长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治

长江武穴河段近期河床演变分析

长江武穴河段近期河床演变分析摘要：近几年来，长江武穴河段受河道采砂和航道整治的影响，以及新洲头即鸭儿洲修筑顺水坝分流等人为因素的影响，该河段近期河床演变发生微妙的变化。本文中该河段的河床演变分析结论仅供参考。关键词：武穴河段、水沙、深泓、汊道、河床演变、分析 1河道基本情况武穴河段也叫龙坪河段，位于长江中游上起鲤鱼洲，下至大树下，全长约35km。见图1。河段左岸为湖北武穴市和黄梅县，右岸属江西瑞昌县。河段上段有边滩式江心洲鲤鱼洲，下段有鸭儿洲、龙坪新洲，洲体将河道分成两汊，右汊为主汊，汊道微弯，左汊为支汊，汊道向下游大拐弯，水流在新洲洲尾汇合，该段弯曲系数2.03，属鹅头型分汊河段。本河段左岸有黄广大堤、右岸有梁公堤、赤心堤。两岸堤防、低山和矶头组成的河床边界，控制着河道的横向发展，河道特有的地质地貌条件造就了河段沿程宽窄相间。本河段发育在扬子准地台区，其中武穴市以上属淮阳地盾南缘，南临江南古陆，处于大冶褶皱束，鄂东修水褶皱束和望江凹陷三个次一级大地构造单元的接触带，自武穴市起向东北延伸，由一系列断裂组成。由于构造断裂的影响，自全新世期以来，构造运动的差异和水流长期作用，而形成了两岸不同的地质、地貌。武穴河段由于河道主流长期右摆，左岸已逐渐发育成为广阔的冲积平原，形成具有二元结构特征的疏松沉积物。上层主要为粘砂土，局部为砂壤土和粉细砂；下层主要为细砂，中砂，局部有砾石。龙坪弯道李英一带的岸坡主要为粉细砂、细砂组成，岸坡抗冲力较差，为重点崩岸险工段。河道右岸已紧逼山丘、矶头或阶地。这些山丘、矶头由页岩、砂岩和石灰岩构成。阶地多为棕红色的粘土和棕黄色的砂壤土，河岸抗冲性较好。 2河段水沙特征武穴河段的水沙主要来源于上游长江干流。上游汉口水文站水沙资料能够反映河段内长江干流的水沙特点。汉口水文站1865～2008年，多年平均水位为17.07m，历年最高、最低水位分别为1954年27.62m和1865年7.98m；1952～2008年，多年平均流量为22500m3/s，历年最大、最小流量分别为1954年76100 m3/s和1963年4830 m3/s；多年平均输沙量为3.68亿t，历年最大、最小输沙量分别为1964年5.79和2006年0.576亿t。根据径流量、输沙量年内分配统计，三峡蓄水前汛期（5～10月）径流量占

航道整治工程施工的重点和难点

航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 1.1 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响航道疏浚工程受水文条件（流速、流向）、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。如高流速区域、横流（斜向流）作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等）、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高）控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域，在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。 1.2 施工期挖槽的回淤问题航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题，如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况，就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律，初设文件也作了详细的论述，但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响，将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 1.3 特殊河床土层施工效率低的问题特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况，将造成施工效率低

甚至不能施工。 1.4 施工与通航的矛盾问题施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题，在施工组织设计中应予重视，通过分析其影响程度，采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施：（1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员，尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。（2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算，并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。（3）在水位变化快的区域施工时，应尽量设置遥测水位计，或者加密人工观测水位的方法，随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 2.2 施工期挖槽的回淤问题十分复杂，一般情况下可以采取如下技术措施：（1）内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽，应尽量抓住淤积和冲刷转换期，利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙，使淤积泥

