城轨交通机电系统集成施工总承包模式的探讨

2018年智能交通系统集成行业分析报告

2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月

目录一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)

5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)

城轨车辆空气制动系统

空气制动，又称为机械制动或摩擦制动。城市轨道交通车辆常用的空气制动方式有闸瓦制动和盘形制动。空气制动主要以压缩空气为动力，压缩空气由车辆的供气系统供给。一空气制动系统的组成城市轨道交通车辆的空气制动系统由供气系统、基础制动装置（常见的有闸瓦制动系统与盘形制动装置）、防滑装置和制动控制单元组成。供气系统主要由空气压缩机、空气干燥剂、压力控制装置和管路组成，供气系统除了给车辆制动系统供气外，还向车辆的空气悬架设备，车门控制装置（气动门），气动喇叭，刮水器及车钩操作气动控制设备等需要压缩空气的设备供气。防滑装置适用于车轮与钢轨黏着不良时，对制动力进行控制的装置。它的作用是：防止车轮即将抱死；避免滑动并最佳地利用粘着力，以获取最短的制动距离。制动控制单元是空气制动的核心部件，它接受微机制动控制单元（EBCU)的指令，然后再指示制动执行部件动作。其组成部分有：模拟转换阀、紧急阀、称重阀和均匀阀等。这些部件都安装在一块铝合金的气路板上，实现了集成化。这样避免用管道连接而造成容易泄露和占用空间大等问题。二、空气制动系统的控制方式空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为直通式空气制动机，自动式空气制动机和直通自动式空气制动机。 1.直通式空气制动机直通式空气制动机的机构如图所示

空气压缩机将压缩空气储入总风缸内，经总风缸管至制动阀。制动阀有缓解位、保压位和制动位3个不同位置。在缓解位时，制动管内的压缩空气经制动阀Ex (Exhaust) 口排向大气；在保压位时，制动阀保持总风缸、制动管和Ex口各不相通；在制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向制动管。（1）制动位驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在制动位，总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管。制动管是一根贯穿整个列车，两端封闭的管路。压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通过活塞杆带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。制动力的大小，取决于制动缸内压缩空气的压力，由驾驶员操纵手柄在制动位放置时间长短而定。（2）缓解位要缓解时，驾驶员将操纵手柄置于缓解位，各车辆制动缸内的压缩空气经制动管从制动阀Ex口排入大气。操纵手柄在缓解位放置的时间应足够长，使制动缸内的压缩空气排尽，压力降至为零。此时制动缸活塞借助于制动缸缓解弹簧的复原力，使活塞回到缓解位，闸瓦离开车轮，实现车辆缓解。（3）保压位制动阀操纵手柄放在保压位时，可保持制动缸内压力不变。当驾驶员将操纵手柄在制动位与保压位之间来回操纵，或在缓解位与保压位之间来回操纵时，制动缸压力能分阶段上升或降下，即实现阶段制动或阶段缓解。直通式空气制动机的特点如下： 1）制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 2）能实现阶段缓解和阶段制动。 3）制动能力大小靠驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短决定的，因而控制不太精确。4）制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都需经制动阀排气口排入大气。因此前后车辆制动一致性不好。自动式空气制动机自动式空气制动机在直通式空气制动机的基础上增加了三个部件：在总风缸与制动阀之间增加了给气阀；在每节车辆的制动管与制动缸之间增加了三通阀和副风缸。给气阀的作用是限定制动管定压，人为规定制动管压力，即无论总风缸压力多高，给气阀出口的压力总保持在一个设定值。自动式空气制动机的制动阀同样也有缓解位、保压位和制动3个作用位置，但内部通路与直通式空气制动机的制动阀有所不同。在缓解位时它联通给气阀与制动管的通路；制动位时它使制动管与制动阀上的Ex口相通，制动管压缩空气经它排向大气；保压位时仍保持各路不通。

