北京地铁14号线施工对地下水的影响

2019年北京地铁规划详细解读-14页文档资料

2019年北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺

北京地铁发展历程及最新规划

开创基业 1965 年2 月4 日，毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少缺点和错误，随时注意改正”的重要批示，同年7 月1 日，朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基，拉开了北京地铁建设的序幕。1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时，中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。 北京地铁线网建设过程 (1) 地铁一期工程前期准备。上世纪50 年代初，中国开始规划在北京、沈阳、上海３座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。 1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一 期工程。

1958 年7 月由铁道部第三设计院（天津）组建地铁设计局。同年8 月在北京成立地铁工程局，承担地铁设计、施工等各方面的准备，开展技术、经济比较与方案论证。 上世纪60 年代初，国家处于经济困难时期，撤销了地铁工程局，只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处，从事地铁设计与技术研究。 (2) 地铁一期工程开工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示，对北京地铁一期工程建设寄以厚望。党和国家的高度重视与支持，使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。 1969 年10 月1 日，北京地铁一期工程（苹果园站至北京火车站，23.6 km 线路，设17 座车站和１座古城车辆段）建成通车。 1970 年4 月15 日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，1975 年11 月，地下管理处划归北京市管理，北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。 （3) 北京地铁二期工程与复八线建设。1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设，其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门，呈倒U 字型（2 号线北环线），线路17.2 km，设12 座车站及太平湖车辆段。 1981 年9 月15 日，北京地铁正式对外运营。 1984 年9 月20 日，北京地铁二期工程建成通车。 1987 年12 月28 日，2 号线形成环线运营。 1992 年6 月24 日，北京地铁复八线（复兴门站至八王坟）开工建设。1999年9 月28日，复八线建成开通。 1995年，由于当时地铁造价昂贵（7亿～8亿元/km），一些城市因资金问题而半途而废，国务院办公厅发出60号文件《暂停审批城市轨道交通项目的通知》，除北京、广州2 项在建地铁项目和上海2 号线外，所有项目一律暂停审批。直至1998 年国务院要求国家计委组织实施技术装备国产化工作并提前启动了城轨交通项目审批。 2000 年１月26日，北京地铁1号线全线贯通运营，即由苹果园站至四惠站（3 1 . 2 km）。加上2 号环线(23 km)，北京共建成地铁线54 km。 （4）2002 年至2009 年，共建成7 条线路，共174 k m 。其中： 2002 年９月至2003 年１月，13 号线西线、东线先后通车（41 km）； 2003 年12 月八通线通车(19 km)； 2007 年10 月，5 号线通车(27.6 km)；至此，北京地铁已开通的线路包括1 号线、2 号线、13 号线、八通线和5 号线，运营线路总里程142 km ； 2008 年7 月，10 号线一期(24.7 km)、奥运支线(5.9 km)、机场线通车(28.1 km)； 2009 年9 月，4 号线通车(28.2 km)；至此，北京市轨道交通共９条线路的运营网络里程达2 2 8 k m（图3）。

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时

期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：

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复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。 东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。 八通线 线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)

2015年北京地铁规划图

2015年北京地铁规划图 M1:1号线线路标识色：正红色 北京地铁1号线，全长30.44千米，设53#站、52#站、苹果园站、古城站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25座车站(52#、 53#站不运营）。1号线现有换乘车站： 复兴门站：与M2换乘 东单站：与M5换乘 建国门站：与M2换乘 四惠站：与M1八通线换乘 四惠东站：与M1八通线换乘 M1:八通线线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站、四惠东站、高碑店站、广播学院站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。 M2:2号线线路标识色：深兰色 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门站、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18座车站。2号线现有换乘车站： 西直门站：与M13换乘 复兴门站：与M1换乘， 崇文门站：与M5换乘 建国门站：与M1换乘 东直门站：与M13换乘 雍和宫站：与M5换乘 2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。 M3:规划中的线路 西端起点位于石景山区玉泉路砂石场附近，仍有西延计划；东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定。3号线已确定站点有玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站。3号线已确定换乘车站有： 甘家口商场站：与M6号换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。 车公庄站:与M2换乘 平安里站：与M4换乘 地安门东站：与M8换乘

