城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的
作用。城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指
导的一系列规范和准则。本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织
以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。
首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，
合理布局道路网。道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等
因素进行分析和设计。交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷
的换乘条件。此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接，
以提供高效的交通服务。
其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交
通设施的种类和数量。交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警
亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。
第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。交通组
织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。交通信号控制需要根据道
路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。交通
引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交
通运输效率。
第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规
划和设计。非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情
况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。公共交
通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。
综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
《城市道路交通规划设计规范》
城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。
城市道路交通规划设计规范最新版
城市道路交通规划设计规范最新版 最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。 在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。 在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。城市环路应符合以下规定：内
环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。 河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。 城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。 山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上。地形高差特别大
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 都市道路交通规划设计规范 (GB50220-95) 国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合公布 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计，优化都市用地布局，提升都市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒服和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类都市的都市道路交通规划设计。 1.0.3都市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范畴内的城镇城镇与中心都市的交通联系。 1.0.4都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥都市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5都市道路交通规划应包括都市道路交通进展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6都市道路交通进展战略规划应包括下列内容：
1.0.6.1确定交通进展目标和水平； 1.0.6.2确定都市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施都市道路交通规划过程中的重要技术经济计策； 1.0.6.5提出有关交通进展和交通需求治理政策的建议； 1.7都市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定都市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范畴； 1.0.7.2确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、要紧交叉口的形式和用地范畴，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范畴； 1.0.7.3平稳各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8都市客运交通应按照市场经济的规律，结合都市社会经济进展水平，优先进展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式进展。1.0.10都市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分不乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A. 0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。 2.3存车换算
