顶轴油泵损坏原因分析及对策OK
顶轴油泵损坏原因分析及对策
侯开秀
（国电宣威发电有限责任公司，云南宣威655401）
【摘要】：该文简要论述了国电宣威发电有限责任公司现有300MW 机组主机顶轴油泵国产化改造后设备存在问题及原因分析，并提出了相应的解决对策。对全国同类机组相同问题有一定借鉴作用。
【关键词】：顶轴油泵；国产化；改造后；存在问题；对策。
一、设备概况：
1、设备原始设计顶轴油泵配置情况：
国电宣威发电有限责任公司现有6台东方汽轮机厂生产的N300－16.7/537/537-6(8)型、亚临界、中间一次再热、高中压合缸、双缸双排汽、凝汽式汽轮机。五期每台机组的顶轴油系统配置2台美国VICKEPS（威格士）公司生产的PVH98QIC型轴向变量柱塞泵，理论排量98.3cm3/r（0.0983 L/ r），输出流量（额定转速）145L/min，最高压力25Mpa，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min；六期、七期每台机组的顶轴油系统配置德国REXROTH（力士乐）公司生产的A10VSO100/31R-PPA12NN00轴向变量柱塞泵，理论排量100cm3/r （0.100 L/ r），输出流量（额定转速）148L/min，最高压力25Mpa，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min。入口滤网过滤精度25μm，出口滤网过滤精度10μm，反冲洗滤网过滤精度45μm。两台顶轴油泵
一运一备。
该泵设计制造精良，运行环境要求高，运行噪声小，对运行人员的运行水平要求高，要求精心监视，当发现声音、参数（压力、电流）异常时应立即切换或停止顶轴油泵运行，滤网差压超标时应及时通知检修清洗虑网。由于该泵为斜盘式轴向变量柱塞泵，泵体结构特殊，装配精密，除了轴承更换外，现场无法对其进行其它检修修复工作（2001～2002年，检修多次对＃7机顶轴油泵不打压的情况进行解体检修，但都未取得成功）。为此每次当泵磨损后，均是采取整泵更换的方式进行修复。而这样的检修不但检修成本高，更重要的是该泵为进口设备，订货周期长（大约3～8个月），无法保证设备安全运行的需要。自2003年开始，我们对此泵进行了国产化改造。
2、国产化改造情况：
国产化改造时，本着结构简单、维修方便的原则，我们决定选用高压齿轮泵，在国内众多的生产厂家中最终选择了长江液压件厂生产的YZ-245A型高压齿轮泵，理论排量0.128 L/ r，输出流量（额定转速）190L/min，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min。当时订货5套高压齿轮泵，分别安装在＃7、9机组原顶轴油泵站位置。
改造时，考虑到在润滑油泵停运状态下，检修时可启动顶轴油泵运行来达到盘动转子的需要，将原设计于6.3米层的顶轴油泵站改在0米层，顶轴油泵进油除原来的从冷油器后取油，增加一路从主油箱取油管路。其余原用原设计顶轴油泵站设备。
二、设备异常情况：
国产化改造后的顶轴油泵运行良好。直到2007年下半年，国产化改造后的顶轴油泵运行中逐步达到磨损周期，多次发生顶轴油泵损坏情况。公司及时向长江液压件有限责任公司订购3套高压齿轮泵做备品。
新的齿轮泵的技术参数如下：型号CBG3140－121L；理论排量：140.3ml/r（额定输出流量207L/min，）；额定压力：16Mpa，最高压力：20Mpa ；额定转速：1480r/min ；容积效率：≥90%。电机（型号：YB250M-4B35 ）。
设备到货后，及时组织了更换，设备更换后投运后，出现了一系列的问题，顶轴油泵接连发生损坏事故。
事故现象：运行中顶轴油泵声音异常、振动大、轴封处大量漏油、运行中跳泵。
设备损坏情况：经对设备进行解体检查发现，设备损坏情况大体有三种情况：一是当及时发现声音异常时解体检查，两个侧板开始磨损，更换侧板后即可恢复设备运行；二是若未及时发现声音异常，待到振动加剧、油封漏油时，解体检查，多数是侧板损坏严重，泵轴联轴器处轴颈损坏，机械密封损坏；三是当运行中发生顶轴油泵跳闸后解体检修，多数情况是侧板损坏严重，泵轴联轴器处轴颈断裂损坏，机械密封损坏，齿轮亦伴有轻重不同的损坏情况。
三、设备损坏原因分析：
1、该泵与电机的连接方式为：通过泵与电机之间的一个泵支架及法兰连接；泵轴与对轮采用公差等级为Ф35H8/f7的基孔制动配合。因此，动力传递完全是通过泵轴对轮段一个公差等级10h9的平键传递的，没有任何缓冲零件。由此可见，这样的设计，十分容易造成泵轴的损坏。到目前为止已有2台泵主轴发生断裂，1台泵主轴联轴器处轴颈异常磨损达到2.8mm，3台泵主轴对轮键曹处异常损坏。统计数据充分说明了泵轴设计存在的问题。
2、＃7、10机组顶轴油泵进行国产化改造为高压齿轮泵后，泵站沿用原进口柱塞泵的泵站，进、出口滤网、反冲洗滤网及管路与泵结构十分紧凑。但是，这也造成管路刚性太大，对泵的运行存在潜在的威胁，当运行油温发生变化时，不可避免的要发生管路膨胀，由于管路布置的不对称性，将改变泵组的中心状况，引起泵组的异常运行。由于泵体质量相对马达太小，导致泵体轴向推力及振动的增加，最终导致侧板（推力盘）的异常磨损，机械密封和泵轴的异常损坏。
3、柱塞泵与齿轮泵对工质的要求是完全不同的，柱塞泵要求透平油颗粒度≤25μm，齿轮泵要求透平油颗粒度在80～100μm之间就可以了。而我公司将原柱塞泵进行国产化改造为齿轮泵后，入口滤网及反冲洗滤网仍为原滤网。对原滤网，因过滤精度高，要求经常对滤网进行清洗，一旦滤网污脏，将导致入口油压不足，导致油泵异常运行，引起轴向推力及温度异常变化，导致推力盘及泵体损坏。
4、该顶轴油泵为长江液压件厂生产的齿轮泵，型号：
CBG3140-121L，价格低廉，材质无法与进口泵相比，而安装使用注意事项、使用寿命、检修周期等，厂家均没有任何说明，也没有任何使用维护说明书及装配图，没有合格证，没有装配图。这在一定程度上影响了该泵的正常运行维护工作，是导致该泵不能保证顶轴油系统正常运行的技术原因。
5、从客观上看，顶轴油泵位于机组0米地面，控制方式采用就地控制方式，公司为减人增效之需，每台机组只设置1名主值、1名副值和2台机组共设置1名巡操。这样的设置，对0米设备的运行管理就靠每小时1次的巡回检查来发现设备的异常运行情况。当设备运行异常时，1个小时的时间，恐怕再好的设备也无法支撑了。
6、此型号抬轴油泵的易损件为两端轴向推力面，当推力面磨损后，加大了轴向推力间隙，轴向撞击力使机械密封动环破损，容易导致漏油。
四、防止类似异常情况发生的对策：
针对上述异常原因分析，建议采取如下对策
