军转干部安置：北京地铁线路增加 新机场快线线路获批
军转干部安置：北京地铁线路增加新机场快线线路获批
国家发改委公布了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007～2016年)》，新机场快线等3条地铁线路建设获得批准，S1线东段工程也进行了调整。经过此次调整后，本市地铁线路将新增89公里。
3条新增的地铁线路为8号线三期、16号线、新机场快线。8号线三期自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012年至2016年。16号线自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012年至2016年。新机场快线线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂以北京南站至北京新机场计列，长37公里，估算投资197亿元。中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。
第二机场快轨北京南站出发
国家发改委表示，规划调整是为缓解中心城区交通拥堵状况，促进新城发展和公交出行。国家发改委在文件中明确，新增的新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂以北京南站至北京新机场计划，长37公里，估算投资197亿元。中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。
要求北京尽量快轨高速同步
国家发改委强调，新机场快线是规划建设的北京新机场重要的配套工程。
为确保客流集散高效、便捷，线路应结合北京市综合交通规划和重大交通枢纽布局规划，做好与既有城市轨道交通线路的衔接。还要求统筹研究确定城市航站楼，集办票大厅、行李托运业务、轨道交通、餐厅、写字楼、会所、购物等于一体的建筑综合体。线路尽量与规划建设的新机场高速公路同通道并同步建设，集约利用土地。要求北京抓紧按要求编报新机场快线可研报告。
强调前期勘察分析环境文物
国家发改委特别强调，轨道交通建设要加强前期勘察工作，做好环境和文物影响分析工作，优化工程和施工方案。
同时要求规划结合即将开展的北京城市总体规划修改，抓紧编制城市轨道交通的远景线网规划和新一轮建设规划，做好与京张客专等引入北京地区枢纽相关铁路客站的衔接，做好北京既有市郊铁路使用以及城市轨道交通向周边城镇延伸的规划工作。
昨天记者获悉，在发改委印发的通知中还提到，北京已规划的3条地铁线路也将做出调整，其中，新增地铁8号线3期工程，北延地铁16号线等，调整后新增里程89公里。预计至2016年，北京城市轨道交通建设总里程将达664公里。
北延
16号线新增永丰等5车站
规划调整中显示，今年开建的北京地铁16号线北段起始站，将现在的苏州街站，延长至海淀永丰站，沿途增设5座车站。目前，还未开始进行项目招标。
据了解，16号线是城市西部南北方向的干线，原规划线路起于地铁10号线苏州街站，止于丰台区宛平站，线路全长约23公里。
沿线主要服务西北三环地区、三里河行政办公区、丰台火车站、丰台科技园区等重要城市功能区，可有效缓解中心城交通压力。
随着城市发展需求的变化，16号线的建设在时间上有所前提，长度上也有变更。按新规划，16号线北起点从苏州街站移至永丰站。增加西苑、农大北路、马连洼北路、西北旺等站点。线路全长增至36公里，估计投资366亿元，建设周期2012年至2016年。但据相关部门透露，目前项目还没有招标迹象。
同时，16号线将在永丰站预留站点与海淀山后线贯通。发改委批文显示，海淀山后线将从永丰至北安河段，该线路与燕房线将根据城市发展需求，选择时机适时启动建设。
新建
8号线3期工程长16公里
据了解，新增8号线三期，自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012～2016年。
今年年底，8号线南端将开通北土城站至鼓楼大街站，明年通至中国美术馆站。至此，8号线全线将完成前半段从昌平朱辛庄站至中国美术馆站的建设。按规划，今年，8号线三期开始投入建设，线路沿王府井大街南行，经前门东大街西行后，沿前门大街、永定门内大街、永定门外大街、南苑路、京福路至终点站五福堂。同时，在和义站预留今后向南苑机场方向做支线运营的条件。
按规划，8号线三期将在2016年前完工，加之此前中国美术馆站至昌平朱辛庄站的28公里，总里程达到40余公里，将成为与5号线、16号线类似的纵穿城区南北的主干线。
昨天，记者了解到，8号线三期尚未开工。
调整
S1接驳6号线放弃用磁悬浮
另外，市郊铁路S1线原计划从五路居开始与6号线接驳，采用磁悬浮技术，因市民担心辐射，S1东段五路居至苹果园一段长约89公里的线路改为城市地铁线。
据了解，6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起苹果园站，东至通州区东小营。与S1线接驳到达门头沟新城，承担北京东西方向客流，分流地铁1号线，是北京市内首条时速100公里的全地下地铁快线。
6号线原计划在五路居站前后与市郊铁路S1线(门头沟线)换乘，但由于门头沟线采用磁
悬浮技术，周边居民担心辐射影响，S1线东段苹果园站至五路居的线路将被6号线西延代替，共有5站，其中苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与3号线、L6线换乘。(记者周宇黄海蕾) 获得调整的地铁线路是S1线东段工程(自五路居至苹果园，长8.9公里)，该线路调整为6号线西延工程。经过此次调整后，本市将新增线路里程89公里，预计到2016年北京市轨道交通运营里程将达到664公里。新增项目估算总投资为707亿元。
另外，国家发改委要求，海淀山后线永丰至北安河段和燕房线，应根据城市发展需要，选择建设时机适时启动建设，西郊线做好与北京市城市轨道交通近期建设规划的衔接，按有轨电车方式建设。
北京地铁规划
北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
北京地铁列车时刻表(最新)