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的 作用。城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指 导的一系列规范和准则。本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织 以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。 首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况， 合理布局道路网。道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等 因素进行分析和设计。交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷 的换乘条件。此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接， 以提供高效的交通服务。 其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交 通设施的种类和数量。交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警 亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。 第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。交通组 织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。交通信号控制需要根据道 路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。交通 引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交 通运输效率。 第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规 划和设计。非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情 况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。公共交
通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。 综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)
城市道路交通规划设计规范是国家强制性标准，将于1995年9月1日起施行。本标准由建设部负责管理，具体解释由以下部门发布：上海同济大学。建设部标准研究院负责组织建设部1995年1月14日发布的工程建设标准全文信息系统。工程建设标准全文。信息系统的内容是一般的城市公共交通。公交线网。公交站。公交车站设施。自行车交通。自行车道宽度和通行能力。行人交通。人行横道。人行天桥。商业步行区。城市道路系统、城市道路系统、公共道路系统、城市道路信息系统、城市道路建设标准，附录模型换算系数，附录制定本规范是为了科学合理地规划和设计城市道路交通，优化城市用地布局，提高城市运行效率，提供安全、高效、经济、舒适、低污染的交通条件。本规范适用于我国城市道路交通规划设计。城市道路交通规划应以城市区域内的交通规划为重点，处理城市间交通和城市内部交通之间的联系，以及城市与中心城市之间的交通联系。城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足交通用地的需求。为了充分发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和限制作用，城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两部分。城市道路交通发展战略规
划应包括以下内容，确定交通发展目标和水平，确定城市交通方式和结构，确定城市道路交通综合路网布局，确定城外区位和用地规模。《交通客货设施建设建议》为实施城市道路交通规划提出了重要的技术经济对策，对交通发展政策和交通需求管理政策提出了建议。城市综合道路交通网络规划应包括以下几个方面来确定城市公共交通系统。各种交通连接方式、大型公共交通枢纽的分布及用地范围、公共交通站点设施等决定了红色断面形式。城市各级道路宽度、主要交叉口建设标准、全文信息系统工程建设标准、全文信息系统工程建设标准、全文信息系统接口形式及用地范围、桥梁位置及用地范围等，广场公共停车场、轮渡运输能力与运量平衡的运输方式、路网规划方案的技术经济评价、分期建设的建议和交通建设项目的排序。城市客运要按照市场经济规律和城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，形成具有个人公交优势的多式联运网络，减轻公共交通负担。随着市民出行时间的消耗，城市货运应发展成为社会化、专业化、集装箱化的综合运输方式。城市道路交通规划设计除应当符合本规范规定外，还应当符合国家有关标准和规定。工程建设标准全文信息系统。对话
城市道路交通规划设计规范
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95) 国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。 2.3存车换算
