afc系统设备的配置原则
AFC系统设备的配置原则
一、概述
AFC（Automatic Fare Collection）系统是指自动售票和自动收款系统，广泛应用于公共交通领域。正确配置AFC系统设备是确保系统正常运行和高效管理的关键。本文将就AFC系统设备的配置原则进行探讨。
二、配置原则
2.1. 设备可靠性原则
设备的可靠性是AFC系统正常运行的基础，配置时应遵循以下原则： 1. 选择可靠的设备供应商，确保设备质量和售后服务。 2. 由专业人员进行设备配置和安装，确保正确性和稳定性。 3. 配备备用设备，以应对突发故障。
2.2. 安全性原则
保证AFC系统的安全性是配置设备时的重要考虑因素，应注意以下原则： 1. 配置设备时，要加强对设备的访问控制，设立访问权限管理机制，以防止未经授权的人员擅自操作设备。 2. 对于涉及到用户隐私的设备，如自动售票机或自助充值设备，应采取加密措施，确保用户信息的安全。 3. 配置相应的安全防护设备，如视频监控、入侵报警等，以加强系统的整体安全性。
2.3. 高效性原则
为了提高AFC系统的工作效率和响应速度，需要遵循以下原则： 1. 设备配置应基于实际需求进行，避免过度配置导致资源浪费。 2. 合理规划设备布局，确保设备之间的互联互通，减少数据传输延迟。 3. 配置高性能的服务器和网络设备，确保系统的高效运行。
2.4. 可扩展性原则
AFC系统应具备良好的可扩展性，能够适应未来的发展需求，配置时应注意以下原则： 1. 选择支持开放协议和接口的设备，以便与其他设备和系统的无缝对接。 2.
配置具备良好扩展性的服务器和存储设备，以便容纳未来的数据增长。 3. 设备的配置应考虑到未来功能升级和扩展的需要，避免设备更换造成不必要的浪费。
三、配置步骤
3.1. 确定需求
在配置AFC系统设备之前，首先需要明确系统的需求，包括设备数量、功能要求、性能要求等等。
3.2. 设备选型
根据系统需求和配置原则，选择合适的设备供应商，并根据供应商的建议和设备参数，确定具体的设备型号。
3.3. 网络规划
对于需要联网的设备，需要进行网络规划，包括IP地址分配、子网划分、网络拓扑设计等。
3.4. 设备布局
根据场地实际条件和设备需求，进行设备布局规划，包括设备位置、设备之间的距离等。
3.5. 设备配置
根据设备的安装手册，按照规定的步骤进行设备的配置和安装，确保设备的正常运行。
3.6. 测试和调试
完成设备配置后，进行系统的测试和调试工作，确保设备和系统运行正常，并进行必要的优化和调整。
结论
通过遵循设备可靠性、安全性、高效性和可扩展性的原则，合理配置AFC系统设备，可以确保系统的正常运行和高效管理。配置AFC系统设备需要明确需求，选择合适的设备供应商，进行网络规划和设备布局，并进行设备配置、测试和调试工作。配置过程中要注意设备的可靠性、安全性、高效性和可扩展性，以满足系统的实际需求以及未来的发展需求。
AFC整体系统介绍
项目名称：北京市地铁五号线自动售检票系统 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN AFC整体介绍 Ver 1.0 北京方正奥德计算机系统有限公司&欧姆龙株式会社 二○○七年十二月
目录 AFC整体介绍 (1) 1 引言 (1) 2 系统概述 (1) 2.1系统结构 (1) 2.2主业务流程 (2) 2.2.1购票、充值： (2) 2.2.2进站 (2) 2.2.3出站 (3) 2.2.4信息处理 (3) 2.3系统构成 (3) 2.3.1LC构成 (3) 2.3.2SC构成 (4) 2.3.3TC构成 (5) 3 功能构成 (6) 3.1LC（Line Computer） (7) 3.1.1权限管理 (7) 3.1.2运营管理 (7) 3.1.3收益管理 (9) 3.1.4参数管理 (9) 3.1.5数据管理 (9) 3.1.6后台监控 (10) 3.1.7报表 (10) 3.2TC（Ticket Center） (10) 3.3MC（Maintain Center） (11) 3.4SC（Station Computer） (11) 3.4.1运营管理 (11) 3.4.2收益管理 (11) 3.4.3参数管理 (12) 3.4.4数据管理 (12) 4 终端设备功能 (12) 4.1AG（Automatic Gate） (12) 4.2BOM（Booking Operator Machine） (13) 4.3TVM（Ticket Vending Machine） (15) 4.4EQM（Enquiry Machine） (16) 4.5PCA（Portable Card Analyzer） (17) 5 发展简史 (18) 5.1启蒙阶段 (18) 5.2实践阶段 (19) 5.3调整阶段 (19) 5.4AFC系统的现状 (20)
afc系统设备的配置原则
AFC系统设备的配置原则 一、概述 AFC（Automatic Fare Collection）系统是指自动售票和自动收款系统，广泛应用于公共交通领域。正确配置AFC系统设备是确保系统正常运行和高效管理的关键。本文将就AFC系统设备的配置原则进行探讨。 二、配置原则 2.1. 设备可靠性原则 设备的可靠性是AFC系统正常运行的基础，配置时应遵循以下原则： 1. 选择可靠的设备供应商，确保设备质量和售后服务。 2. 由专业人员进行设备配置和安装，确保正确性和稳定性。 3. 配备备用设备，以应对突发故障。 2.2. 安全性原则 保证AFC系统的安全性是配置设备时的重要考虑因素，应注意以下原则： 1. 配置设备时，要加强对设备的访问控制，设立访问权限管理机制，以防止未经授权的人员擅自操作设备。 2. 对于涉及到用户隐私的设备，如自动售票机或自助充值设备，应采取加密措施，确保用户信息的安全。 3. 配置相应的安全防护设备，如视频监控、入侵报警等，以加强系统的整体安全性。 2.3. 高效性原则 为了提高AFC系统的工作效率和响应速度，需要遵循以下原则： 1. 设备配置应基于实际需求进行，避免过度配置导致资源浪费。 2. 合理规划设备布局，确保设备之间的互联互通，减少数据传输延迟。 3. 配置高性能的服务器和网络设备，确保系统的高效运行。 2.4. 可扩展性原则 AFC系统应具备良好的可扩展性，能够适应未来的发展需求，配置时应注意以下原则： 1. 选择支持开放协议和接口的设备，以便与其他设备和系统的无缝对接。 2.
