智能化BRT公交管理系统解决方案
智能化BRT公交
管理系统解决方案
目录
1.1 BRT智能系统的结构 (4)
1.1.1系统逻辑结构 (5)
1.1.2 系统物理结构 (5)
1.1.3 智能系统的集成 (6)
1.1.4系统安全及应急处理 (8)
2、网络通信系统 (9)
2.1系统框架 (9)
2.2系统概述 (10)
2.3系统功能 (10)
2.3.1无线传输系统 (11)
2.3.2有线传输系统 (11)
3、车辆实时定位系统 (12)
3.1系统概述 (12)
3.2系统框架 (12)
3.3系统功能 (12)
4、视频监控系统 (13)
4.1系统概述 (13)
4.2系统框架 (13)
4.3系统功能 (14)
4.3.1前端系统功能 (14)
4.3.2中心系统功能 (14)
5、售检票系统 (15)
5.1系统概述 (15)
5.2IC卡售检票系统功能要求 (15)
6、乘客信息服务系统 (15)
6.1系统概述 (16)
6.2系统功能 (16)
6.2.1出行前信息 (16)
6.2.2车站信息 (17)
6.2.3车内信息 (17)
7、运营调度管理系统 (17)
7.1系统概述 (17)
7.2系统逻辑结构 (17)
7.3系统功能 (18)
7.3.1实时调度 (18)
8、公交信号优先系统 (18)
8.1系统概述 (18)
8.2系统框架 (19)
8.3系统功能 (19)
9、企业管理信息系统建设 (20)
9.1系统概述 (20)
9.2系统功能 (20)
10、站台安全及其他服务系统 (21)
10.1系统概述 (21)
10.2系统框架 (21)
10.3系统功能 (22)
10.4换乘及乘客过街设计 (22)
10.5车道隔离带设计 (23)
11 与相关智能交通系统的融合 (24)
11.1与交通信号控制系统的融合 (24)
11.2与城市违章管理系统的融合 (25)
11.3与公交调度管理系统的融合 (25)
概述
据目前统计，某市机动车拥有量快达100万辆，机动车数量的快速增长成为道路拥堵的主要原因之一，上下班高峰期，某市中心区主干道近80%的路口拥堵，行车时速只有10公里左右，提高公交出行分担率是解决交通拥堵的有效途径。市委、市政府已经明确提出，某今年公交出行分担率年底要到30%、2009年到34%，2010年确保达到38%的目标。据了解，人民路BRT系统建设项目工程为政府投资，将围绕现有中式公交专用道系统改造升级为BRT系统。
快速公交车辆智能调度和安全的信息化管理是提高快速公交管
理和服务水平的重要手段，包括车辆行驶地理位置和到站监控等等，其中对车辆自动识别和定位技术是关键技术，本方案在分析研究现有的一些方案的基础上，结合本公司的特点及以往项目工程实施的经验，提出一种较为可行的技术方案。
1、快速公交系统总架构
国内外研究成果认为，快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)取得成功的核心要素包括：专用道路、新型大容量公交车辆、水平上下车、车外售检票、交叉路口公交车辆优先通行和智能交通系统。有专家称∶“城市轨道交通的优势在于其集成，而不在于其轨道”。可见集成的智能公交系统是BRT快速化得以实现的根本保证之一。
为了实现BRT快速、有序、舒适、高效、服务周到的总体运营管理目标，BRT 智能公交系统的总体设计需求包括：
1．采用网络、通信、控制、计算机、信息处理及其他智能交通系统技术，通过集成设计，实现BRT“人-车-站-道”一体化调度、管理、监控和服务，将公交优先、合理调度、快速上下、安全舒适、人性化服务的功能发挥出来。2．通过自动信息采集手段，满足BRT现代化运营所需的“业务-资金-信息”三位一体的现代化业务调度要求，达到优化运行、优质服务、规范管理的目标。3．采用动态信息获取及可视化技术手段，对车辆进行实时动态定位，对停车场、BRT车站进行可视监控。
4．实现运营作业计划和劳动配班计划的计算机编制，对BRT运营业务实行进行计算机辅助调度。
5．根据BRT的运行要求，实现各路口的公交信号优先控制。
6．建立集成的、综合利用的信息传输网络，满足BRT目前的多媒体信息传输、业务调度、实时监控需要，满足未来扩展、BRT联网和与公交大系统集成、与城市ITS大系统集成的需要。
7．建立先进的，符合公交运营管理要求，符合BRT运行需要的售票、检票系统，为乘客提供快捷、方便的服务。
8．通过各种手段，为BRT乘客和其他出行者提供准确、方便、有吸引力的BRT 和公交信息服务。
1.1 BRT智能系统的结构
对BRT智能系统的总体结构描述分为逻辑结构和物理结构两个体系。逻辑结构说明了系统功能层次，物理结构则说明了系统的工程实现划分。
1.1.1系统逻辑结构
图1描述了BRT智能公交系统中各系统的逻辑集成关系。从图中可以看出，每个子系统都只能与智能集成系统有直接联系，通过智能集成系统访问其他子系统。
