铁路线路及站场

1. 轨距：轨距为两钢轨头部踏面下16㎜范围内两作用边之间的最小距离。
2. 水平：在线路同一断面处左、右两股钢轨顶面的高度差简称“水平”。
3. 轨向：钢轨工作边纵向的平顺程度，叫做轨道方向，简称轨向。
4. 高低：轨道上一股钢轨顶面纵向凹凸不平的现象，叫做前后高低，简称高低。
5. 轨底坡：由于车轮踏面具有1:20的圆锥面部分经常与钢轨顶面接触，为使钢轨中心受力，需将钢轨适当向道心倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡，我国轨底坡规定为1:40。
6. 铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成。
7. 路基横断面的形式：路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。
8. 路基的组成：路基顶面、边坡、护道、取土坑等。
9. 路基的病害：翻浆冒泥、路基冻胀、滑坡、边坡塌方
10. 桥隧建筑物包括：桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等。
11. 桥梁组成：桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称为桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础。
12. 隧道按长度可分为一般隧道（长度小于2000m）长隧道（2000—5000m）特长隧道（长度大于5000m）
13. 铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构，称为轨道。
14. 轨道作用：承重、导向、轨道电路。
15. 钢轨的断面似工字形、由轨头、轨底、轨腰三部分组成。
16. 目前，我国钢轨主要有75、60、50、43kg/m。
17. 我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种。
18. 轨枕按材料分主要有木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。
19. 联接零件分为接头联接零件和中间联接零件两种。
20. 接头联接零件是把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性；中间联接零件又称轨枕扣件，它的主要功用是将钢轨固定在轨枕上。
21. 混凝土轨枕扣件按其结构分为扣板式和弹条式两种。
22. 道床是指铺设在路基顶面上的道渣层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使4轨道具有一定的弹性，减缓列车的冲击震动。
23. 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一种纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有事甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
24. 防爬设备包括防爬器和防爬撑。
25. 轨距为两股钢轨头部顶面下16mm范围内两作用边之间的最小距离。
26. 我国铁路标准直线轨距为1435mm。
27. 工务段是公务部

门的基层生产单位。负责领导线路维修工作。
28. 线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修
29. 为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。
30. 按处理无缝线路钢轨内部温度应力的方式不同，无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种。
31. 放散温度应力式无缝线路又分为自动放散温度应力式和定期放散温度应力式，一般用后者
32. 无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。
33.铁道线路相连接或交叉设备的总称为道岔。它可以使机车车辆由一条线路转入另一条线路或越过另一条线路。
34.道岔种类很多，常见的有普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。
单开道岔主要由转撤器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。
35.尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成，按其平面状态分为直尖轨和曲尖轨两种
36.连接杆是将两根尖轨联接成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一般设2~3根。
37.提速道岔的类型主要有以下四种：预应力钢筋混泥土岔枕固定型辙岔、预应力钢筋混凝土岔枕可动心轨辙岔、木枕固定型辙叉和木枕可动心轨辙叉。
38.我国规定以辙叉角的余切值表示辙叉号数
39.现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即现在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是几号道岔。
40.机车车辆通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种
41.提高允许侧向过岔速度的主要办法是：
（1）采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角
（2）采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减少转辙角，加大导曲线半径
（3）采用对称道岔。当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高过岔速度
42.禁止使用的道岔
(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效
(2)尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴
(3)尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险
(4)尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上
(5)基本轨垂直磨耗过大
(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗超限
(7)辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm
(8)尖轨或基本轨损坏
(9)辙叉（辙叉心，翼轨）损坏
(10)护轮轨螺栓折损
43.线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。

它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展直后在铅锤面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。
44.线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。
45.铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本要素有：曲线半径、曲线转角、曲线长度、切线长度。
46.客运专线铁路区间线路最小半径为2800m，困难情况下，最小曲线半径为2200m。
47.两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反称为反向曲线
48.当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨好增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。
49.线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。
50.线路纵断面上坡度的变化点，叫边坡点。相邻边坡点间的距离，叫坡段长度。
51.《铁路线路设计规范》规定，线路相邻坡段坡度代数差的绝对值Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以竖曲线连接。其竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路R竖=10000m，Ⅲ级铁路R竖=5000m。
52.坡道附加阻力与列车重量之比，叫做单位坡道附加阻力。
53.如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位附加阻力与单位坡道附加阻力只和。
54.将总的单位附加阻力换算为坡度成为换算坡度，又称加算坡度。
55.限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。
56.地面上高程相等的各点的连线称为等高线。
57.我国规定以黄海平均海水为等高线高程的起算面，作为零点高程。
58.线路纵断面图由图和资料两部分内容组成。设计线上方数字为路基填方高度，下方数字为路基挖方深度。
59.为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。线路标志应设在线路里程增加方向的左侧机车车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2m处。曲线标不超过钢轨顶面的标志，为不妨碍某些特种车辆在工作状态时顺利通过，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。
60. 限界：线路四周建筑物或设备不得侵入的和机车车辆本身不得超过的轮廓尺寸线。
61.铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界。
62.机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。
63.建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备不得入侵的最小横断面尺寸轮廓。
64.建筑接近限界包括直线建筑限界，隧道建筑限界和桥梁建筑限界
65.机车车辆的中心最大高度为4800mm。
66.

安全空间：建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙。
67.相邻线路中心线间的距离,简称为线路间距。
68.线路间距通常由机车车辆限界，建筑接近限界，超限货物装载限界，线间设备计算宽度和线间办理作业性质所需要的安全量等各种因素确定。
69.双线区间直线地段 直线建筑限界最小线路间距为4000mm。
70.三线及四线区间的第二线与第三线的最小线路间距为5300mm。
71.为保证列车运行安全，使曲线地段两列车间的净空等于直线地段两列车站的净空，曲线地段线间距应适当加宽。

第六章 站场基础知识
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线
正线：指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路
站线分为到发线、调车线和牵出线、货物线、其他线
到发线：供接发旅客列车或货物列车
调车线和牵出线：供解体或编组货物列车用
货物线：办理装卸作业
其他线：办理其他各种作业的线路
段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路
岔线：指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路
特别用途线：是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线
道岔配列分类：异侧对向、同侧对向、异侧顺向、分支顺向、同侧顺向、异侧背向
渡线：为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线
线路平行错移的连接：在车站两平行线间的某一段，需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离是，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接
梯线连接：将几条平行线路连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线。按道岔位置不同，梯线可分为直线梯线，缩短梯线及复式梯线三种
车站线路的长度分为全长和有效长两种
线路全长：指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度
线路有效长：指着线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示，道岔转换及邻线行车的部分
起止范围主要由下列因素确定：
1.警冲标
2.道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘
3.出站信号机
4.车挡
警冲标位置：警冲标是防止停留在一线路上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的线路标志
出站信号机位置：在车站内正线、到发线列车运行方向的左侧应装设出站信号机，它的位置除应满足限界要求外还决定于信号机、道岔的方向、信号机类型及有无轨道电路等
车站线路实际有效长的推算：确定车站线路有效长时，首先应以车站平面图正线上的最外方道岔中

心为坐标原点，计算出线路有效长的控制点坐标，然后利用有效长推算表推算出各线路的实际有效长