盾构始发井洞门凿除专项施工方案(2)概要

盾构始发井洞门凿除专项施工方案(2)概要
盾构始发井洞门凿除专项施工方案(2)概要

目录

一、编制说明 (1)

1.1综述 (1)

1.2 编制依据 (1)

二、工程地质及水文地质概况 (1)

2.1 始发段地质描述 (1)

2.2 水文地质条件 (2)

三、洞门凿除设计方案 (2)

四、洞门凿除施工 (3)

4.1 施工程序与工艺流程 (3)

4.2 洞门凿除施工方法 (4)

五、质量控制及检验 (5)

六、安全施工措施 (6)

七、文明施工保证措施 (6)

八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7)

8.1 预防措施 (7)

8.2 处理措施 (8)

一、编制说明

1.1 综述

洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一,其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然,洞门凿除工序简单,但其安全隐患较多、难度较大,凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。

为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形,根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素,京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。加固里程范围为

CJDK180+981.5-180+995.3,加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15),内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩,桩径850mm,桩顶标高-3m,桩底标高-37.5m,同组内桩间距600mm,相邻两组间距450mm 。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa,水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S,水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。

1.2 编制依据

1. xxx地质勘探图纸。

2.xxx盾构机相关资料。

3.xxx招标文件、补遗文件。

4.xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。

5.xxx施工图纸。

6.现场实际勘察资料。

二、工程地质及水文地质概况

2.1 始发段地质描述

1.竖井始发口地质分析

根据地质勘探表及竖井开挖的记录,竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土,盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。

2.始发段200m地质分析

根据相关方面给出的地质勘探图纸,盾构机在前期200m掘进范围内基本处于淤泥质粘土和粉质粘土层中。此地段地下水压不低于1.5bar,拟作为我部盾构施工的重点控制地段。

2.2 水文地质条件

本工程地下水位较高,区间内表层地下水类型为第四系空隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性,为微承压水。

依据《铁路工程地质勘察规范》评价:地下水在化学环境下对混凝土具硫酸盐侵蚀,环境作用等级为H2;具镁盐侵蚀,环境作用等级为H1;在氯盐环境下具氯盐侵蚀性,环境作用等级为L3。本工程的水文地质条件较差。

三、洞门凿除设计方案

洞门围护结构地下连续墙凿除前30天左右打设水平探孔,探孔主要分布在盾构范围边缘处,上半圆布置孔数宜少,下半圆孔数宜多,孔深1m,穿透地下连续墙即可,以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况,若发生透水现象,需及时采取封堵加固等措施。

在始发洞门防水装置设置完成后,凿除盾构范围内围护结构地下连续墙的混凝土(保留迎土侧玻璃纤维筋的保护层),地下连续墙凿除根据围护结构地下连续墙的实际位置,吊出空间及地质情况,采用分层分块、从里到外、从下到上的方式进行凿除,共分成16块,每块面积不大于9m2,分块方式如下图所示,按顺序破除混凝土及部分钢筋并及时吊出。所有各截地下连续墙都要先分段破除节点混凝土,待吊出时才分段将节点处连接钢筋割断。

混凝土凿除分两次进行,第一次凿除厚度约为70-80cm,留20至30cm,在盾构机始发前进行第二次凿除。在凿除完最后一层混凝土之后,要及时检查始发洞口的净空尺寸,确保没有钢筋,混凝土侵入设计轮廓范围之内。

图1 地连墙凿除范围示意图 图2 水平探孔及凿除分块示意图

四、洞门凿除施工

4.1 施工程序与工艺流程

洞门凿除施工采用风镐将洞门作粉碎性分层凿除处理,首先由上至下凿除洞圈混凝土至第一排钢筋,随后割除整个掌子面第一排钢筋。再由上至下凿除剩余混凝土至外排玻璃纤维筋,先凿除最上层两侧部分,然后向中部凿除,完成第一层混凝土的凿除后,把第一层作为平台,依次竖直向下凿除,混凝土凿除时割除凿除范围内任何可见钢构件,渣土随凿随吊出。

施工工艺流程如下图所示:

图3 始发洞门砼凿除工艺流程图

施工准备 脚手架搭设

探孔观察

地连墙内侧混凝土凿除 脚手架拆除

清理洞门

割除地内排钢筋 安全观测

4.2 洞门凿除施工方法

1.脚手架搭设

在洞圈内(预埋钢环内)搭设脚手架,根据施工需要分层铺设脚手板,以提供作业人员作业位置。采用1500(步距)×1500(横距)×1200mm(纵距)管扣式脚手架,以方便凿除施工,脚手架稳固可靠。

脚手架底部与预埋钢环底通过方木紧密接触,不可悬空。并按要求搭设剪刀撑。斜撑可通过搭设在刀盘上以保证脚手架稳定牢固。

2.探孔观察

在洞门边缘位置打设14个观察孔(观察孔位置如图2所示),以观察洞外土体加固状况,然后根据探孔及渗水情况,决定是否对土体进行补充加固。待所有加固完成后方进行洞门混凝土凿除。现场配备木塞,出现透水现象时及时进行封堵。

3.地连墙内侧混凝土凿除

根据以往洞门凿除的施工经验,考虑到施工难度及安全性,地连墙混凝土凿出以先上后下、先内后外的原则,依次按照1-8的分区顺序进行凿除(见图2),其破除厚度共900-1000mm,分两次凿除,以露出地连墙玻璃纤维筋为准。

图4 地连墙内侧混凝土凿除流程图

(1)按照分块图由上至下破除洞门混凝土,第一次破除厚度以完全露出地下连续墙钢筋为宜,厚度约为200mm。砼块应随破随清,砼块集中于土箱中,采用龙门吊吊出。

(2)先割下部,再割两侧,后割上部气割割除背土面钢筋。切割的废弃钢筋捆绑吊出竖井。使用气割作业时,注意对洞门预埋钢环的保护,防止烧坏预埋钢环等。

(3)背土面钢筋割除完成后按块继续进行混凝土的破除,破除厚度为700mm。

(4)最后当盾构机下井安装调试完毕,推行盾构机就位后,再快速将余下连续墙外层钢筋割除,进行清理后,即可始发。

需注意的是,在洞门凿除过程中,为确保洞口土体稳定和洞门附近作业人员的安全,必须对洞口土体稳定性进行监测,尤其是对洞门钢横梁的位移量测,通过洞口土体测斜管同步监测洞口土体变形,注意洞门渗水情况。当洞门钢横梁变形较大时,立即停止砼凿除,用4″方木把钢横梁撑到刀盘上,支撑范围以洞门中心为圆心的、洞口1/2半径范围内为宜,随即对洞门土体进行加固处理。

4.脚手架拆除及洞门清理工作

拆除前,对脚手架进行全面的安全检查,确认脚手架不存在安全隐患,方可开始拆除。拆除时应统一指挥,按后装先拆、先装后拆的顺序从上而下逐层进行,严禁上下同时作业;同一层的构配件和加固杆件必须按先上后下,先外后内的顺序进行拆除;连墙件必须随脚手架逐层拆除,严禁先将连墙件整层货数层拆除后再拆架体;连墙杆、通长水平杆和剪刀撑等,必须在架体拆卸到相关位置时方可拆除。拆卸下的钢管及构配件必须人工运至地面,严禁抛投。

待架体拆除完成后,应及时清理竖井内遗留的渣土及散落的零部件,确保达到文明施工的要求。

五、质量控制及检验

1.在洞门边缘处采用风镐开凿时,风镐应向洞口内侧方向插入,小块破除,防止洞边混凝土崩裂。

2.凿除作业时,不得损坏外排玻璃纤维筋结构;

3.控制洞门破除尺寸不小于Φ12400mm,洞壁与洞门圈应基本保持垂直;

4.凿除完成后,必须检查洞门钢圈范围内情况,确保洞门钢圈范围内混凝土完全凿除,钢构件完全切除。

六、安全施工措施

1.脚手架其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证,构造应符合有关规定要求,安装作业必须由训练有素的专业架子工负责完成。