《河床演变与整治》

《河床演变与整治》课程教学大纲课程编号：030163 学分：2 总学时：34 大纲执笔人：匡翠萍大纲审核人：刘曙光一、课程性质与目的《河床演变与整治》是港口航道与海岸工程专业的一门重要的专业课程，它是研究自然情况下或修建整治建筑物后河流河床发生冲淤变化的过程的一门科学，根据河床冲淤变化采用科学的整治手段来调整河流的来水来沙过程，以达到防洪抗旱、疏通航道、围垦灌溉、稳定河床、蓄水发电多功能地利用河流，并兼顾水利水产等其他事业，以及环境与生态保护，以获得合理的最大经济效益，生态效益和社会效益。因此河床演变及整治在河流的开发、利用与治理特别是港口与航道工程建设中起着重要的作用。同时与土木工程、交通工程和环境工程等学科也有着密切的联系。通过《河床演变及整治》的教学，使得学生了解和掌握与河床演变及整治相关的河流动力和泥沙运动方面的理论知识，了解河流治理的主要措施和手段。二、课程基本要求《河床演变与整治》作为一门工程运用学科，要求学生具有一定的水力学（或流体力学）、河流动力学的基础知识；要求教师具有全面的流体力学和河流动力学知识，全面的河流治理知识和工程经验。三、课程基本内容 1．绪论：河流治理工程的基本性质、国内外河流治理工程的历史和现状等。 2．河床演变与整治的一般问题：（1）河流的一般特性：山区河流和平原河流的一般特性，包括河床形态、水流及泥沙运动、河床演变等。（2）河床演变的基本原理：包括河床演变分类、影响河床演变的主要因素、河床演变的基本原理、河流的自动调整作用等。（3）河流的水力几何形态：包括河床的稳定性、造床流量、河相关系和河流纵剖面等。（4）整治建筑物及整治手段：包括河道整治及规划、洪水河床整治、枯水河床整治、河床整治建筑物及其材料和构件。 3．自然河流河床的演变及整治：（1）顺直型河流的演变及整治：顺直型河段特性、演变规律、形成条件及整治工程。（2）蜿蜒型河段的演变及整治：蜿蜒型河段特性、演变规律、形成条件及整治工程。（3）分汊型河段的演变及整治：分汊型河段特性、演变规律、形成条件及整治工程。（4）游荡型河段的演变及整治：游荡型河段特性、演变规律、形成条件及整治工程。（5）浅滩演变及整治：浅滩特性、演变规律、形成条件及整治工程。

(完整版)航道整治工程施工组织设计

刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
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航道整治施工方案

第一章工程概况第一节综合概述第二节工程概况一、项目概况 ****航道整治工程位于境内，京杭运河至绕城高速之间，整治河段北侧紧贴路。本次航道整治范围桩号米，本标段施工桩号为，长度米，涉及新建、加固驳岸米。二、招标范围本标段为大型土石方、驳岸工程，内容为施工图设计范围内的土方开挖、土方回填、地基处理、护岸工程（含老护岸加固）以及相关临时工程的施工与缺陷修复。三、结构形式护岸的结构型式主要有重力式挡墙护岸和悬臂式挡墙护岸，对沿线利用的老护岸采用预应力混凝土管桩加水下混凝土进行加固。航道北侧与有轨电车并行段护岸顶设计标高按照3.4m控制，护岸结构采用悬臂式挡墙结构；航道南侧及北侧其余段落护岸顶设计标高按照2.5m控制，护岸结构采用重力式挡墙结构。

第二章施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接第一节施工总体计划一、总体施工工艺流程总体施工工艺流程二、质量安全进度控制总目标 1、工程质量目标：合格工程 2、工程工期目标：9个月， 3、安全生产、文明施工目标：杜绝重大伤亡事故和责任事故。 4、环境保护及文明施工目标：施工现场做到文明施工，加强环境保护工作，施工时确保不污染周围环境。三、施工部署工程开工立即进行水上方的开挖和围堰施工。水上方先开挖到护岸顶标高的位置，分段开挖，余下的待护岸施工结束后再开挖。围堰分段填筑、护岸分段施工。合理安排各段施工工艺，实行平行流水作业。四、施工计划安排 1、施工准备： 2、土方开挖： 3、围堰施工： 4、护岸施工： 5、土方回填： 6、防撞墩施工： 7、工程扫尾、竣工资料移交及竣工验收等：第二节施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接一、施工准备施工前明确施工任务，切实履行职责，全面理解设计意图，深化施工组织设计，从技术、物资、人力和组织各方做好施工组织部署。为充分做好前期准备工作，首先开展施工现场水深、地形、地质、水文情况、施工临时设施规划及用地的调查，资料收集及核实工作，根据现场实际情况会同业主选定合适

