----高速保通方案
高速公路段桥梁伸缩装置更换养护专项工程
施
工
保
通
方
案
有限责任公司
20 年月
段桥梁伸缩缝维修专项工程
一、工程概况
高速公路自年月建成运营以来，承担着繁重的交通压力，随着交通量的增长和重载车辆的增多，致使该路段部分桥梁伸缩缝造成不同程度的病害。为防止病害继续扩大，保护桥梁结构安全，改善路况，提高桥梁服务水平及通行能力，现针对所出现病害的伸缩缝进行专项维修。为保证桥梁的正常运营，根据桥梁伸缩缝状况的调查及分析，科学、合理的制定了桥梁伸缩缝更换的养护方案。
二、保通领导小组及保通人员、车辆及设施安排
1、保通领导小组
组长：
副组长：
成员：
2、保通组要与负责协作保通的路政管理部门建立必要的联动机制，明确联系人，建立有效、快速的内部通报及外联机制，以保证保通工作的正常进行。
3、在交通不断行的条件下制定切实可行的施工方案，并在实施过程中对影响保通工作的施工方案需进行必要的修改，以保证施工顺利和安全。
三、各区域长度设置
警告区2000 米，上游过渡区100 米，缓冲区200 米，工作区长度根据施工作业的需要确定，下游过渡区30米，终止区30米。
四、作业区设置
按照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》，根据施工路段的实际情况设置交通控制区，交通控制区主要分5个部分：1、警告区：警告区长度2KM，在起点硬路肩上设置“前方施工2KM”标志牌一块，设置“限速100”标志牌一块、至起点400m处设置“前方施工1600m”标牌一块，设置“限速80”标志牌一块、至起点1200m 处设置“前方施工800m”标志牌一块，设置“限速60”标志牌一块、至起点1600m处设置“道路变窄线型诱导标”一块、在至起点1700m 处设置“前方施工300m”标志牌一块，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于50m。
2、上游过渡区：该区长度为100m，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，设置“向左改道”或“向右改道”、导向牌和爆闪灯，并派专人（1人）用红旗提示过往车辆。
3、缓冲区：该区的长度为200m，依次设置“前方施工”、“车辆慢行”、“道路施工”并派专人用红旗提示过往车辆。
4、作业区：总长度不大于两公里，车道与作业区之间用反光锥形标设置隔离装置，作业区布置要为施工车辆提供安全的进出口，并且要派专人负责指挥。
5、终止区：终止区的长度不小于50m，在终止区末端设置“解除限速60”标志。
五、设置要点
1、作业区在行车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界左侧。
2、作业区在超车道时，将交通标志设在中央隔离带上和作业区边界右侧。
3、锥形标是组成渠化渐变区的主要装置，主要用来分隔车道。锥形标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距5－8m，作业完成后要逆着车流方向拆除。
4、导向标设在车流改变方向的地方。
5、根据路段特点，在下坡或弯道路段，延长施工警告区，增加安全设施的摆放；在上坡路段，施工作业区域设置长度适当缩短，保证本施工作业路段的最大通行能力。
六、日常施工保通、施工人员和施工车辆安全要求：
1、为保障高速公路的安全畅通，进入施工路段的施工车辆，必须符合国家有关规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》等法律法规，驾车人对自己的交通安全违法行为承担法律责任。
2、施工人员和各类施工车辆由河南通和高速公路养护工程有限责任公司统一组织和管理。
3、加强安全教育，组织保通人员和施工人员学习有关交通法规和安全知识，提高职工安全意识，做到警钟长鸣，防患于未然。
4、施工人员必须穿统一醒目反光标志服，不允许施工人员在作业
区以外随意活动。
5、夜间停止施工时设置专人负责保通和检查，安全小组负责全天候的巡视工作，夜间要增加巡视力度。
6、施工期间，配备专职清洁员，加强对施工地段养护，及时清理路面垃圾；雨季施工时，及时疏通排污管道，使雨水、污水能尽快排除，避免道路积水，影响交通。
7、在施工过程中，应根据合同要求，合理组织、精心安排工程施工，及时清除有碍交通的路障，各个行车道要留有足够的的净空和净宽，施工区与行车通道设置隔离防护设施，确保行车和施工安全。
8、施工车辆和设备进入施工路段，应当安装黄色示警灯，悬挂车用施工标志。严禁无牌、无证车辆进入施工现场。
9、施工期间，严禁施工人员横穿高速公路；施工车辆进出作业区必须做到顺进顺出，严禁在作业区外停车、掉头、逆行。
10、发现安全隐患，要及时处理，做到事前控制、事中控制，杜绝事后控制，一旦发生的交通事故，要及时向交警和路政报告，积极配合有关交通部门处理好发生的交通事故。
11、施工人员必须办理保额在60万元的“人身意外伤害保险”。
12、随时接受上级领导及高速交警、路政部门的现场监督管理。
高速公路养护工程有限责任公司