城市轨道交通供电技术课后习题答案

第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点）（1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高（2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。（4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？（1）外部供电系统（中压环网供电系统）（2）牵引供电系统（3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？（1）直流制式（2）低频单相（少用）（3）工频单相（4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。（2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。（3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短防护原则：堵，排，监测防护措施：（1）降低走行轨的对地电位（2）增加走行轨对地的过渡电阻（3）敷设迷流收集网

第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？（1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。（2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求（3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电（4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度（5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数（2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？（1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。（2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。（3）混合式供电，以集中式供电为主，个别地段直接引入城市电网电源作为补充，供电系统更加完善可靠。 5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择？（1）应尽量靠近城市轨道交通路线，接近负荷中心（2）各主变电所的负荷平衡，两侧的供电距离基本相同（3）靠近城市轨道交通车站（4）考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享，并预留电缆通道和容量 6、什么是中压网络？通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所，降压变电所连接起来，横向把各个牵引变电所，降压变电所连接起来，便构成了中压网络。 7、中压网络有哪些电压等级？ 35，20,10,6,3KV 8、中压网络有哪些结构形式？（1）树形（针对集中式供电）（2）点对点式（针对分散式供电）

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告核心观点：一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。

城市轨道交通技术规范

为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收

城市智能交通对智慧城市发展的作用初探

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/698660343.html, 城市智能交通对智慧城市发展的作用初探作者：黄海章柠来源：《中国科技纵横》2016年第06期【摘要】城市智能交通是智慧城市的组成部分，直接影响智慧城市的发展水平和质量。信息技术为智能交通发挥作用提供技术支撑，以构建现代化和谐社会的共同愿景进一步地促进了相互作用。城市智能交通对智慧城市发展的作用从基础的的改善城市状况，进一步到提高城市和交通服务效率，再到市民关心的城市环境改善层面，最终促进智慧城市的可持续发展。【关键词】智能交通智慧城市作用大数据时代下，随着物联网技术和新一代信息技术的快速发展和深入应用，城市智慧化成为现代化城市发展的重要趋势。随着“智慧城市”概念的兴起，2011年起，部分主要城市在各省政府的带领下开始试点建设工作，而智慧城市的建设中，城市智能交通的作用不可或缺。 1 智能交通与与智慧城市概述智能交通，简称ITS，即intelligent Transportation System，是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。智能交通的子系统主要包括：信号控制系统、交通监视系统、闯红灯违法监测系统、微波车辆检测系统、OD数据记录分析系统等。智慧城市的实质就是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，从而为市民创造更美好的生活，促进城市和谐、可持续发展。它是通过综合运用现代科学技术、整合信息资源、统筹业务应用系统，加强城市规划、建设和管理的新模式。 2 城市智能交通对智慧城市的发展发挥作用的可能性事物之间发生作用需要可能性条件，城市智能交通与智慧城市在诸多方面是相通的，这为智能交通在智慧城市的发展中发挥作用提供前提基础和可能性。智能交通是智慧城市的有机组成部分。城市由交通、住宅、商业、能源、水资源等诸多系统构成，智慧城市由智能交通、智能建筑、智能医疗、智能银行、智能家居、电子政务等部分组成。可见，交通作为城市功能的重要组成部分，直接影响着城市发展和社会水平的提高。两者都基于信息技术的发展。智慧城市建设要求通过以移动技术为代表的物联网、云计算等新一代信息技术应用实现全面感知、泛在互联、普适计算与融合应用。智能交通系统是将先进的信息技术、电子传感技术、控制技术与计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通系统，需要把各种高新的科学技术结合在一起。高科技使城市和交通充满智慧元素，它们都离不开信息技术的支撑。

