钢筋混凝土刚架拱桥加固技术研究
拱桥施工方法 全(图文精选)
上承式拱桥的施工 一、有支架施工 二、缆索吊装施工 三、劲性骨架施工 四、转体施工 五、悬臂施工
满膛支架、拱架(圬工拱桥)就地砌筑简易排架+吊装设备预制安装就地浇筑拱架梁式支架(组合体系拱 )满膛支架 劲性骨架法有支架施工斜吊式悬浇法劲性骨架与塔架斜拉联合法悬臂桁架法 塔架斜拉索法悬拼法 悬浇法悬臂法缆索吊装法 有平衡重 无平衡重 平转 竖转 竖转和平转的组合 转体施工法 无支架施工拱 桥 的 施 工 方法
一、有支架施工 在事先设置的拱架上进行拱体的砌筑、浇注、安装，最后落架并完成余部分施工。 适用情况：砖石、混凝土块、混凝土拱桥 砖石拱圈及拱上建筑砌筑 钢筋混凝土拱圈就地浇注
（一）砖石拱圈及拱上建筑砌筑 1、拱架及拱石的准备 2、拱圈砌筑顺序 3、拱圈三分法砌筑 4、拱架预压 5、分段支撑砌筑 6、拱圈合拢 7、拱上建筑安装
1、拱架及拱石的准备－拱圈施工放样 拱圈或拱架的准确放样，是保证拱桥符合设计要求的基本条件之一。 石拱桥的拱石，要按照拱圈的设计尺寸进行加工，为了保证尺寸准确，需要制作拱石样板。 一般采用放出拱圈大样的办法来制作样板，即在样台上将拱圈按1：1的比例放出大样，然后用木板或锌铁皮在样台上按分块大小制成样板，并注明拱石编号，以利加工。 样台必须保证在施工期间不发生过大变形。 对于对称的拱圈，为节省场地，可只放出半孔大样。 常用的放样方法有直角坐标法、多圆心法等。拱弧分点越多，用这种方法放出的拱圈尺寸越精确。
1、拱架及拱石的准备－拱架构造及安装拱架要求： 结构简单，稳定性好，可重复使用。 拱架在各种施工荷载作用下，其内力须经计算确定。 拱架安装时，应预先设置预拱度，以抵抗施工过程中的各种变形和下沉。预拱度值采用二次抛物线分配。 拱架的卸落时间应严格掌握，卸落设备应简单可靠。 支架基础必须稳固，承重后应能保持均匀沉降且沉降值不得超过预计范围。
石拱桥加固方案
云平高速A7标石拱桥加固方案 一、情况说明 该石拱桥位于S207省道与下石村村道接口位置，跨越九峰溪，限载10T。该石拱桥全长40m，净跨径30m，桥面全宽7m（25cm护栏+6.5m桥面+25cm 护栏），拱圈厚140cm，桥面标高390m，河底标高375m，常水位380m。为满足施工运输车辆通过，需对该石拱桥进行加固处理。 二、加固方案的选定 经对该石拱桥交通流量大、又不能中断交通的特点，拟采用拱圈下设套拱的方法进行加固处理，并制定2种方案比选。 方案一：在现桥下方设钢筋混凝土套拱; 方案二：在现桥下方设工字钢套拱并用喷射砼喷密实。 方案一中钢筋混凝土套拱支架需承担混凝土自重，支架要求高，需对河底进行加固处理，模板用量大，造价及施工难度相对较大，但在临近的S309省道有一处类似石拱桥采用该方案加固，满足施工重车通行。方案二中采用简易脚手架支架，喷射砼支护，不需要套拱底模，施工难度较小，但无相关借鉴案例。本桥加固拟采用方案一。 三、施工技术方案
(1) 清理原拱桥拱脚，并进行扩大基础加固。 (2)在旧拱圈内进行套拱加固，原拱圈与新套拱之间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长65cm，嵌入拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均采用梅花型布设，并用1：1水泥浆加膨胀剂灌注，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。 (3) 旧拱圈下采用φ16双层钢筋网片，纵横向间距均为20cm，横向采用φ12箍筋将主筋连接为整体，箍筋间距为1m。 (4) 钢筋绑扎完成后立模板采用C30砼浇筑密实。 四、施工安全保证措施 1、施工区域位于河流中，需对上游来水量进行监控，水量大时人员及时撤出。 2、施工现场所有设备、设施、安全防护设置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正常使用。 3、施工时需设安全员对现场进行观察，以防意外事故发生。 4、高空作业需带安全帽和安全带。 五、现场监测 为确保施工的安全，在整个施工过程中应应对既有石拱桥进行沉降观测，及时发现问题，确保施工安全。
刚架拱桥加固方法
刚架拱桥因其外形轻巧美观、造价低廉和施工方便等优点，在20世纪80年代，本着经济适用的原则，全国广推刚架拱桥。因地形地势条件的原因，到90年代，江浙地区刚架拱桥修建数量较多，其中以跨大河、航道为主。随着近几年超载车辆不断增多，而桥梁设计荷载标准相对偏低，结构承载能力[1]已不能达到现行车辆荷载要求。已经服役多年的刚架拱桥，开始出现了许多病害。针对刚架拱桥各种病因，选择合理的、有效的加固方案，以保证今后桥梁结构使用安全的可靠性提高。 拱桥加固主要以提高主拱圈的承载力为主，通常拱桥维修加固的技术途径有以下几种：(1)加强薄弱构件(通常采取喷射混凝土、粘贴钢板、碳纤维等增大主拱圈截面、增强主拱圈强度)；(2)增加辅助构件(如增设纵梁、横梁等)；(3)改变结构体系(如采用梁拱结合的形式)； (4)减轻拱上建筑恒载(如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥)；(5)加固墩、台及基础。 