北京地铁14号线的土建施工企业

100511北京地铁14号线的土建施工企业 北京地铁十四号线线路方案西起永定河西侧的东河沿地区的芦井路站，北至来广营站。线路全长47.30km，其中地下线42.30km，高架及地面线5km，共设车站36座，地下车站35座，高架车站一座。本线路在北端的来广营地区设置香江北路车辆段，在西端的张仪村设置停车场，采用B型车7辆编组。本线路拟全线一起实施，2009年开工，2014年底全线通车。本工程总投资约332亿元，技术经济指标为7.02亿元/正线公里 北京地铁14号线工程土建施工00合同段 中铁三局集团四公司00标项目部经理马锋 北京南站～陶然桥站区间、陶然桥站、陶然桥站～永定门外大街站区间、永定门外大街站 两台中交天和——石川岛设备 北京地铁14号线工程土建施工01合同段中标候选人：中铁六局集团有限公司 起点～张郭庄区间、张郭庄站、张郭庄～张仪村区间 ??? 北京地铁14号线工程土建施工02合同段中标候选人：北京市公路桥梁建设集团有限公司

张郭庄～大瓦窑区间、大瓦窑站 ??? 北京地铁14号线工程土建施工03合同段中标候选人：中铁二十二局集团有限公司大瓦窑～郭庄子区间、郭庄子站、郭庄子站～大井站区间 ？？ 北京地铁14号线工程土建施工04合同段中标候选人：中铁五局（集团）有限公司郭庄子站～大井站区间、大井站、大井站～丰台北路站区间、丰台北路站～西局站区间 ？？？ 北京地铁14号线工程土建施工05合同段施工中标候选人公示 西～丽区间<盾构法>、丽泽路(丽泽)站<明挖法>、丽～三区间<盾构法>、三路居站<明挖法> 中标候选人北京城建集团有限责任公司 未开工 中标时间2010-11-11 北京地铁14号线工程土建施工06合同段中标候选人：北京住总集团有限责任公司

地铁14号线资料管理办法

北京地铁14号线马泉营车辆段 资料管理办法 编制人： 审批人： 开始执行时间： 2011年10月 中咨工程建设监理公司

北京地铁7号线第一总监办资料管理办法 目录 1 工程概况 (1) 2 本办法制定的依据 (3) 3 工程资料分类和监理资料 (3) 3.1工程资料总体分类 (3) 3.2监理归档保存的资料 (3) 4 监理资料编码体系 (7) 5 资料管理的资源配置 (9) 5.1资料管理人员 (9) 5.2资料管理设备配置 (9) 6 工程资料的过程管理 (9) 7 资料管理工作程序 (8) 8 资料编制与组卷 (10) 9 资料的计算机管理 (10) 中咨工程建设监理公司

1 工程概况 北京地铁14号线马全营车辆段地处崔各庄乡，南临规划的香江北路。车辆段用地西距马全营地铁站约900米，南距来广营东路站1300米。占地116226.75平方米。车辆段内的建筑包括：运用库、出入端线、工程车库、牵引降压变电站、材料篷、试车线等建筑。 运用库： 运用库为预制钢筋混凝土柱+梯形钢屋架的组合排架结构。预制轻型屋面板。附属用房为两层钢筋混凝土框架结构。基础为柱下独立柱基加拉梁。建筑面积44074.04平方米，建筑基底面积42619.15平方米，地上一层，局部二层，东西长311.1米，宽149.85米，建筑高度11.7米，耐火等级二级；抗震设防烈度8度。 牵引降压变电所为两层钢筋混凝土框架结构，基础为钢筋混凝土筏板+柱下钢筋混凝土基础。长度59.2米，宽度16.85米，地上一层，层高5.65米及3.60米，局部地下一层及夹层，层高2.15米工程车库为现浇钢筋混凝土排架—框架结构，采用钢筋混凝土矩形柱，混凝土屋面梁，屋面板为钢骨架轻型屋面板。基础为钢筋混凝土独立柱基加拉梁。建筑面积1076.04平方米，地上一层，局部二层，高度9.7米，耐火等级二级，抗震烈度8度。 材料棚为现浇钢筋混凝土排架结构，采用钢筋混凝土矩形柱，混凝土屋面梁，屋面板为钢骨架轻型屋面板。基础为钢筋混凝土独立柱基加拉梁。建筑面积618平方米，地上一层，高度9.2米，耐火等级二级， 中咨工程建设监理公司