年月
保通道路施工方案
郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）工程 一工区保通道路施工方案 一、编制依据 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《市政工程质量检验评定标准》（CJJ1－90,CJJ2-90,CJJ3－90） 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008 《郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）保通道路工程实施方案设计》 二、工程概况 本工程南起绕城高速（JK0+703）北接南水北调大桥（JK5+754.475），在跨越南水北调干渠后，向南依次跨越渠南路、贾砦北街、贾砦路、汇泉路、杏贾路、侯贾路，跨越南四环后，再向南依次跨越百姓路、芦庄路、豫一路，与中州大道连接后，再向南和南绕城高速衔接，全长5.051km。其中一工区京广路主线桥起讫桩号为JK1+269.565～JK2+038.494（1#墩～23#墩），主桥全长768.929m；接中州大道线ZZ匝道桥粱工程ZZK0+162.391～ZZK1+253.391，全长1091m；主线桥通往绕城高速十八里河收费站的X0下桥匝道X0K0+069.84～X0K0+339.84共计270m；S0上桥匝道S0K0+102.24～S0K0+552.24共计450m，以及相应的路基接坡、挡墙工程和主线桥下道路及雨水工程，通往新郑方向的地面环绕Z匝道工程。 为保证郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）工程的正常施工和施工期间郑平路方向和G107国道方向的道路畅通，需要修筑新的保通道路，将现有道路进行断交。 根据现场情况和通行要求，一工区保通道路总计4378.48m，京广路主线郑平公路段JK0+660～JK2+060段两边分别拓宽15m保通车道（15m=3.75+3.75+3.75+3.75）疏通交通，G107国道ZZ匝道ZK0+000～ZK0+800段在原有道路东侧新建保通车道宽度22.5m （22.5m=3.75+3.75++3.75+3.75+3.75+3.75），其他保通道路按照施工保通需求原则设计，详细见
高速专项养护工程保通方案
2016 年宁洛高速公路漯周界段路面养护 专项工程保通方案 为切实做好2016 年宁洛高速漯周界段路面养护专项工程施工的各项工作，确保工程施工安全、畅通，根据河南省漯周界高速公路有限责任公司对2016 年铣刨加铺工程安全保通工作的要求，结合本路段的实际情况，制定本保通方案。 、工程概况 宁洛高速漯周界段全长123km,路面单幅宽11.25m。为提高路面 状况，确保道路安全畅通，河南省漯周界高速公路有限责任公司拟对 K388+235-K511+000 段内部分路段及匝道进行路面铣刨加铺施工。本工程铣刨加铺主线部分施工采用半幅施工、半幅通行或者单幅双向通行，匝道施工采用全封闭作业，合同工期为88天，计划工期为：2016 年4月16日至7月20日。 二、施工计划 宁洛高速漯周界段铣刨加铺工程分主线加铺和匝道加铺，具体段落以业主下发的施工任务单为准。铣刨加铺工程主要工作内容为：封 闭交通、病害处理、表面清扫、同步碎石封层、摊铺4cmAR-AC-13S型 橡胶沥青混凝土、碾压、养生等。铣刨重铺主要工作内容为：封闭交通、铣刨准备、铣刨、清扫、裂缝处理、铺设聚脂玻纤布、铺设双面贴、摊铺沥青混凝土、碾压、养生开放交通。 1 ）自4 月16 日至4 月19 日封闭作业区k388+235 至k389+540 下行道；
20 日至 4 月 23 日封闭作业区 k388+235 至 k389+540 下行道； 14）自 7 月 12 日至 7 月 15 日封闭作业区 4月 上行道； 4月 24 日至 4 月 29 日封闭作业区 k390+484 至 k393+636 上行道； 5月 3 日至 5 月 15 日封闭作业区沈丘站匝道； 5月 16 日至 5 月 27 日封闭作业区谭庄站匝道； 5月 28 日至 6 月 1 日封闭作业区 k509+900 至 k511+000 上行道； 7） 自 6 月 2 日至 6 月 6 日封闭作业区 k511+000 至 k509+900 下 行道； 7 日至 6 月 20 日封闭作业区京港澳立交匝道； 自6月 21 日至 6 月 25 日封闭作业区 k491+848 至 k488+000 下行道； 10）自 6 月 26 日至 6 月 29 日封闭作业区 k488+000 至 k486+000 下行道； 11) 6月 30 日至 7 月 3 日封闭作业区 k486+000 至 k484+000 下行道； 7月 4 日至 7 月 7 日封闭作业区 k484+000 至 k482+000 下行道； 13) 7月 8 日至 7 月 11 日封闭作业区 k482+000 至 k480+000 k480+000 至 k478+000
高速公路施工保通方案.
