江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报
二、施工技术方案
1. 概述
1.1总体结构
苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。
中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。
为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。
为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。
中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。
中塔柱总体结构见图 2.1-1
1.2 气象条件
桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。
桥位地区年平均气温为15.40Co，年极端最高气温为42.20Co，年极端最低气温为-12.70Co，最高月平均气温为30.10Co，最低月平均气温为-0.20Co。
桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均雷暴日为30天左右，最多可达60天。
图2.1-1 索塔中塔柱总体结构图（单位：高程以米计，其余为厘米）
因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。对中塔柱施工具有一定的影响。
桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1-1。
桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1-1重现期10年30年50年100年120年150年200年
机制—Ⅱ型32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.3
2、中塔柱总体施工工艺
2.1 总体施工工艺选择
2.1.1中塔柱节段划分及主要施工工艺
（1）中塔柱（＋77.6m～＋212.4m）采取自动液压爬模系统进行施工，其共划分为30个施工节段，节段组成为29×450cm＋1×430cm，详见图2.2-1。
图2.2-1 中塔柱施工节段划分图
（2）中塔柱第18～45节段上下游两个塔肢采取同步施工。
（3）受两肢间距离的影响，中塔柱第46、47节段拟采取异步施工，即先完成上游塔肢46、47节段的施工后，拆除其内侧爬架，再施工下游第46、47节段。
（4）中塔柱节段施工的同时，按要求安装水平横撑，施加顶力，以消除塔柱施工中自重的影响。
2.1.2 中塔柱主要施工工艺流程
中塔柱主要施工工艺流程见图 2.2-2。
上游第46～47节段施
工
图 2.2-2 中塔柱施工工艺流程图
2.2 主要施工设备设施的选用及布置 2.2.1主要施工设备设施的选用 2.2.1.1 起重设备 （1）起重设备选择
北索塔中塔柱前场施工主要采用MD3600（南京三桥提供）和zsc5060型（250t.m ）塔吊作为主要起重设备，上游平台一台WQ70/40型桅杆吊作为辅助起重设备。
南索塔中塔柱前场施工采用MD3600（南京三桥提供）和QTZ315型塔吊作为主要起重设备。
（2）塔吊及桅杆吊性能
① MD3600经改造后，其主要性能指标见表2.2-1。
MD3600型塔吊技术性能参数 表2.2-1
下游第46～
47
节段施工
②250t.m（zsc5060型）塔吊性能见表2.2-2。
250 t.m塔吊技术性能参数表2.2-2
③QTZ315型塔吊性能指标见表2.2-3。
QTZ315型塔吊技术性能参数表2.2-3
非工作状态允许风速64m/s
最大工作风速19.2 m/s
④WQ70/40型桅杆吊相应荷载曲线图见图2.2-3。
图2.2-3 WQ 70/40桅杆吊荷载曲线图
（3）塔吊顶升
中塔柱施工时，MD3600、250t.m（zsc5060型）、QTZ315型塔吊已经安装到位，施工过程中，塔吊按要求自行顶升加节。
2.2.1.2 混凝土生产、输送设备
（1）混凝土生产及泵送设备
北索塔中塔柱混凝土生产采用平台上搅拌站，其料仓一次储料可生产800m3砼，能同时满足中塔柱一次浇筑4个最大方量节段的砼供应。搅拌站有两条生产线，均采用两台配料机，两台HZS80搅拌机。两台大型拖泵，一台是SCHWING BP 4000HDR-C型高压混凝土泵(详细技术参数见表2.2-4) ；另一台是HBT90CH-2122D型超高压混凝土泵(详细技术参数见表2.2-5)。
SCHWING BP 4000HDR-C混凝土输送泵主要性能参数表2.2-4
技术参数SCHWING BP 4000HDR-C 理论混凝土输送量 m3/h101/43
HBT90CH-2122D混凝土输送泵主要性能参数表2.2-5
南索塔中塔柱混凝土生产也采用平台上搅拌站，其布置形式同下塔柱施工。采用两台HBT90CH-2122D混凝土输送泵(详细技术参数见表2.2-6)。
SCHWING BP 4000HDR-C混凝土输送泵主要性能参数表2.2-6
（2）混凝土泵管
为适应中上塔柱施工高度的要求，混凝土泵管选用壁厚为8mm的高压管。北索塔高压泵管直管单根长度为3m，南索塔高压泵管直管单根长度为2m。
北塔泵管从搅拌站接出，经过30～50m的水平管路到达桥轴线处，在桥轴线承台顶面搭设一个钢管平台，泵管沿该平台到达下横梁底部预留孔，从预留孔进入下横梁，然后分开，从下横梁两侧预留孔进入上下游两个塔腔内，并沿塔腔内壁架设至浇筑段。水平管每隔3m垫枕木，垂直管6m附墙1次。
南塔从平台拌和楼接出的泵管一条经过60m的水平管路到达QZ315塔吊，泵管沿塔吊直上中塔柱顶面。另一条泵管经过30m左右的水平管路到达MD3600塔吊，泵管沿塔吊直上中塔柱顶面。
水平管和垂直管路交接处设置液压混凝土控制截止阀，便于清洗泵管及泵送堵管等事故处理。
2.2.1.3 电梯
在下塔柱施工时，已结合中上塔柱施工需要，在下游塔柱靠主跨侧和上游塔柱靠边跨侧分别布置一台SCQ200GP型和一台SCQ200G型电梯。
电梯基础位于承台顶，导轨附着于塔柱外壁，并随着爬架的爬升而接高。爬架外侧底口设电梯悬挂平台，方便人员进出爬架，横梁处塔柱四周设置挂架平台，以方便人员上下横梁。
从承台边缘区域处搭设人行走道和防护棚。电梯入口处设置人员等待和避雨设施。
电梯技术性能分别参数见表2.2-3、表2.2-4。
SCQ200GP型施工电梯技术性能参数表2.2-3
适应倾斜角度 6.9°
提升速度0～60m/min（变频）
SCQ200G型施工电梯技术性能参数表2.2-5
2.2.1.4塔上用水设备