图1 BRT智能系统业务逻辑示意图
1.1.2 系统物理结构
从物理结构上看，BRT智能系统包括车站电子设备、停车场电子设备、车载电子设备、调度中心电子设备、公交信号优先相关电子设备等。它们一起为BRT智能系统提供稳定、可靠的硬件支撑平台。
BRT智能系统的物理结构如图所示。
图2 BRT智能系统物理结构示意图
1.1.3 智能系统的集成
为了让BRT各子系统协调一致工作，需要将BRT的各个智能子系统进行有机集成。实现有线/无线网络、数据-语音-视频、各类电子设备、人-车-站-道（路口）的一体化监控和调度、企业业务-资金-数据三流合一的有机集成。下图示意
了各个子系统集成的关系和它们间的数据流向。
图3 BRT 智能子系统之间的关系
调度中心是整个BRT 智能系统的核心。中心通过网络通信、硬件设备、软件系统、数据库以及人机交互的配合实现运营调度的管理、实时监控和调度、运营数据统计分析等功能，从而达到对整个BRT 运营的集中调度和统一管理。
1． 通信方式
（1） 宜采用有线、无线相结合的方
式，通过IP 电话、联网等手段进行通信。 （2） 带宽要求：以太网为100M b/s,
主干网为1000M b/s 。
2． 网络设备
（1） BRT 调度中心的各个设备通过核心交换机进行连接，并通过路由器连接到主干网上。
投影仪
（2）需至少配备5种逻辑功能的服务器：应用服务器、视频服务器、WEB服务器、数据库服务器、GPRS服务器。
3．视频服务器软硬件
（1）软件：建议采用Windows2000或以上系列操作系统。
（2）硬件：视频输入可以同时显示16路，录像速度为400帧/S，录像分辨率为702X576、352X288或176X144，放像模式支持以下不同速度的前放、倒放。
4．机房
（1）存放服务器、交换机、路由器等各种电子设备。
（2）足够宽敞，并提供良好的通风、温控、除湿、照明等条件。
（3）应当配备在线式UPS不间断电源和配电柜。UPS应能支持全部主要设备，供电时间不少于2小时。
5．投影设备和电视墙
（1）安放于调度室内，能方便地进行实时监控和调度，能清楚的了解当前车辆信息。
(2) 投影仪或电视墙可以在屏幕上分别显示调度台的三类显示内容（视频图像、车
辆实时监控信息和运营调度信息），并可以自由切换。
1.1.4系统安全及应急处理
BRT智能系统的信息安全至关重要，一般包括边界信息安全（BRT业务网络与公用网络、外部公交网络连接）、内部信息安全（内部各子系统的集成和应用），两方面都需要相关信息安全技术予以支撑与实现。
结合BRT智能系统的子系统集成框架，设计BRT信息安全方案时可根据实际情况选择采取如下（且不限于）的信息安全技术：
●防火墙：用于边界安全，实现访问控制。它在内部网络与不安全的外部网络之间设置障
碍，阻止外界对内部资源的非法访问，防止内部对外部的不安全访问。主要实现功能有：包过滤，应用网关技术，代理服务、实现数据流的监控、过滤、记录和报告功能。
●安全路由器：用于边界安全，主要实现功能有：采用访问控制列表技术来控制网络信息
流。
●虚拟专用网(VPN)：用于边界安全，在公共数据网络上，通过采用数据加密技术和访问
控制技术，实现对BRT智能系统内部网的访问。一般采用具有加密功能的路由器或防火墙建立VPN。
●安全服务器：用于内部安全，解决BRT智能系统内部网的信息存储、传输的安全保密问
题，其实现功能包括对BRT智能系统内部网资源的管理和控制、用户的管理、与信息安全相关事件的审计和跟踪。
●身份识别技术：在BRT系统信息网络的访问控制中，身份识别是关键。该类技术产品有
IC卡（基于PKI体制，存储用户的个人私钥）、指纹、视网膜、脸部特征等身份识别技术，与数字签名技术结合，实现用户身份的有效识别。
●安全管理中心与安全策略：较为完善的BRT系统信息网络中信息安全产品较多，且分布
在不同的位置，这就需要建立一套集中管理的安全管理中心和信息安全策略。其实现功能是给各网络安全设备分发密钥，监控网络安全设备的运行状态，负责收集网络安全设备的审计信息、制定内部信息安全的规章制度等。
●入侵检测系统（IDS）：用于边界安全，入侵检测，作为传统保护机制（比如访问控制，
身份识别等）的有效补充，形成了信息系统中不可或缺的反馈链。
●安全数据库：BRT智能系统中具有较多的敏感机密信息，采用安全数据库确保数据的完
整性、可靠性、有效性、机密性、可审计性及存取控制与用户身份识别等。
安全操作系统：给系统中的关键服务器提供安全运行平台，构成安全WWW服务，安全FTP 服务，安全SMTP服务等，并作为各类网络安全产品的坚实底座，确保这些安全产品的自身安全。建议采用Unix, Linux系统，可以有效地抵御病毒、木马的破坏。
各子系统组成与功能
2、网络通信系统
2.1 系统框架
