中国水下滑翔机
水下滑翔机
中新社沈阳10月22日电(朱明宇)由中国自主研发的水下滑翔机近日在南海结束为期40天的海上试验。记者22日从中国科学院沈阳自动化研究所了解到，该水下滑翔机此次试验海上总航程达1022.5公里，持续30天，创下中国深海滑翔机海上作业航程最远、作业时间最长记录。
此次试验从9月5日开始至10月15日结束。据中国科学院沈阳自动化研究所研究员俞建成介绍，本次海上试验的内容主要包括两项，一项为多滑翔机同步区域覆盖观测试验，是指岸基监控中心通过控制2台滑翔机，在55公里见方的设定观测轨迹内，执行同步观测，验证水下滑翔机系统的远程控制和协同观测能力；另一项是长航程观测试验，目的在真实海洋环境条件下，考验滑翔机系统的续航能力和系统可靠性。
此次中国制造的水下滑翔机在长航程试验中，无故障工作30天，完成229个1000米深海剖面观测，水平航行距离达到1022.5公里，创下两项新的纪录。
此前，中国水下滑翔机的最远航行纪录为500多公里。此次所以创下两项新的纪录，主要原因为操控软件、设计指标等大幅改进。水下滑翔机研制是中国“十二五”863计划海洋技术领域支持项目，主要目标是开展深海滑翔机工程技术研
究，提高滑翔机系统的综合性能、可靠性和稳定性，解决滑翔机远程监控、海上应用及观测数据处理等问题。
中国水下滑翔机主载体长2米？，直径0.22米，翼展1.2米，重量65公斤，海洋航行深度1000米，呈锯齿状轨迹在海中滑翔探测。速度为0.5节到1节。
据悉，今年以来，中科院沈阳自动化所研制的水下滑翔机完成3次海上试验，海上累计工作80天，航程2400多公里，观测剖面数超过600个。通过多次海上试验，全面考核了水下滑翔机系统的可靠性和稳定性，使中国深海滑翔机达到实用化装备水平，预示将进入推广阶段。其主要应用于探测海洋环境、海水质量等有效参数。
轻型飞机设计说明书
飞机构造学结课大作业 -----轻型飞机设计说明书 指导教师:邓忠林 学院:航空宇航工程学院 专业:飞行器制造工程 学号:2008040301019 班级:84030101 姓名:刘百川
目录 一.轻型飞机总体外形设计-------------------------------------------------------------3 二.机翼结构设计---------------------------------------------------------------------------4 1.机翼的功用-------------------------------------------------------------------4 2.机翼外形-----------------------------------------------------------------------4 3.机翼的受力构件------------------------------------------------------------5 4.机翼与机身的连接--------------------------------------------------------8 三.机身构造设计---------------------------------------------------------------------------8 1.机身的功用-------------------------------------------------------------------8 2.机身主要受力构件--------------------------------------------------------8 3.机身形式----------------------------------------------------------------------9 四.尾翼构造与设计-----------------------------------------------------------------------9 五.起落架的结构与设计----------------------------------------------------------------10 六.飞机动力装置设计-------------------------------------------------------------------11 七.设计体会---------------------------------------------------------------------------------12 八.参考文献---------------------------------------------------------------------------------12
活力滑翔机设计大赛项目策划书
活力滑翔机设计大赛策划书 申报方简介及优势 建环学院 大学建筑与环境学院分团委是精英荟萃的组织，努力培养学生良好的创新 能力，优秀的综合素质。健康的个性和伟大的人格是建环学院分团委一直坚持的 理念，全心全意为同学们服务是我们的出发点和归宿点；我们的工作与学校教育、 学生生活融为一体，以学生为本，使学生得到了全面的发展。 在活动中我们充分发挥个人的主观能动性、团队合作精神以及学院的专业创 新知识，把活动办得有声有色，让广学和许多科学爱好者收益颇多，更使建环人 活力四射、自强不息、永争第一的精神传达到川大的每一个角落。同时，建环人 的创新思维、专业实力也得到了学校和同学们的充分肯定。在2010年度，我院 成功承办了校级挑战杯宣传活动，取得了显著地效果并在全国大学生“结构设计 大赛”中取得全国二等奖的优秀成果。 建筑与环境学院本学期成功举办了别开生面的“从江安河为什么这么脏到走 进污水处理厂”的特色活动，这是一次大型的科技知识普及活动，吸引了全校 学生的积极参与。由于我们组织严谨，策划详细，并有一支干练的团体队伍，我 们将这次活动举办的有声有色，得到了全校上下的一致好评，由此我们积累了不 少举办此类大型活动的丰富经验，并且在今年4月份又成功竞标了节能减排大 赛，获得了一份不可多得的优势。建筑与环境学院拥有众多在结构设计方面的优 秀专家、教授，因此这也是我院一个不可替代的专业优势。同时，我院是本校历 年参加全国大学生“结构设计”大赛的唯一代表队，并且连续多年在此大赛中获