索塔上用水为沉淀后的江水：利用潜水泵抽取江水到钢吊箱夹壁内，经过沉淀后，由高压离心泵输送到中塔柱作业面。中塔柱用水的输送水管附着在塔柱内腔壁，随塔柱升高而接高。
2.2.2 主要施工设备设施的布置
北南索塔中塔柱施工主要设备设施平面布置分别见图2.2-4、图2.2-5所示。
图2.2-4 北索塔中塔柱主要施工设备平面布置图
图2.2-5 南索塔中塔柱主要施工设备平面布置图
3、中塔柱施工方法
3.1 中塔柱施工测量控制
施工测量重点是：保证中塔柱各部分结构的倾斜度、外形几何尺寸、平面位置、高程满足规范及设计要求。中塔柱施工测量难点是：在有风振、温差、日照等情况下，确保塔柱测量控制的精度。其主要控制定位有：劲性骨架定位、钢筋定位、塔柱模板定位、预埋件安装定位等。
3.1.1中塔柱施工测量控制主要技术要求
（1）塔柱倾斜度误差不大于塔高的1/3000，且不大于30mm；
（2）塔柱轴线偏差±10mm，断面尺寸偏差±20mm；
（3）预埋件安装定位高程偏差±10mm，轴线偏差±10mm。
3.1.2高程基准传递控制
由承台上的高程基准向上传递至塔身，其传递方法以全站仪悬高测量为主，以水准仪钢尺量距法和GPS卫星定位静态测量作为校核。
（1）全站仪悬高测量
该法原理是采用TCA2003全站仪三角高程测量已知高程水准点至待定高程水准点之高差。悬高测量要求在较短的时间内完成，觇标高精确量至毫米，正倒镜观测，使目标影象处于竖丝附近，且位于竖丝两侧对称的位置上，以减弱横线不水平引起的误差影响，六测回测定高差，再取中数确定待定高程水准点与已知高程水准点高差，从而得出待定高程水准点高程。TCA2003全站仪悬高测量观测示意图见图3.1-1。
图3.1-1TCA2003全站仪悬高测量观测示意图
（2）水准仪钢尺量距法
该法首先将检定钢尺悬挂在固定架上，测量检定钢尺边温度，下挂一与检定钢尺检定时拉力相等的重锤，然后由上、下水准仪的水准尺读数及钢尺读数，通过检定钢尺检定求得的尺长方程式求出检定钢尺丈量时的实际长度（检定钢尺长度应进行倾斜改正），最后通过已知高程水准点与待定高程水准点的高差计算待定水准点高程。为检测高程基准传递成果，至少变换三次检定钢尺高度，取平均值作为最后成果。
（3）GPS卫星定位静态测量法
GPS卫星定位静态测量过程中，要求有效观测卫星数4颗以上，基线长度15km，卫星高度角≥15°，采样间隔为20s，近似观测时间白天2小时，夜晚1小时。
3.1.3中塔柱施工测量控制
塔柱施工首先进行劲性骨架定位，然后进行塔柱钢筋主筋边框架线放样，最后进行塔柱截面轴线点、角点放样及塔柱模板检查定位与预埋件安装定位，各种定位及放样以TCA2003全站仪三维坐标法为主，辅以GPS卫星定位测量方法校核。测站布设于南主墩承台加密控制点和3#墩承台加密控制点（根据实际情况，4#墩承台及平台具备测量条件，可建立施工加密控制点，配弯管目镜近距离控制北侧塔柱截面轴线点、角点），控制北索塔截面轴线点、角点以及特征点。南索塔的测量方法与北索塔类似，只是测量点布设在5#墩和6#墩。中塔柱施工测量控制观测示意图见图3.1-2。
图3.1-2中塔柱施工测量控制观测示意图
（1）中塔柱截面轴线点、角点以及特征点坐标计算
根据施工设计图纸和北索塔施工节段划分，建立数学模型，编制数据处理程序，
计算塔柱截面轴线点、角点以及特征点三维坐标。施工监测阶段，塔柱放样、定位数据由香港茂盛公司提供，遵照监控程序执行。
（2）劲性骨架定位
塔柱劲性骨架是由角钢、槽钢等加工制作，主要用于定位钢筋，支撑倾斜塔肢钢筋重量。塔柱劲性骨架定位精度要求不高，要求其平面位置不影响塔柱主筋位置即可，塔柱劲性骨架分节段加工制作，分段长度与主筋长度基本一致。在无较大风力影响情况下，采用重锤球法定位劲性骨架，定位高度大于该节段劲性骨架长度的2/3，以靠尺法定位劲性骨架作校核。如果受风力影响，锤球摆动幅度较大，则采用全站仪三维坐标法定位劲性骨架。除首节劲性骨架控制底面与顶面角点外，其余节段劲性骨架均控制其顶面四角点的三维坐标，从而控制劲性骨架横、纵向倾斜及扭转。
（3）塔柱主筋框架线放样
塔柱主筋框架线放样，即放样竖向钢筋内边框线，确保混凝土保护层厚度，其放样精度要求较高。采用TCA2003全站仪三维坐标法放样塔柱同高程截面竖向主筋内边框架线及塔柱截面轴线，测量标志尽可能标示于劲性骨架，以便于塔柱竖向主筋分中支立。（4）塔柱截面轴线及角点放样
首先采用TCA2003全站仪三角高程测量劲性骨架外缘临时焊的水平角钢高程，然后采用FX-4500P编程计算器，按塔柱倾斜率等要素计算相应高程处塔柱设计截面轴线点、角点三维坐标，最后于劲性骨架外缘临时焊的水平角钢上放样塔柱截面轴线点及角点，从而控制塔柱外形，以便于塔柱模板定位。
（5）塔柱模板检查定位
因塔柱模板为定型模板，故只需定位模板就能实现塔柱精确定位。根据实测塔柱模板角点及轴线点高程，根据香港茂盛公司提供的设计值，计算相应高程处塔柱角点及轴线点设计三维坐标，若实测塔柱角点及轴线点三维坐标与设计三维坐标不符，重新就位模板，调整至设计位置。对于不能直接测定的塔柱模板角点及轴线点，可根据已测定的点与不能直接测定点的相对几何关系，用边长交会法检查定位。塔柱壁厚检查采用检定钢尺直接丈量。中塔柱模板检查定位测点平面示意图见图3.1-3，中塔柱壁厚检查断面平面示意图见图3.1-4。
（6）中塔柱预埋件安装定位
根据塔柱预埋件安装定位的精度要求,分别采用TCA2003全站仪三维坐标法与轴线
法放样、定位。TCA2003全站仪三维坐标法定位精度要求较高的预埋件；轴线法定位精度要求不高的预埋件。
下游塔柱
塔中心线
桥轴
线
苏州侧南通侧
图3.1-3 中塔柱模板检查定位测点平面示意图
南通侧
苏州侧桥轴线
塔中心线
说明：
1）图中"L1--L8"为下塔柱壁厚检查断面。
下游塔柱
图3.1.4 中塔柱壁厚检查断面平面示意图
详细的《中塔柱测量方案》已按要求另行报批。
3.2 中塔柱劲性骨架设计及施工
为满足中塔柱高空施工中钢筋定位的需要，同时方便测量放线，塔柱施工时设置劲性骨架。
3.2.1 劲性骨架设计
劲性骨架设计时，主要考虑以下因素：
a、主筋接长时稳定的需要。
b、劲性骨架自身稳定及精确定位钢筋刚度的需要。
c、方便劲性骨架施工。
劲性骨架结构分别见图3.2-1、图3.2-2、图3.2-3。
图3.2-1 劲性骨架平面示意图
图3.2-2 劲性骨架立面示意图
图3.2-3 劲性骨架预加工小断面桁架断面大样图
3.2.2 劲性骨架施工
3.2.2.1 劲性骨架施工工艺流程
为加快施工进度，方便安装，劲性骨架采用后场分榀分节段加工，现场吊装，然后用型钢连成整体。
中塔柱劲性骨架施工工艺流程图见图 3.2-4。
图 3.2-4 中塔柱劲性骨架施工工艺流程图
3.2.2.2劲性骨架加工及运输
