铁路扣轨梁加固方案

铁路扣轨梁加固方案
铁路扣轨梁加固方案

施工方案

该工程是由于热力网管道穿越铁路而兴建的。该管全长延米,砼管内径米,采用顶进法施工。该顶管穿越一条铁路线,线路采用扣轨梁加固。

施工前应具备条件:

1、地下通讯、信号电缆必须开工前标测其准确位置,同时与有关单位联系采取必要防护措施以防损坏。

2、顶进施工前必须同铁路产权单位联系提前办理有关手续。

一、施工次序:

主要采用顺序施工:

先既有线加固—开挖工作坑、制作滑板及后背—砼管顶进—工程收尾二、施工方法:

(一)既有线加固:

横向轨束每束1根,长5.5米,计79根;纵向轨束每束9根,长25米。

(二)、开挖工作坑、制作滑板及后背:

人工挖工作坑,人工修整边角,制作安装后背。工作坑设导向装置,坑上设防护棚以遮风挡雨,坑沿根据要求用编织袋设置围堰以阻挡雨水,靠背前设钢板,布置千斤顶,管前设撑梁,液压泵站在坑外,千斤顶顶进,

人工换顶铁。

(三)、砼管顶进:

挖运土方与顶进工作应循环交替进行。人工掘进,小推车运土,人工运土,人工装车,自卸车运土,千斤顶顶进,电气照明。水准控制中心及坡度。

(四)、工程收尾:

顶进作业完成后拆除后背,现场清理干净,剩余料回收。

三、技术措施:

(一)、既有线加固:

根据哈尔滨铁路局有关要求,线路采用扣轨梁加固,施工时要严格执行《铁路技术操作规程》及有关规定。

(二)、开挖工作坑、制作滑板及后背:

工作坑开挖前后均应对其轴线、边线进行准确测量。

制作底板及砼靠背:

1、表面要求平整,平整度≤5mm。

2、底板做成下坡,以保证顶管的下坡度,标高现场测量偏差不得超过±30mm。

(三)、砼管顶进:

1、每次顶进前应细致检查液压系统。

2、顶进挖土前方应挖锅底形,进尺深度根据土质而定,并应不大于40cm,深浅程度均衡一致,防止方向偏差。

3、在全部顶进过程中,顶管每前进一顶程应对轴线进行观测,发现偏差及时采取措施纠正。

4、在顶进中如发现顶管左右偏差较大时,可用增减一侧顶力或用挖土来调整。

5、在顶进中如发现顶管偏高、偏低时可按以下方法调整。

偏高的调整:

(1)、前端超挖略低于底板逐渐调整。

(2)、如因挖土不够宽,吃土量过大而抬高顶管时可在两侧适当的超挖。

偏低的调整:

如因土质松软造成扎头现象时,可在底板前换铺片石或加铺碎石,边换边铺边顶进。

施工技术质量安全措施

一、质量保证措施:

1、进行现场交桩定位,保证走向及埋深,复测计算核定初测定位是否正确。

2、每班均有专人测量跟进,标识明确。

3、施工作业人员必须听从指挥,掌握控制掘进走向及坡度,每次顶进前有专人进行检查验收,合格后方可顶进作业。

4、跟班测量按实际顶进做好标定所在空间位置,做好记录,以便指导下一循环作业。

5、接管涵必须按指定位置就位,就位接缝四周大小座均匀一致,如不一致应垫塞钢板加以固定,保证前后管在同一中心线上,同时保证坡度

一致,测量标高做好记录及标识。

6、为保证顺利顶进降低阻力,管外四周壁设滑石粉或涂石蜡打磨,以降低阻力。

7、千斤顶后坐加以垫铁保证千斤顶与管中心线一致,如发生侧弯曲或千斤顶不与管中心线一致应立即调整,保证一致后再顶,作业人员要保证管线与中心线一致。

8、操作前向所有作业人员进行详细交底,使所有作业人员人人明白,个个清楚,技管人员跟班作业,直至作业人员都掌握操作要领。

二、雨季施工措施:

1、工作坑内设集水坑抽水及时排弃,工作坑外设围堰防止雨水进入工作坑。

2、保证路边排水畅通。

3、工作坑上设防护棚,防止雨水进入工作坑,防止渗漏塌方。

4、顶进设备,提升装置均在工作期间内不被雨淋。

5、下雨时坑外人员穿雨衣及胶鞋,做到下雨不影响出工。

三、保证工期措施:

1、讲明工期目标,采取激励措施。

2、灵活采用流水作业,巧妙安排工序,穿插辅助工序,保证顶进装运,提升倒换顶铁等等主要工序,尽可能做到倒换顶铁不影响工作面掘进工作。

3、足够的资源保证正常作业,提升顶进双套设备一套使用,一套备用。

4、组织好交接班,不因交接班影响作业时间。

5、随时检修设备,保证工作过程中的能力。

6、责任清楚,任务明确,保证协调和配合。

7、顶进时仔细观察压力表,随时采取相应措施,以保证持续均衡,各方密切配合。

8、组织人员赶工,尽量缩短工期。

四、安全措施:

