隧道竖井施工方案
施工竖井及施工横通道，隧道施工一队从左线竖井至进口方向施工，隧道施工二队从右线竖井至进口方向施工。
2、主要施工方案
2.1隧道
2.1.1工程简介
隧道工程分3个断面，最大断面宽7.1m，高7.216m。
2.1.2施工方案
施工组织方案
隧道全部采用暗挖法，左右线错开50m施工。
施工竖井设置方案
为了加快施工进度，在YCK21+665.678处设置施工竖井，竖井施工采用明挖。
暗挖隧道开挖及支护施工方案
单线隧道段采用短台阶法开挖，Ⅴ级围岩洞身段采用小导管超前支护。隧道初期支护采用喷锚支护。
暗挖隧道防水层施工方案
二次衬砌外防水层考虑一定的吊挂余量，防水板采用无钉铺设，搭接缝应为双焊缝，单条焊缝的有效宽度不小于15mm。
暗挖隧道衬砌施工方案
本标段隧道采用曲墙带仰拱衬砌，应超前施作仰拱衬砌，仰拱衬砌应成段一次灌筑，严禁分幅施工。
二次衬砌采用全断面液压衬砌台车整体浇筑，混凝土输送泵泵送入模。二次衬砌拱部预留注浆孔，注浆孔间距约3m，待衬砌达到设计强度后，实施拱顶充填注浆。
暗挖隧道运输方案
竖井施工区区间隧道采用有轨运输，运输车辆为自卸汽车。竖井垂直运输采用10t 龙门吊配2m3吊桶。
暗挖隧道通风方案
竖井施工区均采用压入式通风，在地面设一台2x110KW主通风机，从竖井、横通道再分出两个供风支管，进入两个隧道工作面。竖井、横通道内采用硬风管，区间隧道内风管采用φ1.0m软风管。
暗挖隧道供排水方案
隧道施工所需高压水，采用在竖井口建无机泵站的方式供应。施工排水采用机械排水。
0施工竖井转横通道方案
开挖通道前，竖井先落底，沿通道开挖面周边打设超前小导管。通道与竖井相接处，应密排三榀钢格栅，并将井壁钢架与马头门钢格栅焊连。
1横通道转单线区间隧道方案
竖井与正线区间相接处，应密排三榀钢格栅，由施工通道进入正线，洞门沿正线8m范围内，采用双排小导管超前支护。
隧道开挖后及时进行挂网喷射混凝土，铺设防水前，衬砌表面不得有明水。
2.1.3竖井施工工艺、方法及措施
2.1.
3.1.竖井锁口段施工
根据测量组所放控制线，定出锁口圈的开挖轮廓线，井口段采用PC60反铲挖掘机配合人工进行开挖，为保证井口开挖后井壁的稳定，井口分三次开挖成型。开挖土方由挖掘机挖掘堆放于临时堆土场，同时人工对井壁进行修整，以保证竖井断面尺寸符合设计要求。在开挖过程中，严禁超挖，发生超挖时，必须用同等级砼喷平。
竖井开挖至锁口底标高时，先平整开挖面，用水泥砂浆抹平初支基面；然后绑扎井圈钢筋，钢筋的绑扎接头错开，绑扎搭接长度35d，采用300mm×1500mm的钢模板，同时根据测量放线预埋提升井架基础、护栏。锁口圈绑扎钢筋时向下预埋联结筋；井圈采用C25砼，一次性连续灌注。模筑井圈砼时，沿竖井井圈四周浇筑一道宽
300mm、高300mm的挡水墙。
2.1.
3.2.竖井井身开挖
竖井锁口后井身开挖采用人工配合R60型挖掘机进行，施工时竖井全断面开挖，挖掘机开挖人工配合修整，挖掘机挖除吊桶提升。开挖循环进尺为0.5m～1.0m。在开
挖过程中地下水发育时，在竖井开挖面设集水坑，集水坑超前开挖面0.5m，根据渗水量大小，分别采取机械抽水或吊桶提水。
竖井施工期间在井壁设临时爬梯，供施工人员上下。
2.1.
3.3.竖井横通道施工
通道采用二台阶分部法施工，为便于各台阶平行作业，台阶长度为2m-3m，上台阶采用人工开挖，下台阶采用人工配合挖掘机开挖。上台阶人工开挖拱部土，挖土翻至下台阶；中下台阶机械开挖，直接装土到自卸汽车，人工开挖修整边墙。自卸汽车运土至竖井卸车提升。
横通道支护结构为：φ25超前小导管注浆，喷射混凝土和模筑钢筋砼支护。
2.1.
3.
4.横通道与竖井交叉处施工
竖井与横通道交叉处施工主要是以下三个步骤：打设超前小导管及注浆，分步破除马头门处井壁砼，横通道开挖支护。施工前应在马头门位置密排三榀钢格栅，确保马头门处土体稳定。为保证安全，施工横通道入口处4m范围内施工循环进尺为0.5m，同时沿通道外轮廓线布置双排超前小导管，环向间距为35cm，纵向间距75cm，管长
1.8m，超前注浆加固土体。并于小导管尾端架设三榀格栅钢架与小导管焊接。
2.1.
3.
4.1.打设超前小导管及注浆
洞口处换撑措施作完毕后，应尽快在井壁上放出横通道开挖外轮廓线的位置，并标出超前小导管的位置。拱部采用φ25mm注浆小导管，长度1.8m，环向间距350mm，每1.5m一环，超前注浆加固地层。
2.1.
3.
4.2.分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑
注浆完毕后，即破除马头门处上部竖井井壁混凝土，割除该部位钢格栅支撑，架设上部第一榀格栅拱架，并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。
2.1.
3.
4.3.马头门横通道上半断面开挖、支护
横通道上台阶底部加设I22工字钢横撑，上半断面的上台阶施工到马头门堵头墙时，喷混凝土封闭掌子面，进行中台阶施工，继续向前推进8～10m并架设临时仰拱。竖井马头门处的格栅一定要架到位，防止侵入竖井净空。
2.1.4.4.马头门横通道下半断面开挖、支护
破除下部竖井壁砼，割除该部位的钢格栅支撑，架设下部第一榀格栅拱架，同样将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。
2.1.
