航空器系统动力装置
1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 a
A:莱特兄弟于1903年.
B:兰利于1903年
C:莱特兄弟于1902年
D:蒙哥尔菲于1783年
2.某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 c
A:小型客机.
B:中型客机
C:大型客机
D:巨型客机
3.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: B
A:单因素、双因素、多因素.
B:人、飞机、环境
C:机场内、进场区、巡路上
D:机组、航管、签派
4. 飞机载荷是指: D
A:升力
B:重力和气动力
C:道面支持力
D:飞机运营时所受到的所有外力
5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为B
A:升力、重力、推力、阻力.
B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷
C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷
D:静载荷、动载荷
6.飞机等速平飞时的受载特点是: D
A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.
B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态
C:既有集中力,也有分布力
D:以上都对
7.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是: A
A:上下翼面均受吸力.
B:上下翼面均受压力
C:上翼面受吸力,下翼面受压力
D:上翼面受压力,下翼面受吸力
8.飞机作曲线飞行时:A
A:受升力、重力、推力、阻力作用
B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用
C:升力全部用来提供向心力
D:外力用以平衡惯性力
9.飞机水平转弯时所受外力有 A
A:升力、重力、推力、阻力
B:升力、重力、推力、阻力、向心力
C:升力、重力、推力、阻力、惯性力
D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡
10.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有: C
A:飞机重量大小
B:飞机尺寸大小
C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角
D:机翼剖面形状
11.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是:
A:适当降低飞行高度
B:适当增加飞行高度
C:适当降低飞行速度
D:适当增大飞行速度
正确答案: C
12.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由
A:相对速度大小和方向的改变决定
B:相对速度大小的改变决定
C:相对速度方向的改变决定
D:突风方向决定
正确答案: C
13.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指
A:装载的人员、货物超过规定
B:升力过大
C:该状态下飞机升力与重量之比值
D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值
正确答案: C
14.飞机水平转弯时的过载
A:与转弯半径有关
B:与转弯速度有关
C:随转弯坡度增大而减小
D:随转弯坡度增大而增大
正确答案: D
15.机翼外载荷的特点是
A:以分布载荷为主
B:主要承受接头传给的集中载荷
C:主要承受结构质量力
D:主要承受弯矩和扭矩
正确答案: A
16.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构
A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩
B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩
C:有利于飞机保持水平姿态
D:有利于保持气动外形
正确答案: B
17.常见的机翼结构型式为
A:上单翼、中单翼、下单翼
B:桁梁式、桁条式、蒙皮式
C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼
D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼
正确答案: D
18.什么是构件的强度
A:构件抵抗变形的能力
B:构件抵抗破坏的能力
C:构件保持原有平衡形态的能力
D:构件的承载能力
正确答案: B
19.安全系数的定义是
A:n设计/n破坏
B:n设计/n使用
C:n使用/ n设计
D:p破坏/p设计
正确答案: B
20.现代大型客机采用的强度设计准则是
A:静强度设计
B:经济寿命/损伤容限设计
C:疲劳安全寿命设计
D:破损安全设计
正确答案: B
21. 轮式起落架的配置型式有
A:前三点式、后三点式、多点式、自行车式
B:构架式、支柱套筒式、摇臂式
C:前三点式、后三点式、小车式
D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式
正确答案: A
22.现代客机起落架的结构型式为：
A:前三点式、后三点式、自行车式
B:前三点式、后三点式、小车式
C:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式
D:支柱套筒式、摇臂式、小车式
正确答案: C
23.小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是:
A:减小减震支柱受力.
B:保证飞机转弯灵活
C:减弱飞机颠簸跳动
D:减缓轮架俯仰振动
正确答案: D
24.飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是:
A:构架式起落架
B:摇臂式起落架
C:支柱套筒式起落架
D:自行车式起落架
正确答案: B
25.飞机前轮中立机构的功用是:
A:保证滑行方向稳定性
B:便于操纵前轮自由转弯
C:防止前轮摆振
D:保证起飞和正常着陆接地时，前轮位于中立位置
正确答案: D
26.某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于：
A:低压轮胎
B:中压轮胎
C:高压轮胎
D:超高压轮胎
正确答案: B
27.有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查：
A:轮胎是否漏气
B:轮胎是否严重磨损
C:刹车盘位置是否有改变
D:轮胎相对轮毂是否相对错动
正确答案: D
28.保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是：
A:调节通油孔面积大小
B:增大气体压力
C:增加灌油量
D:使油气灌充量符合规定
正确答案: D
29.某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是：
A:支柱充气压力高，灌油量多
B:支柱充气压力太高
C:支柱灌油太多
D:支柱油液漏失
正确答案: D
30.某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是：
A:支柱充气压力高，灌油量多
B:支柱充气压力太高
C:支柱灌油太多
D:支柱油液漏失
正确答案: D
31.油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠：
A:气体压缩吸收能量
B:油液通过小孔摩擦耗散能量
C:密封装置摩擦消耗能量
D:机轮吸收消耗能量
正确答案: B
32.起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷
A:与飞机重量之比值
B:与起落架重量之比值
C:与飞机最大着陆重量之比值
D:与起落架停机载荷之比值
正确答案: D
33.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响警告
A:起落架没有放下锁定和油门收回时
B:起落架放下锁住和油门收回时
C:起落架放下锁住和推油门时
D:起落架没有放下锁住和推油门时
正确答案: A
34.在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便
A:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出
B:起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置C:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下
D:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下正确答案: C
35.为了防止地面误收起落架，收放系统设有
A:收放位置指示灯
B:放下位置锁
C:地面安全电门与保险销
D:停机系留指示
正确答案: C
36.飞机滑跑刹车减速主要是因为
A:刹车增大了飞机正压力
B:刹车装置摩擦消耗了滚动能量
C:刹车使阻滚力矩增大，地面摩擦力随之增大
D:刹车使机轮不滚动
正确答案: C
37. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应
A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘
B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬
C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬
D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘
正确答案: B
38.飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作
A:与人体运动的本能反应相一致
B:与人体运动的本能反应不一致
C:与飞机运动相反
D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致
正确答案: A
39.操纵飞机升降舵是为了使飞机
A:绕横轴转动
B:使飞机作起飞、着陆运动
C:沿飞机横轴方向运动
D:绕纵轴作旋转运动
正确答案: A
40.所谓飞行操作系统的主操纵力是指
A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力
B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力