信息传输系统的设备分布在整个BRT沿线的所有站点，为各个站点、停车场、监控中心之间、车地之间提供信息传输通道。本系统是其它各个业务系统的信息承载平台，由于其它系统在沿线各个站点均有相关业务，为了保证各个子系统在不同站点之间数据稳定、安全、高效的传递，信息传输系统应该是一个可靠的平台，应该能够覆盖整个BRT线路，其框架如图1所示。
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.360docs.net/doc/4a17160470.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
智能化系统施工方案及质量保证措施
智能化系统施工方案及质量保证措施 （一）施工准备 1、本工程开工前将组织好图纸会审，尽量将变动设计的资料及早落实解决，以利加工订货和组织施工。 2、根据本工程材料品种和规格较多的特点，及时提出加工订货数量，指派专人落实货源和供货日期。 3、随施工进度做好分阶段的施工组织设计和分项施工方案，并在施工前做好审批、贯彻和交底工作。 4、检查核对各专业设备安装图纸有无矛盾，并考虑好施工时交叉衔接的方法，通过熟悉图纸明确场外制备工程项目，确定与单位施工有关的准备工作。（二）施工方法 1、金属线槽的安装 金属线槽安装前，要根据图纸确定出始端和终端的位置，找出水平或垂直线，用粉袋弹线定位，并根据线槽固定的要求，分匀档距标出支吊架的位置。线槽的标高要根据现场情况确定。一方面要便于以后的敷管和布线，又不影响别的单位施工，另一方面要美观整齐。 金属线槽敷设时，吊点和支持点的距离，应根据工程具体条件确定，一般在直线段固定间距不应大于3 米，在线槽的首端、终端、分支、转角、接头及进出接线盒处不应大于0.5 米。在弱电井中，线槽沿墙敷设，用塑料胀管配自攻螺丝固定。在吊顶内敷设线槽时，用吊架悬吊安装，吊杆用四号角钢制作，对较小的线槽，用L 型支架固定，而较大的线槽，用U 型支架固定。角钢上部通过膨胀螺栓固定在楼板上，角钢与线槽之间用拉钉连接固定。 吊装金属线槽在吊杆安装好以后，进行线槽的组装，首先应安装干线线槽，后安装支线线槽。金属线槽的连接应无间断，直线段连接应采用连接板，用垫圈、弹簧垫圈、螺栓螺母紧固，连接处间隙应紧密、平直。在线槽的两个固定点之间，线槽与线槽的直线段连接点只允许有一个。 桥架间连接板两端要有铜芯接地线，并与接地端的镀锌扁钢相连，最小截面不小于4平方毫米，或全长安装大于4*25镀锌接地扁铁。 桥架安装时应做到安装牢固，横平竖直，沿桥架水平走向的支架间距1.5至
智慧交通云计算解决方案
智慧交通云计算解决方案
目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)
公交营运调度系统解决方案设计
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
智能化施工方案
内蒙古博物馆智能化系统施工组织设计方案书 内蒙古博物馆智能化系统施工组织设计方案书（一）； 1 编制说明 1.1 编制原则 内蒙古博物馆智能化系统工程施工组织设计中的主要施工方案和施工方法，以及主要生产资源要素的优化配置和诸多方面的施工保障措施等均遵循科学严谨、细致、实用、合理的原则，按照建设单位提供的工程有关资料的内容而编制的本设计是该工程施工中必备文件，也是工程技术资料的组成部分，旨在保障本工程保质保量、安全施工，达到质优、按期、顺利完成的目的的综合阐述。 1.2 关于施工工期及范围 本施工组织设计按工程全部竣工的施工工期考虑编制的，其施工项目范围包括闭路电视监控子系统、可视对讲子系统、家庭智能控制子系统、三表远程抄送子系统、馆区巡更子系统、一卡通消费子系统、停车场管理子系统、设备集中控制子系统、电子公告牌子系统、物业计算机子系统、综合布线子系统、馆区宽带局域网子系统、有线电视子系统、电话子系统。总工期大约475 天（开始施工日期由甲方决定）。 1.3 关于工程进度 本设计中所考虑安排的施工总进度计划将来以甲方要求的工程总进度、以及甲方有关的工程（主要是室内工程）总进度为依据进行设计，工程总计划及工程施工进度也是按前面施工队进度进行设计，便于及时地指导工程施工进度。 1.4 备注说明 本计划因限于各种可能潜在因素的影响，在考虑安排选择施工方案与方法，施工程序、工艺流程、工期计划、质量技术、安全保证措施以及未尽事项等方面难免有遗漏、谬误之处，有待以后予以详细地修正、补充、完善，使其成为本工程施工中必须的指导性文件 2 编制依据 1. 内蒙古博物馆智能化工程招标书 2. 内蒙古博物馆平面图 3. 智能建筑设计标准GB/T 50314-2000 4. 计算机机房设计规范GB 50174-93 5. 民用闭路监视电视系统工程技术规范GB 50198-94 6. 有线电视系统工程技术规范GB 50200-94 7. 建筑设计防火规范GB J16-87 8. 民用建筑电气设计规范JGJ/T 16-92 9. 