PHC管桩试桩总结(1)
目录
P HC管桩试桩总结 (2)
第一章.工程概况 (2)
第二章.编制依据 (2)
第三章.试桩地点 (2)
第四章.试桩目的 (3)
第五章.施工准备 (3)
第六章.施工安排 (3)
6.1 施工组织机构及人员配备情况 (3)
6.2 施工时间安排 (4)
6.3 施工用电 (4)
6.4 主要机具、设备一览表 (4)
第七章.施工方法 (5)
7.1 施工前准备工作 (5)
7.2 静压法压桩 (8)
7.3锤击法压桩 (10)
第八章.具体施工情况 (11)
8.1材料进场及外观检验 (12)
8.2桩位放样 (12)
8.3吊桩及压桩 (12)
8.4桩检测试验 (14)
第九章.试桩小结 (17)
PHC管桩试桩总结
第一章.工程概况
中铁十八局集团商合杭铁路站前四标项目经理部一分部古城东站路基工程位于安徽省亳州市古城镇，古城东站站内，古城特大桥小里程端，与既有京九线并行，线路主要以填方形式通过淮河冲积平原，地形平坦开阔，多为村庄及耕地，线路中心最大填方高 6.04m，边坡最大高度为8.98m。施工起止里程DK105+529.53～DK107+246.43，全长1.717公里。
本工程地基处理设计为高强度预应力管桩（PHC-AB-400（95）型），13715根、总长378736m其中22m桩881根19382m、28m桩12834根359354m、，桩径φ400mm、桩长22～28m、壁厚为95mm、桩身混凝土强度不低于C80，22m桩单桩承载力不小于800kN、28m桩单桩承载力不小于950kN，终压值通过现场试压桩确定，桩端持力层为黏土及粉质黏土。
第二章.编制依据
（1）《高速铁路路基工程施工技术指南》
（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)
（3）《先张法预应力混凝土管桩》 GB13476-2009
（4）《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003
（5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）（6）《铁路工程地基处理技术设计规范》 TB10106-2010 （7）《新建商丘至合肥至杭州铁路工程施工图个别路基设计图》
第三章.试桩地点
试桩地点选在DK105+950～DK106+350段路基，试桩根数5根。试桩桩位里程依次为DK105+989.6左偏 3.3m、
DK105+995.49左偏17.49m、DK106+167.77左偏21.1m、DK106+336.95左偏21.7m、DK106+340.3左偏8.8m。原地面进行清表处理，并进行碾压，使其满足大型机械进场施工条件。
第四章.试桩目的
本次试桩的主要目的是验证压桩设备的适用性和摸索PHC 管桩静压法施工的压桩速度、压力、桩长控制以及锤击法施工的锤桩锤重、锤击数、桩长控制等工艺参数，并进行桩身质量检测，了解桩体完整性，桩长及承载力等。
第五章.施工准备
（1）场地平整：清除地表土，原地面进行换填处理，并进行碾压，使其满足大型机械进场施工条件。
（2）静压式压桩机及锤击式压桩机进场安装，并进行调试，满足施工正常运转的条件。
（3）按照设计规格与具有相应加工能力的厂家签定合同，进行外购管桩，预应力管桩的规格、质量必须符合设计要求，并有出厂合格证，现场按要求进行验收。在桩身上以米为单位画出标记，以便压桩时观察桩的入土深度。
（4）管桩连接使用的焊条型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。钢质送桩器与管桩规格相匹配，符合使用要求。
第六章.施工安排
6.1 施工组织机构及人员配备情况
项目部将在此区间设立由路基施工架子队施工管理负责人，并配备技术负责人及若干技术施工人员，物资、设备均配有专人负责。具体人员配备见表6-1-1。
6.2 施工时间安排
PHC管桩试桩时间安排在2016年01月28日。