C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力
D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力正确答案: A
41.根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为
A:人工操纵与自动操纵
B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵
C:液压式主操纵与电传式主操纵
D:机械式主操纵与液压式主操纵
正确答案: B
42.在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是
A:防止气温变化使钢索松弛
B:在操纵舵面时减小钢索受力
C:防止钢索使用过程中变松
D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性
正确答案: D
43.在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有
A:载荷限制器
B:感力和定中机构
C:液压伺服控制器
D:负补偿片
正确答案: B
44.现代有的大型客机的两边机翼上装有内、外两块副翼以构成内、外混合副翼，其工作情况是
A:在飞行中同时使用内、外副翼，以增大飞机横侧操纵能力
B:在小速度飞行时使用内侧副翼；大速度时使用外副翼
C:飞行中只使用外副翼，内副翼只起备份作用
D:在低速时内外副翼同时使用，而在高速飞行时外副翼被锁定
正确答案: D
45.随动补偿片与配平调整片相比
A:两者的操纵完全相同
B:两者都与舵面同向偏转
C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力
D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转
正确答案: C
46.在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是
A:襟翼手柄的位置
B:襟翼驱动装置的运动
C:襟翼指位表的指示
D:液压系统工作是否正常
正确答案: C
47.装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是
A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开
B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开
C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开
D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动
正确答案: D
48.大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。对俯仰配平的使用，起飞前
A:只能采用人工机械操纵
B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常
D:使用配平刹车将水平安定面固定好
正确答案: B
49.偏航阻尼器的功用是
A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性
B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性
C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性
D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆
正确答案: D
50.现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在＿＿给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
A:飞机失速
B:大约比失速速度大7％的速度飞行
C:大约比失速速度小7％的速度飞行
D:飞机以临界迎角飞行
正确答案: B
51. 液压油箱增压的目的是
A:增大供油量
B:增加供油速度
C:保持流量不变
D:提高并保持系统的高空性，防止管路气塞
正确答案: D
52.将油液压力能转变为旋转运动机械能的附件是
A:齿轮泵
B:动作筒
C:液压马达
D:蓄压器
正确答案: C
53.液压系统蓄压器的主要功用是
A:保证向油泵连续供油
B:当系统中没有附件工作时，卸去油泵的负载
C:可作为手摇泵的应急供油
D:当系统有多个装置同时需供压时增大系统供油输出功率，减小压力波动；油泵供压失效，可提供有限应急供油
正确答案: D
54.某蓄压器初始充气压力为1800PSI，当系统产生了3000PSI的油液压力时，该蓄压器的气体腔一边的压力是
A:1800PSI
B:2400PSI
C:3000PSI
D:4800PSI
正确答案: C
55.能将压力油通到动作筒的一端并且同时又将动作筒另一端液压油送到回油油路的活门是
A:选择活门
B:顺序活门
C:换向活门
D:单向活门
正确答案: C
56.液压系统的安全活门的功用是
A:保证系统的压力在规定的最大值以内
B:保证系统的温度在规定的最大值以内
C:保证系统的流量在规定的最大值以内
D:以上都对
正确答案: A
57.大型飞机油箱增压气体通常来自
A:压缩空气泵
B:冲压空气
C:发动机压气机引气
D:以上都对
正确答案: C
58.就供油量而言齿轮泵、柱塞泵分别是
A:定量油泵和变量油泵
B:变量油泵和定量油泵
C:供油连续性油泵和间断性油泵
D:供油量大和供油量小
正确答案: A
59.油滤是用来清洁油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里通常设置有
A:放沉淀口
B:旁通活门
C:滤芯
D:控制活门
正确答案: B
60.飞机燃油系统的基本功用是
A:储存燃油并向发动机供油
B:冷却滑油和液压油
C:调整飞机重心位置及配平
D:为机翼卸载
正确答案: A
61.航空燃气涡轮发动机使用的燃油是
A:航空汽油
B:航空煤油
C:航空柴油
D:兰油
正确答案: B
62.结构油箱突出的优点是
A:抗漏性好
B:维护方便，可整体更换
C:最大限度地利用了机翼结构空间，使油箱重量最小而加油量最大
D:以上都对
正确答案: C
63.飞机燃油系统的型式主要取决于
A:发动机相对于机体的位置
B:发动机所用燃油的种类
C:发动机的数量和种类
D:发动机功率的大小
正确答案: C
64.飞机燃油箱通气的主要目的是
A:消除加油或供油时油箱内外的压力差
B:飞行中冷却油箱中的燃油
C:使燃油溶解足够的空气
D:保证给油箱增压泵一个正压力
正确答案: A
65.发动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明
A:相应燃油滤因污染堵塞，供油已中断
B:相应燃油滤因污染堵塞，油滤处于旁通状态
C:相应燃油滤因污染堵塞，飞行员应立即选用备用管路供油
D:相应燃油滤堵塞，实行发动机停车处置程序
正确答案: B
66.引射油泵的功用是
A:在小型机上用来抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱
B:用于大型机燃油增压泵进口处防止水份以沉淀形式集中进入供油管
C:将辅助油箱残余燃油抽至主油箱
D:A和B
正确答案: D
67.双发飞机处于正常供油状态，燃油关断活门
A:处于关断位置
B:处于接通位置
C:由燃油压力打开
D:由油压关闭
正确答案: B
68.双发飞机燃油系统中如果某一主油箱的所有增压泵都失效时，向相应发动机的供油将
A:完全中断
B:处于交输供油状态
C:处于抽吸供油状态
D:处于动力供油状态
正确答案: C
69.飞机采用压力加油的主要优点是
A:可增大加油量污染小
B:加油时间短，污染小
C:可排除油箱内的有害气体
D:以上都对
正确答案: B
70.空中放油的形式有
A:重力放油
B:动力放油
C:沉淀口放油
D:A和B
正确答案: D
71.国际民航组织对飞机必须设置空中放油系统的规定是
A:最大起飞重量等于最大着陆重量
B:最大起飞重量大于最大着陆重量5％
C:最大着陆重量大于最大起飞重量5％
D:最大着陆重量小于最大起飞重量105％
正确答案: B
72.双发飞机交输供油方式使用在
A:一边机翼油箱已空时
B:中央油箱已空时
C:单发或两边机翼油量不平衡时
D:需使用备用油箱燃油时
正确答案: C
73. 旅客机的舒适座舱高度界限值是
A:1,500米
B:2,400米
C:3,000米
D:4,500米
正确答案: B
74.现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指
A:飞机飞行高度
B:座舱所对应的海拔高度
C:座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度
D:反映座舱内外空气压力差的高度
正确答案: C
75.现代大中型运输机在飞行中气源系统的压缩空气来自
A:专用压气机供气
B:发动机压气机引气或（和）APU引气
C:地面气源车供气
D:冲压空气供气
正确答案: B
76.为了兼顾乘员的舒适性,对旅客机座舱高度变化率的要求是
A:上升率≯500英尺/分,下降率≯350英尺/分
B:上升率≯350英尺/分,下降率≯500英尺/分
C:升降率≯500英尺/分
D:350英尺/分≤升降率≤500英尺/分
正确答案: A
77.对座舱余压的表述,正确的是
A:座舱余压指飞机气密座舱内空气压力相对海平面的压力之差值
B:座舱余压指飞机气密座舱内外压力之差值
C:座舱余压指飞机气密座舱内外空气压力相对地面大气压的压力的差值D:座舱余压指未排出座舱外剩余空气的空气压力
正确答案: B
78.飞机气密座舱温度调节的基本方法是
A:控制气源系统的引气温度不超过规定值
B:对气源系统的高温引气进行冷却处理
C:保持对座舱供气量基本恒定,调节供给座舱的空气温度
D:控制进入座舱的热空气流量适当
正确答案: C
79.现代民用客机空调组件中对引气制冷使用最广泛的系统是
A:蒸发式制冷系统
B:冲压空气制冷系统
C:空气循环制冷系统
D:组合式制冷系统
正确答案: C
80.升压式空气循环制冷系统基本附件应包括
A:冲压空气源、热交换器、涡轮
B:热交换器、压气机、涡轮
C:热交换器、涡轮、风扇
D:预冷器、热交换器、涡轮、水分离器
正确答案: B
81.升压式循环制冷系统中压气机的基本功用是
A:提高机轮进口压力以提高涡轮冷却效率
B:吸收涡轮功
C:增大冷路空气流量
D:提高涡轮进口温度
正确答案: A
82.涡轮在升压式制冷系统中的基本功用是
A:带动压气机运转，为冷路空气增压
B:使空气在涡轮内膨胀作功，消耗气体内能降温
C:加速冷路空气流动
D:降低冷路空气的压力
正确答案: B
83.气密座舱温度调节的执行机构是
A:座舱温度控制器
B:双向电机及双温活门或空气混和活门
C:座舱温度选择器
D:座舱温度传感器
正确答案: B
84.增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压
A:随座舱高度变化的规律.