弯曲河道的河床演变浅析

弯曲河道的河床演变浅析港航0902班王海翔 200919040517 【摘要】河床演变是河床受自然因素或水工建筑物的影响而发生的冲於变化。自然条件下的河床总是在不断变化，如河湾的发展，汊道的兴衰，浅谈的冲於等。弯曲型河道由正反相间的弯道段和介乎期间的过渡段连接而成，由于水流离心力和重力的作用，形成的一系列水力现象在弯曲河道表现的尤为明显，使弯曲河道的河床演变更加明显。【关键词】弯曲河道离心力河床演变【正文】 1.弯道水流的受力分析当水流由直段进入弯道后，由于离心离德存在而使自由的水面的平衡状态遭到破坏，结合弯道水流的实验可知，进入弯道己有从凸岸向凹岸的横比降Jr出现，直至弯段出口处仍有一定数值，出弯后又迅速消失。因此，凹岸的水位线常形成凸曲线，凸岸的水位线常形成下凹线，即水面是凹高凸低，成一上凸曲线，整个水面为一扭曲面。 a op V cp/r×?（2h+Jr) 离心力：F1= 两侧水压力之差：△p=?ρgh2-?ρg(h+Jr)2 =-ρghJr+?ρgJr2 ≈-ρghJr 河底之横向阻力τr0 水流流到弯曲河道处主要受到离心力、重力和河道横向阻力的作用，而由水面横比降所引起的横向压差则沿水深不变，与离心力合成之后，上层水体所受的力指向凹岸，下层水体所受的力指向凸岸，从而是上层水体向凹岸流动，下层水体向凸岸流动，形成环流。 2.弯曲河道泥沙运动特点河道中，明渠轴线和渠壁的不断改变，迫使进入弯道的水流质点做曲线运动。因为弯道水流质点受重力作用和向心加速度而受到离心惯性力作用，而离心惯性力的方向从凸岸指向凹岸，水流在弯道内运动时，有纵向流速和横断面的断面环流，形成弯道螺旋流，使得弯道凹岸冲涮，凸岸淤积，从而使弯道演变发展，使弯道更加弯曲，水流阻力进一步加大。泥沙随着水流进入弯曲河道，根据水流在弯道运动特性（即水流在弯道中会出现横向的流速，在水面由凹岸流向凸岸，在水底由凸岸流向凹岸。）因此降低了泥沙在凹岸的稳定性，提高了泥沙在凸岸的稳定性，泥沙总体表现为在凹岸冲刷，在凸岸淤积，因此蜿蜒河道的发展在向着蜿蜒程度增加的方向发展的。 3.弯曲河道河床演变的基本原理河床演变的基本愿意是属啥的不平衡，进一步的深层原因是动床水沙两相流的内在矛盾和不恒定流外部条件（进口水沙、出口侵蚀基点条件和河床周界条件）。而弯曲河道中，纵向输沙不平衡将引起纵向变形，横向输沙不平衡将引起

青通河航道整治工程初步设计

第一篇设计说明书第1章总论 1.1 前言青通河为长江右岸重要支流，跨南陵、泾县、青阳、贵池、铜陵等五县区。东界铜陵市大通镇，西邻九华河，南依九华山脉，北临长江。青通河上游主要支流有青阳河、七星河。七星河在新河口汇入青通河，绕铜陵县的白浪湖，经大通镇，注入长江。青通河自1971年至1975年经过疏浚、裁弯取直，大通～童埠段航道达到Ⅵ级标准，新河口～湘家潭达到Ⅶ级标准，目前童埠港常年可通航100吨级船舶，季节性通航300-500吨级船舶。根据《安徽省内河航运发展规划》（2003-2020年），安徽省内河航道布局为：以四级及以上航道为主体，由“两干三支”水运主通道和“五条区域性重要航道”共同形成安徽省内河航道的骨架体系，辅以一般航道，实现对省内主要工业城市、能源及矿建基地、水上旅游风景区和周边相邻航区的有效沟通，青通河被规划为“一般航道”。随着安徽省《皖江城市带承接产业转移示范区规划》出台，江南产业集

中区规划在青通河沿岸，凸显了青通河航道治理的重要性。青阳县以及池州市亟需进行青通河航道整治。 1.1.1前期工作和设计过程在《安徽省内河航道技术等级评定》中，省政府皖政秘[1998]149号文批准：青通河童埠～大通段15km，为Ⅴ级通航标准。我院于2006年12月完成《青通河航道整治工程可行性研究报告》，安徽省发展和改革委员会发改交运以［2007］541号《关于青通河航道整治工程可行性研究报告的批复》对工可报告进行了批复。受安徽省港航投资建设集团有限公司的委托，我院于2007年9月完成初步设计初稿，距今已有5年时间。期间宁安城际铁路跨青通河大桥已于2011年建成，与沿江高速公路平行布置；大通至大拐段规划为江南产业集中区范围；十八索养鱼场规划为十八索湿地生态保护区等外部条件的变化对本项目产生了较大的影响，故受省港投和池州市港航管理局的委托，本次对青通河航道整治工程初步设计进行调整完善。 1.1.2工可研主要结论（1）建设标准随着腹地内国民经济发展和资源开发，尤其是非金属矿石和矿建材料资源的开发，青通河运量将不断增长，预测2020年达400万吨。青通河为长江(安徽段)重要支流，为了适应长江水运建设发展以及内河航运船舶大型化发展的趋势，实施长江航道干支联动，充分发挥黄金水道的作用。青通河主干14.3km按Ⅳ级航道标准建设：底宽40米，最小水深2.5米，最小弯曲半径320m。支流七星河新河口至铜九铁路桥段2.0km按Ⅳ级线型、Ⅴ级断面航道标准建设：底宽35米，最小水深2.5米，最小弯曲半径320m。桥梁改建按Ⅳ级航道标准：净空7m，净宽55m。（2）建设规模和内容青通河整治工程航道长度16.3公里。其中，青通河童埠～大通段14.3公里，七星河铜九铁路桥～新河口段2公里。疏浚土方586万m3，陆上挖方39万m3，退建堤防1.1km，护岸34.2万m2，全线配布26座航标，改建桥梁1座，征地99亩、拆迁民房6830m2。

