减少轨道电路空闲红光带--出版社

轨道电路红光带故障原因分析及处理对策

轨道电路红光带故障原因分析及处理对策发表时间：2019-06-04T11:19:37.983Z 来源：《电力设备》2018年第36期作者：王婧[导读] 摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。（中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000）摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。本文以轨道电路红光带故障为研究对象，先对其成因进行了简述，然后重点提出了一些切实可行的处理对策。关键词：轨道电路；红光带故障；处理对策轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。在这样的背景下，如何有效地防治轨道电路红光带故障值得进行深入探讨。 1 轨道电路红光带故障的主要成因 1.1 施工人员操作不当在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。 1.2 绝缘材质质量偏低纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。 1.3 钢轨接头牢固问题当下铁路钢轨的接头等许多固定的部位多采用螺丝与螺栓来进行固定。在列车运行期间，车轮和钢轨会持续进行碾压与碰撞，这时候容易使得这些连接所用的螺丝出现松动问题，进而会给轨道电路中的绝缘材料造成损害。又或者外界环境的温差比较大，可能会使钢轨因为热胀冷缩作用而造成窜轨问题，给轨道绝缘材料性能产生不利影响，甚至破坏绝缘层，进而也可能会诱发红光带故障。 2 轨道电路红光带故障的处理对策 2.1 提高施工技术水平为了从源头防治轨道电路红光带故障，就需要提高轨道电路施工的技术水平。比如，为了减少轨道接头窜动问题，实际轨道施工中要尽量采用无缝线路和长钢轨；可以采取25Hz相敏轨道电路，由于电路中应用了具有频率和相位选择性的二元二位继电器，所以可以有效地防护外界牵引电流或其他频率电流所造成的干扰，提高了轨道电路的稳定性。特别是在实际的施工中，施工要注意合理运用抗干扰设备的同时，提高电流通过能力，确保钢轨接续线的完好性以及扼流箱中点连接线等的加固质量，确保它们接触的良好性，这样才能有效地防范轨道电路红光带故障。此外，在实际的施工过程中，必须要切实做好现场清理工作，及时清理出轨道电路施工现场中存在的铁屑和易拉罐等金属物体以及杂物等，否则同样可能会诱发轨道电路红光带故障。 2.2 精选轨道电路材料在从施工技术方面入手来防治轨道电路红光带故障的基础上，精心选择轨道电路材料也是处理轨道电路红光带故障的一个有效措施。在控制铁路信号期间，要尽量选择ZPW-2000型或者性能更加优异的无绝缘轨道电路，避免因为轨道电路中绝缘材料质量问题而诱发红光带故障。此外，对于轨道所用材料，同样要确保其具有很高的绝缘性。比如，在轨道绝缘部分可以应用粘连式整体绝缘材料等新型材料来开展施工；为了确保轨道钢轨的稳固性，在施工中所用的螺栓或螺丝等连接配件要保持很高的强度，且列车进路也需要采用新型的绝缘型陶瓷，同时要定期检修与维护重点轨道区段的绝缘轨距杆等相关绝缘设备，避免它们因为过度老化问题而影响绝缘性的发挥，进而可能会诱发红光带问题。 2.3 强化检修维护管理除了上述红光带故障防治措施外，为了可以进一步防治轨道电路红光带故障，就必须要强化检修维护管理，做好相关轨道电路设备或线路等的定期检修以及日常性维护工作，尤其是要及时协同相关部门来解决已经出现红光带故障的轨道线路。首先，要做好轨道电路的全面检查工作，尤其是在夏季和冬季等红光带故障高发期更要做好轨道的全面检查，如对正线轨端绝缘性进行检查等，期间如果发现异常问题，那么就需要及时加以处理。比如，在对正线和重车线进行检查期间，如果发现有关的固定螺丝出现松动情况，那么就需要及时锁紧的同时，检查其绝缘性。如果发现其出现残损或者严重老化等绝缘问题，那么就需要及时进行配件更换。其次，要仔细地检查轨道端的绝缘性，具体就是严格依据有关的规定和条例等来开展检查工作，尤其是要着重检查车流比较多的路段或者节假日时候。最后，要对钢轨是否存在肥边问题进行仔细检查。肥边是轨道常见的一种危害，期间需要清理与检查轨道端的油垢，确保检查的清晰性，避免因为油污遮挡问题而影响检查结果准确性，否则容易影响列车的安全运行。此外，为了有效调动全体检修人员的工作积极性，可以在部门中推行节假日零故障等检修目标，强化工作绩效考核力度，同时要在部门内部贯彻“当班故障当班处理，当班故障当班负责”的工作理念，严厉考核遗漏的轨道电路故障，确保可以尽可能地将红光带故障等轨道电路故障消除在萌芽状态，确保轨道电路运行的可靠性与安全性。综上所述，红光带故障是轨道电路运行中多发的一种故障，会给列车运行安全性带来不利影响。在实际的轨道电路运行中，为了有效防治红光带故障，可以从提高施工技术水平，精选轨道电路材料入手，平时要强化检修维护管理，确保及时发现与解决轨道电路红光带故障，确保轨道电路运行的可靠性。