得优秀成果。所以我们建环学院分团委有绝对的优势、能力和信心举办好此次“活 力滑翔机”学生课外学术科技大赛。我们坚定的相信此次比赛一定会成为川大校 园2011年新学期的活动热点。 电气信息学院 大学电气信息学院组建于1998年，由原科技大学电力工程系、自动化系、 应用电子技术系合并组建而成。学院渊源和发展变革可追溯到1944年，其核心 实体已有60多年的办学历程。到如今拥有十多名教授及数十名副教授组成的强 大师资团队。 电气科协主要是为丰富同学的课余文化生活，为热爱科技和创新的同学提供 一个交流和互相学习的平台，组织和指导本学院学生参加各项竞赛而创办的学生 组织。同时我们承担了挖掘和培养科技创新人才，提高学院学生科技创新水平， 大力向同学们宣传有关学校，省以及全国大学生“挑战杯”等重大比赛的职责。 同时也大力支持本协会自主组织活动和开展竞赛。我们的宗旨是：服务广学，促 进学院学术科技水平不断向上发展。 对于此次申请与建环学院一起承办“活力滑翔机”结构设计大赛，我们具有 的优势有： 本协会下设宣传部，组织部，竞赛部。协会分工明确，拥有强大的组织
尺度水下滑翔机的机翼设计与水动力分析
实验尺度水下滑翔机的机翼设计与水动力分析 宫宇龙，马 捷，刘雁集，张 凯 （上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200030） 摘 要：为获取优化的实验尺度水下滑翔机水平机翼外形，基于CFD 方法建立了滑翔机仿真模型。分析了平板机翼各参数间的关系，结合滑翔机特性，将机翼的表征量简化为安装位置、后掠角、展长、展弦比和根梢比等5个设计参数。通过对比分析各参数对升阻比的影响，提出了一种适用于实验尺度滑翔机的高升阻比水平机翼。仿真研究了设计的机翼对滑翔机运动的影响，结果表明，滑翔机各状态变量快速收敛，保证了滑翔机在水池环境中的稳态滑翔时间。 关键词：水下滑翔机，平板翼型，机翼变量，FLUENT 仿真 中图分类号：U674.941 文献标志码：A 【DOI 】 Flat Wing Designing and Hydrodynamic Analysis for the Laboratory Underwater Glider GONG Y u-long, MA Jie, LIU Yan-ji, ZHANG Kai (State Key Laboratory of Ocean Engineering, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200030, China) Abstract: T o get a better wing designing for the laboratory underwater glider , a simulation model was made based on CFD. After the analysis of different parameters of the wing and the characters of glider , the five parameters as position, angle, length of the wing, aspect ratio, root shoot ratio are selected to be compared for the designing. After the comparison, a plat wing with higher lift-drag ratio for the laboratory underwater glider was designed. The experiment with the new plat wing indicated that the new design worked better and guaranteed the stability of the underwater glider . Key words: underwater glider; plat wing design; wing parameters; FLUENT simulation 0 引言 实验尺度的滑翔机机体较小，可在常规水池内完成稳态滑翔运动，便于研究滑翔机的参数辨识与控制等。目前，实验尺度滑翔机主要有ROGUE 、GUPPIE 、SNU 及FISH-LIKE 等[1]。N.E.Leonard, J.G .Graver [2]于ROGUE 研究了LQR 控制方法在滑翔机上的应用。D.C. Seo, G .Jo [3]CFD 方法计算了SNU-Glider 的水动力参数，分析了俯仰姿态调节性能。F.T.Zhang, J.Thon [4]立了FISH-LIKE 滑翔机动力学模型，计算了相关水动力参数，并进行了实验研究。以上样机都没有对水平机翼进行特殊设计。机翼是易耗品，加工成本越低越好[5]。平板型滑翔机机翼具有设计加工简单，安装方便，可替换性强等优势。目前国内外对滑翔机平板翼研究较少，没有一套成型的参数，研究平板型水下滑翔机机翼的参数设计具有较高的理论及实际意义。 1 模型设计 要确定水平平板机翼的结构，需要确定图1(a)中所示的各项参数，参数的定义见表1。若对每一个参数都进行对比分析会使计算数组大大增加，增加不必要的工作量，可通过研究参数关系对参数进行筛选。 经过分析可知机翼各参数之间有如下关系： 010110 2() [()]2H b b S b b H b λη=+=+= （1） 因此翼梢弦长、翼根弦长和展长三个参数中只需分析展长参数，并通过计算求出其他两个参数。机翼前段后掠角χ0确定后，机翼后缘后掠角χ1随之确定，因此可省去χ1的分析。L 、R 、a 是滑翔机主体参数，本文选取L