城市轨道交通车辆制动技术题库

城市轨道交通车辆制动技术题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。

城轨车辆制动系统的应用

城轨车辆制动系统的应用李明，丁锋，盛朝霞（大连机车车辆有限公司城轨技术开发部制动室，大连１１６０２２）　摘要:对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。关键词:城轨车辆；制动控制系统；电空制动；应用 Application of Brake System in China Li Ming，Ding Feng，Sheng Zhaoxia (51 Zhongchang Street shahekou District,Dalian 116022, China) Abstract: Compared with the brake systems in CHINA and overseas．Elaborated each kind of braking system's characteristic and the development direction．When selects the urban rail vehicle braking system．We should promote with great effort uses the manufacture domestically braking system． Keywords:Urban rail Vehicle; Brake Control System; Electropneumatic Brake; Application 1 前言现如今，城轨车辆在城市交通运输中将起着越来越重要的作用。城轨车辆具有大运量、低污染、快速、准点、安全等优点，并且能充分利用地下空间，对环境不产生污染，是解决城市交通拥挤的主要手段。本文介绍了当前我国城轨车辆主要选用的国内和国外制动系统，从组成、功能和原理上进行了剖析，以利于对城轨车辆制动系统的选用。 2 城轨车辆国内外制动系统分析目前，我国城轨车辆制动系统主要分为国内和国外产品，国内制动系统为铁道科学研究院机车车辆研究所所研制的制动系统，国外制动系统主要包括德国KNORR制动系统、日本NABTESCO制动系统.以上均属于当今主型的模拟式直通电空制动系统，具有反应快速、操纵灵活，以及与牵引、TCMS(列车控制管理系统)和ATC等系统协调配合等特点。主要对这些制动系统的制动控制、装置组成和功能进行介绍。 2.1 国产制动系统由铁道科学研究院机车车辆研究所所研制的国产制动系统，已成功运用于各城市的地铁车辆中，如天津滨海线所采用的制动系统。该系统采用微机控制的模拟式电－空制动系统，制动控制系统采用车控方式，即每辆车都配有一套电空制动控制装置(EBCU)，空气簧压力取自前后转向架各1点，将其平均后进行控制，EBCU内设有监控终端，具有自诊断和故障记录功能。空气制动系统能在司机控制器、ATO 或ATP 的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解。该系统具有反应迅速、操纵灵活、能与电制动混合使用、防滑控制、紧急制动等功能。 2.1.1制动控制装置制动控制装置主要由电子控制装置(EBCU)、电空中继阀等气动控制部件及压力传感器的气动控制单元组成。EBCU可分为制动控制、防滑控制、通信及故障诊断3个部分。EBCU的制动

城轨交通轨道主要技术

城轨交通轨道系统设计主要技术标准（《地铁设计规范》GB50157-2003学习与实践）二零一零年

轨道系统设计主要技术标准目录 1.一般设计原则 2.钢轨及轨道几何行位 3.扣件、轨枕及道床 4.道岔及道床 5.减振轨道结构 6.轨道附属设备及安全设备 7.线路标志及有关信号标志

我国第一部地铁设计规范《地下铁道设计规范》GB50157－92于1992年发布，1993年实施。它基于可靠的技术依据和成熟的经验为基础，它总结了我国二十余年来地下铁道工程建设和运营经验，以及历年来的科研成果，同时，借鉴了国外地下铁道有关的成功经验和先进技术，在城市轨道交通工程建设初期起着指导作用。随着我国地铁建设的迅猛发展，在工程建设和运营管理方面又引入了诸多国内外新技术，积累了各种新经验，为了适应发展的需要对92年版进行了全面修订，并将规范名称简化为《地铁设计规范》GB50157－2003于2003年（以下简称《地规》03年版）发布，2003年实施。修订后的规范除对原文进行扩充与深化，又新增加了运营组织、高架结构、环境与监控、环境保护、自动售检票等内容，成为一部地铁建设的跨专业、综合性规范。《地规》03年版实施以来，笔者在学习过程中，结合工程实践对其中部分条文（线路、轨道等）进行探讨，供研究设计人员参考，起到抛砖引玉之作用。1.一般设计原则轨道是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，因此轨道设计应符合以下主要原则： *轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平稳、快捷、安全、舒适，并尽量减少养护维修工作量和延长使用寿命。同时应均衡提高轨道整体结构的承载能力、弹性连续、结构等强、合理匹配。 *轨道结构应根据环境保护对沿线不同地段的减振降噪要求，采用相应级别的减振轨道结构。 *轨道结构在满足以上功能的前提下，要求结构简单，具有通用性和互换性，降低造价。 *钢轨是运行列车牵引用电回流电路，轨道结构应满足绝缘要求，以减少泄漏电流对结构、设备的腐蚀。 *轨道结构必须采用先进和成熟、经过试验的部件，使轨道结构技术先进、适用。还要求充分考虑采用先进的施工方法，确保施工质量，缩短施工周期。 *还要充分考虑检测、养护维修的需要，配备必要的设备和备品。