根据塔柱浇筑的分节高度及主筋的悬臂长度，劲性骨架的标准加工长度确定为9.0m。劲性骨架主要采用∠100×100×10、∠75×75×8和[10等类型的型钢制作、联接。为方便运输及现场定位、安装，劲性骨架由小断面桁架和现场联结件组成。
小断面桁架在后场加工组进行加工。为保证小断面桁架的加工精度，加工场地用混凝土整平，并在专用台座上定型靠模制作，编号分类堆放。
根据现场安装需要，小断面桁架和现场联结件由汽车运输至码头，然后由运输船转运至施工现场。
3.2.2.3 劲性骨架的安装
（1）矩形小断面桁架初定位
劲性骨架现场接长初定位时，在已安装的小断面桁架顶部根据塔肢倾斜度及小断面桁架安装倾斜度焊接一块20×20cmδ16mm钢板作为上下层桁架连接板，利用吊重锤和靠尺控制骨架上口位置，即：塔吊起吊小断面桁架，测量人员根据具体情况，选择合适的位置，悬吊垂球，根据测量的结果指导调整，当桁架的位置满足要求后，立即将桁架与连接板焊接。桁架初定位见示意图 3.2-5。
图 3.2-5 小断面桁架初定位示意图
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥 苏通大桥简介 全称：苏通长江公路大桥 地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。 =2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。 创造四项世界之最
工程施工测量专项方案汇总
施工测量专项方案 编制人： 审批人： 编制时间：
一、编制依据 1、由四川华泽建筑设计有限公司设计的《华氏达·盛世春天工程施工图纸》 2、《华氏达·盛世春天工程施工组织设计》 3、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程: 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑施工测量手册》 二、工程概况 详见施工组织设计。 三、施工测量部署 （一）、施测流程 准备工作测量作业自检报验 合格合格进入下道工序（二）、施工测量组织工作 由指挥部高级测量工程师组织各项目部专业测量人员成立测量小组进驻华氏达·盛世春天工程项目部，并主持负责本工程的施工控制测量和施工放线放样测量工作。根据业主单位给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立平面控制网的测定、高程控制网的测定、工程定位测量，按规定程序检查验收。 四、施工测量的基本要求 （一）、施测原则 1、严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，再以控制网为依据，进行建筑物轴线的定位放线。 2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4、明确为工程服务，按图施工放线，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 （二）、准备工作
1、全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特 点，周围环境，建筑物的位置及座标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系， 水准点的位置和高程以及首层0.000的绝对标高。在了解总图后认真学习建 筑施工图，及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整 个工程放线的依据。在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、层高，对比基础， 楼层平面，建筑、结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是 否吻合，有无矛盾存在。 2、测量仪器的选用 测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪器校验资质的 检测单位进行校验，检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序器具名称型号单位数量1电子全站仪拓普康台1 2激光垂准仪DZJ2台1 3水准仪DS3台5 4钢尺50m把10 5对讲机对3 6花杆根2 （三）、测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满 足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 根据工程特点和《工程测量规范》，本工程轴线定位放线测量按场地二级导 线测量的精度等级执行，测角中误差8秒，边长相对误差1/14000。 五、工程定位测量与控制网测设 （一）、工程定位测量 根据业主提供的CXWH3、CXWH4两个平面控制点和高程控制点，按 照所计算的建筑物相关轴线坐标点进行轴线定位。 （二）、平面控制网测设
苗木扶架专项施工方案
白沙河南岸（青新高速-华夏路）堤顶道路及景观绿化综合整治工程一标段 苗 木 扶 架 专 项 施 工 方 案 青岛新艺林市政园林集团有限公司
目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据............................................................ 3 三、施工计划 (3) 四、施工技术、工艺 (3) 五、施工质量保证措施 (4) 六、安全文明生产措施 (5)
一、工程简介 白沙河南岸（青新高速-华夏路）堤顶道路及景观绿化综合整治工程位于青岛市城阳区白沙河中游，白沙河是青岛市的饮水源地，又是重要的旅游休闲度假公园，沿岸有许多高速公路、城市主干道经过，是城市区域交通的枢纽要地，是青岛市的“北大门”，代表着青岛的城市形象。本区域由白沙河南岸景观带组成。总用地面积约21万平方米，其中绿地面积14.4万平方米，约占68%。 二、编制依据 1、根据施工图纸； 2、实施性施工组织设计； 3、相关图集、标准、法规、规程、规范； 4、《青岛市园林绿化施工技术导则》。 三、施工计划 依据现场情况，配合绿化苗木种植施工进度，进行现场作业和隐蔽工作。项目部制定科学的工程施工进度计划，并进行过程控制，加强工期控制管理，确保按期完成施工计划及甲方的要求。 四、施工技术、工艺 扶架 栽植后、浇水前立刻对苗木进行扶架，防止风将树吹倒或浇水时树干发生歪斜。扶架前按设计要求统一选用杉木杆为扶架材料，等长截断，保证扶架整齐。扶架时选好支撑点，角度适中，保证扶架的稳定性，做到美观统一。特别是规则式、片植栽植林，更要注意附加的整齐划一、支撑高度均一。
武汉理工大学 苏通大桥基础施工步骤