1、工作坑上铺板。

2、工作时间不得打闹,不得喝酒,有心脏病、头晕者不得作业。

3、作业人员配戴安全帽。

4、任何人不得违章作业,负责同志不得违章指挥。

5、提升物下不得有人,专人检查绳索和吊具并进行观察。

6、所有用电设备做好防护,随时维修保养。

7、轮镐、用锹、使用撬棍工作,必须保证互不影响,相互密切配合,安全作业,集中杠抬时统一号令,指挥做到令行禁止。

8、最大控顶距不超过300mm,防止片帮冒顶。

9、顶铁必须顺直,不得错牙,顶进中顶铁旁不得站人,防止顶铁弹出伤人。

10、设专人观察土方是否稳定,发现问题及时通报。

11、进出工作面设人梯。

五、使用设备措施:

1、使用设备人员必须掌握应知应会,按操作规程做。

2、工作前先空负荷试运,无问题后,才允许带负荷工作。

3、提放重物金具索具必须检查好后再工作,工作时应精力观察,发

现异常立即停止工作,待处理妥善后再进行作业。

4、每班开机前停机后检查设备,并进行维修保养,不得使设备带病运转,任何情况下设备不得超负荷工作。

5、负荷大的设备不同时工作。

六、文明施工措施:

1、工作坑及场内必须保证清洁。

2、工作环境道路畅通,防止雨天泥泞。

3、工具用具且手规划摆到相应位置。

4、电缆按要求敷设,接头不得漏电,保持绝缘完好。

5、挖进出土,随出够车装运。

预制箱梁梁场建设方案及过程控制

预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1.适用范围 本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁(跨度32.5m和跨度23.5m)梁场的建设施工。 2.梁场建设流程 图17.1 梁场建设流程图 3.梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则

(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程,降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下,少征用良田,减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基,并与已有公路或施工道路相连,方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序,较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素,确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源,梁场布置应紧凑,少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来,合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来,合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如:制梁需要多少台位、存梁需要多少台位,搅拌站的合理设置,大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4.梁场规模设置 梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求,现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积 制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环,按每天制梁2孔计算,需要10个制梁台座。 每个台座长33m,相邻两个台座间设10m宽道路,10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m,台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积 存梁总时间(38d)=梁体灌筑至完成终张拉11d-梁体灌筑前台座作业时间3d+管道压浆及龄期30d。 存梁台座的数量,按每天制梁2孔计算,2×38=76,考虑一定余量,取80个,与制梁台座平行8排,则存梁台座占用面积为450×14×8=50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积 拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算,骨料存储区为一个星期的储备量计算,总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道 当采用提梁上桥方式布置时,移梁通道宽度为30m(具体需根据所采用的移梁设备情况而定)长度450m,面积为13500m2。当采用便线上桥时,装梁道宽

地下室外墙模板单边加固专项施工方案

金牛大厦二期工程 地 下 室 外 墙 单 边 加 固 方 案 编制人:审核人:审批人: 编制单位:成都建筑工程集团总公司 编制日期:2016 年 5 月11 日 目录 一、工程概况 (2) 二、模板加固方案选择 (2)

三、施工方案与技术措施 (4) 四、技术保证措施 (8) 五、安全注意事项 (8) 六、外墙模板计算书 (8) 一、工程概况 金牛大厦二期工程位于武汉市江汉区黄浦大街与建设大道交汇处,临近赵家条地铁站口。建设单位为武汉交发金炜置业有限公司,设计单位为中南设计院,监理单位为武汉工程建设监理咨询有限公司,施工单位为成都建筑工程集团总公司,武汉市质量、安全监督站监督。 本工程为一栋超高层写字楼及其商业裙楼组成。地下四层,局部两层,地上商业裙楼五层,塔楼写字楼52层,总高232.35m,总建筑面积115680㎡,地上设四层避难层。地下室负四层层高5.55m,负三层层高4.2m,负二层层高4.3m,负一层层高 6.25m。本工程结构形式:基础形式为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础,主体为钢管柱框架—钢筋混凝土核心筒混合结构,核心筒区为钢筋混凝土结构,核心筒外为钢结构。 二、模板加固方案选择 由于地处市中心地带,周边临近地铁口、居民小区及市政主干道,可利用土地及场地有限,固地下室已施工支护连续墙与外墙临近,部分连续墙与地下室外墙重合100mm~300mm,地下室外墙外边至围护桩内侧的局部尺寸无法满足外墙施工操作空间,无法按照常规方法对外墙进行双面支模并加固施工,所以只能采用室内单侧

支模方案。亦不能满足外墙外防水卷材施工,固按设计要求改为水泥基渗透结晶防水涂料进行施工。 竖向构件的模板体系加固一般依赖于穿透构件的螺杆和围合于构件外围的抱箍来实现。由于本工程地下室外墙外侧距离很小,无法进行双面支模,只能单侧支模。按照常规,单面模板加固采用对拉螺杆与连续墙植筋锚固连接的方法及内侧底板或楼板埋设地锚,内侧采用斜撑钢管与单侧螺杆同时受力的方式,其效果与普通双面支模体系中的对拉螺杆效果一致。 总结以往施工经验并结合本工程实际,拟采取单面支模结合扣件式钢管支撑体系的施工方案,即外墙内侧支设单面木模,设置单侧螺杆、次楞、主楞,侧向压力通过连接墙板主楞与地面地锚的钢管传递至底板或楼面。