开始试验的时间:预制桩在砂土中入土7天；粘性土不得少于15天；对于饱和软粘土不得少于 25 天。本工程地质为：粉质黏土、粉土、黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂；试验时间为压桩后25天。试验计划暂定于2016年02月21日进行，具体以实际开始时间为准。
6.3 施工用电
配备300KW发电机一台，作为施工用电。
6.4 主要机具、设备一览表
主要机具、设备见表6-4-1。
第七章.施工方法
管桩施工采用液压入桩(静压法) 和锤击压桩（捶击法）结合的施工方法。施工前，平整场地，并按照设计布置桩位进行测量定位。管桩采用先张法混凝土预应力管桩，管桩由专业生产厂家提供。
7.1 施工前准备工作
7.1.1 技术交底工作
收集工程地质资料，领会设计图纸意图，结合现场周边状况，确定试桩部位。组织管理人员学习有关图集、图纸、施工规范、技术标准以及技术文件，由技术负责人参与技术交底，并牵头组织试桩方案技术交底工作。
7.1.2 测量工作
按照试桩位置进行放样，并做成管桩等径模具，白灰沿模具撒放。到桩机就位后再进行复测。测量定位、放线、复核工作由专人负责，对测量仪器定期检查，做好测量定位放线的原始资料。
7.1.3 场地平整
清除地表杂物，并填平场地中的坑洼处，有些地方标高不够需要填素土至桩顶30cm以上，并沿场地四周挖沟排水至集水坑进行集中排水。场地地基承载力不小于压桩机接地压强的1.2倍。
7.1.4 预应力管桩的成品检查
检查预应力管桩出厂合格证和主要质量指标（砼强度），再进行外观检查，同时做好检查记录。经监理验收，并签字认可。对管桩两端清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，清刷干净。不合格的桩及时清退出场。
PHC混凝土管桩进场后与监理、供应商三方一起对进入施工现场的PHC桩进行检查验收，并办理验收手续，做好检查记录及标识工作。PHC桩主要检查桩的外观尺寸及管桩的产品证明书。在施工过程中对管桩强度有疑义时，要及时与业主和监理进行沟通。PHC桩的外观尺寸允许误差根据《先张法预应力混凝土管桩》 GB13476-2009的规定进行验收，符合下列要求：
PHC桩材的验收方法，如下表所示：
7.1.5 管桩堆放和装卸方法
（1）堆桩场地平整、坚实，防止产生不均匀沉降，桩堆存时，必须要有可靠的防滚、防滑措施。
（2）采用吊车装卸，汽车运输，由于每节管桩长≤10m 采用两端勾吊吊运（如图A所示）。
A图
B图
（3）桩堆放底层在距两端0.21L吊点位置放好垫枕（如图B所示），垫枕支撑点在同一平面上，堆放层数不得超过三层，不同规格的桩必须分开堆放。
（4）装卸时轻起轻放，严禁抛掷，碰撞、滚落，吊运过程保持平稳，避免剧烈振动，防止桩身裂损。
（5）桩在起吊时使每个吊点同时升起，每个吊点受力均匀。
7.1.6 设备准备情况的检查
压桩机安装就位，按需要的总重量配置压重，并调平桩机平台。打桩前认真检查打桩机设备及起重工具。
7.2 静压法压桩
7.2.1探桩
根据测量定位点，利用同直径的钢管用静力压桩机压穿越表层土。如果场地土层状况良好，为了提高工效，可以不用探桩，直接压桩即可。
7.2.2 吊桩插桩
根据每孔设计桩长选择每节桩长和压桩顺序并编号，最后一节有效桩长不宜小于5m。利用桩机自身起重机按编号顺序吊桩就位，再用夹具持桩对准测量定位点插桩入孔内。桩压入过程中修正桩的角度非常困难，因此就位时正确安放。第一节管桩插入地下时，必须保持位置及方向正确。开始要轻压，认真检查，若有偏差必须及时纠正，必要时要拔出重压。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控，经纬仪设置在不受打桩影响处，且大约互成90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。
7.2.3 压桩
利用桩机的重量由液压系统持桩将管桩垂直压入土中，并随时用两台经纬仪双向控制管桩的垂直度，并观察压桩的压力与深度。初压时如果下沉量较大，宜采取轻压，随着沉桩加深，沉速减慢，压力逐渐增加，沉桩速度一般控制在1m/分钟。在整个压桩过程中，要使压杆、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时将桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心压力，以免管桩受弯。压桩较难下沉时，要检查桩架导杆有无倾斜偏心，桩身是否垂直，每根桩宜连续完成，以免难以继续下压。
