武汉地铁2号线广告招标案例

武汉地铁2号线广告招标案例
武汉地铁2号线广告招标案例

武汉地铁2号线广告招标引质疑地铁公司:报价太高让人心里没谱武汉地铁集团纪委书记表示,已接到上级纪委转来的投诉材料,将对此次招标过程进行调查。

据楚天都市报报道,武汉地铁运营有限公司、湖北省成套招标有限公司昨晚召开新闻发布会,就部分媒体刊发的《武汉地铁广告招标遭质疑,报价高出3亿元却落标》的新闻报道作出回应,称本次招标是依法依规、在有效监督下进行的。至于报价最高者反而出局,原因之一是报价太高让人心里没谱。

为何高分变低分?

据介绍,招标评分分为三大部分:报价评审60分——深圳报业报价10.188亿/10年,比所有投标者都高。因此,以高于人家11分居首。

商务评审15分——无异议。

项目经营建议书25分——深圳报业主要丢分有三处:公益广告、合理化建议和超范围经营。

公益广告得零分。地铁招标文件关于公益广告的要求是“乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告,如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。”

深圳报业投标书中只强调“不低于5%”,没有承诺“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。”因此专家给此项零分。

超范围经营。深圳报业集团在经营计划中提出“部分线路、站点、车厢广告一年刊发权拍卖”,但招标文件明确规定,招标不包括车厢广告。专家为此给了低分,认为属于超范围经营。

合理化建议。深圳报业在标书中未按要求列出合理化建议。专家给了零分。

综合算下来,深圳报业总分列第二。据招标代理方湖北成套公司介绍,按评审标准,专家可给出零分。

价高为何出局?

武汉地铁2号线一期工程预计今年底建成通车。去年11月,该工程站内平面广告媒体代理经营权开始招标。深圳报业集团投标报价为人民币10.1888亿元/10年,而其它两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。最终深圳报业集团落标,中标单位为参与竞标的上市企业广东省广告股份有限公司,中标金额为人民币7.05033726亿元/10年。

武汉地铁运营有限公司党委书记陈川昨日介绍,根据招投标相关法律法规的规定,该项目是广告资源经营权招标,不属于法定必须公开招标的项目。但为了给广告经营商一个公平、公正的竞争平台,运营公司决定公开招标。

在过去武汉轻轨1号线广告资源经营中,曾出现拍卖竞得人刻意报高价以获取项目,但竞得人由于报价过高,在后期经营中难以为继、屡屡毁约,影响业主的整体经营。为避免这种情况在地铁2号线上出现,招标方从一开始就摒弃了“价高者中标”的原则,而是强调综合评估投标人的报价、首期预付款、综合实力、诚信履约和营销策划等来确定该项目的广告运营商。虽然深圳报业集团报价最高、报价得分最高,但价格分只占总分的60%,深圳报业集团综合得分并不是第一名。

陈川介绍,深圳报业集团的报价可谓“天价”。据武汉地铁运营公司前期市场调研,目前全国各城市地铁广告经营都还达不到这个水平。目前地铁平面广告收入,上海每车站每年收入约为333万元,北京277万元,广州358万元,深圳233万元,成都283万元,西安365万元。按深圳报业集团的报价,武汉地铁2号线每车站每年广告收入高达485万元,远远高于全国其它城市,让人心里没谱;而按广东省广告股份有限公司的报价,武汉每车站每年收入为335万元,与当前地铁广告行情较吻合。

部分媒体刊发的报道中还披露,在一些小项目的较量上,深圳报业得分居然为零分。深圳报业对此十分不解,要求公布此次招标的评委名单,请第三方重新评分。

对此,武汉地铁表示,深圳报业是在其它合理化建议等项目上“得零分”。在深圳报业投标文件中,未发现“其它合理化建议部分”。

为何不公布评委名单?湖北省成套招标有限公司表示,根据招投标法规定,评委名单不能对外公开。若是纪委等部门调查,可提供给相关部门。

【事件回放】

据楚天金报报道武汉地铁2号线一期工程由汉口常青花园至武昌光谷广场,全长27.73公里,设站21座,预计2012年底建成通车。

2011年11月18日-25日,武汉地铁集团网站和成套招标网站上发布招标公告,对武汉地铁2号线一期工程21个车站内常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权进行招标。

在投标截止时间前,共有上海雅仕维广告有限公司、广东省广告股份有限公司、深圳报业集团3家单位递交了投标保函及投标文件。

2012年1月11日,武汉地铁集团运营公司纪委通过随机抽签的方式确定了评标专家。12日13时前,评标专

家集中签到,组成了该项目评标委员会。当天13时-18时,评标委员会集中对该项目进行了封闭评标,武汉地铁集团运营公司纪委全程现场监督。

2012年1月18日,运营公司和成套招标在武汉地铁集团公司官方网站和湖北省成套招标公司官方网站上分别发布了该项目的中标公示:广东省广告股份有限公司以70503.3726万元/10年中标。

对此结果,深圳报业集团提出质疑,并向湖北省招投标管理局、武汉市纪委等提出书面投诉。

昨日,《中国青年报》刊登《报价高出竞争对手3亿元却落标》一文,被新浪、搜狐等门户网站转载,在国内引起轩然大波。

【回应质疑】

为何有些小项专家给零分

据《中国青年报》报道,令深圳报业集团工作人员不解的是,在公益广告和合理化建议等小项上,深圳报业集团得分居然为零分。

对此,武汉地铁集团运营公司党委书记陈川表示,对每一家投标公司都发了一份招标文件,确定了评标办法,评标委员会仅能依照既定的评标办法进行评审;各投标人必须响应招标文件,尊重、认同既定的评标办法。

深圳报业集团在“公益广告”一项上得零分的原因是,招标文件第57页合同条款第30.1条明确规定:“乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告;如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准”。但深圳报业集团在投标书上则承诺:“每年用于发布公益广告的媒体数量将不低于总数的5%”。而没有对“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准”进行实质性响应。评标委员会认为:“深圳报业集团对公益广告计划没有具体描述,公益广告使用地铁资源的数量不符合招标文件的要求”。因此得零分。

深圳报业集团在“其他合理化建议得零分”的原因是,招标文件对其他合理化建议的评审标准为:“针对项目广告媒体规划或经营提出了完善、先进的其他合理化建议,得2分;其他的酌情给分”。但在深圳报业集团投标文件中,未发现“其他合理化建议部分”。评标委员会在书面评审意见提出:“深圳报业集团无合理化建议”,因此得零分。

为何报价高3亿反而出局?