1、联系厂家针对发现的问题，对该泵进行相应的技术专项改造，主要是对轮连接方式的改进。将现有平键连接改为具有较高的吸振、降噪性能，并且具有较大的轴向、角向、径向位移偏移补尚能力的联轴器（如齿轮齿套联轴器、弹性联轴器等），以改善联轴器的运行性能。
2、对现有管路系统进行必要改进，疏展管路布置，降低管路刚性，尽量采用对称布置，尽力解决管路自由膨胀问题，以改善管路系统的变温补尚问题。
3、建议将进口滤网改用80～100μm的滤网，以降低使用维护费用，确保系统安全运行。
4、与厂家沟通，加强检修、运行人员技术培训，彻底了解、掌握该泵的结构特点、运行维护、检修工艺、使用寿命、返厂检修周期等相应事宜，不断提高人员技术水平，确保设备正常运行。
5、细心操作、精心维护：希望运行人员针对此泵的特点，加强巡回检查，至少30分钟对设备进行一次检查，及时发现设备异常情况，及时处理消除设备小漏，把设备隐患消灭在萌芽状态。另外应针对阀门的开启、滤网的切换、正常巡视等要点，制定并严格的操作规程并严格执行。检修人员精心维护，重点是滤芯的及时更换，渗漏点的及时处理。
侯开秀
2008-12-25
伺服电机损坏原因分析
伺服电机损坏原因分析 三相交流伺服电动机应用广泛，但通过长期运行后，会发生各种故障，及时判断故障原因，进行相应处理，是防止故障扩大，保证设备正常运行的一项重要的工作。 一、伺服电机通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。1．故障原因①电源未通（至少两相未通）； ②熔丝熔断（至少两相熔断）；③过流继电器调得过小； ④控制设备接线错误。2．故障排除①检查电源回路开关，
熔丝、接线盒处是否有断点，修复；②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；③调节继电器整定值与电动机配合； ④改正接线。 二、通电后电动机不转有嗡嗡声1．故障原因①转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；③电源回路接点松动，接触电阻大；④电动机负载过大或转子卡住；⑤电源电压过低；⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；⑦轴承卡住。2．故障排除①查明断点予以修复；②检查绕组极性；判
断绕组末端是否正确；③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是否把规定的面接法误接；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂；⑦修复轴承。 三、伺服电机电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多1．故障原因①电源电压过低；②面接法电机误接；③转子开焊或断裂；④转子局部线圈错接、
接反；③修复电机绕组时增加匝数过多；⑤电机过载。2．故障排除①测量电源电压，设法改善；②纠正接法； ③检查开焊和断点并修复；④查出误接处，予以改正；⑤恢复正确匝数；⑥减载。 四、电动机空载电流不平衡，三相相差大1．故障原因①绕组首尾端接错；②电源电压不平衡；③绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。2．故障排除①检查并纠正；②测量电源电压，设法消除不平衡；③消除绕组故障。
橡胶元件的性能指标及损坏形式
1.橡胶的主要性能指标 （1）硬度 表示橡胶抵抗外力压入的能力，也是所有胶料的基本性能。橡胶的硬度在一定程度上与其他一些性能相关。例如，胶料的硬度愈高，相对地说，强度就较大，伸长率较小，耐磨性较好，而耐低温性能就较差。高硬度橡胶能抗高压下挤压破坏。因此应根据零件工作特性选用合适的硬度。 橡胶硬度低则承载能力不高，易产生过大的变形；硬度过高则橡胶缺乏弹性，容易产生塑性变形，寿命短。一般用作弹性元件的橡胶硬度为邵氏30~90。（2）拉伸性能 拉伸性能是所有胶料应首先考虑的性能，包括拉伸强度、定伸应力、伸长率、扯断伸长率和扯断永久变形，以及应力—应变曲线。拉伸强度是试样拉伸至断裂的最大拉伸应力。定伸应力（定伸模量）是在规定伸长时达到的应力（模量）。伸长率是试样受拉伸应力而引起的变形，用伸长增量与原长之比的百分数表示。扯断伸长率则是试样拉断时的伸长率。扯断永久变形是拉伸断裂后标距部分的残余变形。 （3）压缩性能 橡胶密封件通常处于受压缩状态。由于橡胶的粘弹性，橡胶受压缩后，压缩应力会随时间而减小，表现为压缩应力松弛；除去压力后，不能恢复原来的外形，表现为压缩永久变形。在高温油介质中，这些现象更为显著。它们会影响密封件的密封性能，是密封件用胶料的重要性能之一。 （4）耐油性能 橡胶在油介质中（燃油、润滑油、液压油等），特别在较高温度下，会导致膨胀、软化和降低强度、硬度，同时橡胶中的增塑剂或可溶性物质可能被油浸出，导致重量减轻，体积减小，引起泄漏。因此橡胶的耐油性是在油介质中工作胶料的重要性能。一般是在一定温度下在油中浸泡若干时间后测定其重量变化、体积变化以及强度、伸长率和硬度的变化。有时也可用耐油系数表示，即在介质中浸泡后的强度或伸长率与原始强度或伸长率之比。 （5）耐老化性能 橡胶受氧（空气）、臭氧、热、光、水分和机械应力等因素的作用后会引起性能变坏，称为橡胶的老化。橡胶的耐老化性能可通过自然老化和人工加速老化
顶轴装置说明书(哈汽)
汽轮发电机组在启动和停机前，应先投入顶轴装置，将汽轮机低压转子顶起，以减小轴颈与轴承间的摩擦系数，使盘车装置顺利地投入工作。 1. 顶轴装置及系统简介 该系统由供油装置、调整装置及油管路组成。 该系统设有两台顶轴油泵，一台顶轴油泵运行，另一台顶轴油泵备用，两台滤油器可以同时工作。一台顶轴油泵供四个轴承，详见顶轴装置管路（K12.553Z），汽缸内顶轴装置油管路(K12.554Z)，顶轴供油装置(CH01.570Z-28)，顶轴调整装置(73D.571Z-21)。 两台交流电动机驱动的手动伺服变量轴向柱塞泵，自冷油器出口来油，经滤油器引入轴向柱塞泵进口。 高压顶起油自轴向柱塞泵出口引入集管，由集管引出各支管通向各轴承顶起管路接头。各支管上均装有节流阀２和单向阀１,用以调整各轴承的顶起高度，防止各轴承之间的相互影响。其中节流阀用来调整顶轴油压，单向阀是为使机组运行时防止轴承中压力油泄走。集管上装有安全阀３，用以限制集管油压，并防止供油系统中油压超过最大允许值。 在输往各轴承压力油支管上各一只压力表。调整装置压力油集管上设有一只高压控制器，型号为1NN-EE45-N4-F1A-X371。应待轴承顶起高度（未盘车状态）达到要求值后，启动盘车装置并记录此时母管压力。将此压力值减去0.3～0.5Mpa作为高压控制器的整定值，低于该值时连锁盘车电机不得启动，同时启用备用顶轴油泵。 当一台顶轴油泵工作时，另一台处于备用状态。在主顶轴油泵准备启动前，备用泵的开关处于“停止”位置。主泵正常工作后，可将备用泵的开关置于“自动”位置，一旦主泵工作不正常，油压建立不