《航道整治》思考题

港海专业2011级《航道整治》思考题绪论 1. 水运的优缺点主要表现在什么地方？ 2?航道整治的任务是什么？第一章航道与航道工程 1. 航道必须具备必要哪些通航条件？ 2. 航道尺度有哪些内容？ 3. 航道宽度与航迹带有何区别？ 4. 如何确定航道标准水深、航道宽度？弯曲航道为什么要加宽？ 5. 为什么船舶通过浅滩要减速行驶？并解释结构吃水、标准吃水、动吃水，变吃水有何意义？ 6. 解释漂角、船吸、岸吸、航道断面系数的概念。 7. 船舶航行阻力的组成？ 8. 内河为编队航行方式及其的特点。 9. 通航保证率的含义？ 10. 航道工程包括哪些主要工程措施？ 11. 助航措施有哪些？第二章航标配布 1. 为什么要设置航标，内河航标分为那些类型？ 2. 内河航标如何表示航道左、右岸？ 3. 内河航标配布分类？ 4. 内河航标配布原则？ 5. 什么是最小安全航行距离？ 6. 是否应根据不同水位，及时调整标位？第三章碍航浅滩 1. 浅滩按形态分为哪些类型？ 2. 冲积性河流上过渡浅滩分类。 3. 形成浅滩的原因是什么？冲积性河流在那些地方容易形成浅滩? 5. 影响平原河流浅滩演变的主要因素是什么？ 6. 解释浅滩的的周期变化及多年周期性变化？

7. 相对水深的含义？ 8 ?绘图说明冲淤临界水位第四章整治工程规划与设计 1 ?河道治理有哪两种出发点？ 2 ?航道整治工程与河床演变有何关系？ 3 ?整治设计包括哪些参数？ 4 ?设计水位包括哪些方面？确定基本站与浅滩设计水位的方法有哪些? 5 ?整治水位、造床流量的概念，如何确定整治水位？ 6?什么是整治线宽度？ 7 ?确定整治线宽度的方法有哪些？ 8. 如何确定整治线是位置、走向与形态？ 9 ?什么是平原河流浅滩的整治线？第五章整治工程设计 1. 如何根据山区河流、平原河流不同的河势及特性采取相应的整治措施？ 2. 交错浅滩的特点及其整治方法。 3. 汊道的演变特点是什么？ 4. 如何选择通航汊道？汊道浅滩的整治方法有那些？ 5. 支流河口滩的碍航成因是什么？如何整治？ 6. 弯道演变的特点是什么？碍航特点是什么？ 7. 弯道整治的方法是那些？要保护弯道凹岸，可采取那些工程措施？在不允许对岸有冲刷的情况下，应采取那种保护措施？ 8. 什么是裁弯比？裁弯比太大和太小各有何缺点？简述采用内、外裁在引河进出口位置选择有何差异？ 9. 形成急流滩的原因是什么？ 10. 形成险滩滩的原因是什么？ 11. 山区河流碍航流态有哪些？ 12. 绘图说明卡口型急流滩的水力特性 13. 石质浅滩的整治方法有哪些？ 14. 急流滩的整治方法有哪些？ 15. 整治险滩有哪两种途径？ 16. 潮汐河口分哪几段？