施工保通方案
2、人员配置 配备专职交通协管员20名、安全员4名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。 3、设备配置 配置与设置：本标段预计2个土方施工队、1个桥梁施工队和1个涵洞施工队、1个预制施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置5套。 （1）反光标志牌：设置于施工区域前方1Km范围内。 “前方施工（1Km）”×5个、“前方施工（500m）”×5个、“前方施工（300m）减速慢行”×5个、“前方施工（100m）”×5个、“道路施工”×5个。 （2）限速标设置于施工区域前方300米处。 “80”×5个、“40”×5个 （3）隔离墩11000个，每2m一道设置于整个施工区域。 （4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。 （5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。 （6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。 （7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。 （8）围栏板：2米×110块。 三、保通方案 1、施工期间高速公路保通 （1）桥台基桩和涵洞通道施工保通 涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前
方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志牌，在40米位置设置“加宽施工、请勿靠近”标志牌，利用护栏柱固定板面与路中线成80度夹角。并按2米间距紧贴外侧路缘石摆放反光锥形标。 （2）路基填筑施工保通 路基施工前，在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条，便道全线贯通，路宽6米，保证全天候畅通。所有施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。 开工后将现有隔离栅拆除，根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌，重新修建隔离栅,对高速公路进行封闭。 路基边坡开挖台阶后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳，在施工区域对应的高速公路外侧行车道与硬路肩中间摆放锥形标，并在护栏柱设置减速、禁停标志，以避免车辆行驶对路基的冲击影响老路路基的稳定。 2、施工期间地方道路的保通
道路保通措施
道路保通措施 二、明确职责、分工协作 为了做好改扩建期间边施工、边通行的工作目标，改扩建项目部专门成立了保通办公室，明确了工作职责。由于既要处理好施工，又要处理好道路通行，它涉及到建设单位、施工单位，又要涉及到高速公路运营管理单位，以及高速路政和高速交警等多部门的相互协作和相互配合。若施工单位只强调施工工期、施工质量和施工进度，而不重视道路因施工外部因素对通行安全造成的影响，那么对施工时产生的危险也是必然的。所以，就必须对施工方案中所涉及到影响交通安全的部分要做细、做完善。保通方案编制完成后再由项目部组织高速交警、路政、运营管理单位等相关人员对其可行性进行论证，吸取各方建议意见后，付诸实施。如各类交通标志标牌的设置、施工对道路通行的影响程度、安全区域的设置长度、应急抢险以及保通岗等。最后，由保通办按论证后的保通方案进行实施。在具体的实施过程中，除了保通办公室日常对各标段进行例检外，还要高速交警和高速路政对执行情况的监督，凡发现问题，由保通办立即对其整改。从实施的整体过程来看，通过各方通力协作、明确职责，使其多方建立了良好的协调沟通机制，不但施工没有受到影响，而且还确保了高速公路的安全畅通，更没有因施工导致发生严重堵车、重特大交通事故。尤其是在2008年施工进入到关键时刻，在既有年初发生的严重低温冰雪灾害影响，又有“5.12”抗震救灾援川车辆，还有奥运火炬传递等大型事件，都确保了改扩建路段的正常进行。为了加强各部门的协调，确保改扩建期间的安全畅通，同时为改扩建营造一个良好的施工环境，明确了各部门的职责。 1.改扩建业主单位：负责提供工程相关批准文件、制定具体的施工计划、施工方案、施工保通方案；按照相关法律法规、工程技术标准及施工保通方案的要求设置施工标志、安全标志、保通人员及设备，维护好施工现场秩序，做好车辆疏导，规范安全施工，对施工人员和施工保通人员定期进行安全知识培训；协助管理分公司做好防止车辆偷逃通行费和施工全线保通工作，接受路政人员、高速交警的监督和管理；公告的发布。 2.管理分公司：负责初审改扩建项目部的施工计划、施工方案和施工保通方案并配合改扩建项目部制定详细、科学、周密的施工保通方案；监督管理施工作业区的规范及施工人员的安全生产，与施工单位签订施工安全协议；根据辖段施工情况制定切实可行的应急预案及做好施工路段的保通工作。 3.省公司路政部门：负责改扩建业主单位和管理分公司的工作协调；审核保通方案和公告的发布内容并做好向省厅和省高管局进行上报；负责组织召开保通工作会；对改扩建施工保通工作进行检查和指导。
保通方案
重庆市綦江区桥河片区国道210(棚户区)改造工程 道 路 保 通 措 施 方 案 编制： 审核： 中阳建设集团有限公司 重庆市綦江区桥河片区国道210(棚户区)改造工程项目经理部 二O一六年十一月 一、工程概况 本项目所在地枣园桥河片区，该片区处于綦江区主城南部，西靠黄泥岗高地，北接上升街，南至古剑山大道，本项目处于綦江老城区、东部新城、桥河工业园区、古剑山旅游景区的中央，是各大片区的重要连接纽带。 綦江区桥河片区国道210（棚户区）改造工程根据发改委批复，共分四段：枣园大道延伸段、沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段、枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段。 枣园大道延伸段起于已建成枣园大道（安置房段），止于在建重庆三环高速公路预留下穿涵洞，全长647.7m，城市次干道标准，双向六车道，道路标准路幅宽度为33m，设计车速40Km/h。