飞机装配设计课程设计说明书
9911839隔框的装配型架设计 学院：航空航天工程学部 专业：飞行器制造工程 班级： 1434030302 学号： 143403030226 姓名：高越 指导教师：王巍 沈阳航空航天大学 2018年1月
摘要 飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。 关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架
目录 第1章引言 (1) 第2章装配件工艺分析 (3) 2.1 工艺分离面的选择 (3) 2.2 9911839隔框结构分析 (5) 第3章装配型架及其零件设计 (6) 3.1 装配型架的功用及技术要求 (6) 3.2 产品的放置状态 (7) 3.3 产品的出架方式 (7) 3.4 骨架的设计 (7) 3.5 定位件与夹紧件的设计 (9) 3.6 温度对型架准确度的影响 (12) 第4章型架的安装 (14) 4.1 安装方法的选择 (14) 4.2 标准样件安装方法优缺点 (14) 4.3 型架的安装过程 (14) 4.4 型架总装图 (15) 第5章创建二维工程图 (16) 总结 (17) 参考文献 (18)
中国水下滑翔机
水下滑翔机
中新社沈阳10月22日电(朱明宇)由中国自主研发的水下滑翔机近日在南海结束为期40天的海上试验。记者22日从中国科学院沈阳自动化研究所了解到，该水下滑翔机此次试验海上总航程达1022.5公里，持续30天，创下中国深海滑翔机海上作业航程最远、作业时间最长记录。 此次试验从9月5日开始至10月15日结束。据中国科学院沈阳自动化研究所研究员俞建成介绍，本次海上试验的内容主要包括两项，一项为多滑翔机同步区域覆盖观测试验，是指岸基监控中心通过控制2台滑翔机，在55公里见方的设定观测轨迹内，执行同步观测，验证水下滑翔机系统的远程控制和协同观测能力；另一项是长航程观测试验，目的在真实海洋环境条件下，考验滑翔机系统的续航能力和系统可靠性。 此次中国制造的水下滑翔机在长航程试验中，无故障工作30天，完成229个1000米深海剖面观测，水平航行距离达到1022.5公里，创下两项新的纪录。 此前，中国水下滑翔机的最远航行纪录为500多公里。此次所以创下两项新的纪录，主要原因为操控软件、设计指标等大幅改进。水下滑翔机研制是中国“十二五”863计划海洋技术领域支持项目，主要目标是开展深海滑翔机工程技术研
究，提高滑翔机系统的综合性能、可靠性和稳定性，解决滑翔机远程监控、海上应用及观测数据处理等问题。 中国水下滑翔机主载体长2米？，直径0.22米，翼展1.2米，重量65公斤，海洋航行深度1000米，呈锯齿状轨迹在海中滑翔探测。速度为0.5节到1节。 据悉，今年以来，中科院沈阳自动化所研制的水下滑翔机完成3次海上试验，海上累计工作80天，航程2400多公里，观测剖面数超过600个。通过多次海上试验，全面考核了水下滑翔机系统的可靠性和稳定性，使中国深海滑翔机达到实用化装备水平，预示将进入推广阶段。其主要应用于探测海洋环境、海水质量等有效参数。
简介滑翔机原理
简介滑翔机原理 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
简介滑翔机原理如图一所示，飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。飞机产生升力是借着机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑着，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。 根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重于重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳—将滑翔机系绳于车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。 (3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳—以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大于升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼那么细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借着自然能量遨游天空的运动。 图一 (撷取自"万物原理知多少"，读者文摘出版) 滑翔机术语