关于超级工程北京地铁

案例名称：超级工程之北京地铁网络， 出处：超级工程视频 背景：北京是中国的首都，这里有令世界惊叹的建筑奇迹，经济的高速发展，让这座城市的面貌日新月异，但交通拥堵日益加剧，成为北京发展的一个重要问题，而今拥堵的交通状况几乎是每个人出行前都不得不考虑的问题，每当遇到上下班高峰时段，看着路上水泄不通的状态，人人都惆怅，为缓解路上交通拥堵，出现了新的交通方式地铁。城市围绕一个中心向周边急剧膨胀，人口超过两千万，汽车突破五百万辆，交通拥挤成为城市的顽疾，但是人口和车辆每天都在持续增长，户籍准入，购车摇号，也没能阻止这种趋势，公交优先，车辆限号行驶，依然没能彻底解决拥堵的问题，北京的人每天上下班华仔路上的时间平均超过一个半小时，在这样的交通状况下想要准时到达目的地，成了一件困难的事情，很多人选择了地铁，然而，地铁也是拥挤不堪，仅仅凭借现有的14条线路已经不能满足日益增长的客流。改变交通现状刻不容缓，一个有史以来最大规模的城市地铁网络计划正在实施。 31条线路，560个车站，1000公里行程，一个立体的轨道交通网络，辐射于这座城市的地上地下，沟通了整个城市。国外的许多城市地铁的修建需要近百年的时间，然而北京想要完成上千公里的目标里程，却只剩下不到10年，十几家建筑公司，上万名建筑工人，世界最先进的采掘机技术，不分昼夜的工作，然而在北京的地下挖掘几百公里的地铁隧道，修建上百座车站绝非易事，在许多大型城市地铁系统往往相伴而生，甚至早于城市，这就赋予了地铁很大的选择空间。今天的北京已经从一座百年古城演变为一座现代化的大都市，城市的地下管线密集，高大建筑的地基纵横交错，要在其下方修建一个庞大的地铁系统，将面临巨大的困难，这些管线是正在兴建的北京地铁线路，这条线路东西向，横贯背景的中心区，特殊的位置让设计者面临很棘手的问题，在这中心 建设地铁最主要考虑的是保护文物的问题，

北京地铁十四号线工程西段起点东管头站

北京地铁十四号线工程西段（起点-东管头站）变更环境影响报告书简本 建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司 评价单位：北京市环境保护科学研究院 1. 总则 1.1本项目建设背景 2009年11月，环境保护部以环审[2009]499《关于北京地铁十四号线工程环境影响报告书的批复》同意北京地铁14号线的建设性质、规模、线路位置、环保措施等工程内容。目前北京地铁14号线已经全面开工建设，为了满足丰台河西园博园2013年4月开园需要，其西段（起点-东管头站工程）预计2013年3月开通试运营。在实际工程建设中，由于设计中对部分线路、车站位置、列车车型及环保措施均进行了调整，根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》的要求，须对变更后的工程进行补充环境影响评价，提出更为合理、有效的污染防治措施，从而将环境保护工作贯穿到工程可研、设计、施工图设计、施工、运营各阶段。 1.2 环评工作程序 评价单位通过研究工程设计资料及现场初步踏勘，对沿线的自然环境社会经济进行步调查，识别工程环境影响因素，编制环境影响评价工作方案；然后进一步进行现场踏勘并收集更为详细的自然环境、社会环境、气象资料及工程设计资料，对工程影响区域的环境现状进行评价，预测工程在施工期、营运期对水、气、声、振动等环境要素的影响程度，并结合公众参与意见提出可行的环保措施，编制完成环境影响报告书上报有关环境主管部门审批。 2. 建设项目概况 2.1基本建设内容 1、项目名称：北京地铁14号线工程西段（起点-东管头站） 2、建设地点：北京地铁14号线工程线路经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政区，连接了丰台科技园、望京电子城等产业区、丽泽商务区、CBD中央商务区、右