枣园大道与国道210连接线起点与枣园大道延伸段终点相接，沿东侧山坡至坡脚，主线上跨210国道，与国道210线改道段相接，全长591.424m。枣园大道与国道210连接线为城市次干道，标准路幅宽度17.3米，双向四车道，全线含跨线桥一座，设计车速30Km/h。 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段起于现有210国道沱湾大桥，沿210国道途经綦江运管所、强力租赁站、宏源租赁站，下穿重庆三环高速綦江河大桥，经中石油加油站处，至木材加工厂，终点K2+420，全长2420m。道路为城市次干道，标准路幅宽度22米，双向四车道，设计车速30Km/h。 国道210线改道段起210国道，西接枣园大道与国道210连接线，终点K3+412，至渝黔高速下穿道入口。国道210线改道段主路全长900m。国道210线改道段为城市次干道，标准路幅宽度22米，双向四车道，全线含130米桥梁一座，设计车速30Km/h。 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段对现有210国道（三级公路）双向两车道加宽为双向四车道，枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段为新建道路。枣园大道与国道210连接线将山顶的枣园片区与山脚的桥河片区连接，道路位于半山坡，两侧为山坡绿化用地，枣园大道与国道210连接线主要以交通功能为主。沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段、国道210线改道段道路以集散交通地功能为主，兼具服务功能。 以上四段道路位置关系见下图： 二、保通特点 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段对现有210国道（三级公路）双向两车道加宽为双向四车道，本项目道路保通主要难点全部集中于此路段。枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段、枣园大道延伸段为新建道路，道路保通可不予考虑。 三、保通概述 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段为原有二车道道路加宽至四车道，原路面宽度10m，为双向两车道市政公路。因该路段为沱湾大桥至桥河的交通要道，车流量大，且通行车辆多为载重货车和公交客运车辆，不能断面封闭施工，故施工期间的道路保通尤为重要。保通不畅将直接影响工程施工进度及存在较大的安全隐患。 1、现场保通 施工期间主要利用现有道路保通，施工段落半幅施工、半幅通车。施工路段配备专门的道路保通人员进行交通管制、交通疏导。 2、保通管理 项目部设立专门的“施工道路保通小组”，并配置现场专职保通人员协调组织交通。 为强化组织机构，加强畅通领导，成立以项目经理任组长、常务副经、总工程师任副组长，安全部具体负责实施的保通领导小组，加强保通组织管理。 四、保通方法
高速公路施工保通方案.(1)
吉家庙水毁工程 施工保通方案 一、施工保通得原则 本项目就是原有高速公路得水毁修复工程,由于高速路排水沟及两侧边坡水毁严重,雨天水冲进老百姓院落,老百姓怨声载道,现急需抢修。因而在施工中应本着“确保京港澳高速公路安全、畅通,保持正常通行”得原则进行组织,同时为了保证施工顺利进行与车辆行人得正常通行,坚持保障安全、最大限度提高通行能力与“施工服从于保通,保通服务于施工”得原则,处理好施工与保通得关系,制定科学合理得交通保障措施就是工程顺利实施得根本保证。 二、保通体系 1、保通体系框图 为保证工程得顺利实施与郑卢高速得正常通行,我标段建立与健全完善得保通管理机构,成立了以项目经理为决策者,项目书记、项目总工、安全长为日常管理者得保通管理体系。
2、人员配置 配备专职交通协管员5名、安全员2名与信息员1名,负责施工期间得安全保障工作。交通协管员与安全员经专业培训后统一着装,穿戴统一得反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前,安全保通小组以技术交底得形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等,并分发至每位保通员。 3、设备配置
配置与设置:本工程预计2个土方施工队因此所有标志标牌统一配置2套。 (1)反光标志牌:设置于施工区域前方1Km范围内。 (2)限速标设置于施工区域前方300米处。 (3)锥形标设置于施工区域中需要隔离得部分,共需350个。 (4)保通员配戴专制“保通”字样得安全帽,统一着装。数量为28套。 (5)购置指挥旗2个,并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。 (6)夜间施工警示灯设置于施工区域。 三、保通方案 1、高速两侧排水沟施工保通 排水沟位于高速两侧护栏外,施工时,设置锥形标将通行区间施工区完全隔离。确保施工与行车安全,并在施工区域前方500米处分别设置“前方施工,减速慢行”等反光标志牌,提醒驾驶人员。并派专职保通员在施工段落前100米处疏导交通。
安全保通方案..
浙建监B1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表 工程名称：湖织公路（白龙桥至三新线段）新改建工程编号： 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
湖织公路（白龙桥至三新线段）新改建工程 安 全 保 通 方 案 主要编制人: 职称（职务）项目技术负责人 审核人员：职称（职务）公司质安负责人 审批人: 职称（职务）公司技术负责人 中国建筑第五工程局有限公司 2017年 7月19日
施工组织设计（安全专项施工方案）审批表
目录 第一章、工程概况 (1) 第二章、编制依据及编制原则 (1) 第三章、安全保通组织方案 (2) 第四章、具体保通方案 (5) 第五章、现场文明施工及环境保护 (9) 第六章、应急救援预案 ........................................................... 错误！未定义书签。
第一章、工程概况 湖织公路工程为城市主干道，本次设计西起白龙桥，东至高速连接线，全长4560m，穿过6条河，共设置6座桥，道路红线为60m，本条道路主线机动车道为双向6车道，设计车速为60km/h，辅道机动车道为双向4车道，设计车速为40km/h。 主要施工范围为K0＋000-K3＋500的湖织大道拓宽。 第二章、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）国家现行安全法规、标准、规程并结合本单位的具体情况通过实考察编制。 2）《湖州市城市总体规划（2003～2020年）》 3）《湖州市织里西分区控制性详细规划（2003～2020年）》 4）湖织公路（白龙桥～三新线段）新改建工程道路规划红线图5）建筑现场现有条件及周边环境 6）建筑施工安全检查标准 7）《工程建设标准强制性条文城镇建设部分》（2013） 2、编制原则 严格遵守国家安全法规、条例，秉承科学性、安全性、实用性、可靠性的原则。 保通设施：现场设置双牌车一辆、标志、标牌85套、警示桩及锥形桩1000个、彩旗红色100面，蓝色100面，安全帽100个。 3、交通导行原则及整体思路：