主翼 是产生升力的最主要结构，没有它，滑翔 机就只能待在地面上了。滑翔机飞行时， 受到气流的影响，会倾向左右两边摇摆， 所以两翼要造成微微向上倾，形成上反 角，亦即从机身前、后看，两翼略成V字 形，以减轻左右摇晃的倾向。滑翔机的机翼要有足够的挠性，飞行中遇上紊流，可以稍微上下扑动，避免因变形而折断。 副翼 副翼是连动的，也就是当驾驶杆扳向右，右副翼向上摆时，左副翼同时向下摆，如此滑翔机会往飞行员右下的方向翻滚。 扰流板 车子在路上跑时，如果想慢下来，踩煞车就可以了，但是滑翔机如何煞机呢？扰流板向上打开时，会将机翼上的气流扰乱，而使滑翔机减慢速度并下降。这个功能在降落时也是很有用的。 水平尾翼 主翼除了提供升力之外，亦产生一个会造成滑翔机沿着主翼翼展方向的轴向下翻转的力矩。这是造成许多飞行先驱丧生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一个矫正滑翔机俯仰或上下摇动的力矩，以确保飞行中的稳定性。 垂直尾翼 垂直尾翼能校正飞行中的偏行或左右回转，保持方向的稳定。 升降舵
【固定翼 无人机】1500滑翔机 英文说明书-重新设计
ASSEMBLY AND OPERATING INSTRUCTIONS 1 读万卷书行万里路
读万卷书 行万里路 1 GLIDER SOLO Specifications: Length: 930mm Wingspan: 1500mm Wing Area: 26.5dm2 Wing Loading: 27g/dm2 Flying Weight: 715g
读万卷书 行万里路 1 Please read carefully before use SOLO RTF. Remark: this glider has two horizontal tails: V-tail and T-tail. Safety Precautions: ★ This electric R/C model plane is not a toy. ★ Skill level is designed for the intermediate pilot with some flying and building experience. ★ Children younger than 14 years old must use it accompanied by an adult. ★ Please choose an open place to fly away from buildings and overhead power lines. ★ Please always put safety first and operate in a safe and reasonable manner. bridgeskyrc
弹射与手掷留空滑翔机介绍
简易弹射及手掷（留空）模型滑翔机介绍 一、基本概念 弹射及手掷（留空）模型滑翔机是两种较为简单的模型滑翔机，‘弹射’和‘手掷’是起飞方式，“留空”是竞赛内容。模型的大小和制作材料可根据规则的要求而自行设计。模型滑翔机的种类很多，按起飞方式分为：动力模型滑翔机，牵引模型滑翔机，弹射模型滑翔机和手掷模型滑翔机。按竞赛方式分为：飞行时间，飞行速度和飞行距离。 二、推出此种模型比赛的目的和意义 1.“波音套材”竞赛在北京已经进行了五年，需要推出新的机种。 2．解决在不使用“波音套材”的情况下，如何开展学校的航模活动。 3.培养教师和学生的创新和动手能力。 4.利用简易材料制作，降低成本，便于推广。 三、弹射及手掷模型滑翔机的特点及结构： 弹射模型滑翔机与手掷（留空）模型滑翔机均属于简易模型飞机。它体积小，结构简单，容易制作， 无需辅助起飞器材。这两种模型飞机均可以选用多种 不同的的气动布局和结构进行飞行实验。 由于弹射模型飞机的弹射初速较高，在设计和制
作时要对机翼的强度、刚性以及机翼与机身的粘接要 特别予以注意。 （一）几种不同材料的特点 1.薄卡片纸：来源容易，好加工，现场好调整。缺点： 易变形（气候、温度等），比重大。 2.吹塑纸：比重小，好加工，不易变形。缺点：材料较软，稳定性差，一些化学万能胶溶解泡沫塑料，因此粘接时需要选用不溶解泡沫塑料的胶。 3. KT版（展版）：重量轻，比木材好加工，不易变形，稳定性较好。缺点：材料较脆，易折断，粘接用胶需挑选。 4.轻木：木材中比重最小，好加工，好粘接。缺点：木材中强度最低，价格偏高。 5.桐木：比重和强度略大于轻木，较好加工，好粘接。价格低于轻木。 6、新型材料PS发泡板和D板：这是两种新型发泡塑料材质，具有强度较高、韧性较好的特点，但价格较高，可在网上采购。 （二）介绍几种胶水的使用 1.木工用白乳胶：用于粘接木材，卡片纸。注意少涂胶。 2.泡沫胶；哥俩好（装修用）：用于粘接吹塑纸，KT版，注意少涂胶。 3.502胶水：用于粘接木材，尤其是轻木，干得快。缺
飞机订票系统详细设计说明书
文档编号: 版本号:v1.0 详细设计说明书 项目名称飞机订票系统 项目负责人何柳青 本文档编写者何柳青 项目开发者计算机081第二组
2010年12月4日 目录 1.引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3参考资料 (1) 2．程序系统的结构 (2) 2.1运行环境 (2) 2.2系统组织结构 (2) 3、程序设计说明 (4) 3.1“按目的地查询”程序描述 (4) 3.1.1功能 (5) 3.1.2 性能 (5) 3.1.3 输入项 (5) 3.1.4 输出项 (5) 3.1.5 算法 (6) 3.1.6 流程逻辑 (6) 3.2“航班信息管理模块”程序描述 (7) 3.2.1功能 (8) 3.2.2 性能 (8) 3.2.3 输入项 (8) 3.2.4 输出项 (9) 3.2.5 算法 (9) 3.2.6 程序流程逻辑 (9) 3.3“乘客信息管理”程序描述 (10) 3.3.1功能 (10) 3.3.2 性能 (10) 3.3.3 输入项 (10) 3.3.4 输出项 (11) 3.3.5 算法 (11) 3.3.6 程序PAD图 (11) 3.4注释设计 (12) 3.5测试计划 (12)