据了解,根据招投标相关法律法规的规定,武汉地铁平面广告媒体代理经营项目并不在法定必须公开招标的项目之列。换言之,武汉地铁集团可以不进行此次招标。但为了消除招商过程中可能出现的腐败,尽可能让地铁广告实现效益最大化,为武汉地铁运营筹得尽可能多的资金,武汉地铁集团创造性的采用招标的方式进行招商。

陈川表示,此前,武汉轨道交通1号线(轻轨)广告全招商中,虽然最后价高者胜出,但在实际运营中,竞得者由于报价过高,经营难以为继、屡屡毁约,影响轨道交通的整体经营。鉴于此,武汉地铁集团在地铁2号线的招商中,吸取了1号线的教训,决定综合评估投标人的报价、首期预付款、综合实力、诚信履约和营销策划等来确定中标者。

在投标的3家公司中,深圳报业集团报价为10.1888亿元/10年,报价得分最高,但价格分只占总分的60%,深圳报业集团综合得分并不是第一名,因此出局。

陈川分析,深圳报业集团报价相当于每个站点每年可以产生485万元的广告收入,但根据武汉地铁集团的市场调查结果,北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳同类地铁每个站点每年产生的广告收入只有300多万元。综合评判,深圳报业集团的报价明显“虚高”。

为何不公布评标专家名单

在《中国青年报》相关报道中,深圳报业集团对此次竞标输给一个报价最低且完全没有地铁广告运营实务经验的竞争对手,大呼“意外”。并要求公开此次报价单位的全部分数和各项目成绩,并公布此次招标的评委名单,请第三方重新评分。

就此,招标代理人湖北省成套招标有限公司相关负责人表示,此项目评标专家来自广告行业,在评审前从专家库中随机抽取产生,但不能公布专家名单。因为我国招投标法规定,要依法保护保密专家名单。不过,纪委有权来陈川表示,招标文件中明确规定,地铁平面广告只是户外广告的一种,只要有户外广告经验的公司都可以投标,并没有规定投标者必须拥有地铁平面广告的运营经验。

武汉地铁2号线广告招标结果被认定无效我市通报地铁广告招标争议事件调查结果

招标结果被认定无效

本报讯今年1月12日,武汉地铁运营有限公司公开招标地铁2号线一期站内平面广告媒体代理经营权,但出价最高的深圳报业集团未中标,招标遭到质疑,并引发广泛关注。

昨日,市纪委、市监察局通报,该招标活动违反《武汉市户外广告设置管理办法》的有关规定,未履行相关法定报批程序。武汉地铁集团据此认定此次招标结果无效。

近期,武汉市纪委收到深圳报业集团对武汉地铁集团的投诉件,称在轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营项目招投标中存在问题。市纪委、市监察局迅速组织有关部门进行调查。

《武汉市户外广告设置管理办法》第23条规定:“利用本市政府投资或者以本市政府投资为主建设的城市道路、公路、广场等公用设施设置户外广告的,其应当通过拍卖方式取得。拍卖方案由市城市管理行政部门会同市国有资产、财政、交通等部门制订,报市人民政府批准后实施。”

经查,武汉地铁集团下属的武汉地铁运营公司制发的《武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营招标文件》中,涉及户外广告设置位使用权的处置,但处置方案未经市城管局、市国资委等部门制订,更未报经市人民政府批准。该公司此次户外广告设置位使用权的处置未履行法定程序。

据此,市城管局已要求武汉地铁集团公司就有关问题认真进行整改。

武汉地铁集团总经理办公会研究认为,武汉地铁运营公司此次招标结果无效,并表示,将吸取深刻教训,严格依法开展招投标活动,防止此类问题再度发生。下一步,将严格按照有关法律法规和规定,全面做好轨道交通2号线一期工程站内平面广告的经营和管理工作。

目前,市纪委、市监察局仍在对该项目中涉及的其他有关问题进行深入调查。

(胡楠)

武汉地铁2号线广告招标事件相关责任人受到处理

(长江网记者熊志通讯员吴忠新)今日(3月2日),武汉市纪委、监察局市通报“地铁广告招标争议”事件调查进展,武汉地铁运营公司资源部经理邓宏武被纪委立案调查,于晓罡等5人受到处理。

武汉市纪委、市监察局通报了武汉轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营项目招投标活动调查进展情况:武汉地铁运营公司资源部经理邓宏武在此次招标文件编制中利用职务便利,设置有利于个别投标企业的条款,向相关投标单位泄露了应当保密的招投标信息,并涉嫌受贿。目前,武汉市纪委已对邓宏武采取措施,进行立案调查。对负有主要领导责任的武汉地铁运营有限公司常务副总经理于晓罡,给予记大过、免职处理;对负有主要领导责任的武汉地铁运营有限公司党委书记陈川,给予党内严重警告处分,调离现工作岗位;对负有重要领导责任的武汉地铁运营有限公司总经理于晓风,给予警告处分;对负有监管不力责任的武汉地铁运营有限公司党委副书记、纪委书记王涛,给予党内严重警告处分;对分管武汉地铁运营公司的武汉地铁集团有限公司党委副书记、纪委书记何少文进行诫勉谈话,责令其写出深刻的书面检查。责成武汉地铁集团有限公司向武汉市委、市政府写出深刻检查。

武汉地铁集团下属武汉地铁运营公司在组织轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营项目的招标活动引发争议后,武汉市纪委、监察局迅速组成调查专班,进行了深入调查。经调查发现,该招投标活动,未按照《武汉市户外广告设置管理办法》规定要求,依法履行报批程序。此外,武汉地铁运营公司在参照《中华人民共和国招标投标法》组织实施本次招投标活动时,未严格参照有关规定执行,在组建评标专家库时,将部分不符合评标专家条件的人员纳入专家库;在抽取的专家评委人员中,专家评委没有超过评委总人数的三分之二;招投标活动未按规定进入专门的交易场所组织实施。

针对此次招投标活动中暴露出来的问题,武汉市委、市政府高度重视,责成武汉地铁集团有限公司举一反三,认真查找地铁工程项目管理和招投标活动中的漏洞,健全制度,加强管理;市人民政府成立专班,对武汉地铁集团有限公司工程建设项目进行全面清理排查,对群众反映的突出问题进行重点检查,对发现的问题迅速督促整改,确保武汉地铁建设高效安全;市纪委、市监察局成立执法监察组,对武汉地铁集团公司招投标情况进行专项检查,督

促有关部门加强监督管理,对发现的问题,将严肃追究有关人员的责任;要求全市各级党委、政府引以为戒,切实加强政府投资项目和重点工程项目的管理,完善相关的制度,强化监督,确保我市工程建设项目顺利实施。