3.5.横通道与正线交叉口施工
交叉口段是指从横通道进入正洞与正洞的相交部分，采用台阶法施工，为保证施工时的安全，采取如下加固措施：
(1)在区间隧道施工前，在通道两侧，隧道轮廓线外各设置一道框梁，框梁内预埋钢板，两框梁顶梁之间用I32工字钢横撑支撑，该横撑与预埋钢板焊接，工字钢横撑上设临时型钢立柱，支撑拱顶初期支护结构。
(2)沿区间隧道外轮廓布置双层超前小导管，第一层环向间距为35cm，纵向间距150cm，管长3.0m，第二层小导管环向间距为35cm，纵向间距100cm，管长4.0m并超前注浆加固土体。在小导管尾部架设三榀钢格栅并与小导管焊接，喷射混凝土与通道初期支护形成整体。加强开口处支护，保证安全。
(3)在区间隧道接口段4.0m适当加密格栅钢架，并严格控制循环进尺，保证安全。
(4)设置临时仰拱，注意做好临时横撑和堵头墙。
2.1.
3.6.竖井运输组织
2.1.
3.6.1.竖井出碴
在竖井口设10T龙门吊配备2m3吊桶提升。竖井施工阶段人工配合机械开挖直接装吊桶提升，区间隧道出碴为自卸汽车卸碴入吊桶提升。
2.1.
3.6.2.竖井进料
竖井进料主要为区间隧道、竖井、横通道支护用材料，主要有：格栅钢架、钢支撑、钢筋、小导管、混凝土等。
格栅钢架、钢筋、小导管、钢支撑及水泥等材料在现场直接装入吊桶下放卸料到自卸汽车内运输。混凝土采用在竖井内设混凝土下放串筒，并保证一定的倾角布置，混凝土经串筒下放至混凝土输送车内运输。
2.1.
3.6.3.竖井内布置
竖井内所布置的管线主要有：高压风管、排水管、通风管、混凝土串筒、照明电缆、动力电缆等，同时还布置提升设备。
为方便区间隧道施工人员上下，竖井内设置载人升降机，载人升降机必须满足相关安全要求及施工需要。
2.1.
3.7.竖井施工技术及质量保证措施
当井壁上有涌水时，预埋胶管，把水引入积水坑，抽排出井外。竖井施工期间应加强监控测量，及反馈信息，确保施工安全。竖井在支护施工时于通道入口处设置洞口环框梁，环框梁与竖井成一整体。
竖井井身混凝土在通道接口处预留钢筋接头，以便与通道衬砌钢筋相连接。在竖井施工深度达6.0m后，施工过程必须进行通风作业，保证竖井内施工人员安全。竖井井口不得堆放杂物，竖井周围设安全防护栏杆和防汛墙，确保施工人员安全。
2.1.4区间隧道施工工艺、方法及措施
洞身超前小导管
在软弱围岩地段采用超前小导管预注浆加固岩层。小导管的规格、环向间距、外插角、纵向相邻两排的水平投影的搭接长度见相关设计,注浆管的外露端支撑于开挖面后方的钢格栅上，与钢格栅共同组成预支护体系。
制作钢花管：超前小导管在构件加工厂制作。前端做成尖锥形，尾部焊接φ6mm 钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm交错布置注浆孔，孔眼直径为10mm。
小导管安装：采用风动凿岩机钻孔后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用游锤或凿岩机直接将小导管打入，外露端支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。工艺流程图见下图。
台阶法施工工艺框图
初期支护
初期支护是防止因围岩失稳造成隧道结构破坏、变形过大等而影响结构安全和使用的重要手段。本标段初期支护由锚杆、钢筋网、格栅钢架和喷射混凝土联合组成初期支护体系。初期支护的施作主要包括锚杆、格栅钢架、纵向联接筋、钢筋网安装和喷射混凝土作业。其作业流程见下图示。
.1.
砂浆锚杆施工
（1）材料
；
杆产生腐蚀作用的成分。
（2）施工工艺流程 不大于MZ-1
砂浆锚杆安装：锚杆注浆的水泥砂浆配合比，在规定的范围内通过试验选定： 水泥∶砂，1∶1～1∶2(重量比)；
水泥∶水，1∶0.38～1∶0.45。
先注浆的永久支护锚杆，孔内砂浆注满后立即插杆；后注浆的永久支护锚杆，在锚杆安装后立即注浆。
砂浆拌和均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。
注浆开始或中途停止超过30min时，用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；
注浆时，注浆管插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔内无砂浆溢出，及时补注。
锚杆注浆后，在砂浆初凝后72h内，保护锚杆不被敲击、碰撞和拉拔。
.喷射砼施工
本标段采用湿喷技术，所谓湿喷砼工艺就是将拌合好的湿润砼送入湿喷机料斗中，通过湿喷机喂料系统送至气料混合仓，依靠高压风送至喷头，同时由随机配备的液体速凝剂计量添加系统将液体速凝剂送至喷头，在喷头处与砼混合均匀后喷射至喷面上。
（1）湿喷砼工艺
湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。
设备选型：选用铁道部科学研究院西南分院新研制的TK-500湿喷机。
原材料的选择：425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5～3.0中砂，洁净质硬，粒径为5～10mm的碎石，要求级配良好，铁道部科研院西南分院研制的TX-1型液体速凝剂。
湿喷砼配合比：水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4速凝剂的掺量为水泥用量的4%。
（2）施工工艺
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。
喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45～0.7MPa 之间，若风压过大，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着为度来掌握。喷射压力，喷射机司机与喷射手要配合好，根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。
喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。
一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。
湿喷工艺流程详见下图。
“
应严格按照有关操作规程进行作业，保证施工安全。
（4）喷射混凝土的养护
喷射混凝土层一般较薄，外表面系数大，当空气中水分不足时，极易发生早期干缩裂缝，同时所掺入的速凝剂在一定程度上抑制了水泥的水化反应，影响了混凝土的强度发展，所以要加强养护，在终凝1～2小时内喷水使混凝土层经常保持湿润状态，养生时间不应小于14天。
（5）混凝土的质量控制与检查
喷射混凝土的抗压、抗拉强度和抗渗性能，要通过制备试块来检查；
喷层厚度控制：无锚杆地段以插钎做标记。长度大于设计喷厚5cm以上；有锚杆地段，利用外露端头作标记。
.架设钢格栅、钢筋网、复喷砼
（1）格栅钢架
开挖后立即初喷一层厚度约4cm的砼，将工作面封闭，然后进行格栅钢架的架设。
格栅钢架采用主筋为Ф22mm的钢筋，在现场焊接加工。
格栅钢架加工后要进行试拼，允许误差：拱架矢高及弧长±20mm，架长±20mm。组拼后需在同一平面内，断面尺寸允许误差为±20mm，扭曲度20mm。