电气装置工程施工及验收规范GBJ 232-82 10. 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范CECS 72:97 11. 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范CECS8997 12. 有线广播录音、播音室声学设计规范和技术用房技术要求GYJ26－86 13. 有线电视加解扰系统通用技术要求GY/T114-94 14. 有线电视广播系统技术规范GY/T106-92 15. 防盗报警控制器材通用技术条件GB 12663-90 16. 安全防范工程程序与要求GA/T75-94 17. 入侵探测器通用技术条件GB 10408.1-89
智能化施工组织设计方案_完整版
智能化施工组织设计方案 第一章编制依据 1．施工组织设计得指导思想 “南京国际博览中心综合服务楼智能化系统建设”施工组织设计就是按贵方提供得智能化弱电系统设计图，按现行得国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程、成都市政府得有关规定，再结合我公司得施工能力、技术准备力量及多年弱电系统工程得设计施工经验与本工程得具体情况进行编制得。 施工组织设计作为直接指导施工得依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本得前提下，对加强施工管理、有效得调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场得安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方与建设监理公司审核认可后，在施工
过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 2．编制范围及内容 1、本工程施工组织设计就是严格按照本弱电系统工程得要求进行质量策划后编制得，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排等方面统一进行部署下完成。 2、我公司高度重视本施工组织设计得编制工作，召集曾从事过类似工程工作得技术专家、有关负责人攻克本工程得重点、难点及特殊部位得施工技术，力求本方案重点突出，具有呼应性、针对性与可操作性。 3、本着对建设单位负责与资金得合理使用、对工程质量得高度责任感，针对本工程设计特点与使用功能要求，我们编制得原则就是：“确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。同时保证周边与施工现场有良好环境。 3．施工组织设计编制技术依据 ※《智能建筑设计标准》GB/T 50314-2006
※《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 ※《建筑设计防火规范》GB50016—2006 ※《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90 ※《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98 ※《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007 ※《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 ※《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007 ※《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007 ※《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007 ※《有线电视系统工程技术规范》GBJ 50200-1994 ※《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 ※《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 ※《建筑物防雷设计规范》GB 50057-94 ※《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB500343-2004 ※《厅堂扩声特性设计规范》GB50371－2006 ※《大楼通信综合布线系统标准》YD/T926、1-1997 ※《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 ※《视频安防监控系统技术要求》GA/T367—2001 ※《入侵报警系统技术要求》GA/T368—2001 ※《江苏省建筑智能化系统工程设计规范》DB32/181-1998