北京地铁1号线和八通线 线路信息：刷卡：刷卡无优惠；票制：单一票制；全程票价：2.00元各地铁线路间换乘无需另购票；起点站首末车时间：古城路首车4:58苹果园5:10-22:55；终点站首末车时间：四惠首车4:56四惠东5:05-23:15；所属公司：北京地铁运营有限公司 车站名称苹果园地铁站->四惠东地铁站四惠东地铁站->苹果园地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 苹果园5:10 22:55 5:40 0:11 古城路4:58 22:59 5:35 0:06 八角游乐园5:01 23:02 5:32 0:03 八宝山5:04 23:05 5:29 0:00 玉泉路5:06 23:07 5:26 23:57 五棵松5:09 23:10 5:23 23:54 万寿路5:12 23:13 5:20 23:51 公主坟5:15 23:16 5:17 23:48 军事博物馆5:17 23:18 5:15 23:46 木樨地5:19 23:20 5:13 23:44 南礼士路5:22 23:23 5:11 23:42 复兴门5:15 23:24 5:10 23:40 西单5:17 23:27 5:16 23:37 天安门西5:19 23:29 5:14 23:35 天安门东5:21 23:31 5:12 23:33 王府井5:23 23:33 5:10 23:31 东单5:25 23:35 5:08 23:29 建国门5:27 23:38 5:05 23:26 永安里5:30 23:41 5:03 23:24 国贸5:32 23:42 5:01 23:22 大望路5:34 23:45 4:59 23:20 四惠5:37 23:48 4:56 23:17 四惠东5:40 23:51 5:05 23:15 车站名称 四惠地铁站->土桥地铁站土桥地铁站->四惠地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 四惠6:00 23:22 -- -- 四惠东6:03 23:24 5:49 23:10 高碑店6:05 23:26 5:47 23:07
北京地铁十号线某标工程概况及重点难点施工方案
第2章工程概况 2.1 工程范围 北京地铁十号线xx期工程（第三批）01标段，包括万柳站、起点～万柳站区间、万柳站～苏州街站区间和车辆出入段线区间、倒车线及其附属工程。万柳车站总建筑面积16196.08m2·，正线区间总长度1118.55m，车辆段出入线区间1166.6m，倒车线244.6m。 1、万柳站为明挖车站，包括主体结构、4个出入口和两个风亭； 2、起点～万柳站为明挖区间，由标准段和交叉渡线段组成； 3、万柳站～苏州街站区间以K0+540明暗挖分界点，西侧为明挖区间，东侧为暗挖区间，K0+805处设联络通道一个，联络通道里程处设竖井一座。 4、车辆出入线段分为左线和右线，左线全部为明挖结构，主要衔接万柳站与万柳车辆段。右线为明暗挖相结合，K0+416处为明暗挖分界处，主要衔接万柳车辆段与苏州街站方向。 5、车辆倒车线：长244.6单延米，明挖结构。 6、具体图见2-1全标段工程范围示意图。 隧道洞口 图2-1 全标段工程范围示意图 2.2 工程设计简介 2.2.1 万柳站 万柳站位于巴沟村北路以北，沿巴沟村北路呈东西方向设置，为明挖侧式车站，车站起讫里程为K0+269～K0+497，全长228m。有效站台中心里程为K0+379。车站结构采用双跨单柱结构（局部为双柱三跨结构）。地下一层为车站站厅层，站厅层－出露地面0.6～1.3m，地下二层为车站站台层，站台宽12m，有效长度为120m。车站有效站台中心线处轨顶距地面为11.808m。车站主体工程采用明挖顺作法施工，主体结构外包轮廓尺寸为：长229.6米，宽33.1米，深13.75米。万柳站车站平面图见图2-2。 1、主体结构 主体结构为现浇钢筋混凝土地下双层双跨箱形结构，断面结构尺寸31.5m（宽）×14.1m
北京地铁10号线二期简介
北京地铁10号线二期简介 地铁10号线二期将于12月28日启动土建工程，预计2013年9月30日竣工。届时，将与已通车的一期工程组成本市第二条地铁环线，连接城市东南部、西北部最为密集的居住区，有效缓解三环路交通压力。
地铁10号线二期工程全长32公里，起点劲松站，终点巴沟站，中间设车站23座，其中换乘站12座。根据10号线二期初步规划，23座车站包括：潘家园站、十里河站、分钟寺站、成寿寺站、宋家庄站、石榴庄站、大红门站、角门东站、角门西站、草桥站、樊家村站、孟家村站、前泥洼站、西局站、六里桥站、马官营站、莲花桥站、公主坟站、西钓鱼台站、慈寿寺站、车道沟站、长春桥站、火器营站。 中铁十六局集团中标北京地铁十号线二期11标工程 2008年10月中旬，中铁十六局集团中标“北京地铁十号线二期11标工程”。 北京地铁十号线二期11标段全长约4.6km，包括两座车站（马官营、莲花桥站）四个区间（西局～六里桥、六里桥～马官营、马官营～莲花桥、莲花桥～公主坟区间），工程位于海淀区、丰台区。其中：西局～六里桥、六里桥～马官营为盾构法施工隧道，马官营和莲花桥站主体均采用盖挖法施工，马官营～莲花桥区间为盾构法和浅埋暗挖法隧道，莲花桥～公主坟区间浅埋暗挖法隧道。项目总投资为81716万元，开工日期为2008年12月28日，完工日期为2013年9月30日。 1、西局～六里桥区间：该区间左、右线里程分别为K43+674.160～K45+056.479（长1382.319m）、K43+674.160～K44+956.000（长1281.840m），区间设2个联络通道，采用盾构法施工，从六里桥南端头始发，到达西局站北端调头，向六里桥方向推进。 2、六里桥～马官营区间：该区间里程为K45+242.879～K46+35.97，线路双线长度为793.091m，设联络通道一个。区间出六里桥站后即下穿京石高速公路，之后沿南北向莲怡园东路方向敷设。莲怡园东路道路红线宽30m，东侧为八一电影制片厂和六里桥北里小区，均为6层住宅楼；西侧是风荷曲苑小区和莲香园小区，临街为18～24层住宅楼，区间结构距离建筑物较近。 3、马官营站：车站位于吴家村与莲怡园东路交叉路口南侧，沿莲怡园东路南北向布置，主体总长度163m，标准段总宽度20.9m，基坑深度约22.5m，覆土厚度约3.5m，有效站台中心里程为K46+107.020，共设3个出入口、2组风亭。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。车站两端区间均为盾构区间，南北两端盾构井均为调头井。 车站周边两条路均已实施规划，其中吴家村道路红线宽40m，莲怡园东路红线宽30m.周边建筑物以住宅及商业为主，东西两侧距离现状建筑物较近，南端盾构井距西侧18层住宅楼仅5.5m.车站主体中部距西侧24层住宅楼为8.0m.路面地下管线较多，施工前需对管线进行改移处理。本站主体结构施工结合两侧建筑物保护方案，采取盖挖法施工，附属结构均采取明挖法施工。 4、马官营～莲花桥区间：该区间里程为K46+197.37～K47+486.198，长度1288.828m.