预应力钢棒张拉施工方案
预应力钢棒张拉施工操作方案
一、目的
为了明确张拉施工的工作准备和施工步骤，保证施工质量，达到规定技术要求，特编写本施工操作方案，以此起到指导施工的作用。
二、材料
在本工程连续梁腹板竖向预应力采用PSU16-2预应力混凝土用钢棒螺纹锚具组件，质量应符合GB/T 有关规定的要求，预应力钢棒锚固体系采用M17*支承式锚固螺母，其质量应符合GB/T 14370-2007有关规定的要求；并按设计要求制备螺旋筋、锚垫板及定
位钢筋。
三、张拉施工设备
本工程竖向预应力钢棒张拉采用原精轧螺纹钢张拉千斤顶配套张拉支架进行施工，张拉设备机具包括：高压油泵、高压油管、穿心式千斤顶、张拉支架、张拉杆件及锁母、六方套筒、锁紧链钳以及其他便于施工的辅助装备。（后附张拉配件价格表）预应力张拉设备应具备有效的标定报告，以确保施工时预应力施加符合设计要求。
四、预应力张拉作业
1、预应力钢棒张拉作业应在达到混凝土龄期或者混凝土强度达到设计强度的90%且混凝土
龄期不少于7天时，方可张拉作业；
2、预应力钢棒张拉控制应力应根据设计要求及施工规范的要求，且张拉采用单端单支张
拉；
3、预应力钢棒张拉顺序应采用对称张拉，即每个号块对称张拉，每组钢棒对称张拉（先张
拉中间再张拉两边）；
4、预应力钢棒张拉应采用“双控”控制，以张拉力控制为主，伸长值校核。张拉时采用
0 10%σcon 100%σcon 的张拉方法，张拉后预应力钢棒的实测伸长量与理论伸长量
误差范围在±6%以内。
五、张拉施工步骤
1、张拉工艺流程：
清理张拉锚穴清理钢棒端部螺纹安装张拉杆件安装六方套筒摆放张拉支架至正确位置安装千斤顶安装千斤顶底部锁母油泵加荷开始张拉链钳带动六方套筒锁紧锚固螺母卸除载荷千斤顶回油复位拆除千斤顶其他钢棒张拉重
复本步骤
2、具体操作步骤：
a.张拉施工前首先对锚穴进行清理，使得锚垫板外露面平整清洁；
b.其次对预应力钢棒端部外漏螺纹进行清理，使螺纹处无杂物或混凝土残渣；
c.将张拉杆与张拉头连接，组装件与钢棒端部螺纹连接，连接长度不小于30mm；
d.将六方套筒从张拉杆件顶端穿入，使六方套筒与锚固螺母咬合；
e.摆放张拉支架，使张拉杆件能从张拉支架面板的中心孔穿出，便于安装千斤顶，张拉支
架应可靠摆放；
f.安装千斤顶并在张拉杆件安装锁母，固定千斤顶；
g.开启油泵加荷至设计力值，同时采用锁紧链钳带动六方套筒锁紧锚固螺母；
h.卸除载荷，千斤顶回油复位，依次拆除张拉工装，按相同步骤进行其他钢棒的张拉作业。施工张拉示意图：
张拉工装示意图：
锁母——固定张拉杆
锁紧套筒——锁紧钢棒锚固螺母
张拉头——一端与钢棒连接，一端与张拉杆连接
张拉杆——与张拉头连接
附：张拉配件价格表
名称单位单价备注
张拉杆个190
张拉头个150
锁母个50
套筒个310锁紧螺母用
轨道板预应力张拉及封锚技术交底
平板预应力张拉和封锚技术交底 一、轨道板张拉 1、张拉力及其张拉顺序 ①混凝土强度不低于设计强度的80%，方可施加预应力张拉。 ②轨道板纵、横预应力筋单根控制张拉力分别为：122kN、127kN。 ③张拉顺序：预应力钢棒张拉顺序为先横向后纵向：横向预应力钢棒为单端张拉，纵向预应力钢棒为双向张拉。纵向张拉为从中间向两侧，上下两根预应力钢棒应先张拉下面一束，后张拉上面一束。如下图： 横向张拉顺序（PF型） 纵向张拉顺序（PF/P型） 横向张拉顺序（P型） 2、张拉的一般规范要求： a）混凝土强度和弹性模量达到设计值的80%，方可施加预应力。 b）按设计张拉控制应力进行张拉，张拉记录应按规范附录A的要求完整、准确填写。