苏通长江大桥基础施工步骤 苏通长江大桥的基础工程特点是：水文条件复杂、气象条件差、基岩埋藏深、地质条件差、河床容易冲刷、通航要求高、经验不足等。根据工程的特点，施工的步骤主要有１、河床预防护２、钢护筒施工以及施工平台搭设３、河床防护４、钻孔灌注桩施工５、桩端压浆６、钢吊箱施工７、浇筑承台封底混凝土。 主桥施工的关键程序：（１）河床防护：河床的土质是松散粉细砂，容易形成冲刷。主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。核心区是桩和施工平台２０ｍ范围的区域内，满足钢护筒沉放要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的４０－４５ｍ。 最外围的是护坦区，是防止河床冲刷变形设定的， 是永久防护区的外的４５ｍ。形成这几个区域的 施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护 筒完成后抛填级配石料反滤层。永久防护区和护 坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进 行后，进行抛填石料护面。 （２）钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是， 定位导向架沉放钢护筒施工，２．５４ｍ的辅助 钻孔平台桩起重船配合振动锤，辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉放第一排钢护筒，（长６９．２ｍ， 分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛 腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在 施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。安装各种施工设施。在平 台两侧各设４根直径２.５４ｍ的靠船桩。用打桩船进行分批打桩，分区下沉。 （３）主塔基础钻孔灌注桩的施工。采用的是ＰＨＴ优质泥浆护壁，反循 环施工方法进行施工。１、钻机吊装就位、钻孔２、钻到孔深，经监理确认后 反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数３、钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管，检测合格后，下放钢筋笼４、下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土，桩的强度达到一定强度后，对桩底采取桩端后压浆施工。按此分为八个区施工，完成主塔所以灌注桩的施工。 （４）承台施工：采用双臂钢吊箱技术，大体积混凝土分层 分块浇筑技术。北主墩主要工艺流程：１、在平台下层下缘上焊 接牛腿，拼接钢吊箱底板横梁及分配梁２、铺设钢板、钢板３、 首节钢吊箱安装并现场连接形成整体４、底板加强横架拼装５、 安装千斤顶支架及千斤顶系统，提升临时吊杆，割除牛腿，首节 钢吊箱下放６、拼装第二节钢吊箱７、拼装第三节钢吊箱８、调 整钢吊箱平面位置和位置标高９、安装水下浇筑混凝土设施，浇筑封底混凝土１０、吊箱内抽水，切割钢护筒，凿桩头，安装钢筋和冷却管，分层浇筑。南主墩主要施工工艺为：１、底板下放准备，底板加固，焊接吊具梁，提升底板２、切割上平联３、下放底板至牛腿上，
施工测量专项方案
兰州华夏房地产开发有限公司武威市盛达·城市花园（一标段） 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：
施工测量方案 一工程概况: 本工程为兰州华夏房地产有限公司盛达·城市花园住宅小区,一标段由1#楼、2# 楼、8# 楼、9# 楼、10# 楼、13# 楼和地下车库、若干1-2层商铺构成，其中1# 楼、2# 楼、8# 楼、10# 楼、13# 楼均为地下1层地上28层框剪结构，9# 楼为地下1层地上16层框剪结构，地下车库为地下一层框剪结构。此工程位于武威市公园路南侧，西邻市公安局消防支队，东邻西凉南路、南邻体育东路，交通方便。由5栋地上28层（地下一层），地上28层、16 16层一栋（各地下1层），包括地下车库，剪力墙结构，场地根据拟建工程区场地地形及岩土分布判定，场地复杂程度为三级场地，地基复杂程度为三级，综合确定岩土勘察等级为乙级，地基基础选用筏基、条基、独立基础。高层住宅及地下车库选用基坑大开挖。-1.5000 以上采用一道防震缝将整体分为两个结构单元，-1.5000一下连为主体。地下一层平时为自行车库，战时为甲类六级人防地下室，层高3.600米。地面以上均为住宅，层高2.800米。各结构单元结构高度比为5.45.建筑抗震设防类为丙类，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g, 设计地震分组为三组。建筑场~地类别为II类，特征周期0.45s。建筑结构的阻力比为0.05，建筑的耐火等级为一级。上部结构采用全现浇钢筋混凝土剪力墙结构，剪力墙的抗震等级均为二级，本
工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级。水平多遇地震影响系数amQX=0.6. 混凝土结构的环境类别为±0.000以上室外框架及栏板等外露构件为二b类，其余结构构件为一类。±0.000一下凡与水土直接接触的混凝土环境二b类，地下室内墙，内柱为一类。一~二环境的混凝土耐耐久性要求。结构设计使用年限为50年。 二、测量准备 1、测量依据 A、《工程测量规范》（GB50026-93）； 2、规程 A、《建筑工程施工测量规程》(DBJ 01-21-95) B、《建筑安装工程资料管理规程》(DBJ 01-51-2003) C、《建设工程监理规程》(DBJ 01-41-2002) 根据以上规范,规程关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求,本着"技术先进,确保质量"的原则,制定本施工测量方案,确保圆满完成本工程的施工测量任务. D、甲方给定的场区平面、高程测量及成果； 3、测量人员 根据本工程的总体部署，整个区域同步施工，测量工程师一人，主要负责核定和测量工序的协调。工程的测量人员
项目管理之《苏通大桥》观后感
