富水流砂地层长管棚施工工法
富水流砂地层长管棚施工工法
中铁隧道集团有限公司: 康永胜陈根
一、前言
在我国华东地区地下水位较高，第四系地层以淤泥质土、粉土及粉细砂为主，渗透系数较小，易液化。在这种特殊地层进行开挖时，小导管法、锚杆法等很难保证工程施工安全及质量。因此，急需采取一种长超前、安全可靠的支护措施。而长管棚支护技术作为一种新的支护手段，对大跨度、超浅埋，工程地质条件复杂的工程都有很好的支护效果。
但是，饱和淤泥质土、粉土及粉细砂地层含水无法成孔，管棚施工必须采取适合该地层特殊技术措施和施工工艺。
杭州解放路延伸工程位于上述地层，由道路和隧道两部分组成。隧道穿越越解放路、环城东路交叉口三角地、环城东路、沪杭铁路、贴沙河、杭州清泰自来水厂、凯旋路及众多地下管线，暗挖段隧道最小覆土厚度仅有2.6m。暗挖隧道全部采用长大管棚超前支护与注浆加固。
针对工程的重点和难点，我们开展了相应的科研攻关，研发了特殊的钻具，在工程实践中开发应用了适合该地层特殊跟管施工工艺，保证了整个工程安全顺利建成，在此基础上总结出《富水流砂地层长管棚施工工法》。
二、工法特点
（一）超前支护长
长管棚支护长度根据地层，钻进技术，钻进设备等有所不同，一般为20~40m。如遇较长区间时，需分割成几段进行支护。它具有以下优点：
1、可跨越松弛区，伸入原状土部位，使地层不至沉陷或流塌，稳妥可靠，能保证施工安全。
2、开挖段增长，可减少超前支护施工施作次数，缩短施工时间。
（二）大管棚直径大，管壁厚，刚度较高，受力均匀，支护效果可靠。
（三）技术新颖、难度大
1、需采用特殊的钻具和跟管钻进技术。
2、安装导向管时，须根据设计角度逐根认真测量，精确定位。
3、施工过程中，对钻速、给进压力的选择十分严格，否则会引起偏斜量加大。
4、要求注浆达到钢管内充填密实，浆液在地层中的渗透加固良好。
三、使用范围
本工法适用于埋深浅、覆盖薄、跨度大、结构受力复杂的饱和粉土及粉细砂地层中的各类工程进行开挖支护和地层加固的长大管棚施工。
四、工艺原理
在地下洞室掌子面后部，以一定的间隔钻设一排或两排水平的环向钻孔，然后布设长大管棚，对地层进行注浆加固。通过钻孔，下设钢管，注浆等一系列工序施作，使钢管超越前方地层松弛区后，远远伸入到未受到施工影响的部位，保障开挖时掌子面和周围土体的稳定，起到骨架、格栅作用。通过注浆使浆液从钢花管孔眼中压出，以一定的压力注入到钢管周围松散、软弱的地层中，从而形成复合稳定的固结体，使周围地层的力学性质得到改变，产生由钢管和注浆加固体在开挖体上方及周围形成的“棚式”防护结构。若需加固的地层较长，则随着向前掘进，每隔一定距离重复上
述作业。
五、工艺流程及操作要点
（一）管棚施工工艺流程 管棚施工工艺流程参见图1。
（二）操作要点 1、套拱施工
套拱为包裹管棚后端的一层混凝土或钢筋混凝土，起保护前方地层、便于开钻作业、精确定位管棚和增强管棚口部结合强度的作用。套拱一般厚0.3m ～0.5m ，长1.5～2.5 m ，混凝土标号多为C 20，前端和底部均嵌入地层。施工时，在每根管棚位置预埋一节内径比管棚外径略大的钢管（导向管），以精确定位每根管棚的口部位置。当套拱混凝土强度达到要求后，按一定的间隔和顺序沿导向管引导的方向往地层中进行钻孔，并进行管棚布设的全程作业。
（1）开挖与核心土
为了便于施工、节省方木、保持工作面的安全和稳定，开挖时，视场地情况预留一定的核心土。同时，挖够套拱嵌入岩层的深度。当地层稳定性差时，对两侧和前方暴露的地层进行喷锚封闭。
（2）套拱混凝土施工
利用核心土搭设必要的工作平台，进行放样、钢筋绑扎、预埋件安装、立模、预埋件准确定位、混凝土一次灌注成型和养护，当混凝土强度达到要求后拆除模板，完成全部套拱作业。
2、搭设平台
沿核心土环向用方木搭设施工平台，如无留核心土，则用钢管搭门型架后，再用方木搭设施工平台。
管棚施工人员多，机械重，顶管推力大平台受力大。要求平台搭设一定稳固，方能保证施工安全和工程质量。
3、钻机定位
由于管棚钻孔质量要求高，施工中的各工序都非常关键。钻孔设备也是其中一项。因此，开钻前，必须对钻机进行校正，精确定位，然后固定在稳定的平台上。钻进期间，应经常检查钻机是否移动，若移动必须及时纠正，否则会引起钻孔偏斜。
图1 管棚施工工艺流程图 搅拌
钢管拆除平 注 成孔及钢管跟
搭钻机套拱
4、开孔
如每段暗挖的开口需先穿过钢筋混凝土围护结构时，用金刚石钻头钻孔破桩。为保证开孔精度，要求岩芯管长度大于2.5m，以保证有良好的导向性。
5、钢管加工
钢管采用管螺纹车床加工，长度按设计要求切割或根据材料长度情况而定，钢管丝扣采用地质通用的方丝，丝长5~6cm，每根钢管一头加工为公丝，一头加工为母丝，要求公母丝配合紧密。花管孔加工用钻床或氧气切割，采用梅花型布置，间距以30cm左右为好。
6、成孔及钢管跟进
管棚施工通过地层为砂质粉土层，含水量大，施工难度大，加之管棚施工对钻孔精度要求非常高，如何选择钻具、作业人员钻孔技术的高低都是管棚施工的关键，对钻孔质量起决定性作用。另外，管棚施作前要在洞口实施降水，把洞口水位降止管棚位置以下，以避免水土自涌。
（1）钻具的选择
由于地层为砂质粉土层，自身承重能力差，易液化，没有自稳能力，无法成孔，不能采取传统的先成孔后顶进钢管施工方法，应采用扭矩较大、导向较好的钻机，配备跟管钻具进行跟管施作。
跟管采用自行研制的钻具，钻杆与钢管配合，使钢管随钻杆一次安置，岩芯从钢管内排出。要求钢管联结紧密，必要时在丝扣加销、加焊，以防钢管扣滑丝。此外，相临钢管丝扣错开至少1米。
（2）钻进参数
施工中对钻进参数的选择非常关键，主要控制两个方面：一是转速宜为25~35rad/min左右，转速过大易引起钻具在孔内摆动幅度大，对地层的影响加大，加大偏斜量。二是钻机的压力控制应根据钢管顶进情况随时调整，以进尺最快为宜，一般为1Mpa。
（3）参数配合
钻进中对转速及压力的要求不是一成不变的，要视具体情况和地层特点合理选配，需要一支有经验、技术好的施工队伍，需要熟练的技术工人来适时掌握，而不是单纯的靠一台好的设备来完成。