拱桥加固的方法有许多种，目前常用的加固方法有：减轻拱上建筑重量、改变拱上建筑形式、加强主拱圈、增强横向联系、改变结构体系等。 1 减轻拱上建筑的恒载 在地基承载能力较低或桥台不够稳固时，可采用减轻拱上建筑自重的办法对拱桥进行改造，以降低对下部构造的要求，同时也可减轻主拱圈的负担。包括采用轻质的拱上填料、纵向穿孔、拱式拱上建筑改为轻型的板式拱上建筑等方法。不过此类方法在减轻拱上建筑的重量时，应特别注意拱的轴向力减小而恒载弯矩增加造成偏心用矩过大的问题，重视在施工时拱的弯矩变化，切忌在施工过程中因某些截面受力过大甚至造成桥梁在施工中垮塌。 2 改变拱式拱上建筑的形式 早起建造的拱桥，多采用拱式拱上建筑，如图1所示，由于实腹段的存在，不便于从上部加强拱圈，故多采用从拱圈下部来加强拱圈的方法，但需要增大桥梁的自重，且不便于施工，因此，一种新的方法便应运而生——从拱圈上部加强拱圈，即通过拆除拱式拱上建筑中的传力结构(拱上填料侧墙、护拱)，使主拱和腹拱的拱背完全暴露，再在主拱圈的拱背上，根据需要浇注钢筋混凝土或蝇凝土，使主拱圈成为变截面的组合截面拱，然后接高立柱(腹拱墩)，按梁板式拱L建筑的程序施工。由于拱上建筑既有梁又有拱，故称为梁拱式拱上建筑。这种加固方法，因是在拱背上操作，不用搭设支架，施工方便快捷，质最较好，造价也较低，加强主拱圈的同时还减轻上部结构的重量，因此是一种较好的加固方法。 图1 省道212皖河北桥 2 增强主拱圈 根据加固方法的不同，主拱圈加固可以采用多种方法来实现截面增大的目的 锚喷加固 “锚喷”，系借锚入原结构内的锚杆挂设钢筋网，再施喷加入适量速凝剂的混凝土至主拱圈面层，形成与原主拱圈共同承受外荷载作用的组合结构。锚喷加固具有粘结性好、早期
石拱桥加固施工方案
绥江县城至永善青胜港区公路改建工程黄龙溪至象鼻子一期工程 危 桥 加 固 方
案 云南九巨龙建设投资集团有限公司 绥江县城至永善青胜港区公路改建工程 黄龙溪至象鼻子一期工程项目部 2019-5-10 目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (4) 四、施工方案及方法 (5) 五、质量检验及质量标准 (11) 六、工程质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (15) 八、文明施工措施 (16) 九、环境保护措施 (16)
一、编制依据 a.绥江县城至永善青胜港区公路改建工程黄龙溪至象鼻子一期工程 危桥加固设计图。 b. 本标段工程现场考察情况和临时用地情况。 c. 我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 d. 我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 e. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 a. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 b. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 c. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 d. 科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 e. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 f. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 g. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。
三、工程概况 3.1桥梁简介 ①K6+003漂水岩桥（1-8米）石拱桥、建成于上世纪八十年代，距今年代久远，桥长21米，桥面全宽6.2米，其中形成道宽5.5米，两侧各设0.35米宽的示警墩，为1孔净跨8米的实腹式拱桥。 ②K7+760刺桑河坝桥全长56.5m，桥面全宽6.2m，其中行车道宽 5.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为2孔净跨径20m的空腹式石拱桥 ③K9+239双河桥全长53m，桥面全宽6.2m，其中行车道宽5.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为2孔净跨径10m的实腹式石拱桥。 ④K10+470铜厂河桥全长30m，主拱圈宽7m，桥面全宽7.2m，其中行车道宽6.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为1孔净跨径20m的实腹式石拱桥。 以上四座建成至今已30余年，随着交通量的不断增加，现有交通量和汽车荷载远超过原设计量荷载，造成桥梁不同程度的损坏，主要存在以下病害： 1、主拱圈部分位置渗水明显，局部砂灰脱落，少数位置拱圈砌体表层轻微风化剥落。 2、拱上侧墙砌石局部松动破坏，甚至个别侧墙砌体位移、掉落，砌体。 3、桥台前墙接及侧墙部分位置灰缝砂浆脱落，局部出现小空洞；基础个别砌块缺失，桥台与岩层间出现小空洞。 4、桥面积水、桥面铺装层破坏，安全防护差等。