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段:JSDJSG-1标段编号:

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人:韩旭东 审核人:任小森 批准人:毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。(一)工程地质........................... 错误!未定义书签。(二)水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。(一)注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。(三)路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。(一)注浆施工安全注意要点:............. 错误!未定义书签。(二)线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。(一)质量保证措施....................... 错误!未定义书签。(二)质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。(一)成立抢险领导小组,明确责任分工..... 错误!未定义书签。(二)应急物资........................... 错误!未定义书签。(三)组建抢险队,进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。(四)互助协议........................... 错误!未定义书签。(五)应急响应........................... 错误!未定义书签。

梁场标准化建设方案

梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称:G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程(第六合同段); 2、工程规模:G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ,全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道,整体式路基宽25m,分离式路基为双向两车道,分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建,设计时速80~100km/h,项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m,中桥2座、合计桥长280m,小桥2座.合计桥长61.58m,涵洞31道.合计涵长1130.83延米,单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3,挖石方为:144.92万 m3,填土方为:51.46万m3,填石方为: 17.09万m3;路面结构形式: 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层; 3、工程位置:本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌:本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南,路线贯穿塔额盆地.加马特山区,山体主要呈东北走向,海拔1500m~1800m。由西南向东北逐渐降低、

山原高低起伏,凹凸不平。东南坡地形平坦,是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地,西北坡较陡,地势崎岖,平均气温10.6℃,年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范: 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1)梁场选址 2)梁场初步规划设计 3)梁场地质勘测、最终规划设计 4)建设规划方案评审 5)梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6)梁场验收 7)试生产 8)局级投产鉴定 9)规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则

模板加固施工方案[1]

模板加固施工方案[1](总5 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

说明 为了指导本公司模板工程的施工与管理,以确保安全、文明、优质、高效地完成本公司承接的模板工程任务。现制定创新公司统一模板加固技术方案,要求各班组按方案施工。 工程中如遇到方案中未介绍到的重点、难点部位由方案组、现场主管和内架班组共同讨论制定出符合施工规范要求的可行性方案。 为了适应技术的发展,本方案根据各工程特点不断修正、更新,使之更臻完善、合理、安全、高质量地完成施工任务。 施工准备 根据楼层各道轴线引测模板安装线分别弹出,并引测好标高线,按照工程的柱、剪力墙、梁、板等各种构件进行模板的制作和安装。在安装模板前必须将模板清理干净。 材料介绍 1、模板材料 模板规格915×1830mm、厚度16mm;木方规格46×90mm;钢管规格Φ48× 3.5mm;方钢规格50×50mm。 2、紧固材料 紧固材料采用Φ12加固螺杆。人防剪力墙、梯井地下部分防水剪力墙和地下室外墙中用止水螺杆,为一次性使用,其他剪力墙内螺杆必须穿Φ16PVC管,重复使用。 主体模板施工工艺及操作要求 一、柱模板施工 1、柱模板安装 柱模板安装要点:根据柱截面尺寸进行配制,柱与梁接口处,采取柱 模开槽,梁底及侧模与槽边相接,拼缝严密,并用木枋压紧。 2、柱模加固 ⑴.背楞采用φ48×3.5钢管,间距250mm,阳角处用46×90mm木枋,背楞高度离板面或梁底≤100mm处。 ⑵.柱箍用φ48×3.5钢管,间距按柱下面2/3部位≤500mm,柱上面 1/3部位≤600mm,同时保证第一道与砼面距离≤250mm,最上一道离梁底 ≤250mm。

改造加固工程施工方案(完整).

(一)分部分项工程施工方案及技术措施 1、分部分项工程划分:

2、分部分项工程具体施工方案: (1)植筋工程 本工程在新老结构的连接处等部位采用植筋。 ①植筋工艺 植筋工艺分为原结构凿毛处理、钻孔、清孔、干燥孔壁、称量配比、机械搅拌、注胶、钢筋准备、植入钢筋等9个工序步骤。 A. 原结构凿毛处理 植筋钻孔前,先将新老混凝土交接处老混凝土凿毛处理。后用清水冲洗干净。确保老混凝土表面无松动。 B. 钻孔 a. 钻孔直径一般比钢筋直径大4mm为限,钢筋采用电动锤钻钻孔。 分部分项工程划分:钻孔深度,图纸上未标明的需先做试验确定深度。图纸有明确植筋深度的按图示尺寸施工。 C. 清孔 a. 首先使用气泵清孔。 b. 用酒精或丙酮清洗植筋孔洞。 c. 清洗程度为用将洁净棉球深入孔内揩擦,达到无灰尘,棉球拿出洁净为止。 D. 干燥孔壁 a. 用干净气泵气管深入复吹,吹净后堵塞干净棉球待注胶。 b. 如果孔内有水,须吹风干燥孔壁。孔壁干燥后方可植筋。 E. 称量配比