7、注浆
管棚注浆是管棚施工的关键环节之一，注浆效果的优劣同样影响着整个管棚的施工质量。因此，在设计给出浆液种类、预期注浆效果等条件下，为保证施工质量，在实际注浆施工前进行现场原位注入试验，确定科学的注浆方法和最优的注浆参数，以保证注浆效果。
（1）管棚钢管孔口安装
注浆前，为防止浆液从导向管和钢管间的间隙内外流，要把此间隙密封。
为保证注浆效果，孔口宜设排气孔。如果管棚下倾，在特制封头上设一排气孔加上排气阀即可。如果管棚上仰，则需在钢管内设一根排气管至孔底，其孔口装置同前。注浆时，把排气阀打开排气，等浆液从排气阀流出时，再把排气阀关掉。
（2）注浆顺序
采用钻一注一的方法。
（3）管棚注浆
注浆浆液必须搅拌均匀，经滤网放入储浆桶，再由注浆泵经管路注入到钢花管中。注浆时，控制好注浆压力和速度，在注浆泵及钢管孔口处要设专人操作，认真观察压力表和孔口有无异常现象。每注完一桶，或注浆工作暂时间隙时，要把孔口注浆阀关闭，以防注浆液倒流。
按要求注完浆液后，管内再注入砂浆进行充填。对无孔实管只注砂浆进行充填，要求充填要饱满密实。
（4）注浆结束标准
钢花管注浆一般按单孔注浆量达到设计浆量作为注浆标准。当注浆压力达到设计终压不小于20分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆。另外，当注浆压力达到终压的80﹪时，出现较大的跑浆，经间歇注浆后，也可结束注浆。
（5）注浆施工注意事项
①、注浆前认真检修机具，对管路系统如混合器、接头、阀门等，如有破损应予更换。
②、所有注浆材料应无杂物，水泥应无结块。
③、在注双液浆时，为防止管路堵塞，先开水泥浆泵，后开水玻璃泵。结束注浆时，先关水玻璃泵，后关水泥浆泵。
④、注浆作业要前后配合，统一指挥。否则，不能保证注浆计划的实现，不能达到预期的目的和效果。
⑤、认真作好注浆记录，包括每孔注浆量、注浆压力、有无跑浆、窜浆情况等都要及时填写清楚。
8、注浆效果检测
管棚注浆施工完毕后，为探明注浆加固效果，需采取一定的检测手段对注浆结果加于评定，从中找出不足，加以改进，不断提高注浆技术水平。
①、钻探取芯法
从取出的岩芯可以直观地观察并判断浆液扩散半径以及通过对岩芯做室内三轴强度试验、剪切试验等，准确评价是否满足设计要求，从而判定注浆效果的好坏。
②、根据开挖后实际情况进行判断
此方法为钻探取芯法的补充，虽为推迟检测法，不能及时对已施工完成的管棚所存在的缺陷加以补救，但可以此来进行下一步调整完善下一循环的管棚施工，改进注浆参数。
六、机具设备
（一）长大管棚作业主要机具设备（参见表1）
长大管棚作业主要机具设备配备表表1
序号机具名
称
型号及
规格
单
位
数
量
用途
1
坑道钻
机
MK-5台2钻进成
孔
2泥浆泵BW-150台2注浆
3
泥浆搅
拌桶
各种型
号
台1拌制浆
液
4电焊机各种型
号
套1焊接导
向管
（二）主要设备技术参数
1、MK-5坑道钻机的技术参数（参见表2）MK-5坑道钻机主要技术参数表表2
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法 1 前言 中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。 2工法特点 2.1快速经济、不受雨季干扰 在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。 2.2节省资源、保护环境 在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。 2.3 施工效率高、工期节省 中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。 3 适用范围 本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。 4 工艺原理 路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实： 砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。 通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程图
3碎石土路基填筑施工工法
碎石土路基填筑施工工法 黑龙江龙建路桥第二工程有限公司 陈海洋巨佳陈殿文 1工法特点 碎石土作为路基填筑材料具有渗透性强、抗剪强度高、密实度高、压 缩变形低等特点，可用于软土换填，处理黄土、不均匀地基处理等 2适用范围 本工法适用于我国北方各等级公路的路基填筑。 3工艺原理 级配良好的碎石土是优质的路基填筑材料，按照流程施工可以很好的满足质量要求，对填料的检验和把关是却暴露及质量的一个关键，同时搞好地质复查、加强地基处理也是确保路基工程质量的一个重要前提。 4施工工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程
图4.1施工工艺流程 4.2操作要点 4.2.1施工准备 在土场选定后，通过筛分试验确定》37.5mm颗粒含量占试样总质量的70 %确定为密实型碎石土。 开工前，所投入的劳动力入场，机械设备进场，同时进行场地清理和临时截排水施工及场地排水工作