穿越高速公路顶管专项施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图
一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图
收费站保通保畅工作方案
预案编号:GSYY-JZA-024 辽宁省高速公路运营管理有限责任公司锦州分公司 收费站车道保畅应急预案(修订版)
自印发之日起施行 编制:辽宁省高速公路运营管理有限责任公司锦州分公司
锦州分公司收费站保通保畅工作方案 为认真贯彻落实《交通运输部关于加强高速公路收费站保通保畅工作的通知》（交公路明电〔2020〕4号）、《关于印发<全省高速公路收费站保通保畅工作方案>的紧急通知》（辽高管运营收发〔2020〕4号）要求，按照省公司1月2日召开的全省高速公路收费站保通保畅工作视频会议精神，全面排查和解决我公司收费站拥堵问题，特制定此方案。 一、指导思想和工作目标 坚持“上下联动，服务公众，确保畅通”的指导思想，集中力量，全面攻坚，实现消除收费站长距离、长时间拥堵，坚决杜绝人为堵车现象，进一步健全完善保通保畅长效机制的工作目标。 二、成立保通保畅工作领导小组 组长：苑长山 副组长：杨宏明王森田立平代军 组员：杨旭松、纪玉海、丛章彧、焦景莉、安立东、李博超、裴琳琳、冯波、王晓贺、郭春雷、田立家、李悦、刘冰、郭男男、王光宇、蒋天娇、杨春苓、常海峰、徐崧、焦楠
三、主要工作任务 按照“一站一时一情一策”的原则，收费分中心、各收费站要认真分析本站交通量及其构成情况，合理确定ETC和混合车道开口数量，加快绿色通道等优惠车辆审验，加强收费站内外广场管理，保障ETC车辆和MTC车辆都能便捷高效通行。具体为： （一）ETC车道有人值守时刻保障畅通。 （二）混合车道开启数量要与车流量相适应，人工入口发卡时间不超过5秒，出口客车收费时间不超过25秒，出口货车收费时间不超过30秒。混合车道启动人工模式时通行车辆等待时间超过1分钟或单车道平均排队车辆超过5台，收费站应立即启动应急预案，快速放行车辆。 （三）绿色通道车辆审验不得妨碍正常车辆通行，审验时间不超过3分钟。审验车辆超过3台时，采取简化审验程序快速放行。 四、主要工作措施 （一）重新划分收费站保畅等级 根据收费站交通量和客货车辆及绿色通道车辆构成情况，按照特别重要、重要、次重要、一般四个等级重新确定收费站保畅等级，科学合理确定不同时段ETC车道及混合车
高速公路施工保通方案
施工保通方案 一、施工保通的原则 本项目是原有高速公路的加宽改建工程，因而在施工中应本着“确保京珠高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，在保证工程顺利施工的同时，应确保高速公路和地方道路的正常通行。 二、保通体系 1、保通体系框图 为保证工程的顺利实施和京珠高速的正常通行，我标段建立和健全完善的保通管理机构，成立了以项目经理为决策者，项目书记、项目总工、安全部长为日常管理者的保通管理体系。
2、人员配置 配备专职交通协管员28名、安全员6名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。 3、设备配置 配置与设置：本标段预计4个土方施工队、1个桥梁施工队和2个涵洞施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置7套。 （1）反光标志牌：设置于施工区域前方1Km范围内。 “前方施工（1Km）”×7个、“前方施工（500m）”×7个、“前方施工（300m）减速慢行”×7个、“前方施工（100m）”×7个、“道路施工”×7个。 （2）限速标设置于施工区域前方300米处。 “80”×7个、“40”×7个 （3）隔离墩11000个，每2m一道设置于整个施工区域。 （4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。 （5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。 （6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。 （7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。 （8）围栏板：2米×110块。 三、保通方案 1、施工期间高速公路保通 （1）桥台基桩和涵洞通道施工保通 涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志
高速公路项目-安全保通方案
安全保通方案 为了加强XX高速公路第五合同段的安全保通工作，杜绝重大安全事故，防止、减少一般安全事故，保证人民群众生命和财产安全，本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合本合同段的实际，特编制本保通方案。 1、落实安全保通责任、实施责任管理 1.1建立和完善以项目经理为首的安全保通领导组织，有组织、有计划的实施安全保通工作。 1.2建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任。生产期间，很抓落实，确保安全畅通。 1.2.1项目经理是项目安全保通第一责任人； 1.2.2各级职能部门、人员，在各自工作范围内，对安全保通的各负其责； 1.2.3项目部全体员工共同承担安全保通责任，建立从项目经理到员工的横向到边、纵向到底、条块结合，环环相扣的安全保通管理网络，做到安全保通责任人人承担、人人负责。 2、安全保通保障体系 2.1成立安全保通领导小组 组长：雷新斌； 副组长：刘丁文、伍发柏； 组员为：王勇、莫军雄、林湘兵、陈则中、林志雄