沉桩时详细、准确地填写沉桩记录。压入桩记录沉桩过程
中，以米为单位记录出各自的土压力及最终土压力。
7.2.4 接桩与焊接
（1）施工中尽量减少接桩，宜在穿过硬土层后接桩，管桩拼接宜采用端板焊接连接，接头连接强度不小于管桩桩身强度。接桩时，入土部分管桩的桩头宜高出地面0.5-1.0m，下节桩的桩头处宜设导向箍，以便于上节桩就位，上下节桩段必须保持对直，错位偏差不宜大于2mm。
采用焊接连接时，焊接前先确认管桩接头是否合格，上下端板表面应用铁刷子等清理干净，坡口处刷至露出金属光泽，并清除油污和铁锈。焊接时宜先在坡口圆周上对称电焊4-6点，待上下节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜对称进行，焊接层数宜为三层，内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层，焊缝饱满、连续，且根部必须透。焊接接头自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不宜少于8min，涂刷防腐材料后再进行施打。
（2）每节桩焊接时，采用小电流焊接，最大限度的避免因焊接温度过高而影响砼结合部的强度。
（3）每节桩对接检查合格后，先进行定位点焊，点焊时所采用的焊接材料与正式施焊时相同，点焊如有缺陷及时铲除。
（4）焊接前，将焊缝附近的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。焊接时，焊接件表面保持清洁。对于外露的铁件刷防腐漆。
（5）焊接完成后，由项目部质量员检查合格后，请监理检查。检查合格后，保证冷却8分钟后施打。
（6）每节桩对中，不偏斜，（二台经纬仪控制）按图施工，误差在两节桩之间出现间隙，采用厚薄适当的铁片填实。焊接时要采取防风措施，减少焊接变形，焊缝连续饱满，并确
保规定的焊缝长度。
7.2.5 桩终压控制
根据设计图纸和要求，桩终压压力值必须达到设计值的2.0倍，桩长达到设计要求时，稳压压桩力不得小于终压力，稳定压桩时间控制在5～10S之间。如达不到要求，必须调整静压配载重量，直至满足设计要求为止，并且必须通知设计、监理、业主到现场，根据试桩情况，商定工程桩控制方法及标准，确定施工参数。
7.2.6 送桩
为将管桩压到设计标高，需要采用送桩器，送桩器用钢板制作，长11m。操作时先吊起送桩器，送桩器的下端面紧挨上管桩上端面，中心线对齐，保证垂直度满足要求后再加压，直到送桩至设计标高。
7.2.7 压桩垂直度控制
调校桩的垂直度是保证沉桩质量的关键，必须高度重视。插桩在一般情况下入土50～80cm停止压桩，然后进行垂直度调校。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控（也可以使用线锤吊线观察），经纬仪设置在不受打桩影响处（约距桩点20米），且大约互成90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。桩的垂直度必须不大于0.5％，满足要求方可继续沉桩。在沉桩过程中施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩身偏移时，分一两个行程逐渐调校，不可一次性强行扳正。
7.3锤击法压桩
（1）桩机就位：桩机就位使锤中心对齐桩位中心。
（2）上桩：桩机就位后，用一台卷扬机喂桩到桩机旁，上两个钢绳箍并盖上桩帽，用两台卷扬机把桩管提升到适当高度，套入桩帽。
（3）桩位：在未上桩前以原桩位为中心，在相互垂直的两个方向用钢尺定出两个定点；在上好桩后以两垂直的定点到桩身两侧距离确定桩管是否对正中心；以锤轻击几下，并复核桩位，确定桩管没有移位。
（4）高校垂直：在相互垂直的两个方向架设吊垂线，用来观测桩管和桩架的垂直度；机架可用前后、左右移动及前后的液压杆调校垂直，桩插入时的垂直度偏差不得超过0.5%。
（5）沉桩：开始沉桩起锤必须轻压并轻击数锤，观察桩身、桩架、桩锤等垂直一致时，除下吊钩，提锤施打。