基于GIS的嘶马河段河床演变分析及岸坡稳定预测

基于GIS的嘶马河段河床演变分析及岸坡稳定预测曾宏河海大学土木工程学院，南京 (210098) E-mail：Zenghong12@https://www.360docs.net/doc/5e6745963.html, 摘要：结合嘶马河段崩岸的工程应用，利用GIS（地理信息系统）技术建立了河床的动态DEM（数字高程模型）。利用所建立的动态DEM，通过对不同年份DEM的空间分析，分析了嘶马河段的河床演变过程。根据所建立的DEM对岸坡稳定进行评判和预测。关键词：稳定预测；GIS；DEM ；河床演变；崩岸 1.前言河床的演变是个复杂的过程，河岸的崩塌与很多因素有关，长江嘶马河段的河床演变历经多年，崩岸现象频繁发生。许多学者利用各种技术手段对崩岸的原因进行了一系列的研究工作。他们的研究工作主要是从河流河势方面考虑的比较多，归纳起来主要有以下的因素：河道的边界条件，河流以及水沙动力因素，长江水文状况的变化，长江堤防工程的建设和其它的人类活动的影响。他们都从一定的角度探求了崩岸的机理，综合分析了多方面的影响因素，并取得了很大的进展。随着GIS技术的发展，其在岩土工程中的应用越来越广泛，利用其强大的空间数据及其属性数据的处理能力来分析工程实际问题已成为岩土工程中的热点和难点。然而由于地质数据的复杂性，不确定性，使得直接利用GIS来分析工程问题具有较大的困难。很多学者利用GIS技术研究了河床的冲淤演变，并利用DEM的叠加分析来计算了冲淤量[ 1-3]。对于边坡及岸坡稳定分析，提出了基于GIS的三维边坡计算模型以及展开了相关研究工作[ 4-5]。本文利用ArcGIS软件建立了河床的DEM，并进行一系列的空间分析，得到研究区域的坡度坡向图，河流断面图，DEM及TIN图形。依据这些图形资料及地质资料，从而可以计算河床的冲刷与淤积量，从三维模型的角度宏观地展现了河床地演变过程，并利用所得的多年DEM图形资料来分析和预测岸坡的稳定性，为实施岸坡加固提供辅助决策。 2.研究区域概况长江嘶马弯道位于长江下游扬中河段的上游，是长江中下游最严重的也是最有典型性的弯道凹岸崩塌段。上游承接镇扬河段的谏壁—大港弯道,下游与泰兴水道相连接,是典型的弯曲分汊型陡弯河道,在长江中下游颇为有名。弯道全长14公里，弯锐水急，河床土质量抗冲性差，全河段均为崩岸段。1984年7月21~23日，嘶马河口发生巨大崩岸灾害，崩窝坍进350米，坍失面积115000平方米，严重威胁嘶马镇人民生命财产的安全，直接损失200多万元，在此前后也曾多次发生河岸的崩塌，造成了很严重的经济损失，因此研究嘶马河床演变及崩岸问题具有重要的意义。 3.河道动态DEM的建立 3.1 资料情况在建立DEM时，原始数据的精度直接影响到所建立的DEM的精度。本次建立动态模型的资料有两类：一类是来源于省地调院与江都市地矿局2001年报告中的有关图件。该图件包含了长江嘶马段的岸线变化图，以及0米， -10米，-20米，-30米河床等深线的历年

上海航道整治工程施工设计

第一章绪言一、工程概况 xx位于上海市浦东新区北部，是黄浦江下游的一条重要支流，西起黄浦江，东至随塘河，沿途流经东沟、高行、南行、顾路等集镇，航道里程10.8KM，与浦东运河（规划大浦线）、大治河（规划大芦线）一起构成上海“一环十射”干线航道框架的“东半环”。xx不仅是浦东新区的内河航运主通道，而且是浦东新区北片引排水骨干通道。xx航道经整治后可通航1000吨级普通船舶和90TEU内河集装箱船舶。 xx沿线两岸主要为居民住宅、厂房和农田，沿线地势较平坦，地面高程一般为 3．4～4．0m。xx5标段位于外环线西侧至浦东运河，航道里程约1.6KM。其中：龙梢桥两侧各约20M左右范围的航道整治工程（驳岸、浚深拓宽、支流桥及完整的接坡道路、防汛道路、排水明沟）列入桥梁标。（10标）5标工程由航道浚深拓宽工程、护岸工程（含基槽支护）、航道扫床与清障工程、停泊区码头、防汛道路工程、排水工程、集水井工程、拆除工程、支流桥工程。（一）气候情况本工程气象特征根据上海市气象台、宝山站、外高桥站多年气象资料进行统计分析，各气象要素的特征值如下： l、风本区位于副热带季风气候区，风向受季节影响比较明显，春、夏季多盛行SE向风，秋、冬季则多为N、NNW向风。根据高桥站多年统计资料分析，本区常风向为SE向，出现频率为12％：次常风向为N向，出现频率为9.1％。强

风向为NNE向，最大风速30m／s；次强风向为NNW向，最大风速25m／s。 2、气温年平均气温 15.7°C 极端最高气温 38.9°C(1953年8月25日) 极端最低气温 -10.1°C(1977年1月31日) 3、降水量年平均降雨量：1123.7mm 最大日降水量：204.4mm 日降水量≥25mm的年平均天数：9.2d 日降水量≥50mm的年平均天数：2.6d 4、雾年平均大雾天数： 28 每雾日平均出现时间 3.3h 5、雷暴本地区雷暴日数为10.5d，年最多雷暴日数为18d。雷暴大多发生在3月～9月，以7月为多，年平均为2.8d。 6、湿度多年平均相对湿度：79％。（二）水文情况 1、工程水文现状 xx航道东起随塘河，西至黄浦江，为平原感潮河网地区河流，本航道两侧地势低平，地下水位高，水资源的补给来源丰富。