在右线里程K47+241处设盾构始发接收井一座，其中施工期间兼作矿山法隧道施工竖井，永久使用兼联络通道，并在右线里程K46+805处设置联络通道一个。本区间采用一台盾构机从始发井始发，向马官营站掘进，到马官营站后调头，最后在区间盾构井吊出。 5、莲花桥站：车站位于西三环中路莲花立交桥桥区内，主体位于西三环主路下，成南北向布置。主体总长度146.3m，标准段总宽度20.7m，站台宽度12m，底板埋深约18m，顶板覆土平均厚度约3.5m，为岛式站台车站。车站主体基坑围护采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式，主体结构为地下两层三跨的矩形框架结构。为了压缩车站长度，且充分利用路西侧绿地，车站布置采用设备用房外挂方案。车站共设2个风道、5个出入口及1个安全出入口。 车站主体结构采用盖挖法施工，分幅施做车站顶板结构；出入口通道及风道结构跨路段采用暗挖法施工，其余附属结构采用明挖法施工。 6、莲花桥～公主坟区间：该区间起讫里程为K47+632.498～K48+466.873，线路双线长度为834.375m，
北京地铁10号线一期(含奥运支线)
北京地铁10号线一期（含奥运支线） 北京地铁 10号线一期 工程系段由海 淀区的万柳站 向东苏州街、 黄庄、科南路、 知春路、学院 路、花园东路、 八达岭高速、 熊猫环岛、安 定路、北土城 东路、芍药居、 太阳宫、三元 桥、亮马河、 农展馆、工体 北路、呼家楼、光华路、国贸、双井至劲松站共设22座车站，全部为地下车站，一座车辆段（万柳车辆段）占地面积17.0公顷，一期工程线路全长为24.685km，其中与其他线立交换乘站7座，黄庄站与4号线的黄庄站十字形换乘，知春路与13号线的知春路站为丁字形换乘站经地下通道换乘，惠新西里南口站与5号线惠新西里南口站为十字形换乘站。芍药居站与13号线芍药居站为L字形换乘站经地下通道换乘，三元桥站与机场线三元桥站换乘为平行形通道换乘，国贸站与1号线国贸站换乘为L字形地下通道换乘。熊猫环岛站与奥运支线熊猫环岛站丁字形换乘，奥运支线由熊猫环岛、奥体中心、奥林匹克公园、森林公园，共4座车站，线路全长4.5km。 地铁十号线一期是2003年12月28日开工，计划2008年6月30日竣工通车运营。总投资138亿元，平均每公里造价55904.4万元人民币。奥运支线，投资21亿，平均每公里造价46666.67万元人民币。 城建院是工程的总体设计单位，并负责设计了全线的：线路、轨道、行车组织与管理，供电、客户服务（PIS）、自动售检票（AFC）、安全门、电扶梯、综合监控、勘探、测量，还有13座（10号线9个、奥运支线4座）车站的结构、建筑，动力照明、通风空调、给排水与消防、环控（BAS）、自动报警（FAS）、奥运支线4座车站的精装修设计等专业设计。
北京地铁奥运支线工程 根据2008年第二十九届奥运会申办报告对国际奥委会的承诺，在2008年奥 运会之前，完成300公里的轨道交通线网建设，建成一条直达奥运会中心区的地 铁专线，奥运支线就是为落实上述承诺修建的奥运专用地铁线路。地铁奥运支线 通过地铁十号线与整个北京地铁线网连接，承担了奥林匹克中心区奥运会举办期 间大量观众的疏散任务，疏散客流量达每小时2.88万人次，对于顺利举办第29 届奥运会具有重要意义。 地铁奥运支线利用的是北京市规划轨道交通线网中的8号线中的一部分， 南端起点为熊猫环岛，沿北中轴路中间绿化带和奥林匹克公园中轴线向北，穿过 北四环 路、成Array府路、 大屯路、 辛店村 路后， 终点设 在规划 森林公 园南门。 线路全 长 4.528km，全部为地下线。全线设4座车站，全部为地下站，分别是熊猫环岛站、 奥体中心站、奥运公园站和森林公园站。 为保证奥运期间乘客的安全集散，为节约能源，降低运营费用，经市政府专 门批准，奥运支线车站将安装站台屏蔽门，车站空调系统相应变更为屏蔽门空调 系统。奥运支线的控制中心近期与地铁十号线合建，远期并入地铁八号线。 本工程投资总额27243.6万元。地铁奥运支线采用了与以往北京地铁其他 建设项目不同的BT融资方式实施，2005年6月28日开工建设，2008年6月1 日建成通车。 城建院是该工程的总体设计单位，同时承担了全部土建工点和除通信信号 系统之外的全部设备系统得设计任务。 设计单位：北京城建设计研究总院 项目负责人：曹宗豪 设计时间：2005年--2008年
【北京新机场位置图】北京新机场位置
【北京新机场位置图】北京新机场位置【师德师风建设】 北京新机场位置 即将建设的首都第二机场一直牵动着每个大兴人民的心，为了方便大家了解新机场动态，小编整理了这篇《大兴”首都第二机场”最新信息汇总，并将在未来的时间里持续更新 首都北京新机场规划图 近日，据首都新机场最新消息显示，下半年首都新机场将开始拆迁，预计在2018年试运营，下面，我们来具体了解一下相关信息。 大兴区首都新机场工程将于下半年开始拆迁，涉及几十个村，用于拆迁的资金不会低于200个亿。昨天大兴区召开”媒体监督促作风转变”座谈会，大兴区委书记李长友在会上透
露。 李长友表示，首都新机场核心区和配套设施加起来的投资不会低于2000个亿，今年下半年就要开始拆迁，涉及几十个村。他说，自从2009年开始，已在机场区域进行管控，户口冻结、基础设施停建，新农村建设也不再投入，至今，没人多盖一间房。未来几年的重要任务，就是拆迁。 据了解，首都新机场位于北京大兴与河北廊坊之间，距离天安门广场直线距离约46公里，计划2018年试运营，届时将建设70万平方米的航站楼，预计首都新机场每年旅客吞吐量达到7200万人次。 【机场定位】 关键词：定位、作用、投资北京新机场位置 首都第二机场也称首都新机场，被定位为”综合性超大型机场”，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。 首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式
确定将在大兴启动。 建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。 首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。 由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。 首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，
北京城市轨道交通线网规划方案