架设在与隧道轴线垂直平面内，安装允许误差：与线路中线位置偏离≯30mm，前后两榀间距误差±100mm。
格栅间距为500～1000mm，两榀之间纵向用斜杆连接（以形成一个桁架结构，各榀共同受力）。
（2）钢筋网
在地面上采用钢筋加工成钢筋网，施工时运至工作面进行焊接安装。钢筋网在初喷砼之后与钢架同时安设，钢筋网加工时要进行调直，除锈、去油污、确保质量要求，安装前先喷射3-5cm厚的砼，钢筋网随砼初喷面起伏状敷设，并与喷砼面接触紧密，钢筋网片之间须搭接牢固，且搭接长度不小于200mm，并与钢架或锚杆焊接在一起。
（3）复喷砼
在上述初喷、架格栅、安装锚杆完成后，经检查合格并填写安装记录报监理办理隐蔽工程检查，经同意后，立即补喷砼至设计厚度。喷射砼施工作业如前所述。
隧道出碴及外运弃土
.1.隧道出碴运输系统
（1）洞内运输
进口区洞内运输采用有轨运输，运输车辆为自卸汽车。
竖井区洞内运输采用有轨运输，运输车辆为自卸汽车。区间隧道布置单线通车，在竖井、横通道与左右线间设一20m会车带，在距各掌子面前10m处设会车带。区间掌子面采用反铲挖掘机，将碴土挖倒入自卸汽车内，由自卸汽车至竖井场下，并将自卸汽车推入待碴罐笼内，提升至地面。
（2）隧道提升设备
运输提升方式的选定要与掘进方式、进度相适应，力争经济、高效、简单，确保运输提升不影响施工进度，根据现场施工条件，在施工竖井配置3台10T龙门吊，根据工程量大小，配置2m3自制吊筒，用吊车提升较重料（砼输送泵、内衬模板组件等）。提升系统设置详见下图。
提升系统设置示意图
提升系统安设及要求：
①龙门架立柱采用Φ300mm圆钢管，主梁为I40工字钢，两端横梁及中间压梁为I28工字钢。
②龙门架拼装采取钢板栓焊连接，便于拆装。立柱直接座在车站顶纵梁上，提前预埋钢板与立柱进行栓焊连接。
③主梁布置时需考虑电动葫芦同时工作时的设备间隙，使之避免互相干扰，同时保持吊装时与井壁的安全距离。
④为确保龙门架整体刚度，立柱用剪刀撑连接，并保证构件间栓焊牢固。
⑤预留口需设上下步梯，并在孔口周围设安全围栏及踢脚，防止井口坠物。
（3）地面运输
地面采用自卸式汽车，将碴土统一运至指定位置。
.2.外运弃土
本标段区间隧道施工弃碴均远运至指定地点弃置。
为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车使用专用余泥运输车。
为保证车辆整洁，车辆出场前，经过高压水冲洗，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。
运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。
汽车在市内(郊)行驶，驾驶员必须集中精力，注意安全，严格遵守交通规则，严禁抢道超车。
隧道施工通风
竖井施工区采用压入式通风，在地面设一台2x110KW主通风机，从竖井、横通道再分出两个供风支管，进入两个隧道工作面。竖井、横通道内采用硬风管，区间隧道内风管采用φ1.0m软风管。
（1）风机布置在洞口和竖井外侧,距洞（井）口距离≥15m,以防止循环风回流污染。
（2）通风管的送风口距开挖面不宜大于10m。
（3）施工设立专门的通风班组进行施工通风设备安装、管理。通风管如有破损，必须及时修理和更换，以确保施工环境安全、达标。
（4）通风管的安装应做到平顺、接头严密、转弯半径不小于风管直径的3倍。
（5）通风机应装有保险装置，当发生故障时能自动停机。
隧道内施工照明
施工用动力电采用三相四线制系统供电，由变压器接入。施工用照明电成洞段和施工区以外地段采用220V电压，施工区域内采用36V低压。照明线和动力线（缆）安装在隧道的侧壁上部。
隧道内必须有足够的照明，隧道内照明按如下标准及要求进行布设、安装。
采用380/220V三相四线系统两端供电。隧道照明线洞段和非作业段可用220V，一般作业段采用36V，手提作业灯为12～24V。
选用的导线截面保证线路末端的压降不超过5%（低压电）。
成洞地段固定的电线线路使用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线路采用普通电缆。
照明和动力线路安装在同一侧时，分层架设。电线悬挂高度距人行地面不小于2m。
36V低压变压器设在安全、干燥处。机壳接地，输电线路长度不大于100m。
动力干线上的每一分支线均装设开关及漏电保护器，并杜绝在动力线上加挂照明设施。
由业主提供的变压器下线往照明、动力、配电柜分配后引至各分电箱，沿隧道每30m设置一个高压灯，帮助局部照明。
对输电线路由电工班安排专人经常进行检查维修。
隧道内施工排水
顺坡施工时排水坡度与线路坡度一致，水沟结合结构排水工程设在边墙一侧，断面尺寸的选择经计算应做到满足排除渗漏水和施工废水的需要洞内渗漏水和施工废水经排水沟引至竖井底所设的集水坑，由高扬程水泵引排至洞外的废水处理池。
隧道上坡自然排水，每50m设一集水坑；隧道下坡开挖采用管道排水。在边墙挂排水管，用WQ15-28-4型潜水泵将积水抽到排水管排至隧道设置的积水箱内，由潜水泵抽至地面的沉淀池内，经沉淀后排入指定下水道。
隧道管线布置
洞内管线布置见下图。
隧道竖井施工方案
大庄隧道竖井施工方案
目录 1．编制依据 (1) 2．工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2地质、水文情况 (1) 3.施工准备 (4) 3.1交通 (4) 3.2供电 (4) 3.3供水 (6) 3.4通讯 (6) 3.5设备、机械、人员的调配 (6) 3.6技术准备 (6) 3.7施工现场布置 (7) 4．总体施工方案 (8) 5．施工工艺流程 (9) 6．施工方法 (11) 6.1排水、地面设设施施工 (11) 6.2风水电、砼供应 (14) 6.3测量控制 (14) 6.4竖井的开挖及支护 (14)
6.6壁座施工 (22) 6.7竖井排烟风道、联络风道施工 (25) 7．施工组织 (26) 7.1组织机构 (26) 7.2劳动力安排计划 (27) 7.3主要施工机具设备 (28) 8．特殊季节施工 (29) 8.1雨季施工措施 (29) 9.工程质量管理 (30) 9.1组织保证措施 (32) 9.2管理保证措施 (33) 9.3技术保证措施 (34) 10.安全生产管理体系及保证措施 (34) 10.1安全生产管理体系 (35) 10.2安全生产保证措施 (36) 11.不良地质段施工 (41) 11.1涌水 (41) 11.2断层破碎带施工 (42) 11.3塌方 (42)
12.进度保证措施 (43) 13.文明施工管理 (44)
大庄隧道竖井施工方案 1．编制依据 1.1《大庄隧道通风系统施工图设计》 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009) 1.3《现场施工调查所获取的相关资料》 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F/1-2004 1.5《矿山井巷工程施工及验收规范》GBJ213—90 1.6《煤矿井巷工程质量检验评定标准》MT5009—94 2．工程概况 2.1工程简介 大庄隧道竖井位于利川市谋道镇上坝村，桩号为K31+372，竖井深h=85.499m，上部3m围岩级别为Ⅴ级采用SS0衬砌，往下5m围岩级别为Ⅲ级采用SS5衬砌，往下19m围岩级别为Ⅲ级采用SS3衬砌，往下48.45m围岩级别为Ⅳ级采用SS4衬砌，最后10m围岩级别为Ⅳ级采用SS5衬砌。竖井下设计有联络风道、排烟风道等将竖井与主洞相连，形成完整的排烟通风系统。 2.2地质、水文情况 大庄隧道竖井外露为砂岩，岩石为灰白色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英等，质软，手捏易成砂，岩芯较破碎，成碎块状；井底为泥岩，岩石为暗黑色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，岩芯较完整，成柱状及短柱状，局部含砂质较重。
