铁路运输安全管理标准答案
标准答案
一、单项选择题（每题1分，共20分）
1．“安全第一”是（ B ）
A．工作效率与经济效益相比较的结果B．安全与经济效益相比较的结果
C．预防为主的结果D．安全与事故发生率比较的结果
2．我国铁路运输安全管理的指导方针是（ B ）
A．强基达标，规范管理B．安全第一预防为主C．齐抓共管综合治理D．三个不变三不放过3．铁路运输安全保障系统（ D ）
A．以“人”为中枢B．以“机”为条件C．以“环境”为基础D．是一个人—机—环境系统4．说明非概率情形下的安全函数的不精确性，一般采用（ A ）
A．模糊数学B．概率法C．状态计算D．安全函数分析
5．列车进路监视器属于（ B ）
A．运输基础设备B．安全监控设备C．安全检测设备D．事故救援设备
6．结合部管理实质是一种（ C ）
A．纵向管理B．纵深管理C．横向管理D．自我控制
7．最终导致事故的事件树分枝途径称为（ C ）
A．事故分枝B．事件分枝C．事故连锁D．事件连锁
8．全路行车组织与安全管理的基本依据是（ A ）
A．《铁路技术管理规程》B．《行车组织规则》C．《铁路运输安全保护条例》D．《铁路行车事故处理规则》
9．不断改善和更新运输技术设备是运输安全的（ B ）
A．重要保证B．物质基础C．坚强后盾D．重要前提
10．《铁路行车事故处理规则》可简称为（ C ）
A．《行规》B．《技规》C．《事规》D．《管规》
11．运输安全管理体系施行的制度是（ B ）
A．科学管理机制落实B．分层管理逐级负责C．集中管理统一指挥D．规范管理强基达标
12．职工违章违纪，常会造成事故，究其原因主要是（ A ）
A．认识上模糊、思想上松懈B．管理制度不健全C．经济手段落实不到位D．管理行为不规范13．从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（ D ）
A．临界重度分析B．概率重度分析C．逻辑重度分析D．结构重度分析
14．用来表示中间事件的事故树符号是（ A ）
A．矩形符号B．圆形符号C．屋形符号D．菱形符号
15．最小割集表示系统的（ C ）
A．经济性B．效率C．危险性D．安全性
16．成功连锁越多，则（ A ）
A．系统越安全B．事件树越少C．系统越危险D．事件树越多
17．绘制事件树时，将失败状态画在（ B ）
A．外侧分枝B．下面的分枝C．内侧分枝D．上面的分枝
18．将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（ B ）
A．安全检查表法B．因果分析图法C．事件树分析法D．事故树分析法
19．事故树分析的简称是（ D ）
A．FHA B．ETA C．DTA D．FTA
20．成功连锁中事件树越少，则（ A ）
A．系统越安全B．事故树越少C．系统越危险D．事故树越多
二、多项选择题（每题2分，共20分）
1．评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用的衡量指标是（ A E ）
A．无重大、大事故天数B．万公里死亡人数C．亿元经济损失D．万吨死亡率E．行车事故率2．《铁路车站行车作业人身安全标准》的主要内容有（ABCE ）
A．行车作业人身安全通用标准B．接发列车作业人身安全标准
C．调车作业人身安全标准D．装卸作业和押运人员安全规定
E．搬道（清扫）作业人员人身安全标准
3．系统工程的三维结构是指（ABE ）
A．时间维B．逻辑维C．空间维D．技能维E．知识维
4．用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（ACD ）
A．看频率B．看概率C．看频数D．既看频数又看频率E．既看频率又看概率5．编制事件树时需要做的工作有（CDE ）
A．排列因果分析图B．制定安全检查表C．确定初试事件
D．判定安全功能E．绘制事件树
6．单位事件系统可能受损失的大小，一般由以下参数决定（BC ）
A．风险R B．事故发生概率P C．损失严重度S D．损失后果C E．频率程度E 7．定性指标评价值确定的主要方法有（AD ）
A．等级比重法B．层次分析法C．环比评分法D．专家评分法E．二项系数法
8．运输安全技术管理包括（ABCD ）
A．硬技术设备维护B．硬技术设备管理C．软技术开发D．软技术应用E．安全中长期规划9．事故树的逻辑门符号主要有（ABCDE ）
A．与门符号B．或门符号C．条件与门符号
D．条件或门符号E．限制门符号
10．系统工程的三维结构是指（ABE ）
A．时间维B．逻辑维C．空间维D．技能维E．知识维
三、名词解释（每题3分，共15分）
1．三不放过：指事故发生后，原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过。
2．安全落实机制：是以调动职工群众积极性、强化现场作业控制为目的，制定兼容考核、激励和约束为一体的政策和措施，是规章制度和作业标准得到落实的行政控制手段。
3．运输安全系统管理：运输安全系统管理是经过安全系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理，包括安全总体管理、安全重点管理和安全事后管理。
4．顶上事件：就是我们所要分析的对象事件。分析系统发生事故的损失和频率大小，从中找出后果严重，且较容易发生的事故，作为分析的顶上事件。
5．事故：事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。
四、简答题（每题6分，共30分）
1．为什么说安全是铁路各项工作质量的综合反映？
答：铁路运输车站多、线路长、分布广。运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆水电等部门构成的，它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停地运转，自然条件复杂，作业项目繁多，情况千变万化。安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和人员。只要有一段路基一根钢轨一台机车和一辆车辆关键零部件，一架信号机发生故障或损坏；一个与运输生产直接有关人员的瞬间疏忽违章作业、操作失误，就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。因此，在运输生产过程中，各部门、各工种人员必须遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。
2．为什么说铁路运输安全问题存在着反复性？
答：铁路运输生产具有连续性、周期性和季节性的特点，伴随着生产的各种事故和不安全状况常常都是重复发生的，我国铁路年复一年的春运、暑运、防洪、防寒、防暑等安全问题反复存在。由于受铁路总体技术和管理水平的制约，各种事故和不安全状况的产生也具有一定的“惯性”和反复性，如“两冒错排”（冒进进站和出站信号，错排列车进路）断轨断轴等惯性事故，成为经常困扰运输安全的主要问题。
3．事故发生的原因，可归结为哪三类？
答：（1）目前尚未认识到的原因（2）已经认识，但目前尚不可控制的原因（3）已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。
4．多指标安全综合评价的步骤包括？
答：（1）明确评价对象。（2）建立评价指标体系。（3）定性与定量指标评价值得确定。（4）评价指标权系数的确定。（5）确定指标间的合成关系，求综合评价值。（6）根据评价过程得到的信息，进行系统分析和决策。
五、论述题（每题15分，共计15分）
1、试述安全综合评价加法合成的特点。（15分）
答：（1）在加法合成中，由于综合运算采用“和”的方式，其现实关系应是“部分之和等于总体”，因而比较适合于各评价指标值对综合评价值的贡献彼此独立的场合。（2）加法合成的各评价指标间具有线性补偿作用，即某些指标
评价值的下降，可以由另一些指标评价值的提高来补偿．因而这种方法对指标评价值变动反映不太敏感。（3）加法合成突出了评价值较大且权数较大的指标的作用，因此，加法合成比较接近于主因素突出型的评价合成方法。（4）加法合成计算简单，便于推广普及。正因为如此，使该方法得到了广泛的应用。但任何方法均有其适用范围，加法合成也不例外。如果只从简易性考虑，不加选择地随意使用加法合成，则必然会导致综合评价结果失真的现象。
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