拱桥加固施工方法
拱桥加固施工方法 根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为： 1、主拱圈 主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。横隔板在底面钻孔植入U型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。拱角拱背先凿除砂浆抹面层。凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。 2、拱上建筑 拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。 3、桥面 桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢
筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。钢筋混凝土挑梁预制好就位后。预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。整体浇筑桥面钢纤维混凝土。挑梁安放时注意防止倾覆，挑梁高度应顺应桥面横坡处理。在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。桥面在两次桥台附近设置30cm宽，25cm深的TST伸缩缝。桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。 4、桥台及基础 桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。将桥台台帽前表面凿毛、植筋，挂钢筋网，台帽钢筋网和主拱肋钢筋焊接，将混凝土表面清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。 桥墩用10#砂浆抹面勾缝，桥墩墩帽加固采用在外侧挂钢筋网，锚喷8cm厚30号混凝土方法进行加固。 地基根据实际开挖地质资料及实际情况进行处理，墩台基础用20#片石混凝土进行防护。 二、桥梁加固施工顺序 1、对桥墩台以及基础进行处理。 2、拆除旧桥人行道及栏杆部分。 3、铲除桥面铺装、侧墙及拱上填料。以上拆除过程每一跨由跨中
粘贴钢板法加固刚架拱桥的应用研究
粘贴钢板法加固刚架拱桥的应用研究 文章以某刚架拱桥加固整治工程为依托，根据该桥技术状况及国内外现有刚架拱桥加固技术，制定了一套加固整治方案，并应用有限元软件作为工具，分析了刚架拱桥采用粘贴钢板法加固前、后的力学性能。结果表明，粘贴钢板法加固后主拱圈正截面承载力在各工况下均满足使用要求，且承载力富余量较大。 标签：粘贴钢板法；强度验算；刚架拱桥；加固 1 概述 刚架拱桥具有结构简单、外观轻盈美观、组成构件重量小、吊装施工方便、经济适用等特点，在我国得到了广泛的应用。随着国民经济的发展，我国的交通荷载等级不断提高，刚架拱桥在其运营过程中，桥梁结构长期承受车辆荷载，不可避免地出现了一系列病害[1]。目前，我国有近百座钢筋混凝土刚架拱桥安全性与耐久性出现不足，个别刚架拱桥甚至出现了严重的病害，严重威胁结构安全。如果采取拆除重建的方式，不仅时间成本大，而且还影响交通运输[2]，因此，采取局部加固的方式提高桥梁承载能力具有十分重要的现实意义。 粘贴钢板法是一种常用的加固补强方法，其是指在钢筋混凝土等构件的表面上粘贴具有较大抗拉强度的薄钢板，使之与构件形成整体，使得混凝土整体和薄钢板能够协同工作，能够使构件薄弱部分与存在缺陷的部分得到改善、构件的裂缝扩展得到抑制[3]。本文以某刚架拱桥加固整治工程为依托，在总结和分析该类桥梁病害和现有加固技术的基础上，同时采用Midas/civil 2015软件进行了承载力验算，提出了一套针对刚架拱桥的加固增强方案。 2 工程概况 某桥为一孔净跨50m、全长86m的混凝土刚架拱桥，建成于1997年。该桥设计荷载标准为汽-超20级、挂车-120，桥面宽度为16.5m快车道+2×0.5m防撞护栏。本桥上部构造除桥面、翼板、填平层及接头为现浇混凝土外，其余均为预制混凝土构件，全桥由7片拱肋组成。拱脚、斜撑及弦杆均为一段预制，实腹段为两段预制。在拱顶接头、实腹段与拱腿、弦杆与拱腿等接头处均采用钢板接头，其余均采用钢筋焊接现浇混凝土接头。拱顶的预拱度为L/800，实腹段范围内按二次抛物线设置，拱腿范圍内按直线变化。本桥拱片现浇接头采用35号混凝土，拱片、微弯板、现浇混凝土填平层、现浇翼板拱座、桥头搭板采用30号混凝土。 检测发现该桥拱肋局部出现不同程度竖向裂缝；横梁与拱肋连接处钢板出现腐蚀现象；拱肋、桥面板混凝土出现破损、腐蚀、剥落现象；各拱肋联结横梁连接状况较差。铺装多处坑洞；部分泄水管周围混凝土剥落、钢筋锈蚀，伸缩缝破损，桥台局部出现不同程度裂缝。 为了增强结构受力整体性及防止裂缝的扩展，采用粘贴钢板对桥梁上部结构
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(二)参考文本