起来时，备用泵立即自动启动。 2. 顶轴装置的工作条件 2.1 本装置为开式供油系统，补给油引自汽轮机润滑油母管，顶起压力油排入轴承箱，补给油的压力与润滑压力相同。当汽轮机供油系统中辅助油泵（润滑油泵）启动后，本装置即可投入运行。 2.2 本装置工作油温为20℃－65℃。 2.3 本装置允许最大工作压力为27.44Mpa,安全阀压力调整在20.58Mpa动作。 2.4 本装置顶轴油泵采用日本油研工业株式会社A3H37-FR01KK-10-X33手动伺服变量柱塞泵。 手动伺服变量柱塞泵的进出油口方向： 2.5 柱塞泵上部泄漏油应与润滑油回油管路接通，并保持畅通。 2.6 使用A3H37-FR01KK-10-X33手动伺服变量柱塞泵的有关规定，详见日本油研工业株式会社随机提供的《A3H系列轴向柱塞泵使用说明书》。 2.7 本装置配有两台顶轴油泵，一台运行，一台备用，但两台油过滤器都可投入工作。
汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片频繁损坏的原因分析及处理
汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片频繁损坏的原因分析及处理 摘要：分析了现场汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片频繁损坏的原因。针对运行环境特点及汽轮鼓风机的具体情况，对故障的原因进行了详细的分析，提出消除此类故障措施，对防止同类的事故再次发生提出建议。 关键词：汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片分析及处理 1.现状 莱钢能源动力厂银前3#汽轮鼓风机主油泵声音异常，对主油泵振动跟踪监测如表1： 从上表数据分析主油泵振动有劣化趋势遂对主油泵解体，检查发现联轴器膜片断裂，弹性垫片磨损严重，联轴器套筒中间弹性垫片与轴头接触面有明显磨损，不能正常使用。 为了彻底查找原因，对主油泵中心进行复查，发现泵轴比主轴低0.52mm，超差0.47 mm（高速旋转设备的联轴器中心标准数值为0.05 mm以内）；解体检查齿轮箱，发现轴瓦与主从动齿轮轮齿面均有磨损现象，且比较严重。针对此次情况，调配一套备件，对膜片、泵轴、齿轮、轴瓦全部进行了更换，并重新调整中心，中心数据为泵轴高0.05mm，上开口0.04mm，右边开口0.035mm。 检修完毕开机动态试验，一个月后，在定修时停机检查，发现主油泵两片膜片又严重损坏，损坏程度比表1的程度有所减轻，汽轮机轴头和主油泵轴头与联轴器之间接触的弹性垫片磨损严重，复查中心，发现中心变化不大。 2.原因分析 2.1.联轴器中心改变。汽轮机在开停机时在重复发生热胀冷缩的过程，由于汽轮机的热膨胀与车头箱相对不同步、主油泵底部接触支撑面偏小且有微量变形，中心出现偏差，使主油泵在相对汽轮机的膨胀时轴向伸缩发生卡涩出现相对死点，造成主油泵振动增大。 2.2.汽轮机转子的轴向热膨胀使转子与主油泵车头箱相对位置发生变化。综合联轴器加工安装后的累积误差，造成主油泵联轴器轴向相对位置改变，使汽轮机转子轴头与主油泵传动轴头突出至联轴器连接法兰端面以外，汽轮机轴头、主油泵轴头与联轴器间的弹性垫片之间产生冲击力增大，联轴器所受轴向推力增大，导致弹性膜片因受到过大拉力和轴向窜动推力而断裂。 2.3.联轴器膜片疲劳损坏。膜片联轴器是由几组膜片（不锈钢薄扳）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，借鉴随机资料膜片参数，断定损坏的联轴器膜片单片厚度偏厚，导致膜片组刚性偏大韧性不足，不能充分
顶轴油系统
目录 顶轴油系统 (2) 一、概述 (2) 二、系统设备介绍 (5) 三、系统启停 (15) 四、顶轴油系统的联锁、报警、保护试验 (17) 五、危险点分析： (18) 六、常见故障及处理 (18)
顶轴油系统一、概述
顶轴油装置是汽轮机组的一个重要装置。它在汽轮发电机组盘车、启动、停机过程中起顶起转子的作用。汽轮发电机组的椭圆轴承（#5/6）和可倾瓦轴承(#3/4)，椭圆轴承设有高压顶轴油囊，顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过程中轴颈和轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起着重要作用；在汽轮发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦，运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要手段之一。 顶轴油系统流程：顶轴油泵油源来自冷油器后的润滑油，压力约为0.2MPa，可以有效防止油泵吸空气蚀。吸油经过一台45μm自动反冲洗过滤装置进行粗滤，然后再经过20μm的双筒过滤器进入顶轴油泵的吸油口，经油泵升压后，油泵出口的油压力为12.0MPa，压力油经过单筒高压过滤器进入分流器，经单向阀，最后进入各轴承。通过调整节流阀可控制进入各轴承的油量及油压，使轴颈的顶起高度在合理的范围内（理论计算，轴颈顶起油压8-12MPa，顶起高度大于0.02mm）。泵出口油压由溢流阀调定。 系统采用了两级油过滤器有效地保证了系统的清洁度。油泵采用进口的恒压变流量柱塞泵，该泵具有高效率、低发热、低噪音，高压下连续运转，性能可靠、无外漏、容积效率高等诸多优点。同时在电机和泵之间配置了高精度的联接过渡架及带补偿的联轴器，降低了整
高弹性联轴器损坏原因