B:随飞行高度变化的规律
C:随座舱增压状态变化的规律
D:随排气活门开度变化的规律
正确答案: B
85.现代大型客机普遍采用的压力制度是
A:起飞和初始爬升为自由通风，爬升到一定高度时开始增压，直至余压达到一定值后保持余压不变。下降、进近、着陆相反
B:预增压起飞，着陆滑跑保持一定余压，爬升与下降随高度按比例变化，巡航保持余压C:起飞保持舱压不变，直到余压达一定值时保持余压
D:先自由通风，而后保持舱压不变
正确答案: B
86.座舱压力调节系统中安全活门的功用是
A:当供气管路气滤堵塞时起旁通作用，防止供气中断
B:防止外界大气压力大于座舱压力
C:防止座舱余压超过规定值
D:防止座舱失压
正确答案: C
87.座舱压力调节系统中负释压活门的功用是
A:防止座舱内的空气压力出现负值
B:防止座舱内空气压力大于供气管路压力
C:防止座舱余压过大
D:防止座舱内空气压力低于外界大气压力
正确答案: D
88. 现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是
A:高压氧气瓶
B:化学氧气发生器
C:手提式氧气瓶
D:断续性氧气系统
正确答案: B
89.飞机乘员应急医疗用氧采用
A:手提式氧气瓶
B:化学氧气发生器
C:连续性氧气系统
D:低压氧气瓶
正确答案: A
90.飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明
A:氧气瓶压力正常，可以起飞
B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞
C:氧气瓶压力偏高，不可以起飞
D:氧气瓶压力偏低，不可以起飞
正确答案: B
91.旅客化学氧气发生器点火供氧的必须条件是
A:氧气面罩从服务组件舱掉出
B:旅客氧气电门置接通位
C:氧气面罩掉出，并将全部面罩拉下
D:氧气面罩掉出，并且有一个面罩被拉下
正确答案: D
92.现代运输机机翼防冰常采用
A:气动除冰
B:气热防冰
C:电热防冰
D:超声波除冰
正确答案: B
93.在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是
A:过热电门
B:自耦变压器
C:温度传感仪
D:温度控制器
正确答案: D
94.飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是
A:风档玻璃外表面
B:风档玻璃内表面
C:风档玻璃夹层中
D:风档玻璃边框里
正确答案: C
95.对木材、布质、纸类与装饰材料失火时，最适用的灭火剂是
A:水类灭火剂
B:干粉灭火剂
C:四氯化碳灭火剂
D:甲基溴化物
正确答案: A
96.表示CO2灭火瓶过热释放的指示器指示为
A:红色膜片破裂
B:黄色膜片破裂
C:绿色膜片破裂
D:绿色膜片可见
正确答案: A
97.飞机灭火系统的火警信号为
A:火警铃响
B:火警灯亮
C:语音告警
D:火警灯亮，同时火警铃响
正确答案: D
98. 通过电磁感应，可以把机械能转变为电能的机器称为
A:起动机
B:电动机
C:变流机
D:发电机
正确答案: D
99.用来标志直流发电机性能的额定值是
A:额定电流
B:额定电压
C:额定容量与转速范围
D:以上都是
正确答案: D
100.直流发电机的额定电压是指
A:外电路开路时的发电机输出电压
B:供给负载最大电流时的端电压
C:发电机能提供的最大电压
D:发电机两端输出的允许电压
正确答案: D
101.发电机的额定电流是指
A:长期运行时发电机输出给负载的允许电流
B:允许流过发电机的最大电流
C:长期运行时允许流过发电机的电流
D:发电机负载允许的最大电流
正确答案: A
102.在下列哪种条件下直流发电机的端电压等于发电机的电动势？
A:满载状态
B:短路状态
C:断路（即空载）状态
D:欠载状态
正确答案: C
103.碳片电压调节器的碳柱电阻与发电机电路的关系是
A:碳柱电阻串联在发电机的励磁电路中
B:碳柱电阻与发电机输出电路并联
C:碳柱电阻与发电机输出电路串联
D:B或C
正确答案: B
104.镍镉蓄电池中的电解液的成分是
A:氢氧化钾溶液
B:盐酸溶液
C:硫酸溶液
D:过氧化钾溶液
正确答案: A
105.飞机直流发电机的额定电压一般为
A:24伏
B:28.5伏
C:36伏
D:21.5伏
正确答案: B
106.在交流电源系统的过压保护电路中，因有反延时电路，故而若过压越高，则保护装置延迟动作的时间应
A:更长
B:更短
C:不变
D:不能肯定
正确答案: B
107. 某直升机起飞重量7600公斤，它属于
A:轻小型直升机
B:轻型直升机
C:中型直升机
D:重型直升机
正确答案: C
108.直升机产生升力的基本部件是
A:机翼
B:旋翼
C:动力装置
D:尾桨
正确答案: B
109.纵列式双旋翼直升机的构造特点是
A:有两副沿纵轴安排的同向旋转的旋翼，并配有尾桨.
B:有两副沿纵轴安排的反向旋转的旋翼，无尾桨
C:有两副沿横轴安排的反向旋转的旋翼，无尾桨
D:有两副沿同一铅垂轴同向旋转的旋翼，并配有尾桨
正确答案: C
110.无铰式旋翼的结构特点是
A:既无轴向铰，也无水平铰和垂直铰
B:有轴向铰，无水平铰和垂直铰
C:有水平铰，无轴向铰和垂直铰
D:有垂直铰，无水平铰和轴向铰
正确答案: B
111.半铰式旋翼的结构特点是
A:两片桨叶共用一个水平铰，有轴向铰，无垂直铰
B:两片桨叶共用一个水平铰，无轴向铰，无垂直铰
C:两片桨叶共用一个垂直铰，有轴向铰，无水平铰
D:两片桨叶共用一个垂直铰，无轴向铰，无水平铰
正确答案: A
112.关于桨叶角，正确叙述是
A:桨叶角是指桨叶剖面弦线与桨毂旋转平面之间的夹角
B:桨叶角是指两桨叶轴线之间的夹角
C:桨叶角是指桨叶轴线与桨轴轴线之间的夹角
D:桨叶角是指旋翼锥体锥角
正确答案: A
113.旋翼的变距是指
A:改变旋翼间的距离
B:改变旋翼桨叶角
C:改变旋翼离开机身的距离
D:改变旋翼锥角的大小
正确答案: B
114.直升机实现升、降操纵的操纵机构是
A:总距杆
B:驾驶杆
C:脚蹬
D:自动倾斜器
正确答案: A
115.自动倾斜器的基本功用是
A:使旋翼周期变距或变总距，改变旋翼拉力方向或大小
B:使旋翼桨叶变距
C:使直升机绕纵轴倾斜
D:使尾桨变距
正确答案: A
116. 航空活塞发动机的加速性与航空燃气涡轮发动机的加速性相比: A:更好
B:更差
C:一样
D:无法比较
正确答案: A
117.按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为:
A:增压式和吸气式
B:汽化器式和燃油直接喷射式
C:星型和直列式
D:气冷式和液冷式
正确答案: B
118.作为热机的航空活塞发动机中活塞最主要的作用是：
A:压缩气缸内的气体
B:将热能转变为机械能
C:排除气缸内的废气
D:将直线运动转变为旋转运动
正确答案: B
119.奥托循环中的加热过程是：
A:等压加热
B:等温加热
C:等容加热
D:等压和等容加热
正确答案: C
120.四行程航空活塞发动机的作功行程是：
A:进气行程
B:压缩行程
C:膨胀行程
D:排气行程
正确答案: C
121.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机在起飞状态下,螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态?