2019级交通安全与智能控制技术

能够设计制作简单的电工电子产品；能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除；能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书；能够按施工进度进行施工组织与管理；能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试；掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求学生在毕业前应获得150学分方能毕业；其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。四、典型工作任务分析通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪论一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×）二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空

气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行，因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动三、填空题：

城轨车辆牵引传动及其控制系统第1次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共23道小题) 1. 加大机车的轴重，可以（）每轴牵引力。 (A) 提高 (B) 降低正确答案：A 解答参考： 2. 干燥清洁的动轮踏面与钢轨表面的粘着系数（） (A) 高 (B) 低正确答案：A 解答参考： 3. 冰雪天气或小雨使轨面轻微潮湿时轨面粘着系数（） (A) 高 (B) 低正确答案：A 解答参考： 4. 大雨冲刷、雨后生成薄锈使粘着系数（） (A) 增大 (B) 减小正确答案：A 解答参考： 5. 油垢使轨面粘着系数（） (A) 增大 (B) 减小正确答案：B 解答参考： 6. 车轮直径大，压强小，粘着系数（）. (A) 大 (B) 小正确答案：A 解答参考：

7. 粘着系数随轴重的增大而（） (A) 增大 (B) 减小正确答案：B 解答参考： 8. 粘着系数随机车运行速度的增加而（） (A) 增大 (B) .减小正确答案：B 解答参考： 9. 钢轨越软或道砟的下沉量越大，粘着系数越（） (A) 大 (B) 小正确答案：B 解答参考： 10. 在相同的条件下，交流电机与直流电机相比，（）更容易发生空转。 (A) 交流电机 (B) 直流电机正确答案：B 解答参考： 11. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 12. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 盘形制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 13. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。

(A) 空电联合制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 14. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 动力制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 15. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：B 解答参考： 16. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 磁轨制动正确答案：B 解答参考： 17. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 动力制动 (B) 翼板制动正确答案：B 解答参考： 18. 在地铁车辆的空电联合制动方式中，（）优先制动。 (A) 空气制动 (B) 电制动正确答案：B 解答参考： 19. 当机车处于制动工况时，电机处于（）状态。 (A) 发电 (B) 电动

城市轨道交通常能与节能的思考

当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具，但市场调研显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1～2亿千瓦时，轨道交通成为各城市的用电大户。在“2015（第三届）中国城市轨道交通系统性节能研讨会”上，北京城建集团设计发展集团股份有限公司党委书记李国庆，为我们分享了城市轨道交通用能与节能的思考，演讲从城市轨道交通用能现状入手，结合北京地铁节能案例，提出了既有线路的节能改造和新建线路的节能工程建设等工作展望。一、城市轨道交通用能现状（一）城市轨道交通现状截止2013年末，全国有19个城市的轨道交通已开通运营，总里程达2746公里。至2020年，全国规划轨道交通的城市达到79个，规划总里程达13385公里。

“十二五”期间中国城市轨道交通投资额超1万亿元。参考建筑、工业节能产值比例5%计算，轨道交通行业节能的投资可达500亿元，节能潜力非常巨大。（二）城市轨道交通用能分析城市轨道交通用能总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。按照同等运力，城市轨道交通能耗相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，且占地小，成本低，对节能减排具有重要意义。但建设过程中，由于其运量大，总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。轨道交通系统能耗构成示意图整个城市轨道交通系统里，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3，节能潜力也相当大。其它设备系统，也存在一定的节能潜力。