（6）接桩：当管桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头高出地面0.5-1.0米。
（7）焊接：采用焊接连接时，焊接前先确认管桩接头是否合格，上下端板表面用铁刷子等清理干净，坡口处刷至露出金属光泽，并清除油污和铁锈。焊接时宜先在坡口圆周上对称电焊4-6点，待上下节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜对称进行，焊接层数宜为三层，内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层，焊缝饱满、连续，且根部必须透。焊接接头自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不宜少于8min，严禁用水冷却或焊好后立即沉桩。电焊工持证上岗，达不到要求的严禁施焊。
（8）记录：重锤低击，管桩每下沉一米记录一次锤击数量，至设计标高收锤。
（9）移桩机到下一个桩位继续施打。
第八章.具体施工情况
2015年01月17日和01月28日我项目部质检人员会同监
理工程师在DK105+950～DK106+350段路基进行了试桩施工。试桩桩位里程依次为DK105+989.6左偏 3.3m、DK105+995.49左偏17.49m、DK106+167.77左偏21.1m、DK106+336.95左偏21.7m、DK106+340.3左偏8.8m。
8.1材料进场及外观检验
01月17日，我项目部质检员会同监理检查了静力压装机的检验报告；检查了已进场管桩的产品合格证、桩身的外观尺寸和外观质量，检查结果如下：
进场196米管桩，经检查长度为10米7根，9米14根；外观无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙；管桩直径为400mm、402mm、399mm、401mm、400mm、400mm；壁厚95mm、97mm、98mm、96mm、95mm、98mm；桩顶平整度3mm、2mm、4mm、3mm、6mm、2mm；桩体弯曲均小于1/1000。管桩各项指标均符合设计及规范要求。
预制管桩从管桩厂运输过来卸至DK105+950～DK106+350段路基堆放。
8.2桩位放样
施工前，我项目部用全站仪对试桩桩位进行了复核，将带红布竹条在预应力管桩桩位位置打入土中，并对施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈。
8.3吊桩及压桩
2015年01月17日DK105+989.6桩桩长28米，采用静力压桩法施工。压桩前施工人员先在桩侧上用粉笔每米划线，以便在观测桩的下沉量；再利用桩机上自身设置的工作吊机将预制混凝土桩吊入夹持器中，夹持油缸将桩从侧面夹紧。开动压桩油缸，先将桩压入土中1m后停止，进行管桩对位、调直。调直采用两台经纬仪在离桩机15m之外成正交方向进行观察校
正。开动桩基油泵使之上移，抱住固定下压预制桩，循环作业。当桩送至11米是遇砂层，受砂层阻碍没有成桩。
2015年01月28日DK105+995.49桩桩长28米，采用锤击法压桩施工。依次进行吊桩、对位、调直、压桩。开始沉桩前通过经纬仪调整桩身垂直度，桩的倾斜度为0.98%，在1%的范围内。重锤低击，管桩每下沉一米记录一次锤击数量，桩沉桩每米锤击值依次为1、2、2、3、3、3、3、4、4、4、68、49、48、76、83、42、23、14、57、1、44、35、41、30、13、11、11、10、10、14，共713击。用全站仪检查桩位偏差为20mm。
2015年01月17日DK106+167.77桩桩长28米，采用静力压桩法施工。按照以上工序依次进行吊桩、对位、调直、压桩。通过调整，桩的倾斜度为0.3%，在1%的范围内。开动桩基油泵使之上移，抱住固定下压预制桩，循环作业。将最后节桩施工至地面时，用送桩器将桩送至33.05标高处，送桩深度为28米。管桩每下沉一米读取一次压力值（MPa），桩沉桩每米压力值依次为1、2、3、4、5、5、5、5、5、6、6、6、6、7、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8，终压力为8MPa。用全站仪检查桩位偏差为29mm。