通风竖井方案
新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程第三标段 大柱山隧道（出口） 2#通风竖井施工方案 编审批 制： 核： 准： 中铁一局集团有限公司大瑞 铁路工程项目经理部三分部 二O一四年三月
大柱山隧道出口 2#通风竖井施工方案 1 工程概况 1.1工程简介 大柱山隧道位于云南省保山市，穿越横断山南段，处于澜沧江车站至保山北站区间，全长14484m，隧道最大埋深为995m。洞内纵 坡设计为小“人”字坡，除出口段2750米为 3 ‰上坡外，其他段最大纵坡23.5‰。 根据2014年剩余工程施组，隧道出口工区承担平导往大理方向独头掘进8km的施工任务。 大柱山隧道出口1#通风竖井位于D2K124+220处，与32#横通道相交，1#通风机设置于D2K124+270处，2#接力风机位于 D2K122+860处，目前平导掌子面里程为PDK120+560，通风机距离掌子面距离3710m。由于沙缥公路将通过1#通风竖井位置导致该竖井废弃，增加了隧道内施工通风困难，导致通风成本增加；为了改善洞内施工通风环境，缓解长大隧道工期压力，需在出口端另外选址修建一座通风竖井。根据我部详细勘察，在郭里村内有一处可作为井位，该井位处于大山脚下，隧道埋深89m，地势较平坦，距离居民住宅约50m，通风口周围200m约有10户人家，洞内排出的烟尘对居民影响不大。通风竖井井口中心设于正线D2K122+668.2左侧 15m处（对应平导PDK122+714.6右侧15m，27横通道中间），实测原地面高程为1789.7m，竖井井底高程1695.1，竖井开挖深度为
94.6m。井口坐标X=2791869.636,Y=475275.934。 竖井距隧道进洞口2320m，据线路纵断面图，该段均为V级围 岩。竖井净空直径3.0m，开挖直径为3.7m，衬砌钢筋混凝土厚度为35cm。井身剖面见下图所示: 1.2 地质情况 大柱山隧道出口27#横通道岩性为灰岩夹辉绿岩，岩体极软弱、 极破碎，节理裂隙发育，完整性差，拱墙开挖易坍塌，均为V级围 岩；地下水以基岩裂隙水、构造裂隙水和岩溶水为主，富水，有可能产生涌水。地震动峰值加速度为0.2g。 1.3 增设竖井目的 1#竖井被沙缥公路废弃后，为缓解特长隧道通风压力，改善隧道内施工环境，加快施工进度，节约成本。 1进度安排及三通一平 2.1 施工进度安排 竖井计划于2014年4月30日动工，2014年5月10日完成施工便道的征地和修建，5月20日完成井口防护及井口场地布置。 竖井计划开挖（包括模筑衬砌）进度为2天3循环，循环进尺 1.5m，计划工期133天。
区间4、5施工竖井及横通道回填方案
廖田区间4、5号施工竖井及通道回填施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁六号线二期工程廖公庄站～田村站区间4、5号施工竖井及横通道回填设计图； 2、调整节点计划、年度施工计划及施工进展情况； 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； 以及国家、部委、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对周边环境的影响减至最小。 ⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸加强施工管理，提高生产效率。 1.3编制范围 本施工方案编制范围为廖田区间4、5号施工竖井及横通道回填施工。 二、工程概况 区间4号施工竖井位于田村路南侧、北京银行前的停车场内，4号施工竖井的中线里程右K8+015.874，竖井井身净空尺寸为长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m，宽5.2m，覆土深度约为18m。区间5号施工竖井位于田村路北豆腐乳厂院内，5号施工竖井的中线里程右K8+380.000，竖井井身尺寸长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m宽5.2m，覆土深度约为19m。详见图2-1、2-2、2-3。 图2-1 区间4、5竖井及通道纵剖面图
公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术
公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术 摘要：结合笔者工程竖井混凝土衬砌施工实践，详细介绍了竖井二衬的施工工艺、设备选型、安全防护措施和施工计划安排，为类似公路隧道通风竖井建设提供有益的借鉴。 关键词：通风竖井混凝土衬砌施工技术 1 工程概述 本隧道是XX高速公路控制性工程，左线长6750m，右线长6765m，隧道中部设置两处竖井，2#竖井位于笔者承建的标段，井口标高496.7，井底标高279.3，井深217.4米。 竖井断面为圆型，内轮廓线直径7.0m，中间设置钢筋混凝土隔板。井口段为钢筋砼衬砌结构，井身段衬砌结构按新奥法原理采用复合式支护结构，二次衬砌采用模注砼结构，初支和二衬之间设置防排水层，二次衬砌砼抗渗要求为S8。 2 施工方案 首先选择竖井二衬的施工机具，目前使用的有拉杆式液压滑模、提升式整体模架，吊盘式组合钢模等，通过技术、经济、安全、进度方面综合比较，确定采用提升式整体模架二衬施工方法，该方法具有操作方便、施工进度快、安全可靠等优点，缺点是配套设备(稳车)相对较多。 采用自下而上二衬顺序，先行施作竖井底板部分用C30砼进行浇筑并调平，按设计要求植入预埋钢筋；然后在底板上拼装整体模架，最后按施工放样采用提升稳车准确定位。 图1二衬整体模架平面图 二衬混凝土输送方法竖井底部利用隧道砼输送泵供应，当衬砌高度超过泵送能力时，改用竖井口搅拌站供料，采用溜灰管将砼料送入模仓后浇筑。 模架在中隔板处隔开，由6台JZ-10/600A提升稳车控制，进行定位和脱模后向上提升至下一模处。中隔板模板顶面下10cm处预留3个PVC定位孔，方便下模螺栓穿孔定位模架。 3 施工工艺流程及操作要点 3.1 工艺流程
竖井开挖施工方案