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案,2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度(km)基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市,助力“建设国家中心城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编,规划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通。昨日,两套方案在市民之家亮相,广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来,武汉经济社会迅猛发展,轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市,武汉要求进一步强化主城区城市功能,实施“三镇三城”发展战略,全面构建“1+6”城市发展新格局,着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下,武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

武汉城市品牌形象策划

武汉城市品牌形象策划 小组成员:石磊、周慧、郭荻、李佳妮、刘倩、卢颂、沈晨、万文锐、张曼丽、张馨月。 组织单位:湖北大学07广告班 指导老师:余艳波

目录 一、资料分析 1.武汉城市资源分析(3-4) 2.武汉与其他相关城市资源的比较分析(4) 3.武汉城市品牌现状分析(5-6) 4.武汉城市swot分析(6-7) 5.武汉城市品牌定位(7) 二、城市品牌传播策略 1.品牌传播概念(7) 2.品牌传播目标(7) 3.品牌传播口号(7) 4.创意策略(7-10) 5.媒介策略(11-13) 1)媒介宣传背景 2)目标受众 3)媒介选择 4)媒介组合策略 5)媒介预算表 三、配合传播计划的公关活动(13)

一、资料分析 1.武汉城市资源分析 ①经济、产业分析 武汉是中国重要的工业基地。 现已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系。武汉正在大力发展现代制造业,着力推进产业技术升级、集群发展。资金、技术密集型产业发展加快对于武汉的产业结构,武汉是我国光电子产业基地之一。冶金工业。钢产量居全国第4位,钢材居第5位,生铁居第6位,十种有色金属居第11位。 商贸繁荣,市场容量巨大,社会商品零售总额居全国副省级城市第2位 ②地缘分析 武汉位于中国的中部地区,东西距最大为134公里,南北距最大为155公里。东去上海、西抵重庆、南下广州、北上京城,距离均在1000公里左右。其处于中西南北过渡和走廊的位置,地理位置是非突出。 武汉地形以平原为主,丘陵为辅,且市内湖泊塘堰众多。武汉素有“百湖之市”的美誉,现有湖泊147个,水域总面积2187平方公里,占全市国土面积的1/4强。 ③交通分析 武汉由于其独特的地理位置,使其交通网络发达。 武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一,位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路交汇处。京广铁路穿城而过,京九铁路从市东北角的新洲区穿过。 水路航运综合能力位于全国内河之首,是重要的水陆联运枢纽。 公路以107、316、318及106国道为主干,形成四通八达的公路网络,公路里程达到2826.5公里。武汉是华中地区航空中心,有武汉天河机场,机场与市区有天河机场高速公路相连。 全市各类运输货运总周转量790亿吨公里,客运总周转量193亿人公里。 ④物流分析 “中部崛起”战略的实施、武汉为龙头的8+1武汉城市圈的发展,便捷的武汉交通条件为物流地产提供良好的区域经济运行平台。 ⑤自然资源分析 武汉市有得天独厚的自然资源。 水资源充足,全市共有水域面积2205.06平方公里,占全市总面积的25.79%,居全国大城市之首。物产及生物资源取之不尽。我市素有渔米之乡美誉,粮食作物,共240多个品种;经济作物,共50种;鱼类资源,共11目11科88种,水生动物,共有8目14科45种。矿产资源丰富,我市现已发现38种矿藏,其中已探明储量的矿种有24种。 这一区域是全国重要的粮食生产基地、能源基地、钢铁基地、汽车基地、有色金属等产业基地。

武汉地铁换乘攻略

武汉地铁换乘攻略 你知道为什么中南路站、洪山广场站这两个换乘站会相距这么近吗?其实,武汉的换乘站与别的城市不同,选对换乘站,可以无缝对接,直接同站台换乘;可如果选错换乘站,就要上上下下走好多冤枉路啦!地铁2、4号线换乘攻略教你如何换乘。三大火车站之间的换乘也都不一样哦!赶紧的,选错换乘站,可要拖着行李上下跑啦! 换乘口诀: 洪山广场要换乘,过江方向同一层 中南路站要换线,过江方向各一边 (这是洪山广场站和中南路站之间隧道走向图,看懂的举个手O(∩_∩)O哈哈~)

(另一个视角,不是很清晰,图的下方是中南路站,上方是洪山广场站) 三大火车站换乘攻略 ?武昌火车站→武汉火车站(高铁站) 无需换乘,直接搭乘4号线即可,乘地铁约32分钟。赶火车的朋友别忘了算上自己进、出站步行的时间。 ?汉口火车站站→武昌火车站站 (温馨提示:留心看啦!方向不同,换乘站就不同) 推荐换乘站:洪山广场站 小贴士:选择洪山广场站换乘,出2号线后可直接乘上4号线,无需上下楼;如果选择在中南路站换乘,则需先上楼、再下楼才能换乘4号线,费时费力。 从汉口火车站搭乘2号线,到洪山广场站转乘4号线,乘车时间约为38分钟。 ?武昌火车站站→汉口火车站站

推荐换乘站:中南路站 小贴士:同理,选错换乘站可是要走冤枉路的哦~ 从武昌火车站搭乘4号线,到中南路站转乘2号线,乘车时间约为38分钟。 ?汉口火车站→武汉火车站(高铁站) 推荐换乘站:中南路站 从汉口火车站搭乘2号线,到中南路站转乘4号线,乘车时间约为55分钟。 ?武汉火车站(高铁站)→汉口火车站 推荐换乘站:洪山广场站 从武汉火车站搭乘4号线,到洪山广场站转乘2号线,乘车时间约为55分钟。无需换乘,直接搭乘4号线即可 三大火车站地铁出入口分布 武昌站出入口分布 轨道交通4号线的武昌火车站一站,共设置出入口A、B、C、D四个。武汉地铁4号线武昌站出入口分布及周边重要站点如下: A出入口:到达公交枢纽站,出站后,往梅家山方向走100米到达航海客运站B出入口:通往武昌火车站综合体大楼的地下一层,即为武昌火车站的出站大厅。C出入口:通往地下综合体大楼地下一层空间,左转可以到达综合体公交枢纽站,笔直前行200米穿过地下通道则可以到达武昌火车站东广场公交枢纽站 D出入口:直达综合体公交枢纽站,出站前行20米右转,再步行100米即为宏基客运站。

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案,2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可)《武汉2049 年远景战略发展规划》 【初步方案一】

初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度(km )基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线 金银潭左岭56 14号线 走马岭后湖43 15号线 武汉火车站阳逻北29 16号线 径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市,助力“建设国家中心城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编,规划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通。昨日,两套方案在市民之家亮相,广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年 近年来,武汉经济社会迅猛发展,轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市,武汉要求进一步强化主城区城市功能,实施“三镇三城”发展战略,全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局,着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下,武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049 年远景战略发展规划》,到2049 年,武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万,到2030 年将达到1300 万-1400 万,到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时,武汉将形成“大临