城市道路规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 １总则 １.０.１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １.０.２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １.０.３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １.０.４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １.０.５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １.０.６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １.０.６.１确定交通发展目标和水平； １.０.６.２确定城市交通方式和交通结构； １.０.６.３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １.０.６.４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １.０.６.５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １.０.７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １.０.７.１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １.０.７.２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １.０.７.３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １.０.７.４对网络规划方案作技术经济评估； １.０.７.５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市道路交通设计规范
城市道路交通设计规范 城市道路交通设计规范是一项重要的工作，它直接关系到城市的交通安全和交通流畅。以下为城市道路交通设计规范的主要内容： 一、道路规划 1. 道路宽度和标线：根据道路的用途和交通量确定道路的宽度，并设置合适的车道数量和车道宽度。同时，在道路两侧设置合适的停车位和非机动车道。对于主干道和快速道路，应设置合适的分隔带和隔离设施。 2. 车行道和人行道：确保车行道和人行道的分隔明确，人行道宽度应足够满足行人的需求，并配备盲道、无障碍设施等。 3. 交叉口设计：交叉口应设计合理的信号灯和交通标志，确保交通流畅和行人安全。对于高速道路和快速道路的交叉口，应采用立交桥或地下通道等措施。 二、交通信号灯 1. 信号灯设置：根据交通流量和道路情况，确定信号灯的数量和位置，确保交通信号灯能够起到引导交通和保障行人安全的作用。 2. 信号灯配时：根据交通流量和道路情况，设置合理的信号灯配时，确保交通流畅和行人安全。对于不同时间段的交通流量，可采用不同的配时方案。 三、路口交通标志和标线 1. 路口交通标志：设置清晰、准确的路口交通标志，引导驾驶员和行人遵守交通规则和交通信号灯。
2. 路口标线：设置明确的路口标线，包括停止线、转弯箭头等，确保驾驶员按道路标线行驶，减少交通事故的发生。 四、公交车道和非机动车道 1. 公交车道：对于道路交通量大的城区道路，应设置专用的公交车道，确保公交车辆可以畅通无阻地进行公交运行。 2. 非机动车道：对于骑自行车和电动车的行驶需求，应设置专门的非机动车道，与机动车道分隔，保障非机动车行驶的安全。 五、道路照明和交通设施 1. 道路照明：对于城市道路，应设置合适的道路照明设施，确保夜间行车的安全。 2. 交通设施：设置合适的交通设施，如交通告示牌、指示牌、警示灯等，引导交通和提醒驾驶员注意交通安全。 综上所述，城市道路交通设计规范涵盖了道路规划、交通信号灯、路口交通标志和标线、公交车道和非机动车道以及道路照明和交通设施等方面的内容。通过遵守这些规范，可以确保城市的交通安全和交通流畅。同时，城市道路交通设计规范也应根据具体的城市情况和交通需求进行调整和完善。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》 城市道路交通规划设计规范是一种重要的法规文件，用于规范城市道 路交通规划设计的要求和标准。它的目的是提高城市道路交通的安全性、 便利性和效率，保护和提升城市交通系统的可持续发展能力。 首先，在城市道路交通规划设计中，要注重人民群众的出行需求。道 路交通规划设计应以最终用户的需求为出发点，保证人民群众的出行需求 可以得到满足。根据不同区域的特点和交通需求，地方政府应该合理规划 道路网结构，确保城市内外交通的畅通，同时考虑到人行道、自行车道等 交通方式。 其次，城市道路交通规划设计需要充分考虑交通设施的合理布局。交 通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等。在设计中，应该根据道路通行量、速度要求、安全性等多个因素进行综合考虑，确保道路交通设施布局 的合理性和效益。 另外，城市道路交通规划设计要注重交通安全。交通安全是城市道路 交通规划设计的首要目标。在规划设计中，应该合理设置交通标志、标线、交通信号灯等交通设施，以提醒驾驶员注意道路安全。此外，应该提供足 够的非机动车道、人行道等设施，为非机动车和行人提供安全通行的环境。 此外，城市道路交通规划设计还应该注重交通设施的保养和维修。定 期检查和维修交通设施，保证其正常运行，增加交通设施的使用寿命和效能。同时，应该加强对交通设施的巡查和监管，及时处理交通设施的故障 和损坏，确保交通系统的正常运行。 最后，城市道路交通规划设计还需要注重可持续发展。在规划设计中，应该考虑到城市道路交通对环境的影响，采取相应的措施减少环境污染。
例如，可以推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行或骑自行车出行，减 少对机动车的需求。此外，应该优化路网结构，提高整体交通效率，减少 车辆拥堵和燃料消耗。 综上所述，《城市道路交通规划设计规范》是一份重要的法规文件， 它规范了城市道路交通规划设计的要求和标准。在实际应用中，需要充分 考虑人民群众的出行需求，合理布局交通设施，注重交通安全和环境保护，同时保养和维修交通设施，确保城市道路交通系统的可持续发展能力。
(完整版)道路交通规划设计规范