4.2.2测量放样：恢复路基中线，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标出填筑高度。 4.2.3土方摊铺：自卸汽车配合推土机、挖掘机从取土场将填料碎石土运至施工现场。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分 层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配 合人工用细石块，石屑找平。 4.2.4机械整平：使用推土机对碎石土进行推平处理，可以根据测量提供的高程在边桩挂线，控制填土高度。然后用平地机进行精平。在路基土方终压合格后检测平整度，从中选择合理的整平方法。 4.2.5 土方碾压： 1、碾压原则 碾压时遵循先轻后重，先两边后中间，先静后动的原则进行碾压。压 路机碾压速度不得超过4km/h，碾压的方式为二分之一错轮碾压。 2、碾压组合 在平地机精平后，采用振动压路机静压 2 遍，振压 2 遍，在用18-21T 光轮压路机复压 4 遍。 3、碾压顺序 在碾压时先静压二遍，静压时先使用轻型压路机后使用重型压路机进 行碾压，静压后由压路机开始挂振进行碾压，碾压二遍时，光轮压路机复
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法 中铁二十局集团四公司 一、前言 路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉 降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同 段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。 二、工法特点 1.可操作性强，完善、简便。 2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。 3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4.施工进度快，效率高。 三、适用范围 本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。 四、施工工艺 1. 控制含水量 无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、 装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下， 虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时， 土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容 易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。 由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。 2. 选择机械和相关控制参数 根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力
地铁隧道管棚施工方案
丰台站～前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 （1）北京地铁10号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十三册丰台站～前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 （2）北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 （3）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（QGD-007-2005）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) （5）《工程测量规范》(GBJ50026-2007) （6）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) （7）《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) （8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （9）《建筑施工计算手册》（第二版） （10）其它相关规范、规程及标准 （11）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站～前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站～前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧，呈南北走向，主要在规划前泥洼路下方敷设，与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743～K42+751.413，含短链0.679m；左线起讫里程为K42+486.586～K42+751.413，含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井，中心里程分别为左K42+639.810、右
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填砂路基施工技术报告 南昌市胡惠元堤延伸段道路工程西起罗谢公路以西700m，东接福银高速，起讫里程K0-700~K6+970，全长7.67Km，路幅宽度35.5米，双向六车道，包括道路、桥梁、排水、路面等部分。 主线路基长度约为4.7Km，路基主要为填方，填方工程量236万方，填方高度4~13米，设计采用抚河中粗砂作为路基填料，先填砂后两侧粘土封边，封边宽度2米，砂层顶上设计50cm粘土封层。 针对我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我们项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、总结、完善填砂路基施工技术，报告如下：1、确定填砂路基物理力学参数 路基填筑用砂来源经考察取用抚河河砂。抚河中粗砂呈黄色、灰白色，饱和稍密状，成份以石英、长石为主，含少量粗砂、砂砾。试验室取样进行筛分试验，测出细度模数为2.5，为中粗砂。 2、最大干密度 在2012年3月~6月，项目采用相对密度振动法和重型击实法进行最大干密度室内试验，求得最大干密度为1.85g/cm3数据偏小，且这两种试验方法数据离散型大、稳定性差。经过反复比较研究，提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，求得最大干密度为1.92g/cm3，试验干密度和含水量曲线关系成果图如下：