赵凡超、沈志洪、游先斌、赵芝中、姚光雄 下设安全保通办公室，办公室主任由安全保通部部长王勇担任，本办公室设两个小分队：安全保通巡检小分队，分队队长莫军雄；安全保通内业小分队，分队队长赵凡超。 2.2小组成员职责划分 2.2.1项目经理雷新斌为第保通责任人，全面负责安全保通各方面工作，制定安全保通方案、措施，落实安全保通经费。 2.2.2项目总工、项目副经理伍发柏负责日常的交通组织管理与协调。 2.2.3安全保通办公室主任王勇负责安全保通具体工作的落实，协同交警、路政及当地政府相关职能部门，共同处理好安全保通各方面的工作，确保安全保通工作的顺利进行。 2.2.3专职安全员莫军雄、林湘兵负责日常安全保通巡检，做好安全保通工作日志的记录工作，有效、快速处理好施工现场的一般性安全保通工作。 2.2.4专职安全员赵凡超负责安全保通内业工作，对各种安全保通发文、来文做好收藏、登记工作；做好保通人员的劳保用品、安保用品的发放、登记工作；及时提醒领导及职能部门有关安全保通方面的信息；做好安全保通资料整理、会议记录。 2.3安全保通相关电话： 项目经理：雷新斌 XX 总工：刘丁文 XX 目副经理：伍发柏 XX
顶管穿越施工方案
庆铁线改造工程 第三标段 JQG037-JQG038桩珲乌高速顶 管穿越施工方案 编码JLYJ-QTSX4-SGFA -003 B A 2013.10.20 施工王德辉赵宏张守军 版 日期文件状态编制人审核人批准人本 编制单位吉林石油集团工程建设有限责任公司庆铁线改造工程项目经理部
庆铁线改造工程珲乌高速K674-350米处顶管穿越施工方案 目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工方法简介 (3) 4 施工方案 (3) 5 QHSE管理措施 (10) 6 施工人员配备 (11) 7 施工机具配置 (12) 8 主要材料及手段用料 (12)
珲乌高速顶管穿越施工方案 1 编制依据 1.1 顶管穿越施工图纸 1.1.1 线-D1115 庆铁线改造工程第三标段JQG037-JQG038桩珲乌高速顶管穿越施工图1.1.2 线-D1081∕7 顶进混凝土套管穿越公路、铁路通用图 1.2 施工规范 1.2.1 《钢质管道焊接及验收》 SY/T4103-2006 1.2.2 《油气输送管道穿越工程施工规范》 GB50424-2007 1.2.3 《油气长输管道工程施工及验收规范》 GB50369-2006 1.2.4 《管道下向焊接工艺规程》 Q/SY 1078-2010 1.2.5 《埋地钢质管道聚乙烯防腐层》 GB/T23257-2009 1.2.6 《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》 JC/T640-2010 1.2.7 《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 1.3 现场勘查资料 1.4 变更文件 1.4.1 设计院关于“庆铁线改造工程吉林省境内高速公路穿越”的函(QTXGZ-L-PL-YZ-110) 1.4.2 吉高管审批[2013]38号文件 2 工程概况 2.1 穿越位置位于珲乌高速公路K674-350米处，穿越处管道与公路的夹角为79°，穿越桩号为JQG037-JQG038，起点里程为20Km+342.5m，终点里程为20Km+426.5m。单出图长度为84m，其中穿越段水平长70m，一般线路段水平长14m。
公路改建工程施工-安全保通方案
XX公路改建工程 （XX合同段） 公路安全保通专项方案 施工单位：XX公司 日期：20XX年X月
-、工程概况 (1) 二、.......................................................... 编制依据 1 三、.......................................................... 编制目的 1 四、.................................................. 交通保畅组织措施 1 五、............................................ 施工车辆、人员管理措施 3 六、................................................................. 施工安全规章及措施. (4) 七、安全事故应急救援预案 (4)
公路施工交通安全组织方案 一、工程概况 XX公路改建工程第XX合同段起讫桩号为KXX+XXX-KXX+X）全长公里。该项目总工期年计划安排，于20XX年X月开工，计划20XX年X月竣工。 二、编制依据 （一）、《中华人民共和国安全生产法》； （二）、《建设工程安全生产管理条例》； （三）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； （四）、XX建设项目有关管理办法； （五）、其它相关的安全生产文件等。 三、编制目的 XX公路改建工程XX合同段，为现有公路改建项目，由于现有公路交通流量较大，所以要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施路基施工，路基施工过程中既要确保原有公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，确保原有公路营运的畅通和安全问题是该项目重点环节。为保证交通安全，特制定本方案。 四、交通保畅组织措施 1、项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，项目安全工程师任副组长，配备4名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。
桥梁维修专项工程保通方案
XXX段三类桥维修专项工程保通方案 一、编制依据及编制原则 1、依据国家现行安全法规、标准、规程并结合本单位的具体情况，通过实地考察编制。 2、编制原则 严格遵守国家安全法规、条例，秉承科学性、安全性、实用性、可靠性的原则。 二、安全保通组织方案 1、安全保证体系： 坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程，我们郑重承诺：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.1％，机械完好率达95％以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。 进行全过程的安全施工管理，在施工前由技术工程师和安全员对项目施工人员详细讲解施工要领和注意事项，指明事故多发点和应采取的措施，并讲明应急措施和突发事故后的逃生及处理措施；施工过程中，施工人员互相提醒监督，保证按正确的操作规程施工。主要的措施如下： (1)、建立健全安全保证体系，项目经理部设立在项目经理直接