2.搭设脚手架时避免在搭设过程中偏斜和倾倒。

3.对地表、围护结构变形实施监测反馈。

4.起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物,做到工地整洁、道路畅通。

5.起吊作业时严格执行安全操作规程,做到“十不吊”,吊机停止作业时,应安全制动,收紧吊钩和钢丝绳。

6.起吊重物时,吊具应捆扎牢固,以防滑脱。

7.为确保凿除连续墙期间安全,连续墙凿除前,现场必须准备准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物质和工具,以便发生意外时可及时封闭作业面。

8.对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。各施工操作人员未经安全培训教育不得上岗,对特种作业必须持证上岗。施工人员佩戴好各类防护用具。

9.做好用电安全教育,照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定。

10.做好施工现场的安全防火安全工作,现场气割作业要按有关规定办理相应的动火手续,并设置灭火器材以防万一。

11.工过程中,一旦与其他项目的施工(反力架的吊装、盾构机移位等)有冲突时,立即停止洞门凿除施工,并将施工人员撤离到安全区域。

七、文明施工保证措施

1.施工机械摆设整齐,机身整洁,标识编号明显清楚,安全装置灵活有效,操作现场内外干净,操作方便。

2.现场生产用电线路符合安全用电规程,线路电杆排列整齐牢固,线路无

吊挂物。

3.工地应严格遵守文明施工规定,并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫生管理条例,做文明员工。

4.破除碴土及钢筋应及时进行清理。

八、洞门砼凿除风险预防及处理

8.1 预防措施

盾构始发范围内地基加固比较硬,正面土体不容易塌方,因此主要的风险因素是加固土体与连续墙的外侧表面结合不好及加固桩之间的密实度未达到施工要求等。如果出现上述不良因素,则很容易造成凿除砼洞门时产生涌水涌沙现象,所以要做好如下预防措施:

1.观察孔

洞门凿除前30~40天,对洞门区域的加固效果进行观察孔试验,即通过打观察孔来检测洞门区域加固的效果。主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。

2.盾构出洞期间的降水(视情况进行)

盾构出洞期间,为减少水压的风险因素,必须对盾构机正面进行降水。始发施工期间,降水井的水位派专人负责,并做好水位、水量的原始记录,对盾构机始发段的水位进行实时监控。

3.注浆泵准备

凿除洞门前,准备注浆材料(水泥和砂子、堵漏灵等)并调试好注浆泵,一旦洞门涌水涌沙就立即使用注浆泵对漏水漏砂处进行强制封堵。

4.排污泵准备

竖井内安装好具有足够排污能力的排污泵,发生漏水和漏砂时,通过排污泵将其排除到竖井外。

5.紧急安全通道

对竖井施工现场进行规划布置,设置洞门凿除紧急安全通道和防护措施,并在施工期间明确标明,任何人员和物品不得堵塞紧急通道。

6.人员安全

洞门凿除时,除洞门凿除施工小组成员及相关管理人员外,其他任何人员不得停留。洞门凿除小组成员必须在明确自己的紧急安全通道并检查了其它安全防护措施无误的情况下才能进行施工。