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（二）参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（二）参 考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 4构件的安装 所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进 行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、 材料等。 4.1临时支架的搭拆 本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临 时支架及安装操作脚手架。
4.1.1支架的搭设 支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚为3.5mm空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。 4.1.2支架拆除 待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。拆除时应对称、均匀进行。 4.2构件的安装
拱桥加固原理及方法
拱桥加固原理及方法 佚名 ?简介：由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实 施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。随着公路的 改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅 通。而郊区的山区公路拱桥占有很大比例，针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织设计术人员对北京郊区的危桥进行调研，发现在郊区的危桥中双曲拱桥占35% 左右的比例，本文在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。 ?关键字：拱桥,加固,原理,方法 [1][2][3] 一、概述
由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。 随着公路的改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅通。而郊区的山区公路拱桥占有很大比例，针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织设计术人员对北京郊区的危桥进行调研，发现在郊区的危桥中双曲拱桥占35% 左右的比例，本文在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。 二、拱桥病害情况及原因 针对北京郊区几座双曲拱桥调查，发现除了混凝土结构物共存的一些病害外，双曲拱桥普遍现状如下： 1.等级偏低，桥的强度、刚度、宽度不够，不能满足现在的交通要求。 2.拱肋出现裂缝。
拱桥加固方案
石拱桥的维修加固方案 1 溪口桥概况 溪口桥位于延平区境内的316国道K211+922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。 旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害：靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了2～3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2～5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。 2 病害成因及加固方案的选定 经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其主要成因有4个：其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。 根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。方案一：在现桥的右侧建造一座新桥，但因造价高，且路线不顺畅，对行车不利而否定;方案二：拆除现有旧拱桥，利用原桥台，改建成梁桥。但由于不能中断交通须先建通车便桥，再拆老桥，这就增加新建便桥费用，造价大、工期长;而且此方案其台后土压力仍然对桥台产生作用，且对两侧加宽桥也会造成影响，因此也不可行;方案三：即对现有拱桥实施衬砌加固方案，即在现有的石拱桥下加固一个钢筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及优点为：(1)该桥桥下为山区溪流，不通航，汇水面积不大，溪流纵坡大，排水迅
拱桥加固方法
圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下： 1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。 2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。 3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。 4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加固。 5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。 四、常用加固方法 针对上述病害，目前常用的加固技术有： （1）钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术： 拱肋加固应根据地形环境、地质水文、气象情况、施工质量、病害严重程度、调查检测结果、荷载试验、计算结果、桥梁重要性及社会影响等综合考虑，进行方案设计。 1.如果施工质量有问题，首先应该对拱肋进行修补。 2.如果拱肋只是局部强度不足，可局部粘贴钢板或碳纤维补强。 3. 如果拱肋病害是由于墩台变位引起的，则重点应加固墩台，让墩台复位稳定。例如可采用顶推拱座的办法复位基础水平变位。 4. 如果两拱肋在荷载作用下相对变形较大，横系梁较弱，则应加强横向联系，在拱肋、立柱、纵梁间增设横系梁，以加强横向整体性。 5. 对于特别重要的桥梁，例如一旦断道加固施工就会造成整条路线的交通中断，附近还没有绕行路线，社会影响较大，在设计加固方案时应考虑更为安全可靠、安全储备较大、经久耐用、一劳永逸的加固方案。此时可改变拱肋的结构形式，例如在中间加肋将肋拱变为板拱，或改变拱上构造将肋拱变为析架拱，或加拉索拉住拱肋将肋拱变为斜拉拱桥，或增加墩柱减小跨径等，必要时也可撤掉肋拱桥重新修建其它桥型。 为了提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的整体耐久性能，采用变截面钢筋混凝土套箍封闭主拱圈技术对主拱圈进行加固，即沿主拱圈外环现浇增设一层钢筋混凝土套箍层，利用截面增大、断裂力学及“套箍效应”三个机理，达到提高原桥承载力的目的，其工序如下： 主拱圈表面凿毛——安设主拱圈砂浆锚杆——主拱圈纵横钢筋就位——现浇钢筋混凝土套箍层——混凝土养生。为使主拱圈受力更为合理，钢筋混凝土套箍层沿纵向采用变截面的型式。 （2）立柱 一般立柱强度及稳定均不会有问题，如不足，可采用增加纵横系梁或环包碳纤维的方法处理。立柱端头局部混凝土压碎，可采用环裹钢筋网加大柱截面的方法处理。 （3）桥面板 1.部分换板 由于板的刚度不足，重新预制安装刚度和配筋均加强的板。 2改善胀缝状况
拱桥主拱圈加固的施工工艺
拱桥主拱圈加固的施工工艺 洞口县公路管理局曾德明 摘要：拱桥主拱圈加固是老拱桥维修、加固、改造工程中非常重要的一道工序，工程量不大，但很烦琐，稍微考虑不周或施工不当，便会延长工期、增加工程造价。由于历史的原因，近年来，需要加固的拱桥越来越多，而有关拱圈加固的施工工艺介绍确很少。下面，我将迴澜桥加固改造工程中的拱圈加固的施工工艺进行归纳和总结，供大家参考和大家共研。 关键词：拱桥主拱圈加固施工工艺 一、工程概况 洞口县迴澜桥建于1975年，为三孔净跨36米空腹式石砌双肋单波双曲拱桥，桥长138米，宽8米，高10.5米，桥下水位较深。由于近年交通量猛增以及超重、超载车辆频繁行驶，造成桥台附近从拱脚起第一个腹拱出现了明显下沉及拱圈开裂，主拱圈多处由于航船的撞击出现了混凝土剥落及露筋现象，经专家现场检测，同意对此桥进行加固改造。主拱圈的加固改造方案为：在主拱圈两拱肋下缘增加15cm厚钢筋砼加劲肋（加劲肋构造如图1），其余露筋处采用ZV型混凝土修补胶与普通水泥及中砂配制成聚合物修补砂浆进行修补。 二、主拱圈加固的施工工艺 在主拱圈两拱肋下缘增加钢筋砼加劲肋的主拱圈加固方法，其施工步骤为：搭建平台—植筋—清理修补—布筋—装模—浇注—养生七个环节。 1、搭建施工平台 先用Ф16mm的纲绞绳从腹拱圈穿过，两端系在一根Ф18cm、长比桥宽要长的原木两端，原木处于水平状态，在拱顶处可从桥面上垂吊钢铰绳系在原木上（如有栏杆、人行道须先拆除一小段，以便钢铰绳穿过），使钢铰绳与原木围成的图形在拱脚处呈等腰梯形，在拱顶处呈矩形；再用原木纵向架在水平原木上，并固定好；最后在纵向原木上铺设架板。为了保证施工安全和施工平台不摇晃，可在垂吊下来的钢铰绳上系上绳子或捆绑板材做个栏杆，在拱顶处垂吊下来的水平原木两端加斜撑（搭建成功的施工平台如图2）。 2、植筋 在主拱圈肋下定好植筋的位置，用直径为20mm的电钻钻孔，钻孔与拱圈表面垂直，深度为30cm；用高压气将钻孔内的灰尘吹净，从孔底逐步向孔口填入JN—Z植筋锚固胶（最初流出的胶液应当舍弃）；将钢筋旋转插入至孔底，保证孔口溢胶但不能漏胶。 3、主拱圈清理、修补 1）、清理破损混凝土：待植入筋锚固力达到要求后，用高压水枪反复冲射混凝土破坏部位和裸露生锈的钢筋。实践证明，高速水流不仅可以清除破损混凝土、除出钢筋表面的铁锈，还能在被清除锈的钢筋表面形成一层极薄的氧化铁保护膜，且在工作中没有振动噪音和灰尘，在清除工作完成后，还能使混凝土表面干净、湿润，给下道工序拱圈修补提供了有利条件。 2）、主拱圈修补：第一步：按ZV型混凝土修补胶与水泥1：0.8~1比例调制界面处理浆，用刷子在要修补的混凝土表面和四周均匀涂刷一层的界面处理浆。第二步：在界面处理浆尚未硬化前，将拌制好的聚合物修补砂浆用抹刀压入槽中，压实并抹平。聚合物修补砂浆按水泥:中砂:ZV胶:水=1:2.5:0.3～0.4:0.2的比例调配。第三步：采用洒水和塑料薄膜相结合的养生办法对修补的地方进行养护。 4、布筋 首先将两根N1钢筋绑扎或焊接在植筋的弯钩上；其次分别将3组N1、N2钢筋粗略地绑在植筋的内侧和外侧；然后将N3箍筋套住8根钢筋，并绑扎在植筋上；最后按钢筋布置图将所有钢筋绑扎好。 5、安装模板
