飞机牵引车结构及动力传动系统的发展

２００９年第１２期液压与气动

飞机牵引车结构及动力传动系统的发展

闫岷１，赵立军２．姜继海２，刘涛２

ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＳｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄＰｏｗｅｒＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＳｙｓｔｅｍｉｎ

ＡｉｒｃｒａｆｔＴｏｗｉｎｇＴｒａｃｔｏｒ

ＹＡＮＭｉｎｌ，ＺＨＡＯＬｉ－ｊｕｎ２，ＪＩＡＮＧＪｉ．ｈａｉ２，ＬＩＵＴａ０２

（１．新疆机场（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐８３００００；２．哈尔滨工业大学，黑龙江哈尔滨１５０００１）

摘要：论述了飞机牵引车的结构和动力传动系统的发展历程。介绍了飞机牵引车的功能和类型；无杆牵引方式采用各种先进的联机装置，促进了整车结构和工作姿态的变革；动力传动方式经历了机械＿液力＿＋电力／混合动力的发展过程；提出在飞机牵引车中应用液压驱动混合动力技术，并对适用性进行分析。展望了飞机牵引车的发展趋势。

关键词：无杆牵引；联机装置；动力传动；液压驱动；混合动力

中图分类号：Ｕ４６９．０３文献标识码：Ｂ文章编号：１０００－４８５８（２００９）１２－０００１－０４

引言

飞机牵引车作为重要的机场地面支持保障车辆，主要用来在机场的跑道、滑行道和停机坪等处牵引或顶推飞机移动，在民用和军用领域都起着不可替代的重要作用。随着航空运输业的不断发展，飞机数量、体积、重量的不断增加，对飞机牵引车的要求也越来越高。新技术和新的设计思想被不断应用到飞机牵引车中¨“］，如：无杆式牵引（抱轮）技术、电力驱动及传动技术、混合动力技术等，从而带来飞机牵引车结构和动力系统不断发展和变革。

１飞机牵引车的分类

按照牵引能力分类，牵引力小于１５０ｋＮ为小型牵引车，１５０～２５０ｋＮ之间为中型牵引车，２５０ｋＮ以上为大型牵引车。

按照牵引方式［１。］，可分为有杆式（常规或传统）和无杆式。有杆牵引通过牵引杆连接飞机与牵引车，从而实现牵引或顶推作业。无杆牵引通过夹持一举升装置将飞机的前起落架驮载（又称驮负）到牵引车上。

按照结构特点和牵引技术，可分为４代产品：

第ｌ代：驾驶室高于车体以保证视野，全轮驱动以保证附着条件，有杆牵引，配重；

第２代：驾驶室高度与车体齐平（或可升降），便于通过机身下方，有杆牵引，配重；

第３代：车体加宽，无杆牵引，两后轮之间设有夹

持一举升机轮通道，后驱动轮承载飞机前轮，不必额外配重，机动灵活；

第４代：夹持．举升机构靠近前轮轴线，前驱动轮承载飞机前轮，前轮特别加大且仅用作驱动轮，后轮辅助承载并转向，转弯更加轻便灵活；

２牵引方式的发展与变革

飞机牵引杆是刚性的，中间带有缓冲和调节装置，如果在牵引飞机过程中，飞机转弯角过度，将切断扭力剪切销而保护飞机。但灵活机动性较差、安全性和通用性差、车身较重等。

无杆式飞机牵引车（ｔｏｗｂａｒｌｅｓｓｔｒａｃｔｏｒ，简称ＴＬＴ）出现于２０世纪７０年代，经过近３０年的发展，已经趋于成熟并被普遍应用。无杆式牵引车是将牵引杆及负责牵引杆挂接的人的作用集成到牵引车的联机装置——夹持一举升机构上ＨＪ。常规牵引车和无杆式飞机牵引车的外观及结构对比如图１所示。

图２给出了飞机牵引车的几种基本构型和作业状态。

无杆牵引技术源于军事航空，起初用于调度舰载机，增强飞机的快速反应能力。美英的航母和大型两栖攻击舰上都普遍使用无杆式牵引车。

收稿日期：２００９－０４．３０

作者简介：闫岷（１９６９一），男，新疆阿克苏人，工程师，主要从事机场地面设备的研究工作。

万方数据