北京城市轨道交通线网规划方案( 2010 ―― 2020) (2010-08-02 16:50:32) 近几年，随着改革开放与社会主义市场经济的发展，北京城市化进程逐渐加快，人口已超 过千万，既有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输要求，交通堵塞，乘车难，行路难已成 为制约城市经济发展的重要因素?因此，城市交通运输在于发展轨道交通。城市轨道交通具有 运量大，舒适性好，对环境污染小，能源利用率高等特点，是一种快速，安全，便捷的城市交通工具.(《地铁与轻轨》) 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案(2011 —2020)?近日完成并上报市政府。该方案规划(至2020年)线路31条(含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线) ，其中，地铁线路28条，总长约1050公里(本次线 网方案新增地铁规划建设项目15个(含11条地铁线和4条已有规划线路延长线)，长约450 公里)，车站近450个，形成中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。 四环路内站点覆盖率达95% (实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标)，线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划( 2011年—2020年)修编和上报国家 发展改革委工作。 1# M1 (苹果园一一四惠东)全长30.44km ,设25站，北京地铁一期(苹果园一一北京站) 修建于1976; 2000全线贯通。所用车型：SFM04，DKZ4，dk20，bd2 代表色：大红。 沿途设站：苹果园站一一古城站一一八角游乐园站一一八宝山站一一玉泉路站一一五棵松站一一万寿路站一一公主坟站(M10)――军事博物馆站(M9))――木樨地站(M12) ——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4) ——天安门西站——天安门东站——王府井站――东单站(M5)――建国门站(M2)――永安里站一一国贸站(10)――大望路站(M14)――四惠站(BT)――四惠东站(BT) 2# M2 (环形)西直门一一积水潭(西直门)，全长23.1km共18站，一期修建于1976, 全线于1984建成通车。所用车型：DKZ16。代表色：正蓝。 沿途设站：西直门站(M4,M13)――车公庄站(M6)――阜成门站(M3)――复兴门站(M1)――长椿街站一一宣武门站(M4)――和平门站一一前门站一一崇文门站(M5)――北京站一一建国门站(M1)――朝阳门站(M6)――东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)――雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门 3# M3(苹果园一一皮村)，线路规划中 苹果园(M1,S1)――西黄村一一田村(S1)――永定路一一定慧寺(四环线) 一一西钓鱼台(M10)――航天桥一一白堆子(M9)――甘家口( M3 )――展览路(M12)――阜成门（M2）――白塔寺（M16）――西四（M4）――北海
北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有车站施工方案研究
北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有车站施工方案研究 摘要：随着城市地下轨道交通及市政管线等建设，新建线路下穿既有线路愈发常见。本文依托北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有一号线车站工程，从施工角度，探讨大断面暗挖隧道“零距离”下穿既有车站施工中，根据施工现场动态完善方案，有效控制既有站沉降的相关技术措施。 关键词：暗挖隧道、下穿、既有车站 1、工程概况 1.1新建站简介 新建的10号线二期公主坟车站，位于复兴路与西三环中路交汇的新兴桥桥区绿地内，采用“分离岛”站台形式与既有1号线十字交叉换乘。 车站全长193.65m，为两端双层、中间单层车站。其中中间下穿既有1号线段长26.1m，结构净宽11.75m，高6.32m，顶板覆土约12.5m，为单层双跨平顶直墙矩形结构，采用“CRD+千斤顶”暗挖法施工。 1.2既有站简介 既有站为钢筋混凝土矩形框架结构，长169.69m、宽20.3m、高7.95m；底板厚0.8m、侧墙厚1m，顶板厚1.3m。自投入运营已近40年，在下穿施工前，由业主委托有资质的第三方对既有线结构现状进行全面的调查评估，根据评估结论，业主组织各方据以制定保证既有线运营安全的施工技术措施。 1.3新建站与既有站位置关系 新建站的车站主体单层段为两个分离式双跨矩形断面，单个矩形断面的开挖尺寸为宽×高=14.5m×9.32m，两矩形断面之间净距49.2m，采取十号线顶板紧贴一号线底板的“零距离”刚性接触下穿既有站。下穿横断面如图1.1新建站与既有站位置关系横断面图。 新建站单层段下穿施工影响范围内存在既有1号线车站四条变形缝，左线左侧距变形缝1.271m，右线右侧距变形缝2.409m。
军转干部安置：北京地铁线路增加 新机场快线线路获批
军转干部安置：北京地铁线路增加新机场快线线路获批 国家发改委公布了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007～2016年)》，新机场快线等3条地铁线路建设获得批准，S1线东段工程也进行了调整。经过此次调整后，本市地铁线路将新增89公里。 3条新增的地铁线路为8号线三期、16号线、新机场快线。8号线三期自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012年至2016年。16号线自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012年至2016年。新机场快线线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂以北京南站至北京新机场计列，长37公里，估算投资197亿元。中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。 第二机场快轨北京南站出发 国家发改委表示，规划调整是为缓解中心城区交通拥堵状况，促进新城发展和公交出行。