石拱桥加固新建施工方案很全面的投标施组
石拱桥加固施工组织设计 一、编制依据 1. 公路桥涵设计手册（拱桥上、下册）。 2.公路桥涵加固技术规范。 3.本工程现场考察情况和建设单位提供情况。 4. 我单位以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 5. 我单位现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 6. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 1. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 2. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 3. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 4. 科学地安排施工，保证生产的均衡性和连续性。 5. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 6.科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。
7. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。 第二章工程概况 ×××石拱桥因长年失修，基础及桥面出现裂缝。 第三章项目管理班子 第一节指导思想和实施目标 一、指导思想 以质量为中心，按照IS09002质量体系框架要求，建立工程质量保证体系，编制《项目质量计划》。同时选配综合素质高的项目经理、项目总工及工程技术、管理人员组成项目管理班子，组织有丰富同类工程施工经验的施工队伍进场施工，并实施项目管理，加强施工现场管理，积极推广应用“四新”技术，精心组织，科学管理，确保优质、高效、安全地完成合同工作内容。 二、实施目标 1、质量要求 合格。 2、工期要求 本工程我公司计划总工期为180日历天内完成招标范围内的全部工作内容，并清场扫尾（包括临时占地恢复原貌）完毕。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(二)
安全管理编号：LX-FS-A49416 钢筋混凝土钢架拱桥施工技术 （二） In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术 （二） 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 4构件的安装 所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。 4.1临时支架的搭拆 本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临时支架及安装操作脚手架。
4.1.1支架的搭设 支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚为3.5mm空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。 4.1.2支架拆除 待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。拆除时应对称、均匀进行。
石拱桥加固新建施工方案很全面的投标施组
石拱桥加固新建施工方案很全面的投标施组 Prepared on 22 November 2020
石拱桥加固施工组织设计 一、编制依据 1. 公路桥涵设计手册（拱桥上、下册）。 2.公路桥涵加固技术规范。 3.本工程现场考察情况和建设单位提供情况。 4. 我单位以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果 等。 5. 我单位现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 6. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 1. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设 程序。 2. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺 序。 3. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施 工。 4. 科学地安排施工，保证生产的均衡性和连续性。 5. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度； 改善劳动条件，提高劳动生产率。 6.科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 7. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布