武汉LED户外广告媒体资源介绍

武汉LED户外广告媒体资源介绍 一、中建三局大屏简介 购物休闲:中南商圈是武昌最大的也是最重要的商圈,区域内集中了武昌地区的中高档写字楼及各大商场、超市、大型卖场及专业市场等,是整个武昌地区最繁华、最有发展潜力的区域。 媒体价值:地处武汉市核心之核心、帝王之帝王位置。重要交通干线武珞路和中南路,开阔的视野,有效接触视距远,面对全国唯一的三重红绿灯设计,观屏时间更长。 CBD: 坐拥10多座高档写字楼,如:中广、中建广场、建行大厦、武昌CBD…… 交通流量:武珞路、中南路,地铁2号线、4号线交汇横穿武汉三镇,周边有付家坡长途汽车站、武昌火车站。过江隧道起于汉口商业圈江边横穿汉口武昌。内外交通发达。日均人、车交通流量超过100万次。

一、光谷天地数字屏简介 媒体价值:全彩屏处于“光谷核心商业中心—光谷天地,沃尔玛进出口处。光谷天地位于东湖高新区核心中心,大型商业项目,部分以百货和大卖场以及购物步行街为主,商业体量88.2万平方米,周边有中国银行、交通银行、汉口银行华中区总部基地,与光谷软件园一路之隔;周边高端小区林立,固定居住人群约60万人次,周边近50所高校,约50万学生和30万科研人员;居民以及光谷白领人群为主是东湖高新区“三高”人群最密集的区域。全彩LED 屏画面清晰,更好的展示广告效果。 交通流量:日均人、车流量超过30万人次

二、司门口环球影城LED媒体简介 媒体价值:司门口媒体点位,位于户部巷出入口的正对面,环球影城入口处。西临万里长江第一桥“长江大桥”;紧邻中国四大名楼之一的“黄鹤楼”,年接待海内外游客超过190

万人次,是武昌区司门口核心商圈,交通要道,正对十字路口。附近覆盖了武商量贩、中百仓储、苏宁电器、广州商场、武昌夜市一条街等大型商场及购物场所,是高端人士与旅游人士的聚集地。 交通流量:日均人、车交通流量超过20万次。 观影流量:环球影城可容纳观众近1000人,每天观影人数高达30000人次/天。

武汉地铁线路图(最新)

2016年武汉最值得期待的城建是什么?! 请大声喊出来! 地铁!地铁!还是地铁! 大武汉太任性! 今年共有13条地铁在建! 不废话,先上个表格给大家了解整体情况。 它们分别什么时候完工?

再来看看各条地铁的直观线路图和最新进展吧! 6号线一期预计2016年12月开通 目前,地铁6号线已有21个车站主体完工。 3月4日凌晨2时许,由中铁二局承建的武汉地铁6号线15标段三眼桥北路~香港路站左线盾构机顺利始发,这也是该标段始发的最后一台盾构机。同时,三眼桥北路站附属结构的出入口已开始钻桩施工,该站共设计4个出入口2组风亭,预计在8月30日完成后恢复路面交通。

地铁6号线全线连接汉阳和汉口,由沌口开发区的体育中心站至东西湖区环湖西路站,横跨汉江,全长35.95km,设站27座,主要有体育中心南站、国博中心、钟家村、古琴台、武胜路、汉正街、六渡桥、江汉路、大智路、香港路、常青花园、东方马城等站。 机场线预计2016年底通车 机场线设站7座,投资估算总额为94.37亿元,长约19.5公里,始于天河机场站,终于常青车辆段站,共设天河机场站、航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站、共7座车站(高架站2座、地下站5座)。 机场线全线设3座换乘站:三条地铁汇聚宏图大道站,宏图大道站与地铁3号线同台换乘,同时与8号线通道换乘,汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场;管委会站与7号线通道换乘;另外,天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。今年年底,开通运营。到时武汉三镇将通过地铁与天河机场“一线牵”。 8号线一期预计2017年底通车

目前,地铁8号线宏图大道站盾构机始发。未来,该站点将成为3号线、8号线和机场线3条地铁的换乘中心站。 8号线一期起于北三环以北、府河以南的三金潭车辆段,线路沿宏图路、塔子湖东路、中一路进入黄浦大街,之后斜穿赵家条地块,沿永清路、芦沟桥路穿越长江进入武昌,再沿团结路转至徐东大街,沿徐东大街至梨园站。全线预计明年建成通车。届时,8号线一期跑完全程约半小时。 8号线一期共12个站点,其中7座为换乘站。具体为:宏图大道站换乘3号线和机场线,全民健身中心站换乘规划中的12号线,竹叶山站换乘规划中的10号线,赵家条站换乘3号线,黄浦路站换乘1号线,徐家棚站可换乘7号线和规划中的5号线,岳家嘴站换乘4号线。 11号线武昌段预计2020年底通车

武汉地铁施工组织设计(投标)

一、施工组织设计 第一章工程总体部署及施工方案 1、工程总体部署 1.1工程概况 武汉市轨道交通四号线穿越了汉阳区、武昌区、洪山区、青山区等4个城区,沟通武昌到汉阳的交通,形成贯穿城市西到东北的重要交通走廊。四号线串联了本市重点旧城改造区晒湖小区、主要的商业中心、东湖新城开发区、国家级风景名胜东湖风景区,一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。二期工程线路全长16.85公里,共设有车站13座。武汉市轨道交通四号线二期工程线路起于走向为:从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交,沿汉阳大道向东,过孟家铺站后转为地下,过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路,向北偏转穿老汉阳火车站,线路下穿京广铁路和琴台路,经过琴台公园,从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行,过翠微路后转向东沿腰路堤路前行,然后下穿长江,沿紫阳路前行,过首义路后至设二期工程线路设计终点即4号线一期工程设计起点首义路站。 本标段为四号线二期工程土建施工项目中的第四标段,概况如下: 钟家村站里程区间为右CK11+750.787~右CK12+075.787,车站有效站台中心里程为右CK11+849.187,外包总长为325.000m,车站主体标准段总宽24.100m,车站新建出入口6座,风亭3组,车站总建筑面积为31155.000m2,主体建筑面积为24075.000m2,风亭建筑面积为3340.000m2,出入口通道建筑面积为3740.000,汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口为全盖挖法施工,其余为半盖挖法施工。 本工程总工期: 32个月。 1.1.1站址环境 (1)地面环境 钟家村是汉阳地区最繁华的商业区,车站位于汉阳大道与鹦鹉大道交叉口,鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场,闽东