高弹性联轴器损坏原因 来源：作者：日期：2011-6-18 10:50:59 浏览次数：0 高弹性联轴器，用于动力机械主从轴系的弹性联接。周向均列的弹性元件１联接于联轴器的主从毂体４、５，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。适用于船用主、辅机，内燃机，柴油机，电动机和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。最近到船上进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏？ 1、原理：高弹性联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可极大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。高弹性联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。 2、原因分析： 1）主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。 2）高弹性联轴器橡胶元件发热断裂事故； 3）匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均
有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计制造水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4）原因是复杂的，还要具体情况具体分析！ 上一条新闻：如何润滑保养联轴器下一条新闻：各式联轴器特点及使用场合
盘车装置使用说明书
东方汽轮机厂 盘车装置使用说明书编号Y47-231000ASM 第全册 2000年8月20日
前言 该盘车装置是一种电液操纵低速自动盘车装置，具备液压驱动投入和自动甩开的功能，能满足机组启停自动化的要求。 盘车装置是汽轮发电机组启动前及停机后带动轴系旋转的驱动装置。盘车装置安装在汽轮机和发电机之间的后轴承箱盖上，其基本作用如下： 1．机组停机后盘车，使转子连续转动，避免因汽缸自然冷却造成上、下缸温差使转子弯曲。 2．机组冲转前盘车，使转子连续转动，避免因阀门漏汽和汽封送气等因素造成的温差使转子弯曲。同时检查转子是否已出现弯曲和动静部分是否有摩擦现象。 3．机组必须在盘车状态下才能冲转，否则因摩擦力太大转子在静止状态下被冲转将导致轴承的损伤。 4．较长时间的连续盘车可以消除因机组长期停运和存放或其它原因引起的非永久性弯曲。
0-1主要技术规范 1．型号：PC-22/ 2．图号：Y47-231000A 3．型式：电液操纵摆动齿轮切向啮入式自动低速盘车4．驱动电机： 型号：YB225M-8 B3 双轴伸 额定功率：22KW 电机转速：730r/min 电机转向：从电机尾端看为逆时针方向 电机额定电压：380V 接线方式：△接法 5．蜗轮蜗杆速比：42:1 6．摆动齿轮模数：m=12 7．盘车时转子转速：min 8．投入方式： 电操纵液压驱动投入，可程控、远控、就地控制 手动投入 9．油动机 活塞形式：回转式、带自锁 工作油压力：排油方式：重力自流 排油时间：小于1min 0-2结构简介
盘车装置结构按功能可分为盘车减速机构和投入机构两部分。 盘车减速机构采用蜗轮蜗杆副加上一级齿轮副减速传动。蜗杆由YB型防爆电机驱动。电机横向布置，结构紧凑。蜗轮蜗杆传动的速比为42:1。齿轮传动由摆动小齿轮与汽轮机转子上的齿环构成，速比为:1。 投入机构由曲柄连杆机构和摆动齿轮切向啮入式超越离合器以及液压旋转式油动机驱动机构组成。 投入机构采用液压旋转式油动机，输出力偶矩，无附加径向力，适合大角度转动的要求。操纵滑阀、回转活塞构构成一个解除自锁、进油、到位后排油的程序机构，动作可靠、操作简便。液压机构的进油由二位三通电磁换向阀控制，电磁换向阀通电时开启，液压机构进油；断电时关闭，液压机构通向排油管，即使电磁换向阀有少量泄漏，也不会误动作。回转活塞外伸端有密封，防止泄漏。整个油管路除一根进油管外均安排在壳体内部，有利于防漏和防火。液压机构用压力油和盘车装置用润滑油均来自机组轴承润滑油母管。 0-3性能特点 1．操作简便 由于采用先投入再启动盘车电动机的启动方式，在汽轮机停机过程中可选用自动方式，盘车装置将自动完成投入到连续盘车的全过程；也可选用手动方式，与汽轮机启动选用手动方式投盘车一样，选定手动方式后，操作者还需按下“电磁阀动作”按钮，盘车装置将完成投入到连续盘车的全过程。
(完整word版)LS高弹性联轴器(通用型)
LS高弹性联轴器 安装使用维护说明书 Technical Manual for The Highly Flexible LS Coupling 上海大华联轴器厂SHANGHAI DAHUA COUPLINGS PLANT
LS型高弹性联轴器是一种扭转弹性橡胶联轴器，可以补偿相连机器轴线的径向位移、轴向位移和角向位移。用弹性元件来保证联轴器的扭转传递，并且具有各种不同的扭转刚度和阻尼系数可供选择，因而能充分地调节传动系统的扭转振动性能。 LS型高弹性联轴器主要由扭转弹性部件、膜片部件、联接件及扭转限位装置组成。扭转弹性部件由多个元件组合而成，它根据结构尺寸和刚度级别的要求布置成单排和多排型。每排弹性元件又由多个扇形块组成。膜片部件是由多个呈正切方向布置的挠性杆组成。它们都是布置在弹性部件的后端，并允许承受轴向位移。扭转限位装置是当弹性部件破坏的瞬间，防止联接机器的断开，这时就变成扭转刚度联接。The highly flexible LS coupling is a torsionally flexible rubber coupling that compensates redical, axial and angular shaft displacements of the connected machinery.The torque is transmitted by flexible elements. And the different torsional stiffness and damping factors available provided the possibility to satisfactorily tune the torsional vibration behaviour of the drive system. The main parts of the LS coupling are: the torsionally flexible part, the membrane part the connecting parts and the torsional limit device. The torsionally flexible part consists of elements, which can be arranged in one row or more rows respectively, dependent on the coupling size and the stiffness level. The flexible elements are divided into several segments. The membrane part consists of a number of flexible links whgich are arranged tangential. They are arranged behiand the flexible part and permit axial displacement. The torsional limit device will at the moment of failure of the flexible elements, prevent separation of the connected macinery. The connection will then be torsionally rigid. 