国家发改委在文件中明确，新增的新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂以北京南站至北京新机场计划，长37公里，估算投资197亿元。中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。 要求北京尽量快轨高速同步 国家发改委强调，新机场快线是规划建设的北京新机场重要的配套工程。 为确保客流集散高效、便捷，线路应结合北京市综合交通规划和重大交通枢纽布局规划，做好与既有城市轨道交通线路的衔接。还要求统筹研究确定城市航站楼，集办票大厅、行李托运业务、轨道交通、餐厅、写字楼、会所、购物等于一体的建筑综合体。线路尽量与规划建设的新机场高速公路同通道并同步建设，集约利用土地。要求北京抓紧按要求编报新机场快线可研报告。 强调前期勘察分析环境文物 国家发改委特别强调，轨道交通建设要加强前期勘察工作，做好环境和文物影响分析工作，优化工程和施工方案。 同时要求规划结合即将开展的北京城市总体规划修改，抓紧编制城市轨道交通的远景线网规划和新一轮建设规划，做好与京张客专等引入北京地区枢纽相关铁路客站的衔接，做好北京既有市郊铁路使用以及城市轨道交通向周边城镇延伸的规划工作。 昨天记者获悉，在发改委印发的通知中还提到，北京已规划的3条地铁线路也将做出调整，其中，新增地铁8号线3期工程，北延地铁16号线等，调整后新增里程89公里。预计至2016年，北京城市轨道交通建设总里程将达664公里。 北延
北京新机场可研批复
北京新机场可研批复 【篇一：北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋】北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋 【中国经营网综合报道】昨天，国家发展改革委下发《关于北京新 机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。专家表 示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。机场 工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。 报道称，首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作， 消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。而现在，据一位在廊坊从事房 地产经营的管理人士称，新机场的落定对北京南郊等地区的楼市来 说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。业内人士指出，随着机 场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地 产项目的公司有望受益。 北京新机场获批总投资近800亿 新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200 万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。 据京华时报报道，昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地 区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发 展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建 设北京新机场。 根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万 人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。 除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及 泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行 核准。 另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置 基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另 行核准。 国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投 资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集 团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分 由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预
北京新机场位置图北京新机场位置
北京新机场位置图北京新机场位置 北京新机场位置 即将建设的首都第二机场一直牵动着每个大兴人民的心，为了方便大家了解新机场动态，WTT整理了这篇《大兴“首都第二机场”最新信息汇总，并将在未来的时间里持续更新 首都北京新机场规划图 近日，据首都新机场最新消息显示，下半年首都新机场将开始拆迁，预计在20XX年试运营，下面，我们来具体了解一下相关信息。 大兴区首都新机场工程将于下半年开始拆迁，涉及几十个村，用于拆迁的资金不会低于200个亿。昨天大兴区召开“媒体监督促作风转变”座谈会，大兴区委书记李长友在会上透露。 李长友表示，首都新机场核心区和配套设施加起来的投资不会低于2000个亿，今年下半年就要开始拆迁，涉及几十个村。他说，自从2020年开始，已在机场区域进行管控，户口冻结、基础设施停建，新农村建设也不再投入，至今，没人多盖一间房。未来几年的重要任务，就是拆迁。 据了解，首都新机场位于北京大兴与河北廊坊之间，距离天安门广场直线距离约46公里，计划20XX年试运营，届时将建设70万平方米的航站楼，预计首都新机场每年旅客吞吐量达到7200万人次。
【机场定位】 关键词：定位、作用、投资北京新机场位置 首都第二机场也称首都新机场，被定位为“综合性超大型机场”，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。 首都第二机场的概念最早在20xx年提出，2020年正式确定将在大兴启动。 建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。 首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。 由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。