竖井开挖施工方案 一、工程简况 发电引水系统布置在大坝右岸，由进水口、引水隧洞上平洞、调压井、竖井和引水隧洞下平洞组成。进水口距坝轴线上游约50m，为竖井式。引水隧洞上平洞为圆形有压洞，长3345.2m，开挖洞径4.0m，在桩号3+335.2m设2#支洞，在上平洞末端（桩号3+345.2m）下接竖井，上接调压井。竖井开挖洞径3.2m ,总高度为53.2m，起始高程为▽303.5～▽356.7m。竖井下接下平洞。调压井上室内径9.2m，下室内径5.7m。竖井轴线与调压井轴线位于同一垂直面上，目前，调压井及上平洞3+345.2m~2+960m段已施工完毕。 二、总体施工方案 1、先将竖井▽303.5～▽345m段采用反导井（洞径为2m）进行开挖。 2、在反导井施工过程中，利用其出碴时间进行▽350～▽356.7m段正导井的开挖。当正导井开挖至▽350m时暂停正导井的开挖，待下导井开挖至▽345m时，自▽350m位置采用自上而下用5米钻杆进行钻孔施工，将正、反导井予以贯通。 3、导洞全部贯通后，再自上而下扩挖全洞成形。 三、施工方法 1、施工放样 反导井施工时，为控制导井轴线，在竖井底部测设四个控制点（用锚筋锚入基岩形成），将成对角的两点均用弦线拉起，两弦线的交点即为竖井中心点，每排钻孔施工时，用弦线挂重锤对准该中心点，即可放出掌子面处的竖井中心点。对该四个控制点，测量人员每隔三～五排进行一次校核，当洞挖施工人员发现有异常时，可随时要求测量人员进行检查校核，正导井施工时，竖井轴线控制同此法。 竖井高程控制采用在洞壁上设高程点，用钢卷尺丈量的方法进行高程的传递。 2、钻孔施工 导井施工时，采用一台YT24型汽腿式风钻，配φ22的对边钢钎、一字型合金钻头进行钻孔作业，钻孔采用湿式凿岩法。下导井利用圆木自竖井底部至掌子面以下3m左右搭设框架，框架中间每隔1m设横木，作施工人员梯道。框架顶部明铺放木板形成作业平台。上导井利用沿井壁布设的锚筋（采用Φ25@250，锚入深度50cm，外露30cm），焊接钢爬梯形成上下通道。下导井每隔15米左右挖一避炮洞，用以摆放钻机、钻杆等机械、配件。全断面自上而下扩挖时，采用二台YT24型汽腿式风钻进行钻孔施工。为防止人员掉入导井及便于施工，导井用铁栅栏满铺（铁栅栏用直径12mm的钢筋焊制而成，每块长2.5m，宽0.4m，栅栏孔径15×15cm）。铁栅栏两端搁置在光爆予留层上，并用Φ14锚筋插入岩石内，防止铁栅栏滑动。 3、装药引爆 炸药在无水部位选用2#岩石硝铵炸药；有水部位选用乳化炸药。导井及扩挖时的辅助眼采用连续装药结构，用非电塑料导爆管起爆。光爆层采用不偶合间隔装药结构，选用导爆索同时起爆（爆破参数及洞挖循环时间详见《发电输水隧洞施工组织措施》（2003—措施—03）。 4、通风排烟 反导井施工时，在下平洞末端近竖井部位设一台吸出式5.5km通风机，向外排出烟尘，在竖井内用6m3空压机对掌子面进行通风，将烟尘压到竖井底部，经该部位的吸出式风机抽出洞外；正导井用空压机向工作面通风后，将烟尘压出竖井内，因调压井的先行贯通，压出的烟尘可经自然通风而排除。当竖井导洞贯通后，下平洞经竖井与调压井形成一条自下而上的自然风道，通风条件很好，故竖井扩挖时不再考虑人为通风的措施。
隧道通风方案设计,通风计算
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
地铁区间施工竖井及横通道的设计与施工方法的研究
地铁区间施工竖井及横通道的设计与施工方法的研究 发表时间：2017-03-27T16:34:17.053Z 来源：《北方建筑》2016年12月第35期作者：孙一鸣[导读] 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集。 铁道第三勘察设计院集团有限公司天津市 300251 摘要：为缓解较长地铁区间的施工压力，保证施工工期，可利用施工竖井开辟多个工作面，使得各工序统筹合理、稳步推进。尤其是大断面区间，可为较大结构断面提供宽敞的工作面，更能体现出施工竖井及横通道的重要意义，本文以某地铁区间施工竖井及横通道为背景，介绍其设计与施工情况。 关键词：地铁区间；竖井开挖；工作面； O 引言 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集，线路周边的工程条件渐趋复杂，大多数地铁均修建于城市繁华地段。由于地面场地条件有限，区间隧道无法大规模采用明挖法施工，只能采用暗挖法。为了尽量减少对城区交通、商业运营以及居民出行的影响，需通过设置施工竖井和横通道的方式来满足暗挖区间的开挖要求。目前在有关地铁施工竖井开辟工作面的文献中：文献[2]介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术，重点阐述了采用明挖法施工的竖井内开辟2个工作面的加固与施工；文献[3]针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点，通过方案比选提出竖井横通道转正洞采用“大包”施工工法，重点阐述了在横通道内转正洞采用“大包法”开辟2个工作面的施工工序；文献[4]重点阐述了竖井内部开设马头门的施工方法和过程。本文以工程实例为背景介绍地铁区间施工竖井及横通道设计与施工方法 1 设计概况 工程为某地铁的暗挖区间隧道，隧道内设置站前折返线和故障车停车线。因受到场地和周边用地条件的限制，并为隧道大断面的开挖提供良好的工作面，故需在本段设置竖井及横通道开辟多个作业空间，本施工竖井不兼做隧道排风井，横通道不兼做联络通道，作为临时结构只设计初期支护。井深为22.38 m，内净空为4.6 m×6m，初期支护厚0.4m，采用格栅钢架和4道工字钢临时角撑。格栅间距0.5m，四周打设φ42长 L=4500mm的锁角锚管。横通道高8.11m，宽4.8m，初期支护厚度为0.3m，采用格栅钢架和格栅横撑作为支护形式，格栅间距0.5m，拱部采用φ42X3.25mm小导管预注水泥水玻璃双液浆。 图一竖井及横通道结构图 2 工程及水文地质 该场区自上而下的地层为2.1m黏土，15.3m含卵石黏土，黏土层以下为石灰岩。本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采，地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。施工期间需进行降水。 3 施工步骤及注意事项 （1）、施工前应将施工场地整平至设计地面高程，竖井开挖时应设置竖井锁口圈，锁口圈以下需要设置临时支撑，与格栅同间距。竖井施工时应随挖随喷，挂双层钢筋网，及时支护，并做好监控量测。（2）、竖井马头门开洞前，设置好临时支撑，在开洞侧井壁马头门上方预切槽设置加强格栅；开洞处截断竖井格栅钢架处立一榀马头门通道加强格栅钢架，且截断竖井格栅钢架与马头门通道加强格栅钢架焊接，其后密排三榀加强格栅。井壁设双排φ42×3.25小导管，L=4.5m，环向间距0.3m，注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液加固地层，然后将竖井开挖支护到竖井底设计标高，喷C25混凝土封闭竖井井底，架设施工平台。然后再破除井壁，施工横通道。横通道进入交叉口之前过渡段的格栅钢架及临时支撑由施工单位监测量测，并根据现场实际情况进行调整。横通道开挖过程中，在交叉口通道壁上预设加强梁。横通道开挖完成后，在拱部上设置槽钢及φ180，t=10mm钢管临时支撑。（3）、从横通道开洞进入区间隧道正线时：拱部范围采用双排小导管φ42X3.25水煤气花管，环向间距300mm超前支护并预注浆加固地层，外侧小导管仅在进区间前打设一环，长4.5m；内层小导管长2.5m，纵向间距1.0m。在截断的通道格栅钢架处立一榀区间隧道格栅钢架，与截断的通道格栅加筋焊接。进入区间隧道后，最初架设的四榀区间隧道格栅密排且采用加强格栅。