1.引言 1.1编写目的 本文档将对《飞机订票系统》的程序进行详细解析，是程序员编写代码的基础。本文档的读者是设计人员和程序员。 1.2背景 开发软件名称：飞机票订系统。 （1）项目任务提出者：中国民航及中国国际旅游开发公司。 （2）项目开发者：何柳靑，陆银琳，李欣纯，单国英，阿依古丽 （3）项目与其他软件，系统的关系：该系统采用现代流行WINDOWS操作界面。是标准的WIN32应用程序，可运行在WIN95 \WIN98 \WinMe \WIN2000 \WINXP \WIN7 \WINNT 等系统平台上的多任务应用程序。1.3参考资料 《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著 《实用软件工程》清华大学出版社郑人杰等编著 《数据库系统概论(第三版)》高等教育出版社萨师煊王珊等编著 《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚等编著 《软件工程》第3版人民邮电出版社张海藩等编著
木弹射滑翔机模型教学设计与反思
P1T木弹射滑翔机模型教学设计与反思 教学内容：P1T木弹射滑翔机的制作与放飞 教学目的：1、培养学生的科学素养科学兴趣和科学理想。2、培养学生勇于提出问题和解决问题的能力和动手制作飞机模型及放飞的能力。 教学材料与工具：200×55×3mm木块（机翼），100×40×1mm的木片（水平尾翼），45×40×1mm的木片（垂直尾翼），300×20×3mm松木片（机身），橡皮筋，铅笔，木挫，砂纸，白乳胶，大头针。 教学过程设计： （一）情景导入 1、出示教学样机谈话导入。 2、检查学生材料与工具的准备情况。 （二）教学制作方法：1、机身制作，先如书中图所示或说明书所示，在长木条上用铅笔和直尺标出相应的点，即按照飞机头部到前机翼部分的8cm,前机翼5.5cm，前机翼到尾翼的10cm，尾翼4cm以及留出的1.5cm这几段的要求，大致定出飞机的各部件安装的位置。后让学生自己按照自己的设计或者是设计图（说明书）的要求，来设计飞机头部和飞机的尾部。这里很强调学生的自己设计，因为学生的兴趣就是从中培养出来的。还有一个是前机翼后面的长15.5cm段切割，一般是按照七上八下，也就是割掉上底边长15.5cm，下底边长13.5cm ，高7mm的直角梯形，当然为了飞机的美观或者是重心平稳可以作出较大的改进，如九上六下，但要注意向后的斜切或弧形切割的平滑，均匀的画出线条，并小心切削。（如同我们所见的，位于空中飞机的侧面图）削出平面和弧形，再用木锉（砂纸）磨光。注意：木料的纹路以及长、阔、厚的数据要准确，机身的尾部要水平。 2、水平尾翼、垂直尾翼的制作：按书中图示制作机身的方法，取料并加工。注意：木料的纹路以及长、阔、厚的数据要准确（其实这一步我们的材料都已经加工好了）我们只要检查一下，各个部分是否无均匀、对称，和数据不符合，我们再自己加工，加工好后并在水平尾翼上用圆珠笔画出左右的对称线。 3、机翼的制作：按图所示用上述方法取料并加工，注意：木料的纹路，机翼的截面的形状，即一面为平面，一面为弧形，前缘厚，后缘薄，两片机翼应完全对称的木料、形状、重量，以及两翼拼接的上反角的度数。（这一步也是我们的材料已经加工好了的）我们只要做好如下几步我想就差不多了：1）、分清前机翼的背面与正面，制作飞机有的学生太积极，一不注意就常常如此搞错，背面是纯水平的，而正面靠前三分之一处，最厚，后三分之二是慢慢变薄。这可是飞机能飞行的关键！这就是物理学中的气流往机翼上下方通过速度不一样，造成一个向上抬起飞机的升力。我们为了让飞机飞行得更好也可以加工机翼的前后部分，增加飞机的升力（至于前面和后面薄到什么程度，以飞机飞得好为准这个应该在不断的调试中完成），然后打磨均匀光滑。 2）、在前机翼的背面用刀头轻划一条机翼左右的对称线，沿正面的线缝对折，但不宜折断为好，因为那个角度非常重要，折好后机翼水平面的长度恰好为19.2mm 4、整机装配： a) 固定机身：将机身水平放在工作板上，并用大头针夹住机身，钉在木板上，使机身左右不能移动，以便安装。取两块等高的小木块（高度与机身尾部的高度相等），把它拼在机身尾部的两侧，以便安装水平尾翼时搁置，使它保持平稳。 b) 安装机翼：将已加工好的前机翼，按图示的方法，中间缝隙处用胶水使它们粘合在一起，待两片机翼粘牢干燥后，再将它们粘贴在机身的固定位置上，并在机翼翼下的左右两端垫上相同高度的木块，高度为30mm。以便使机翼保持对称。注意：两片机翼与水平面之间的夹角应完全相等。 c) 安装水平尾翼和垂直尾翼：先将水平尾翼用胶水粘合在机身的固定位置。然后再将垂直尾翼用胶水粘合在水平尾翼的中间，应使它的尾部右偏0.5度，这个地方我想到有三个处理办法（一是直接在飞机机身的尾部侧面削除一层，但要注意由薄到厚（或由厚到薄）；二是直接安插在机身上面，这就要求先在机身上面用刀尖左到右（或右到左）划一条小沟然后粘贴就更牢固；三是先把水平尾翼和垂直尾翼粘贴但要注意角度，后再粘贴到机身上），以保证在飞行中模型飞机能转弯。注意：水平尾翼必须安装得水平，垂直尾翼必须垂直于机身。 d)调整重心：装配完毕并待胶水干燥固定后，必须校正整架飞机的重心位置，看它是否在图中所示位置，即距离机身头端94mm处。测定重心位置的方法是：将飞机反转（机肚朝上），用食指的端头顶在两片机翼之间，找出能使飞机平衡的某点，再对照力学中重心位置。如发现飞机的重心不在规定的位置上，必须进行调整。如果整机前（后）倾，应在机身尾部（头部）粘上橡皮或用薄金属片（做成马鞍形）夹在机身尾部（头部）。如果整机左（右）倾，应将左（右）翼磨削。 5、全机完成后试飞：这也是非常重要的一步，其实每种飞机模型你想最后飞得好，很多不是靠做出
飞机订票系统详细设计说明书