注：括号内为渗透击实后的含水率 3、填砂路基压实原理 填砂路基利用砂的渗透特性，在碾压的过程中大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。中粗砂具有一个“最佳碾压含水量”界点（含水率14%），超过“最佳碾压含水量”，多余水随着击实渗透排出后，砂仍然可以达到最大干密度，压实后含水量收敛于“最佳压实含水量”（11%）。 根据填砂路基压实原理，项目部采用反开挖坑探检测压实度进行验证：通过比较灌水湿法碾压和洒水碾压，都能保证填砂路基的密实，但是前者效果更佳更能促进先前填筑各层的砂密实效果。 4、砂土结合部位处理技术 土和砂两种材料物理特性有较大区别，所以要求砂土结合部位需碾压密实，避免出现不均匀沉降。项目采用先填土后填砂，粘土包边内外侧均宽填50cm 以保证路基压实度要求。内侧宽填部分在路基压
沙土路基的特殊施工工艺工法(全面)
沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺
厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度
大管棚施工工艺及工艺
长大管棚施工工艺 一、编制目的 明确隧道洞口长大管棚及洞身长大管棚的施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范长大管棚的施工。 二、编制依据 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）; 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）; 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）; 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）; 武广客运专线双线铁路隧道各施工参考图； 武广公司下发的各隧道施工图纸。 三、适用范围 适用于武广客运专线XXTJIII标的所有隧道的洞口长大管棚以及洞身长大管棚的施工。 四、施工工艺及方法 （一）、管棚施工工艺框图（见图1） （二）施工方法 为保证施工安全，本标段部分隧道进洞及浅埋地段洞身施工设大管棚超前支护，注浆加固后再进行开挖，各断面大管棚管棚钻机一次施工完毕。 管棚施工工艺框图（见图1）。 工艺方法： 导向墙施工（洞口大管棚施工）：导向墙采用C20混凝土，截面尺寸1m×1m，兼作止浆墙。环向长度可根据具体工点实际情况确定，但要保证其基础稳定性，导向墙数量一般按拱部140°计算。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设Ф140mm壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。
图1 管棚施工工艺框图 管棚定位及钢管安装：充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出钻孔的位置和倾角。 钻孔：利用管棚钻机钻到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。 清孔：利用高压水将孔内余碴清洗干净，以防塞管时卡管。 装入钢管：管棚分钢管和钢花管，交错布置，先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，钢管连接注意接头质量，用小直径钢管插入后焊接牢固。 高压注浆：注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。利用注浆泵将浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。 堵孔止浆：堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。 钢管自身的封堵：一般在钢管最外端1.5m～2.0m范围内不设置注浆孔，根据实际需要在钢管内设置钢筋笼，并灌注水泥砂浆。孔口用厚3～
(修改后)开展QC活动-控制填沙路基施工质量
研究技术工艺，加强过程控制 保证高速公路工程填砂路基施工质量 中铁十四局集团第一工程发展有限公司 张石高速公路ZS7合同项目部填砂路基施工QC小组 二00六年十二月二十日