置施工平面图，减少施工用地。 第二章工程概况 ×××石拱桥因长年失修，基础及桥面出现裂缝。 第三章项目管理班子 第一节指导思想和实施目标 一、指导思想 以质量为中心，按照IS09002质量体系框架要求，建立工程质量保证体系，编制《项目质量计划》。同时选配综合素质高的项目经理、项目总工及工程技术、管理人员组成项目管理班子，组织有丰富同类工程施工经验的施工队伍进场施工，并实施项目管理，加强施工现场管理，积极推广应用“四新”技术，精心组织，科学管理，确保优质、高效、安全地完成合同工作内容。 二、实施目标 1、质量要求 合格。 2、工期要求 本工程我公司计划总工期为180日历天内完成招标范围内的全部工作内容，并清场扫尾（包括临时占地恢复原貌）完毕。 3、安全生产目标 杜绝重伤和伤亡事故，杜绝机械和火灾事故的发生。 4、文明施工目标
拱桥加固施工方案
S102线K114+881锡铜沟桥加固施工方案 一、工程概况 锡铜沟桥位于省道102线K114+881处，于1971年10月建成通车，至今服役44年。桥梁中心桩号K114+881，该桥结构为2孔12米浆砌片石拱桥，全长43米，净矢高米。原桥面净宽为+2×米（防撞护栏），上部结构拱桥，下部结构为浆砌片石U型桥台，桥面铺装为沥青混凝土面层。经重载长期负荷,破损严重,经专家研究对该桥进行加固.施工计划2016年9月10日开工，2016年11月30日完工，计划工期80天。 二、施工组织机构 根据工程的规模及特点，组建一个桥梁工程作业组完成工程施工任务。作业组组长1人，技术员1人，保畅员1人，安全员1人，工人10人。 成员简介：组长：白明涛 技术员：张焴华 保畅员：王吉顺 安全员：张志武 三、设备进场情况 进场的主要设备有钢筋弯曲机1台，钢筋切断机1台，插入式振捣器4部，电焊机1台,电锯1台，水泵5台。 四、材料情况 工程所需钢材已取样进行各项原材料试验,砼采用商品
混凝土。 五、设计要点 1、上部承重结构 ①对主拱圈裂缝采用裂缝修补胶进行修补。 ②对拱圈进行下套拱肋方式加强：新增40cm厚宽钢筋 混凝土拱肋，拱肋之间采用五道横系梁连接，系梁宽度 80cm。 2、下部结构 下部桥（墩）台完好，但为支承增设下套拱肋结构，在 增设加强前墙，并修建高前墙基础。 3、桥面铺装及防撞护栏 将原桥拱上填土挖除42cm（含桥面），拆除现有桥梁护栏，重新修筑22cm厚防水钢筋混凝土面层+20cm厚水 泥稳定碎石基层。重新修筑桥梁护栏，护栏高度满足现 行标准，护栏与桥面铺装钢筋连接成整体。 4、防排水 在新建护栏上修建铸铁排水管。 六、施工方案 (一)施工工序安排 1、对拱圈裂缝进行修补。 2、清除拱脚及桥台堆积物进行桥台和桥墩加强墙基础。 3、布置钢筋，浇筑混凝土加强拱肋，必须严格按照纵 向对称、同步、均衡的原则进行，从拱脚向拱顶，从里向外
石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1740-92 石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方 法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：本文以白马溪大桥为例，对石拱桥出现的问题进行了分析，并介绍了加固和拆除方法，给同类的桥梁进行加固提供了参考。 关键词：石拱桥加固安全拆除 1、概述 白马溪大桥于1991年建成通车，该桥为1跨净50m空腹式石拱桥，全长92.5m，桥面宽为净-7+2× 0.75（人行道）+2×0.25（栏杆）＝9.0m。主拱圈厚 1.2m，宽8.5m，净矢跨比为1/5；拱上建筑为6孔净4m圆弧拱，腹拱圈厚0.4m，宽8.5m，净矢跨比亦为1/5，拱上横墙厚1m；两桥台内各设1孔10m圆弧引拱，拱圈厚0.7m；桥面铺装为素混凝土，人行道及栏杆采用石料砌筑。
2、主要病害及其原因分析 2.1主要病害 (1)主拱圈：主拱圈采用粗料石砌筑而成，总体质量较好，局部有砌缝砂浆脱落、松动现象。 (2)腹拱圈：腹拱圈采用片石砌筑而成，变形严重，已近乎呈三角形，拱顶附近拱腹面出现大面积砌石掉落的空洞；砌缝砂浆不饱满，空洞较大、较多。 (3)横墙：临近两拱脚横墙均出现横向裂缝。 (4)桥台：桥台引拱拱圈局部存在砌缝砂浆不饱满、脱落现象。 (5)桥面铺装：桥面铺装断裂、损坏严重，腹拱顶出现严重沉陷。 2.2原因分析 (1)由于陆渔一级公路（即省道鸦来路）扩建封闭施工，该陆渔路（X224）现成为五峰、来凤、鹤峰等地进出宜昌的主要通道，导致该路段交通量猛增；加之年初以来，五峰境内运输铁矿石等重载、超载车辆迅速增加，致使该桥不堪重负，病害急剧出现。