武汉地铁2号线广告招标案例

武汉地铁2号线广告招标引质疑地铁公司:报价太高让人心里没谱武汉地铁集团纪委书记表示,已接到上级纪委转来的投诉材料,将对此次招标过程进行调查。 据楚天都市报报道,武汉地铁运营有限公司、湖北省成套招标有限公司昨晚召开新闻发布会,就部分媒体刊发的《武汉地铁广告招标遭质疑,报价高出3亿元却落标》的新闻报道作出回应,称本次招标是依法依规、在有效监督下进行的。至于报价最高者反而出局,原因之一是报价太高让人心里没谱。 为何高分变低分? 据介绍,招标评分分为三大部分:报价评审60分——深圳报业报价10.188亿/10年,比所有投标者都高。因此,以高于人家11分居首。 商务评审15分——无异议。 项目经营建议书25分——深圳报业主要丢分有三处:公益广告、合理化建议和超范围经营。 公益广告得零分。地铁招标文件关于公益广告的要求是“乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告,如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。” 深圳报业投标书中只强调“不低于5%”,没有承诺“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。”因此专家给此项零分。 超范围经营。深圳报业集团在经营计划中提出“部分线路、站点、车厢广告一年刊发权拍卖”,但招标文件明确规定,招标不包括车厢广告。专家为此给了低分,认为属于超范围经营。 合理化建议。深圳报业在标书中未按要求列出合理化建议。专家给了零分。 综合算下来,深圳报业总分列第二。据招标代理方湖北成套公司介绍,按评审标准,专家可给出零分。 价高为何出局? 武汉地铁2号线一期工程预计今年底建成通车。去年11月,该工程站内平面广告媒体代理经营权开始招标。深圳报业集团投标报价为人民币10.1888亿元/10年,而其它两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。最终深圳报业集团落标,中标单位为参与竞标的上市企业广东省广告股份有限公司,中标金额为人民币7.05033726亿元/10年。 武汉地铁运营有限公司党委书记陈川昨日介绍,根据招投标相关法律法规的规定,该项目是广告资源经营权招标,不属于法定必须公开招标的项目。但为了给广告经营商一个公平、公正的竞争平台,运营公司决定公开招标。 在过去武汉轻轨1号线广告资源经营中,曾出现拍卖竞得人刻意报高价以获取项目,但竞得人由于报价过高,在后期经营中难以为继、屡屡毁约,影响业主的整体经营。为避免这种情况在地铁2号线上出现,招标方从一开始就摒弃了“价高者中标”的原则,而是强调综合评估投标人的报价、首期预付款、综合实力、诚信履约和营销策划等来确定该项目的广告运营商。虽然深圳报业集团报价最高、报价得分最高,但价格分只占总分的60%,深圳报业集团综合得分并不是第一名。 陈川介绍,深圳报业集团的报价可谓“天价”。据武汉地铁运营公司前期市场调研,目前全国各城市地铁广告经营都还达不到这个水平。目前地铁平面广告收入,上海每车站每年收入约为333万元,北京277万元,广州358万元,深圳233万元,成都283万元,西安365万元。按深圳报业集团的报价,武汉地铁2号线每车站每年广告收入高达485万元,远远高于全国其它城市,让人心里没谱;而按广东省广告股份有限公司的报价,武汉每车站每年收入为335万元,与当前地铁广告行情较吻合。 部分媒体刊发的报道中还披露,在一些小项目的较量上,深圳报业得分居然为零分。深圳报业对此十分不解,要求公布此次招标的评委名单,请第三方重新评分。 对此,武汉地铁表示,深圳报业是在其它合理化建议等项目上“得零分”。在深圳报业投标文件中,未发现“其它合理化建议部分”。 为何不公布评委名单?湖北省成套招标有限公司表示,根据招投标法规定,评委名单不能对外公开。若是纪委等部门调查,可提供给相关部门。 【事件回放】 据楚天金报报道武汉地铁2号线一期工程由汉口常青花园至武昌光谷广场,全长27.73公里,设站21座,预计2012年底建成通车。 2011年11月18日-25日,武汉地铁集团网站和成套招标网站上发布招标公告,对武汉地铁2号线一期工程21个车站内常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权进行招标。 在投标截止时间前,共有上海雅仕维广告有限公司、广东省广告股份有限公司、深圳报业集团3家单位递交了投标保函及投标文件。 2012年1月11日,武汉地铁集团运营公司纪委通过随机抽签的方式确定了评标专家。12日13时前,评标专

武汉地铁规划图(应该是终极版)

武汉地铁规划图(应该是终极版)(2010-05-22 17:55) 标签: 分类: 卖楼故事 研究了下12号线各地区的人都照顾到了,这个图仔细看了看,很完美,很好非常好,我很满意,1号线大汉口线,2号线连通汉口武昌,3号线连通汉口汉阳,4号线高铁线,实现高铁地铁无缝换乘,连通武昌汉阳,5号线大武昌线,六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城,7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘,8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城,9号线横跨汤逊湖,贯穿整个东湖高新,打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展,10号线联动常福,沌口,阳逻三大卫星城,11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应,12号线为1号线大汉口线的补充,在汉口地区和一号线组成一个内环线,汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 12017年6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略,2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期,推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线(轻轨)、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期,共计70公里,构成“工”字型轨道骨架。 到2013年,地铁2号线和4号线建成后,常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串,形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时,只要40分钟,就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年,武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁,形成近150公里的轨道网,比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年,待连通三环线外围的地铁6号线建成后,武汉地铁线路又将新增

武汉地铁2号线各站公交换乘表

武汉地铁2号线各站公交换乘表■地铁金银潭站 A出入口—— 新设公交站: 金银潭大道地铁金银潭站(往金银湖方向)距离: 约30米 停靠线路: 216、" 527、"623 B出入口—— 新设公交站: 金银潭大道地铁金银潭站(往姑李路方向)距离: 出口即是 停靠线路: 216、" 527、"623 ■地铁常青花园站 B出入口—— 新设公交站: 花园中路地铁常青花园站(双向)距离: 约30米

停靠线路: 待定 ■地铁长港路站 A、J出入口—— 新设公交站: 长港路地铁长港路站(双向)距离: 约50米 停靠线路: 211、" 296、" 535、"568 B出入口—— 新设公交站: 新湾二路地铁长港路站(往红旗渠路方向)距离: 出口即是 停靠线路: 211、"296 E出入口—— 新设公交站1:常青三路地铁长港路站(双向)距离:约100米 停靠线路:729