第一章技术现状概述 第一节技术研究的背景与意义 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多于国于民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 填砂路基虽然是较早发展起来的建筑施工技术，但应用于高速公路工程还是近几年兴起，其相关技术研究也刚刚起步，需要进一步认识该技术并就在高速公路中的相关问题进行研究和突破。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。 在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。根据设计要求，结合现场的实际情况，通过试验段的摸索和探讨、通过现场技术检测，在总结经验参数和不断创新的基础上，总结完善施工工艺和过程控制的方法，保证填沙路基施工质量。 第二节技术工艺介绍 1、工艺技术 一般填砂路基设计为土包砂的路基断面形式。为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行填筑： （一）砂土与粘土同步施工法 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压难以达到压实度要求。 （二）先填砂芯后填包边粘土的施工。 在填前碾压后，先进行砂土的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于砂土设计边线，在摊铺完成后便可进行灌水碾压，与此同时，粘土也可正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工并不互相制约与影响。后包边施工法最重要的一个施工环节，是对砂土与粘土结合部的碾压处理，主要体现在压实后粘土的内侧削坡与压实砂土的外侧削坡。 第一种，包边土压实：先填砂芯后填包边粘土的施工方法允许粘土层的施工滞后于砂土层，砂土层的施工不受粘土层的制约，所以其工作面可高出粘土层0-1.5M，粘土层的摊铺内侧应宽出设计边线30cm左右，然后进行粘土层的压实，压实合格后，依照粘土层内侧设计边线对粘土层的内侧削坡（坡比1:1），将削去的粘
SMW工法桩在砂性土中的施工技术
SMW工法桩在砂性土中的施工技术 摘要：文章结合郑州下穿中州大道隧道工作井基坑围护结构施工，分析了SMW工法桩在我区砂性土中施工国中原地的难点，详细介绍了设备改进、施工参数控制等技术，成功实现了在超深砂性土地层中大直径三轴搅拌桩插入H 型钢的先例，为今后SMW工法桩的广泛应用积累了经验。关键词：基坑围护砂性土大直径SMW工法桩施工技术1 工程概况郑州市纬四路-商务西三街中州大道下 穿隧道工程位于郑州中心城区中东部，工程起于纬四路金水河桥，终点为黑庄路商务西五街交叉口。工程全长909m，其中隧道段全长775m，采用顶管机掘进。商务西三街工作井为顶管始发井，基坑平面外包尺寸为50.05m×16m （长×宽），开挖深度为14.853m；纬四路工作井为顶管接收井，基坑平面外包尺寸为50.5m×14m（长×宽），开挖深度为14.443m。围护结构均采用SMW工法桩，水泥土搅拌桩为f1000@750，桩长28.5m，搅拌桩内密插800×300H型钢，桩底进入⑨细砂层。图1纬四路工作井围护结构平面示意图2 工程地质 根据钻探、标准贯入试验结果，结合室内土工试验资料，对地基土按岩性及力学特征分层后，从上到下分层依次为：①杂填土、②粉土、③粉土、④粉土、⑤粉质黏土、⑤1粉
土、⑥粉土、⑦粉质黏土、⑦1层：粉土、⑧粉砂、⑨细砂、⑩粉质黏土，具体描述见表1。根据详勘报告所揭示的地质情况，纬四路工作井坑底位于⑤层粉土，商务西三街坑底位于⑥层粉土。砂层微承压水主要埋藏于第⑧、⑨层细砂层中，平均水位埋深15.0m，水位标高约75.0m。 3 工程施工难点1）SMW工法桩的施工深度进入⑧粉砂层和⑨细砂层，其地基承载力标准值均接近200kPa，砂层含水时凝聚力大，具有很大的吸附作用，而失水时的土质坚如磐石，硬度高。2）在这种高承载力值的砂土中施工大直径（f1000）三轴搅拌桩并插入H型钢，在国内还未见报道，没有经验可借鉴。3）现场电力供应不稳定，搅拌桩机钻进时容易因电流突增而造成施工中断，存在卡钻隐患。 4 主要施工技术措施4.1 施工设备改进1）原有施工机械设备见表2。表2 施工机械设备一览表2）为使搅拌钻头容易切入砂土层，更换了搅拌钻头，并在更换后的搅拌钻头最下面叶片上加焊了合金刀具，增加了搅拌翼和先行搅拌翼，成为耙式钻头，并且使两侧的钻头长于中间的钻头，以便于3个钻头的定位（见图2）。图2更换前后钻头示意图 3）将原2组90kW的动力头更换为3组75kW的，大大提高了搅拌机的扭矩，可以更加充分搅拌⑧粉砂层和⑨细砂层。4.2 施工参数控制1）为使砂性土具有可塑性与
管棚作业指导书
管棚作业指导书 1 适应范围 适用于中铁十五局集团有限公司成贵铁路CGZQSG-13标项目隧道浅埋洞口及浅埋破碎洞身的管棚施工。 2 作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活生产房屋、混凝土搅拌站及施工便道，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、生产、办公需要。 3 技术要求 设计参数： 导向管规格：热轧无缝钢管，外径127mm、146mm，壁厚5mm，钢管规格：热轧无缝钢管，外径89mm或108mm，壁厚6mm，按图纸办理。注浆孔，孔径10~15mm，孔纵向间距15~20cm，呈梅花布置，尾部留不小于100cm的不钻孔的止浆段。 倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整； 注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆； 设置范围：拱部120°～135°范围； 长度：10～40m。 4 施工工法与工艺流程 4.1 大管棚施工 施工工艺流程见图1。
4.1.1 施作护拱 （1）混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部120°范围内施作，一般断面尺寸为1.0×1.0m（具体以按设计图施作），护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。 （2）孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 图1管棚引孔顶入法施工工艺流程图