北京新机场工作汇报
北京新机场工作情况汇报 廊坊市北京新机场工作办公室 （2012年9月13日） 尊敬的各位市领导： 按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下： 一、北京新机场基本情况 1、北京新机场场址位置 北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。 2、北京新机场功能定位 北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。新机场承载着满足京津冀北地区航空运输量不断增长的长远需要。助力北京世界城市建设，完善京津冀都市圈功能，促进区域经济社会持续发展。 3、北京新机场建设规模 本期规划：共4条跑道；设计目标年2025年，预测年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降架次62万架
次。航站区、货运区及其它配套设施按满足4500万旅客量、150万吨货运量的需求进行建设。用地面积44100亩（29.4Km2），其中北京范围内用地27600亩（18.4Km2），廊坊范围内用地16500亩（11Km2）。 远期规划：共7条跑道；年旅客吞吐量1亿人次以上；用地面积总65.3Km2，其中北京范围内用地44.6Km2，廊坊范围内用地20.7Km2。 4、北京新机场本期投资 项目总投资控制在800亿以内，其中机场工程692亿元（含土地征用及拆迁补偿费174亿元），供油工程30亿元，空管工程21亿元，终端区管制17亿元，基地航空公司控制在80亿元以内。 5、北京新机场建设计划 北京新机场计划年内完成预可研报批工作；2013年完成全部前期及场地准备工作；2014年全面开工；2017年主体工程竣工，年底试航；2018年正式开航。 6、北京新机场项目前期工作进展情况 4月23日至25日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司召开了北京新机场预可行性研究报告专家评估会议。评估会后又就涉及海河委员会的永定河泛区问题和涉及军方空域的跑道构型问题召开专题会议。目前预可阶段的技术性问题已论证清楚，立项工作已经到了最后阶段，正在落实北京、河北的规划符合性意见、
北京轨道交通机场线线路方案研究
北京轨道交通机场线线路方案研究 徐加民 (北京市市政工程设计研究总院,100082,北京 高级工程师) 摘 要 北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路,修建后可保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。介绍了北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营模式的研究情况。认为采用直线电机交通制式选线时更加灵活,可以避开环境敏感点和制约因素,对城市的环境及景观影响小,为城市轨道交通系统提供了一种新的可供选择的交通模式。 关键词 北京,机场线,线路设计 中图分类号 U231+.2 A Study on the Route Scheme of Beijing Airpor-t line X u Jiamin Abstract With a study on the funct ional orientatio n,the mode selection of urban transit,the design scheme of the airport-line r oute,as w ell as its technical standards and the operation mode in Beijing,the autho r holds that the adopt ion of the storaight line could make this route selection more flexible and bring about less influnces o ver urban environment. Key words Beijing,airpo rt-line,track design Author s address Beijing General Municipal Engineering De-sign&Resear ch Institute,Beijing100082,China 为满足经济发展的需要,同时满足承办2008年奥运会的要求,北京提出扩建首都机场工程的要求。经国务院批复,首都机场工程于2004年动工建设。为完善机场和市区之间的交通系统,提高首都机场的形象和竞争力,需要修建连接市区和机场的轨道交通线路(以下简称机场线)。图1为北京已建及在建轨道交通线路示意图。 1 线路功能定位 功能定位是线路方案首先要研究的工作。本线路与一般市区交通线不同,是连接北京市区与首都机场的线路。首都机场是民用航空运输机场、国家门户机场、大型综合枢纽机场和全国航运集散中心,远景年旅客吞吐量达到6000万,是我国地位最重要、规模最大、设备最齐全、运输最繁忙的大型国际 航空港。 图1 北京已建成及在建轨道交通线路示意图 从首都机场的发展规划、综合形象、定位需求以及交通现状等角度,提出修建快速轨道交通的需求。修建后可以保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。因此,机场线的功能定位为机场专线,主要服务于航空旅客,同时兼顾旅客接送人员与机场部分通勤工作人员的出行,提供 安全、快捷、舒适、优质优价 服务的客运专线。 2 交通制式选择 交通制式的选择是本线研究的重点和敏感点。鉴于机场线的特殊地位,以及体现 新北京、新奥运 理念的要求,采用何种制式,一直备受各方人士的关注。从2000年开始,历经高速磁浮、高速轮轨、中低速磁浮系统(H SST)、直线电机系统、普通轮轨线路的反复研究。因机场线线路较短,高速磁浮不太适用。比选主要集中在轮轨系统、直线电机系统、中低速磁浮系统之间。 41
北京地铁终极规划图看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时
期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：