25HZ轨道电路故障处理及日常维护

题目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护专业：自动化

目录摘要................................................................ I 第1章前言 (1) 1.1 轨道电路概述 (1) 1.1.1 轨道电路作用及构成 (1) 1.1.2 轨道电路的原理 (1) 1.1.3 轨道电路分类 (1) 1.1.4 轨道电路的工作状态 (2) 第2章 25Hz轨道电路 (1) 2.1 25Hz轨道电路概述 (1) 2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1) 2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2) 2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2) 2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2) 2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2) 2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3) 2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4) 第3章 25Hz轨道电路的组成 (5) 3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5) 3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5) 第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7) 4.1 轨道电路的处理程序 (7) 4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7) 第5章常见故障的分析与判断 (9) 5.1 常见故障的判断方法 (9) 5.2 常见故障案例 (13) 第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15) 6.1 轨道电路的日常维护工作 (15) 6.2 仪表的使用 (16) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)

浅析轨道电路红光带故障的预防方法

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6613035240.html, 浅析轨道电路红光带故障的预防方法作者：王燕梅来源：《科学与财富》2011年第12期 [摘要] 轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一，为此预防轨道电路故障，消除轨道电路故障隐患，减少轨道电路故障是信号工作人员设备刻不容缓的责任，本文分析了轨道电路“红光带”的原因，以及减少轨道电路空闲红光带的措施和途径。 [关键词] 轨道电路红光带原因分析防护措施随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是隐蔽性较强而且不宜查找的故障，减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。一、出现轨道电路“红光带”的原因及分析（一）钢轨锁定不良如果钢轨锁定不良，由于昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。（二）支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差在电务系统一般依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，由于支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。（三）普通绝缘轨距杆性能差由于普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。（四）道岔尖轨与基本轨爬行影响

轨道电路故障处理

轨道电路故障处理标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

轨道电路故障处理轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、有车占用无红光带。 2、无车占用亮红光带。原因分析： 1、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因： 1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔

丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。一、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。 ②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。 25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是

轨道电路红光带的应急处理作业指导书

轨道电路红光带的应急处置作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (3) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (3) 7 作业程序 (4) 8 作业流程 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内引发红光带需要在点内处理的故障 1.2天窗点外线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。 1.3作业时间根据故障处理进度确定时间 2 人员要求 2.1 岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。 2.2人员配置 2.2.1施工负责人:1人。 2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人) 2.2.3作业人员：成员不少于3人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。 3 作业料具无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、普通绝缘夹板及绝缘片、短路铜线、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备（夜间或隧道）、石笔、油漆。

4 配合要求车务段、电务段 5.安全风险构成 5.1违章施工作业风险达不到放行列车条件，盲目放行列车。 5.2从业人员伤害风险 5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。 5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。 6 防护要求 6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。 6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。 6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

25Hz轨道电路故障处理程序

室外设备故障处理 a、测试送电端钢轨中的电流。电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。 b、测量送电端D1D3端子间电压。无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。 c、测量D2D4端子间电压。无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。 d、测量变压器Ⅰ次侧电压。无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。 e、测量变压器Ⅱ次侧电压。有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。 f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路） g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右） h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。 i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。 j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。（2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。

zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序解析

ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段 1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。 2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。 3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。二、判断室内外故障判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。三、室内故障判断处理 1. 室内发送电路故障判断处理 a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。 b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。 c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。

轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车： 1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置： ⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。 ⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时， —1—

可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。电务人员随后到车站补办销记手续。 ⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。 2.当站内无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨道电路出现故障红光带后不消失，车站必须立即扣停需通过轨红线路的列车。在车站确认轨红线路无车辆占用，工务人员检查轨红线路无断轨，同时电务人员将故障红光带处理完毕，即可恢复正常行车；若电务人员未处理完故障红光带，按以下办法组织行车： ⑴向站内无岔区段、道岔区段轨红线路接车使用（人工）引导信号；发车使用路票（绿色许可证）。 ⑵向站内正线、到发线轨红线路接车使用（人工）引导信号接车；发车正常开放信号。 ⑶半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨红线路由列车调度员发布限速20km/h运行的调度命令，车站值班员将命令转达给有关司机，方可放行列车。 3.四显示自动闭塞区间闭塞分区出现故障红光带后不消失处理的规定： —2—