配置具备良好扩展性的服务器和存储设备，以便容纳未来的数据增长。 3. 设备的配置应考虑到未来功能升级和扩展的需要，避免设备更换造成不必要的浪费。 三、配置步骤 3.1. 确定需求 在配置AFC系统设备之前，首先需要明确系统的需求，包括设备数量、功能要求、性能要求等等。 3.2. 设备选型 根据系统需求和配置原则，选择合适的设备供应商，并根据供应商的建议和设备参数，确定具体的设备型号。 3.3. 网络规划 对于需要联网的设备，需要进行网络规划，包括IP地址分配、子网划分、网络拓扑设计等。 3.4. 设备布局 根据场地实际条件和设备需求，进行设备布局规划，包括设备位置、设备之间的距离等。 3.5. 设备配置 根据设备的安装手册，按照规定的步骤进行设备的配置和安装，确保设备的正常运行。 3.6. 测试和调试 完成设备配置后，进行系统的测试和调试工作，确保设备和系统运行正常，并进行必要的优化和调整。
票务管理
城市轨道交通票务管理 1.时至今日，城市轨道交通票务系统已发展成为自动化程度高，功能完备的自动售检票系 统（Automatic Fae Collection System, 简称AFC系统）。从城市轨道交通建设费用组成来看，自动售检票系统只是整个工程中很小的一部分，但从功能角色来看，AFC系统却是保证业务正常运营的支撑系统之一。 2、城市轨道交通票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的的。主要内容有：票卡管理、规划管理、信息管理、模式管理和运营监督等。 3、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。 4、影响车站AFC系统设备配置与布局的因素主要有一下几个方面：高峰小时进出站客流、车站AFC系统设备适用能力、站台与站厅层设计布局。 5、AFC系统设备配置的原则：实用性原则、功能匹配原则、先进性原则、经济性原则、安全性原则。 6、城市轨道交通自动售检票AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式，它决定了系统信息的组成。票卡媒介是乘客使用情况的信息载体，是系统运营数据的关键源头。 7、储值票：指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下可多次使用的车票，每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收。储值票一般分为以下几种：普通储值票、优惠票、纪念票。 8、轨道交通清算管理中心ACC（AFC Clearing Center）、AFC系统线路中心计算机系统LC （Line Computer）、车站终端设备（SLE）、车站计算机系统SC（Station Computer）。 9、自动检票机根据阻挡装置的类型可分为三杆式检票机、扇门式检票机和拍打门式检票机三大类型，根据通道宽度，可以分为普通检票机和宽通道检票机两种类型。 10、自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要，配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡读写器及密码键盘等部件。 11、自动售票机操作与常见故障处理。P83 表格 12、半自动售票机（Booking Office Machime,简称BOM机）。 13、自动查询机简称TCM机（Ticket Checking Machine,简称TCM）。 14、模式管理就是针对不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营管理。 15、票务管理的主要内容有票据与台账管理、自动售检票AFC系统的现金管理、福利票的换发工作及车站各种票务备品的管理。 16、因票务报表是作为车站现金交接、受益汇总、车票交接、发售与站存的原始台账及站务员收益计算的原始依据，一经相关当事人填写完毕，原则上不得改动。 17、车站与银行之间的票款交接主要指车站将票款收益存入公司在银行的专用账户的过程，通常称为票款解行。 18、站务人员要完成特殊情况下的票务工作，必须掌握售票类设备故障、检票类设备故障以及降级运营模式下的票务应急处理办法。 19、客流量是衡量运营贡献大小的主要依据。影响客流量的因素有很多，包括车站数量、线路里程、站间行车时间、服务质量、换乘站个数、票价政策、便捷程度等。 20、票务清分实质上是依据一定原则计算并分配轨道线网中各运营实体的经济贡献，关键
轨道系统自动售检票系统(AFC)专用设备安装手册-CHN_2.0
第一章：前言 1. 范围 本手册适用于河内城市轨道交通吉灵—河东线工程的不间断电源UPS、编码分拣机、路由器、顶棚导向标示、主数据库服务器IBM 740、自动售票机、自动查询机、自动检票机、半自动售票机的安装说明。 2. 安装前置条件 (一)安装前置条件 设备安装位置需具备可供设备足够堆放的空间，安装空间需大于产品安装完成后的尺寸，部分产品安装工作需由4名施工人员方可完成。 1)安装偏差要求 1、地面坡度要求 在每台终端设备的安装位置上，沿设备的纵向或横向均匀地选取3 点，用水平仪测量自动检票机的安装位置的地面坡度，地面平面度应满足GB/T 1184-H要求。 在测量完终端设备所安装地面的坡度后，根据设计图纸要求及测量结果，制定初步的安装方案。 2、平行和平齐度要求 使用测量工具测量自动检票机之间对应水平距离，依据设计图纸，其平行度和垂直度应满足GB/T 1804-m 和GB/T 1184-H的公差等级。 按照施工图纸，将需要安装的设备的编号贴（写）在相应的安装位置区域。 严格按图纸要求将指定机型安装位置确定。