7.专职安全员设置

洞门凿除期间设置2名专职安全员,从不同角度对整个施工过程进行监控,如发现不良现象应立即要求施工人员进行处理。

8.凿除时机的把握

盾构机出洞前的洞门凿除工作,必须是在盾构机及盾构施工人员全部准备就绪后,且设备和人员全部处于临战状态下进行。

8.2 处理措施

1.少量涌水涌砂

洞门凿除过程中,若漏水漏砂的量在控制范围内,不会影响我们的正好施工,也不会对设备和人员安全造成危害。可通过导流措施将此部分水和砂引流到污水坑内,由污水泵排出。

2.大量涌水涌砂

如果地基加固处理不好或由于施工振动等原因,造成洞口处大量涌水涌砂,立即使用注浆泵和导流管对漏砂漏水处进行引流注浆封堵。直至封堵成功后方可进行下一步施工。

快速将盾构前推靠上土体,利用刀盘支护和止水帘布的止水性能防止塌方扩大,必要时刻将止水箱体与盾壳进行焊接密封,确保洞门土体稳定。

盾构始发洞门凿除及密封技术交底

南 京 地 铁 工 程 承包单位:中国建筑股份有限公司 合同号:D10-TA06-0000 -1107 监理单位:江苏建科建设监理有限公司 编 号:A3.11-(2012)-002 技术交底记录 A3.11 工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标 交底部位 城西路站~凤凰大街站区间 工序名称 盾构始发洞门凿除及密封 交底提要: 盾构始发前,需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除,现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。 交底内容: 一、洞门凿除 为确保围护结构的稳定,施工前先进行洞门水平超前探孔6m ,确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。 凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线,将洞门分为4块(如图)。按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除,凿除顺序如图所示。 施工时需在洞门口搭设钢管脚手架,采用人工手持风镐进行破除。整个作业过程中,由专职安全员进行全过程的监督,杜绝安全事故发生,确保人生安全。 洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图 二、洞门密封 由于洞口与盾构存在建筑空隙,易造成泥水流失,从而引起地表沉降,因此,盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。 待破除洞门 盾构 脚手架

洞门密封装置由橡胶止水帘布、扇形压板、翻板、垫片和螺栓等组成。安装洞门密封之前,应对帘橡胶布的整体性、硬度、老化程度进行检查,对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查,并提前把橡胶帘布的螺栓孔加工好,然后将洞门预埋件的螺栓孔清理干净,最后按照橡胶帘布、圆环板、扇形压板、翻板的顺序进行安装。 盾构始发时,为防止盾构进入洞门时刀盘损坏橡胶帘布,可在橡胶帘布外侧涂抹一层油脂,随着盾构机向前推进需根据情况对洞门密封板进行调整以保证密封效果。 盾构始发段洞门密封结构示意图 三、安全注意事项 (1)施工人员必须配戴安全帽,做好劳动防护; (2)临时用电必须严格按照规范要求设置及挂设警示标志,电线理顺,严禁拖地、浸水。拆接线路(用电器)必须由专职电工操作; (3)夜间施工场地内有充足的照明,严禁酒后作业; (4)脚手架的安装及拆除,需严格遵照《城西路站脚手架施工技术交底》的要求,确保脚手架强度及稳定性。搭拆脚手架以及在脚手架上作业时,操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 技术负责人 交底人 接受交底人 盾构 预埋钢环板帘布橡胶密封板折叶压板固定螺栓 固定螺栓 预埋钢环板 预埋钢环板 固定螺栓 管片 折叶压板折叶压板 管片 注浆浆液 进洞前状态盾构进洞时状态 管片拼装后的状态

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。

盾构机接收施工方案

目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -

盾构洞门凿除

盾构洞门凿除

目录 目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术保证措施 (1) 1、洞门破除前准备措施 (1) 2、洞门破除措施 (2) 三、其他施工保证措施 (3) 四、应急措施 (4) 1、应急准备 (4) 2、应急情况及处理办法 (6)

一、工程概况 本工程为----------------------------------------------始发洞门区域采取三重搅拌桩,三重高压旋喷桩加固,洞门采用钢筋混泥土板墙制作。 本工程掘进断面以粉质粘土为主,上覆砂质粉土层;场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水,根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征,可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。 二、技术保证措施 1、洞门破除前准备措施 根据本区间实际施工工况,为保证洞门破除的安全,我部实施了端头井的土体加固等措施,具体措施如下: 出洞地基加固 洞门破除前准备措施洞门周边降水 第一次水平探孔 2、洞门破除措施 1)洞门混凝土桩为粉碎性凿除,采用人工高压风镐,总体施工顺序为:凿除素混凝土桩外层600mm厚砼→在剩余400mm素混凝土桩上探孔→(若洞门探孔情况良好)凿除钢筋混凝土桩600mm厚砼→凿除剩余400mm素混凝土桩→凿除400mm钢筋混凝土桩。洞门探孔孔位示意见下图2-1:

图2-1 洞门探孔孔位布置 2)外层凿除工作先上部后下部。钢筋及预埋件割除须彻底,以保证预留门洞的直径。 3)若探孔无明显的渗漏水、泥情况,则应迅速凿除剩余砼。凿除钢筋砼顺序为从上而下,先凿除洞圈内所有砼,再割除所有钢筋,砼凿除顺序为由上而下,钢筋割断顺序为由下而上。砼及钢筋清理掉后,盾构机方可始发。 4)洞门凿除平台用脚手架搭设。脚手架采用Ф48钢管,高度6.8m(含顶部1.2 m护栏),设置5道竖撑,5道横撑,间距均为1.8m,宽度1.0m。脚手架需下部垫实,脚手架侧面须用斜撑将其撑实,正面与盾构机撑实。上人横撑上面均铺设木板,并与横撑固定。脚手架具体搭设如下图2-2所示:

盾构机出洞方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)

工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求(暂行)》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发,沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面,右线起点设计里程为K12+,左线起点设计里程为K12+,终点设计里程为K13+,区间右线长度为,左线长度为。本区间设两个联络通道,设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发,到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发,最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度~,主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,由于左右线到达井均采用降水井人工降水,稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米,从地质剖面图上来看,到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层,地层自上而下分别是: 0~为杂填土,~21m 为砾砂,21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米,从地质剖面图上来看,到达掘进段穿越地层主要为砾砂层,地层自上而下分别是: 0~为杂填土,~为中粗砂,~为砾砂,~为圆砾,~为砾砂。

地铁工程盾构始发、掘进、接收专项施工方案

北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站~玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制: 复核: 审批:

目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)

6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求,盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围,后注中部,以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则,以达到释放压力,防止地面隆起。加固范围:水平盾构区间左右各3m;竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性,无侧限单轴抗压强度≥,地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前,通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板,根据设计中心线计算出线路中心线坐标,进行中心线放样,托架高程放样时,高程一般比设计高程低2cm左右,测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢(工字钢、H型钢、钢板)焊接组成。 将预制好的盾构托架(见盾构机接收架构造图-1a、)吊入工作井内,按照测量放样的基线进行接收托架定位,托架定位采用吊车进行初步定位,再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位,定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位

图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩,所以在盾构到达之前,对接收架两侧用H型钢进行加固(见盾构机接收架加固图)。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图

图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行,第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行,切除外排钢筋,并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土;第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后,切除内排钢筋。 1)脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前,在洞圈内搭设钢管脚手架(钢材规格:Q235,外径42.7mm ,壁厚2.3mm ),搭设高度6~7m,洞门凿除时间为7天左右。(详见洞口内脚手架布置图)。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前,对洞门加固土体进行钻芯取样,检测土体的加固强度是否达到设计要求(加固体抗压强度不小于1Mpa ,渗透系数1×10-5cm/min ),

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,

流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土柱状,遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已大部分风化破坏,矿物成分已显著变化,风化裂隙很发育,岩石极破碎,岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状,斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状,岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带(γ53-2) 呈浅褐色、灰褐色等,中、细粒结构,块状构造,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙被铁染,并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深,钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬,锤击声稍脆,不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎,呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带(γ53-2) 岩石组织结构基本未变化,断口处新鲜,岩质坚硬,锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水,块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层,冲积—洪积砂层含粘粒较多,富水程度较差,渗透系数仅为0.5~2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带,水力特点为承压水,地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段,水量较丰富,属承压水,渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

盾构井马头门破除施工方案

目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -

区间盾构临建专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)

临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间,自浑河北岸汪河路站起,向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转,沿浑南西路道路下方走行,至曹仲站,本工程起点里程CK12+,终点里程CK14+,区间全长双线米,区间中段下穿浑河,采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道,一处风井,其中,1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工,3号联络通道结合区间风井设置,采用明挖施工。施工顺序安排:盾构从汪河路站始发,曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 (1)施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题:施工场地的布置;施工机械进入现场和进行组装的可能性;给排水和供电条件;噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 (2)施工前应准备的资料有:施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 (3)平整场地,测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域,约3192m2的施工场地,为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点,本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房,16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署