c）张拉用千斤顶在使用前应与油压表配套标定，千斤顶的校正系数不得大于1.05。千斤顶标定的有效期不得超过一个月或张拉300块板，油压表不得超过一周。 d）预施应力值应采用双控，以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核。实际伸长值与设计伸长值的差值不得超出1mm，实测伸长值宜以10％张拉力作为测量的初始点。 e）预应力筋张拉顺序应符合设计图纸要求。横向预应力筋采用单端张拉，固定端预应力筋螺纹外露量控制在8～10mm；纵向预应力钢筋应两端张拉，并控制两端预应力筋螺纹外露量基本一致。 f）轨道板张拉完成后，应在板侧面标识“张拉完成”标记 g）张拉过程中，轨道板临时存放下垫的方木必须放置在起吊套管处，且上下位置处于同一断面上，不同板型严禁混放。 3、预应力钢棒张拉施工操作要求 Ⅰ、张拉前准备工作： a)张拉技术员进行张拉前，必须持有实验室提供的轨道板强度报告，并有相关人员签认，才能进行板体张拉，并核对轨道板编号。 b) 张拉前试运行张拉油泵，排出油管内的空气，避免张拉时因为此种原因造成油表读数左右晃动剧烈，影响读数，并核对千斤顶和油压表是否在有效期内。 c）检查预应力钢棒是否顺直，检查预应力钢棒是否能松动，检查钢棒丝纹长度是否符合要求；锚垫板是否平整，清理锚垫板上混凝土残渣，切割除外露的护套，以免影响张拉。 Ⅱ、张拉作业： a) 张拉程序：0→0.1σk（测量初始应力伸长值）→1.0σk（测量控制应力伸长值）→持荷2分钟→锚固→回油。 b)张拉时应使锚具中心和千斤顶中心在一条直线上。 c）双向张拉时，必须统一指挥，同时操作。加强操作工人的责任心，严禁因为操作原因对轨道板进行超张拉或欠张拉。 d) 千斤顶操作人员在伸长值读数时要准确
钢支撑施工工艺解析
7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基
（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。
（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。
预应力施工工艺及注意事项
桥面负弯矩张拉施工工艺 一、桥面负弯矩后张法张拉工艺原理 在混凝土结构施工时，按设计要求预留出相应的预应力孔道，待构件混凝土的强度、弹性模量、龄期达到设计规定的要求时，穿入预应力钢绞线，用张拉机具进行张拉，并用锚具把张拉后的预应力钢绞线锚固在构件的端部。预应力筋的张拉力主要靠构件端部的锚具传给混凝土，使其产生压应力。张拉锚固后，在预留孔道内注入水泥浆，使预应力钢绞线不被锈蚀，并与构件形成整体，增加了构件刚度，有效的控制了构件的抗裂度。 二、施工准备 （1）钢绞线的准备 预应力钢束采用标准强度为fpk=1860MPa的φ低松驰高强度预应力钢绞线，弹性模量Ep=×105MPa，钢绞线运至现场后须底部垫方木，上面覆盖雨布，防止钢绞线锈蚀，降低钢绞线强度与延伸率。 （2）锚具的准备 桥面负弯矩张拉采用夹片式圆形锚具，锚具与夹片须配套使用。25m梁板锚具型号为M15-5，30m梁板锚具型号为M15-6。施工前对进场锚具按规范要求进行进场检验，未经检验或者检验不合格者不得用于施工现场。 ①工作锚具：张拉时与锚垫板产生反作用力，承载工作夹片对抗钢绞线拉力，张拉完毕后永久性留在梁体中。工具锚：比工作锚具半径要大，厚实。张拉时承载工具夹片对钢绞线进行张拉，张拉完毕后可以取下，重复使用。 ②工作夹片：一般由两片夹片组成，张拉时与工作锚具共同受力，张拉完毕便留在锚具上，为永久性使用材料。工具夹片：一般由三片夹片组成，张拉时与工具锚共同受力，张拉完毕后可以取下，可重复使用。 （3）张拉机具的准备 桥面负弯矩张拉采用27t液压式千斤顶及其配套的油泵、油表，完全能够满足计算的控制吨位的要求。张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用。根据油顶、油表的校准证书，计算所需张拉力对应的油表读数，作为张拉力控制依
钢支撑施工方案
南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21
南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：
本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与
预应力钢棒张拉施工方案