2)线缆检查 将预留线缆取出，将盘住的线缆打开，清理线缆表面并仔细检查，确认线缆表面没有被损坏或压变形之处，如果线缆已经端接，仔细检查接头，确认连接良好。 检查线缆上的标号是否完整，如果标号丢失或无法辨认，则需要重新对此线缆进行测试，以确认其标号。 检查完毕后将线缆原放回到分线盒，防止安装时损坏线缆。 3. 成品保护 设备的保护关系到整个产品的质量，须高度重视设备的成品保护工作，工程项目现场应严格执行设备的保护措施，保证所有安装的设备不被损坏、划伤，确保整个工程的施工质量。 1、进场后成品保护要求 设备进场后未安装前，现场短期仓储时，设备底部需采用木条垫高，防止设备浸泡在水中，上面用彩条布盖好，做好防水工作，堆放时尽量靠一侧，防止施工人员通过或搬动其它设备时碰撞、踩踏到设备。 2、安装过程中的成品保护要求 拆除设备包装木箱时需按照指导进行，严禁暴力拆箱，设备从包装箱内搬到地面时需要4人共同操作，设备底框是搬运设备的可受力区域，需选择其他搬运着力点时，必须与设备供货商的现场督导人员进行确认后，方可实施。安装及搬运过程中严禁发生设备倾倒现象。严禁在设备安装过程中敲击设备。 3、安装后的成品保护要求 设备安装完成后调试前，产品需采用木质或纸质箱体罩住设备，防止其他专业施工时对设备的冲撞或敲击，同时也能起到一定的防尘和防水的作用。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案 1、方案概述 轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。 中央计算机系统 中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。能处理全日客流量500万人次。中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。 车站计算机系统 车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。车站计算机系统有车站收益管理、设备维护管理、数据管理、电源管理等功能。 车站设备 车站设备由自动售票机、半自动售票机、检票机、增值机、验票机、查票机组成。自动售票机发售单程车票或其它类型车票。自动售票机可接受硬币、纸币、储值票付费等方式，具有可一次性出售多张车票。自动售票机有硬币及纸币找零的功能。自动售票机的外形、触摸屏、乘客显示器、运营状态显示器、投币及出票口布置和位置满足人体工程学的要求，方便乘客操作。售票速度，使用单个硬币＜3秒/张，使用单张纸币＜4秒/张。双票盒，增加了储票容量，也可售两种不同类型的车票。平均故障间隔次数（MCBF）≥300000次。 半自动售票机由车站工作人员操作。可发售各种类型的车票，同时兼有补票、对储值票充值、对车票进行查验和票据打印的功能。半自动售票机具有收益管理功能。售票速度＜0.8秒/张。平均故障间隔次数（MCBF）≥500000次。 检票机有外部感应方式和内部感应方式，进站检票机采用外部感应方式，出站检票机采用内、外部感应方式。检票机有足够的传感器对乘客的通行行为进行监控。能区分大人、小孩、手持行李与手推行李车，并能检测乘客在通道的移动情况，检查到任何非法进入可发出报警声及闪烁提示灯。当
AFC系统介绍
AFC系统介绍 AFC系统是全称为全自动票务系统（Automatic Fare Collection System），是一种用于进行电子票务结算和管理的自动化系统。它通过集 成了各种技术和设备，实现了公共交通领域的快速、方便和安全的票务处 理和乘客管理。 AFC系统通常由以下几个主要组成部分构成： 1.读卡器：读卡器是AFC系统的核心设备之一，用于读取乘客的IC 卡信息。乘客可以通过将其IC卡放在读卡器上完成刷卡进站、出站及票 价扣款等操作。 2.刷卡设备：刷卡设备通常位于车站或车辆的进出口处，它是乘客与AFC系统进行交互的主要设备之一、乘客可以通过刷卡设备完成刷卡进站、出站、充值等操作。 3.中央系统：中央系统是AFC系统的核心部分，负责处理票务结算、 乘客管理和数据追踪等任务。中央系统可以与各个车站和车辆上的设备进 行实时通信，确保数据的准确性和安全性。 4.数据传输网络：数据传输网络是连接各个AFC系统设备和中央系统 的重要网络基础设施，可以通过有线或无线方式进行数据传输。 5.票务管理软件：票务管理软件是用来控制和管理AFC系统的关键软件。它可以追踪车站和车辆上的刷卡数据，进行票价计算、乘客统计等操作。 AFC系统的工作流程如下：
1.乘客刷卡：乘客在进站或车辆上刷卡，读卡器会读取IC卡内的信息，并与中央系统进行对接。 2.票价计算：中央系统会根据乘客的出发站和目的站计算票价，并从 乘客的IC卡内扣除相应的费用。 3.进站/出站：中央系统会记录乘客的进出站信息，并在系统中进行 相应的更新。 4.数据追踪与统计：中央系统可以追踪和记录乘客的乘车信息，用于 统计和分析乘客流量、票价收入等数据。 1.快速方便：乘客只需刷卡就可以完成进站、出站和支付票款等操作，避免了传统纸质车票的排队、购买和验证过程，提高了乘客的出行效率。 2.数据准确性：AFC系统能够精确记录乘客的进出站信息和票款消费 记录，确保数据的完整、准确和安全。 3.票务管理简化：AFC系统可以实时追踪和统计乘客的流量、票价收 入等信息，方便管理单位进行票价调整和优化运营计划。 4.防止逃票和票据盗窃：AFC系统通过票款扣款和记录乘客进出站信 息等方式，可以有效预防乘客逃票和票据盗窃行为，维护了公共交通的秩 序和安全。 5.电子支付：AFC系统可以与各种支付方式结合，如手机支付、银行 卡支付等，方便乘客支付票款。 总之，AFC系统是一种应用于公共交通领域的自动化票务管理系统， 它通过技术和设备的集成，实现了快速、方便和安全的电子票务处理和乘