1 连接盘、扭转限位装置 2 挠性杆座 3 轴套 4 挠性杆 5 LS弹性元件 disassemby ring flanged casing hub flexible link LS element
盘车装置说明书
盘车装置说明书 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
盘车装置 一、概述 盘车装置N（1）的主体安装在前轴承箱内，驱动轴穿过箱壁经液力耦合器与电动机相连接，盘车电机设置在前轴承箱下的台板上。电机功率为37KW，转速1480rpm。减速装置速比为27.5，盘车转速约54rpm。 盘车装置可以为汽轮发电机组启动和停机期间提供转子适当转速使转子获得均匀的预热或冷却过程，使其变形和热应力减小。盘车装置所采用的SSS离合器是一种齿型离合器，当驱动部分的速度达到从动部分的速度时，它就自动启动。而当从动部分的速度超过了驱动部分的速度时，离合器便自动解脱，因此盘车可以做到自动投入或退出，即当汽轮发电机转子速度低于盘车转速时，可以启动盘车电机使SSS离合器投入工作状态，反之，离合器退出工作状态。 二、盘车主体结构及工作原理 盘车主体的结构如图一、图二所示（立体及剖视图）。它由前轴承箱外左侧的电机相连的蜗轮轴（11）传入转动力矩，通过棘爪（1），棘齿（2），螺旋齿（3），缓冲器（4），轴承（5），蜗轮（6），滑动件（7），内正齿轮（8），外正齿轮（9）等组成。棘爪（1）安装在棘爪槽内。滑动件（7）其外径有螺旋齿（3），内孔有棘齿（2）和另一端的内正齿轮（8）用以传递盘车装置的转矩。缓冲器（4）限制滑动件移到工作位置的终点时起缓冲作用，防止超过运行允许的最大位移。 盘车装置有自己的润滑油管（10），由润滑油系统通过并联的双路滤网润滑。
由于高压转子的热膨涨，盘车装置设计时考虑了其膨胀量δ（最大为40mm），以保证盘车装置传动机构啮合的正确。 汽轮机静止时启动盘车：汽机静止时棘爪伸出顶在棘轮上（见图二A-A剖视），当盘车启动，棘爪就推动滑动件（7）。由于汽轮机转子的惯性阻碍滑动件转动，故蜗轮转动的作用力传递给滑动件的螺旋齿上，产生一个轴向力使滑动件沿轴向向左移动，使滑动件的内正齿与件（9）外正齿相啮合，传递转矩，使汽轮机转子旋转，直到盘车到达额定转速。当滑动件朝着汽机前部轴向移动到端部时，靠缓冲器内的油流排放限制滑动部件跟端部的碰撞。此时棘爪棘齿脱开，但继续处于伸出位置。而滑动件在0～54rpm的过程中，被推向左侧。 汽轮机冲转后盘车的脱开：当汽机转子的转速高于盘车转速时，产生相反方向的转矩推动滑动件沿轴向缓慢向右移，使其内正齿与外正齿脱开，由于盘车和汽机转子的转速差是逐渐增加的，故过程比较平稳，当汽机转速达到140rpm时，棘爪受离心力的作用时尾部甩开爪部缩进，盘车装置与汽机转子脱开，汽机升速，盘车脱开。 停机时盘车自动投入：汽轮机组解列停机或事故跳闸后，汽机减速期间辅助油泵的启动，导致顶轴油泵和盘车电机的启动。当机组的转速降至140rpm时，棘爪伸出，棘爪与棘齿啮合，当机组转速降至54rpm时，通过反力矩时滑动件进入工作位置，齿轮套啮合，由盘车装置盘动转子，并保持这个速度上。 手动盘车：在盘车装置输入轴的另一端，有一六方轴头。当盘车装置失去电源时，可以卸下轴承箱右侧上的罩盖，用棘轮扳手（盘车装置中
联轴器常见故障分析
联轴器常见故障分析 1 联轴器的常用种类 刚性联轴器：套筒联轴器、夹壳联轴器、紧箍夹壳联轴器、凸缘夹壳联轴器等。 可移式移动联轴器：滑块联轴器、链条联轴器、齿式联轴器、万向联轴器。 金属弹性元件联轴器及非金属弹性元件联轴器：弹性套销轴联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形弹性联轴器、H型弹性块联轴器等。 其中我厂使用做多的联轴器种类有：齿式联轴器、弹性柱销联轴器、鼓形齿式联轴器、万向联轴器、制动轮联轴器、半齿联轴器。 2 常见联轴器故障分析： 2.1 齿式联轴器的故障分析： 1、齿面磨损严重； 2、内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合； 3、发生断齿现象； 4、联轴器对口螺栓折断。 上述故障的原因主要有以下几个方面： 1 、联轴器油量不足或缺油、或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不良导致齿面磨损严
重，这种情况只要更换新润滑脂，定期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。 2、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。这种故障处理比较困难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。 2.2 弹性柱销联轴器、弹性套柱销联轴器的故障分析： 1、柱销磨损 2、联轴器柱销断裂 上述故障的原因主要有以下几个方面： 1、柱销老化，使用时间过长。这种情况定期进行更换 2 、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得柱销产生扭矩造成柱销断裂。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，
东汽顶轴装置使用说明书
版本号:A 东 方 汽 轮 机 厂 第 全 册 顶轴装置使用说明书 D300N-601000ASM 编号 2003年9月10日