智能交通完整解决方案
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
公交智能化管理系统框架与实践应用
【摘要】公交智能化管理系统是实现生产调度信息化、自动化、智能化的高科技管理平台。主要管理目标是：从粗放式管理转化为集约化管理，从经验管理转化为科学管理，从定性管理转化为定量管理，从静态管理转化为动态管理。主要的技术目标是：系统整合、车载电子设备整合、网络整合。 【关键词】公交；智能化；gps；科学；调度 引言 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染等问题，制约着城市的可持续性发展。如何在城市中有效地调度和管理公共服务车辆，已成为城市管理部门和公共交通运输企业面临的紧迫问题。为此，建立高效的公交智能管理是解决上述问题的有效手段。可借助调度管理经验、方法进行挖掘、拓展、延伸、整合，使企业逐步完成从粗放型管理向集约化管理，从经验管理向科学管理，从定性管理向定量管理，从静态管理向动态管理的转变。它将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业管理成本、降低企业运营成本、降低车辆消耗成本、降低车辆运营安全隐患、提高运能运力、提高工作效率、提高工作质量、提高调度时效性，加速企业资金流动，降低企业运营资本总额，提高资金利用率。随着计算机技术与国民经济的高速发展，城市公共交通企业正在向着现代化、信息化方向发展。以ic卡收费系统、智能调度管理系统等为代表的新科技成果应用已成为现代公共交通企业不可或缺的管理手段。 1、背景 通过对国内已应用类似系统的公交企业进行了大量的调研工作，对应用技术、管理模式等方面进行了了解，从中发现了一些好的做法，也发现了一些问题，主要有： 1.1一些企业使用的gps智能系统并无实用价值，仅是形象工程。1.2仅在局部线路应用，无法发挥规模效益。1.3不能进行或仅能进行有限的智能化指挥调度，应用水平低下。1.4技术落后，产品质量差，故障率高，导致系统无法正常运行。1.5管理模式没有根据应用技术而改变。1.6没有对车上电子设备及系统进行整合，各自为政，无法发挥综合效益。 2、公交智能化管理系统架构 公交智能化管理系统由调度中心应用系统、车载gps/gprs控制器群、站台显示控制器群、主站调度显示控制器群等组成，整个系统是在接口处理及分析系列平台基础上构建而成的。接口处理及分析系列平台和应用管理系统组成了系统核心应用平台，业务管理系统及其它子系统组成了系统的业务管理平台。对于系统与系统之间，接口处理及分析系列平台的互联组成了一个稳定可靠的数据交换及信息共享平台。是基于实时信息获取与交互，形成集视频实时监控、智能化调度、ic卡收费于一体的先进公共交通管理系统，提高了城市的整体形象和公共交通的整体服务水平。系统流程为：公交车载终端采用gps、gis等进行位置、行车状态等数据采集，以gis为平台，通过3g无线通讯，在监控调度中心实现对公交车辆的实时监控、智能化调度，保证车辆的准点运行；在对事故、行车安全、人员等信息进行管理的基础上，提高经济效益、社会效益和公交综合服务水平；加强行车安全管理、降低营运成本，实施员工考评提高从业人员素质，加强服务水平管理；结合客流量分析、
智能化施工方案
3.施工方案 一、施工总进度计划及保证措施 1、施工进度计划 1.1编制依据及原则 （1）响应合同文件工期要求。 （2）以本工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据：类似工程施工经验为参考。 （3）合理安排施工工序。 （4）根据现场的实际情况，进行分区组织流水施工。 （5）充分考虑合同文件中与其它施工单位的配合，最大限度减少施工作业的相互干扰。 （6）体现我公司专业施工技术水平，资源配置合理利用。 1.2施工总工期 1.2.1总工期要求 总工期控制在45日历天内，计划于2017年5月16日开工，具体开工时间以甲方开工令为准。 1.2.2 、总工期计划 综合考虑总工期、节点工期要求及施工组织计划，制定本合同工期计划目标如下： (1)在2017年5月16日开工（或接开工令进场），完成图纸的深化设 计，交业主及相关单位审查，同时与总包桥架安装单位密切配合，核查现场桥架、管路敷设及疏通清理。