领导下的安全领导小组，由项目副经理负责管理。施工安全、人员安全、财产安全是安全领导小组的主要管理职责，层层签定安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。 (2)、制订各项安全制度和防护措施； ①、各类机械的操作规则和注意事项； ②、施工现场保安制度及火工产品保管制度； ③、工区防洪、防火、防毒措施； ④、工区内各类信号的规则及维护措施； ⑤、用电安全须知； ⑥、施工工序的监督执行； ⑦、有关劳动保护的法令和法规的执行措施。 (3)、加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、处理问题，把事故消灭在萌芽状态。 (4)、根据合同及规范的要求、国家和施工地区颁布的各种安全规章制度，结合自己的实践印制安全手册并做到人手一册，举行手册学习活动，使每个人能够把安全知识记在脑海里，自觉的按操作规程施工，确保安全。从学习较好、操作规范的施工人员中选出责任心强、有表达能力的人员作为安全员，组织安全员监督、指导安全操作。 (5)、抓好现场管理，搞好文明施工。对易燃易爆物品进行妥善保管，料场合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节来保证安全生产。
保通方案
安全保通方案报审表 （编号：）A-JL-02 合同号：S337XL-3 监理单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司 施工单位：河南省洹通建设工程有限公司 一份。
省道S337线夏庄至罗山改建工程 安 全 保 通 施 工 方 案 编制： 审核： 河南省洹通建设工程有限公司 省道S337线夏庄至罗山段改建工程S337XL-3项目部 2016年03月12日
一、工程概况 大广高速公路至息县县城连接线改建工程项目位于河南省信阳市息县境内，东起大广高速公路（G45)跨线桥下（起点桩号：K65+063),西至陡河沿河桥东侧（终点桩号：K86+240),路线全长21.177公里。本标段起讫桩号为：K69+063~K74+900，标段内有中桥两座（梅西桥、五一桥两座），小桥一座（城郊小桥），钢筋砼盖板涵洞（7座），钢筋砼圆管涵（4座）。 二、设计方案 1、路线 在施工图勘察中，严格执行委托书及勘察设计要点的路线走向、控制点，平面线行采用原有道路中线布设，路基双侧拼宽设计，与原有道路平面线形一致，满足一级公路的平面技术标准；纵断面线形设计时，根据路面结构计算的结果，原有道路上加铺结构层的厚度及调平层的厚度进行纵断面设计，满足一级公路的纵断面技术标准。 2、桥涵 本项目为老桥加宽升级改造，沿线桥涵均拆除新建；考虑项目边施工边通车的现实情况，对沿线的6座中，小桥按大跨径拆除新建分幅施工考虑，以保证现有道路的通行。 三、总体保通方案 1、本项目施工期间实行车辆分流、车辆绕行方案； 2、路网分流：区域内有大广高速公路、S336、S213线，便
于在施工期间对车辆进行分流； 3、绕行方案：自西（罗山县）向东（息县以东方向）车辆从沪陕高速公路向东，通过大广高速公路出行，自东（息县项店镇以东方向）向西（罗山县）车辆从大广高速息县站经大广高速公路、沪陕高速公路出行。在沪陕高速罗山站、大广高速公路息县站和S337线与G106线、S336线、S213线、G312线交叉设立车辆绕行标志牌。 4、各工区半幅施工，当地车辆半幅双向施工通车，对桥梁施工等特殊路段车辆通行实行交通管制。 施工期交通组织设计图 四、保通措施 1确保既有道路交通畅通的措施 （1）安排专人指挥、协调交通运输，避免施工干扰。
浅谈高速公路保通方案
第一章编制依据及原则 1、编制依据 根据合同工期要求和施工总体计划，本着以人为本、安全第一、预防为主、综合治理、坚决杜绝各类交通事故的发生的原则，结合本工程现场的具体情况和施工特点，编制实施性强，可操作性的专项保通施工方案。 2、编制原则 满足合同对该项目施工工期要求，贯彻施工技术规范、操作规程、施工质量验收标准，采用合理的技术措施，确保工程质量和施工安全。充分体现“以人为本，文明施工”，保护生态环境，营建“整洁有序”的施工现场。充分利用当地资源，节约用地，尽量少占耕地；合理配备机械、劳动力。遵照合同和业主的要求，采用科学的组织管理方式和先进的施工技术，合理安排施工程序和劳动组织，采取先进的施工方法，提高机械化施工程度、提高工效，推广先进经验。第二章保通工程概况 ⑴主线桥梁、涵洞：本分部内主线桥梁共计6座，施甸立交区桥梁7座，隧道一座，其中包括本工程节点控制性工程施甸立交，其中汉村大桥、K26+754.5施甸2#大桥、匝CK0+247大桥、匝EK0+621大桥为本分部重点、难点工程。汉村大桥左线中心桩号K24+762，桥位平面位于曲线段上曲线半径961米，纵坡为0.4%，右线中心桩号K24+746，桥位平面位于曲线段上曲线半径1124米，纵坡为0.4%，路线分左右幅设计。
K26+754.5施甸2#大桥位于保山至施甸高速公路施甸立交, 为跨越 E 匝道而设。匝CK0+247桥位于保山至施甸高速公路施甸立交，为上跨E匝道而设。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况。 2、S41维（西）永（德）高速公路保山至施甸段（以下简称“本项目”）是规划的省高网S41维西至永德高速公路的重要路段，也是杭州至瑞丽高速公路（G56）的纵向连接线。项目起点接杭瑞高速，通过杭瑞高速转换可连接保山市绕城高速及昌保高速，止点与规划维永高速施甸至永德段顺接。其功能首先是落实国家“一带一路”发展战略部署的需要；其次是适应云南省建设“一区一兵一中心”发展战略的需要；第三是改善云南省路网结构、提升公路服务能力的需要；第四是促进区域社会经济发展、开发矿产及旅游资源的需要；第五是完善救援通道、增强抗灾救灾能力的需要；第六是促进民族团结、维护边疆稳定、增强国防交通战略的需要。本分部路线起点位于保山市隆阳区辛街乡大官市村东侧，设置大官市立交与已建杭瑞高速相接，经由旺镇、仁和镇、施甸县城等地，路线止点位于施甸县城东侧莽中寨附近，止点桩号K33+310，接施甸至卡斯公路，远期接规划S41维(西)永(德)高速公路施甸至永德段，路线全长33.492337公里(综合里程)。 第三章施工组织及施工准备 1、根据S229线内和红谷田村、汉村村通公路交通的重要性，结合保通工程实际情况，五分部成立交通保畅管理领导小组，由经理任组长，总工、副经理任副组长，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作；保通工程采取部门负责人责任制；附保通工程组织机构职
顶管穿越道路施工方案