0-1 顶轴装置使用说明书 1用途 顶轴装置是汽轮机组的一个重要部套，它在机组的启动、停机过程中盘车暖机和均匀降温时起顶起转子的作用。汽轮发电机组的椭圆轴承均设有高压顶轴油囊，顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免了汽轮机低转速过程中轴颈和轴瓦之间的干摩擦，减少了盘车力矩，对保护机组，特别是保护转子和轴承起着重要作用。在运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要手段之一。 工作油：ISO-VG32透平油 2结构 本装置主要由电机、高压油泵、自动反冲洗过滤器、双筒过滤器、板式过滤器、压力继电器、溢流阀、单向节流阀等部套及不锈钢管、附件组成（见图0-1-1）。装置采用集装式结构，便于安装和维护。为有效地防止泵吸空现象的产生，保护系统，系统进口采用低压力供给油(＜0.4MPa的正压油）。低压油经过反冲洗滤油器及双筒滤油器进入泵吸油口，泵打出的高压油进入各分配器到达相应的顶轴油口处，实现顶起转子的目的。分配器各出口流量由单向节流阀调节。泵出口安全压力由溢流阀调定。在实际运行中，溢流阀限制母管油压以防供油系统油压超过最大允许值。 系统采用了两级吸油过滤器有效地保证了系统的清洁度。油泵采用了进口柱塞泵，该泵具有高效率、低发热、低噪音，高压下连续运转性能可靠，无外漏，容积效率保持在95%以上等诸多优点。同时在电机和泵之间配置了高精度的联接过渡架及带补偿的联轴器，降低了整个油泵电机组的振动、噪音，保证了系统整体性能的优良、可靠。 在顶轴装置的前部是仪表盘，在那里可监测各轴承的顶轴油压以及机组正常运行时顶轴油囊处的油膜压力。为控制两台顶轴油泵的运行和切换，两个板式过滤器后均设有压力继电器；在油泵的进口管路上也设有压力继电器，以保证顶轴装置启动时具备要求的入口油压。 在自动反冲洗过滤器前后各设一压力表，以监测其压差大小，视情况对其清洗。 顶轴装置的压力油管及吸油管均采用套装油管方式。 3主要设备的技术参数 3.1进口柱塞泵：型号 A10VSO100 P>16 MPa Q＝60 l/min n＝1480r/min
顶轴油泵损坏原因分析及对策OK
顶轴油泵损坏原因分析及对策 侯开秀 （国电宣威发电有限责任公司，云南宣威655401） 【摘要】：该文简要论述了国电宣威发电有限责任公司现有300MW 机组主机顶轴油泵国产化改造后设备存在问题及原因分析，并提出了相应的解决对策。对全国同类机组相同问题有一定借鉴作用。 【关键词】：顶轴油泵；国产化；改造后；存在问题；对策。 一、设备概况： 1、设备原始设计顶轴油泵配置情况： 国电宣威发电有限责任公司现有6台东方汽轮机厂生产的N300－16.7/537/537-6(8)型、亚临界、中间一次再热、高中压合缸、双缸双排汽、凝汽式汽轮机。五期每台机组的顶轴油系统配置2台美国VICKEPS（威格士）公司生产的PVH98QIC型轴向变量柱塞泵，理论排量98.3cm3/r（0.0983 L/ r），输出流量（额定转速）145L/min，最高压力25Mpa，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min；六期、七期每台机组的顶轴油系统配置德国REXROTH（力士乐）公司生产的A10VSO100/31R-PPA12NN00轴向变量柱塞泵，理论排量100cm3/r （0.100 L/ r），输出流量（额定转速）148L/min，最高压力25Mpa，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min。入口滤网过滤精度25μm，出口滤网过滤精度10μm，反冲洗滤网过滤精度45μm。两台顶轴油泵
一运一备。 该泵设计制造精良，运行环境要求高，运行噪声小，对运行人员的运行水平要求高，要求精心监视，当发现声音、参数（压力、电流）异常时应立即切换或停止顶轴油泵运行，滤网差压超标时应及时通知检修清洗虑网。由于该泵为斜盘式轴向变量柱塞泵，泵体结构特殊，装配精密，除了轴承更换外，现场无法对其进行其它检修修复工作（2001～2002年，检修多次对＃7机顶轴油泵不打压的情况进行解体检修，但都未取得成功）。为此每次当泵磨损后，均是采取整泵更换的方式进行修复。而这样的检修不但检修成本高，更重要的是该泵为进口设备，订货周期长（大约3～8个月），无法保证设备安全运行的需要。自2003年开始，我们对此泵进行了国产化改造。 2、国产化改造情况： 国产化改造时，本着结构简单、维修方便的原则，我们决定选用高压齿轮泵，在国内众多的生产厂家中最终选择了长江液压件厂生产的YZ-245A型高压齿轮泵，理论排量0.128 L/ r，输出流量（额定转速）190L/min，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min。当时订货5套高压齿轮泵，分别安装在＃7、9机组原顶轴油泵站位置。 改造时，考虑到在润滑油泵停运状态下，检修时可启动顶轴油泵运行来达到盘动转子的需要，将原设计于6.3米层的顶轴油泵站改在0米层，顶轴油泵进油除原来的从冷油器后取油，增加一路从主油箱取油管路。其余原用原设计顶轴油泵站设备。
联轴器结构
膜片联轴器结构： 膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种偏差能力的不同，鉴于其需要膜片能复杂的弯曲，所以单膜片联轴器不太适应偏心。而双膜片联轴器可以同时曲向不同的方向，以此来补偿偏心。 膜片联轴器的特点： 膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。另一方面，膜片联轴器非常精巧，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。所以保证偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内是非常必要的。选择适合的联轴器是用好联轴器的关键一步，在设计阶段就得考虑选用什么类型的联轴器了由几组膜片（不锈钢薄板）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，膜片分为连杆式和不同形状的整片式。膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，是一种高性能的金属强元件挠性联轴器，不用润油，结构较紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污影响，具有耐酸、耐碱防腐蚀的特点，适用于高温、高速、有腐蚀介质工况环境的轴系传动，广泛用于各种机械装置的轴系传动，如水泵（尤其是大功率、化工泵）、风机、压缩机、液压机械、石油机械、印刷机械、纺织机械、化工机械、矿山机械、冶金机械、航空（直升飞机）、舰艇高速动力传动系统、汽轮机、活塞式动力机械传动系统、履带式车辆，以及发电机组高速、大功率机械传动系统，经动平衡后应用于高速传动轴系已比较普遍。 