石拱桥加固施工方案
一、编制依据 a. 重庆市涪陵区公路勘测设计院关于刘家嘴中桥维修工程的设计图。 b. 本标段工程现场考察情况和建设单位提供的临时用地情况。 c. 我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 d. 我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 e. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 a. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 b. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 c. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 d. 科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 e. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 f. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 g. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布臵施工平面图，减少施工用地。
三、工程概况 3.1桥梁简介 上刘家嘴石拱中桥位于S404石柱—柏杨堂段K21+500处，使用年限已超过20年。本桥原设计为1—30m空腹式悬链线拱桥，原拱圈宽度600cm，主拱圈厚度90cm，附拱及腹拱跨径300cm，腹拱厚度35cm，拱上横墙宽70cm。在沪蓉高速公路建设中，因各施工段长期超荷载使用该桥，出现石岸附拱拱圈环向开裂，石岸第二腹拱、柏岸两腹拱拱圈环向开裂，开裂位臵均位于侧墙底宽处，砌体灰缝强度低，呈风化脱落；拱上横墙暂未发现异常；上、下游拱上侧墙自腹拱以上外倾变形；桥面沉降、车辙；桥面石栏杆外倾，部分遗失。 3.2主要工程数量
刚架拱桥吊装施工方案
刚架拱桥吊装施工方案 一、工程概况 宝鸡市眉太二级公路K21+932钢筋混凝土刚架拱桥设计荷载：汽车-20级，挂车-120。桥面宽度为0.5m（防撞护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。该桥上部1-45m钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为1/8，下部为重力式桥台。 上部刚架拱由4片拱片构成，每片拱片由拱腿、实腹段、弦杆、斜撑组成，各构件预制(实腹段现浇)，吊装后现浇混凝土接头，形成拱片。拱片间用横系梁联结，在拱片上安放肋腋板、悬臂梁后，现浇填平层及砼桥面。 桥跨下为陡峭的冲沟，冲沟底是石头河水库，桥的东侧为原有眉太旧路，宽约5m。（附：总体布置图；拱片一般构造图。） 二、吊装施工方案 施工程序：施工准备；搭设满堂支架支撑；对称吊安拱腿；现浇实腹段，安装拱腿和实腹段的横系梁；安装斜撑；安装弦杆及弦杆部分的横系梁；安装肋腋板和悬臂板，桥体基本成型。（附工艺流程图。） （一）施工准备 1、构件准备：在预制场完成弦杆、斜撑、拱腿、横系梁及悬臂梁、肋腋板的集中预制，预制构件的强度达到设计强度的
100%。 2、场地准备：因桥下为陡峭的冲沟，东侧为较窄的旧路，为保证交通的畅通和吊装的需要，必须桥梁底和桥东旧路的内侧砌筑二级挡土墙，墙背分层夯填砂砾土，以形成吊装和支架搭设的平台，保证吊装施工的顺利进行。对支架搭设的平台，进行表层硬化处理，以利地表的排水，防止雨天施工地表水的下渗造成基础的沉陷。 3、技术准备：在吊装之前，在垫石顶的支座中心线重新测量、恢复，检查垫石的标高是否符合设计要求，平整度是否符合规范要求，对不合要求的垫石进行修整，以满足支座安装的需要，提前为吊装作好准备。 4、主要材料、设备准备（见下表） （二）构件运输
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术详细版
文件编号：GD/FS-8602 （安全管理范本系列） 钢筋混凝土钢架拱桥施工 技术详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术详细 版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点。 327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双曲拱桥，桥宽仅7.94m。1999年加宽 7.06m，列入山东省公路局养护改建工程。加宽部分
下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长152.12m。利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。 ①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆； ⑤现浇混凝土接头；⑥钢板焊接头；⑦横系梁