三峡蓄水后宜昌河段河床演变分析

收稿日期：2009-05-13 作者简介：刘金（1987—），男，硕士研究生，主要从事环境与工程泥沙和治河防洪方面的研究。 1概况1.1 河道概况宜昌—虎牙滩河段上接镇川门，下游与宜都水道相连接，全长19.4km ，处于山区河道与平原河道之间的过渡段，为顺直分汊河段。本河段有较大的洲滩胭脂坝，胭脂坝将河道分为左汊及右汊，左汊为主汊，右汊为支汊。胭脂坝以上江面宽度约为650~900m ，胭脂坝处河道宽度达到1500m ，以下河道宽度逐渐从1500m 收窄到虎牙滩处的800m 。三峡蓄水后宜昌河段河床演变分析刘金，陈立，周银军，许文盛（武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室，湖北武汉430072）摘要：三峡水库蓄水运用以后，改变了宜昌河段的来水来沙条件，引发了河流的再造床过程。依据蓄水前后原型观测资料结合宜昌河段的来水来沙及边界条件，分析了宜昌河段的冲淤变化、深泓线、深泓纵剖面、洲滩等变化规律，并对其演变趋势做了预测。关键词：三峡；宜昌河段；演变中国分类号：TV 147 文献标志码头：A 文章编号：1002-4972（2009）11-0116-05 Evolution of Yichang reach after impoundment of the Three Gorges Reservoir LIU Jin,CHEN Li,ZHOU Yin-jun,XU Wen-sheng (State Key Laboratory of Water Resources and Hydropower Engineering Science,Wuhan University,Wuhan 430072,China) Abstract:Since the impoundment of Three Gorges Reservoir,the water and sediment to the reach has changed,resulting in the process of river transformation.Based on the prototype observation data before and after the impoundment,as well as the boundary condition,this paper analyzes the river channel change,thalweg and evolution of the shoal,and predicts the trend of evolution of Yichang reach. Key words:Three Gorges;Yichang reach;river process 图1 葛洲坝下游宜昌河段形势图 2009年11月第11期总第434期Nov.2009 No.11Serial No.434 水运工程 Port &Waterway Engineering

航道整治工程施工方案

航道整治工程施工方案一、疏浚工程概况我标段地处盐河航道整治工程整治里程32K+652～45K+849范围内，新建驳岸约15公里，基本位于涟水县境内。疏浚工程按三级航道实施。航道疏浚设计航道底宽为不小于45米，最小通航水深为3.2米。我标段合同疏浚土方量为184万方，加上基坑余土清运，总外运土方量在195万方左右。我标段航道大部分地段现有通航水域相对狭窄，同时水上交通繁忙，针对这一特点，安全有序的施工就显得尤为重要。二、施工队伍安排本项工程目前我们已有三个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。每个班组自备0.75-1.0m3的液压抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳，部分班组采用绞吸直接上岸。水上疏浚上岸部分由岸上挖掘机配合进行，水上船舶设备进场情况如下：

疏浚土方其中的陆上部分，由驳岸施工班组组织挖掘机和陆运车辆同步进行施工。根据我标段具体疏浚工程量及现场驳岸施工进度情况制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选定、施工现场的管理措施以及施工中的质量和安全管理体系等，该计划要报监理组批准后施工。三、施工主要方案及工艺流程结合制定的土方调配方案，综合考虑我水上土方疏浚的施工方案。首先按照施工图纸，对两岸新的地形（主要是新建护岸）重新测量，校正断面桩号位置；而后根据控制点和航道曲线要素用全站仪放出航道底宽线，每50米用彩色竹杆作为标志。 ①根据本航道的实际情况，本合同段航道疏浚土方主要采用绞吸挖泥船直接吹填上岸或者抓斗式挖泥船开挖，泥驳船配合运输，吹泥船吹填上岸。施工质量控制措施： (1)向操作人员详细技术交底，明确开挖标准和质量要求。 (2)分层开挖：为确保质量，采取分层开挖的方法，第一层控制在真高1.0m 左右，第二层留有0.8～1.0m泥层一次开挖到位，杜绝了倒塌回淤的产生。 (3)边坡开挖：边坡采用多级台阶的开挖方法，平均宽度0.5m一个台阶，既不欠挖，也不超挖。 (4)河底角：针对河底角易产生浅点的难题，在底槽开挖时将河底角超宽0.5~1.0m控制，保证河底宽度。 (5)挖槽顺序：在第一层大面积土挖除后，采取先边坡、后底宽的施工顺序，以防后挖边坡易造成河底宽部分的回淤，使质量得以保证。