(2)线路敷设与安装总包、空调、消防等单位密切配合，各工序，交 叉作业，以节省工期。 (3)设备安装主要与总包、装饰单位密切配合，根据装饰内装的进度合 理调整相应的资源，交叉作业，节省工期。 (4)以上工期计划是根据前述原则，结合我公司能力制定，施工中我 公司将在保证质量、安全、环境、文明施工的前提下，尽量提前。若 有不可控力因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整 施工方案，加快后续工程进度以保证总工期。 1.3施工进度计划表 1.3.1网络进度计划图（见附表） 1.3.2关键线路 图纸深化确认-现场管路、桥架复核、清理-线路敷设-吊顶设备安装（与装饰进度同步）-墙面设备安装-机房设备安装-系统调试-资料整理、第三方检测-竣工验收。 建筑设备管理、能耗计量系统需跟随暖通、给排水、电气专业施工进度做好管路、配电箱内设备的预留、安装工作。 2、进度施工保证措施 智能化系统的施工相对于其他安装工程最大的区别在于前期线路敷设到位后，后期设备的安装也基本是装饰工作面成活之后进行，不会影响其他专业的施工，相反其他专业的施工往往影响智能化系统的进度，这是大多数工程后期均面临的问题。 本工程工期紧，体量大，质量要求高，安排本工程总工期45个日历天，为保证按期完成工程任务，我公司针对本工程特点，根据以上主要工期进度控制节点和总体施工进度计划，以及面对各阶段工期计划影响要素，制定了一套完善的工期保证措施及进度计划管理方法。 本工程应在保证工程质量和安全的基础上，确保施工进度。施工中以总进度
我国公交企业营运信息化管理探析
我国公交企业营运信息化管理探析（作者:___________单位: ___________邮编: ___________） 摘要:公交企业是交通运输业的重要组成部分。目前,我国公交企业的信息化管理水平较低,特别是居于中心地位的营运管理仍然以手工操作为主,如何应用信息技术,实现科学化管理,对提高管理效率和降低营运成本都具有重要意义。就公交企业建立营运信息化管理进行探讨。 关键词:公交企业;营运管理;信息化管理 1我国公交企业营运管理现状 (1)公交运营时刻不准确,乘客等车时间长。 客流信息对于公交企业来说是一个重要的数据指标,它是公交企业营运管理的依据。目前公交企业对客流信息的管理,大多通过传统的跟车统计,其准确性得不到保证,对于公交的季节性和上下班高峰的时段性就更难兼顾。在运营管理中,发出车辆数、运营时刻、客流量大小等有关决策的信息都需要进行及时加工处理,但这些信息由于依靠手工登记,在传递和处理上存在时间延迟,使车辆出场后的
调度很难监控,特别对道路拥堵、故障车辆、车辆位置等不能做到及时了解,即使能做到发车准点,也使计划与实际运营有较大的出入。 (2)企业管理层次多,缺乏快捷信息沟通平台。 公交企业的管理管理模式一般划分四级,即集团公司——(分)公司——车队——路线,管理层次较多,这样的组织结构,如果缺乏快捷的信息勾通平台,势必会影响管理效率,如发现行车盲区或其他紧急情况,上级对下级的车辆调控可能会出现力不从心的情况。并且,公交企业是按营运车辆作为生产单位,一线驾驶员对客流量等变化感受最直接,但对这类信息的反馈往往呈现滞后性,上下级之间存在信息沟通障碍,最终影响企业运营管理效率。 (3)车辆救援不及时,出行无保障。 我国大中城市,一般实行公交汽车专线原则,即在公路上划定公交专用线路,只准许公交车行驶,目的是实现公交优先。然而在专用线路上一旦发生公交车故障或事故,特别是在进站口,如果不能及时反馈信息,故障就不能及时排除,也就无法保证整个公交系统的正常运营。此外,公交出行前的各种信息,包括公交路线、地图、发车时间表、票价、停车换乘站的位置、途经重要地点和天气状况等也是影响客运的重要因素,这些信息匮乏或得不到较好的处理,已成为一个普遍关注的运营管理问题。 在我国公交企业发展过程中,人们首先重视的是公交规模的扩大和车辆更新换代,而忽视营运管理思想和手段的改进,已产生诸多的不适应和矛盾,需要改进管理的方式方法,通过运营信息化管理,
房地产项目智能化专业施工方案(完整版)
北京优胜大厦机电安装工程 智能化专业施工组织设计方案 文件编号： 工程名称：优胜大厦项目机电工程 工程地点：北京市丰台区 施工单位：国电南瑞股份有限公司 编制单位: 国电南瑞股份有限公司 编制人: 审批人: 审批日期: 2010年月日
第一章工程概况及项目难点分析 第一节工程概况 优胜广场项目位于北京市丰台区，广场主要功能包括甲级写字楼、会议厅和少量辅助性的餐饮和商业。项目总用地面积1011m2,总建筑面积约153783吊，共63层（其中地上58层、地下5层），设计高度303米。 1. 工程合同造价与范围： 优胜广场项目机电工程合同造价约3.83 亿元；承包工程包括： 1.1 机电设备安装、建筑智能化工程进行材料、设备采购、安装、调试、验收、保修、必要的深化设计。 1.2 建筑智能化系统：建筑设备集成管理系统、建筑设备监控系统、能源管理系统、安全防范集成管理系统（含视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、电子巡更系统、无线电对讲系统、一卡通管理系统）、停车场管理系统、公共/ 应急广播系统、公众信息系统、UPS 配电系统、机房工程等；包系统深化设计、检测、调试、验收、培训等所有内容,停车场管理系统要办理相关营业手续。 1.3 各设备机房环保处理工程（专业工程暂估价项目）：各种设备基础及防震支吊架等制作、安装,噪音处理等。 2. 相关单位： 发包人：优胜房地产开发有限公司 设计单位：北京市建筑设计研究院 监理单位：北京工程建设监理公司 总承包单位：中建三局有限公司 3 施工进度总要求： 计划开工日期：2010年X月X日；计划竣工日期：2012年X月X日前