a. 用棍棒将桶底沉淀胶搅起(也可采用机械搅动),反复搅匀,再行倒出称量。 b. 按产品使用说明书,严格称量配胶。 c. 称量用容器洁净、干燥。 F. 搅拌 a. 将称量好的胶倒入开口桶中,反复搅拌,直到搅至颜色均匀,无色带色差之分。一次搅拌量不宜太多,以免造成浪费。 b. 搅拌桶内须洁净,不得加入任何有机溶剂或其它任何化学药品。 G. 注胶 a. 竖直向上及水平向植筋,可用玻璃管或PVC管盛胶,用铁丝一端缠上纱布将胶顶入孔内。注意,纱布不得留在孔内。 b.竖直向下植筋,可用玻璃管或PVC管将胶顶入。也可直接将胶灌入孔内,但要保证灌入胶量的充盈。 c. 注胶量,注入孔内胶量为孔长三分之二注满量,在预先三到五孔注入量发现盈余较多时,可适当减少,但必须要求植筋后,孔内胶浆充盈充分,使钢筋与孔壁无孔隙。 d. 注胶须一次完成,不得使用前后两次搅拌的胶。 H. 钢筋准备 a. 植入部分钢筋,须用酒精或丙酮清洗晾干。不得使用锈蚀严重的钢筋,如无新出厂的钢筋,钢筋表面仅有一层浮锈,则须除锈干净,然后清洗晾干。 b. 在钢筋植入部分出截面处作植入深度的标志。 c.竖直向上或水平向植筋,在所植钢筋出截面处用砂布包裹棉花缠绕成

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况: ??铁路工程线风管过铁路段工程项目:为确保现场预制风管涵洞施工过程中??铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 (一)、工程:??铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越??铁路工程线里程K??+950处,防护涵管管径为φ2.0m,L=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越??铁路工程线1股道,面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置: 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩,扣轨线路的每侧各设置2根,纵向(顺铁路方向)间距为10m,横向(垂直铁路方向)间距为5m;扣轨线路两线间采用共用桩基础,桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下: 一、工程概况: 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础,桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩,并加深开挖深度,人工挖孔前采用壁厚6~8mm的钢护筒,根据挖孔桩注浆加固范围线,挖孔桩护壁采用C20钢筋砼,厚度不小于15cm,在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm;挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制,本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌,桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式,挖孔桩基础应均布设在路肩上,挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行,施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工,由于线间距限制,应将桩顶处地面降低,并采用木板支护好道床石碴,确保道床稳定,确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查,保证施工安全对铁路周边土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工,即从地面往下开挖,每挖完一节(一般1m高一节,土质差的地方为0.3~0.5m一节)桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程:该工点该防护管涵穿越??铁路工程线里程K130+950处,扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工,必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营,每次封锁只封锁??铁路工程线,分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行: 因挖孔桩孔内安装钢筋需要,进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工,由于封锁??铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时,其它股是正常运营的,因此,挖孔桩开挖的土方先采用

模板脚手架专项工程施工方案(DOC)

昌平区2012年中小型水库除险加固工程模板脚手架专项施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 北京市新港永豪水务工程有限公司 昌平区2012年中小型水库除险加固工程项目部 2013年2月20日

一、工程主要建设内容: (1)德胜口水库除险加固工程。主要建设内容包括:1)坝基、坝体上游面和下游面防渗;2)坝顶加固;3)溢流面防护;4)消力池清淤、加固;5)输水管、进出口闸室拆除重建,更换检修闸门和启闭机;6)土坝工程;7)上坝路;8)新建位移观测点。 (2)水沟水库除险加固工程。主要建设内容包括:1)坝体上游面防渗;2)溢洪道防护;3)坝顶和坝体下游面加固;4)输水管、阀室拆除重建;5)上坝路;6)管理区路面硬化。 本工程模板及脚手架工程主要为大坝混凝土面板及迎水面混凝土基础、大坝背水面表面勾缝以及进出口闸室混凝土。结构面坡比有垂直、1:0.08、1:0.35、1:0.75四种。施工过程中针对不同坡比及不同工作内容采用不同的脚手架搭设形式。 二、编制依据: 1、昌平区2012年中小型水库除险加固工程设计图纸; 2、《水利水电工程模板施工规范》(DL/T5110-2000); 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)2002年版。 4、《钢管脚手架扣件》(GB15831); 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91); 6、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99); 7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002)。 三、脚手架工程 (一)坝面勾缝脚手架形式选用 坝面勾缝因施工荷载较小,采用单排扣件式脚手架(Φ48×

线路加固及拆除方案样本

1、编制依据、编制原则、编制范围 1.1编制依据 1、铁道第三勘察设计集团有限公司设计的《太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石太线工程》的施工图纸; 2、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规; 3、现场踏勘所掌握的环境资料; 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力; 5、类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 1、根据现场勘察调查资料、设计文件, 按各项工程施工工艺和方法, 制定施工方案, 均衡连续组织生产。 2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。 3、坚持安全文明施工, 强化现场管理, 确保安全生产。 4、坚持环保工作”三同时”原则, 保护施工现场周围生态环境, 做好水土保持工作, 创立”绿色样板工程”。 5、针对本工程的特点, 本着确保既有铁路线行车安全的原则, 制定相应顶管顶进的施工方案、安全措施, 达到预期的施组目标。 1.3编制范围 本施工方案适用于太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石