预应力钢棒张拉施工操作方案 一、目的 为了明确张拉施工的工作准备和施工步骤，保证施工质量，达到规定技术要求，特编写本施工操作方案，以此起到指导施工的作用。 二、材料 在本工程连续梁腹板竖向预应力采用PSU16-2预应力混凝土用钢棒螺纹锚具组件，质量应符合GB/T 5223.3-2005有关规定的要求，预应力钢棒锚固体系采用M17*1.5mm 支承式锚固螺母，其质量应符合GB/T 14370-2007有关规定的要求；并按设计要求制备螺旋筋、锚垫板及定位钢筋。 三、张拉施工设备 本工程竖向预应力钢棒张拉采用原精轧螺纹钢张拉千斤顶配套张拉支架进行施工，张拉设备机具包括：高压油泵、高压油管、穿心式千斤顶、张拉支架、张拉杆件及锁母、六方套筒、锁紧链钳以及其他便于施工的辅助装备。（后附张拉配件价格表）预应力张拉设备应具备有效的标定报告，以确保施工时预应力施加符合设计要求。 四、预应力张拉作业 1、预应力钢棒张拉作业应在达到混凝土龄期或者混凝土强度达到设计强度的90%且混凝 土龄期不少于7天时，方可张拉作业； 2、预应力钢棒张拉控制应力应根据设计要求及施工规范的要求，且张拉采用单端单支张 拉； 3、预应力钢棒张拉顺序应采用对称张拉，即每个号块对称张拉，每组钢棒对称张拉（先张 拉中间再张拉两边）； 4、预应力钢棒张拉应采用“双控”控制，以张拉力控制为主，伸长值校核。张拉时采用 0 10%σcon 100%σcon 的张拉方法，张拉后预应力钢棒的实测伸长量与理论伸长 量误差范围在±6%以内。 五、张拉施工步骤 1、张拉工艺流程： 清理张拉锚穴清理钢棒端部螺纹安装张拉杆件安装六方套筒摆放张拉支架至正确位置安装千斤顶安装千斤顶底部锁母油泵加荷开始张拉链钳带动六方套筒锁紧锚固螺母卸除载荷千斤顶回油复位拆除千斤顶其他钢棒张拉重
年预应力钢绞线张拉施工方案
箱梁预应力施工方案 一、工程概况 （一）目的 编制箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 （二）编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《京沪铁路客运专线施工图设计文件》 （三）适用范围 本施工方案适用于罗而庄特大桥、玉符河特大桥、红石岭特大桥、井字坡特大桥的连续箱梁后张法预应力工程施工。 二、施工部署及施工方案 （一）、施工材料 1、材料检验及张拉设备校验 1）.预应力钢绞线检验：采用高强度低松驰绞线￠15.24mm，标准强度fpk=1860MPa。表面质量、直径检查：从每批中抽取3盘进行外观检查，表面不得有润滑剂，允许有轻微浮锈但不得锈蚀成可见麻坑。钢绞线内不得有折断、横裂和相互交叉的钢丝。 2）．钢绞线力学性能检验：抽取外观检查合格的钢绞
线进行钢绞线极限应力、破断拉力、弹性模量等力学性能检验。 3）．张拉设备校验：千斤顶与压力表配套校验，确定张拉力与压力表读数之间关系曲线。考虑到可能出现压力表损坏情况，千斤顶与压力表进行交叉检验，每台千斤顶均有与4只压力表相关的张拉力与表读数关系曲线。 4）．锚具及夹具检验：抽取10%进行外观检查，不得有裂纹、伤痕。抽取3%的锚具夹具,进行磁力探伤、洛氏硬度、锚固性能等试验。 2 预应力筋施工 1）.钢绞线的下料与编束 钢绞线采用（GB/T 5224）Φ15.24mm低松弛高强预应力钢绞线。钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。 钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。 钢绞线编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。 2）.预应力筋穿入孔道
钢支撑架设及拆除专项施工与方案
目录 一、编制说 明 (1) 1.1．编制依 据 (1) 1.2.编制原 则 (1) 1.3.编制范 围 (2) 二、工程概 况 (2) 2.1．工程地点及内 容 (2) 2.2．支撑形 式 (2) 三、钢支撑架设施 工 (3) 3.1.施工工艺流 程 (3) 3.2.钢支撑安 装 (4) 3.3.支撑安装技术措 施 (7) 四、钢支撑拆 除 (8) 4.1.施工工艺流 程 (9) 4.2.脚手架支 撑 (9) 4.3.分级卸 力 (9) 4.4.吊 运 (10) 五、质量保证措 施 (10) 六、安全保证措 施 (11) 七、文明施工措 施 .......................................................... 13专业资料．