智能交通整体解决方案
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
弱电智能化系统施工方案
海科兴工业园弱电智能化系统 施 工 方 案 编制日期：2012年11月20日
目录 第一章编制依据 (4) 1．施工组织设计的指导思想 (4) 2．编制范围及内容 (4) 3．施工组织设计编制技术依据 (5) 第二章工程概况 (6) 1．工程内容 (6) 2．总工期要求 (6) 第三章工程实施组织计划 (6) 1．工程进度安排 (6) 2．项目管理机构的组建 (7) 2.1项目管理层——工程项目经理部 (8) 2.2 施工作业层——直接参与施工的作业班组 (8) 3．施工组织机构框图 (8) 3.1公司组织机构框图 (8) 3.2项目管理人员岗位职责 (9) 3.3．施工组的职责 (10) 4．施工组织计划 (11) 4.1工程组织 (11) 4.2工作流程 (12) 4.3规章制度 (12) 5．项目管理机制 (14) 6．施工项目的高效运作机制 (14) 6.1明确项目经理部的责、权、利 (14) 6.2树企业形象，创工程精品 (15) 7．保证施工项目高效运作的措施 (15) 8．工程施工准备 (16) 8.1施工技术准备 (16) 8.2主要施工工具准备 (16) 8.3劳动力计划安排 (17)
8.4．施工的临时设施 (18) 9．材料组织与管理 (19) 第四章工程质量管理 (20) 1．组织工作管理 (20) 2．进度控制管理 (21) 3．项目实施管理 (21) 4．风险管理 (21) 5．质量控制管理 (22) 6．项目文档管理 (22) 第五章施工部署及组织管理 (23) 1．工程总体布置 (23) 1.1本工程的施工指导方针 (23) 1.2施工组织安排 (24) 1.3做好设备单机和总调试。 (24) 2．施工技术准备 (24) 3．施工准备 (24) 4．施工项目做好与业主的配合措施 (25) 5．施工项目做好与监理的配合措施 (25) 6．施工项目做好与设计院的配合措施 (26) 7．做好与土建施工单位的配合措施 (27) 第六章系统安装及施工 (28) 1．监控系统施工方案 (28) 1.1一般要求 (28) 1.2电缆敷设 (29) 1.3前端设备的安装 (29) 1.4供电与接地 (30) 1.5监控系统的调试 (31) 2．停车场管理系统施工方案 (33) 2.1停车场管理系统的部件安装 (33) 2.2停车场管理系统的调试 (35) 3．门禁管理系统施工方案 (38) 3．1前端设备的安装 (38)
智能化各系统施工方案
智能化各系统施工方案 一、施工准备 智能化系统工程项目经理部将于签订合同书的一周内成立，并配备必要的管理人员。在施工现场筹建现场办公室，配备专用车辆、电脑等必要的办公设施。在建设方和总承包方的领导下，按照统一的部署和安排开展各项工作。 项目部将根据土建安装工程进度网络图，制定智能化详尽的进度计划，计划将说明计划开工日期和各分项工程各阶段的完工日期。 项目经理部将陆续完成如下工作： 编制工程施工综合进度表。 制定工程技术、质量、安全、消防、现场保卫、设备机具、材料、现场文明施工等一系列管理规章制度。 组织施工队伍，进行进场前三级安全教育。包括安全、治安、防火、现场文明施工的教育；施工环境、工程范围、施工特点的介绍；保证工期和质量目标的专题介绍等。 组织专业技术人员熟悉图纸资料，深入理解设计意图、施工要点，综合勘察施工现场。 准备各种施工用的国家标准、施工规范及各种施工记录、报表。 按照现场总平面部署图组织施工队伍、施工机具及首批施工材料进场。二、综合布线系统 1．工艺流程 敷设管路、安装桥架----穿线（水平布线、垂直干线）-----安装信息模块及面板、安装配线架----线路通断、线性测试-----竣工文档的整理
2．设备的安装 1)机柜安装方法： 机柜安装完毕后，水平、垂直度应符合厂家规定。如无厂家规定时，垂直度偏差不大于3mm； 安装机柜面板，架前留有1.5m空间，机柜背面离墙距离大于0.8m，以便于安装和施工； 壁挂式机柜底距地面宜为300-800 mm。 2)配线设备机柜安装方法： 采用下走线方式时，架底位置与电缆上线孔相对应； 各直列垂直倾斜误差不应大于3mm，底座水平误差每平方米不大于2mm； 接线端子各种标志齐全； 交接箱或暗线箱暗设在墙体内。预留墙洞安装，箱底高出地面为500-1000 mm。 3)各类接线模块安装方法： 模块设备完整，安装就位，标志齐全； 安装螺丝必须拧紧，面板保持在一个水平面上。 4)信息插座安装方法： 安装在活动地板或地面上，固定在接线盒内，插座面板有直立和水平等形式，接线盒盖可开启，并严密防水、防尘。接线盒盖与地面齐平； 安装在墙体上，高出地面30mm，如地面采用活动地板时，加上活动地板内净高尺寸； 信息插座有标签。