A:大桨叶角和低转速
B:大桨叶角和高转速
C:小桨叶角和高转速
D:小桨叶角和低转速
正确答案: C
122.关于螺旋桨反桨的说法,下列正确的是：
A:反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力
B:反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动
C:反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力
D:反桨是桨叶角变到最大,便于在空中产生负拉力
正确答案: C
123.关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:
A:夏天注油多,冬天注油少
B:冬天注油多,夏天注油少
C:夏天和冬天注油一样多
D:夏天和冬天都不需要注油
正确答案: B
124.航空活塞发动机与航空燃气涡轮发动机相比,具有的特点是：
A:加速性好,但高空性能较差
B:加速性差,但高空性能较好
C:加速性和高空性能都较好
D:加速性和高空性能都较差
正确答案: A
125.下列说法中哪一条不适合于燃气涡轮发动机？
A:重量轻，功率大
B:可不依赖螺旋桨产生推进力
C:点火装置须一直工作
D:高空性好
正确答案: C
126. 燃气涡轮发动机当加强发动机引气时（如打开防冰引气），对发动机性能的影响是：
A:发动机推力、经济性变差，但压气机稳定性变好；
B:发动机推力、经济性变差，且压气机稳定性变差；
C:发动机推力、经济性变好，且压气机稳定性变好；
D:发动机推力、经济性变好，但压气机稳定性变差
正确答案: A
127.对于目前航空燃气涡轮发动机的燃烧室，下列哪一条正确？
A:进入燃烧室的空气都要参加燃烧
B:进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧；
C:进入燃烧室的空气都不参加燃烧
D:进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧
正确答案: B
128.燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中气动效果最好的是：A: 单管燃烧室
B:环管燃烧室
C:环形燃烧室
D:以上燃烧室的气动效果一样
正确答案: C
129.飞行高度越高，航空燃气涡轮发动机稳定燃烧的范围：
A:变宽
B:变窄
C:不变
D:变化不定
正确答案: B
130.燃气涡轮发动机的涡轮级数通常比压气机级数少的原因是：
A:涡轮工作的效率低
B:涡轮工作的效率高
C:涡轮和压气机工作的效率一样
D:无法比较
正确答案: B
131.航空燃气涡轮发动机在起动和加速时，飞行员应特别注意发动机哪个参数？
A:低压转子转速
B:高压转子转速
C:燃油流量
D:排气温度
正确答案: D
132.航空燃气涡轮发动机反推装置要及时使用，其原因是：
A:飞机速度越高，反推力越大
B:飞机速度越高，反推力越小
C:飞机速度越高，反推力不变
D:飞机速度越高，反推力先增加后减小
正确答案: A
133.高涵道比涡扇发动机常用什么参数表征发动机的推力：
A:发动机的压力比
B:进气压力
C:扭矩
D:排气温度
正确答案: A
134.民用航空燃气涡轮发动机加减速时，飞行员通常直接控制的是下列哪个参数？
A:空气流量
B:涡轮落压比
C:压气机增压比
D:涡轮前燃气温度
正确答案: D
135.在高温、高原机场,发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化?
A:起飞性能和复飞性能均变差
B:起飞性能变好,复飞性能变差
C:起飞性能变差,复飞性能变好
D:起飞性能和复飞性能均变好
正确答案: A
警用无人驾驶航空器系统 第4部分：固定翼无人驾驶航空器系统(标
I C S49.020 A94 中华人民共和国公共安全行业标准 G A/T1411.4 2017 警用无人驾驶航空器系统 第4部分:固定翼无人驾驶航空器系统 P o l i c e u n m a n n e da i r c r a f t s y s t e m s P a r t4:F i x e d-w i n g u n m a n n e da i r c r a f t s y s t e m 2017-08-27发布2017-08-27实施
前言 G A/T1411‘警用无人驾驶航空器系统“分为以下部分: 第1部分:通用技术要求; 第2部分:无人直升机系统; 第3部分:多旋翼无人驾驶航空器系统; 第4部分:固定翼无人驾驶航空器系统; 本部分为G A/T1411的第4部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分由公安部装备财务局提出三 本部分由全国警用装备标准化技术委员会(S A C/T C561)归口三 本部分起草单位:公安部装备财务局二公安部警用航空管理办公室二公安部第一研究所二中国航天科技集团公司第九研究院无人机系统工程研究所二公安部特种警用装备质量监督检验中心二深圳一电航空技术有限公司二国鹰航空科技有限公司二广州长天航空科技有限公司二深圳中翼特种装备制造有限公司三本部分主要起草人:石光明二胡建亭二孙非二张国勇二张志江二张显志二孙志坚二梁明亮二许旭三 本部分于2017年08月首次发布三
警用无人驾驶航空器系统 第4部分:固定翼无人驾驶航空器系统 1范围 G A/T1411的本部分规定了固定翼无人驾驶航空器系统的术语和定义二分类和代号二技术要求二试验方法二检验规则二包装二运输及贮存三 本部分适用于固定翼无人驾驶航空器系统的研制二检验和订购三 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的三凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件三凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件三 G B/T4208 2008外壳防护等级(I P代码) G B16796 2009安全防范报警设备安全要求和试验方法 G B/T17626.2 2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 G B/T17626.3 2016电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 G J B150.8A 2009军用装备实验室环境试验方法第8部分:淋雨试验 G J B150.16A 2009军用装备实验室环境试验方法第16部分:振动试验 G J B150.18A 2009军用装备实验室环境试验方法第18部分:冲击试验 G J B4108 2000军用小型无人机系统部队试验规程 G J B5727 2006后勤装备高温低温湿热实验室试验方法 G J B6703 2009无人机测控系统通用要求 G A/T1411.1 2017警用无人驾驶航空器系统第1部分:通用技术要求 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件三 3.1 固定翼无人驾驶航空器f i x e d-w i n g u n m a n n e da i r c r a f t 由固定机翼产生升力的无人驾驶航空器三 [G A/T1411.1 2017,定义3.3] 3.2 控制站c o n t r o l s t a t i o n 用于实现任务规划二链路控制二飞行控制二载荷控制二航迹显示二参数显示二图像显示和载荷信息显示以及记录和分发等功能的设备三 [G J B6703 2009,定义3.6]
航空机载设备复习资料
1.航空仪表的功能：测量、计算和自动调节航空器的运动状态和动力装置的工作状态。 2.航空仪表的发展阶段：⑴机械仪表阶段；⑵电气仪表阶段; ⑶综合自动化仪 表阶段；⑷电子显示仪表阶段；⑸未来发展。 3.陀螺定义：测量物体相对惯性空间转角或角速度的装置。 陀螺种类：普通刚体转子陀螺、挠性陀螺、激光陀螺、光纤陀螺、粒子陀螺、低温超导陀螺。 两自由度陀螺特性：进动性、稳定性；进动性：两自由度陀螺受外力矩作用时，它的转动方向与外力矩方向相互垂直的特性；稳定性：两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩，力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定的特性。 4.活塞式发动机仪表有：燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、气缸头温度、 排气温度表、转速表、燃油油量表和燃油流量表等。 燃气涡轮发动机仪表有：燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、排气温度表、转速表、扭矩表、推力表、燃油油量表、燃油流量表和振动指示器等。 5.静压：静压大气本身的压力，也就是大气压力。 全压：运动气体的全部压力，它包括气体的静压和动压。 真空速度表的基本原理：根据空速与动压、静压、气温的对应关系，用第一开口膜盒测动压，第二开口膜盒和感温器测温度，间接测真空速。 6.马赫数：真空速与飞机所在高度的音速之比。 7.升降速度表原理：利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化率转变成压力 差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的升降速度。 8.全静压系统的功用；收集和输送气流和静压。 9.静压孔堵塞时，空速表会继续工作，但指示不准确。