公路顶管穿越施工方案 1 工程概况 2 方案总述 根据设计及施工现场实际情况的要求，本标段公路穿越采用顶管机顶钢筋混凝土套管的穿越方式，采用的钢筋混凝土套管规格为DRCφ1500×2000×150、GADRCφDN1000×2500×100、 GADRC φDN800×2000×70，具体施工方案如下。 3施工方案 3.1施工程序 准备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管安装→主管线穿越→套管封堵→安装附件→回填恢复地貌→记录与检查验收 3.2施工准备 3.2.1施工前应先熟悉图纸、勘察现场，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质等情况。 3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门及水利局等相关单位联系，取得穿越 施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。 3.2.3施工材料准备齐全，穿越套管检验合格并经监理工程师认可，质量符合设计要求。 3.2.4每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。 3.2.5对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。 3.3测量放线 3.3.1根据设计给定的控制桩、水准桩进行测量放线，放线时首先移桩、拴桩、护桩，对测量控制桩进行全过程保护。 3.3.2放出穿越中心线，设置穿越中心桩、施工作业带边线桩，并做出明显标志；并保护套管或管道顶距公路路面＞1.2 m；距公路边沟沟底>1.0m；且套管长度宜伸出路堤坡脚、路边沟外边缘不小于2m。 3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。发送坑宜选在地面高程较低的一侧，应有足够的长度和宽度。 3.3.4做好放线测量记录，并报工程监理确认。 3.4场地平整及作业坑开挖。 3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地（包括作业坑和主管施工预制场地清理）。 3.4.2开挖出施工作业坑 3.4.2.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定；顶管作业坑应有足够的长度和宽度，其深度应根据穿
----高速保通方案
高速公路段桥梁伸缩装置更换养护专项工程 施 工 保 通 方 案 有限责任公司 20 年月
段桥梁伸缩缝维修专项工程 一、工程概况 高速公路自年月建成运营以来，承担着繁重的交通压力，随着交通量的增长和重载车辆的增多，致使该路段部分桥梁伸缩缝造成不同程度的病害。为防止病害继续扩大，保护桥梁结构安全，改善路况，提高桥梁服务水平及通行能力，现针对所出现病害的伸缩缝进行专项维修。为保证桥梁的正常运营，根据桥梁伸缩缝状况的调查及分析，科学、合理的制定了桥梁伸缩缝更换的养护方案。 二、保通领导小组及保通人员、车辆及设施安排 1、保通领导小组 组长： 副组长： 成员： 2、保通组要与负责协作保通的路政管理部门建立必要的联动机制，明确联系人，建立有效、快速的内部通报及外联机制，以保证保通工作的正常进行。 3、在交通不断行的条件下制定切实可行的施工方案，并在实施过程中对影响保通工作的施工方案需进行必要的修改，以保证施工顺利和安全。 三、各区域长度设置
警告区2000 米，上游过渡区100 米，缓冲区200 米，工作区长度根据施工作业的需要确定，下游过渡区30米，终止区30米。 四、作业区设置 按照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》，根据施工路段的实际情况设置交通控制区，交通控制区主要分5个部分：1、警告区：警告区长度2KM，在起点硬路肩上设置“前方施工2KM”标志牌一块，设置“限速100”标志牌一块、至起点400m处设置“前方施工1600m”标牌一块，设置“限速80”标志牌一块、至起点1200m 处设置“前方施工800m”标志牌一块，设置“限速60”标志牌一块、至起点1600m处设置“道路变窄线型诱导标”一块、在至起点1700m 处设置“前方施工300m”标志牌一块，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于50m。 2、上游过渡区：该区长度为100m，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，设置“向左改道”或“向右改道”、导向牌和爆闪灯，并派专人（1人）用红旗提示过往车辆。 3、缓冲区：该区的长度为200m，依次设置“前方施工”、“车辆慢行”、“道路施工”并派专人用红旗提示过往车辆。 4、作业区：总长度不大于两公里，车道与作业区之间用反光锥形标设置隔离装置，作业区布置要为施工车辆提供安全的进出口，并且要派专人负责指挥。 5、终止区：终止区的长度不小于50m，在终止区末端设置“解除限速60”标志。
公路顶管方案
公路顶管施工方案 胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司2012年11月12日
公路顶管穿越施工技术方案 工程概况1. 关中环线天然气储气调峰管道工程地处陕西关中地区经济发达 的西安、宝鸡两大行政管理区，交通道路发达，沿线穿越高速、S108S107、、G107、G108、公路、管道沿线主要公路有G310等。国道、省道、县道及乡村公路穿越次数、X304 X203、X201比较多。按照设计招标文件要求，穿越方式采用顶管穿越施工，公路顶管穿越采取液压顶管施工方式。 省道穿越示意图 关中环线天然气储气调峰管道工程管道顶管穿越统计表1-1 段）DN900表（ 公路名称穿越长度序号穿越方式备注 液压顶管1高速公路穿越顶管260m/7处 液压顶管2国道、省道穿越顶管处164m/9 液压顶管顶管处152m/19三级公路穿越3． 1204m/198液压顶管顶管4乡村公路穿越处关中环线天然 气储气调峰管道工程管道顶管穿越统计表1-2 段）DN600表（
备注公路名称序号穿越方式穿越长度泥水平衡顶50m/1处1顶管高速公路穿越管液压顶管顶管2国道、省道穿越处96m/6 3处液压顶管顶管三级公路穿越123m/1乡村公路穿 278m/4顶液压顶管 液压顶管作业流程2.
3.顶管施工措施 3.1 施工原理 在公路两侧放出管道中心线，选择地势较低的一侧作为顶管操作坑，另一侧为接收坑，确定顶管穿越的进、出口位置，在操作坑内放入第一节穿越套管和顶管设备。由人工先在套管前端掏土，待套管前端形成略大于套管外径的圆型空间后，再顶进套管。待套管顶进后再继续人工掏土，正常顶进1-3m时应进行相关测量，管线位置发生偏移时，要及时采取校正措施，无偏移时继续顶进，如此循序渐进，直至穿过公路为止。施工中的清土、排渣采用轨道小滑车配合施工。 混凝土套管