[项目管理之《苏通大桥》观后感] 这个学期，我们专业两个班级，很幸运，能够听土建系教研室主任黄湘红老师的课——《工程项目管理》，说实话，黄老师给我们上的课，内容有主次之分，重要的，讲得很详细，不是很重要的，就简略带过，真的挺好的，特别是在上课的过程中，还经常给我们看一些相关项目的短片或是广告，让我们不但能学到理论知识，还能利用实际生活中的项目来加深认识和理解，项目管理之《苏通大桥》观后感。其中，给我们看的最完整的项目记录片——《苏通大桥》，给我的印象最深，也是最让我感动的一个纪录片。 苏通大桥，位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路，是中国历史上以及世界历史上跨径最长的斜拉索大桥。在这座成功地打破世界桥梁史上记录的大桥的背后，凝结了多少建桥工人的心血和汗水，其中不单包括许多著名的建桥工程师和科学家，发挥重大作用的，还有成千上万的建桥基层工人。 当我看到纪录片里面，那一张张为了完成他们的历史使命而坚持不顾劳苦的坚守在建桥第一线上的布满汗水的工人们的脸庞的时候，我在情不自禁的对他们那毫无怨言、默默奉献的高尚品质和坚强毅力充满敬佩之情的同时，不知不觉的，就有了一种想哭的冲动，不光是因为他们的伟大而感动，更多的，却是想起了我那饱经风霜的父亲，他辛辛苦苦的为了我们，为了我们这个家，付出了多少汗水，流了多少汗血，观后感《项目管理之《苏通大桥》观后感》。 ◆分享好文◆虽然，他肩上的责任并没有建桥工人们的使命重大，但是，对于我们这个小家庭来说，父亲这一生的付出，是任何人都代替不了的，那种付出，是毫无怨言的，是伟大的。 至今，我还依稀记得，在我上高中的时候，有一次放月假回家，吃完晚饭之后，我们三姐妹和母亲一起坐在电视机前看电视，父亲这时候拿着一根针走过来，叫我帮他挑干活时不小心带进去的拇指上的刺头，我拿过针，让妹妹照手提电筒，但是因为我视力已经下降了，没戴眼镜，所以我看得不是很清楚，于是就让妹妹帮父亲刺头，我作照明。父亲就坐在一张小矮凳子上，妹妹蹲着帮他挑刺头，我弯着腰很认真的帮着看。由于刺头很小，很难找到，妹妹小心的用针头慢慢地在那个小伤口里面慢慢地寻找着，一开始，我的目光只是随着那个又尖又长的针头移动，后来，我不经意的看了一下父亲的整个拇指头，一下子，我的眼泪就掉下来了。在那个正在被针头搜寻着刺头的大拇指上，除了那个小伤口是白肉里面涔着点点血红之外，整个拇指都是黑黑的，而且长满了厚厚的一层茧，接近指甲那里还开了好几个裂缝。眼泪不知不觉就滴到我的手了，我扭过头去，不想让他们发现。我只能在心里默默对父亲说，父亲，您为了供我们几个上学，为了维持我们一家人的生活，到底干了多少种活，到底付出
苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1)
施工期水上交通组织方案 1.概述 1.1 航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“ S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0 km, 往下展宽，在军山附近宽约1 0 . 0 k m ，到东方红农场拐角处宽达14.0 km,再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心 滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属 深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。 桥位断面主槽呈“V” 字形，略偏南岸，-10 m 等深线以下水域宽约1800m，-20m 等深线以下水域宽约1100m,最深点高程约-31.3m,南、北主塔墩位置的河床高程分别为- 15.3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形，宽约400m，河床高程约-10.0m。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。 1.2 航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。 桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙，目前，每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级（含大型船队）380 艘（对）。 桥址处南北两岸可利用岸线约1000m,可供修建构件出运、材料转运等临时码头。北岸（C1标段）在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头，拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头（出运码头和砂石料码头一座，前沿长度120.0 m；出碴码头一座，前沿长度46.0m）。配置各类船舶40余艘，经常移动和航行的船舶有近20艘, 主桥基础均 为水上施工，施工时间为两年左右，全桥施工时间长达五年，需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。 为保证大桥施工的顺利进行，保证施工船舶和航行船舶的安全，建立安全、有效的
建筑工程施工测量方案图文完整版
建筑工程施工测量方案图 文完整版 目录 （一）施工工艺流程 (2) 1、基础工程 (2) 2、结构工程 (2) 3、装修工程 (3)
1、测量设备 根据本工程特点和精确度要求，距离控制采用钢尺，轴线投测用经纬仪，高程测量用水准仪，主轴线垂直度控制用经纬仪。主要技术参数见下页表： 主要测量设备 2、平面控制 本工程平面控制采用正交线法。 根据总平面图位置，在施工现场用木桩定几条正交线，各点距建筑物12米，采用木桩打入土中，在周围用砼浇注，并做好标志。然后根据各正交线交出控制点，并在各控制点上架设经纬仪（J2），用方向法测出各点的方向值，根据方向值误差改正各桩点，做为楼层放样的依据。
3、控制及楼层放样 采用外控法,在基础完后到±0.00处，在建筑物外各控制点上分别架设经纬仪，将各点分别引测到建筑物上，用红油漆或墨线标出各楼引点。依据各引点，采用正倒镜法，确定建筑物内各控制点，根据各点及方向，采用直角坐标法，确定各轴线位置。 测量控制流程图
4、标高传递 在一层主体完成后，将±0.00引 测到外墙，用钢卷尺配合水准仪向上 传递楼层标高，但每层都必须从± 0.00向上传递，以减少累计误差。 所使用的测量仪器需送法定计量检定机构检定合格后，方能使用。卷尺需进行尺长、拉力、温度、倾斜改正。 5、沉降观测 本工程沉降观测从±0.00开始观测。 每栋楼现场埋设水准基点2个，距建筑物20～30米的稳定区域内（沉降区以外），其中1个深埋点，1个浅埋点。 观测点采用Ф20钢筋制作。高度 埋设于0.4米～0.5米之间。 沉降观测采用水准仪及钢水准尺 观测，做到人员、仪器、观测线路三 固定。建筑物每增加一层荷载观测一次。沉降观测过程中，如出现裂缝或不均匀沉降等异常情况，应立即向业主汇报，并进行一日或数日一次的加密观测。