新设公交站2:新湾二路地铁长港路站(往姑嫂树路方向)距离: 约50米 停靠线路:620 G出入口—— 公交站: 常青五路新湾二路(往常青花园方向)距离: 约50米 停靠线路:620 ■地铁汉口火车站 A、 B、 C、 E、F出入口—— 公交站1:汉口火车站公交枢纽(往武汉三镇各个方向)距离:200米内不等始发线路: 9、"1 0、"3 8、"4 7、"7 9、" 292、"

411、" 509、" 519、" 533、" 536、" 542、" 561、" 610、" 648、" 713、" 730、"736 公交站2:银墩街发展大道口(往各个方向)距离:步行至银墩街约400米 停靠线路: 10、"3 8、"4 7、" 411、" 519、" 542、"

2号文--武汉地铁集团设计变更管理办法

武汉地铁集团有限公司设计变更管理办法 第一章总则 第一条为适应武汉地铁集团有限公司(以下简称“集团公司”)建设管理体制的需要,加强投资控制,严格设计变更管理,明确设计变更的分类、程序、分工及费用处理,特制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司轨道交通在建、改建、新建工程及其他在建、改建、新建、代建工程项目。 第三条建设工程设计文件一经鉴定批准成立,任何单位或个人不得擅自改变。自设计单位交出正式设计文件至工程竣工验收交接期间需变更原设计时,按本办法规定办理。 第四条设计变更必须按规定的程序和分工进行,严格遵循“先批准,后变更;先变更,后施工”的原则。未经批准擅自变更及施工的要承担相应责任,并不予验工计价。 第五条设计变更必须在深入调查研究、充分论证的基础上,本着优化设计、节约投资和保证施工进度的原则进行,并充分考虑各相关专业的衔接及后续工程施工进展情况,避免废弃工程和设备、材料的浪费以及工期的延误。 第六条项目管理单位指集团公司建设事业总部或建设公司。 第七条设计单位指承担武汉地铁工程设计总体、设计工点、设计监理(咨询)以及地铁相关系统设计的设计院和设计公司。 第八条项目管理单位(或部门)要加强设计变更管理,建立变更设计台账,按季(年)度对各类设计变更项目进行统计、分析,严格控制投资。 第九条设计管理部门应要求设计单位派设计代表常驻现场。组织项目管理、设计、施工、监理单位及时处理设计变更的有关问题。

第二章设计变更范围及定义 第十条设计变更的定义 工程设计变更是指集团公司轨道交通及其他在建、改建、新建或代建工程建设过程中,因各种原因对已经审定的施工图设计文件进行的修改。 第十一条设计变更范围包括设计优化变更、周边条件变化(含规划条件改变)的变更、设计审查意见的变更、征地拆迁影响的变更、工程实施要求的变更、新增加工程引起的变更、设计方责任变更等。 第十二条设计变更文件内容 包括:设计变更说明书、图纸、电子文件以及设计变更审批表和设计变更通知书。 第十三条设计变更提议单位:集团公司、监理、承包商和设计单位。 第三章设计变更分类及标准 第十四条设计变更项目划分 (一)同一工点或同一病害引起的其内容不可分割的一次性变更,为一项设计变更; (二)同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的设计变更项目。 第十五条设计变更按其内容的重要性、技术复杂程度和增减投资额等因素分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类。 第十六条设计变更的标准 (一)凡符合下列条件之一者属Ⅰ类设计变更: 1、变更批准的建设规模、基本原则、技术标准、重大方案及单项工程等; 2、一次设计变更增减投资在300万元(含)以上的。 (二)凡符合下列条件之一者属Ⅱ类设计变更: 1、变更批准的一般设计原则及单位工程;技术比较复杂,影响工程主体结构、整体布置和使用性能;

武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选

武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选 董俊 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063) 摘要:根据武汉地铁2号线江汉路站的地质条件,给出了基坑围护结构的两种设计方案:地下连续墙-排桩组合方案和全地下连续墙支护方案,通过有限元模拟了两种围护方案下基坑开挖过程中围护结构的响应,结果表明:排桩-地下连续墙围护结构变形严重不对称,地下连续墙变形较大;全地下连续墙围护结构变形合理,变形值满足规范要求,从而确定全地下连续墙为最终支护方案,为类似工程设计提供参考。 关键词:深基坑,围护结构,排桩,地下连续墙,有限元法 中图分类号:T U473文献标识码:B文章编号:1004-3152(2011)03-0013-04 1工程概况 武汉地铁2号线江汉路站与商业用房同时建设,地面建筑覆盖整个基坑,其地上为7层框架结构,地面建筑总高度约30m(商业用房,层高较高);地下结构分车站和物业开发两部分,车站部分基础采用一柱多桩(钻孔灌注桩),物业开发部分基础采用一柱一桩(扩底桩);物业部分最大柱下轴力16 MN,车站部分最大柱下轴力21M N。车站部分基坑深度约24m,物业开发部分基坑深度约16m;整个地下结构的围护结构同步施工,分期开挖,即在统一围护结构内,先施工车站部分的主体结构,采用明挖顺做,车站主体结构施工完毕后再施工物业开发部分。 本文主要针对车站部分的基坑围护结构设计展开研究,采用有限元法对基坑的开挖过程进行模拟,分析基坑开挖过程中支撑的内力和地下连续墙的变形问题,并以此评价设计方案。 2设计方案的提出 2.1排桩)地下连续墙围护方案 整个基坑范围,分期开挖,即先明挖顺做车站部分主体结构,然后再逆做施工物业。先开挖的车站部分和后开挖的物业部分用灌注桩(深40m)隔开,即明挖车站部分左线采用连续墙(深60~65m)作为围护结构,右线采用钻孔灌注桩作为围护结构。基坑土体加固情况如下: (1)车站局部外挂三层基坑底采用5850@600三重管高压旋喷桩进行加固处理,加固方式采用裙边+抽条形式,加固深度为基坑开挖底面以下3m,置换率为83.0%。 (2)桩后土体采用5850@600三重管高压旋喷桩加固,加固方式结合各道对撑的布置形式采用抽条形式,加固至桩体后方外围连续墙,加固土体范围从场地平整标高至坑底标高,置换率为23.5%。 该方案的平面设计简图如图1(a) 所示。 图1基坑围护结构平面图 收稿日期:2011-03-02 作者简介:董俊,男,1980年生,工程师,地下工程设计和研究工作。