智能化系统施工技术方案
智能化系统施工技术方案 1 弱电机柜及其内部设备安装 1.1、机柜安装要求 1.1.1、机柜安装前必须检查机柜排风设备是否完好，设备托板数量是否齐全以及滑轮、支撑柱是否完好等。 1.1.2、机柜型号、规格,安装位置,应符合设计要求。 1.1.3、机柜安装垂直偏差度应不大于3mm,水平误差不应大于2mm。几个机柜并排在一起，面板应在同一平面上并与基准线平行，前后偏差不得大于3mm；两个机柜中间缝隙不得大于3mm。对于相互有一定间隔而排成一列的设备，其面板前后偏差不得大于5mm。 1.1.4、机柜的各种零件不得脱落或碰坏，漆面如有脱落应预以补漆，各种标志应完整、清晰。 1.1.5、机柜安装应牢固，有抗震要求时，按施工图的抗震设计进行加固。 1.1.6、机柜不宜直接安装在活动地板上，宜按设备的底平面尺寸制作底座，底座直接与地面固定，机柜固定在底座上，然后铺设活动地板。 1.1.7、安装机柜面板，架前应预留有800mm空间，机柜背面离墙距离应大于600mm，以便于安装和施工。 1.1.8、壁挂式机柜距地面宜为1800mm。 1.1.9、机柜内的设备、部件的安装，应在机柜定位完毕并固定后进行，安装在机柜内的设备应牢固。 1.1.10、机柜上的固定螺丝、垫片和弹簧垫圈均应按要求紧固不得遗漏。 1.1.11、悬挂式壁挂安装应安装在平整坚固的墙面上，距离地面至少300mm，保持与墙面水平、垂直,垂直偏差应小于3mm。 1.1.12、墙体上开孔应避免破坏墙体内管线，开孔深度不得低于70mm，固定机柜所用膨胀螺丝钉不得少于4个（悬挂式C型机柜为6个）。必要时须在机柜下放置支撑物，以保证机柜的安全稳固。 .1.13、落地式柜体安装，安装基座时要综合考虑机柜的开门方向和操作便利性，优先考虑配线舱的开门方向。设备舱门和配线舱门必须能完全开启。
智慧交通产品总体解决方案-交通地理信息平台
智慧交通产品解决方案 交通地理信息平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通地理信息平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.平台组成 (9) 1.2.5.地图数据设计 (17) 1.2.6.平台接口 (19)
1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。
智能化BRT公交管理系统解决方案
智能化BRT公交 管理系统解决方案
目录 1.1 BRT智能系统的结构 (4) 1.1.1系统逻辑结构 (5) 1.1.2 系统物理结构 (5) 1.1.3 智能系统的集成 (6) 1.1.4系统安全及应急处理 (8) 2、网络通信系统 (9) 2.1系统框架 (9) 2.2系统概述 (10) 2.3系统功能 (10) 2.3.1无线传输系统 (11) 2.3.2有线传输系统 (11) 3、车辆实时定位系统 (12) 3.1系统概述 (12) 3.2系统框架 (12) 3.3系统功能 (12) 4、视频监控系统 (13) 4.1系统概述 (13) 4.2系统框架 (13) 4.3系统功能 (14) 4.3.1前端系统功能 (14) 4.3.2中心系统功能 (14) 5、售检票系统 (15) 5.1系统概述 (15) 5.2IC卡售检票系统功能要求 (15) 6、乘客信息服务系统 (15) 6.1系统概述 (16) 6.2系统功能 (16) 6.2.1出行前信息 (16) 6.2.2车站信息 (17) 6.2.3车内信息 (17) 7、运营调度管理系统 (17) 7.1系统概述 (17) 7.2系统逻辑结构 (17) 7.3系统功能 (18) 7.3.1实时调度 (18) 8、公交信号优先系统 (18)
8.1系统概述 (18) 8.2系统框架 (19) 8.3系统功能 (19) 9、企业管理信息系统建设 (20) 9.1系统概述 (20) 9.2系统功能 (20) 10、站台安全及其他服务系统 (21) 10.1系统概述 (21) 10.2系统框架 (21) 10.3系统功能 (22) 10.4换乘及乘客过街设计 (22) 10.5车道隔离带设计 (23) 11 与相关智能交通系统的融合 (24) 11.1与交通信号控制系统的融合 (24) 11.2与城市违章管理系统的融合 (25) 11.3与公交调度管理系统的融合 (25)