进而继续进行区间正洞的后续施工。 4 结论 本工程现已竣工，现场施工情况和监测情况均良好。通过施作竖井及横通道增加了施工工作面，有效的缓解了工程施工的时间压力，尽可能的减少了对城区交通、商业运营以及居民出行的影响。因此在周边条件极为复杂的情况下，此施工方法是必要的。 参考文献（References）： [1]贺长俊，蒋中庸，刘昌用，等．浅埋暗挖法施工技术的发展[J]．市政技术，2009（3）：73—78．（HE Chan~un，JIANGZhongyong，LIU Changyong，et a1．Development of shallowtunnel constructionmethod[J]．Municipal Engineering Tech—nology，2009（3）：73—78．（in Chinese）） [2]尚秀云．地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术[J]．国防交通工程与技术，2007（3）：57—60．（SHANG Xiuyun．Key techniques for the construction ofshafts in the tunneled sections of the tube and tlle horse’Shead gate inlet[J]．Traffic Engineering and Technology forNational Defence，2007（3）：57—60．（in Chinese）） [3]李静．竖井横通道转正洞施工方案比选[J]．隧道建设，2008，28（4）：83—85．（U Jing。Comparison of constructionschemes for conwersion from horizontal adit driving to maintunnel driving[J]．Tunnel Construction，2008，28（4）：83—85．（in Chinese）） [4]王福恩，张付林．地铁竖井横通道破马头门施工技术研究[J]．安徽建筑，2009（3）：55—56，78．（WANG Fuen，ZHANG Fulin．Study on the opening technology of horseheadbetween subway shaft and cross aisle f J 1．Anhui Architec—lure，2009（3）：55—56，78．（in Chinese））
隧道通风竖井施工方案
隧道通风竖井施工方案 1 工程概况 1.1工程位置及范围 XX 通风竖井位于XXX 村，竖井为φ500cm 单心圆形，全长218米，井口标高385.000。 1.2工程地质、水文地质及气象概况 1. 2.1 工程地质 竖井地处剥蚀低山，植被发育，线路正穿山峰，山体自然坡度15～25o ，局部为陡坎。井口残坡积粉质黏土和晶屑凝灰熔岩的全风化层，厚10～15米；下部分别为晶屑凝灰熔岩强-弱-微风化层。 1.2.2水文地质 竖井位于地山丘上顶面，顶部未存在大的沟坎，水量受降雨量影响较大，局部大雨亦造成泥石流或滑坡。 地下水主要储存于残积层孔隙，基岩风化壳，构造断裂带及岩脉穿插带中，对井身影响不大。 1.2.3施工区气象条件 隧道地处亚热带季风气候区，冬季较短，温暖湿润，年平均气温19.5o C ，多年平均降水量1400～2000毫米，雨量丰富，每年4～9月为雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴有台风暴雨出现，全年无霜期296天。 1.4设计概况
竖井井口设C25钢筋混凝土锁口盘，厚度155cm,高度100cm 。井身按新奥法设计，采用复合式衬砌。井口设计为Ⅴ级衬砌结构，分别为超前支护、初期支护、二次衬砌。超前支护采用φ42mm 超前小导管注浆加固，L=4.5m 、环向间距40cm, 纵向间距3m/环，灌注M20水泥砂浆。初期支护采用钢架、锚、网、喷结构形式联合支护，钢架采用I16钢架，纵向间距1.0m ，纵向连接钢筋采用Φ22螺纹钢，锚杆拱部采用Φ22砂浆锚杆，L=3.0m ，间距＠80×100cm ，钢筋网为φ8mm （20×20cm ）钢筋，喷砼为C25砼，厚度为20cm ，喷射混凝土添加改性聚脂纤维1.2kg/m 3，二次衬砌钢筋砼，砼采用C25模筑砼，厚度为35cm 。具体支护参数如下表： 竖井施工支护参数表 2 施工方法 2.1总体施工方案及展开程序 本竖井井口段围岩较差，为保证孔壁安全，故采用超前注浆固结洞口围岩，然后施作锁口井圈，再进行井身掘进。 施工顺序为：井口场地平整→测量放样→超前小导管施工→注浆→锁口支护→井身掘进。 2.2 井口场地平整施工 首先机械配合人工开挖平整洞口场地，同时对井口场地进行硬化，并尽早完
通风竖井施工措施
左岸地下电站增设通风竖井施工措施 1.概述 为改善左岸地下电站尾水洞及尾水调压室通风效果，根据招投标文件要求，分别在三条尾水主洞及左厂8#施工支洞顶拱各设1条通风竖井，竖井呈圆形断面直径3.0m（投标文件直径为2m，根据导流洞施工经验，本标将直径扩大至3m），通过耳洞与上部平洞连通。其中：1#～3#通风竖井分别由1#～3#尾水主洞顶拱与左岸进厂交通洞底板连通；4#通风竖井由左厂8#施工支洞顶拱与PD87探洞底板连通。通风竖井布置见附图1、2。 1～4#通风竖井具体特性见表1-1。 表1-1 增设通风竖井特性及工程量一览表 1#、2#、3#通风竖井利用耳洞与上部进厂交通洞连接，耳洞结构尺寸为4m ×4m，城门洞形，1#、2#、3#通风井耳洞全断面段长度约7m。 4#通风竖井通过耳洞与上部PD87勘探洞连接，耳洞与PD87勘探洞呈59°夹角，耳洞结构尺寸为2m×4m～4.44m×4m，城门洞型，耳洞中心线长度为11m。耳洞具体布置见附图2。 表1-2 耳洞特性及石方洞挖工程量 注：具体工程量以现场实际发生为准。 为保证左岸增设通风竖井的施工质量及施工安全，特制订本措施。
2.编制依据 （1）《左岸地下电站土建及金属结构安装工程通风排烟施工方案》； （2）相关施工规范、规程等。 3.施工布置 （1）施工通道 1#、2#、3#通风竖井开挖通道：耳洞→左岸进厂交通洞→5-4#隧道→左岸低线过坝路→阴地沟弃渣场； 4#通风竖井开挖通道：上部5m左右由PD87勘探洞弃渣，下部4m左右经8#施工支洞出渣。 （2）风、水、电布置 1#、2#、3#通风竖井工作面施工时配置1台12m3空压机，作为开挖、支护及通风排尘供风用，同时配置一台3.5m3空压机用作出渣期间工作面通风，空压机布置在进厂交通洞内通风竖井耳洞附近；4#通风竖井施工配置一台12m3空压机进行供风，空压机布置在5-3隧道出口右侧合适位置，接风管沿地勘便道，经PD87勘探洞引至工作面。每个工作面配备Ф40风管随开挖延伸至开挖工作面。 1#、2#及3#通风竖井施工用水、用电就近在左岸进厂交通洞内水、电管线上接引， 4#通风竖井用水、用电从5-3隧道出口临时拌合站接引，通过PD87 勘探平洞引至工作面。在每个耳洞处和井底均布置低压照明，井口平台设开关柜，放炮前，撤离安全处。井内和井口平台分别布置2盏500w移动照明灯。 （3）施工排水 根据开挖面渗水及使用用水情况，配置一台扬程50m的潜水泵，抽排至竖井上部平洞再排出洞外。1～3#竖井排水至交通洞内临时集水坑或铜水箱内，再转排出洞外。 （4）提升系统 在每个通风竖井顶部设置一台10t卷扬机，配置吊笼进行竖井开挖出渣、人员及机具上下工作面。为保证吊装安全、卷扬机吊装稳定，在通风竖井轴线与耳洞顶部相交点设置一吊点，吊点有三根B25、L=3.5m钢筋束组成，为保障上部出渣通道不被卷扬机侵占，另设置一吊点（与主吊点水平距离2m左右，钢筋束