武汉地铁情况概要2014

武汉地铁 中国湖北省武汉市 ·· 汉口北···· ····

武汉地铁,又称武汉轨道交通,是中国武汉市的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年7月28日开通运营,成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个城市轨道交通系统。现已投入运营1号线、2号线和4号线,共62座车站,运营里程73.35公里。目前3号线,6号线等正在施工建设,至2017年,将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路,其中中心城区总长235.9公里,新城区路线37.16公里。远期规划由12条中心城区线路和13条新城区线路组成,总长约860公里。 目录 ? 1 路网概况 ? 2 历史 o 2.1 可行性探讨 o 2.2 线路开通进度 o 2.3 一期路网 o 2.4 各线路建设批复情况 ? 3 运营中线路 o 3.1 1号线 o 3.2 2号线 o 3.3 4号线 ? 4 建设中或规划中的线路 o 4.1 3号线 o 4.2 5号线 o 4.3 6号线 o 4.4 7号线 o 4.5 8号线 o 4.6 9号线 o 4.7 10号线 o 4.8 11号线 o 4.9 12号线 o 4.10 新城区轨道交通

o 4.11 对地铁规划的质疑 ? 5 识别系统 o 5.1 标识(Logo) o 5.2 线路标识用色 ? 6 地铁车辆 o 6.1 长客B型车 o 6.2 株洲B型车 ?7 地铁安全 o7.1 地铁信号系统 ?8 车站 o8.1 换乘车站 o8.2 车站结构 o8.3 换乘形式 ?8.3.1 连续同台换乘 o8.4 车站装饰 ?8.4.1 2号线一期6个特色装修站 ?8.4.2 4号线9个特色装修站o8.5 出入口和换乘通道 ?9 运作 o9.1 运营时间 o9.2 票务 o9.3 票价 o9.4 车站标示导引 o9.5 相关法规 o9.6 广告 ?10 武汉地铁文化 o10.1 纸媒 o10.2 多媒体 o10.3 网络 o10.4 吉祥物 o10.5 地铁科普馆 ?11 事故 ?12 外部链接 ?13 注释

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】精编版

武汉规划部门公布 2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两 个初步方案,2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可 ) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案二】 【初步方案 □ 武悝扌君團斷性辄 (0 iL 回 3 S □ 0離旬 —?—轨邁任非 --—柴斥铁路 0庇跻 鋼号 -1 / 至甫川

轨道线网方案一技术指标表 线路名称 起点 止点 线路长度(km ) 基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站 36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20 武汉市轨道交逼蜒网規划修编 公众榕与 口] '? O 迥 a N 4K?tu □ Q * n. Til □/ .ffiS 武现市交通網凤堆繪研究1% 2013 00 至前川 初歩方案二

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 仃号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市,助力“建设国家中心城市”,武汉市开始第三轮轨 道交通线网规划修编,规划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通。昨日,两套方案在市民之家亮相,广征民意。 ■深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来,武汉经济社会迅猛发展,轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市,武汉要求进一步强化主城区城市功能,实施“三镇三城”发 展战略,全面构建“1+6”城市发展新格局,着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下,武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

中国各城市地铁标识汇总

中国各城市地铁标识汇总 中国现在已经有地铁和正在修建地铁的城市越来越多了,而各地地铁的标识也各有特点。从网上搜集一些资料,汇总如下: 中国地铁的“老大”城市,无疑应该是北京。 北京地铁标识如下: 北京地铁标志的外形采取圆形,以字母“G”构成,示意地下的洞子,中间是字母“D”,D的内心有时字母“B”三个字母构成“北京高速电车”的缩写。该标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。 除了上述标志外,北京地铁的一些线路由京港地铁公司运营,标识如下:图形中的“M”,是英文中“Metro"的缩写,三条主线代表着三大集团(BII-北京市基础设施投资有限公司,BCG-北京首都创业集团有限公司,MTR-香港地铁有限公司)齐心协力,共同缔造和谐、顺畅的交通

网络。两边留白表示公司有无限发展的可能,寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线,也会有4号线的延长线及未来的其他线路。标志在图形结构上采用地铁4号线的走向(横折线)作为基本元素,具有很强的个性特征。整个标志简洁、明快、动感,体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性。 天津地铁: 天津地铁标识外形简单易记,美观大方,同时具有深刻的信息属性。红色的圆形外型象征地铁隧道特别是盾构形成的圆形洞体,把地铁隧道的特点展现得淋漓尽致。整体图形以“TIANJIN”的“T”为核心元素,白色部分构成“T”形,与顶部红色部分交相辉映,整体图形外观似一“天”字,三重定义充分体现出天津地铁的特点。整个标识规整端庄,圆中有方,体现出强烈的现代工业感。 天津地铁也还有另外一个标识,9号线使用,是津滨轻轨的标识:

上海地铁: 上海地铁标志含义由英文字母S和M组成,其中S代表上海(即SHANGHAI),M表示地铁,而圆弧状形似地铁的圆形区门隧道;M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。图案抽象洗练,寓意深远。 广州地铁: 广州地铁标志第一反映广州市市徽“山羊”的图形,是一个抽象的“山羊”,具有明显的羊城地域特征;第二体现了现代化的轨道行业的属性;第三比较简单明了,因为广州地铁总公司原有的标志太复杂了,基于这一点的考虑,总公司决定启用“羊角”标志作为企业标志。 主要含义有以下几种:1、Yangcheng的“Y”缩写、广州市市徽“山羊”;2、胜利的手势、欣欣向荣;3、无限延伸的两条铁轨,四通八达。

武汉地铁2号线广告招标案例

武汉地铁2号线广告招标案例

武汉地铁2号线广告招标引质疑地铁公司:报价太高让 人心里没谱 武汉地铁集团纪委书记表示,已接到上级纪委转来的投诉材料,将对此次招标过程进行调查。 据楚天都市报报道,武汉地铁运营有限公司、湖北省成套招标有限公司昨晚召开新闻发布会,就部分媒体刊发的《武汉地铁广告招标遭质疑,报价高出3亿元却落标》的新闻报道作出回应,称本次招标是依法依规、在有效监督下进行的。至于报价最高者反而出局,原因之一是报价太高让人心里没谱。 为何高分变低分? 据介绍,招标评分分为三大部分:报价评审60分——深圳报业报价10.188亿/10年,比所有投标者都高。因此,以高于人家11分居首。 商务评审15分——无异议。 项目经营建议书25分——深圳报业主要丢分有三处:公益广告、合理化建议和超范围经营。 公益广告得零分。地铁招标文件关于公益广告的要求是“乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5% 用于发布公益广告,如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。” 深圳报业投标书中只强调“不低于5%”,没有承诺“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。”因此专家给此项零分。