2015年01月17日DK106+336.95桩桩长28米，采用静力压桩法施工。依次进行吊桩、对位、调直、压桩。通过调整，桩的倾斜度为0.3%，在1%的范围内。开动桩基油泵使之上移，抱住固定下压预制桩，循环作业。将最后节桩施工至地面时，用送桩器将桩送至33.05标高处，送桩深度为27.9米。管桩每下沉一米读取一次压力值（MPa），桩沉桩每米压力值依次为1、2、3、4、4、4、4、4、4、5、5、6、6、7、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8、8，终压力为8MPa。用全站仪检查桩位偏差为28mm。
2015年01月17日DK106+340.3桩桩长28米，采用静力压桩法施工。依次进行吊桩、对位、调直、压桩。通过调整，桩的倾斜度为0.2%，在1%的范围内。开动桩基油泵使之上移，抱住固定下压预制桩，循环作业。将最后节桩施工至地面时，用送桩器将桩送至33.05标高处，送桩深度为28米。管桩每下沉一米读取一次压力值（MPa），桩沉桩每米压力值依次为1、2、3、3、3、3、3、3、3、4、4、4、5、5、5、6、6、6、7、7、7、8、8、8、8、8、8、8，终压力为8MPa。用全站仪检查桩位偏差为31mm。
具体压桩记录见下表：见附表《打入桩记录表》
其中22m管桩要求单桩承载力特征值不小于800kN，28m 管桩要求单桩承载力特征值不小于950kN。根据JYZ-800最终压力值换算表计算得出DK106+167.77、DK106+336.95、DK106+340.3桩终压力为2624kN，符合设计承载力2倍要求。DK105+995.49对于捶击法压桩，捶击至设计标高,桩锤击次数为713击。
8.4桩检测试验
预应力管桩静压施工结束后，我部将同京福公司、设计单位、试桩外委单位、监理单位人员于2月22日至2月25日对其进行单桩承载力检测试验。
8.4.1试验流程
加载分级-----沉降观测-----终止加载-----卸载与卸载沉降观测-----计算分析和结果评价。
8.4.2实验操作和过程控制
8.4.2.1检测仪器和方法
1、检测仪器：
（1）、320吨千斤顶1套；
（2）、精密压力表：1块（60MPa）；
（3）、沉降量观测系统：1套(大量程50mm百分表2块)；
（4）、基准钢梁：2根；
（5）、承压板：直径0.5m圆形刚性承压板1块；
（6）、反力装置：压重平台1套。
2、检测方法：
（1）、正式加载时，由1人统一指挥，将配重一次性放
单桩竖向静载荷试验测试剖面示意图
到加载平台上（如图），并指定人员观察上部反力荷载及周围有无异常变化。加载和读表人员点验仪表、配件、工具、记录资料是否齐全。
（2）、本次试验采用慢速维持荷载法。反力装置采用堆载反力装置。试桩的最大预估承载力荷载分为8级施加。用1台千斤顶逐级加载，待该级荷载达到相对稳定后，再加下一级荷载，等量递增至设计承载力的2倍，即1900kN。
（3）、沉降测读及稳定标准：
每级加载后，第一小时内按间隔5、10、15、15、15min
各测读一次，以后每隔0.5h测读一次。在每级荷载作用下，桩的沉降量连续两次在每小时内小于0.1mm时可视为稳定，可加下一级荷载。
（4）、卸载：
每级卸载值为加载值的两倍。卸载后15min测读一次，读两次后，隔0.5h再读一次，即可卸下一级荷载。全部卸载后，隔3～4h再测读一次。
（5）、试验终止条件：当出现下列情况之一时可终止加载，特殊条件下，也可根据具体要求加载至桩顶总沉降量大于100mm。
①当荷载—沉降（Q-s）曲线上有可判定极限承载力的陡降段，且桩顶总沉降量超过40mm。
②、△Sn+1/△Sn≥2,且经24h尚未达到稳定。
③、25m以上的非嵌岩桩，Q-s曲线呈缓变型时，桩顶总沉降量大于60-80mm。
4、检测依据：
中华人民共和国行业标准《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010；《高速铁路路基工程工质量验收标准》TB10751-2010及设计文件。
8.4.3检测结果
检测结果汇总表