一、编制说明 1.1．编制依据 （1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。 （2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGDⅡ—1—TJ； （3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底； （4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件； （5）遵照的部分技术标准和规范如下： 国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97） 《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《建设工程施工现场管理规定》（建设部） 《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） （6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
预应力施工方案
现浇简支箱梁预应力施工方案 一、现浇简支箱梁预应力工程概况 以梁面宽13.0m的32m曲线简支箱梁为例，梁体预应力体系锚固采用自锚式拉丝体系，预应力材料采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003高应变低松弛钢绞线，张拉设备采用内卡式YDC-4000B-200千斤顶，一孔梁合计27孔钢绞线，其中1×7×12共4孔，1×7×13共23孔，钢绞线总重12.4t，OVM15-13锚具46套，OVM15-12锚具8套，管道成型采用内径90mm的波纹管成孔，总计854.9m。 预应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，脱模时梁体强度达到设计强度的80％条件下，也可将预张拉和初张拉两阶段合并为一阶段进行。梁体带模预张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。初张拉在梁体砼强度达到设计值80％后进行，初张拉后方可拆除底模及支承。终张拉在梁体砼强度及弹性模量达到设计值后，龄期不少于10天时进行。 二、预应力张拉工作内容与工期安排 1、工作内容： ①预应力钢绞线下料、穿束、编束 ②预应力孔道埋设、波纹管定位 ③混凝土等强，安装千斤顶、工作锚、工作夹片等 ④施加预应力；初张拉终张拉 ⑤进行孔道压浆 2、工期安排： 梁体预应力张拉分预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。预张拉在梁体混凝土强度达到约60%时张拉，初张拉在梁体混凝土强度达到约80%时张拉，预计混凝土浇筑3天后可以达到强度，终张拉梁体混凝土强度必须达到100%且混凝土弹性模量达到设计要求，混凝土龄期不少于10
天。在梁体混凝土强度达到设计值的80%，为保证施工工期，将预张拉、初张拉合并为一个阶段进行。 三、工序流程图 1、预应力施工顺序 预应力张拉顺序：安装波纹管定位——钢绞线下料、编束、穿束——混凝土施工等强——安装锚具、千斤顶——预应力施加——孔道压浆——内模及端模，张拉工艺流程见图1。 图1预应力施工工艺流程图 2、施加预应力操作顺序 初张拉操作顺序：安装工作锚、夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚、夹片→张拉至10%，量伸长值→张拉至20%，量伸长值→张拉至100%持荷5分钟，量伸长值→卸载回程，量伸长值→拆除千斤顶，完成一次张拉作业。流程图见图2。
地铁深基坑钢支撑施工方案..