北京地铁14号线06标菜户营站-设计说明

目录 第1章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计范围 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4主要设计原则 (1) 1.5主要技术标准 (2) 第2章降水工程设计 (3) 2.1场区地层情况 (3) 2.2地下水情况 (3) 2.3地下水影响分析 (3) 2.4降水方案及设计参数 (4) 2.5降水排水设计方案 (4) 2.6降水配电系统设计 (4) 2.7降水施工围挡方案 (5) 2.8降水沉降监测 (5) 2.9降水施工技术要求 (5) 第3章降水工程的辅助措施和补救措施 (6) 3.1建立地下水动态监测网 (6) 3.2建立沉降监测网 (6) 3.3局部异常水处理措施 (6) 3.4备用电源措施 (6) 第4章降水工程的环境保护和处理措施 (8) 4.1地面沉降防治措施 (8) 4.2地下水资源保护 (8) 4.3地下水污染防治 (8) 4.4降水设施的后期处理 (8)

第1章概述 1.1工程概况 地铁14号线是线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城区，同时服务于外围的边缘集团，并兼顾交通疏解和引导发展的功能。 线路主要分布在丰台、崇文、朝阳三个行政区。线路西起永定河西侧的芦井路，上跨永定河后，沿京石高速路北侧的大瓦窑北路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的西南象限，斜穿通过桥南的规划绿地后，沿着凉水河向东进入北京南站，斜穿北京南站后，在北京南站的北侧向东敷设，经松林南街、斜穿永定门外大街后沿安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。线路穿过朝阳路，沿金台路向北，至朝阳公园南门，下穿朝阳公园后，向东北穿过东四环北路后，沿酒仙桥路向北敷设，在万红西街折向西，穿过机场高速和京顺路后，进入望京地区，沿广顺南大街和广顺北大街行至北五环广顺桥，最后至本线的终点来广营站。全长47.2km，其中地下线42.2km，高架线4.5km，地面及U型槽过渡段500m。共设车站36座，除芦井路站为高架站外，其余均为地下车站，平均站间距1.331km。 14号线菜户营站位于菜户营桥西南侧、京九铁路西侧、嘉年华会商务会馆（永7）东侧、金兴苑（永22-30）和金泰苑（永21）小区北侧绿地内，东西向布置，车站南侧距离金兴苑和金泰苑最小距离约为27m、30m。东西两侧距京九铁路与嘉年华会商务会馆均在30m以上。车站控制性管线主要集中在车站中部路面下，横跨车站布置，管线埋深均小于3m，且管径较小，施工期间可临时改移。 车站采用明挖法施工，两端为盾构法区间，车站西端设盾构始发井，东端设盾构接收井。车站总长184.35m，标准段宽度为21.1m，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.1m，底板埋深23.5m。车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。1号出入口位于菜户营桥西北侧，2号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、菜户营桥西南侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。。 1.2设计范围 车站主体及附属结构的降水工程。1.3设计依据 ⑴北京城建设计研究总院有限责任公司《北京地铁十四号线工程初步设计阶段文件编制统一规定》； ⑵中铁隧道勘测设计院有限公司提供的菜户营站结构设计文件； ⑶北京市勘察设计研究院有限公司提供的《北京地铁14号线01合同段地下线（K8+200～K18+200）岩土工程初步勘察报告》； ⑷《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； ⑸《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98）； ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； ⑺《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）； ⑻《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）； ⑼《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； ⑽《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）； ⑾《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； ⑿《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； ⒀《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308--1999）； ⒁《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； ⒂《工程测量规范》（GB50026—93）； ⒃《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。 1.4主要设计原则 由于地铁建设工程降水其复杂程度远远大于一般基坑降水工程，因此，除满足一般降水规范要求外，还必须遵循以下原则： ⑴根据地铁降水工程的特点，以“安全至上、质量第一”为准则确保施工安全；