1、本次试验最大加载为1900kN，将原始资料整理成试验结果汇总表，并绘制Q-s曲线、s-lgt曲线和s-lgQ曲线。
2、单桩竖向容许承载力的确定：本次静载试验所检测的3根桩，检测过程中过程中均无异常情况发生，桩顶总沉降量小于40mm，Q-s曲线平缓光滑，无明显陡降变化，所以取最大加载值的一半为单桩竖向容许承载力,即：950kN。
8.4.4实验资料整理
（1）DK105+995.49、DK106+167.77、DK106+336.95桩为桩长28m，设计单桩承载力特征值均为950kN。其静载荷实验结果如下表：
（4）单桩承载力检测结论为：本次采用单桩竖向静载荷试验先张法预应力混凝土管桩检测3根，其中静载荷试验合格桩3根，不合格桩0根。
第九章.试桩小结
1、从施工工艺、过程及检测结果看，压桩速度为1m/min，
桩身垂直度不大于1%，28m桩长终压力为2624KN。捶击法压桩平均贯入度为1m/25击，28桩长最终锤击次数为713次。其各项指标均满足设计及规范要求。试验桩说明现有施工方案可行，可以指导以后预应力管桩施工。
2、根据静载试验结果说明管桩单桩受到双倍荷载，最大沉降量不大于40mm，其地质情况满足设计要求，管桩施工完成后能够达到设计单桩承载力要求。
3、考虑到前几根管桩施工时间有个熟练程度，实际单桩施工时间可以控制58分钟左右。进场6台同型号压桩机和2台锤击能够满足施工进度要求。
4、插桩就位位置及垂直度是保证沉桩精度的关键。严格按照试桩工艺施工，能够保障沉桩精度和质量。
5、施打的每一根桩中心要准确对准桩位，以尽量避免施工误差。
6、桩身须垂直下压，为此，施工过程中施工人员要用经纬仪从互成90°的两个方向检查桩身的垂直度，偏差不大于1%。
7、桩顶标高要严格控制，设置水准仪观测，为下道工序施工桩帽提供条件。
8、通过对6根预应力管桩试桩的施工，为以后的预应力管桩施工的质量及安全控制等方面提供宝贵的经验及教训，从而为今后的施工打下坚实的基础。
附件一、《打入桩记录表》
附件二、《单桩竖向静载荷试验》
PHC管桩试桩总结
广州南沙新区明珠湾区起步区灵山岛尖区域城市开发与建设项目——广州市南沙区灵山岛尖河湖及滨水景观带建设工程（东侧片区） PHC管桩试桩总结 批准： 审核： 编制： 中交广州南沙新区明珠湾区建设总承包项目经理部五分部 2015年8月28日
预应力管桩试桩总结 一、工程概况 南沙区灵山岛尖凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带建设工程建设范围主要是指屯田路以西，凤凰大道以东、江灵北路以南，江灵南路以北范围内的水系和景观工程建设；本次实施内容为凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带桩基础工程，管桩采用外直径D=400mm的PHC-AB型，其壁厚95mm,桩基设计等级乙级。 二、预应力管桩试桩的目的 PHC管桩施工前先进行工艺性试验，通过试验确定以下施工参数： 1、核实打桩桩位的地层及其参数是否与勘察设计相符； 2、检验施工设备性能、选定的施工工艺以及施打顺序； 3、确定停止沉桩的控制标准； 4、检验桩位的地基承载力，确定荷载与位移关系； 5、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。 三、预应力管桩试桩位的选择 依据现有施工条件，进行东环涌南岸段的PHC管桩施工，选取3根工程桩做工艺性试验施工，以便于确定相关施工参数。PHC管桩布置位置如图3.1所示： 图3.1PHC管桩试桩桩位布置平面图
四、资源配备情况 1、人员配置如表4.1： 表4.1人员配置表 2、材料配备如表4.2 表4.2材料配备表 （1）预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容：1）预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场； 表4.3预应力管桩的允许偏差表
xxx工程静压管桩试桩总结