竖井及横通道施工方案
乌鲁木齐市轨道交通1号线14标工程 2号竖井及横通道安全专项施工方案 B/U/C/G 编制: 审核: 审批: 北京城建集团有限责任公司 乌鲁木齐市1号线工程14标段项目经理部 专家论证意见修改： 1、增加通风、安全用电等安全防护措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 2、细化周边管线防渗漏的技术措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 3、加强环境用水监测。 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。
目录
一．编制依据及原则 编制依据 1998） GB50164-2011） 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 国家及乌鲁木齐市、行业有关地下工程施工的法律、法规 《乌鲁木齐地铁1号线14标段竖井及横通道设计施工图》 《乌鲁木齐地铁1号线（02合同段）岩土工程勘察报告（地铁详勘）》 项目进场后现场踏勘、调查取得的资料 编制原则 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。 充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。 充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。 以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。 二．工程概况及周边环境 工程概况 总体工程概况 一号线三屯碑至国际机场正线长，共设车站21座，平均站间距，均为地下站。 乌鲁木齐地铁1号线14标段工程土建施工起始里程YCK19+，终点里程为RRCK0+。包含
某工程地铁通风竖井施工方案
第一章主要工程项目和施工程序和施工方法 第一节施工程序 通风竖井采用自上而下开挖，再由下向上二次衬砌的施工顺序，主要施工程序如下： 1、±0.000~-11ｍ段开挖 该段采用大开挖方式,开挖****基础时一并进行井筒位置开挖. 开挖深度至约11ｍ水平位置。该项工作由场地平整队伍完成。 2、±0.000~-11ｍ段边坡锚杆、钢筋网及喷射混凝土支护。 3、-11ｍ~29.616ｍ段开挖 由于******基础已施工,业主、监理及设计单位要求不能采用爆破作业方法开挖，故只能采用机械及人工方法切割。 井筒内暗柱、暗梁均采用机械及人工方法切割。 4、水平通风（马头门）开挖1.5ｍ 采用机械及人工方法开挖。 5、井筒及水平通风道二次衬砌 水平通风（马头门）开挖 1.5ｍ从下至上、先墙后拱衬砌，井筒从下至上二次衬砌。 第三节主要工程施工方法 一、施工测量 本工程是一个竖井及水平通风道施工，施工测量的重点是井筒中心定位控制、高程控制和水平通风道方们控制。 1、本工程测量的依据
（1）根据设计图纸要求 （2）根据《工程测量规范》GB50026-93标准 （3）定位测量主要依据设计坐标和设计高程。以及施工图设计的断面，以及业主指定和坐标。 2、测量仪器的选用和工用具的准备 （1）全站仪1台、经纬仪1台，陀螺定向仪1 台，水准仪1台。（2）50ｍ钢尺及30ｍ钢尺各一把。 （3）线锤、墨斗、角尺、小钢尺等应准备齐全。 （4）木桩（含短钢尺）、广线、红铅笔、红油漆、二锤等材料工具必须准备齐全。 （5）测量仪器、工具等应保持要求的准确和精密度，并应处于校准状态，以确保测量的准确的精度。 3、工程定位测量方案 （1）方法采用导线法。导线测量的技术要求按三级控制，其测角中误差为12＂， 测距中误差15㎜，测距相对误差≤1/7000，测回数为1，方位角闭合差为24N，相对闭合差为≤1/5000。 （2）实施定位测量时把已知桩位（甲方所校桩点）作为进行测量的起始点，事先按设计坐标进行角度和距离计算，经反复标无误后再进行实测。 （3）做好定位标记，并设置好护桩。 （4）进行复核测量无误后，提交项目部验线小组验线。
隧道施工通风方案设计计算等
目录 一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)
隧道施工通风方案 一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图； ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。 设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。 1.1施工工序流程 1、施工段划分 二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。 图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。 （1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。
图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。 图1.1-3 不与正线相交段施工步序图 2、施工工序流程 竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。
图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工 暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无
纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。 1、暗挖全断面防水层施工 （1）柔性防水层施工工艺 柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 柔性防水层施工工艺图 （2）基面处理 ①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 ②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂
通风竖井马头门施工方案
五台到盂县段高速公路 佛岭隧道 1#通风竖井马头门施工方案 编制： 审核： 批准： 中建交通建设集团有限公司 二O一五年二月