北京地铁2020年最新规划图 (1)

1号线（一线)）线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米。设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里

站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。 地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线－2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。国贸站：换乘10号线。八通线线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。 地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。 2号线（环线）线路标识色：深兰色 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街－前门－建国门行驶。 2 号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。

文章：北京地铁14号线PPP模式范本 市场化引资150亿

北京地铁14号线PPP模式范本市场化引资150亿 2015-03-09《中国投资》杂志 文/郝伟亚陈宏能 2014年12月28日，北京地铁14号线东段（金台路站至善各庄站）开通。如果全部建成，14号线将是北京市轨道交通路网中一条超长L型线路，全长47.3公里，共设37座车站。全线开通后将承担起从北京西南到东北的交通运输功能，线路途经交通枢纽、大型商务区以及多个大型居住区，加强中心城区与边缘居住区的衔接，方便沿线居民的出行。项目自2010年初开工建设，西段从张郭庄站至西局站，已于2013年5月5日正式开通运营。 事实上，北京地铁14号线正是采用PPP模式引入了社会投资者，市场化引资规模为150亿元，北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”北京市国有独资公司，承担北京基础设施项目投融资、资本运营等职能)具体负责14号线引资工作。 该项目于2012年3月启动，历经前期论证、实施方案编制和报批、竞争性招商实施、协议谈判等工作阶段，至2012年11月与中选的北京京港地铁有限责任公司(简称“京港地铁公司”)草签特许经营协议，之后京港地铁公司开展特许经营项目申请报告编制报批等前期工作。2014年11月底，北京市交通委员会代表北京市政府与京港地铁公司正式签署了《北京地铁十四号线项目特许协议》，正式确定了京港地铁公司取得地铁14号线的特许经营权，同时确定了作为运营

商的权利和义务。 政府企业分工明确 北京地铁14号线PPP合作模式充分考虑项目特点，结合项目投资构成和市场化融资目标研究社会投资者投资范围，从便于管理、易于衔接和有利于发挥各方专业能力的角度明确政府和社会投资者在项目中的责任，按利益和风险对等原则设置各种项目机制。14号线PPP模式充分突出政府和社会资本的合作以及在合作基础上的共赢和风险共担。14号线PPP项目总体上继续采用了4号线PPP 模式，在具体方面进一步优化。 14号线按投资主体责任将工程实体划分为A、B两个部分。A部分由政府方负责投资建设，主要包括洞体、车站等土建工程及项目征地拆迁等内容；B由社会投资者负责，主要包括车辆、通信、信号等内容。通过工程划分和接口协调机制设置，明确了政府和社会投资者各自的投资范围和责任。相比4号线PPP模式，在14号线项目中，将与运营密切相关的轨道工程也交由社会投资者负责，项目投资责任划分更加适应项目运营特点。 根据《特许协议》，中选的社会投资者京港地铁公司在建设期内负责14号线B部分工程的投资建设任务，并在30年的特许经营期内负责14号线的运营和管理，在特许经营期结束后，京港地铁公司将项目设施完好、无偿移交给市政府。京港地铁公司通过特许经营期间的客运票款收入、授权范围内的非票务业务经营收入、政府补贴等3种方式实现投资回收并获得合理商业回报。 对于政府负责投资的A部分项目资产，则在建成后以租赁方式提供特许公司