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (3) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (4) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署
钢支撑施工方案
钢支撑施工方案 一、工程概况 南市站为双层双跨箱型结构，为地铁一号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。 车站主体结构采用三道支撑结构，第一道采用壁厚12mm直径609mm钢管，第二道、第三道采用壁厚16mm直径609mm钢管；附属结构采用二道或三道支撑结构，均采用壁厚12和16mm直径609mm钢管。 二、钢支撑总体施工方案 本车站在围护结构和临时桥梁路面完成恢复十一纬路交通后，从2号风道处开挖竖井进入车站主体盖挖区，盖挖施工前必须处理好临时路面，确保雨天中雨水不能从临时路面流入盖挖的施工范围。 车站主体盖挖施工中第一道支撑在完成冠梁后开始施工，当第一道钢支撑完成后再施工军用梁，恢复路面。施工第一道支撑时采用2步施工，在施工南端冠梁后将支撑连成整体并施加预压力。 进去主体开挖后，第一层土方采用全层面开挖至第二道支撑位置，第二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加横向应力，确保基坑稳定。 三道支撑在角端和出入口处采用斜撑，斜撑自上而下设计轴力依次为230KN/m、820KN/m、1150KN/m；其余地方才用直撑，直撑自上
钢支撑、围檩专项施工方案
亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日
目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)
质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)
钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量
预应力钢支撑施工方案
预应力装配式钢支撑 施 工 方 案 编制： 审核： 2018年1月
预应力钢支撑施工方案 根据基坑支护工程设计图要求，本工程采取一道支撑围檩，平面布置图如下： 1、安装前准备工作 1、现场准备 ⑴现场了解工程面貌、环境情况及供电位置。 ⑵确定现场钢构件堆放位置和施工机械进出场线路。 ⑶清理施工道路和出行路线。 2、施工现场布置 本工程中装配式组合内支撑施工阶段，主要的材料及设施有：型钢围檩、支撑构配件、堆放场地；施工机具如挖机、吊机、电焊机等。
3、安装前期准备 根据土建施工的施工计划要求，在装配式支撑构件安装前，必须对安装现场进行调查。针对本工程，主要掌握以下情况： ⑴道路是否具备车辆进出条件。 ⑵现场环境是否具备构件堆放要求。 ⑶复核安装定位使用的轴线控制点和测量标高的基准点。 ⑷配套构件及预埋件是否满足图纸要求。 ⑸与其他协作单位配合中是否存在障碍。 ⑹施工人员的现场辅助设施是否符合标准。 4、装配式组合内支撑构件配套供应 现场钢构件吊装是根据预先制定的安装流水顺序进行的，运输到现场指定位置的编号构件至少提前一天进场，以满足吊装进度要求，进场构件要参照设计方案及吊装区域合理分布。 根据现场吊装进度计划，提前一周通知加工厂，使加工厂随时掌握现场安装届时所需构件的进场时间。 5、钢构件堆场安排、清理 按照安装流水顺序将配套好运入现场的钢构件，利用挖机、吊车、塔吊尽量将其就位到吊车的回转半径内。钢构件堆放应安全、整齐、防止构件受压变形损坏。构件吊装前必须清理干净，特别在接触面、摩擦面上，必须用钢丝刷清除铁锈、污物等。 6、现场立柱检查 立柱为管桩立柱，施工过程严格控制立柱的插入深度及角度、垂直度等，之后再进行装配式组合内支撑的托座及横梁施工。要求立柱的施工必须对定位轴线的间距进行测量，复核检查。 7、吊装区域划分及施工工艺流程 根据总包单位土方开挖进度，全力配合施工。遵循“竖向分层,纵向分段”“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的总体原则。土方开挖到标高后立即做好第一道装配式钢支撑，并施加预应力。 ⑴施工顺序如下： 施工准备→立柱施工→钢围檩施工→土方开挖→开槽施工牛腿、钢横梁施工→支撑安装施工→预应力施加→土方工程和支撑工程循环施工，直至基坑底→做地下室结构、
预应力施工方案