苏通大桥简介(全)
目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)
8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
工程施工测量方案详解
第一章施工测量方案 一.施工测量平面控制网的测设 考虑该工程的实际情况，拟对本工程的±0.000以下采用外控法，对±0.000以上采用内控法，根据当地城市导线点，一次性建立统一的平面施工控制网。 1、布网原则 (1)先整体，后局部，高精度控制低精度 (2)控制点要选在拘束度不大、安全、易保护的位置，通视条 件良好，分布均匀。 2、施工控制网的测设 (1)控制点引测 根据当地城市规划坐标点在场区内引测不少于3个控制点，要求埋深1.5米，用混凝土浇注并以木桩上面钉子做标记，并测定高程作为工程定位放线依据，精度限差要求如下表： (2)控制网布设 依据场内导线控制点，沿距建筑物开挖线约1 米远位置测设各轴线方向控制基准点,并埋设外控基准点，要求埋深0.5m，并
浇注混凝土稳固。 (3)内控制基准点布设 根据工程实际情况，对主体部分采用内控法，用激光垂准仪竖向投测，设放线点时要注意尽量避开砼墙柱。保证每个施工段纵横向均不少于2个点，且夹角为90度，测量孔布置相见附图。1#楼1单元X方向设在1A-8轴上，距1A-A轴和1A-M轴均为1米；Y方向设在距1A-K轴1米处，距1A-1轴和1A-13轴均为1米；2单元X方向设在距1B-13轴1米处，距1B-A 轴和1B-M轴均为1米；Y方向设在距1B-K轴1米处，距1B-1轴和1B-20轴均为1米。2#楼X方向设在2-11轴上，距2-B 轴和2-R轴均为1米；Y方向设在距2-Q轴1米处，距2-1轴和2-22轴均为1米。 (4)内控基准点埋设方法 依据施工前布设控制网基准点将内控点埋设在首层位置。基准点的埋设采用10cm×10cm钢板，钢针刻划十字线,钢板通过锚爪与顶板钢板焊牢。基准点周围严禁堆放杂物，向上每层在相应位置留洞，以便于基准点的竖向投测。 (5)控制网加密和施工放线
桥面调平层施工方案
桥面调平层施工方案 一、概述 苏通大桥B1合同段起点桩号为K15+471.00，终点桩号为K17+481.00，设计计算行车速度为100km/h，按双向六车道高速公路标准设计；桥面横坡直线段为2%，纵坡不大于3%；全桥长2010m，单幅桥面宽15.5m，总计31155m2。 桥面铺装由8cm厚SMA－13沥青混凝土和5cm厚40号防水混凝土调平层组成。其中调平层内设一层直径5mm、网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。B1标全桥调平层工程量合计：40号防水混凝土3292.8m3，直径5mm钢筋201806kg。 B1合同段单幅设置5道伸缩缝，设置位置为：0#桥台、12#墩、23#墩、34#墩、45#墩。 泄水孔设置间距为4m，泄水孔内径为10cm。泄水孔包括铸铁泄水管、铸铁栅盖、泄水钢管三样构件组成全套，合计1002套。 防撞护栏施工后，再施工桥面铺装层；采取单幅桥面整体铺装工艺，桥面横向不设施工缝；桥面每次铺装1～2跨，即：30m跨连续箱梁每次施工长度为60～90m、50m跨连续箱梁每次施工长度为50～100m。 二、施工工艺流程
走道板平面图图中未示尺寸以cm计 走道板侧面图图中未示尺寸以cm计 图一：走道板加工简图 30 基础构件A 斜撑[12 吊绳钢筋Φ16吊绳钢筋Φ16 收面平台 立柱构件B 三角桁架构件C 收面架施工示意图 说明： 1、本图未示尺寸以cm计； 2、基础构件A、立柱构件B、 桁架构件C需要细化； 3、收面架在内场加工，现场 组拼。 三、具体施工方法： 1、施工准备 调平层施工前，需要做好以下准备工作： （1）开工报告批复 编制施工方案，做混凝土配比试验，提交砂石、水泥等原材料检验报告，按照苏通大桥有关管理程序将相关资料上监理办和指挥部，待监理办和指挥部同意、批复后方可进行桥面调平层施工。 （2）钢板走道板加工 用施工现场现有的钢板加工走道板，钢板下料尺寸0.50m×2m，钢板下焊接撑脚，撑脚用脚手管加工，见图一：走道板加工简图。 （3）收面架加工 由于施工宽度达到15.5m，人工收面施工架需要加工成桁架式下吊平台，见图二：收面架施工示意图。 图二：
苏通大桥
苏通大桥 苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，如图所示，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1 088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。 苏通大桥 2009年以来苏通大桥日均车流量超过4万辆。并且苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。促进了南通等地的经济发展以及大桥两岸地区的产业结构升级。以南通市为例，其到长江三角洲地区的核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7%。这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。
苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。
工程测量专项施工方案(DOC)
目录 第一章编制根据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章项目测量工作的重要性 (3) 第四章测量程序 (3) 第一节本工程施工测设的特点 (4) 第二节施工测量的准备 (4) 第三节工程定位 (5) 第四节平面控制网测设 (5) 第五节高程控制网的布设 (7) 第五章基础测量 (7) 第六章主体结构施工测量 (8) 第一节平面控制网的测设 (8) 第二节垂直度控制 (9) 第三节标高控制： (9) 第四节标高传递注意事项 (9) 第七章工程重要部位的测量控制方法 (9) 第一节建筑物大角垂直度的控制 (9) 第二节墙、柱施工精度测量控制方法 (10) 第三节电梯井施工测量控制方法 (10) 第八章竣工测量与变形观测 (10) 第一节建筑物自身的沉降观测 (10) 第九章测量复核措施及资料的整理 (12) 第十章施工测量工作的组织与管理 (12) 第一节主要仪器的配备情况 (12) 第二节施工测量管理人员组成 (13) 第三节仪器保养和使用制度 (13) 第四节测量管理制度 (14)