北京地铁14号线19标盾构始发

北京地铁14号线19标枣营站～东风北桥站区间 盾构今日始发 2012年10月8日，在一片欢呼声中，由北京市政集团四公司承建的北京地铁14号线19标枣营站～东风北桥站区间右线盾构顺利始发。经过29天的拼搏 努力，施工单位顺利完成了盾构机运输、吊装下井、组装调试和始发前重要环节条件验收等各项准备工作，枣东区间盾构施工正式开展，标志着北京地铁14号线东段进入了盾构施工阶段。 记者获悉北京地铁14号线是北京轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，西起丰台区的张郭庄，东至望京地区的来广营，线路全长47.7km，沿途经过丰台、东城、朝阳三个行政区。按线路规划，北京地 铁14号线19标，由“一站两区间”组成，即枣营站、朝阳公园站～枣营站区间和枣营站～东风北桥站区间，区间全部为地下线，呈南北向敷设，盾构法施工。盾构区间下穿朝阳公园湖区，为北京市首次长距离穿湖施工，穿湖长度为2358m，占盾构总里程的40%，本工程水文地质条件较为复杂，盾构穿湖持续时间长，难度很大，为一级环境风险。 北京市政集团四公司高度重视盾构施工，充分了解工程地质与水文地质情况，就穿湖事宜开展科技攻关，盾构安全施工专项方案顺利通过专家评审。为抢时间，保进度，市政集团四公司地铁项目部中秋、国庆双节期间开展“保节点、大会战”活动，他们发扬拼搏奉献精神，昼夜施工，实现盾构配套设备“快速进场，直接 使用”的目标，集土坑、搅拌站、龙门吊、充电间，输送管道已经验收完毕，为 安全快速的盾构始发奠定了坚实基础。同时，本次盾构始发攻克了400m小半径圆曲线始发的难点，并就盾构穿越沿线可预见的风险源，制定了相应对策。

北京地铁14号线站区施工组织设计

目录 第一篇工程重难点及施工总体筹划 (6) 第一章工程实施条件 (6) 第一节工程概况 (6) 第二节工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件 (7) 第三节工程实施范围 (13) 第二章工程重难点 (15) 第一节工程重难点分析及对策 (15) 第三章施工总体策划 (21) 第一节施工总体策划依据 (21) 第二节施工总体策划原则 (21) 第三节施工总体目标 (22) 第四节施工组织机构及人员安排 (24) 第五节施工指导思想及施工原则 (28) 第六节工程施工阶段划分 (29) 第七节工程总体筹划及总体施工顺序 (30) 第八节工程施工进度计划 (32) 第九节施工总平面布置及临时交通组织 (36) 第四章施工资源配置 (43) 第一节劳动力资源投入计划 (43) 第二节材料供应计划 (45) 第三节施工设备配备 (45) 第四节资金需求计划 (46) 第二篇专项工作实施方案 (47) 第一章专项工作实施方案 (47) 第一节建（构）筑物保护方案 (47) 第二节管线保护、管线拆迁、管线改移方案 (50) 第三节交通导改（临时交通组织）方案 (55) 第四节临水、临电引入方案 (56) 第五节临时用地及地上物拆迁及商业补偿方案 (57)

第六节首次空洞普查实施方案 (57) 第三篇主要施工方案 (59) 第一章降水工程施工方案 (59) 第一节降水施工设计 (59) 第二节降水井施工方案 (61) 第三节降水沉降监测点布置 (64) 第四节降水工程的辅助及补救措施 (64) 第二章车站结构施工方案 (67) 第一节总体施工方案 (67) 第二节围护结构施工方案 (68) 第三节土方开挖施工方案 (73) 第四节车站结构施工方案 (75) 第五节车站附属工程明挖段施工方案及作业顺序 (79) 第六节车站二次结构施工方案 (82) 第七节土方回填施工方案 (85) 第三章区间暗挖施工 (86) 第一节暗挖施工总方案 (86) 第二节暗挖区间施工 (86) 第三节暗挖区间施工重点及风险控制方案 (95) 第四节区间隧道施工辅助措施 (97) 第五节隧道施工测量控制 (99) 第四章防水施工方案 (101) 第一节防水施工技术标准及要求 (101) 第二节明挖车站防水施工方案 (102) 第三节暗挖区间防水施工方案 (106) 第四节明挖附属结构防水施工方案 (109) 第五节接口构造防水施工方案 (109) 第六节施工缝防水施工方案 (110) 第七节变形缝防水施工方案 (114) 第八节防水施工成品保护及技术措施 (116)

2019北京地铁规划图13页word文档

2015北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。 东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。 八通线 线路标识色：正红色