《国内外经验对北京新机场线规划的启示》的阅读题及答案
《国内外经验对北京新机场线规划的启示》的阅读题及答案 试题内容： 一、本大题共 8 小题，共 22 分。 阅读下面的文字，完成 1—4 题。 【材料一】 国内外经验 对北京“新机场线”规划的启示 规划中的北京新机场定址于京冀间，距市中心约 50 公里之遥。预计新机场 建成后，旅客日吞吐量将达到 2 万人次。鉴于目前北京城市交通运力已趋饱和， 如果建成后没有便捷快速的轨道交通作为支撑， 新机场的成功运作是难以想象的。 创建便捷快速的北京新机场轨道交通（即“新机场线”），其关键技术集中在以 下三方面：线路运营模式的规划、机场站设置的规划、沿线站点分布的规划。 目前，世界上机场轨道线路运营主要有三种模式，各有优缺点，也有各自的 适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运行速 度与普通城市轨道交通相同， 设站较多， 可同时满足航空乘客与普通乘客的交通 需求，线路效益好。第二种是机场专线。专线设站少，甚至中途不设站。其主要 服务对象是航空乘客，服务水平和运行速度较高，但线路效益不高。例如，北京 首都机场线。 第三种是共轨运营混合线路。 指的是一条线路运营两种不同的列车， 快车主要服务于航空乘客，慢车主要服务于沿线普通乘客，快慢车不共站，充分 发挥了机场轨道交通的运能，整体效益较好。 机场轨道交通建设成功与否的另一个关键因素是机场站的设置形式。 一般来 说，航站楼的外侧为车道边，内侧即为公共大厅，航空乘客通过车道边进入公共 大厅，在大厅内换取登机牌、托运行李，之后通过安检，从廊道进入候机大厅。 国际民航规定， 机场站不允许设置在安检区内。 根据轨道交通与公共大厅的平面 关系可分为垂直和平行两种类型， 每种类型根据轨道交通敷设方式的不同， 又各 自分为高架和地下两种形式。 第一种类型，轨道交通与公共大厅垂直。采用高架敷设方式的轨道交通，线 路终点需设在航站楼前，典型案例是北京 T3 航站楼。采用地下敷设方式的轨道 交通，站台可以更靠近公共大厅，甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设方式相 比，地下敷设方式换乘距离较近。 第二种类型，轨道交通与公共大厅平行。平行关系下，机场站可以尽量贴近 公共大厅， 两者之间接触边较长， 换乘的空间较大， 换乘距离较短。 这种类型中，
1/9
北京最新地铁列车时刻表
地铁时刻表 首尾班车时刻表10号线(M10)(区间)1号线(M1)2号线内环(M2)2号线外环(M2)4号线(M4) 5号线(M5)8号线(M8)9号线(M9)10号线(M10)13号线(M13)15号线(M15)八通线(M1)昌平 线房山线亦庄线机场线(L1)6号线14号线 注：部分地区地铁运行时间变动比较频繁，本站时刻表会尽量保持最新，但也仅供参考，请提前到达车站，以免耽误行程。 北京地铁10号线(M10)(区间)行车信息首尾班车时间：巴沟04:54-22:08|宋家庄05:35-22:27 更新时间：2013-05-06 17:49:39 北京地铁10号线(M10)(区间)首尾班车经过各车站时间 ?方向首班车末班车 ?车站往巴沟往巴沟往巴沟往巴沟 ?巴沟04:5422:08 ?苏州街04:5622:10 ?海淀黄庄04:5822:12 ?知春里05:0022:13 ?知春路05:0222:16 ?西土城05:0422:18 ?牡丹园05:0622:20 ?健德门05:0822:22 ?北土城05:1022:24 ?安贞门05:1222:26 ?惠新西街南口05:1522:29 ?芍药居05:1822:32 ?太阳宫05:2022:33 ?三元桥05:2222:36 ?亮马桥05:2522:39 ?农业展览馆05:2722:41 ?团结湖05:2922:42 ?呼家楼05:3122:45 ?金台夕照05:3322:47 ?国贸05:3522:49 ?双井05:3722:51 ?劲松05:3922:53 ?潘家园05:4122:55 ?十里河05:4322:57 ?分钟寺05:4623:00 ?成寿寺05:4823:02 ?宋家庄05:3523:05 ?石榴庄05:3723:07 ?大红门05:3923:09 ?角门东05:4123:11 ?角门西05:4323:13 ?草桥05:4723:17
北京新机场线共构结构架梁施工试验研究
第43卷第4期 2019年8月北 京 交 通 大 学 学 报J O U R N A L O FB E I J I N GJ I A O T O N G U N I V E R S I T Y V o l .43N o .4A u g .2019 收稿日期:2019-03-26基金项目:国家自然科学基金(C 17A 300100)F o u n d a t i o n i t e m s :N a t i o n a lN a t u r a l S c i e n c eF o u d a t i o no fC h i n a (C 17A 300100)第一作者:张鹏(1981 ),男,北京市人,硕士.研究方向为市政工程.e m a i l :35947760@q q .c o m .引用格式:张鹏,李凌宜,曹伟光,等.北京新机场线共构结构架梁施工试验研究[J ].北京交通大学学报,2019,43(4):58-64.Z HA N GP e n g ,L IL i n g y i ,C A O W e i g u a n g ,e t a l .E x p e r i m e n t a l s t u d y o n t h e c o n s t r u c t i o no f g i r d e rw i t hv i a d u c t c o -c o n s t r u c t i o n s t r u c t u r e i nB e i j i n g n e wa i r p o r t r a i l l i n e p r o j e c t [J ].J o u r n a l o fB e i j i n g J i a o t o n g U n i v e r s i t y ,2019,43(4):58-64.(i nC h i n e s e )文章编号:1673-0291(2019)04-0058-07D O I :10.11860/j .i s s n .1673-0291.20190041北京新机场线共构结构架梁施工试验研究 张 鹏1,李凌宜1,曹伟光1,王 月1,任彧钊2,刘智敏2 (1.北京市政路桥股份有限公司,北京100045;2.