第一章编制根据 1、规划局和建设单位提供的坐标控制点和水准控制点; 2、本工程设计施工图； 3、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4、《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007 ） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011) 7、《工程测量基本术语标准（GB/T50228-96）》 第二章工程概况 1、 XXXX工程，位于XXXX地。 本工程由4栋小高层、2栋多层和一层地下车库组成，总建筑面积共约35138.1m2，其中14#楼9层（-1+9+1F）建筑面积为8585.8 m2，15#、22#和24#楼11层（-1+11+1F）建筑面积均为3763.6㎡，23#楼5层（-1+5+1F）建筑面积为2278.7 m2，24#楼5层（-1+5+1F）建筑面积为3436.0㎡。最大建筑物高度15#、22#、24#楼均为36.35m。基础形式均为独立基础加墙下条基，结构形式为框—剪结构和框架结构。一层地下车库及一层商业用房建均为一体独栋建筑面积9546.8 m2。地下车库为框剪结构、外围为钢筋混凝土剪力墙。本地区抗震设防烈度为6度。 2、本工程各栋楼标高
江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报
二、施工技术方案 1. 概述 1.1总体结构 苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。 中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。 为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。 为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。 中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。 中塔柱总体结构见图 2.1-1 1.2 气象条件 桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40Co，年极端最高气温为42.20Co，年极端最低气温为-12.70Co，最高月平均气温为30.10Co，最低月平均气温为-0.20Co。 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均雷暴日为30天左右，最多可达60天。
苏通大桥
浅谈对苏通大桥的一些认识 摘要本文基于对课程所学内容的理解简单介绍了自己对苏通大桥在材料构成、结构受力、施工工艺以及抗风抗震等方面内容的简单认识。 关键词大桥概况结构设计施工工艺抗风抗震 一、大桥概况 苏通大桥主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。 二、结构设计 2.1主梁 该桥主梁采用了总宽度40.6m、高4.0m的封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度16m、最大重量400 t。梁内横向设置两道桁架式纵隔板，纵向每隔4m 设一道板式横隔板。根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度，索塔处板厚最大；顶板的厚度在横桥向也予以变化，在两端及靠近锚索区的位置加厚。斜拉索与主梁采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。为确保在正常运营状态下，边跨桥墩避免出现负反力，在辅助墩顶采用了压重的方式解决。 大桥采用钢箱梁是因为钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度较高的匀质材料，其结构自重较轻。目前与其他材料相比，钢桥的跨越能力均大于采用其他材料所建造的桥梁。而且钢构件在工厂制造，不但施工质量可以保证，而且上下部结构可以同时施工，建桥速度快；钢桥使用寿命较长易于更换；且钢材可以回收利用。从总体价值来看，钢材是一种经济合理的材料。对于苏通大桥这种跨度大、结构要求高的桥梁必须采用钢桥。 2.2索塔
测量施工专项方案
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、施工测量的基本要求 (4) 四、工程测量准备 (5) 4.1测绘院提供坐标及高程 (5) 4.2人员配备 (6) 4.3仪器配备 (6) 五、场区控制网的测设 (6) 5.1平面控制网的布设 (6) 5.2高程控制网的建立 (7) 六、施工测量 (7) 6.1基础测量 (7) 6.2土方工程测量 (8) 6.3地上结构工程测量 (9) 七、工程重点部位的测量控制方法 (13) 八、沉降观测 (14) 九、测量质量保证措施 (15) 十、仪器管理 (15) 十一、测量注意事项 (16) 十二、季节性施工测量应采取的措施 (17) 十三、仪器保养和使用制度 (17)
十四、测量管理制度 (18)
工程测量专项施工方案 一、工程概况 本工程位于………，解放大街以南，祥和小区西北，总用地面积4.94万㎡，总建筑面积为8.15万㎡——其中既有建筑为2.4万㎡，本工程建筑面积5.75万㎡。本工程包括12栋建筑物，其中6栋11层剪力墙住宅楼、3栋6层砖砌体住宅楼、3栋3层商业楼，总建筑面积5.75万㎡，地上建筑面积5.4万㎡，地下建筑面积0.35万㎡。总户数494户，11层剪力墙住宅楼建筑高度32.9m，层高2.95m，筏板基础，建筑结构安全等级为二级，地下室防水等级为二级，屋面防水等级为一级，6层砖砌体住宅楼建筑高度18.9m，层高3m，毛石混凝土条形基础，建筑结构安全等级为二级，地下室防水等级为二级，屋面防水等级为二级，3层商业楼基础为条形基础，框架结构，建筑结构安全等级为二级
二、编制依据 1、《工程测量规范》GB50026-2016 2、《城市测量规范》（CJJ8—99） 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897—2006） 4、国家其他测量规范、强制性标准 三、施工测量的基本要求 3.1施测原则 （1）严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 （2）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 （3）整体控制局部，这是一切测量工作的通则，若不遵循这一原则，而试图以局部控制整体，会导致测量误差超限、建筑物位置不准等后果。 （4）高精度控制低精度，不同等级的测量必须配备不同等级的仪器和工具，逐级控制才能确保施测精度。 （5）长方向、长边控制短方向、短边的原则。 3.2准备工作 （1）全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及座标，其次了解现场测量座标与建筑物的关系，水准点的位置和高程以及首层±0.000的绝对标高。在了解总图后认真学习