预应力施工方案 本工程部分大跨度框架梁采用有粘结预应力结构，地下室顶板局部采用无粘结预应力结构以防止超长结构开裂。预应力框架梁主要宴会厅顶棚、主入口大厅顶棚、中剧场和大剧场的侧舞台和观众席顶板，观众席悬挑部分等部位。 预应力筋采用直径15.24mm，极限强度标准值为1860MPa的低松弛预应力钢绞线。张拉端与固定端锚具分别采用QM15系列夹片式锚具和挤压锚。预应力混凝土强度等级为C40，混凝土中不得使用任何掺加氯化物的外加剂。用于预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土。有粘结预应力孔道灌浆采用32.5级及以上普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.4～0.45之间，并掺入适量膨胀剂，以增加孔道灌浆的密实性，水泥浆28天强度不得低于30MPa。用于有粘结预应力孔道的材料为镀锌波纹管，壁厚不应小于0.3mm。 设计参数及施工要求： 本工程框架主梁和次梁采用有粘结预应力体系；局部板中采用无粘结预应力技术。预应力张拉控制应力为1860×0.75＝1395MPa，每根预应力筋的张拉控制力为195.3KN。当混凝土强度达到设计强度的80%之后方可进行张拉。张拉时采用应力控制，应变校核的方法进行。实测伸长值与计算的偏差应在－6%～＋6%范围之内。施工现场应做好现场施加预应力记录。井字梁平面上的预应力梁张拉顺序采用对称梁、对称方向张拉，两方向对称梁同时张拉，同时单方向梁也应对称张拉，并且先拉中间梁，后拉靠边的梁。 预应力张拉前应编制详细的张拉方案，并经设计认可。 （1）、施工方法 混凝土搅拌、运输、浇捣、养护及非预应力钢筋制安、支架模板
同钢筋混凝土框架，预应力大梁支模同框支梁,预应力梁板下空间均较大，模板支架全部采用钢管扣件式满堂支模架，支模架下有楼板的需在楼板下加设支撑，将上部荷载传递到地下室底板上。 由于本工程地下室没有设变形缝，故在地下室底板、外墙及顶板处设置了许多后浇带，地下室顶板设置无粘结预应力钢筋，预应力钢筋穿越后浇带，后浇带宽 1.0m，后浇带处混凝土在楼板混凝土施工后60天方可浇筑，预应力筋穿越后浇带处应采取采取保护措施，如套上钢管或在后浇带上铺设钢板。预应力钢筋在后浇带浇捣并达到张拉强度后方可张拉。后浇带处模板及支架必须在后浇带处混凝土达到拆模强度后方可拆除支架、模板。Disc5、Disc6、Disc7、在东西两侧入口上空处均为预应力大梁，该部分预应力梁板结构与核心筒体结构间设置后浇带断开，在预应力张拉完成后再施工后浇带。该部分结构在后浇带施工完成前稳定性较差，其支模架必须在后浇带处达到设计强度后方可拆除。 预应力框架梁的长度均在50m以内，梁上支座较少，梁内预应力钢筋的曲线较为简单，均可布置通长预应力钢筋，不需搭接，相对而言施工工艺较为简单。在预应力梁板结构与非预应力结构相连处由于结构内部应力突变，容易引起非预应力梁板结构开裂，应在非预应力梁板距预应力梁板张拉端适当距离处设置后浇带，以释放结构内部应力，防止结构开裂。该处后浇带应在预应力张拉4周后方可浇捣混凝土，后浇带处混凝土采用膨胀混凝土，并提高一级混凝土强度等级。 制孔穿筋：制孔采用预埋波纹管成孔，预应力筋在梁外侧的板面上先穿入波纹管，然后按梁侧模上弹出的曲线位置由下顺序向上埋设，焊1层架筋（φ10＠600～800mm），布设1层波纹管，波纹管从梁钢筋骨架顶部放入就位，箍筋做成开口式，大梁底筋、腰筋及梁面两边的2根纵筋先绑扎，以利于固定支架。张拉方法：采用与锚具配伍、
隧道钢支撑施工方案
隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。
无粘结预应力钢棒在桥梁施工中的应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/598759187.html, 无粘结预应力钢棒在桥梁施工中的应用 作者：李旺 来源：《中国新技术新产品》2016年第09期 摘要：随着经济及交通行业的迅猛发展，预应力钢棒已成为我国预应力钢材中的新品 种。预应力混凝土用钢棒具有高强度、高韧性、低松弛、与混凝土握裹力强，良好的可焊接性等特点，在国内外已应用于高强度预应力混凝土离心管桩、高架桥墩、铁路轨枕及高层建筑、基坑支护、大型预制板等构件，具有十分广阔的市场。但国内外并无完整的公路桥梁无粘结钢棒施工技术工艺，也缺乏相应的施工参考文献。因此本文对无粘结预应力钢棒材料特性及施工工艺上做出详细介绍。 关键词：无粘结预应力钢棒；施工工艺；施工技术 中图分类号：U44 文献标识码：A 近年来，随着我国高速公路网的迅猛发展，预应力技术发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异。随之预应力混凝土桥梁病害问题也日渐突出，预应力钢棒凭借自身在结构受力、便于施工等明显优势，定会在短距离直线预应力得到广泛的应用。而目前国内外的设计和施工尚无相应的技术规范和标准，可供借鉴经验的工程实例也不多。在此种情况下，只能靠现场认真细致的施工总结研究，实行动态调整，在确保安全、质量的前提下优化设计和调整施工工艺，来总结出一套相对完整、成熟的工艺方法和施工流程，为后续同类型项目的施工提供参考。 1 无粘结预应力钢棒设计原理及特点 无粘结预应力钢棒原材料为中低碳合金钢，通过冷拔调质工艺得到金相组织为回火索氏体。回火索氏体与索氏体相比较，其析出的碳化物呈球状弥散地分布于基体中，故回火索氏体具有更好的综合机械性能，其延伸率达到7%以上，一般可以做到10%。钢棒采用的调质工艺强度，比精轧螺纹钢筋高，比钢绞线低，延伸率优于前两者。延伸率的提高使其比钢绞线及精轧螺纹钢筋有更强的抗震吸能性。 无粘结预应力混凝土钢棒螺纹锚具组件在混凝土结构短距离的锚固中，解决了现有精轧螺纹钢锚自身强度低，通过增大其截面尺寸以达到锚固载荷要求；也解决了钢绞线夹片回缩量大；造成应力损失大的缺点。 2 无粘结预应力钢棒施工工艺流程及操作要点 2.1 工艺流程 （1）安装梁或板模板；