本联轴器设计上采用先进的非线性有限元强度理论分析，并在有限元分析基础上采用了外形优化技术，动态设计技术，设计上达到了先进的水平。制造技术上应用了航空的先进成熟的技术成果。 膜片联轴器的优点： 膜片联轴器与齿式联轴器相比，没有相对滑动，不需要润滑、密封，无噪声，基本不用维修，制造方便，可部分代替齿式联轴器。膜片联轴器在国际上工业发达国家应用已很普通，在我国已制订机械行业标准，最近已修订为新的行业标准：JB/T 9147-1999（代替ZB/T J19022-90）联轴器各转矩间的关系 梅花弹性联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合，例如：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。工作环境温度-35℃～+80℃，传递公称扭矩25～12500Nm，许用转速1500～15300r/min。梅花形弹性联轴器主要由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿作用。梅花联轴器具有以下特点：联轴器无需润滑，维护方便工作量少，可连续长期运行。高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长，安全可靠。工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速
联轴器选用中应注意的几个问题
联轴器选用中应注意的几个问题 联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据传动的需要来选择联轴器，首先从已经制订为标准的联轴器中选择，目前我过制订为国际和行标的联轴器有数十种，这些标准联轴器绝大多数是通用联轴器，每一种联轴器都有各自的特点和适合范围，基本能够满足多种工况的需要，一般情况下设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很多。在众多的标准联轴器中，正确选择适合自己需要的最佳联轴器，关系到机械产品轴系传动的工作性能、可靠性、使用寿命、振动、噪声、节能、传动效率、传动精度、经济性等一系列问题，也关系到机械产品的质量。 设计人员在选用联轴器时应立足于从轴系传动的角度和需要来选择联轴器，应避免单纯的只考虑主、从动端联接选择联轴器。 一、选择联轴器应考虑的因素 （一）动力机的机械特性 动力机到工作机之间，通过一个或数个不同品种型式、规格的联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在机械传动中，动力机不外乎电动机、内燃机和气轮机。由于动力机工作原理和机构不同，其机械特性差别较大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。根据动力机的机械特性，将动力机分为四类。见表 1 。 表 1 动力机系数Kw 动力机的机械特性对整个传动系统有一定的影响，不同类别的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数Kw ，选择适合于该系统的最佳联轴器。动力机的类别是选择联轴器品种的基本因素，动力机的功率是确定联轴器的规格大小的主要依据之一，与联轴器转矩成正比。
顶轴油.pdf
汽轮发电机组在启动和停机前，应先投入顶轴装置，将汽轮发电机转子顶起，以减小轴颈与轴承间的摩擦系数，使盘车装置顺利地投入工作。 1. 顶轴装置及系统简介 该系统由供油装置、调整装置及油管路组成。 该系统设有两台顶轴油泵，一台顶轴油泵运行，另一台顶轴油泵备用（两台互为备用）。两台滤油器可以同时工作。一台顶轴油泵供四个轴承，详见顶轴油系统图。 两台交流电动机驱动的手动伺服变量轴向柱塞泵，自滑油过滤器出口来油，经滤油器引入轴向柱塞泵进口。 高压顶起油自轴向柱塞泵出口引入集管，由集管引出各支管通向各轴承顶起管路接头。各支管上均装有截止阀和止逆阀,用以调整各轴承的顶起高度，防止各轴承之间的相互影响。其中截止阀用来调整顶轴油压，止逆阀是为使机组运行时防止轴承中压力油泄走。集管上装有溢流阀RV-103，用以限制集管油压，并防止供油系统中油压超过最大允许值。 在输往各轴承压力油支管上各有一只压力表。调整装置压力油集管上设有一只高压控制器，型号为1NN-EE45-N4-F1A。应待轴承顶起高度（未盘车状态）达到要求值后，启动盘车装置并记录此时母管压力。将此压力值减去0.3～0.5Mpa作为高压控制器的整定值，低于该值时连锁盘车电机不得启动，同时启用备用顶轴油泵。 当一台顶轴油泵工作时，另一台处于备用状态。在主顶轴油泵准备启动前，备用泵的开关处于“停止”位置。主泵正常工作后，可将备用泵的开关置于“自动”位置，一旦主泵工作不正常，油压建立不起来时，备用泵立即自动启动。
2. 顶轴装置的工作条件 2.1 本装置为开式供油系统，补给油引自汽轮机润滑油母管，顶起压力油排入轴承箱，补给油的压力与润滑压力相同。当汽轮机供油系统中辅助油泵（润滑油泵）启动后，本装置即可投入运行。 2.2 本装置工作油温为20℃－65℃。 2.3 系统允许瞬时最高压力25MPa（g)；正常额定工作油压不得大于21MPa（g)，安全阀压力调整在21Mpa（g）动作。 2.4 本装置顶轴油泵采用日本油研工业株式会社A3H37-FR01KK-10-X33手动伺服变量柱塞泵。 手动伺服变量柱塞泵的进出油口方向： 2.5 柱塞泵上部泄漏油应与润滑油回油管路接通，并保持畅通。 2.6 使用A3H37-FR01KK-10-X33手动伺服变量柱塞泵的有关规定，详见日本油研工业株式会社随机提供的《A3H系列轴向柱塞泵使用说明书》。 2.7 本装置配有两台顶轴油泵，一台运行，一台备用，但两台油过滤器都可投入工作。
更换破碎机联轴器弹性垫措施