AFC系统安装技术要求
AFC系统安装技术要求 AFC系统（Automatic Fare Collection System）是指自动收费系统，主要用于城市公共交通领域对乘客进行自动收费和车票管理。安装AFC系 统需要专业的技术人员来进行操作和维护，下面是安装AFC系统的技术要求。 一、硬件设备要求： 1.服务器：需要有一台高性能的服务器，能够稳定运行AFC系统的各 项功能和服务。 2.读卡器：安装在汽车、地铁等载具上，用于读取乘客的电子卡片信息。 3.检票机：用于检票和发行车票的设备，需要具备高速度、高准确度 的功能。 4.网络设备：包括路由器、交换机等，用于连接各个硬件设备和数据 传输。 二、软件要求： 1.AFC系统软件：需要有稳定可靠的AFC系统软件来管理车票相关的 信息和数据。 2.数据库管理系统：用于存储乘客的个人信息、车票使用记录等重要 数据。 3.网络安全软件：为了保护AFC系统免受黑客和病毒攻击，需要安装 网络安全软件。
三、电力供应要求： 1.AFC系统需要连续稳定的电力供应，以确保设备的正常运行。 2.如果需要在车载设备上使用AFC系统，还需要有稳定的车载电源供应。 四、环境要求： 1.AFC系统需要在适宜的环境下安装，防止设备受到天气和环境因素 的影响。 2.检票机和读卡器需要防水、防尘、耐用等特性，以应对复杂的使用 环境。 五、网络要求： 1.AFC系统需要稳定的网络连接，以确保数据的准确传输和及时更新。 2.如果使用无线网络连接，还需要确保网络覆盖范围扩展到所有需要 安装AFC系统的区域。 六、用户培训要求： 1.安装人员需要对AFC系统的各项功能和操作流程进行熟悉，并能进 行用户培训。 2.用户需要了解AFC系统的使用方法和注意事项，以便能够正确地使 用和维护系统。 七、维护保养要求： 1.AFC系统需要定期进行维护和保养，以确保设备的正常运行和性能 的稳定。
地铁AFC系统方案简介
地铁AFC系统方案简介 地铁AFC系统方案简介 地铁AFC系统方案简介 1概述 随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。利用先进的地铁AFC系统来减少地铁工作人员的劳动强度，获取城市交通客流信息与地铁/轻轨系统运营效益的第一手资料，保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。 地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。该系统可实现： 1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。 2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票”找零”的繁琐、方便乘客。 3、通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。2方案介绍地铁AFC系统采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能
良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。系统设计采用分布式处理结构。2.1系统组成 AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成。 终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。车票有单程票、储值票、特殊票、月票等，可以根据不同的应用需求增加车票类型。系统结构图如下图所示： 2.2系统功能 中央计算机系统 中央计算机系统的主要功能是对地铁AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的乘价进行快速和高效的结算。总部计算机系统的运行给运营商提供数据捕获、采集、编辑、资金转账和分发报表的功能。中央计算机系统的功能有： ※票务管理※密钥管理※发行管理※运营管理※配置管理※通讯管理※清算管理※设备管理※设备监控※决策支持※维护管理站点计算机系统 站点计算机系统连接多个非接触卡设备、操作控制管理系统、线路中心计算机和总部计算机、打印机等设备。 站点计算机系统控制非接触卡设备和产生设备事件的报告，打印每天的总计报表，格式化非接触卡的用户数据和为线路中心计算机和总部中心计算机的审计记录交易，格式化单程票交易数据，从操作控制管理系统/线路中心计算机和总部中心计算机接收配置数据、设备
地铁自动售检票系统车站终端设备布置的原则与要求探讨
地铁自动售检票系统车站终端设备布置 的原则与要求探讨 摘要：随着我国地铁运载量的不断提升与新型科学技术的发展，地铁自动售检票系统应用也越来越广泛。地铁自动售检票系统终端设备的研发和运用，极大的提升了地铁售检票工作的自动化、智能化水平，减少了地铁运营商在售检票环节的人力、物力资源投入，对于地铁车站运营效率有着极大的促进作用。地铁车站自动售检票系统终端设备布置过程中要满足科学、合理以及便利等原则，为乘客提供更加优质的售检票服务。文章结合地铁自动售检票系统终端设备使用实际情况，对终端设备的布置原则与要求进行分析，旨在给行业工作人员提供有益借鉴。 关键词：地铁；自动售检票系统；终端设备；布置原则与要求 在地铁车站使用自动售检票系统能够有效降低人力、物力资源的投入，能够全面提升对车站人流的管理能力，从我国自建立地铁以来，从1998年开始实施自动售检票系统的应用，至今已经有20多年的历史，地铁自动售检票系统的应用也是有效实现地铁票务收入、实现地铁运营管理稳定性的重要措施。自动售检票系统的应用能够有效简化对乘客的管理程序，提高管理效率，同时也能够使车站得到科学布局，使车站空间得到更大效率的应用，全面提升车辆的整体美感，为广大旅客提供更优质的服务。而自动售检票系统在应用过程中的良好效果离不开基本的原则遵循，本文就结合地铁自动售检票系统智能终端设备的布置原则和相关要求进行总结与分析，将进一步明确自动售检票系统的应用。 1 AFC地铁智能终端设备简介 对于地铁AFC智能终端设备是将计算机通信网络、自动识别、自动控制、精密机械传动等相关信息与技术进行有效融合，形成机电一体化的信息系统，基于这一系统能够实现对城市轨道交通的售票、检票、计费、车站管理等多项功能于