超范围经营。深圳报业集团在经营计划中提出“部分线路、站点、车厢广告一年刊发权拍卖”,但招标文件明确规定,招标不包括车厢广告。专家为此给了低分,认为属于超范围经营。 合理化建议。深圳报业在标书中未按要求列出合理化建议。专家给了零分。 综合算下来,深圳报业总分列第二。据招标代理方湖北成套公司介绍,按评审标准,专家可给出零分。 价高为何出局? 武汉地铁2号线一期工程预计今年底建成通车。去年11月,该工程站内平面广告媒体代理经营权开始招标。深圳报业集团投标报价为人民币10.1888亿元/10年,而其它两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。最终深圳报业集团落标,中标单位为参与竞标的上市企业广东省广告股份有限公司,中标金额为人民币7.05033726亿元/10年。 武汉地铁运营有限公司党委书记陈川昨日介绍,根据招投标相关法律法规的规定,该项目是广告资源经营权招标,不属于法定必须公开招标的项目。但为了给广告经营商一个公平、公正的竞争平台,运营公司决定公开招标。 在过去武汉轻轨1号线广告资源经营中,曾出现拍卖竞得人刻意报高价以获取项目,但竞得人由于报价过高,在后期经营中难以为继、屡屡毁约,影响业主的整体经营。为避免这种情况在地铁2号线上出现,招标方从一开始就摒弃了“价高者中标”的原则,而是强调综合评估投标人的报价、

武汉地铁招标

“武汉地铁2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”的项目招标 标的内容 21个站点的站台灯箱、数码灯箱、滚动灯箱、LED大屏幕、通道灯箱等常规媒体广告和临时媒体广告,总数达5019个,面积总计10798平方米,经营使用期限为10年。 二号线1期串起四大商圈,将成为武汉市最重要的客运交通走廊,预计开通后每天客流量将达70万人次,具有较高广告价值。 第一次招标:2012年1月 3家竞标公司中,出价最低的广东省广以7亿多元中标,而出价10亿多元的深圳报业落败。经查违规,招标结果无效。 违规内定的5名评标专家: 1.武汉地铁2人(资源部经理邓宏武;常务副总经理于晓罡); 2.社会评委3人(分别为:武汉高校1人、北京广告行业1人、北京地铁行业1人),根 据武汉市检察院的通报,社会评委系省广推荐。 处理结果: 1.投标方省广股份,有3人涉嫌犯罪被立案侦查。 2.武汉地铁运营有限公司相关领导处理: 党委书记陈川党内严重警告,调离现工作岗位; 总经理于晓风警告处分; 党委副书记、纪委书记王涛处党内严重警告处分; 常务副总经理于晓罡记大过、免职; 资源部经理(项目直接负责人)邓宏武收受省广30万贿赂,被省检院批捕; 第二次招标:2012年12月 东莞大象广告公司以14.8亿元中标。平均成本每站点达到704万元。

大象广告公司基本情况: 东莞市大象广告传媒有限公司(以下简称:大象广告公司),成立于2001年4月,公司目前注册 汉、等地成立分公司。 2004年始,该公司在东莞投资建设了数百座公共汽车站亭,广告灯箱将近两千个,十年独家经营,候车亭、墙体三面翻、大型T牌立柱、路边灯箱、灯杆旗等广告。 根据媒体报道,目前大象广告已经进行了第三轮融资和股改,进入上市辅导期,正准备上报材料。在资本运作方面,东莞市首只大型PE中科中广基金,大象广告是出资人之一。 大象广告付款方式: 大象广告背后的武汉公司: 2011年11月18日,武汉地铁运营公司发布招标公告,仅仅过了13天,泰德鑫就注册成立,又过了12天,泰德鑫闪电入股东莞大象,投资456.4764万元,占比6%,赶在当月底东莞大象参加招标前,完成布局。 武汉泰德鑫由5 名股东组成,分别为:武汉银海置业有限公司、武汉光谷生物产业创业投资基金有限公司、陕西常春藤投资管理有限公司,它们分别出资1020万元,占比25%,并列第一大股东;武汉当代科技产业集团有限公司,投资1009.8万元,占比24.75%;光谷创投出资10.2万元,占比0.25%。 参与操盘该项目的光谷创业基金相关负责人称:“我们参股东莞大象公司,不仅是简单分享地铁广告的蛋糕,同时通过私募基金、券商平台运作,拟将武汉地铁广告项目打包上市。”陈德宏证实,目前,大象广告已完成了第三轮融资和股改,进入上市辅导期。 长江证券分析师认为,凭借武汉地铁、西安地铁、合肥机场等广告的经营权,东莞大象一旦上市,融资规模何止14.8亿元。 地铁媒体快速增值: 全国地铁广告经营权中,行业内常规比例是每个站点平均成本二三百万元。(深圳最重要的地铁线路1、2、5号线,每站每年代理经营权费是233万元,深圳报业集团) 如果以每站每年的单价计算,武汉地铁广告以平均每个站点每年704万元,远超过北京每站每年277万元、上海333万元、广州358万元,成为全国地铁最贵。

武汉市地铁规划线路图

武汉市地铁规划线路图 轨道交通1号线(轻轨): 武汉市轨道交通1号线位于汉口地区,东西方向横穿汉口,西起吴家山,东至堤角。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关,再转向京汉大道,沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路,下穿长江二桥引桥后再转向解放大道,沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。轨道交通 1 号线全线高架,全长 28.9km ,沿线设 26 座车站,是武汉市已规划的七条轨道交通线中唯一的一条轻轨线路(余均为地铁)。 轨道交通1号线一期工程: 轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于2004年7月28日开始观光试运营,09月2 8日正式开通运营。该段长10.234公里,总投资21.99亿元。 轨道交通1号线二期工程: 轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程(宗关至黄浦路)向东、西两端延伸,其中,东线由黄浦路东延至堤角,西线自宗关西延至吴家山,二期工程线路总长19公里。线路基本与规划道路走向一致,无需另控制轨道交通线路用地,局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。预计2010年建成通车。 具体走向为: 东线:自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角,在二七路处与规划的7号线(汉口古田-武昌新武南)相交、在汉黄路与规划的6号线(汉口堤角-汉阳老关村)衔接,东线全长7.5K M,设站6座。 西线:线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站,长11.5Km,设站10座。洪山广场站为地下三层岛式车站,地下一层为商业和非付费区通道;地下二层含括站厅和站台双重功能;地下三层为站台层。车站总建筑面积为2.6万平方米,采用明挖法施工,将在两年内建成。该地铁站建成后,乘客可在该站实现“同站台换乘”。地铁2号线与4号线在此相会,呈“V”字形。地下二层的地铁站,一侧是2号线,另一侧是4号线,乘客只需在同一站台步行上十米远就可在两条线之间换乘。地下三层的地铁站台也是如此,只不过乘坐方向与二层相反。与洪山广场站相邻的中南路站也为二、四号线的共用站,也可“同站台换乘”,只不过该站的四条地铁线并列在地下二层,而洪山广场站是地下二、三层各两条线。

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