飞机订票系统详细设计说明书
文档编号: 版本号:v1.0 详细设计说明书 项目名称飞机订票系统 项目负责人何柳青 本文档编写者何柳青 项目开发者计算机081第二组 12月4日
目录 1.引言.......................................................................... 错误!未定义书签。 1.1编写目的 ................................................................ 错误!未定义书签。 1.2背景........................................................................ 错误!未定义书签。 1.3参考资料 ................................................................ 错误!未定义书签。2．程序系统的结构.................................................... 错误!未定义书签。 2.1运行环境 ................................................................ 错误!未定义书签。 2.2系统组织结构 ........................................................ 错误!未定义书签。 3、程序设计说明........................................................ 错误!未定义书签。 3.1“按目的地查询”程序描述 .................................... 错误!未定义书签。 3.1.1功能.......................................................... 错误!未定义书签。 3.1.2 性能.......................................................... 错误!未定义书签。 3.1.3 输入项 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1.4 输出项 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1.5 算法.......................................................... 错误!未定义书签。 3.1.6 流程逻辑 .................................................. 错误!未定义书签。 3.2“航班信息管理模块”程序描述 .......................... 错误!未定义书签。 3.2.1功能.......................................................... 错误!未定义书签。 3.2.2 性能.......................................................... 错误!未定义书签。 3.2.3 输入项 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.2.4 输出项 ...................................................... 错误!未定义书签。
飞机装配课程设计说明书
存档编号：西安航空学院 课程设计说明书 设计题目： 歼六飞机机翼副翼装配课程设计 系别：飞行器学院 专业：飞行器制造工程 班级：飞行器制造1602 姓名：赵士超 2015年12 月25 日
目录 第1章引言 (4) 第2章装配体的分析 (5) 2.1.设计任务概述 (5) 2.2.装配构件分析 (5) 第3章零件建模 (6) 3.1.蒙皮的建模 (6) 3.2. U型槽的建模 (6) 3.3.加强肋的建模 (7) 3.4. 三个肋板的建模 (8) 3.5.角片的建模 (9) 3.6.铆钉的建模 (11) 第4章装配工艺规程设计 (11) 4.1.工艺分析 (11) 4.1.1工艺分离面的选择 (11) 4.1.2.某机型副翼结构分析 (11) 4.1.3 .主要内容 (12) 4.2协调路线 (13) 4.3.工艺流程设计 (14) 第5章飞机部件装配验证 (15) 5.1.飞机部件装配 (15) 5.1.1.U型槽与蒙皮的装配 (15) 5.1.2.加强肋与蒙皮的装配 (16) 5.1.3.肋板与蒙皮的装配 (16) 5.1.4.角片的装配 (17) 5.1.5.铆钉的装配 (17) 5.2装配动画设计 (17) 5.3结论 (18)
总结 (19) 附录.............................................................................................. 错误！未定义书签。
第1章引言 现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一就是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。其装配过程的设计与精度极大地影响了飞机制造周期与产品品质。现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。 飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。 飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段件（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。