(完整版)道路交通规划设计规范道路交通规划设计规范 1. 引言 道路交通规划设计规范是为了保障道路交通的安全、高效运行，合理规划和设计道路交通系统而制定的准则和标准。本规范的目的 是为了确保道路交通规划设计的科学性、合理性和可操作性，并保 障人民生命财产安全。 2. 规划设计原则 - 安全原则：确保道路交通系统的安全性，包括车辆和行人的 交通安全。 - 流畅原则：通过合理的道路和交通设施规划，保障道路交通 流畅，提高通行效率。 - 环保原则：在道路交通规划设计中注重减少环境污染和资源 浪费。 - 便捷原则：在规划设计中注重提供便捷的出行方式和设施。 3. 道路交通规划设计要求
3.1 道路规划要求 - 道路布局应符合城市总体规划，并满足交通需求。 - 道路等级和功能划分应明确，并考虑交通流量和通行速度要求。 - 考虑道路宽度、车道数和交叉口等因素，确保道路的通行能力和安全性。 3.2 交通设施要求 - 设置必要的交通信号灯和路标，指示和引导行驶方向。 - 设置合理的停车设施，满足车辆停车需求。 - 设置行人过街设施，确保行人通行的安全性。 3.3 基础设施要求 - 考虑道路排水系统和照明设施，确保道路的安全和舒适性。 - 考虑道路边坡、交通安全护栏等防护设施，保障行车和行人安全。 4. 监管与实施 - 道路交通规划设计应符合相关的法律法规和标准要求。
- 相关部门应加强对交通规划设计的监管，确保其合规性和质量。 - 监管部门应建立有效的反馈机制，接受公众的意见和建议。 5. 结论 道路交通规划设计规范的制定和实施对于城市的交通运行和人民的安全至关重要。希望本规范能够得到广泛应用，确保道路交通系统的安全、高效和便捷。
城市交通规划设计标准
城市交通规划设计标准 一、引言 城市交通规划设计是城市建设的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。本文将从城市交通规划设计的整体规范、道路规划与设计、交通信号灯与标线、公共交通规划、非机动车交通规划和交通安全等方面进行探讨，旨在为城市交通规划设计提供一定的指导和参考。 二、城市交通规划设计的整体规范 1. 城市交通规划设计流程 城市交通规划设计应按照确定交通需求、数据采集与分析、目标规划、方案设计、评估与优化、实施与监测等流程进行，确保规划的科学性和可行性。 2. 城市交通功能分区 根据城市的发展需要和交通需求，将城市划分为核心区、新区、居住区、商业区、工业区、教育区等不同的交通功能分区，合理规划各个功能区的交通布局和交通网络。 三、道路规划与设计 1. 道路网密度和道路等级划分 根据城市的人口密度、交通需求和土地利用特点，合理划分道路等级和道路网密度，确保道路网络的通畅性和高效性。
2. 交通需求预测与容量计算 通过交通需求预测和道路容量计算，合理确定道路的设计参数，如 车道数、交叉口间距、交叉口类型等，以满足未来交通的需求和流量。 3. 城市道路景观设计 在道路设计中注重城市的人文环境和景观特色，通过合理的植被配置、艺术装置和道路绿化设计，提升城市形象和居民的生活品质。 四、交通信号灯与标线 1. 交通信号灯设置 合理设置交通信号灯，依据交通流量和行人需求，确保交通信号灯 的准确性和有效性，提高道路通行能力和交通安全。 2. 道路标线和标牌设置 在道路设计中合理设置道路标线和标牌，标明车行道、人行道、公 交车道、非机动车道等，提高驾驶员的交通识别能力和交通安全。 五、公共交通规划 1. 公交线路设置 根据城市的人口分布和交通需求，合理规划公交线路的走向和站点 设置，提高公共交通的服务范围和便捷性，鼓励市民使用公共交通出行。 2. 公交站点设计
城市交通规划设计规范
城市交通规划设计规范 一、引言 作为现代城市发展的重要支撑，城市交通规划设计是保障城市经济、社会和居民生活正常运行的基础。规范的交通规划设计能够有效提升 城市的交通效率、改善交通环境并优化出行体验。本文将就城市交通 规划设计的一些重要方面进行详细阐述，旨在为相关从业人员提供指 导和借鉴。 二、大环境分析 在进行城市交通规划设计之前，首先需要对城市的大环境进行全面 分析。包括城市的地理形态、人口分布、经济发展状况等方面的考虑。在此基础上，结合城市未来发展的愿景，制定合理的交通规划目标和 策略。 三、道路交通规划 1. 道路网规划 道路网规划是城市交通规划设计的核心内容，它关系到道路的长度、密度、布局以及各个层级道路之间的联系。在进行道路网规划时，需 要充分研究城市的交通流量分布、出行特征和交通需求，以保证道路 网的连续性和通达性。 2. 道路标准
为了确保道路安全、通行效率和交通组织能力，制定道路标准是必 要的。应根据道路的功能、所处区域的特点、预计的交通流量等因素，确定相应的道路标准。道路标准主要包括道路宽度、车道数量、人行 道设计、交通信号灯设置等方面。 四、公共交通规划 1. 公交网络规划 公共交通网络规划是提高城市交通效率和解决交通拥堵问题的有效 手段。应考虑市民出行需求和主要交通枢纽的布局，建立起覆盖面广、服务高效的公共交通网络。此外，规划中还应考虑到城市发展的可持 续性，鼓励使用清洁能源的公共交通工具。 2. 公交站点设置 公交站点设置应根据城市交通需求和人口分布规划合理的站点数量 和位置。站点应符合无障碍设计要求，提供便捷的上下车条件，并与 周边道路和交通设施有良好的衔接。 五、非机动车交通规划 1. 自行车道规划 随着低碳出行意识的提高，自行车交通在城市中的地位日益重要。 因此，在城市交通规划设计中，应充分考虑自行车道的布局和设计， 建立起完善的自行车交通网络，提供安全、便捷的自行车出行环境。 2. 步行系统规划
城市道路设计规范
城市道路设计规范 城市道路设计规范是指在城市建设中，根据交通流量、交通安全、交通效率等因素对道路进行设计、规划和建设的一系列规定和标准。下面是一份关于城市道路设计规范的简要说明。 一、道路宽度设计 根据道路的功能和通行量确定道路的宽度。通常，主干道应设计为4~6车道，次干道和支路应设计为2~4车道。此外，还需要考虑非机动车的通行和停放需求，并合理设置非机动车道和人行道。 二、车行道和人行道设计 车行道应设计为平整、无障碍和安全的行车道。车行道和人行道之间应设置必要的隔离设施，如护栏和隔离带。人行道的宽度应根据步行人流量和周边建筑物的需求来确定。 三、非机动车道设计 非机动车道应位于人行道内侧或独立设置，并应与机动车道和人行道之间设置合理的隔离设施。非机动车道的宽度应能够容纳非机动车的通行，并设计有必要的停放区域。 四、交通信号灯设置 根据交通流量和交通安全需求，在交叉口和人行横道等地点合
