加气站试运行方案汇总

加气站

试运行方案

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年月

第一节加气站基本情况

加气站位于，第八中学北侧。所选站址周围水、电、通讯等市政设施齐全，交通便利，周边无居民小区和其他建筑物，适于加气站建设。本站由公司投资建设，主要为出租车、公交车、驾校车等以天然气为动力的车辆提供加气服务，是为满足市清洁能源需求而建设的。

站内主要建筑物有站房、加气棚，设备主要有60m3LNG 储罐1台、LNG 泵撬1台、汽化器2台、LNG低温潜液泵1台、CNG高压瓶组1台、CNG加气机3台、LNG加注机1台、BOG压缩机1台、天然气气罐1台等，其他设施主要有箱式变电站、化粪池和路灯等。站内在加气岛、撬体等处设置七只可燃气体监测探头，监测到燃气泄漏立即报警，保障加气站运行安全。

为了保证本加气站的安全、有序运行，维护广大员工的生命和财产安全，针对本加气站储存、销售过程中的特点，特制定本方案。

一、加气站的主要设备

主要设备一览表

序号设备名称型号规格单位数量备注

1 LNG储罐V=60 m3台 1

2 高压柱塞泵Q=1500L/h 台 2 1用1备

3 增压器Q=300 Nm3/h 台 1

4 高压汽化器台 2

5 程序控制盘台 1 1进3出

6 高压瓶组台 1

8 CNG加气机台 3

9 LNG加注机台 1

10 BOG压缩机台 1

11 天然气储罐 台 1

二、加气站的工艺流程 1、卸车流程

2、调饱和、自增压流程

3、LNG 加气流程

储

罐

槽车

LNG 潜

液泵 增压器

储罐

LNG 潜液泵

增压器

储罐自增压BOG LNG

调饱和BOG

BOG

LNG

BOG LNG

BOG

LNG

LNG

LNG

BOG

储罐

LNG 潜液泵

BOG

LNG 加液机

LNG

LNG 汽车

LNG

LNG

4、CNG 加气流程

储罐 LCNG 增压泵阀撬 汽化器 顺序控制盘

CNG 汽车 CNG 加气机 CNG 储气瓶组

加气机回气

BOG

三、消防器材配置情况

消防器材一览表

序号设备名称规格型号数量

1 干粉灭火器35kg 2

2 干粉灭火器8kg 4

3 干粉灭火器4kg 14

4 二氧化碳灭火器3kg 2

第二节试运行准备情况

一、管理机构准备

总指挥：（副经理）

现场指挥：（站长）

（安全员）

班组人员:一班：

二班：

三班：

二、人员准备

加气站员工已配置齐全，各岗位员工已持证上岗。

加气站人员配置情况表

姓名职称职务所持作业者类别及项目持证作业类别

安全管理资格证140

技术员站长

气瓶充装P5 LPSP5C--20

安全员气瓶充装P5 LPSP5C--20

收银员气瓶充装P5 LPSP5C--2

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

加气工气瓶充装P5 LPSP5C--20

三、安全措施准备

1、已制定《八中北加气站应急救援预案》；

2、已组织员工安全培训；

3、消防器材已准备到位。

四、其他准备

1、消防验收已完成（消防队）；

2、防雷检测已完成（防雷检测中心）；

3、安全评价已完成（安全评价单位）；

4、压力容器已完成监检、已办理使用登记证（质监局）；

5、压力表、安全阀、流量计等附件已校验合格（特检所）；

6、已取得《充装许可证》（省质监局）

7、设备调试工作已完成（设备厂家）；

8、各种生产管理制度已建立、操作规程已完善；

第三节试运行作业流程

一、操作流程

（一）、卸车

1、LNG槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，关闭发动机，接好接地线，垫好防溜木块；

2、检查槽车罐与储罐压力及液位，确定卸车方案；当储罐压力高于槽车压力时，宜采用顶部进液；否则反之。如压力相近，可用上部或下部进，也可同时进；

3、检查液化天然气液相、气相卸车软管完好状况；

4、检查储罐区内储罐内压力，液位；

5、按液化天然气充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常；

6、以上各点准确无误后，站内操作员检查槽车压力、温度、液位并记录；

7、卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况，作好记录工作，并注意避险；

8、具体卸车操作：

（1）给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2Mpa；