当飞行高度高于静压孔 堵塞时的高度时，由于孔内静压高于所处高度上的正常静压，空速表上的指示会小于实际速度。当飞行高度小于静压孔堵塞时的高度时，由于孔内静压低于所处高度上的正常静压，速空表上的指示会大于实际速度。静压系统堵塞还会影响高度表的指示，当高度改变时，由于此时系统中的气压没有变化，高度表只是出的高度也不会出现相应的变化。如果静压系统出现完全堵塞，升降速度表上的指示总是为零。 10.飞行前，应该去下全压管和静压孔保护套，同时检查全压管和静压孔是否结 冰，或被异物堵塞。 11.转弯仪：用来指示飞机转弯方向和快慢程度。功能是;(1)指示飞机转弯（或 盘旋）方向。（2）粗略反应转弯的快慢程度。(3)有的还能指示飞机在某一真空速时无侧滑转弯的坡度（倾斜角）转弯仪的原理：利用单自由度陀螺的进动性感受飞机的转弯，从而带动指针指示转弯方向和转弯快慢。 12.俯仰角：飞机纵轴与地平面的夹角，即飞机绕横向水平轴转动的角度。 13.倾斜角：飞机对称面与通过飞机纵轴所作的铅锤面之间的夹角，即飞机绕纵 轴的角度；无俯角时，也等于飞机横轴与地平面的夹角 14.单摆——具有地垂性，但不稳定。陀螺——具有稳定性，但不能跟踪地垂线。 15.地评议的工作原理：利用单摆的地垂性修正陀螺，利用陀螺的稳定性建立稳 定的人工地垂线，从而根据飞机和陀螺的关系测量飞机的俯仰角和倾斜角。 16.磁经线偏离真经线的角度称磁差。 17.陀螺半圆盘的结构：两自由度陀螺·刻度盘·航向指标·水平修正器和方位 修正器等。原理;利用两自由度陀螺的稳定性测量飞机航向的转弯角度。
8飞机系统
液压系统： 1、知识点1：液压传动系统在现代民用航空器上的应用 在现代民用航空器上，液压系统通常用于收放起落架、增升装置、扰流板和操作机轮刹车、前轮转弯、发动机反推装置以及操纵各主操纵舵面偏转。 试题1：现代民用运输机的副翼通常是由什么动力驱动的？ A电动机驱动 B人力驱动 C液压驱动 答案：C 讲解：现代民用运输机通常采用液压助力式主操纵系统，各主操纵舵面（包括副翼、升降舵和方向舵）是由飞机液压系统的液压助力器（也称为动力控制组件）驱动的。 试题2：现代民用运输机的襟翼通常是由什么动力驱动的？ A液压驱动 B人力驱动 C 电动机驱动 答案：A 试题3：现代民用运输机的扰流板通常是由什么动力驱动的？ A人力驱动 B 液压驱动 C 电动机驱动 答案：B 试题4：现代民用运输机的前轮转弯通常是由什么动力驱动的？ A人力驱动 B电动机驱动 C 液压驱动 答案：C 试题5：现代民用运输机的发动机反推装置通常是由什么动力驱动的？ A 电动机驱动
B液压驱动 C 人力驱动 答案：B 2、知识点2：飞机液压传动功率 现代飞机液压系统传动部分的载荷不断增大，同时液压传动的速度也要求加快，因此，液压系统的传动功率日益增大。飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量。液压系统工作压力决定于负载高低，传动速度取决于流量大小。 试题1：现代飞机液压系统的传动功率大小取决于 A液压油箱的油量 B液压系统的工作压力和流量 C液压油泵的转速 答案：B 讲解：飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量，工作压力越高、流量越大，传动功率就越大。 试题2：飞机液压传动的速度取决于 A液压油的流量 B液压油箱的油量 C液压油泵的转速 答案：A 试题3：飞机液压系统的工作压力越高、流量越大， A液压传动速度就越低。 B液压传动功率就越大。 C液压油泵的转速就越高。 答案：B 试题4：飞机液压系统的工作压力取决于 A液压油的流量 B 油泵转速 C传动负载
航空器系统整理完整版
绪论 1.旅客机按速度分类：1)低速客机Ma<0.4 2)亚音速客机0.4
航空器ADSB自动相关监视系统
航空器ADS-B自动相关监视系统是指什么？ 1.ADS-B概述 2.广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。 与雷达系统相比： 3.ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息; 4.建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长; 5.使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中 交通管理的费用; 6.ADS-B可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解 周边交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障; 7.ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。 8.ADS-B的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。 9.基本原理 10.ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及 其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。包含了以下几层含义： 11.自动（Automatic）：数据传送无需人工干预； 12.相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统； 13.监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务； 14.广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。 根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可以分为发送（OUT）和接收（IN）两类。 1) ADS-B OUT ADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。地面系统通过接收机载设备发送的ADS-B OUT 信息，监视空中交通状况，起到类似于雷达的作用。 ADS-B发送的航空器水平位置一般源于GNSS系统，高度源于气压高度表。 目前GNSS系统的定位精度已经达到了10米量级，因此ADS-B的定位分辨率也可达到10米量级。而雷达设备因为有固有的角分辨率限制，监视精度相对较低，且无法分辨距离过近的航空器。 2) ADS-B IN ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。 ADS-B IN可使机组在驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）上“看到”其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。
航空器结构与系统
航空器结构与系统 *1.飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用 机翼外载荷分为气动力、机翼重力、部件重力。卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。 *2.飞机机翼的型式，以及各自结构特点 1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱； 2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成； 3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置 5 个以上纵墙，蒙皮厚；（ 4. 夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合； 5.整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。） *3.飞机机身的型式，结构组成，受力特点 机身型式结构组成受力特点 1) 桁梁式机身: a. 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条较弱；蒙皮较薄。b. 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 2) 桁条式机身: a. 局部弱梁或无梁；桁条多而强；蒙皮比较厚，与桁条构成壁板， 再与隔框连接而成。 b. 弯曲轴向力由壁板承受；剪力和扭矩由蒙皮承受；采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。 3). 蒙皮式机身: a. 由厚蒙皮与隔框组成；蒙皮强度、刚度很大。b. 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩；隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。 *4.起落架的布局型式，各自的优缺点 布局型式优点缺点 1). 后三点式 a. 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置；可在简易机场起降b. 航向稳定性差，易打转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离 2). 前三点式 a. 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好；接地时处于水平状态，驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵；可以采用高效刹车装置；可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。B. 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。 3). 自行车式 a. 主起落架易于收入机身 b. 飞机起飞抬前轮困难；飞机地面转弯困难 *21.支柱套筒式起落架的组成中的组成外筒和活塞杆及主要承力装置） 组成：由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上 特点：结构简单，体积小重量轻，可做成收放式；承受水平撞击减震效果差；减震支柱受弯矩大；活塞杆与外筒接触点产生较大摩擦力，密封装置易磨损，产生漏油现象。 *10.起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成 作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置;收上锁将起落架固定在收上位，防止飞行中掉下。放下锁将起落架固定于放下位，防止受地面撞击而收起。