目录 一、设计概况 0 二、编制原则 (1) 三、施工方案 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工方法 (4) 3.1小导管结构型式 (4) 3.2、注浆工艺参数 (4) 3.3、注浆施工流程 (5) 3.4、小导管注浆注意事项 (6) 3.5、破除洞门拱部井壁砼 (6) 3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (6) 3.7、沿拱部打设超前小导管 (6) 3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (7) 3.9、封闭上半拱掌子面 (7) 3.10、下半断面破洞门施工 (8) 四、施工措施及质量控制标准 (9) 五、安全防护措施 (10)
通风竖井马头门施工方案 一、设计概况 佛岭隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，佛岭隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路佛岭隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，佛岭隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。 佛岭隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。联络通道加强段图。
某地铁车站风井及风道施工方案_secret
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺
地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺 1.1地下水风险分析 由于本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为14.00m~16.60m，相当于水位标高31.40m~34.00m，含水层厚度约21.0m，主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给，场地地下水径流条件良好，除③-1-0粉质粘土外，含水层渗透性强，渗透系数K一般在30～100m/d之间，水力坡度1.0‰～2.0‰，随着竖井开挖深度的不断加大，上覆土层对含水层的压力逐渐减小，在动水压力作用下容易引发流水、流砂作用，竖井及横通道开挖面存在突涌的可能性，影响竖井及横通道的稳定。因此，竖井及横通道土方开挖前必须采取连续降水措施，将地下水水位降至开挖面以下1.0m，最终降至竖井及横通道底板以下1.0m，保证开挖面无水作业。 1.2降水井设计 1、涌水量计算 由于本区间地下水类型主要为潜水，为简化计算，采用潜水完整井公式来估算区间的涌水量。涌水量计算模型如下：
式中：Q —基坑降水的总涌水量（m 3/d ）； k —渗透系数（m/d ）； H —潜水含水层厚度（m ）： s 0—基坑水位降深（m ）； R —降水影响半径（m ）； r 0—沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等 效圆的半径（m ）；对不规则形状的基坑，其等效半径按下式计算： πA r =0 （2） 式中：r 0—基坑等效半径（m ）； A —降水井群连线所围的面积。 依据勘察报告和基坑降水经验，本工程采取基坑外侧深井管井降水，本工程场地潜水含水层渗透系数K 取108m/d ，在正式降水前须做抽水试验，对降水方案进行优化。设计考虑自然水位为-11.5m ，含水层厚度取21m 。 区间纵断采用V 字坡，盾构井埋深最深，根据区间结构、盾构井埋深情况，将降水区域分成两段进行计算，以竖井南侧双线单洞断面与大跨度断面为分界点，降水面积分别取A 1=9500㎡、A 2=4220㎡，区间暗挖段底板埋深按27.03m 计算，盾构井底板埋深按27.79m 计算，区间暗挖段最深水位（1）
隧道通风竖井马头门施工方案
xx段高速公路 xx隧道 1#通风竖井马头门施工方案 编制： 审核： 批准： xx集团有限公司 二O一五年二月
目录 一、设计概况 (1) 二、编制原则 (2) 三、施工方案 (3) 1、施工准备 (3) 2、施工工艺流程 (4) 3、施工方法 (5) 3.1小导管结构型式 (6) 3.2、注浆工艺参数 (6) 3.3、注浆施工流程 (7) 3.4、小导管注浆注意事项 (7) 3.5、破除洞门拱部井壁砼 (8) 3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (8) 3.7、沿拱部打设超前小导管 (8) 3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (8) 3.9、封闭上半拱掌子面 (8) 3.10、下半断面破洞门施工 (10) 四、施工措施及质量控制标准 (10) 五、安全防护措施 (11)
通风竖井马头门施工方案 一、设计概况 xx隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，xx隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路xx隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，xx隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。 xx隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。联络通道加强段图。
通风工程施工组织设计方案和技术措施方案
通风工程施工方案和技术措施 一、系统概况 （一）隧道通风 正常交通情况时通风系统稀释通道内的CO、废气和烟雾，为乘用人员、维修人员提供合理的通风卫生环境，为安全行车提供良好的空气清晰视度。 火灾事故情况时，通风系统应具备有防排烟功能，能控制烟雾和热量的扩散，为滞留在通道内的乘用人员、消防人员提供一定的新风量，以利于安全疏散和消防灭火。 在确保通风可靠性及节能运行、节约工程投资的前提下优选适当的通风方式。 本工程隧道采用射流风机诱导型纵向通风方式。新风在车辆活塞作用和射流风机诱导作用下沿车行方向流动；污染空气由出洞口排出。 正常运行时，车辆行驶形成的活塞风气流将有助于纵向通风，当车速下降形成活塞风减小到不能满足稀释通道内的污染物时，开启悬挂安装于通道顶部的射流风机，从洞口补充新风以维持通道内空气环境不低于设计标准。 （二）设备及管理用房通风 设备附属用房采用自然进风、机械排风的通风方式。轴流风机配百叶风口及防护网，补风洞需加防烟防火阀及百叶风口。主变配电站通风系统兼排烟系统。排水泵房、雨水泵房设置通风系统。 二、通风系统安装 通风系统安装工艺流程： 施工准备→风管制作→支吊架安装→风管安装→阀部件安装→风机安装→系统漏光、漏风量试验→风口安装→设备单机试车→风量测试→系统调试 1、镀锌钢板风管制作 （1）型钢法兰风管加工流程图： 选料→下料→剪切→咬口→折方→成型→法兰制作→铆接→翻边→检验 （2）选料 风管和部件的板材应按设计要求选用，各系统的板材厚度应符合设计要求，制作前，首先检查所用材料必须有产品合格证明材质证明，若无上述文件，不得使用。 镀锌钢板应为优质镀锌板，不得有锈斑；外观上无氧化物和针孔、麻点、起皮等缺陷，且镀锌板的厚度必须满做足《通风与空调工程施工及质量验收规范》的最小厚度要求而制造。其他辅材不能因具有缺陷导致产品强度的降低或影响使用效能。 钢板风管板材厚度（mm）