AFC整体系统介绍
AFC整体系统介绍 AFC（Automatic Fare Collection）是指自动售票与自动收款系统，广泛应用于公共交通领域。AFC系统是现代城市公共交通管理的重要组成部分，它通过自动化的方式实现乘客购票、刷卡、进出站等操作，提高了交通运营效率和服务质量。 1.车站设备：车站设备是AFC系统的核心组成部分。它包括闸机、自动售票机、充值机等设备。闸机用于控制进出站，乘客通过刷卡或投币后才能进出站。自动售票机提供各种票种的购票服务，乘客可以使用现金或刷卡购买车票。充值机用于乘客充值、查询余额等服务。这些设备都与中央控制系统相连，实现信息的实时传输和处理。 2.IC卡：IC卡是AFC系统的核心媒介，也是乘客进行交通支付的主要方式。IC卡内置有芯片，可以存储乘客的个人信息和余额。乘客只需将IC卡放在读卡器上刷卡即可完成支付，非常方便快捷。同时，IC卡还可以用于其他服务，如借书、购物等。 3.中央控制系统：中央控制系统是AFC系统的核心，主要负责数据的采集、处理和管理。它可以实时监控车站设备的运行状态，掌握公交车辆的位置和运行情况，及时进行调度和管理。中央控制系统还可以生成各类报表和统计数据，为交通运营决策提供参考。 4.后台数据中心：后台数据中心是AFC系统的数据存储和处理中心。它负责存储并管理乘客的个人信息、消费记录、余额等数据，确保数据的安全性和完整性。后台数据中心还可以进行数据分析和挖掘，为交通运营提供决策支持。
除了以上主要组成部分，AFC系统还可以扩展应用其他功能，如行程规划、车辆调度、交通信息发布等。这些功能可以进一步提升交通运营的便利性和智能化水平。 AFC系统的优势主要体现在以下几个方面： 1.提高运营效率：AFC系统的自动化特点可以大大提高交通运营的效率。乘客通过自助设备购票和刷卡，减少了售票窗口的排队时间，缩短了站内的候车时间。中央控制系统可以实时监控车辆的位置和运行情况，优化车辆的发车间隔，提高了班车的频次和准点率。 2.强化安全管理：AFC系统可以通过乘客刷卡的方式控制进出站，减少了非法乘车和偷票的现象。同时，中央控制系统可以实时监控车站设备的运行状态，及时发现故障并进行维修，提高了设备的可靠性和安全性。 3.方便快捷的支付方式：乘客只需将IC卡放在读卡器上刷卡即可完成支付，非常方便快捷。而且IC卡可以充值和查询余额，乘客可以根据需要进行灵活使用，避免了携带大量现金和零钱的烦恼。 4.支持智能化应用：AFC系统是智能交通的重要组成部分，它可以与其他智能设备相连，实现交通信息的共享和交互。例如，可以将AFC系统与公交车的GPS设备相连，实时发布车辆的位置和到站信息，方便乘客进行行程规划。 总体来说，AFC系统是现代城市公共交通的重要组成部分，它通过自动化的方式提高了运营效率，强化了安全管理，方便了支付方式，并且支持智能化应用。随着技术的不断发展，AFC系统还将不断创新和完善，为乘客提供更加便捷和智能的交通出行服务。
浅析轨道交通AFC系统参数管理
浅析轨道交通AFC系统参数管理 摘要：近年来，随着城市轨道交通的迅速发展，AFC系统也得到有效的应用。参数管理在自动售检票系统有着尤为关键的用途，特别是随着地铁线网化的形成， 通过参数控制可以实现运营策略的调整引起的业务需求的变更，从而完成业务需求。文章内容主要介绍AFC系统中参数的定义、类别及参数维护下发，通过参数 管理，更加便捷的完成业务需求。 关键词：自动售检票系统；参数管理；参数维护；参数下发 1 引言 目前AFC系统在城市轨道交通得到了越来越广泛的应用，在各方的探索和努 力下，AFC系统日趋完善，通过对系统的定制开发用以满足各种功能需求，同时 更加便于运营业务的开展。参数管理在AFC系统中已经得到广泛的应用，通过参 数的设置对线路和设备进行管理，便于统一范围内的协调控制。 2 AFC系统概述 AFC系统全称自动售检票系统（Automatic Fare Collection System）。它是集计算机技术、信息处理、机械制造于一体，综合运用了通信、计算机、网络等技术 对售检票业务进行定制开发，实现售票、检票、收费、统计、清分等功能全过程 的自动化运行和处理。AFC系统的最大特点是自动化，在投入使用以后可以摆脱 人工售票检票带来的困扰，有效减少人力投入和管理漏洞，同时也克服了传统模 式下效率低、出错率高等缺点。随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的售 检票业务中，也慢慢成为了城市信息化建设的一个参考标志。目前传统五层结构 的AFC系统包括清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售 检票设备及车票。 3 参数的定义及类别 AFC系统各层架构中主要通过参数进行管理和控制，其中系统参数类型应满 足运营管理的需要，线网级的参数符合ACC系统的定义，不同类型的参数对应着 不同的业务和应用范围，一般情况，AFC系统参数在设置时，都是由清分中心或 线路中心进行设置，下边主要介绍几种参数类型。 