运输航空器的分类
运输航空器的分类 运输航空器根据其性质的不同分为三种类别。 一．根据运输航空器的进近类型分类 国际民航组织关于运输航空器进近分类的规定，即按该型航空器在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的1.3倍，通常称着陆入口速度（Vat）的不同将航空器分成A、B、C、D、E五类： A类：Vat＜91海里/小时（169公里/小时） B类：91海里/小时≤Vat＜121海里/小时（224公里/小时） C类：121海里/小时≤Vat＜141海里/小时（261公里/小时） D类：141海里/小时≤Vat＜166海里/小时（307公里/小时） E类：166海里/小时≤Vat＜211海里/小时（391公里/小时） 根据上述国际统一标准，将我国现有运输航空器和部分外国航空公司民用运输航空器分类如下，作为制定机场飞行程序和机场运行最低标准的依据，各类航空器在进近着陆中执行相应类别的着陆最低标准。此分类与我国空中交通管制部门为分配巡航高度层和进出走廊口高度的航空器分类不同。 A类：海岛人（Islander）,双水獭(Twin Otter),TB20,运5，运12. B类：安24，安26，安30，BAE146-100,冲8（Dash8）,空中国王（King Air）,麻雀23（Metro-23）,萨伯340B(Saab340B),肖特360（Shorts360）,夏延ⅢA(CHEYENNAⅢA),运7，雅克42（YAK-42）. C类：空中客车（Airbus）A300-600,A310-200,A310-300,安12，波音（Boeing）707-320,B737-200,B737-300,B737-400,B737-500,B747SP,B757-200,B767-200, C-130,DC9,福克100（Fokker100）,奖状Ⅵ（CitationⅥ）,L-100,里尔喷气55（Learjet55）,MD82,伊尔76，运8。 D类：B737-200,B747-400,B767-300,DC10,L-1011,MD11,图154M(TY154M),伊尔62，伊尔86、B777、挑战者（CRJ）、A321。 二．根据使用升限分类 根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。
民航航空动力装置期末考试考点总复习
航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。基本要求如下： 1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。 2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。 3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。 4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。 5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。 6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。 7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。 8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。 9、了解飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值，直流与交流发电机基本控制；理解电力传动设备、蓄电池、恒速传动装置及电力起动设备的功用；熟悉电源系统的主要保护装置，发电机起动电源的特点。 10、了解航空活塞式动力装置基本组成及分类，活塞式发动机的工作原理，螺旋桨调速器的调节原理；理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素，各系统工作控制；熟悉活塞式发动机的工作状态，燃油、滑油系统使用注意事项，磁电机开关控制。 11、了解喷气发动机的工作特点及分类,航空燃气涡轮发动机的基本结构,
航空器系统部分
龙江 系统部分 液压系统： 1、知识点1：液压传动系统在现代民用航空器上的应用 在现代民用航空器上，液压系统通常用于收放起落架、增升装置、扰流板和操作机轮刹车、前轮转弯、发动机反推装置以及操纵各主操纵舵面偏转。 试题1：现代民用运输机的副翼通常是由什么动力驱动的？ A电动机驱动 B人力驱动 C液压驱动 答案：C 讲解：现代民用运输机通常采用液压助力式主操纵系统，各主操纵舵面（包括副翼、升降舵和方向舵）是由飞机液压系统的液压助力器（也称为动力控制组件）驱动的。 试题2：现代民用运输机的襟翼通常是由什么动力驱动的？ A液压驱动 B人力驱动 C 电动机驱动 答案：A 试题3：现代民用运输机的扰流板通常是由什么动力驱动的？ A人力驱动 B 液压驱动 C 电动机驱动 答案：B 试题4：现代民用运输机的前轮转弯通常是由什么动力驱动的？ A人力驱动 B电动机驱动 C 液压驱动 答案：C 试题5：现代民用运输机的发动机反推装置通常是由什么动力驱动的？
A 电动机驱动 B液压驱动 C 人力驱动 答案：B 2、知识点2：飞机液压传动功率 现代飞机液压系统传动部分的载荷不断增大，同时液压传动的速度也要求加快，因此，液压系统的传动功率日益增大。飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量。液压系统工作压力决定于负载高低，传动速度取决于流量大小。 试题1：现代飞机液压系统的传动功率大小取决于 A液压油箱的油量 B液压系统的工作压力和流量 C液压油泵的转速 答案：B 讲解：飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量，工作压力越高、流量越大，传动功率就越大。 试题2：飞机液压传动的速度取决于 A液压油的流量 B液压油箱的油量 C液压油泵的转速 答案：A 试题3：飞机液压系统的工作压力越高、流量越大， A液压传动速度就越低。 B液压传动功率就越大。 C液压油泵的转速就越高。 答案：B 试题4：飞机液压系统的工作压力取决于 A液压油的流量 B 油泵转速 C传动负载 答案：C
航论-第二章 第1节 民用航空器的分类和应用
第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和应用 （一）课前复习 1.根据业务范围的不同，民用航空可以分为？ 2.民航系统由哪三部分构成？ （二）新课教学 一、航空器的分类 1.大气层的结构 （1）轻于空气的航空器 ①非动力驱动：气球 ②动力驱动：飞艇 （2）重于空气的航空器 ①非动力驱动：风筝、滑翔机 ②动力驱动：飞机、旋翼航空器、扑翼机 <莱特兄弟制作的“飞行者1号”1903年首飞：重于空气的航空器（动力驱动）> 二、民用飞机的分类 按用途可分为航线飞机和通用飞机。 1.航线飞机 航线又称运输机，可分为运输旅客的客机、运送货物的货机和客货兼载的客货两用机。（1）客机： ①按航程可以分为： A.远程客机：航程>8000km B.中程客机：航程：3000～8000km C.短程客机：航程<3000km ②按航发动机类型可以分为：活塞式和喷气式。 ③按航飞行速度可以分为：亚音速飞机和超音速飞机。 ④按机身直径可分为： A.宽体客机：机身直径>3.75m B.窄体客机：机身直径<3.75m （2）货机（了解） （3）客货两用机（了解） 2.通用航空飞机 通用飞机根据不同，可分为公务机、农业机、教练机和多用途轻型机四大类。
三、民用航空器的使用概况和要求 对民用航空器的使用要求是安全、快速、舒适、经济和符合环保要求。 1.安全性 安全是对航空运输的首要要求，保障安全是整个民航系统的首要任务。 2.快速性 自从民航进入喷气式时代以来，干线飞机的速度稳定在800~1000千米/小时的范围内，是其他交通工具无法比拟的。 3.舒适性 如：客舱宽敞、餐饮、娱乐设备 4.经济性 现代飞机采用耗油低、推力大的发动机。大量使用强度大、重量轻的复合材料，改善飞机气动外形。 5.环保要求 飞机的污染主要体现在：噪声污染和排气污染上。
航空器系统动力装置