滑翔机理论设计方案修改15151
火箭助推滑翔机理论方案设计
目录 摘要 (3) 1 滑翔机结构布局图 (4) 2 滑翔机设计与计算 (5) 2.1计算简图 (5) 2.1.1比赛大气状况估计 (5) 2.1.2飞行面的设计 (5) 2.1.3飞行面的计算 (6) 2.2 定量、定性分析................................................... 错误！未定义书签。 2.2.1机翼设计..................................................... 错误！未定义书签。 2.2.2尾翼设计..................................................... 错误！未定义书签。 2.2.3机身设计..................................................... 错误！未定义书签。 2.2.4展弦比的确定............................................. 错误！未定义书签。 2.2.5上反角的确定............................................. 错误！未定义书签。 2.2.6迎角的确定................................................. 错误！未定义书签。 2.2.7配重............................................................. 错误！未定义书签。 2.2.8强度校核..................................................... 错误！未定义书签。 2.2.9机翼边缘和尖端......................................... 错误！未定义书签。 2.2.10滑翔机调试............................................... 错误！未定义书签。 2.2.11实际制作中注意事项............................... 错误！未定义书签。 3 滑翔机的载荷分析.......................................................... 错误！未定义书签。 3.1滑翔机整体受力分析............................................ 错误！未定义书签。 3.1.1受力分析..................................................... 错误！未定义书签。 3.1.2模型飞机的俯仰平衡............................... 错误！未定义书签。 3.1.3模型飞机的横向平衡................................. 错误！未定义书签。 3.2载荷分析................................................................ 错误！未定义书签。 3.3飞行性能估算........................................................ 错误！未定义书签。总结与体会 (8) 参考文献 (9)
飞机票订系统设计说明书
《概要设计说明书》 1引言 1.1编写目的 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。 本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。 在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2背景 开发软件名称：飞机票订系统。// （1）项目任务提出者： （2）项目开发者： （3）项目与其他软件，系统的关系：本项目采用客户机/服务器原理，客户端的程序是建立在Windows NT 系统上以Microsoft Visual C++为开发软件的应用程序，服务器端采用Linux 为操作系统的工作站，是采用Oracle 8的为开发软件的 数据库服务程序。 1.3定义 1．3．1 专门术语 SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。 SQL: 一种用于访问查询数据库的语言 事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。 主键：数据库表中的关键域。值互不相同。 外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。 ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。 1．3．2 缩写 系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。 SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。 ATM: Asynchronous Transfer Mode (异步传输模式)。
水下滑翔机总体设计与运动分析