3.1 ACC级参数 ACC级参数又称为线网全局参数，主要功能是对城市轨道交通中各线路实现 统一协调管理。其中主要参数包括票价参数、运营点参数、运营地图参数和运营 控制参数等，黑名单参数进行单独阐述，参数的类别也会根据需求的不同进行略 微的调整，但实现统一管理的目的是不变的。 3.2 黑名单参数 该参数属于ACC级参数中较为特殊的一种，黑名单参数的存在目的是保障轨 道交通票务安全，需要禁止一些无效、丢失或异常的票卡在轨道交通AFC系统使用。因为该参数会随着时间的推移越来越大，从而可能会导致设备处理效率降低，因此对于黑名单参数的管理都会设置黑名单条数的限制，定期去清理较长时间不 使用的票卡黑名单，这是最为常见的处理方法。相对于其他类型的ACC级参数， 该参数的管理和下发与轨道交通的管理模式相关，包括黑名单票卡条数的限制和 黑名单参数下发的频率都会因为地域的不同，所采取的管理模式也不尽相同。 3.3 LC级参数 现阶段，轨道交通AFC系统管理一般采用单独线路中心或区域线路中心为基 本单位的模式，结合不同线路的需求和特点对参数类型进行补充，其中设备权限
城市轨道交通afc系统之车站终端设备
城市轨道交通AFC系统之车站终端设备 城市轨道交通AFC系统之车站终端设备 摘要：文章不仅介绍了AFC系统的体系结构，并对AFC系统中的车站终端设备的组成，功能和设备系统的内部逻辑结构进行了详细阐述。 关键词：城市轨道交通；AFC；车站终端设备 中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号： 随着经济的发展，城市交通拥堵问题日益严重，轨道交通是城市交通发展的方向，是解决大城市交通拥挤的有效途径和长远规划方向。近年来，我国城市轨道交通发展迅速。轨道交通自动售检票系统（Automatic Fare Collection ，简称AFC）以轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理为目标，对地铁运营公司而言，提高了地铁系统的运行效率和效益；对乘客而言，则避免了排队购票，找零，人工检票的繁琐，出人地铁更加快捷方便。AFC系统是轨道交通最基本、最重要的系统之一。在AFC系统结构中，车站终端设备是直接面向广大乘客的设备系统，其是否稳定可靠运行、易于操作和维护都直接影响AFC系统和运营服务质量。本文对AFC系统中的车站终端设备的组成，功能和设备系统的内部逻辑结构进行了阐述。 1 AFC系统构成 从城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构上来划分。AFC系统一般采用5层架构：第1层为城市轨道交通票务清分系统(ACC)，第2层为线路中央计算机系统(LC)，第3层为车站计算机系统(SC)，第4层为车站终端设备(SLE)，第5层为车票。其体系结构如图1所示。 图1 AFC系统体系结构 车站终端设备作为AFC系统体系结构的第四层，安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售、检票服务，其是否稳定可靠运行、易于操
afc系统设备的配置原则
afc系统设备的配置原则 AFC系统是一种自动售票系统，可以帮助乘客快速购买车票，提高了公共交通的效率和舒适度。为了确保AFC系统能够正常运行，需要合理配置设备。以下是AFC系统设备配置的原则。 一、硬件设备配置原则 1.服务器配置原则 服务器是AFC系统的核心设备，应该具有高性能、高可靠性和高安全性。在选择服务器时，应考虑以下因素： （1）处理器：选择多核心处理器，以提高处理速度和稳定性。 （2）内存：选择大容量内存，以支持多任务并发执行。 （3）硬盘：选择高速硬盘，并采用RAID技术进行数据备份和恢复。 （4）网络接口：选择支持千兆以太网接口，以满足高带宽需求。 2.交换机配置原则
交换机是连接各个设备的核心网络设备，在选择交换机时应考虑以下因素： （1）端口数：根据实际需要选择端口数较多的交换机。 （2）速率：选择千兆以太网接口或更高速率的接口。 （3）QoS支持：支持QoS技术，可以优化网络带宽利用率和服务质量。 3.读写器配置原则 读写器是AFC系统中用于读取车票信息的设备，应该具有高性能、高可靠性和高安全性。在选择读写器时，应考虑以下因素： （1）读写速度：选择读写速度较快的设备，以提高系统响应速度。 （2）读取范围：选择具有较大的读取范围，以方便乘客使用。 （3）防伪功能：支持防伪功能，可以有效遏制假票问题。 4.打印机配置原则
打印机是AFC系统中用于打印车票的设备，应该具有高性能、高可靠性和高安全性。在选择打印机时，应考虑以下因素： （1）打印速度：选择打印速度较快的设备，以提高出票效率。 （2）打印质量：选择具有较好的打印质量的设备，以确保车票清晰可见。 （3）耐用性：选择耐用性较好的设备，以减少维护成本和故障率。 二、软件配置原则 1.操作系统配置原则 操作系统是AFC系统运行所必须的软件环境，在选择操作系统时应考虑以下因素： （1）稳定性：选择稳定性较好的操作系统，以确保系统长期稳定运行。 （2）安全性：选择安全性较好的操作系统，以保护系统不受攻击和病毒侵害。
AFC系统