盾构隧道专项施工技术方案

盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工,成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”,项目部下设盾构施工架子队,项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作,编制施工方案并按程序报审;提前组织对作业人员的交底和培训;完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 (1)完成场地临时建设,满足正常生产生活要求,施工用水由业主提供1个DN100给水管接口,施工用电由业主提供2台630KV

变压器和2台高压柜。 (2)根据三局移交场地,对施工场地进行平整、硬化,完成盾构进场的便道施工。 (3)组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后,渣土坑、充电池设置在顶板上,车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料,钢轨、轨枕放入车站底板,场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊,每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆,详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为:端头井加固、盾构进场、下井及组装,盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进,左右线均是从C站始发,B过站,A接受,之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片,由业主指定的第三方制作,项目部做好管片质量的过程监督及进场验收,盾构施工流程见下图5-2所示。

图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固

盾构洞门后浇环梁施工方案

目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)

5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)

盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量,保证施工安全和施工进度的原则; 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则; 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座,洞门结构采用等级为C40,抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验,每个洞门施工时间一般控制不超过15天。

洞门凿除技术交底

XX 轨道交通工程 承包单位:合同号: 监理单位:编号: 技术交底记录 第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天;第一次凿除洞门的厚度为55cm。人工

用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土,同时割除墙身钢筋网。 3.第二次洞门凿除 第二次洞门凿除的时间为:始发前4-6小时,凿除的厚度为25cm ,迅速凿除残留钢筋混凝土,将洞门周围钢筋修整切割圆顺,尽量缩短洞门土体无支撑时间。第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋,然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。洞门凿除如下图所示。 洞门凿除示意图 四、质量保证措施 (1)设专职技术员,全天候观察洞门情况,一旦发现洞门土体有坍塌的迹象,应立即通知作业人员撤离,同时采取架设方木支护等措施,防止发生意外。 (2)墙内层钢筋割除完毕后,由技术部组织洞门验收,对洞门的稳定性进行评估,如果发现洞门掌子面有失稳的可能,则对洞门进行喷射砼支护,将掌子面封闭起来,喷射砼的厚度不小于200mm 。 (3)使用气焊作业,严格注意洞门止水橡胶帘布的保护,防止烧坏。 (4)加强端头井地面沉降监测,时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化,根据监测数据,及时采取有效措施进行处理。 五、安全保证措施 (1)在施工过程中要注意安全,施工人员统一进行岗前培训。在脚手架上工作时,属高空作业,工作人员要佩戴安全带,严防高空坠落; (2)对氧焊机、接电箱的使用,需持有特殊工种上岗证; (3)做好施工现场的用电安全,凿除的废碴及时清理,搞好文明施工; (4)洞门凿除时粉尘较大,施工作业人员必须戴好防尘口罩; (5)作好劳动防护,作业人员必须佩带胶手套。 待破除洞门盾构脚手架

盾构始发施工方案

盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线(左线)掘进,然后进场第二台盾构机进行上行线(右线)掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定,施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1)始发段(始发100环内)盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1=γ×h1 γ为土的平均容重,γ=1.88t/m3;h1为盾构机中部到地面距离:12.77~14.90m

pe1=2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2=γ1×h2 γ1为水的容重,γ1=1t/m3;h2为始发段盾构机中部到地面距离:9.87~12.00m pe2=1.0~1.2bar 2)土仓压力值计算 土仓压力P=(pe1+pe2)*λ+pe3 λ——侧压系数,取0.33 pe3——经验值,取0.1bar 则,土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取,于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m,水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图,及埋深不大,在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时,可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F,由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力,单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度,9.2m D—盾体外径,D=4m 得:F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径,取4m;

盾构到达接收方案

盾构到达接收方案 1 盾构到达接收 根据区间隧道施工总体安排,盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发,向西施工,至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道,联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。 盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程 盾构到达施工流程见下图。

1.2 洞门破除 由于隧道洞门为地下连续墙,盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定,采取以下措施: (1)洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下,组织人员进场开始破除施工,使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙;洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后,盾构机立即前推进洞。 (2)开凿前,搭设双排脚手架,由上往下分层凿除,洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉,然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推,然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明: 洞门凿除顺序严格按照图 示分块进行。 875496213