北方某市轨道交通运营成本构成图北方某市轨道交通运营成本构成中，电力费占运营成本的41%，工资费、运营费、维修费占59%，因此电能的节省对于整个城市轨道交通运营来说，具有重要的现实意义。（三）北京市轨道交通能源利用现状分析

银江智能交通系统集成管控综合平台

智能交通系统集成管控综合平台 1、本系统建设的战略意义合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用，解决城市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善：通过合理的交通组织改善性设计，优化城市中心区域四个路段及相邻区域的交通组织，打开瓶颈、消除拥堵，并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。从智能交通的角度，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。实现系统功能的集成应用，建设中心应用系统，充分利用外场系统及已有应用系统资源，实现方便市民、快速反应、协作互联”的目的。 2、系统结构从整体技术实现的角度，交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采集层组成的分布式多层架构。可视化表现层处理的数据是业务数据，可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口层。可视化业务层包含了EJB组件，而可视化接口层则包含着Java RMI。可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并且将事务处理的请求发送到核心处理层。当请求通过各核心处理层的处理得到结果后，可视化界面层再以适当的形式显示给用户。同时在界面层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。核心处理层处理的是交通数据，核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices和可视化接口层进行连接。核心处理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，包括数据的运算和存储等，并将结果返回给客户端程序。外场数据采集层主要处理外场数据，该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输，同时实现对外场设备的操作，该层和核心处理层进行数据交换。