第２７卷第１期计算机仿真２０１０年１月文章编号：１００６—９３４８（２０１０）０１—０００１—０５ 水下滑翔机总体设计与运动分析 曾庆礼，张宇文，赵加鹏 （西北工业大学航海学院，陕西西安７１００７２） 摘要：水下滑翔机是一种浮力驱动的新型水下无人运载器，但是一直以来较低的巡航速度是制约其广泛应用的一个关键因素。为提高水下滑翔机的巡航速度，首先应通过对水下滑翔机的壳体和滑翔翼进行优化设计，并且从做功的角度规划出最佳滑翔路径，设计了一种新型的高速、高效水下滑翔机。最后，通过运动弹道的仿真分析，验证了水下滑翔机设计方法的有效性和总体性能的优越性。 关键词：水下滑翔机；浮力驱动；优化设计；仿真分析 中图分类号：Ｕ６７５．５５文献标识码：Ａ ＤｅｓｉｇｎａｎｄＨｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＵｎｄｅｒｗａｔｅｒＧｌｉｄｅｒ ＺＥＮＧＱｉｎｇ—ｌｉ，ＺＨＡＮＧＹｕ—ｗｅｎ，ＺＨＡＯＪｉａ—ｐｅｎｇ （ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＭａｒｉｎｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＮｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎＳｈａｎｘｉ７１００７２，Ｃｈｉｎａ）ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｅｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｇｌｉｄｅｒｉｓａｎｅｗｋｉｎｄｏｆａｕｔｏｎｏｍｏｕｓｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｖｅｈｉｃｌｅｄｒｉｖｅｎｂｙｂｕｏｙａｎｃｙ．Ｔｈｅｃｒｕｉ—ｓｉｎｇｖｅｌｏｃｉｔｙｉｓａｓｔｉｃｋｉｎｇｐｏｉｎｔｗｈｉｃｈｒｅｓｔｒｉｃｔｓｉｔｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｒａｎｇｅ．Ｆｏｒｅｎｈａｎｃｉｎｇｔｈｅｃｒｕｉｓｉｎｇｖｅｌｏｃｉｔｙｏｆｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｇｌｉｄｅｒ，ａｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｉｔｓｗｉｎｇｓａｎｄｂｏｄｙｓｈａｐｅＷａｇｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｎｄａｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｇｌｉｄｉｎｇｐａｔｈｗａＢｐｒｏｇｒａｍｍｅｄｆｏｒｍｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｃｏｎｓｕｍｅｄｗｏｒｋｔｏｔｈｅａｖａｉｌａｂｌｅｗｏｒｋ，８０ａｈｉ【ｇｈ—ｓｐ∞ｄａｎｄｅｆｆｉｃｉｅｎｔｕｎｄｅｒ－ｗａｔｅｒｇｌｉｄｅｒＷａｇａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙｏｆｔｈｉｓｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｇｌｉｄｅｒａｎｄｔｈｅａｖａｉｌａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｗｅｒｅｐｒｏｖｅｄｂｙｍｏｔｏｒｉａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ． ＫＥＹＷＯＲＤＳ：Ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｇｌｉｄｅｒ；Ｂｕｏｙａｎｃｙｄｒｉｖｅｎ；Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ；Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ ｌ引言 随着海洋资源的开发和利用，海洋的战略意义越来越明显，可以说未来的国力资源的竞争将围绕海洋展开。水下滑翔机是一种固定翼形、通过浮力驱动的水下无人运载器，具有低阻力，低噪声和长续航能力等特点。因此作为一种可长时间机动部署的水下运载平台或者监测平台，水下滑翔机已经越来越被海洋大国所重视。目前水下滑翔机尚处于概念设计和实验阶段，它的基本运动机理和航行特点已经基本研究清楚，但是目前国内外研究的实验型号普遍航速不高（０．２—０．５ｍ／ｓ），其较低的航行速度已成为制约水下滑翔机投入实际应用的关键因素。滑翔机的壳体和滑翔翼作为它主要的承载结构和滑翔机构将直接影响它的滑翔效率和机动性。本论文从研究低阻外形角度出发，通过对水下滑翔机稳态滑翔的动力分析，研究提高滑翔效率的最佳滑翔姿态，通过运动仿真分析验证水下滑翔机高速滑翔的可行性。并且对影响水下滑翔机滑翔的因素进行分析研究，为进一步提高航速提供理论依据。 收稿日期：２００８—１０—０６修回日期：２００８—１１—０２２水下滑翔机设计方案 ２．１水下滑翔机结构 水下滑翔机基本外形结构由耐压壳体、滑翔翼和垂直尾翼构成。如图ｌ所示。耐压壳体内部结构包括配重ｍ。水舱ｍ。和滑块面。该航行器航行的主动力由水舱排水、抽水产生的变浮力提供。滑翔机垂直平面内的俯仰姿态通过控制滑块位移来调节。 图１水下滑翔机外形与结构示意圈 ２．２水下滑翔机壳体优化设计 水下滑翔机航速较低，外部流场属于低速层流场，因此 一１一 万方数据