苏通大桥墩身施工方案(爬模)
施工技术方案 1. 概述 1.1工程概况 苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩，46＃－55＃单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m，56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m。距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段，中间为空心段，空心段上下2m为倒角部分，下部壁厚由1.2m 渐变为0.7m，上部壁厚由0.7m渐变为1.2m，中间壁厚为0.7m。墩身纵向中心距桥梁中心线8.7m。 墩身底标高为＋1.0m，墩顶标高从46＃墩的＋41.592m到64＃墩的＋61.842m。混凝土标号为C40。 墩身受力主筋均采用直径32mm的Ⅱ级钢筋，采用墩粗直螺纹连接。墩身受力主筋伸入承台混凝土中1.5m。箍筋均采用直径12 mm的Ⅱ级钢筋，距离墩底4m范围内和墩顶2m范围内沿墩高15cm一道，中间布置形式为50×10cm＋N×15cm＋M＋50×10cm，N 和M根据各墩墩身高度而定。 墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板。墩身每节浇注高度为4m，在变截面处和墩顶处进行部分调整。各墩分节段见表1。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2.592 2.0 47墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3.717 2.0 48#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2.0 49墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.467 2.0 50#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 3.092 2.0 51墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.217 2.0 52#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.342 2.0 53墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.467 2.0 54#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 3.592 2.0
道路工程施工测量方案
道路工程施工测量方案 本工程施工工期紧张，施工精度要求高。为确保工程的平面位置正确，路面高程的精确，拟在规范精度要求范围内，配备先进的测量仪器和富有经验的施工人员以及科学的测试手段，建立合理的检测网络进行施工总平面控制及测量工作。根据业主提供的红线界桩点和有关图纸，确定道路中心控制点；并将所有控制点延伸至挖土影响范围以外适当位置，且采取混凝土加固保护措施。整个定位工作由我项目部专职测量师完成，并确定以下测量原则： （1）以业主提供的坐标控制点及标高基准点为基准，使用经纬仪及全站仪进行平面控制，用水准仪进行高程引测。 （2）根据业主提供的坐标控制点，在施工区域设置控制点，建立平面控制网。利用平面控制网中的某一点（满足通视和方便的要求），建立场地控制网。 （3）标高以业主提供的水准点为基准点（以业主提供的最新数值为准），施工高程根据最新数据及时调整。 （4）先总体后局部的控制原则。 一、测量人员及设备配备 根据本工程的工程特点及施工要求，项目将配备1名测量工程师，2名专业测量员，组成项目测量工作小组，全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作，负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表： 测量仪器配备一览表 二、平面控制 根据本工程的形状及特点，本着先总体后局部的原则，轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。尽量避免过多地依赖离基坑较近，受影响较大的控制点，
并用离基坑较远，受施工影响小的控制点来控制较近的控制点。 根据本工程现场的周围环境情况，沿道路中心线建立轴线定位控制网，为了减少尺寸误差及提高测量精度，道路中心线采用激光全站仪精确布设，控制线及控制点用钢筋混凝土标桩标识并严格保护。在一定周期对控制网进行校核。三、高程控制 根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上，沿着道路方向，每隔100米设置一个控制点，标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定，不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于3mm 。闭合误差值在允许范围内，可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 四、测量的精度控制及误差范围 我们定下的测量精度目标是每层轴线之间的偏差控制在1mm以内。 为保证既定的测量精度目标，在实际施工过程中，我们将采用精密的测量仪器，实施科学周密的测量方案和测量复核方案，力求使实际测量精度完全控制在要求范围以内。 （1）测量：采用全站仪三测回，测角过程中误差控制在2＂以内，总误差2mm 以内； （2）测距：采用全站仪进行往返测法，取平均值； （3）量距：用鉴定过的钢尺进行量测并进行温度修正。 五、测量监控及验线 1、监控制度 所有测量仪器必须具有有效的检定证书，使用过程中必须按《计量法》规定的检定周期进行检定，并报监理备案。 施工前必须编制施工测量方案交底，并经技术部、监理审定同意后方可实施。做好原始点位的保护工作，以便在施工中进行校核。 2、验线制度 每道测量放线工序完成后，必须进行预检，由验线员、质检员、工长及放线人员共同参加，预检合格后填写《预检工程检查记录》，并填写《施工层测量记录》，一并交监理报验。报验应提前24小时通知监理，经监理验收合格后，方可进行下道工序的施工。