1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 a A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年 C:莱特兄弟于1902年 D:蒙哥尔菲于1783年 2.某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 c A:小型客机. B:中型客机 C:大型客机 D:巨型客机 3.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: B A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境 C:机场内、进场区、巡路上 D:机组、航管、签派 4. 飞机载荷是指: D A:升力 B:重力和气动力 C:道面支持力 D:飞机运营时所受到的所有外力 5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为B A:升力、重力、推力、阻力. B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷 C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷 D:静载荷、动载荷 6.飞机等速平飞时的受载特点是: D A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用. B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态 C:既有集中力,也有分布力 D:以上都对 7.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是: A A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力 C:上翼面受吸力,下翼面受压力 D:上翼面受压力,下翼面受吸力 8.飞机作曲线飞行时:A A:受升力、重力、推力、阻力作用 B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用 C:升力全部用来提供向心力 D:外力用以平衡惯性力 9.飞机水平转弯时所受外力有 A A:升力、重力、推力、阻力
B:升力、重力、推力、阻力、向心力 C:升力、重力、推力、阻力、惯性力 D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡 10.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有: C A:飞机重量大小 B:飞机尺寸大小 C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角 D:机翼剖面形状 11.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是: A:适当降低飞行高度 B:适当增加飞行高度 C:适当降低飞行速度 D:适当增大飞行速度 正确答案: C 12.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定 B:相对速度大小的改变决定 C:相对速度方向的改变决定 D:突风方向决定 正确答案: C 13.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定 B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值 D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值 正确答案: C 14.飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关 B:与转弯速度有关 C:随转弯坡度增大而减小 D:随转弯坡度增大而增大 正确答案: D 15.机翼外载荷的特点是 A:以分布载荷为主 B:主要承受接头传给的集中载荷 C:主要承受结构质量力 D:主要承受弯矩和扭矩 正确答案: A 16.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩 B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩 C:有利于飞机保持水平姿态 D:有利于保持气动外形
《飞机动力装置》知识
一、单选题 1.对于燃油泵，按供油增压原理可分为: A.齿轮泵和柱塞泵 B.齿轮泵和容积式泵 C.叶轮式泵和容积式泵 D.叶轮式泵和柱塞泵 D 2.柱塞泵属于： A.叶轮式，定量泵 B.叶轮式，变量泵 C.容积式泵 ,变量泵 D.容积式泵 ,定量泵 C 3.柱塞泵供油量的多少由（）决定。 A.转速和斜盘角度 B.转速和分油盘大小 C.齿数和斜盘角度 D.转速和齿数 A 4.发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是( )。 A.APU B.EEC C.FADEC D.FMU C 5.发动机启动过程是指： A.从接通启动电门到达到慢车转速 B.从接通启动电门到自维持转速 C.从接通启动电门到启动机脱开 D.从接通启动电门到点火断开 A 6.发动机点燃的标志是发动机的: A.滑油压力低灯灭 B.转速升高 C.进气温度升高 D.排气温度上升 D 7.发动机能够保持稳定工作的最小转速是: A 自持转速 B 慢车转速 C.巡航转速 D.最大连续转速 B
8.目前在干线客机上最广泛采用的启动机是: a 电动启动机 b 冲击启动机 c 空气涡轮启动机 d 燃气涡轮启动机 C 9.下列不是飞机用气气源的是: a APU b 发动机压气机 c 地面气源 d 客舱空调 D B 10.放气活门打开放掉（）的空气来防喘。 A、风扇后 B、压气机前面级 C、压气机中间 D、压气机后面级 C 11、在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。 A、高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 B、低压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 C、高压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片 D、低压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片 A 12 飞机空调、增压、除冰、加温用的空气来自何处: a 压气机引气 b 地面供气 c冲压空气 d 燃烧气体 A 13 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的: A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.3/4 D 14 涡喷发动机的冰部位有（）。 A.进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 B.进气整流罩和压气机静子 C.前整流锥和压气机转子 D.压气机和尾喷管 A
机场的定义及分类(资源借鉴)
机场的定义及分类 国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。 机场还可分为： 国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。 门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。 国内机场：供国内航班使用的机场。 地区机场：经营短程航线的中小城市机场。 轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。 备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。 民用航空的定义、分类和组成 民用航空的定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 民用航空的分类： 分为两部分。商业航空和通用航空 商业航空 也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。 通用航空 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类： （l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、
民用航空器适航管理知识点