下沙西站： 下沙西站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层。 AFC主要技术要求： 1、车站AFC主要由车站计算机系统及车站终端设备组成。车站 计算机系统主要包括车站计算机、监控工作站、票务工作站、 工业级以太网交换机、AFC紧急按钮、紧急按钮控制器、打印 机、招援主机、UPS及蓄电池等。 车站终端设备主要包括自动售票机、自动充值机、半自动售票 机、进/出站检票机、边门、自动查询机及便携式验票机等。2、车站计算机系统和车站终端设备之间通过工业级以太网交换 机组成以太网环网结构，网络设备和终端设备之间通过网络电 缆连接。车站级交换机及区域交换机间通过网络电缆连接，如 果交换机之间的距离超过100m，则改用光纤连接，此时需考 虑光纤线盒等配套设备的安装空间。车站设备室网络设备至通 信配线架之间通过网络电缆连接。 3、车站计算机系统与中央计算机系统之间通过通信系统提供的 10M共线式以太网通道进行通讯。由车站计算机系统以太网交 换机引2根超五类屏蔽电缆（1主、1备）至通信设备室内配 线架的外线侧，具体端口由通信系统指定。 4、服务器、三层交换机在机柜内安装，二层交换机在票亭、自动 检票机端机、自动充值机或自动售票机内安装，半自动售票机、工作站在在操作台上安装，自动售票机、自动充值机、自动检
票机、自动查询机、边门在地面固定安装。半自动售票机、自 动售票机、自动充值机、自动检票机、自动查询机、边门的接 入线缆均由电缆槽出线孔引上，外加金属软管保护。设备安装 工艺图及安装要求由设备商提供，安装材料由施工单位提供， 并满足设备商提出的工艺要求和确保设备的电气连通。车站监 控工作站打印机、招援主机等安装于车控室AFC控制台上， 紧急按钮控制器安装在车控室AFC机柜内，车控室设备具体 布置应根据车控室总体布局和现场实际情况确定。 5、本系统为一类负荷供电，在车站AFC设备室设置一台双电源 自切配电箱（低压动照专业提供）；在AFC设备室和远端票亭 分别设置现场配电箱。 车站计算机、监控工作站、票务工作站、打印机、以太网交换 机、紧急按钮控制器、招援主机及自动售票机等采用车站UPS 电源集中供电；自动售票机、自动充值机及半自动售票机采用 自备的UPS电源进行供电；自动查询机采用非UPS电源供电。 根据系统承包商（浙大网新集团）提供的资料，AFC系统设备 的用电量如下： 自动售票机：400w；自动充值机：300w；半自动售票机：250w； 自动检票机：300w；自动查询机：200w；边门：100w；以太 网交换机（L3/L2）：100w/50w；车站计算机：600w；监控工 作站：300w；票务工作站：300w；紧急按钮控制器：250w； 打印机：200w；招援主机：5w。
城市轨道交通AFC系统车站终端设备布置
城市轨道交通AFC系统车站终端设备布置 《地铁设计规范》对AFC系统车站终端设备布置有一定的要求，但是仅根据规范不能完全满足实际运营生产需求。文章在规范要求的前提下，结合实际经验，对AFC设备的自动售票机、检票机和票亭等布置原则和要求提出了相关建议。 标签：自动售票机；检票机；布置 Abstract：The Metro Design Code has certain requirements for AFC system station terminal equipment layout，but only depending on the specifications can not fully meet the actual needs of operational production. Based on the premise of specification and practical experience，this paper puts forward some suggestions on the layout principles and requirements of AFC automatic vending machine，ticket checking machine and ticket booth. Keywords：ticket vending machine；ticket checking machine；arrangement 1 AFC系统简介 自动售检票系统（AFC），英文全称Automatic Fare Collection System，是基于计算机、通信网络、自动识别、自动控制、精密机械和传动等相关技术的机电一体化、自动化和信息化系统，用以实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分管理等全过程。一个典型的AFC系统分为五层架构：城市轨道交通清分系统、AFC线路中央计算机系统（LCC）、AFC车站计算机系统（SC）、AFC 的车站终端设备（SLE）、车票（Ticket），如图1所示。 随着近年来对客流组织深入研究发现，处于AFC系统五层架构中第二层的AFC车站终端设备（SLE）的布局是影响乘客进出站、乘车效率的重要因素，尤其是自动售票机和检票机的布局关系到乘客能否方便快速地购票和进出站、车站能否有效引导客流、车站紧急模式下乘客能否尽快疏散等问题。 2 设备布局原则及要求 2.1 布置原则 目前，城市轨道交通车站城市轨道交通AFC系统车站终端设备布置的原则主要包括以下六个方面： （1）功能匹配原则 依据AFC系統车站终端设备的功能，综合考虑能快速组织客流进出、提高通过能力以及消防安全来设置，同时注重各环节设备（安检设备、步梯与电扶梯、
铁路票务复习