预应力钢绞线工程专项施工方案
目录 一、编制依据. (1) 二、工程概况. (1) （一）工程概述 (1) （二）技术标准 (2) （三）主要工程数量表 (2) 三、劳动力安排 (2) 四、施工机械设备 (3) 五、预应力施工方案 (4) （一）预应力构件安装 (4) （二）预应力张拉 (6) （三）管道压浆. (12) 六、施工注意事项 (13) （一）材料设备注意事项 (13) （二）张拉注意事项 (14) （三）压浆注意事项 (15) （四）安全注意事项 (16) 七、附录. (16)
一、编制依据 1、《走马二次垃圾转运站对外交通施工设计图》 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62～2004） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ） 4、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224～2014） 5、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2014）； 6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）； 7、《OVM预应力锚具体系设计施工手册》（2014 版）。 8、《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT 329.2 ～97） 9、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T 529 ～2004） 二、工程概况 （一）工程概述重庆走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇，本项目主要由成渝高速公路主线（变速车道）、新建A匝道、新建B 匝道、改建C匝道、改建D 匝道、改建F 匝道、新建进场道路、还建道路构成，工作内容有：道路、桥梁、岩土、交通安全、照明、收费场站、排水等。 A匝道桥上部结构采用2x（28+29+28）+（29+2x30）+（3x30）=349 米预应力混凝土连续箱梁，桥梁单幅设置；B 匝道桥上部结构采用3x（3X30）+（27+29+27.5）+ （50+55+33）=491.5 米，其中3x（3X30）+（27+29+27.5）为预应力混凝土连续箱梁，（50+55+33）为等截面钢箱梁，桥梁单幅设置；D匝道桥上部结构采用2x20=60米普通钢筋混凝土连续箱梁，桥梁单幅设置；还建一采用5x26m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁整幅设置。 中A、B 匝道桥梁及还建一桥梁采用预应力施工。 （二）技术标准
钢支撑施工方法及工艺
钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .１钢支撑及活络头加工 (1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。
.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （１）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C ３0细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的８0%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均在一
预应力混凝土管桩的计算
预应力混凝土管桩的计算 C.1预应力混凝土管桩的预应力损失及桩身混凝土有效预压应力值的计算方法，按照现行《混凝土结构设计规范》GB50010的规定计算。根据管桩的生产工艺特点，预应力损失一般考虑管桩中直线预应力钢棒由于锚夹具变形和钢棒内缩引起的预应力损失值ii;预应力钢棒 的应力松驰引起的预应力损失14；管桩混凝土收缩、徐变引起预应 力损失|5。 1、预应力钢筋由于锚夹具变形和钢筋内缩引起的预应力损失值 按下列公式计算： |1= 式中a—张拉端锚具变形和钢筋内缩值(伽)； L—单节管桩长度或单根和模长度(mm); Es—预应力钢筋的强性模量(2.0 X 105N/m 2)。 2、预应力钢筋的应力松驰引起的预应力损失值14按下列公式计算: 11=0.025 con 式中con —预应力钢筋张拉控制应力(N/m 2); 0.025 —松驰系数，按低松驰螺旋槽钢棒确定。 3、混凝土收缩、徐变引起的预应力损失值15按下列公式计算： 60+340 opc i f 'u l 5= 1 + 15 式中pc i —管桩横截面上预应力钢棒合力点处的混凝土法向应力 ( pc i = ( con- 11- |4) A P/ A o)