适航管理主要内容 第一章 1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义； 2、适航标准的特点及含义； 3、适航性责任； 4、适航管理的宗旨； 5、适航管理的主要内容及方法； 6、适航管理在保障民用航空安全中的作用； 第二章 1、适航管理结构体系及各层管理单位； 2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责； 第三章 1、适航管理立法的必要性； 2、适航管理立法的基本原则； 3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规； 4、适航管理相关法规具体针对的内容； 5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法； 6、与初始适航、维修、运行相关的法规； 第四章 1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件； 2、国籍登记标志的相关规定； 3、挂旗航空公司的定义； 第五章 1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性； 2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号； 3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发； 4、特许飞行证分类及颁发对象； 第六章 1、初始适航管理中适航部门的基本责任； 2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义； 3、型号设计更改的分类； 4、对型号设计“大改”的批准形式； 5、生产许可证可获得的适航批准； 6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA 的区别； 7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件； 8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告； 第七章 1、持续适航管理的三要素； 2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署； 3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全
民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法
民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法 （MD-TM-2016-004 ） 第一章总则 第一条为了加强对民用无人驾驶航空器飞行活动的管理，规其空中交通管理工作，依据《中华人民国民用航空法》、《中华人民国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》和《民用航空空中交通管理规则》，制定本办法。 第二条本办法适用于依法在航路航线、进近（终端）和机场管制地带等民用航空使用空域围或者对以上空域运行存在影响的民用无人驾驶航空器系统活 动的空中交通管理工作。 第三条民航局指导监督全国民用无人驾驶航空器系统空中交通管理工作，地区管理局负责本辖区民用无人驾驶航空器系统空中交通服务的监督和管理工作。 空管单位向其管制空域的民用无人驾驶航空器系统提供空中交通服务。 第四条民用无人驾驶航空器仅允在隔离空域飞行。民用无人驾驶航空器在隔离空域飞行，由组织单位和个人负责实施，并对其安全负责。多个主体同时在同一空域围开展民用无人驾驶航空器飞行活动的，应当明确一个活动组织者， 并对隔离空域民用无人驾驶航空器飞行活动安全负责。 第二章评估管理 第五条在本办法第二条规定的民用航空使用空域围开展民用无人驾驶航 空器系统飞行活动，除满足以下全部条件的情况外，应通过地区管理局评审：（一）机场净空保护区以外； 民用无人驾驶航空器最大起飞重量小于或等于7千克;
（三）在视距飞行，且天气条件不影响持续可见无人驾驶航空器； （四）在昼间飞行； （五）飞行速度不大于120千米/小时； （六）民用无人驾驶航空器符合适航管理相关要求； （七）驾驶员符合相关资质要求； （八）在进行飞行前驾驶员完成对民用无人驾驶航空器系统的检查； （九）不得对飞行活动以外的其他面造成影响，包括地面人员、设施、环境安全和社会治安等。 （十）运营人应确保其飞行活动持续符合以上条件。 第六条民用无人驾驶航空器系统飞行活动需要评审时，由运营人会同空管单位提出使用空域，对空域的运行安全进行评估并形成评估报告。地区管理局对评估报告进行审查或评审，出具结论意见。 第七条民用无人驾驶航空器在空域运行应当符合和民航有关规定，经评估满足空域运行安全的要求。评估应当至少包括以下容： （一）民用无人驾驶航空器系统情况，包括民用无人驾驶航空器系统基本情况、国籍登记、适航证件（特殊适航证、标准适航证和特飞行证等、无线电台及使用频率情况； （二）驾驶员、观测员的基本信息和执照情况； （三）民用无人驾驶航空器系统运营人基本信息； （四）民用无人驾驶航空器的飞行性能，包括：飞行速度、典型和最大爬升率、典型和最大下降率、典型和最大转弯率、其他有关性能数据（例如风、结 冰、降水限制）、航空器最大续航能力、起飞和着陆要求； （五）民用无人驾驶航空器系统活动计划，包括：飞行活动类型或目的、
航空器型别等级和训练要求AC-61FS-12
中 国 民 用 航 空 总 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-61FS-12 咨询通告下发日期：2007年3月28日 编制部门：FS 批 准 人：蒋怀宇 航空器型别等级和训练要求 1．目的 依据CCAR-61.27条的要求，经局方审定为最大起飞全重在5,700 千克以上的航空器（轻于空气航空器除外）、涡轮喷气动力的航空器、直升机以及局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器需要驾驶员具备该航空器的型别等级方可担任机长。 随着国内外各种航空器的不断发展，具有型别等级的航空器不断增加，本咨询通告及后续修订版本将及时公布经评审委员会公布的航空器型别等级清单；同时为满足通用航空、飞行学校等飞行单位的需要，本咨询通告还对航空器型别等级训练提出了要求。 2．适用范围 本咨询通告公布的航空器型别等级清单用于规范所有航空器驾驶员执照上航空器型别等级的签注方式。 按照CCAR-141部、CCAR-91部训练或运行，并需要进行型别等级训练的单位，须按照本咨询通告的训练要求制定型别等级训练大纲并实施训练。按照CCAR-121部、CCAR-135部、CCAR-142部规章运行或训练的机构，应依据上述规章的
相关要求制定训练大纲并实施训练，本咨询通告可供参考。 3．航空器型别等级清单 航空器型别等级清单见附件一。 为及时更新航空器型别等级清单，飞行人员信息管理平台-咨询服务（https://www.360docs.net/doc/58798213.html,）上也将公布最新清单，该清单被视为于本咨询通告有同等效力。 4．训练要求 见附件二。 5．实践考试 5.1完成航空器型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）（DOC NO. FS-PTS-006）组织实践考试。 5.2完成直升机型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）（DOC NO. FS-PTS-007）组织实践考试。 6．航空器型别等级清单废止 本咨询通告自下发日起生效，原AC-61FS-004《关于换发民用航空器驾驶员执照等有关问题的说明》（2003年4月10日发布）中的附录二《驾驶员型别等级签署代码》同时废止。
航空器和航天器分类
航空器是怎样分类的，各类航空器又是如何细分的？航天器是怎样分类的？各类航天器又是如何细分的？ 答：一、航空器根据产生向上力的基本原理的不同，航空器可划分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者靠空气静浮力升空，又称浮空器；后者靠空气动力克服自身重力升空。 根据构造特点还可进一步分为下列几种类型：（1）轻于空气的航空器。分为气球和飞艇。轻于空气的航空器的主体是一个气囊，其中充以密度较空气小得多的气体（氢或氦），利用大气的浮力使航空器升空。①气球②飞艇（2）重于空气的航空器。重于空气的航空器。重于空气航空器的升力是由其自身与空气相对运动产生的，分为固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机以及倾转旋翼机.①固定翼航空器。固定翼航空器又分为飞机和滑翔机。飞机是最主要的、应用范围最广的航空器。它的特点是装有提供拉力或推力的动力装置，产生升力的固定，控制飞行姿态的操纵面；滑翔机与飞机的根本区别是，它升高以后不用动力而靠自身重力在飞行方向的分力向前滑翔，虽然有些滑翔机装有小型发动机（称为动力滑翔机），但主要是在滑翔飞行前用来获得初始高度。②旋翼航空器主要由旋转的产生升力，分为直升机和旋翼机。直升机的旋翼是由发动机驱动的，升力和水平运动所需的拉力都由旋翼产生。而旋翼机是一种利用前飞行时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。③扑翼机。扑翼机又名振翼机。它是人类早期试图模仿鸟类飞行而制造的一种航空器。它用像飞鸟翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。④倾转旋翼机，倾转旋翼机是一种同时具有旋翼和固定翼，并在机翼两侧翼梢处各装有一套可在水平与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件的飞机。 二、航天器是指在地球大气层以外的宇宙空间，基本按照天体力学的规律运动的各类飞行器，又称空间飞行器。航天器分为无人航天器和载人航天器。 按照各自的用途和结构形式，航天器还可以进一步细分。（1）无人航天器。无人航天器包括人造地球卫星和空间探测器。①人造地球卫星。人造地球卫星是数量最多的航天器。按照卫星的用途，又可分为科学卫星、应用卫星和技术试验卫星。②空间探测器。空间探测器是指对月球和月球以外的天体和空间进行探测的无人探测器，也称深空探测器。分为月球探测器以及行星和行星际探测器。（2）载人航天器。载人航天器分为载人飞机、空间站、航天飞机、空天飞机。①载人飞机。载人飞机是载乘航天员的航天器，又称宇宙飞船。按照运行方式的不同，分为卫星式载人飞船和登月载人飞船两类。②空间站。空间站是航天员在太空轨道上生活和工作的基地，又称轨道站和航天站③航天飞机。航天飞机是是世界上第一种也是唯一一种可重复使用的航天运载器，还是一种多用途的载人航天器④空天飞机。