25HZ轨道电路混线故障

25HZ轨道电路混线故障一． 1.现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流，然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。注意事项：可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。 2. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流。D5皮线有电流，电缆无电流。说明D8或D7与D5有短路，然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。故障点：有两种一D8与D5。二D7与D5短路。注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7,D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7,D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。故障点：轨道箱至扼流变压器电缆混线 4. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流，扼流变压器线圈无电流。故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流。故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路。 6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，有电流和无电流之间或电流有明显变化之间为故障点。故障点：通道短路注意事项:重点检查测试道岔安装装置绝缘及轨距杆地锚拉杆处所。 7. 现象：轨道电路红光带

25HZ轨道电路案例分析

25HZ轨道电路案例分析某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下. 1、故障概况某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中，。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。 2、故障处理过程 13：05分段调度接到某站5DG红光带通知后，段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。13：45分技术科工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中，5DG红光带自动恢复，恢复后5DG电压21.7V。工长室外对5DG区段进行了仔细检查，没有发现设备异常。晚上利用天窗点继续查找，对有可能引起故障的器材进行试验，当对室内防护盒进行试验时发现，防护盒开路情况下，其故障现象再现，所有数据曲线与白天故障完全吻合，基本判定，该起故障系防护盒开路所致。 3、原因分析通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的

功能为对50HZ 电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ 电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。和本故障现象相符（表格一），在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符，因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。同时举一反三以轨道电压正常值20V 为例，当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V 左右,相位角失调角61°。防护盒电感短路状态下轨道电压从20V 降到17V 左右，相位角失调角15°；当防护盒后面短联线开路时。电压为9V 左右，相位角到0°。故障时电压变化和相位角变化

轨道电路的基本原理

（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。（轨道电路的作用） 1.监督列车的占用 2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理） 1.当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 2.当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道呗占用。（电气化牵引区段的轨道电路的要求） 1.必须采用非工频制式的轨道电路 2.必须采用双轨条式轨道电路 3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应赠加绝缘节 4.钢轨接续线截面加大 5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。（电气化轨道电路均采用25HZ相敏轨道电路）（扼流变压器：为保证牵引电流顺利流过绝缘节）（25HZ轨道电路原理） 25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内、经过防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能较高。（25HZ部件：防护盒、防雷补偿器、25HZ轨道变压器）（97型25HZ相敏轨道电路的改进） 1.提高绝缘破损防护能力 2.取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路 3.改变扼流变压器的连接方式 4.优化电源屏的匹配 5.改进交流二元继电器 6.增加扼流变压器的类型 7.改善移频电码化发送条件 8.极限长度延长 9.提高了系统的抗干扰能力（97型25HZ相敏轨道电路的电气特性）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V，即高于轨道继电器工作值（15V）的20%，以保证继电器可靠吸起。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V，而轨道继电器的释放值是8.6V，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。（25HZ相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。（驼峰电路的特点） 1.轨道长度较短，一半小于50M 2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止，其时

25Hz轨道电路故障判断

25Hz轨道电路学习资料 XB GJZ220GJF220JJZ110JJF110 1、防护盒作用及故障后的影响： 25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升，继电器翼板有震动噪声。 2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。 3、室内外故障判断方法: 在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障 c 送端无220V----室内故障 d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障 e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障

25Hz轨道电路室内故障外判断方法第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）； 5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）故障处理一般程序： 1、电压波动（故障）隐患： a、轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损，通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有