北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044)摘 要:以北京轨道交通新机场线为研究背景,进行高架共构架梁施工过程的试验研究,基于建筑 信息模型(B I M )进行可视化表达,通过M i d a s /C i v i l 软件进行有限元分析, 验证共构架梁技术的可行性;在施工现场应用新型试验方法进行研究,布设振弦式应变传感器监测架梁力学行为,布设微形变雷达监测仪及三维激光扫描仪监测结构变形,验证共构架梁技术的安全性.研究结果表明:高架共构结构架梁施工过程试验数据与计算数据变化规律一致,均在允许范围内,共构架梁技术具有较高的可靠度,能够提高施工效率和施工质量;试验研究所选取的试验方法是切实可行的,相关技术资料具有参考价值,为高架桥施工积累经验,推动高架桥施工技术的创新. 关键词:共构架梁;建筑信息模型;试验研究;传感器监测;雷达监测;三维扫描监测 中图分类号:U 446.1 文献标志码:A E x p e r i m e n t a l s t u d y o n t h e c o n s t r u c t i o no f g i r d e r w i t hv i a d u c t c o -c o n s t r u c t i o n s t r u c t u r e i n B e i j i n g n e wa i r p o r t r a i l l i n e p r o j e c t Z HA N GP e n g 1,L IL i n g y i 1,C A O W e i g u a n g 1,WA N GY u e 1,R E N Y u z h a o 2,L I UZ h i m i n 2 (1.B e i j i n g M u n i c i p a lR o a d &B r i d g eG r o u p C o .,L t d .,B e i j i n g 1 00045,C h i n a ;2.S c h o o l o fC i v i l E n g i n e e r i n g ,B e i j i n g J i a o t o n g U n i v e r s i t y ,B e i j i n g 100044,C h i n a )A b s t r a c t :T a k i n g t h e n e wa i r p o r t l i n e o f B e i j i n g r a i l t r a n s i t a s t h e r e s e a r c h o b j e c t ,a n e x p e r i m e n t a l s t u d y i s c a r r i e do u t o n t h e c o n s t r u c t i o no f g i r d e rw i t hv i a d u c t c o -c o n s t r u c t i o n s t r u c t u r e .B a s e d o n B I M ,t h e c o n s t r u c t i o n p r o c e s s i s v i s u a l i z e d .T h e f i n i t e e l e m e n t a n a l y s i s o f t h e c o n s t r u c t i o n p r o c e s s i s c o n d u c t e d t h r o u g h M i d a s /C i v i l s o f t w a r e t ov e r i f y t h e f e a s i b i l i t y o f t h ec o n s t r u c t i o n .B e s i d e s ,n e we x p e r i m e n t a lm e a n s a r e a p p l i e d i n t h e c o n s t r u c t i o n s i t e t o t e s t t h e c o n s t r u c t i o n s e c u r i t y ,i n -c l u d i n g v i b r a t i n g w i r e s t r a i n s e n s o rm o n i t o r i n g f o rm e c h a n i c a l b e h a v i o r ,m i c r o -d e f o r m a t i o n r a d a r m o n i t o r i n g a n d 3Ds c a n n i n g m o n i t o r i n g f o r s t r u c t u r a l d e f o r m a t i o n .T h e r e s e a r c h r e s u l t s s h o wt h a t t h e v a r i a t i o n r u l e o f t h e e x p e r i m e n t a l d a t a i s c o n s i s t e n tw i t h t h a t o f t h e c a l c u l a t e d d a t a d u r i n g t h e c o n s t r u c t i o no f v i a d u c t c o -c o n s t r u c t i o ns t r u c t u r e .T h e r e f o r e ,v i a d u c t c o -c o n s t r u c t i o nt e c h n o l o g y i s r e l i a b l e ,w h i c hc a ni m p r o v ec o n s t r u c t i o ne f f i c i e n c y a n d q u a l i t y .A n dt h ee x p e r i m e n t a lm e a n s u s e d i n t h e s t u d y i s f e a s i b l e ,t h e i r t e c h n i c a l d a t a c a n p r o v i d e r e f e r e n c e s f o r v i a d u c t c o n s t r u c t i o n