白马河局部河段河床演变的分析研究

第10卷第1期中国水运 Vol.10 No.1 2010年 1月 China Water Transport January 2010 收稿日期：2009-12-21 作者简介：王俭斐（1982-），男，河北鹿泉人，河北省石津灌区管理局助理工程师，研究方向为水利水电工程。白马河局部河段河床演变的分析研究王俭斐1 ，任健2 ，王丽娟3 （1河北省石津灌区管理局，河北石家庄 050051；2中国水利水电科学研究院，北京 100048； 3河北大学人民武装学院，河北石家庄 050061）摘要：白马河在上游修建水库后，对河道形态的塑造起决定性作用的是极个别年份发生的罕见大洪水。大规模采砂大大改变了原来大洪水塑造形成的河床形态，并使河床演变产生了一些新的特点：纵剖面猛烈下切，且起伏不平；横断面大幅下切和扩宽，河床横断面形态变得极不规整，极大地改变了主槽与边滩的位置关系；深泓点高程大幅度下降，深泓点摆动更加剧烈紊乱。关键词：采砂；河床形态；白马河中图分类号：TV147 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）01-0122-02 一、前言长期以来，国内外关于采砂对河床形态及河床演变的研究相对并不十分多见[1，2]。在我国，随着采砂问题的日益严重，对采砂造成的河道及河床演变研究逐步得到重视，但大多是针对长江、钱塘江等南方地区常年有水的河流，分析河道在受到采砂影响下的河床演变[3～6]；而对北方地区多年少水甚至多年无水的河流，其受到大规模采砂影响的研究，相对很少。本文以实测资料为依据，分析白马河局部河段受到大规模无序采砂后河床演变的特点，探讨其对河道的影响。二、河流水文泥沙概况 1．水文概况白马河是海河流域子牙河水系滏阳河的一条主要支流，发源于河北省邢台县西部山区北小庄乡戈廖，流经内丘、任县，至环水村注入南澧河，全长73.5km，总流域面积485km 2，河道平均比降6.66‰左右。白马河上游建有野沟门及羊卧湾两座小（一）型水库，在非行洪期河床干涸断流。白马河流域属温带半干旱大陆性季风气候，年内温差悬殊。多年平均降水量601mm，且一年内分配不均，6～9月间降水量约占全年的76%。海河流域内发生“63·8”和“96·8”两次大洪水，暴雨中心均在白马河流域上游附近。 2．泥沙概况白马河无较大支流，小支流呈单干树枝状。主流在南青山附近出山，并改变流向，由东北转向东南。河道上游为窄深式河槽，过南青山后逐渐扩宽，至铁路桥段约在0.3～2km 之间。在研究河段主流有S 型弯道。该河段为宽浅型河道，滩地上有局部灌木丛等。近年来非汛期河道已不见流水，汛期偶有洪水下泄。白马河的河床质基本为粗沙、砾石。从研究河段河床0～3m 深的河床质组成看，上游颗粒较粗，平均中值粒径D 50在0.8mm～8mm 左右。白马河沙量主要有两个来源，一是流域上游的土壤侵蚀，二是河道的两岸岸壁坍塌。三、采砂影响下的河床演变过程为了分析大规模无序采砂对河床演变的影响，选择白马河局部河段0＋000～4+910河道若干年份（1966年，1994年，1996年，2003年）的六个大断面（0+000，1+300，2+710，3+510，4+250，4+910）进行分析计算。 1．横断面形态变化河道横断面形态反映了河道容蓄和输运水沙的空间，同时也可以反映出滩地与主槽的相对位置关系。图1、图2为白马河局部河段历年典型断面变化情况。图1 2+710断面图2 4+250断面

航道整治工程航道施工项目施工组织设计

盐河（杨庄——武障河）航道整治工程航道施工项目YH-SG-HD9标段施工组织设计

目录一、工程概况及项目特点分析；二、施工组织机构；三、施工准备计划（人员、设备等）；四、施工总平面布置方案；五、主要施工方案（一）、主要分部分项工程的施工方案（二）、重点、难点工程的施工方案、方法及其措施六、质量保证体系及质量保证措施七、施工进度计划及保证工期的措施八、安全目标及安全保证措施九、环境保护与节能措施；十、文明施工措施十一、资金需求计划及保证措施十二、保修期内服务措施

十三、工程施工的风险评估及对策措施十四、拟进行的相关研究课题十五、其他应明确的事项表1 施工现场总平面布置图表2 施工进度计划表表3 劳动力计划表表4 临时用地计划表表5 拟投入的主要施工、检测机械表

第一章、工程概况及项目特点分析 1.1 工程概况盐河位于江苏省的东北部，南自淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄船闸，向东北经涟水县，在往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约144.8km。在江苏省干线航道网规划“两纵四横”中，盐河为“一横”一淮河出海水道的重要组成部分，规划等级为Ⅲ级航道。本段航道设计范围起点为杨庄二线船闸下游停泊锚地终点至朱码二线船闸上游停泊锚地起点（3K+019～45K+849），整治后里程长度42.830km. 1.2项目概况 YH-SG-HD9标段：起讫桩号3K+019～12K+891，航道整治里程长度9.872km。本工程施工项目种类较多，主要包括土方工程、砼工程、砌石工程等。主要工程量为：新建护岸（坡）12198m，其中斜坡式护岸5088m（镀高尔凡雷诺护垫+生态袋加筋挡墙），空心块体护岸1847m，钢筋砼L

航运枢纽航道整治工程施工组织设计(投标)