对于25Hz轨道电路故障处理与日常维护的现代研究

对于25Hz轨道电路故障处理与日常维护的现代研究摘要在铁路的电力牵引区段中，25Hz轨道电路为常见轨道电路制式，一旦发生故障通常难以确定故障原因。基于这种认识，本文对25Hz轨道电路故障处理问题展开了分析，并提出了该电路的日常维护方法，从而为关注这一话题的人们提供参考。关键词25Hz轨道；电路故障；日常维护前言 25Hz轨道电路由接收设备、钢轨线路、电源、绝缘等构成，在非电化区段得到了广泛应用。电路频率限为25Hz，采用低频传输方式，终端设备可以实现相位鉴别，所以传输损耗小，设备灵敏度高，具有较强抗干扰能力。但是，该种轨道电路故障点较多，容易受外界因素影响，所以故障处理难度较大。因此，还应加强对25Hz轨道电路故障处理与日常维护研究，以便为列车安全运行提供保障。 1 25Hz轨道电路故障处理 1.1 接收器故障处理 25Hz轨道电路如果接收器存在故障，就会导致红光带的产生。结合红光带出现位置，可以对故障进行判断和处理。如果红光带在轨道区段出现，并且区段红、绿指示灯常亮，可以确定轨道接收器局部电源和接收电压正常，故障应位于室内直流输出或电源总，需要进行轨道测试盘检测。如果咽喉位置多个区段出现红光带，需对区段采用的相同路径电缆进行检测，确认是否存在断线问题。如果相邻区段出现一红一闪光情况，需检查分界绝缘情况，确认是否存在破损问题。在此基础上，需要对中性连接板和扼流变压器钢丝绳是否封接牢固进行确认。此外，如果单独区段有红光带产生，针对一送多受处的轨道，应确认继电器是否吸收完全，排除该问题后需对区段中DGJ和DGJF工作情况进行确认[1]。确定故障原因后，可以采取相应措施排除故障。 1.2 混线、断线故障处理在轨道区段出现红光带，同时接收器绿灯灭，红灯亮，意味着接收器局部电源和直流电源电压正常，轨道结构电压和直流输出部分存在故障。在接收器轨道中，如果有低接收电压，还要再次测试分段盘轨道接收的电压。在接收电压为0后较小的情况下，还要甩开室外电缆，进行侧空电压测试。发现30V以上电压，室内可能存在故障，如接收器间存在混线、接收器插座插片不良、防护盒接收器间断线、输入变压器一次侧断线、防护盒断线。通过逐一排查，可以确定故障位置，然后进行故障处理。

区间轨道电路故障判断处理程序

区间轨道电路故障判断处理程序 UM71轨道电路是发送和接收设备利用两根轨条作通道构成的电路，它起着检查各个区段线路是否空闲的作用。轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因表现出的现象是多样化的。为减少电务设备对运输生产造成的干扰，在发生故障时快速、准确地判明并及时进行处理，尽快恢复行车秩序，根据现场设备的实际情况制定故障判断处理程序。电务部分：一、区间轨道电路控制台红光带或区段表示红亮。 1、接到车站值班员的通知，进机械室确认故障现象， 1)、分清故障区段和有车占用区段。一般情况下，非接近区段和离去区段在控制台是无法盯控的，一旦区间轨道电路发生故障，必然会影响行车，必须与机车联控问清机车停车的具体位置。 2)、分清故障区段是大号还是小号故障。 ○1、如果只有D5G1红，说明是D5G1故障，可以直接从D5G1查找； ○2、如果D5G1和D5G2都红，说明是D5G2故障，则应查找D5G2区段。

2、测试功出。 ○1、有功出电压，且功出电压与平时工作电压相同或有所升高。说明发送端工作正常，故障点在发送器之后。 ○2、无功出。说明发送器没有正常工作。此时可先更换发送器，再测试功出是否正常，如果正常则判断为发送器故障。如果更换后仍然没有功出，则应查看发送器编码电路中各继电器状态，用数字万用表直流电压档，测量编码电路是否有压降，再用电阻档确认电阻的大小，此电路较为简单，按一般断线故障查找即可。 ○3、电压明显大幅度下降。说明发送器性能不良或连接发送器以后的电路中存在短路现象。此时可先更换发送器，测试功出电压是否正常，如果仍然不正常，则应测试分线盘电压。 3、测试限入。 ○1、无限入。可先更换接收器，如故障未恢复，应先测试室外分线盘。 ○2、限入正常。可先更换轨道继电器，故障未恢复，应先测试接收器（L+、L—）是否输出24V电压。如无输出则更换接收器或者查找接收器至轨道继电器的配线是否完整并插接良好。 ○3、限入电压低于240mV 此故障一般是室外电容故障导致，轨距杆短路等，但是需要

25HZ轨道电路常见故障处理程序

25HZ轨道电路常见故障处理程序第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发生的时间、地点、区段及概况；调度电话：第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过；第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。 1）在分线盘上测试故障区段发送电压 ①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况； ②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找； 2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时） ①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常； A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况； B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源； C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行继电器的引线及其状态； ②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室内或室外故障； A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护盒是否作用良好； B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障； ③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理；第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果； 2、接收段处理故障的调度命令；第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪；第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理；第七步：如果是送端故障 1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上； 2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢轨上；第八步：如是受端故障测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室内测电源是否正常；第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。