图1.2-1 洞门凿除顺序图 洞门的内径为6.80米,凿除洞门上部时须搭设脚手架,脚手架的搭设需遵循以下几点: (1)搭设脚手架的钢管需要经过挑选,弯曲或破损严重不可使用; (2)搭设脚手架的架子工须持证上岗; (3)脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡,脚手架的步距为180cm,排距为150cm,行距为150cm; (4)脚手架上搭设平台,按照40cm间距布设方木,方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。 洞门凿除过程中需要注意的事项: (1)由于洞门直径过大,因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带; (2)如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固; (3)洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行; (4)洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定 在盾构到达前,先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层,沿隧道线路中线安放并焊接固定托架(固定与预埋钢板上)。接收托架的构

盾构施工渣土改良专项方案

编制依据 (1)隧道施工图 (2)铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008) (3)公司《质量管理体系-要求》(GB/T19001-2000) 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ,附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部,沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区,地形平坦,地面高程多为0~10m,仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布,高程10~20m。区内道路纵横,水网发达,河流纵多,主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等,均为通航河道。 2.2工程地质条件 (1)洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有:第四系人工填土层<1-1>;第四系全新统海陆交互沉积层<2-1>、<2-2>、<3-1>、<3-2>、<3-3>、<3-4>、<4-1>;第四系全新统残积层<5>;白垩系下统基岩<7-1>、<7-2>、<7-3>。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬,上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3(821m);里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2(2240m);里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬,上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3,下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2(500.5m)。 (2)洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图,隧道洞身地层统计如下表所示: 表隧道地层统计

6、地铁盾构隧道洞门施工工艺工法

地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011 城市轨道交通工程有限公司李霄辉 1.前言 1.1 工艺工法概况 隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程,其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。 1.2 工艺原理 地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤: 第一步:首先采用混凝土切割技术,整环拆除盾构隧道零环管片; 第二步:采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 2.工艺工法特点 2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片,具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。 2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便,施工周期短的特点。 3.适用范围 本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。 4.主要引用标准 4.1《地下铁道设计规范》(GB50157); 4.2《地下工程防水技术规范》(GB50108); 4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308); 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 5 施工方法 地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节: 零环管片拆除:(零环管片:即连接正环与负环的整环管片,零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围,在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。)根据零环管片位置,若能直接拆除,则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除;若零环管片无

法直接拆除,则需利用混凝土切割锯,将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下,整环进行切割,然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑:对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理,然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条,粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管,注浆管沿洞门圈内弧面布置,以备洞门浇筑完毕后注浆止水;完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋;钢筋绑扎完毕后,采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装,模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成;模板安装和固定好之后,即进行洞门混凝土浇筑;模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行,以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂;拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象,若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水,直到不再漏水为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图1 图1 洞门施工工艺流程图

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盾构隧道下穿建筑物专项方案 一、编制依据 1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站~沥滘站区间平纵断面及洞门设计布置图; 2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站~中间风井建筑物调查报告; 3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站~中间风井区间盾构推进监测方案; 4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003年版); 5、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008) 6、《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011) 二、工程概况 2.1 工程简介 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站~沥滘站区间(简称“南沥区间”)位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站,终点为沥滘站。 根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要,盾构从南洲站始发,中间风井吊出;再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发,中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸,途经南环立交、沥滘水道,进入沥滘村。区间沿线地形平坦,地面高程为7.87~10.32m,沥滘村沿线密布建筑物群。 盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物;沿线两边主要有南洲大酒店(A7)、大量居民房等建筑物。 工程由两台Φ6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行线隧道,盾构从南洲站东端头下井始发,掘进至中间风井吊出。 本区间隧道由上、下行线两条隧道构成,区间最大覆土厚约32.2米,最小覆土9.5米。区间最小曲线半径为350米,线间距约12.5米。线路纵坡设计为双向坡,最大坡度为29‰。 本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场,穿越土层主要为<3-1>冲洪积层—砂层、<3-2>冲洪积层—砂层、<4-1>冲洪积层—粉质粘土、<4-2

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