太线工程中线路加固、线路恢复施工。 2、工程概况 2.1工程简介 本工程共有电力( 两条) 、给水( 两条) 、热力( 两条) 、燃气、雨水( 两条) 、污水共计10条市政管线下穿石太客专及石太铁路, 根据管道产权单位要求结合现场情况, 共设计顶管10道。 由于本场地地质较差, 为确保铁路运营及顶进过程安全, 施工中对顶管中心线两侧各12m范围内铁路采用3-5-3吊轨加固, 待顶管工程结束后, 拆除防护。 顶进就位后, 为确保铁路路基稳定, 对顶管周围2m内铁路路基土体进行工后注浆, 注浆长度为铁路既有线每侧各5m。 2.2相关单位 1、建设单位: 2、监理单位: 3、设计单位: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 4、施工单位: 中铁六局太原铁路建设有限公司北中环涧河路立交工程项目部 2.3工程重点难点 在运营线进行线路加固施工, 如何保证线路的稳定和行车安全是本工程的第一重点所在。 2.4既有线施工方法

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案 编制: 复核: 审核: 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工,于2017年顶进一组(6根),2018年顶进一组电缆(2根),均为裸线下穿,两组电缆相距1-2m,2018年新顶进得一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷,形成约1m2塌陷坑,塌陷出现后,钦州工务段已用混凝土填平,并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近,根据施工单位提供资料显示,顶管下穿钦防线铁路2股道,分别为进港1线、2线,钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地,交角为90°,顶管底埋深约5-8m,顶管直径0、4m,为治理顶管产生得地面塌陷,保障铁路路基稳定,采用注浆对既有轨面高程为H=0、00m进行施工。 需注浆处理得路基里程段为:钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法得优越性 固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷。 1)根本消除路基下空洞及暗道,使病害从根本上得以防治。 2)经济效益高。 3)工期短、污染小、施工文明。 4)技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理

路基加固得目得就是要形成复合地基,通过土体强度得改良,以提高地基承载力,主要就是减少土体得压缩变形或减少土体侧向位移引起得路基沉降。压力注浆就是通过钻孔,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透与挤密得方式,排除土颗粒间裂隙中得 水分与空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高。2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基得范围,采用Φ10cm花管注浆管,注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向,铁路2股道路基范围两侧,共布置注浆孔20个,注浆孔间距0、57-3、58m。注浆深度为-9、00m,注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进得电缆,并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1)注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆,宜采用42、5级普通硅酸盐水泥为主剂

模板加固专项施工方案

1、编制依据 1、工程施工情况及施工图纸 2、*******地块项目施工组织设计 3、《施工手册》(中国建筑工业出版社第五版) 4、《建筑施工计算手册》江正荣著、 5、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012) 6、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 7、《高层建筑砼结构技术规程》JGJ3-2002 &《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 10、《建筑施工安全检查标准JGJ59-99。 11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011 、工程概况 1、基本概况

三、模板施工施工方法 1、模板体系选择 为了确保工期,提高质量,减低成本,结合该项目的施工图纸及实际情况,本工程选用多层复合木模板体系,复合模板加工方便,成型灵活,能适用于结构复杂的地下室工程及上部主体结构,同时其成型后的混凝土结构观感质量、垂直度、表面平整度及阴阳角成品质量较高。 本工程高层计划配置一层墙柱模板和三层梁板模板,在工程施工前 对模板体系进行设计配置,按设计图纸进行加工编号,模板加固按使用部位及编号进行拼装。在能满足拆模条件时,及时报验拆除模板支撑体系和模板,以便及时周

转至上层使用。支撑体系采用扣件式钢管满堂脚手架。 2、模板支设要求 模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体,现场拼装时要控制好相邻板面之间的拼缝,梁板接头处要做防渗措施,防止漏浆。拼装精度要求如下: (1)两块模板之间拼缝<2 (2)相邻模板之间高低差<1 (3)模板平整度<2 (4)模板平面尺寸偏差±3 现浇梁跨度大于或等于4.0m时,按2%。起拱,悬挑梁长度大于2.0m时,按照跨度的L/200起拱,且起拱高度不超过20mm 3、模板施工目标 混凝土表面颜色均匀一致,无蜂窝麻面、露筋、夹渣、分化、烂根和明显的气泡存在; 结构阴阳角部位方正,无缺棱掉角;梁柱及墙梁的接头处平滑方正, 模板拼缝无明显痕迹; 表面平整光滑,线条顺直,几何尺寸准确,外观尺寸允许偏差在规范允许范围; 本工程目标达清水混凝土的质量标准:混凝土密实,表面垂直平整光滑,无接

铁路制梁场建场方案讲解

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段 翠屏制梁场建场方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 2014年10月

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场 质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件 文件名称:翠屏制梁场建场方案 文件编号:SLQL-QEO-C- 01复核人: 版号: A/O 审核人: 受控状态:批准人: 编制人:生效日期:

目录 1、工程概况 (1) 2、梁场规划设计依据、原则 (4) 3、场地处理及进场便道 (5) 4、制梁场平面规划及功能分区 (5) 5、资源配置 (7) 6、制梁场生产区设计 (15) 7、存梁区生产设计 (16) 8、搬运设备 (16) 9、给排水系统 (17) 10、供电系统 (17) 11、建场工期计划安排 (17) 12、建场安全质量环保控制 (20) 13、附件一 (21) 14、附件二 (21) 15、附件三 (21) 16、附件四 (22) 17、附件五 (22)