一、试验情况介绍 1、工程概况 本项目工程主要包括（1）、xx-xx段（左辅道：ZK2+565.689～ZK3+400.985，右辅道：YK2+576.590～YK3+222.100）、xx-xx段（xx段（B段）、连接线（L段）、xx段（D段）的路面、安全、设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。（2）、xx及xx段（左辅道：ZK9+100～ZK9+919，右辅道：YK9+100～YK9+927）的路基、路面、桥涵、排水工程、安全设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。对xx及xx段的路基软基处理主要采用静压预应力管桩。 本次试桩位置根据设计及现场实际情况，选取在里程ZK9+318～ZK9+550段，编号分别为ZG-61-1、ZG-65-2、ZG-65-4、ZH-48-3、ZH-50-3、ZH-51-3；管桩型号C80—PHC—A400，直径d=40cm；管桩间距2.0米至2.5米不等，管桩桩长由23-36米不等，设计单桩承载力特征值不小于300kN，复合地基承载力特征值不小于120kpa。压桩力为单桩承载力特征值的2.0倍。 2、试验目的 （1）、试压桩后，全面了解该工程桩的所需终压力值桩长、桩端进入持力层的深度及贯入度情况。 （2）、核实设计水文地质资料； （3）、确定有关各项施工工艺及参数； （4）、确定施工设备性能、工艺。 3、施工时间 试桩时间：2013年6月20日～2013年6月21日 4、施工人员安排： 页脚内容1
本次试桩主要人员安排情况如表1： 试桩人员配备表表1 页脚内容2
4、试桩主要机具、设备一览表 二、试桩工艺及流程 页脚内容3
预应力管桩试桩总结资料.doc
预应力管桩试桩总结 一、工程概况 由于本路段属于冲湖积亚区，所以大部分地段为软土地基。 表层为冲湖积粘土、亚粘土，厚度0.8~7.0m ，软 ~硬塑；其下软土层——淤泥质亚粘土、粘土，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土， 含腐植质及少量贝壳碎片，局部为淤泥，顶板埋深 1.0~15m ，层厚 0.8~22.3m. 含水量33%~42% 左右，孔隙比 1.0~1.15 ，压缩系数为 0.4~0.8Mpa -1，该层软土高含水量，高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，局部缺失；以下一般 为性质较好的硬土层，为结构物的主要持力层，对路基影响较小。 根据图纸设计，预应力管桩用于桥头、箱通软土路基的加固。管 桩直径40cm ，壁厚60mm ，砼强度C60 。 二、预应力管桩试桩的目的 1、正式施工以前，应进行试桩，以检验各种资源的数量、性能 和组合，并积累正式施工时的各项操作指标。 2、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工
过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。 3、确定适宜的日工作量。 4、验证管理体系运作和信息交流的可行性。 5、检验拟定的试验、测量等控制方 三、预应力管桩试桩位的选择
根据现场工作面展开的实际情况，选择K65+545~K65+598段的 L1J-17 号桩。 四、资源配备情况 1）、人员配置情况 人员配备情况见下表 序号职务姓名职责备注 1 工程部负责人孙永良负责施工现场的总体工作 2 安检部负责人陈巍负责施工现场的安全检查 3 质检部负责人蒋得华负责施工现场的质量检查 4 试验检测部负责人周大明负责施工现场质量检测 5 施工队长宋可全负责施工现场的总体工作 6 施工现场负责人曹万奎负责施工现场的全面技术 7 1 号机机长徐成平负责 1 号桩机的施工 8 2 号机机长陈方景负责 2 号桩机的施工 9 3 号机机长张广春负责 3 号桩机的施工 10 4 号机机长李安负责 4 号桩机的施工
预应力管桩试桩工作总结