f施加预应力时的混凝土立方体抗压强度; —管桩横截面上预应力钢筋的配筋率。 4、管桩横截面上混凝土有效预压力值应按下式计算： pc= （ con- J A p/A o 式中：con—预应力钢筋张拉控制应力（一般取con =0.70f ptk） 1—钢筋的总预应力损失值（1=（11+ 14+ 15） A p—管桩横截面上预应力钢筋总截面积； A o—管桩换算横截面面积。 C.2管桩在纯弯状态下的抗弯承载力设计值和抗弯承载力极限值分别 按下规定计算： 1、管桩的抗弯承载力设计值按下式计算 Sn兀a Sn n a Sn兀 a M = a i f c A（r i+r2）—+ f Py A p r p （f '- po）A p「p 2 n n n 式中：f py A p a= a f c A+f py A p+1.5（f py- po）A p a t =1-1.5 a A—管桩有效横截面面积（m^）; A—预应力钢棒的总横截面面积（mm ; 「1、「2—管桩截面的内、外半径（mr）； 九一纵向预应力钢筋重心所在圆周的半径（mr）； a—受压区混凝土截面面积与全截面面积的比值； a t—纵向受拉钢筋截面面积与全部纵向钢筋截面面积的比值， 当a> 2/3 时，取a t =0 a 1—受压力混凝土矩形应力图的应力值与混凝土轴心抗压强
基坑钢支撑施工方案
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日
目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施
1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。
预应力钢绞线工程专项施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) （一）工程概述 (1) （二）技术标准 (2) （三）主要工程数量表 (2) 三、劳动力安排 (2) 四、施工机械设备 (3) 五、预应力施工方案 (4) （一）预应力构件安装 (4) （二）预应力张拉 (6) (三)管道压浆 (12) 六、施工注意事项 (13) （一）材料设备注意事项 (13) （二）张拉注意事项 (14) （三）压浆注意事项 (15) （四）安全注意事项 (16) 七、附录 (16)
一、编制依据 1、《走马二次垃圾转运站对外交通施工设计图》 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62～2004） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224～2014） 5、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2014）； 6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）； 7、《OVM预应力锚具体系设计施工手册》（2014版）。 8、《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》(JT 329.2～97) 9、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T 529～2004） 二、工程概况 （一）工程概述 重庆走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇，本项目主要由成渝高速公路主线（变速车道）、新建A匝道、新建B匝道、改建C匝道、改建D 匝道、改建F匝道、新建进场道路、还建道路构成，工作内容有：道路、桥梁、岩土、交通安全、照明、收费场站、排水等。 A匝道桥上部结构采用2x（28+29+28）+（29+2x30）+（3x30）=349米预应力混凝土连续箱梁，桥梁单幅设置；B匝道桥上部结构采用3x（3X30）+（27+29+27.5）+（50+55+33）=491.5米，其中3x（3X30）+（27+29+27.5）为预应力混凝土连续箱梁，（50+55+33）为等截面钢箱梁，桥梁单幅设置；D匝道桥上部结构采用2x20=60米普通钢筋混凝土连续箱梁，桥梁单幅设置；还建一采用5x26m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁整幅设置。