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场建场方案 为确保产品质量,保证产品生产过程的质量控制、工期控制、成本控制及现场安全文明生产、环境控制的要求,制梁场布置考虑经济、合理、适用的要求,采用正规化工厂的工艺布局。制梁场的选场位置考虑产品的制造、运输和架设的要求,并考虑征地拆迁影响。经过实地考查,并结合业主和项目部对场地的要求和箱梁生产工艺模式,特编制翠屏制梁场建场方案。 1、工程概况 1.1工程概述 四川公路桥梁建设集团有限公司翠屏制梁场位于线路中心里程DK166+135线路左侧,梁场占地154.9亩。梁场承担新建成都至贵阳铁路工程CGZQSG-6标段48座大、中桥简支箱梁预制任务,全标段需预制各类箱梁436孔,其中:32m双线箱梁366孔,24m双线箱梁70孔。 1.2自然环境及气象特征 梁场位于四川盆地南缘丘陵区,建于宜宾市翠屏区李端镇周村村及牟坪镇庆丰村交界处,铁路中心里程为DK166+135,以高铁路基标高为场平标高,地面高差最大42m,最大填方高度为15m。 气象特征:梁场气候属亚热带湿润季风气候,无冻土等现象。 1.3 工程地质与水文地质 地层岩性:梁场属第四系广布,基岩主要为沉积岩。地层出露较完全,主要以“红层”砂、泥岩为主 地质构造:本构造体系:以褶曲发育为主,呈线状弧形特征,断裂不甚发育。 地震动参数:根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(1∶400 万)及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。梁场的地震动峰值加速度值为0.1g,地震动反应谱特征周期值为0.4s。 水文地质:梁场周围没有较大地表水河流,只山体汇水面形成溪流,据了解情

铁路扣轨梁加固方案(精编文档).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 施工方案 该工程是由于热力网管道穿越铁路而兴建的。该管全长延米,砼管内径米,采用顶进法施工。该顶管穿越一条铁路线,线路采用扣轨梁加固。 施工前应具备条件: 1、地下通讯、信号电缆必须开工前标测其准确位置,同时与有关单位联系采取必要防护措施以防损坏。 2、顶进施工前必须同铁路产权单位联系提前办理有关手续。 一、施工次序: 主要采用顺序施工: 先既有线加固—开挖工作坑、制作滑板及后背—砼管顶进—工程收尾二、施工方法: (一)既有线加固: 横向轨束每束1根,长5.5米,计79根;纵向轨束每束9根,长25米。(二)、开挖工作坑、制作滑板及后背: 人工挖工作坑,人工修整边角,制作安装后背。工作坑设导向装置,坑上设防护棚以遮风挡雨,坑沿根据要求用编织袋设置围堰以阻挡雨水,靠背前设钢板,布置千斤顶,管前设撑梁,液压泵站在坑外,千斤顶顶进,人工换顶铁。(三)、砼管顶进: 挖运土方与顶进工作应循环交替进行。人工掘进,小推车运土,人工运土,人工装车,自卸车运土,千斤顶顶进,电气照明。水准控制中心及坡度。(四)、工程收尾: 顶进作业完成后拆除后背,现场清理干净,剩余料回收。 三、技术措施: (一)、既有线加固: 根据哈尔滨铁路局有关要求,线路采用扣轨梁加固,施工时要严格执行《铁

路技术操作规程》及有关规定。 (二)、开挖工作坑、制作滑板及后背: 工作坑开挖前后均应对其轴线、边线进行准确测量。 制作底板及砼靠背: 1、表面要求平整,平整度≤5mm。 2、底板做成下坡,以保证顶管的下坡度,标高现场测量偏差不得超过±30mm。 (三)、砼管顶进: 1、每次顶进前应细致检查液压系统。 2、顶进挖土前方应挖锅底形,进尺深度根据土质而定,并应不大于40cm,深浅程度均衡一致,防止方向偏差。 3、在全部顶进过程中,顶管每前进一顶程应对轴线进行观测,发现偏差及时采取措施纠正。 4、在顶进中如发现顶管左右偏差较大时,可用增减一侧顶力或用挖土来调整。 5、在顶进中如发现顶管偏高、偏低时可按以下方法调整。 偏高的调整: (1)、前端超挖略低于底板逐渐调整。 (2)、如因挖土不够宽,吃土量过大而抬高顶管时可在两侧适当的超挖。 偏低的调整: 如因土质松软造成扎头现象时,可在底板前换铺片石或加铺碎石,边换边铺边顶进。 施工技术质量安全措施 一、质量保证措施: 1、进行现场交桩定位,保证走向及埋深,复测计算核定初测定位是否正确。 2、每班均有专人测量跟进,标识明确。 3、施工作业人员必须听从指挥,掌握控制掘进走向及坡度,每次顶进前有专人进行检查验收,合格后方可顶进作业。 4、跟班测量按实际顶进做好标定所在空间位置,做好记录,以便指导下一循环作业。 5、接管涵必须按指定位置就位,就位接缝四周大小座均匀一致,如不一致