反滤料填筑施工工法
云南澜沧江 糯扎渡水电站大坝工程 大坝、围堰土建及金属结构安装工程(合同编号：NZD/C3) 反滤料填筑施工工法 中国安能建设总公司 糯扎渡水电站大坝工程项目部 二○○八年十月
目录 1．简述 (1) 2．工艺流程 (1) 3．操作要点 (4) 3.1测量放样 (4) 3.2反滤料的料源及质量控制 (4) 3.3反滤料的装运 (4) 3.4卸料与铺料 (4) 3.5碾压 (6) 3.6验收 (6) 4质量检查与控制 (7) 4.1卸料质量 (7) 4.2铺料质量 (7) 4.3碾压质量 (8) 4.4单元验收 (8)
反滤料填筑施工工法 1．简述 反滤料位于心墙防渗土料的上下游侧，对心墙防渗土料起反滤作用。反滤料 分2个填筑区，即反滤料Ⅰ区、反滤料Ⅱ区。上游侧反滤料Ⅰ区、反滤料Ⅱ区水 平宽度均为4m 、下游侧反滤料Ⅰ区、反滤料Ⅱ区水平宽度均为6m 。总填筑量约 195万m 3。本工法在实施过程中，应注重总结，完善和修订。 2．工艺流程 （1）反滤料区填筑一个单元施工工艺流程见图13-1。 必要时适当洒水 不合格 转 入 下 一 单 元 筑合格质量检查、验收碾 压平料、层厚控制填筑料挖装运 基础面验收进料、卸料 填筑单元平面测量 填筑单元平面测量、边界线 图13-1 大坝反滤料填筑施工工艺流程图 （2）反滤料与心墙土料、细堆石料的铺筑程序 反滤料在挖运过程中应保持其湿润。填筑时，先铺粒径小的反滤料（反滤料 Ⅰ）再铺粒径大的反滤料（反滤料Ⅱ），保证粒径小的反滤料铺填范围满足设计 宽度。 大坝填筑心墙料、反滤料、细堆石料和一定范围（15～20m ）的粗堆石料平 起上升，首先铺第1层反滤料（铺厚60cm ，先铺F1、再铺F2）；再铺第1层心 墙料（铺厚30cm ）；铺第1层心墙料同时铺第一层细堆石料（铺厚60cm ）；铺第 2层心墙料同时铺第一层粗堆石料；接着铺第2层反滤料（铺厚60cm ，先铺F1、
大管棚施工技术方案
管棚施工技术方案 一、编制目的 以科学的施工方案，明确隧道管棚施工作业的工法、工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工作业。 二、编制依据 1.《设计施工图》； 2.施工合同、招标文件等合同文件； 3.《公路隧道施工技术规范》； 4.《公路隧道施工技术细则》； 5.《公路工程质量检验评定标准》； 6.《实施性施工组织设计》等施工指导性文件； 7.《环境保护法》、《水土保持法》等法律、法规； 8.《广东省高速公路建设标准化管理指南》等管理文件； 9.本集团公司拥有的相关施工经验、工法、技术、专利及施工要素配置。 二、适用范围 九嶷山隧道出口管棚施工。 三、工程概况
二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、两岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。 第1标段起于湘粤两省交界的南风坳，终于三水瑶族乡的沙坪村，长3.700公里(右线计)。 本合同段内九嶷山隧道位于广东省连州市三水瑶族乡牛洞村与湖南省蓝山县所城镇半山村交界处。线路所经之处地貌以丘陵山地为主，地表起伏较大；隧道进出口处覆盖较薄，为第四系全新统坡残积层，基岩为燕山晚期花岗岩（γ52）；洞身基岩出露较好，节理发育，岩体破碎。 九嶷山隧道全长6400.1m，本标段为广东境内部分，起终点里程为YK0+000～YK2+815（ZK0+000～ZK2+817），长2815m（2817m）。 隧道布置形式采用标准间距分离式、小净距分离两种形式，出口段由于受地形限制，120m范围左右测设线间距为20～11m，采用小净距形式。 1.技术标准 本项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h、分离式路基宽度26m。 2.自然条件 1)地形地貌
路基填砂施工方法
路基填砂施工方法 1、基底处理 场地降水、清表后，需进行填前碾压。填方路段：路槽底0-80cm压实度为95%，80-150cm 压实度为93%，150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30cm压实度为95%。如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。 填方段：一级坡1:1.5，二级坡1:1.75，挖方段坡率为1:1.75。 当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。 2、汽车运输砂料 由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。 3、推土机粗平、初压 填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在3%左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。 4、平地机整平 初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1%~3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。 5、灌水 此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。 6、复压、终压 （1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。压路机的碾压行驶速度不超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵
级配不良细砂土路基填筑施工方法