110805工作面更换破碎机联轴器弹性垫 安全技术措施 一、施工概况 110805工作面破碎机联轴器弹性垫磨损严重，给工作面的设备安全运行带来隐患，为了确保工作面的正常生产，需对损坏的弹性垫进行更换。为保证安全施工，特制定本安全技术措施，所有作业人员需按照措施严格执行。 二、作业地点及施工时间 1.作业地点：110805工作面破碎机处 2.施工时间：2018年3月20日8:00—16:00 三、施工人员 施工负责人：刘元成 安全负责人：周连兵 安监员：（安全监察部指派） 施工人员： 1.施工负责人：负责施工组织，现场管理，施工质量。 2.安全负责人：负责施工过程中的安全监督管理。 3.现场安监员：负责施工现场安全设施检查、安全操作检查及措施执行情况监督、确认。 4.作业人员：服从施工负责人统一指挥，负责施工器具安全检查，按照施工措施和本工种操作规程要求进行作业，保证施工安全。 四、施工前准备工作
1.施工前由安全负责人检查施工区域的顶板煤壁及支护情况是 否安全及安全通道是否畅通，确定施工区域安全和安全通道畅通后作 业人员方可进入作业区域。 2.施工前由施工负责人严格执行“敲帮问顶”制度，在确认顶板 煤壁完好后，方可继续施工。 3.施工前由施工负责人全面检查工作面胶运顺槽超前支护单体 的支护质量，保证单体初撑力、迎山有力，同时拴好单体防倒绳、挂 好防倒钩。 4.施工前由施工负责人通知控制台将破碎机的上级开关（）停电 闭锁挂牌，施工负责人未发出送电信号任何人不得送电；同时，施工 负责人闭锁工作面通讯闭锁装置不少于2处，并安排专人看管。 5.施工前由施工负责人负责准备施工工器具，并确保施工工器具 完好。施工工器具如下：Ф18*64mm链条3根，锁具3个，2T手拉葫 芦2个，100*100*1200mm方木30根及其它拆卸和安装工具。 五、施工工序 准备就绪 破碎机电机、减速器下方垫实木垛破碎机电机、减速器上方吊挂固定拆除破碎机电缆、管路，拆卸破碎机电机、减速器与破碎机主架的连接螺栓，破碎机联轴器分离 更换破碎机联轴器弹性垫 固定破碎机电机、减速器与破碎机主架的连接螺栓，恢复电缆、管路
盘车装置说明书
盘车装置 一、概述 盘车装置N（1）的主体安装在前轴承箱内，驱动轴穿过箱壁经液力耦合器与电动机相连接，盘车电机设置在前轴承箱下的台板上。电机功率为37KW，转速1480rpm。减速装置速比为27.5，盘车转速约54rpm。 盘车装置可以为汽轮发电机组启动和停机期间提供转子适当转速使转子获得均匀的预热或冷却过程，使其变形和热应力减小。盘车装置所采用的SSS离合器是一种齿型离合器，当驱动部分的速度达到从动部分的速度时，它就自动启动。而当从动部分的速度超过了驱动部分的速度时，离合器便自动解脱，因此盘车可以做到自动投入或退出，即当汽轮发电机转子速度低于盘车转速时，可以启动盘车电机使SSS离合器投入工作状态，反之，离合器退出工作状态。 二、盘车主体结构及工作原理 盘车主体的结构如图一、图二所示（立体及剖视图）。它由前轴承箱外左侧的电机相连的蜗轮轴（11）传入转动力矩，通过棘爪（1），棘齿（2），螺旋齿（3），缓冲器（4），轴承（5），蜗轮（6），滑动件（7），内正齿轮（8），外正齿轮（9）等组成。棘爪（1）安装在棘爪槽内。滑动件（7）其外径有螺旋齿（3），内孔有棘齿（2）和另一端的内正齿轮（8）用以传递盘车装置的转矩。缓冲器（4）限制滑动件移到工作位置的终点时起缓冲作用，防止超过运行允许的最大位移。 盘车装置有自己的润滑油管（10），由润滑油系统通过并联的双路滤网润滑。 由于高压转子的热膨涨，盘车装置设计时考虑了其膨胀量δ（最大为40mm），以保证盘车装置传动机构啮合的正确。 汽轮机静止时启动盘车：汽机静止时棘爪伸出顶在棘轮上（见图二A-A剖视），当盘车启动，棘爪就推动滑动件（7）。由于汽轮机转子的惯性阻碍滑动件转动，故蜗轮转动的作用力传递给滑动件的螺旋齿上，产生一个轴向力使滑动件沿轴向向左移动，使滑动件的内正齿与件（9）外正齿相啮合，传递转矩，使汽轮机转子旋转，直到盘车到达额定转速。当滑动件朝着汽机前部轴向移动到端部时，靠缓冲器内的油流排放限制滑动部件跟端部的碰撞。此时棘爪棘齿脱开，但继续处于伸出位置。而滑动件在0～54rpm的过程中，被推向左侧。 汽轮机冲转后盘车的脱开：当汽机转子的转速高于盘车转速时，产生相反方向的转矩推动滑动件沿轴向缓慢向右移，使其内正齿与外正齿脱开，由于盘车和汽机转子的转速差是逐渐增加的，故过程比较平稳，当汽机转速达到140rpm时，棘爪受离心力的作用时尾部甩开爪部缩进，盘车装置与汽机转子脱开，汽机升速，盘车脱开。 停机时盘车自动投入：汽轮机组解列停机或事故跳闸后，汽机减速期间辅助油泵的启动，导致顶轴油泵和盘车电机的启动。当机组的转速降至140rpm时，棘爪伸出，棘爪与棘齿啮合，当机组转速降至54rpm时，通过反力矩时滑动件进入工作位置，齿轮套啮合，由盘车装置盘动转子，并保持这个速度上。 手动盘车：在盘车装置输入轴的另一端，有一六方轴头。当盘车装置失去电源时，可以卸下轴承箱右侧上的罩盖，用棘轮扳手（盘车装置中部件）进行手动
联轴器的检修工艺
联轴器的检修工艺 1..1联轴器的检修内容 a.弹性柱销联轴器及尼龙柱销联轴器的柱销、弹性圈不 应有磨损，销孔不应磨损，弹性圈与销孔间应有一定的间隙。 b.主、从动联轴器的联接螺栓孔或柱销孔磨损严重时， 通常采用加工孔的方法，再配上合适的螺栓；也可以补焊孔，再重新加工。 c.齿轮联轴器螺栓不应松动、缺损，润滑良好，密封装 置、挡圈等无损坏老化。 d.齿轮联轴器应检查齿形，齿厚磨损超过原齿厚的 15~30%，应更新。 e.联轴器与轴的配合应符合图纸要求。由于键的松动或 轴上有较大划伤时，应及时检修。一般不修轴，应修理半联轴器或轴套。 f.用探伤仪检查半联轴器，不应有疲劳裂纹，也可用小 锤敲击，根据敲击声和油的浸润来判断裂纹。发现裂纹应及时更换新件。 1..2联轴器的拆装 a.从轴上拆卸联轴器应用专用工具进行，必要时可用火 焰加热到达250℃左右（齿轮联轴器应用矿物油加热到90~100℃）。
b.检查联轴器有无变形和毛刺，新联轴器应检查各处尺 寸是否符合图纸要求。 c.用细锉刀将轴头、轴肩等处的毛刺清除掉，用细砂布 将轴与联轴器的内孔的配合面打磨光滑。 d.测量轴颈与联轴器内孔、键槽与键的配合尺寸，符合 质量标准后，方可进行装配。 e.装配时，轴颈和联轴器内孔配合面涂少量润滑油。 f.装配时不准直接使用大锤敲击，应当垫上木板或软质 材料进行。紧力过大时，应采用压入法或温差法进行装配。 g.重要场合联轴器的轴颈与轴孔配合过松时，不准使用 打样冲眼、垫铜皮的方法。应采用焊补、镀铬、喷涂、刷铬和联轴器内孔镶套等方法解决。 1..3 联轴器找中心 a.联轴器找中心之前必须具备下列条件。 a)机器或减速器中心必须正确。 b)机器一般都按原配使用，若其中一侧的联轴器需更换 时，对新换的联 c)轴器必须经精确测量，并符合加工图纸的精度、光洁 度及其它技术条件。 d)各联轴器及与之相配装的轴径、键槽、键都应进行测 量并验证准确。 e)影响测量值的各个面必须圆滑平齐，不得有凸凹不平。