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案 JIANENC 编制:________________ 复核:________________ 审核:________________ 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工,于2017年 顶进一组(6根),2018年顶进一组电缆(2根),均为裸线下穿,两组电缆相距1-2m, 2018年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷,形成约1m2塌陷坑,塌陷出现后,钦州工务段已用混凝土填平,并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近,根据施工单位提供资料显示,顶管下穿钦防线铁路2股道,分别为进港1线、2线,钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地,交角为90°,顶管底 埋深约5-8m,顶管直径0.4m,为治理顶管产生的地面塌陷,保障铁路路基稳定,采用注浆对既有轨面高程为H=0.00m进行施工。 需注浆处理的路基里程段为:钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、 胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷。 1)根本消除路基下空洞及暗道,使病害从根本上得以防治。 2)经济效益高。 3)工期短、污染小、施工文明。 4)技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基,通过土体强度的改良,以提

高地基承载力,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透和挤密的方式,排除土颗粒间裂隙中的水分和空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高。 2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基的范围,采用①10cm花管注浆管,注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向,铁路2股道路基范围两侧,共布置注浆孔20个,注浆孔间距0.57-3.58m。注浆深度为-9.00m , 注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进的电缆,并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1)注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆,宜采用42.5级普通硅酸盐水泥为主剂 的浆液及水泥和水玻璃的双液型混合浆液。根据检验评定标准,对进场水泥进行材料检测,现场做好水泥的储存与使用工作,防止水泥受潮结块

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问 题(最新版) 本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案,并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述,介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点,为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。 随着经济的不断发展,我国的交通运输业也飞速发展,高速铁路的建设也在与日俱增。在高速铁路的建设过程中,为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用,在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。像近几年建设的京津城际铁路,全长120km,总体桥梁长约100.6km,桥梁占了83.8%,京沪铁路全场为1318.2km,桥梁长为1054.4km,桥梁整体占据80%。对于以上铁路,桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方

法,所以说,在高速铁路的建设过程中,桥梁的设计显得十分重要。目前,在秦沈客运专线的设计中,在预制箱梁的工艺基础之上,对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式,并且对相关的设备进行了技术方面的优化。 预制梁场的布置以及设计 1.1.梁场制梁的优点介绍 高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。第一,对于高速铁路来说,箱梁预制必须要达到指定的制作标准,在制作的过程中混凝土的体积比较大,所以说,利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件,能比较好的改善施工作业的工作环境,使施工工艺的条件和环境比较稳定。第二,梁场预制可改善施工条件,并且能提高劳动效率,减少单件制造的周期,像模架现浇的施工周期一般在10天以上,预制梁周期一般不超过6天。 1.2.梁场的选址原则 对于梁场的选址,我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。第一,对于梁场位置,我们应该设置在桥

模板加固施工方案(通用版)

说明 为了指导本公司模板工程的施工与管理,以确保安全、文明、优质、高效地完成本公司承接的模板工程任务。现制定创新公司统一模板加固技术方案,要求各班组按方案施工。 工程中如遇到方案中未介绍到的重点、难点部位由方案组、现场主管和内架班组共同讨论制定出符合施工规范要求的可行性方案。 为了适应技术的发展,本方案根据各工程特点不断修正、更新,使之更臻完善、合理、安全、高质量地完成施工任务。

施工准备 根据楼层各道轴线引测模板安装线分别弹出,并引测好标高线,按照工程的柱、剪力墙、梁、板等各种构件进行模板的制作和安装。在安装模板前必须将模板清理干净。 材料介绍 1、模板材料 模板规格915×1830mm、厚度16mm;木方规格46×90mm;钢管规格Φ48×3.5mm;方钢规格50×50mm。 2、紧固材料 紧固材料采用Φ12加固螺杆。人防剪力墙、梯井地下部分防水剪力墙和地下室外墙中用止水螺杆,为一次性使用,其他剪力墙内螺杆必须穿Φ16PVC管,重复使用。 主体模板施工工艺及操作要求 一、柱模板施工 1、柱模板安装 柱模板安装要点:根据柱截面尺寸进行配制,柱与梁接口处,采取柱 模开槽,梁底及侧模与槽边相接,拼缝严密,并用木枋压紧。 2、柱模加固 ⑴.背楞采用φ48×3.5钢管,间距250mm,阳角处用46×90mm木枋,背楞高度离板面或梁底≤100mm处。

⑵.柱箍用φ48×3.5钢管,间距按柱下面2/3部位≤500mm,柱上面 1/3部位≤600mm,同时保证第一道与砼面距离≤250mm,最上一道离梁底 ≤250mm。 ⑶.要在柱脚处钉压脚板,以免砼浇筑时漏浆。 ⑷.当柱高大于4米时,为保证柱的垂直度,需要安装拉杆或斜撑。 ⑸.当600<柱截面≤900mm时,柱中加一排φ12穿心螺杆(套φ16塑料套管),穿心对拉螺杆竖向间距同柱箍。

制梁场场建方案

庐阳制梁场建场方案 1编制依据 (1)国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 (2)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 (3)现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 (4)现场调查的相关资料。 (5)相关工程的施工经验。 2编制范围 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778~HDK124+021.965(长度8.34km,HDK124以后的由铁四院设计,具体里程还未知),合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472(长度10.72km),双线箱梁预制475孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程起讫里程为:DK110+100~DK128+100,共计18.1km范围内的站前及相关工程。沿线主要下穿合六高速;上跨滁河干渠、改线 1