（2）确认槽车压力达规定后，并闭气液相连通阀，正确开启进液阀门；

（3）观察进液管，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情；

（4）观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.2Mpa左右；

（5）待液化天然气卸完后，关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀前阀门，打开上部进液阀；

（6）给槽车降压，将槽车气相管接到卸车台气相管上，将槽车内气体

送到储罐或外输管线，当槽车内压力降到0.3Mpa时，应停止操作。

9、卸车完后，站内操作员关闭卸车台低温阀门、罐底阀门，检查监督押运员；

（1）关闭槽车内相关阀门；

（2）如管内留有残掖应安全排除，切防伤人；

（3）卸下软管，收好接地线及防溜木块。

10、将储罐上部进液阀处于开启状态，使液相管内残留液体自然缓慢汽化后进入罐顶内；液相管上的结霜全部化掉后即说明内部液体已全部汽化，可关掉储罐顶部进液阀；

11、双方签字并交接有关单据及必要的气质报告，槽车驶离站区。

12、注意事项

（1）槽车站内速度不超过5Km/h；

（2）、槽车罐充装压力（增压器压力）控制在0.6Mpa ± 10%；

（3）站内严禁动火作业；

（4）雷雨天气严禁卸车；

（5）卸车期间不得移动车辆、维护保养车辆；

（6）卸车期间必须有人职守巡查；

（7）防止漏液冻伤；

（8）有其他重大危险情况按应急方案处理。

（二）卸车增压操作流程

1、槽车停稳塞好三角木、接好地线后，通知司机接好增压液相出液软管，增压气相进气软管和卸车液相出液软管。

2、通知槽车司机打开槽车气相进气管路的放空阀放散。

3、卸车操作人员打开增压器液相进口阀和气相出口阀。

4、待司机打开少许槽车增压液相出液阀，对槽车增压出液管和进气管的空气进行放散。

5、待增压器出气管前端冷却后，通知槽车司机关闭放空阀，打开增压进气阀进行增压。

6、待槽车压力升至高于进气储罐压力0.2Mpa后，按卸车流程进行卸

车操作。

7、卸车后，待司机拆卸完增压器各连接软管前，要及时关闭增压器相关阀门，以免空气进入增压器。

8、将LNG槽车软管拆下，拆除接地线，LNG槽车驶离卸车台。

（三）CNG加气操作流程

1、操作工上岗前必须穿着防静电劳保用品。

2、引导进站加气车辆停在指定位置，并将车辆熄火，加气时严禁启动车辆。

3、加气前应先对车辆进行安全检查，确保加气车辆安全才能开始加气操作。加气时检查售机加气示数是否正常，如异常立即停机。

4、加气前操作工请驾驶员打开前盖板和加气嘴防尘帽，取下加气枪并检查加气枪。

5、要注意加气过程中售气机表压和车上气瓶压力情况，严禁超压充装。遇到紧急情况，应立即停止加气并关闭机上总开关。

6、操作步骤

6.1 操作工站在车辆一侧，从加气机架上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向将加气枪枪头插入汽车气瓶上的加气接口，听到就位响声后并检查是否插牢，同时打开车辆充气阀开关，使其处在加气状态，才能输入车号进行加气。

6.2 旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的表读出汽车气瓶的剩余压力.如果汽车气瓶没有剩余压力，不允许进行充装。

6.3 按键盘上的加气键开始加气（IC卡加气机需刷卡）。

6.4 加气完成后电脑控制器的蜂鸣器连续鸣三声自动停止加气，如果汽车不需要加足20Mpa，也可按停止键手动停止加气。

6.5 关闭汽车充气旋阀。

6.6 将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压气体，盖下防尘盖，让驾驶员盖上引擎盖。

6.7 从汽车上取下加气枪放回加气机架上，操作工撕下加气量单据，请驾驶员到收费室交钱。

6.8 驾驶员交费后，将单据交给加气工，发动车辆离开。

7. 加气过程中出现意外情况的紧急处理和操作

7.1 立即按下加气机停止键盘。

7.2 关闭售气机上紧急切断手柄到“OFF”位置，切断加气枪供气。

7.3 迅速关闭汽车气瓶阀。

7.4 切断故障加气机电源，疏散现场人群。

7.5 如果拉断阀被意外拉开，应立即停止该机操作，挂上检修工作牌，停止加气，由厂家修复后再使用。

（四）加气过程中常见问题处理：

1、如充气嘴插入充气阀充气时，产生啸叫，说明充气嘴橡胶密封圈损坏。应握好充气软管，立即关闭充气阀旋钮开关，关闭充气车充气阀开关，由加气工或维修工取出加气嘴更换橡胶密封圈后再重新加气。