智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述邓国栋

智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述邓国栋发表时间：2019-02-27T15:26:09.693Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：邓国栋 [导读] 伴随着国民经济的快速增长，国家经济以及居民生活水平都得到了显著提升，随之人们对生活质量的要求也在逐渐提升，尤其是与日常出行密切相关的城市交通系统。摘要：伴随着国民经济的快速增长，国家经济以及居民生活水平都得到了显著提升，随之人们对生活质量的要求也在逐渐提升，尤其是与日常出行密切相关的城市交通系统。因此从长远发展角度来看，新型智能交通控制的研究与应用将会是城市发展的主要趋势。随着大数据时代的到来，智能交通迎来了前所未有的良好发展契机，尤其是各种集成计算、无线通信功能以及传感技术等先进技术的应用，为科学合理的交通管理体系构建提供了良好的技术支撑。本文将在对智能交通系统的基本特点以及现存问题进行简要分析的基础上，着重就智慧城市建设中智能交通系统关键技术进行详细研讨，希望本文对从事智能交通系统研究的工作人员有所帮助。关键词：智慧城市；智能交通系统；城市建设；城市交通；关键技术新一代信息技术的飞速发展，为现代化智能交通体统发展注入新鲜的活力。尤其是自以物联网以和云计算为代表的新概念提出以后，打破了传统城市发展思维模式的束缚，随之迎来了一种以知识、技术以及信息等新型创新要素为增长动力的发展趋势。由于智慧城市的发展理念能够有效解决现代城市发展进程中所必须面对的交通难题，而且是以一种不盲目扩张城市道路的方式，通过智能化管理来有效提升交通系统运营效率的新模式，因此该种理念一经提出就博得了全社会的普遍关注。 1.探究智能交通系统关键技术的必要性和重要意义分析伴随着各种高新科学技术的不断发展与应用，给予现代化城市智慧发展提供必要的技术支撑。完善的交通系统属于现代化智慧城市体系构建的重要分之之一，可以说其对于城市的现代化发展建设而言至关重要。另外，这些新型科学技术的有效应用，有助于打破传统交通发展模式束缚，以科技的力量代替盲目的规模扩张，该种科学的发展模式将会是未来城市交通的必然发展趋势，因此时下加强对智能交通系统关键技术研究具十分有必要，其对于现代智慧城市建设而言具有重要意义。新兴的无线传感器网络技术在交通管理和控制方面有着极好的前景，这些具有集成计算和无线通信能力的，应用电池供电的低功耗交通传感器节点将极大地改变实时交通数据查询的前景，而且其价格低廉，容易部署，下文将着重讨论在智慧城市建设过程中所涉及的一些关键技术。 2.智能交通系统在发展中遇到的问题与整改对策 2.1智能交通系统在发展中遇到的问题分析从上个世纪八十年代起，各国就都开始着手智能交通系统的研究与应用，经过了几十年的不懈努力，最终取得了良好的成绩。但是纵观几十年的整体发展情况而言，虽然成绩可观，但一直都没有重大的突破与创新，而且在具体的应用过程中也暴露出诸多问题：其一，时下双向信息传递技术与全球定位技术已经发展到了相当高的水准，但是这两种技术与交通系统的兼容性问题亟待进一步的优化改善；其二，纵观整个汽车制造产业的发展局势而言，尽管车载系统的技术发展相对稳定而且日趋完善，但是市场的需求形势却十分的低迷，汽车制造领域亟待交管系统的适当介入和引导。 2.2智能交通系统在发展中遇到的问题整改对策分析造成上述不良发展现状的原因相对比较复杂，但追根究底无非是：技术水平、运营成本考量以及缺乏一定的前瞻性等几个层面问题，因此只需要做好以下三项工作即可：其一，在与交通系统相关的科研领域，应当由政府部门牵头投入大量的人力物力，致力于相关技术的优化提升以及兼容性改善研究；其二，相关职能管理部门应当加强对汽车制造行业的引导与监管，尽量通过政策扶持的方式帮助和督促其进行技术改革；其三，政府部门应当从税收和政策方面，适当的鼓励引导消费者尽量选择诸如车载系统高端的一系列的性能优良的汽车。 3.智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述 3.1 RFID 智能收费技术概述 RFID技术属于当前交通系统中应用十分广泛的一种智能技术之一，因为RFID系统突破了传统的车辆信息采集与信息处理独立分设的模式，借助于天线的无线信号将信息采集系统的读写器与电子标签进行了无缝对接，进而能够精准快捷的完成过往车辆信息收集和处理。目前，RFI技术被广泛的应用于交通收费模块和路况信息发布模块，其中时下最热门的ETC系统中就大量的运用了RFID 技术。其大致工作原理如下：当有车辆进入ETC系统入口感应区时，车辆的电子标签会将相关信息传递给RFID 阅读器，RFID 阅读器接收到车辆信息之后会进行立即识别并进行相应的信息处理，之后会第一时间将处理结构写入到车辆电子标签。待到车辆进入ETC 系统出口感应区时，RFID 阅读器会再次读取车辆的相关信息，然后计算相应的交通费用。倘若车辆的入出电子标签信息一直，那么系统便会收取相应的费用并放行，反之，系统将会发出提前设定的警报信息。 3.2车辆监控技术概述通过将信息网络技术、计算机技术以及GPS全球卫星定位技术等先进技术在交通系统中的有效运用，使得如今的交通系统具备了完善的车辆监控功能，工作人员可以利用该技术可以对车辆进行全面监控。车辆监控系统的工作原理大致如下：车载的监控程序中能够将车辆的位置、速度以及行驶状态等信息，借助现代通信技术与网络技术将相关信息及时准确的传输至交通系统管理中心，因为该种技术管理方式简单、管理效率高，所以其在智能交通系统中应用日益广泛。 3.3事故检测技术概述通常情况下，交通事故与交通堵塞之间存在着密切的关联性，因为交通事故会造成一定的交通堵塞情况，同时，交通堵塞的发生也有可能会引发一系列的交通事故，为了提升交通系统的交通事故和交通堵塞应变处理能力，那么就必须提升整个交通系统的预警能力。而智能交通系统中能够即时进行交通路段图像或者视频截取，并运用专用的设备对车辆的信息进行分析，这都将有助于交通堵塞或者交通事故的处理，该项技术显著的提升了交通系统的处理能力以及应变能力。 3.4车辆导航技术概述伴随着我国城市交通的飞速发展，如今的城市道路交通网十分的复杂，而且如今的交通规则也日趋完善，许多居民无法及时准确的知悉道路交通信息，所以在驾驶车辆前往目的的过程中，很难顺利的找到准确的路线，也很难熟知每一段路口的交通指示信息，而上述问题