理设置交通信号灯。信号灯的设置应符合交通管理部门的相关规定，并能够提供明确的交通指示。 五、交通标志和标线设置 根据道路的功能和通行要求，在合适的位置设置交通标志和标线。交通标志和标线的种类、位置和布置应符合交通管理部门的相关规定，并能够提供明确的交通指示。 六、交通安全设施设置 在交通繁忙的路段和容易发生交通事故的地点，应设置交通安全设施，如限速标志、减速带、交通镜等。这些设施的设置应根据实际情况，科学合理地提高交通安全性。 七、绿化和景观设置 在道路两侧和中央分隔带等地方进行绿化和景观设置，可以提升道路的环境质量和美观度。绿化和景观的选择应考虑地区的气候条件和适宜种植的植被种类。 八、停车场和停车位设置 根据周边建筑物和道路的需求，合理设置停车场和停车位。停车场和停车位的数量和布局应满足交通需求，并考虑到停车场的管理和使用便利性。 九、交通流量调控
城市道路路线设计规范
城市道路路线设计规范 城市道路路线设计规范是指在城市规划和交通建设过程中，对道路路线进行设计的一套规范和标准。它的目的是为了保证道路的安全、顺畅、高效，并兼顾环境、生态和人民群众的需求。下面是关于城市道路路线设计规范的一些要点。 一、道路网设计原则 1. 整体性原则：减少交通阻塞和拥堵，保持道路网的整体连贯性和统一性。 2. 分级原则：按照功能和交通量分级设计，合理分配交通压力。 3. 收费公路原则：在适当的情况下可以增设收费公路，用于筹集道路建设资金。 二、道路功能区划 1. 主干道：连接城市的重要交通枢纽，通行能力要求高。 2. 支路：连接主干道和次干道，负责区域内交通分流。 3. 次干道：连接主干道和居民区，通行能力要求适中。 4. 区域道路：连接不同行政区域，负责区域间交通联系。 三、道路布局设计 1. 车道数量：根据交通量和道路等级确定车道数量。 2. 车道宽度：根据道路等级和交通量确定车道宽度，同时考虑交通安全和行车舒适度。 3. 路肩设计：主干道和次干道应设置路肩，方便车辆故障处理和紧急情况下的停靠。 4. 道路标线和标志：设置清晰的道路标线和标志，指示车辆行驶方向和注意事项。
四、交通设施规划 1. 路口设计：合理规划交叉口布局，设置信号灯、斑马线等交通设施。 2. 路灯设置：保证道路的照明条件，提高夜间行车安全性。 3. 行人步道和人行天桥：设置行人步道和人行天桥，保证行人交通的安全和畅通。 五、环境保护和绿化 1. 绿化带设置：在道路两侧设置绿化带，美化城市环境，减少空气污染。 2. 噪音防护：在高噪音区域设置噪音屏障和隔音设施，保护居民生活环境。 城市道路路线设计规范是十分重要的，它直接关系到城市交通的顺畅和发展。只有按照规范进行设计和建设，才能有效地减少交通拥堵，提高道路通行能力，同时满足人们对舒适、安全、便捷交通的需求。因此，相关部门应该高度重视城市道路路线的设计规范，不断完善和更新规范，以适应城市交通的快速发展。
(完整版)城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每 小城市应每 1200-1500人一辆标准车。 800-1000人一辆标准车，中、 3.1.5城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于 市每千人不宜少于 0.5辆；中等城市可在其间取值。 2辆；小城3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交 通方式单向客运能力宜符合表公共交通方式单向客运能力 3.1.7的规定。 表 3.1.7 单向客运能力（千人次 公共交通方式运送速度（ km/h）发车频率（车次 /h） /h） 公共汽车无轨电车有轨电车 60~90 16~25 8~12 8~10 15~20 14~18 50~60 10~15 40~60 40~60 中运量快速轨道 交通 20~35 30~40 15~30 30~60 大运量快速轨道 交通 20~30 3.2.1城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的 客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应 设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 2 3-4km/km；在城市边缘地区3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到 2 应达到 2-2.5km/km。 3.2.3大城市乘客平均换乘系数不应大于3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于1.5；中、小城市不应大于 1.3。 1.4。 3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为 大于 40min的行程。 8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０―９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，
满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平； １．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市
GB50220-95城市道路交通规划设计规范(共26页)
UDC 中华人民共和国国家标准(ɡuó jiā biāo zhǔn) GB P GB 50220-95 —————————————————————— 城市(chéngshì)道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road 1995-01-14 发布(fābù) 1995-09-01 实施—————————————————————— 国家技术(jìshù) 监督局 中华人民共和国建设部联合(liánhé)发布 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通纸盒网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7 城市道路交通纸盒网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式(fāngshì)、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的颁和用地范围； 1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场(guǎngchǎng)、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3 平衡各种交通(jiāotōng)方式的运输能力和运量；