1.自动售检票系统AFC是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 2.车票处理包括车程票、储值票、许可票。 3.城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术要求包括？ 答：所有运营线路间实现“一卡换乘”；实现在各线路之间的票务清分、结算；实现线路与城市公共交通卡发行，管理部门的清算。 4.自动售检票系统的基本架构形式中各种架构形式的特点及其适用性？ (1)线路式架构的特点：从技术角度看，自动售票系统管理线路架构易实现，但无法实现跨线站内换乘；从运营管理角度看，不仅能够实现线路的票务统计，客流计算和运营管理换乘，无法实现路网的直接站内换乘；从投资角度看，重复投资。适用性：单线式轨道交通线路，分离式轨道交通线路。 (2)分散式架构的特点：从技术角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘；从运营管理角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个区域之间相互独立；从投资角度看，多套独立的区域中心，相应会增加投资。适用性：线条性区域管理的轨道交通线路和由一个投资和运营方管理的多线条线路。 (3)区域式架构的特点：从技术角度看，路网中心无法直接了解区域线路间的清分数据，只能通过区域售检票系统查询相应的数据；从运营管路角度看，保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘；从投资的角度看，增加了区域中心，它可能会导致投资增加。适用性：由区域式线路和独立线构成的轨道交通网络。 (4)完全集中式架构的特点：从技术角度看，可以实现路网内所有线路的换乘和清分（实际上是一条路网式线路），满足路网便捷化的需求；从运营管理角度看，实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款客流和运营的管理；从投资角度看，总投资相对减少。适用性：用于单一线路或运营商和多个独立的运营商管理得多线路。 (5)分级集中式架构的特点：从技术角度看，可以实现路网不同线路的换乘 和清分，满足路网捷运化和信息化的需求；从运营管理角度看，可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可以实施收支分开的管理；从投资角度看，总投资相对减少。适用性：分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交通网络化的基本需求。 5.车站AFC设备配置研究解决自动售检票AFC系统设备的选型和配置数 量的问题；车站AFC设备布局则是研究解决自动售检票AFC系统设备空间布置问题。 6.影响车站AFC设备配置与布局的因素:高峰小时进出站客流；车站自动 售检票AFC系统设备使用能力；站台与站厅层设计布局。 7.决定车站AFC设备配置的主要因素是:a城市轨道交通车站的配置首先满 足面向乘客服务的需求。b其次要强调设备配置的能力匹配与经济性。c最后要体现出轨道交通服务方式在各类城市公共服务模式中的先进性。 8.决定车站AFC设备布局的基本依据:a售检票系统设备的位置与出入口、 楼梯应保持一定的距离;b售检票系统设备根据出入口的数量相对集中布置，并满足客流流向需求;c每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入口的检票机数量不少于2台 9.车站AFC设备使用能力指车站自动售检票AFC系统设备在单位时间内
AFC系统学习资料
一、系统的组成介绍 轨道交通AFC实训系统通过组建车站局域网，将人工售票机、自动售票机、进出站检票机、自动查询机、半自动售（补）票机、SC车站工作站、边门、票亭、安检机、安检门、票务备品等设备，并集成了AFC系统仿真软件，通过模拟地铁站务员售票岗、站厅岗、站台岗、客运值班员等岗位的工作内容，使学生了解地铁车站AFC系统设备及工作原理，培养轨道交通车站客运服务、AFC设备日常操作、票务处理等专业实操能力。 1.1硬件部分 人工售票机 人工售票机应可按照安装位置的不同而设置为不同操作类型，使设备功能集中使用，如单独为非付费区服务、单独为付费区服务、兼顾非付费区及付费区服务等。能进行车票的分析、无效更新、发售、充值、延期、退款、交易查询，票务管理/行政收款，可选择打印单据；可进行异常票务处理；售票员与乘客之间设有对话装置（麦克风、扬声器）。 自动售票机 自动售票机能提供纸币、硬币等支付手段，通过人机界面操作，自动售出车票和实现动态找零。主要由主控单元、触摸屏、乘客显示器、车票读写器、纸币处理系统、硬币处理系统、票卡处理系统、电源模块及机壳等部件组成。 进站检票翼闸 检票闸机安装在车站付费区与非付费区之间，通过内置的检票装置，对乘客所持车票的有效性进行验证，并给予放行或不放行的指令。主要由闸机控制板、机芯部件、红外检测装置、LED方向指示灯、机壳、工控板、车票识别器、信息显示屏等。 出站检票三辊闸 检票闸机安装在车站付费区与非付费区之间，通过内置的检票装置，对乘客所持车票的有效性进行验证，并给予放行或不放行的指令。主要由闸机控制板、机芯部件、红外检测装置、LED方向指示灯、机壳、工控板、车票识别器、车票回收模块、信息显示屏等。 1.2软件部分 BOM售票软件：前端售票、退票、补票等操作使用。后台管理软件：进行系统运行参数、库存等管理 TVM软件：自助购票与设备运行参数管理。检票软件：车票验证监控管理 二、系统实际操作 AFC实训系统由1台系统服务器电脑、1套人工售票机、1台自动售票机、2通道进站翼闸检票机、2通道出站三辊闸检票机。 2.1 系统的开启与关闭 系统开启 首先了解开关电源所连接的设备，一般自动售票机单独有开关电源供电，其他设备共用一条电源线。然后接通票亭设备的电源，接通后，与之相连的进站与出站检票闸机进入通电自检状态，自检后，闸机处于关闭状态。接着开启作为服务器的电脑，开机后系统会自动开启数据库软件程序，由于数据库的启动有个过程，一般需要等开机约1、2分钟后，系统服务器启动成功后，检票闸机主动与服务端连接后处于待检票状态。