2、充气过程中，听到气瓶有异常声响，应立即停止加气，关闭充气阀，关闭加气机进气阀，进行人员疏散，报告站长处理。

3、要严禁未拔出加气枪之前，加气车辆驾驶员启动汽车。如果拔出加

气枪困难，可用适当力旋转向上，不允许在水平方向用力推拉。

4、进行加气操作前，用未戴手套的手触碰汽车金属部分，释放掉身上的静电。

二、注意事项

1、气瓶充装前检查

（1）充装前由加气员负责检查；

（2）气瓶是否由具备“气瓶生产制造许可证”以及相关部门颁发的使用证明；

（3）检查气瓶内有无余压；

（4）气瓶外表面有无裂痕、腐蚀、划伤、明显变形及其他严重外观缺陷；

（5）气瓶是否在规定的检验期限内使用；

（6）气瓶的安全附件是否齐全和符合要求；

（7）气瓶及管路是否由漏气。

2、气瓶充装后检查

（1）充装后的汽车气瓶应由加气员进行检查，不符合要求的及时处理；

（2）充装量是否在规定范围内；

（3）瓶阀与其接口连接的密封是否良好；

（4）瓶体温度是否有异常现象。

3、充装过程管理

（1）指挥车辆停靠在指定位置；

（2）指挥司机将车辆熄火，拉下手刹车，拔下车钥匙；

（3）收取司机IC卡，同时查看加气车牌号，按照车号后四位输入IC 卡密码；

（4）由司机打开车辆加气盖和后备箱，加气员指定司机站到安全线外；

（5）将安全钩挂固定在车身上，拔下密封塞，将加气枪插入车载瓶加气嘴，打开加气枪开关，按下加气按键开始加气（如加气嘴为手动，应先打开加气嘴阀）。加气过程中严禁司机靠近安全线；

（6）加气过程中要求严密监视显示盘数据和压力的变化，防止出现超压充装和加气不走字等现象。同时检查加气的相关设备有无异常，发现异常应立即处理；

（7）加气结束后，将加气枪开关关闭（如加气嘴为手动，应先关闭加气嘴阀），排空余压，卸下加气枪，将密封塞插好，加气枪挂在加气机上，提醒客户盖好加气盖；

（8）撤离安全防护栏，将IC卡交还客户后，将加气后的车辆放行，同时指挥下一辆待加气车就位。

（9）无加气卡的客户，加气完成后，提醒司机核实加气量和加气机金额，核实无误后，收取现金，安全放行。

4、以下气瓶严禁充装：

（1）钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认的；

（2）气瓶安全附件不全、损坏或不符合规格的；

（3）气瓶内无剩余压力的；

（4）超过检验期限的；

（5）经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的；

（6）首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换的。

（7）气瓶属于未经审查批准的单位非法制造的，气瓶改造不符合规定的

5、安全作业条件

（1）加气人员要求：加气人员必须持有气瓶充装上岗证上岗。

（2）工具材料准备及安全防护设施配置：

防静电工作服（上班员工必穿）、防护安全帽、手套、可燃气体报警器。

（3）作业气候、环境要求：

雷雨天气、气体泄漏、附近有明火、售气机故障、气瓶来路不明、汽瓶超过检验期、气管漏气、气瓶损伤或加工焊接、发动机未熄火、未关闭车上的电器、车上有人等状况下不得进行加气操作。

第四节安全因素分析

一、危险因素分析

1、火灾、爆炸特性

液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。泄漏后由于地面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高于－107℃时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。液体密度约是标准状态下气体的570倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5％，上限为15％。天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3m/s)。

2、低温特性（冻伤）

由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为－137℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。

LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、LNG高压柱塞泵、加气机造成危害，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。

3、中毒和窒息

加气站中能够引起中毒和窒息的危险物质主要是天然气。天然气主要成分甲烷对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。当空气中甲烷达25%～30%时,可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速，甚至昏迷。若不及时脱离，可致窒息死亡。长期接触天然气可能出现神经衰弱综合征。因此，天然气泄漏中毒也是该站十分突出的危险、有害因素。输气管线、容器、阀门发生泄漏，在环境通风不良，人员长期在低浓度油气环境中作业，身心易受到危害。在大量天然气突然泄漏时，危险区域人员有窒息的危险。

4、高压特性

LNG经LNG高压柱塞泵增压、高压空温式气化器气化，把LNG转化为20MPa的CNG储存在储气井内。

5、触电

加气站使用大量电气设备等，生产过程中使用的配电线路、各种电气带动的生产设备、照明线路及照明器具、设备检修时使用的配电箱及移动式电气设备或手持式电动工具等存在电伤、直接接触电击及间接接触电击的可能。

6、车辆伤害：外来车辆进站加气，若站内路况、车况，驾驶人员素质等方面存在缺陷，可引发车辆伤害事故。

7、机械伤害：在日常作业、设备检修过程中不慎受到机械设备的传动部件、挤压部件以及外露突出部件或所使用工具损伤。

8、火灾危险类别

天然气火灾危险性类别按照《建筑设计防火规范》划为甲类。

二、试运行过程中事故应急处置对策

本部分处理方式，详见《加气站安全生产事故应急预案》。

第五节试运行期限及人员安排

一、试运行期间工作方式

试运行期间实行三班倒工作制，每天运行时间为

站内有职工12人，其中站长1人，安全员1人，统计员1人，生产班组9人（三个班，每班设班长1人，加气工2人）。生产班组实行三班倒工作制，站长和安全员正常上班，但必须保证有一人在岗。

二、试运行时间为：