级配不良细砂土路基填筑施工方法 【摘要】在公路工程建设中，级配不良细砂土做为路基填筑材料，存在表面水分散失快，失水后易松散，不易压实，干稳定性差的缺陷。 针对级配不良细砂土表面水分散失快、失水后易松散、采用常规压实方法无法压实、干稳定性差的特点，经过反复试验，通过掺灰粘土包边、含水量控制、调整压实设备配备（采用配重装载机、胶轮压路机替换常规路基填筑采用的光轮压路机）的方法，确保级配不良细砂土路基填筑质量，达到了降低工程造价的目标。 【关键词】级配不良；细砂土；胶轮压路机；配重装载机；压实 0.前言 在公路工程建设中，沿线材料复杂多变，经常会遇到沿线土质为级配不良细砂土丰富，碎石土、粘土等填筑材料短缺的情况，采用更好的填筑材料填筑路基，存在远距离运输工程造价大幅度增加的问题，特别对于高速公路等建设项目，工程量很大，就地取材，将会大幅度降低造价，但级配不良细砂土做为路基填筑材料，存在表面水分散失快，失水后易松散，不易压实，干稳定性差的缺陷。 针对级配不良细砂土表面水分散失快、失水后易松散、采用常规压实方法无法压实、干稳定性差的特点，经过反复试验，通过掺灰粘土包边、含水量控制、调整压实设备配备（采用配重装载机、胶轮压路机替换常规路基填筑采用的光轮压路机）的方法，确保级配不良细砂土路基填筑质量，达到了降低工程造价的目标。 2000年5月份至2001年10月份龙建路桥股份有限公司第三工程处在国道202线黑河至北安段第III标段；2002年5月份至2002年10月份黑龙江省哈尔滨市公路工程处在国道202线黑河至北安段第IV标段；2009年5月份至2010年6月份黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司在吉黑高速公路北安至黑河段A7标段工程施工中，就地取材，采用级配不良细砂土进行路基填筑，通过掺灰粘土包边，配重装载机、胶轮压路机、振动压路机组合进行压实，含水量控制等工艺，确保路基整体质量，形成一套适合于级配不良细砂土路基填筑的施工工法，大大降低了工程造价，取得了较好的经济效益和社会效益。该工法2010年经黑龙江省交通厅科技成果鉴定，达到国内领先水平。本工法经科技查新处于国内领先地位。 1.工法特点 1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
管棚施工工艺工法教学教材
管棚施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0302-2011 第五工程有限公司陶赞旭 1 前言 1.1 工艺工法概况 管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。 目前，管棚在隧道工程中较常采用，尤其是洞口位置处，围岩多风化破碎，岩质较差，为保证其进洞安全，常采用管棚作为超前支护。对于一些松散破碎的软弱围岩，采取常规的管棚施工工艺，成孔困难，套管推进不到位，管棚施工质量无法保证，可采取跟管钻机对于软弱围岩管棚施工。 管棚的成孔方式主要有两种：一是管棚引孔顶入法，当钻进地层易成孔时，一般采用先钻孔、后插管得方法，即钻孔完成经查合格后，将管棚连续接长，由钻机旋转顶进将其装入孔内；二是管棚跟管钻进法，当地质状况复杂，遇有砂卵石、岩堆、漂石或破碎带不易成孔时，可采用跟管钻进工艺，即将套管及钻杆同时钻入，成孔后取出钻杆，顶入管棚，拔出外套管。 1.2工艺原理 管棚支护结构，一般按松弛荷载理论进行设计。根据围岩地质条件和施工条件进行力学计算。钢管直径多选用80～180mm，钢管中心距离一般为30～50cm。钢管长度视软弱破碎围岩的厚度而定，一般为10～45m。钢管以较小的仰角沿岩面打入，形成了一个梁结构来承担围岩的压力。钢管采用内注水泥浆、化学浆液或细石混凝土、劲性骨架来增加钢管刚度。 2 工艺工法特点 2.1 在管棚超前预支护的作用下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌，以保证施工过程中的安全。
填砂路基施工方案
南昌市天祥大道南延工程Ⅰ标填砂路基施工方案 中铁上海工程局集团二公司 南昌市天祥大道南延工程1标项目经理部 二〇一五年七月一日
目录 1.编制依据、原则及范围 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2.工程概况 0 2.1工程总体概况 0 2.2设计概况 0 2.3主要工程数量 (2) 2.4自然条件 (2) 3.施工部署及生产组织机构 (3) 3.1施工组织机构 (4) 3.1施工任务划分 (4) 3.3临时设施布置 (4) 4. 主要施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2主要施工方法 (7) 4.2.1施工准备 (7) 4.2.2路基清表处理 (8) 4.2.3施工放样........................... 错误!未定义书签。 4.2.4路基填砂施工 (9) 4.2.5封边黏土施工 (10) 4.2.6上封层黏土施工 ..................... 错误!未定义书签。 5.施工进度计划 (12) 5.1工期计划 (12) 5.2工效分析 (13) 6.资源配置 (13) 6.1劳动力配置 (13) 6.2主要工程材料及周转材料供应 (14)
6.3机械设备配置 (14) 表6-3机械设备配置表 (14) 6.4仪器配置 (14) 7.施工准备 (15) 7.1技术准备 (15) 7.2现场准备 (16) 8质量验收标准 (16) 9.质量保证措施 (19) 9.1质量保证体系 (19) 9.2质量保证技术措施 (19) 10.安全保证措施 (20) 10.1安全保证体系 (21) 10.2安全保证技术措施 (21) 11文明施工与环水保 (22) 11.1组织机构 (23) 11.2文明施工措施 (25) 11.3环水保措施 (26) 11.3.1环水保管理人员及部门负责 (26) 11.3.2环水保管理检查制度 (28) 12成品及半成品保护措施 (29) 13季节性施工技术措施 (30) 13.1夏季施工技术组织措施 (30) 13.1.1准备工作 (30) 13.1.2技术措施 (30) 13.2雨期施工技术组织措施 (31) 13.2.1准备工作 (31) 13.2.2技术措施 (31) 13.3冬季施工技术组织措施 (31) 13.3.1准备工作 (31)