施工组织设计第一章编制说明 1、编制依据 2、编制内容 3、项目目标第二章工程概况 1、工程概述 2、工程质量、施工的特殊要求 4、工况和土级第三章施工组织管理机构 1、施工现场管理机构 2、主要机构职能 3、主要岗位职责第四章施工组织设想和主要施工方法 1、施工组织设想 2、装舱溢流法施工 3、提高耙吸船施工效率的措施 4、水下炸礁施工第五章施工进度计划 1、编制原则 2、施工总进度计划 3、主要设备施工强度分析 4、施工进度计划表第六章船舶机械、劳动力及材料进场计划 1、机械设备配置原则 2、疏浚设备的选用 3、施工机械设备配置汇总表 4、施工船舶技术参数及进场计划 5、设备调遣 6、劳动力配置 7、材料使用计划第七章施工总平面布置 1、布置原则 2、施工总平面布置 3、临时设施布置 4、施工现场布置第八章施工技术措施 1、施工管理措施 2、针对本工程特点采取的相应措施

3、施工工期保证措施 4、施工与通航措施 5、爆破施工安全措施（备） 6、施工期降低环境污染措施 7、施工期对水体生物（特别是白海豚）的保护措施 8、冬雨季施工技术 9、防台组织措施第九章质量管理和保证措施 1、质量方针和质量目标 2、质量管理体系 3、质量管理组织机构及管理职责 4、质量控制流程 5、质量检测标准 6、质量控制措施 7、质量控制的程序化管理第十章安全管理和保证措施 1、安全管理目标和原则 2、安全管理组织机构及安全职责 3、安全生产工作程序 4、安全管理制度 5、现场安全管理措施第十一章文明施工和环境保护措施 1、环境保护和文明施工方针、目标 2、组织机构及各部门主要职责 3、文明施工措施 4、环境保护措施 5、现场维护管理附表一：拟投入本工程的主要施工设备表附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图附表六：临时用地表附表七：合同用款估算表

长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治_李文全

2011 年 10 月第 10 期总第 459 期水运工程 Port & Waterway Engineering Oct. 2011 No. 10 Serial No. 459长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治李文全，涂新民，杨祖欣，刘洪春（长江航道规划设计研究院，湖北武汉 430011）摘要：介绍长江下游东流水道河床演变特点，并对影响其演变的主要因素进行分析；预测近期河床演变趋势，指出虽然目前东港正处在发展过程之中，而作为航道跨河过渡槽的西港有萎缩的趋势，但西港依然有复苏的可能；针对东流水道目前航道存在的主要问题，为了加速实现西港冲刷发展趋势的形成，改善和稳定西港枯水通航条件，在定床模型上，对可能实施的工程方案进行水流特性认识性试验，根据试验成果，提出下一步东流水道航道整治思路。关键词：长江；河床演变；航道整治中图分类号：U 617文献标志码：A文章编号：1002-4972(2011)10-0083-06 收稿日期：2011-03-17 作者简介：李文全（1966—），男，教授级高工，主要从事航道整治研究。 Analysis of river bed evolution and discussion on waterway regulation thought of Dongliu channel on the lower reach of the Yangtze River LI Wen-quan, TU Xin-mi , YANG Zu-xin , LIU Hong-chun (Changjiang Waterway Institute of Planning, Design and Research, Wuhan 430011, China) Abstract: This paper describes the bed evolution characteristics of Dongliu channel in the lower reach of the Yangtze River and analyzes the main influential factors then. It predicts the trend of the bed evolution, and pointis out that although the Donggang channel is in the process of developing, as the cross channel called Xigang is in a shrinking trend, the Xigang channel still has the possibility of recovery. For the main problems at present, in order to accelerate the formation of erosion trends of Xigang channel and improve its navigation conditions, some possible engineering measures have been tested in the fixed bed model. According to the results of the model test, it proposes ideas on the next-step regulation of Dongliu channel. Key words: the Yangtze River; bed evolution; waterway regulation 东流水道为顺直多汊河型，历来是长江下游重点碍航浅滩水道之一。2001年后，西港（航道跨河过渡槽）逐渐冲刷发展，枯水航行条件相对好转，为了稳定这种较好的航道形势，2004— 2006年对东流水道实施了航道整治工程。工程实施后，本水道滩槽格局和莲花洲港枯水期分流形势基本得到控制，枯水期西港航道条件一度较好，满足4.5 m×200 m（航深×航宽）的整治标准。但因当时未对东港进行控制，仍存在东港与西港相互消长问题。近年来，东港枯水期分流比逐年增大，相应西港分流比不断减少，老虎滩左侧主航槽淤浅，滩尾累积性淤积下延，挤压西港，枯水航道尺度下降。为了确保东流水道航道畅通，需要实施新的航道整治工程。本文对今后该水道航道整治思路和工程方案进行探讨。 1 概况东流水道位于长江下游九江市—安庆市之