后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778~HDK124+021.965(长度8.34km,HDK124以后的由铁四院设计,具体里程还未知),合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472(长度10.72km),共计475孔,其中32m 箱梁455孔,24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。 庐阳制梁场位于合肥市庐阳区工业园内,梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧,紧临新建铁路征地红线,紧靠铁四局材料厂,占地190亩。 3.1.2制梁工期 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日,竣工日期为2011年11月30日,总工期21.5个月(653日历天)。庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月,供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。 3.1.3主要技术标准 铁路等级:客运专线; 正线数目:双线; 速度目标值:近期300km/h远期350km/h; 最大坡度:12‰; 最小曲线半径:7000m; 2

铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞施工方案.doc

XX线扩能改造工程 K19+500 1-3.0m盖板箱涵施工方案 一、编制依据 1、铁道第X勘测设计院设计的《XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵设计图》。 2、《肆桥5009》、《肆桥8030》-II、《专桥0155》等定型图。 3、现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、《铁路混凝土与砌体施工规范》TB10210-2001、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99等规范。 4、施工现场实际调查情况。 二、工程概况 1、既有现场情况 本涵穿越区间既有正线,既有正线为P60轨无缝线路,施工前需对无缝线路进行应力放散。 本涵位于既有线曲线地段,与线路正交,为立交而设。施工时需对无缝线路进行扣轨防护加固,扣轨施工过程中,既有线限速45km/h通过。 数量

3、主要施工机械设备 4、主要材料数量

三、现场组织管理 为了加强管理和统一指挥,以便更好地按建指要求按期、优质、安全地完成该涵的施工任务,本工程按“项目管理”组织施工,组建项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构,接受建设单位的领导和监督。 项目部驻地设在XX车站,租用电力工区旧址居住。联系电话:XXXX 现场生产组织管理机构如下: 四、施工进度计划 本涵计划xx年12月26日开工,先施工与对既有线无干扰段。春运结束后再扣轨施工,于xx年3月31日竣工。 施工计划安排如下表:

五、既有线路加固方案 根据XX铁路局和XX建指的要求,本涵扣轨施工过程中,营业线列车限速45km/h运行。 本涵基础宽7.1m,基础每边加宽0.2m,则基坑开挖宽度为7.5m,基坑开挖时采用垂直开挖,边挖边用木板和原木支撑。 根据现场调查,本段既有线为P60轨无缝线路,无缝线路在钢轨中有很大的温度应力,施工作业时很容易产生涨轨跑道,故施工前必须和XX工务段签订好无缝线路应力放散施工协议书。要求在线路加固前完成应力放散工作。 1、纵扣轨的设置 根据本涵跨度不大的特点,纵扣轨采用15m长P50钢轨,纵扣轨平行于既有线路,设置于既有线两侧的路肩上,纵扣轨采用双层,上层7扣8,下层8扣9。每侧32根,两侧共64根。纵扣轨每隔1.2m 用U型箍绑紧一次。 纵扣轨的检算,检算过程根据《专桥0155》。 荷载组成:按中-活载P=22t计算,其受力简图如下:

D型便梁线路加固施工方案

一、工程概况 本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内,现场既有铁路三条,施工区域位于直线段,线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67,北侧站线为136.46,南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨,两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路,有轨道信号。 为确保顶进期间线路行车安全,三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩,位于三股线路之间及外侧,共计8根。支撑桩直径为1.5m,桩长为11m。线间支撑桩施工及D 型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间D型便梁安装及拆除每天需申请一次三线封锁,每次120分钟。 二、现场情况 面向大里程方向面向小里程方向 三、工期计划 支撑桩于4月1日开工,4月16日完工,施工共计16天。期间,4月1日开始正线限速45Km/h,至4月8日解除正线限速,限速共计8天。 线路加固于4月25日开工,4月30日完工,施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进行一次120分钟封锁。 涵洞顶程32.39m,按每日顶进4m计,共需9日。顶进完成后进行过渡段施工,共需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。

线路加固拆除于5月12日开始,5月17日结束。期间每日需对三线进行一次120分钟封锁。19日封锁结束后,三股线路恢复正常行车。 其中封闭点施工仅安排在白天进行。 工期计划安排表见附表一:线路加固横道图。 四、支撑桩施工 4.1施工流程 根据现场实际情况,为减少线路封锁时间,制定了以下施工流程:限速正线→施工正线两侧4根支撑桩→支撑桩达到终凝→解除正线限速→施工线路外侧4根支撑桩。 4.2施工方法 4.2.1桩位布置 线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m,桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为 1.7m,靠近线路枕木端头;外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m,桩边缘距离线路中心线距离为1.33m,靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进行45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一:施工现场平面图。 4.2.2施工工艺 施工前,按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响,优化工期安排,故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。 (1)挖孔 清除道碴,第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员安全,防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故,护筒顶面需高于道碴面20cm。 开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全,挖孔进度每日不大于2m,每1m进行一次护壁浇筑,混凝土中掺入速凝剂,保证6小时混凝土强度达到2.5Mpa以上。

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