砂性土在路基施工中的控制要点
砂性土在路基施工中的控制要点 嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】… 砂性土在路基施工中的控制要点 潘振平 (江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018) 摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制. 关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度 1工程概况及取土坑土层地质情况 江海高速公路地处长江五角洲冲击平原, 我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土 方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基 中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集 中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土 坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含 水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m 之间,土层的透水性较好. 2施工过程中的质量控制 施工质量控制主要是对其压实质量的控 制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂 土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水. 这种特性使施工过程中的含水量控制比较困 难,从而导致压实质量比较难控制. 2.1土的力学眭能指标 通过取土坑的标准击实试验得出:素土的 最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%, 5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为
l74%(如图所示) 根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m, Wo=l5%.7 根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68J em3 )Wo=17.畅 2_2含水量与压实效果的关系 由当土质,压实功能和压实方法不变时,土 的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一 102一中国新技术新产品 重点,为此我们采取两种方案: 一 种在K90+200的取土坑里,按传统方 法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率. 图示为挖机在土场翻土后的效果图 另一种在K92+300的取土坑采用深井井
3、连拱隧道施工工艺工法
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。
3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6 工艺流程及操作要点
填砂路基施工方案
某公路（XX段）工程XX标 填 砂 路 基 施 工 方 案 编制： 复核： 审核：
一、编制原则、依据及范围 1.1编制原则 （1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。 （2）全面履行工程合同，集中施工力量，按期完成工程合同。 （3）安全第一，预防为主，保护环境，造福人类。 （4）按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。 （5）综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。 （6）充分发挥各职能部门的作用，共同参与施工组织设计的编制和审查；充分利用企业的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥企业的综合优势，合理地进行工序交叉与配合。 1.2编制依据 （1）上海某公路（XX段）新建工程XX标设计施工图纸、文件。 （2）国家、交通部及有关部委的标准和规范：《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、《公路粉煤灰路基路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、公路相关试验规程等现行的国家和上海市相关设计、施工规范、质量标准。 （3）上海某公路（XX段）新建工程XX标施工调查。 （4）本集团公司上海长江隧桥崇明接线工程填砂路基的施工经验。 1.3适用范围 本方案只适用于上海某公路XX标项目经理部管段内填砂路基施工。 二、工程概述 某公路XX段为西东走向，西起XX大桥，东接XX机场南进场路。我合同
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平