预应力管桩试桩总结 一、试桩概况 根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。2009年8月31日我部进行了试验桩施工。该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。 二、试验桩施工情况 （一）主要施工人员 （二）主要机械设备 （三）材料 预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。 三、工艺流程及控制参数 现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4t；
冲程1.8～2.5m之间。其工艺流程为： 平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩 预应力管桩施工控制的主要技术参数 四、具体施工情况 8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。 1、材料进场及外观检验 现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：
2、桩位放样 施工前，我项目部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理办的批准使用。8月30日，采用托普康全站仪对EWKO+052～EWK0+175进行精确放样，用竹条在预应力管桩桩位位置打入土中，并对施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈。 3、桩机就位及吊桩 打桩前施工人员先在桩侧上用粉笔每米划线，以便在打桩时观测每次锤击桩的下沉量；起吊预制桩时，先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后用索具捆住桩上端30cm附近处，再起吊预制桩，桩提升到垂直状态后，送入桩架导杆内，准确地对好桩位；即可除去索具。然后测工用离打桩机15m以外成正交方向两台经纬仪对桩的垂直度进行观察，通过调整，确保在5%的范围内。 4、打桩 打桩采用“重锤低击”，柴油桩锤落距不超过 2.5m；开始打桩时，先用短落距轻打数锤，观察桩身与桩架、桩锤是否在同一垂直线上，待入土1～2m后，再以全落距施打；打桩过程中测工随时用经纬仪检查桩的垂直度。
PHC管桩试桩施工及检测试桩方案
上海浦东铁路阮巷至平安段第一标段PHC 管桩试桩施工及检测 中铁十七局集团上海浦东铁路项目经理部OO 五年一月二十二日
总述 1工程概况 2检验性试桩总体方案及方法 2.1 检验性试桩内容及目的 检验性试验的内容为工艺试验和静载试验。 工艺试验的目的： ①检验桩的入土深度能否达到设计要求； ②选定沉桩的锤击性能、衬垫（即锤垫、桩垫）及参数； ③实测沉桩锤击力； ④查明打桩时土质有无“假极限”或“吸入”现象，并确定是否需要复打，以及从停打到复打间应该休息的天数； ⑤最终贯入度的取值； ⑥确定施工工艺和停止沉桩的控制标准。静载试验的目的：验证桩的承载力，以及荷载与 位移的关系。 2.2 试验桩的布置 2.3 试桩的技术要求 3试桩施工准备 3.1 施工组织安排 3.1.1 总体安排 3.1.2 人员配置
3.2 施工平面管理 3.3 施工道路、用电及施工场地 3.4 管桩进场及验收 4沉桩施工工艺及方法 5工程技术质量保证措施 6安全施工技术措施 6.1 施工场地 沉桩场地和敷设的道路要符合要求，为保证施工安全，必要时桩机施工作业中铺垫钢板（б=30mm 以上） 6.2 施工用电施工现场接电必须由持上岗证的电工进行操作。电动工具软电缆插头不得 任意拆除、调换，软电缆不得任意加长或截断。施工现场临时用电按户外明线和架空线要求安装，严禁乱拉乱拖。电动机械及手持电动工具要设漏电保护装置。 6.3 桩机 桩机周围5m以内应无高压线路，作业区内应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。桩机在组立时，将履带扩张后才能安装，导杆托架的下方垫上千斤顶，制动住行走及回转机构，用卷扬扳动导杆750~830时，应停止卷扬，装上后支撑，用后支撑液压杆将导杆扳至900。 桩机行走时，必须有专人指挥。履带下铺设30mm厚钢板，钢板相互间距不得大于 30mm。在坡道上行走时，应将桩机重心移至坡道的上方，坡度不得大于50。严禁 吊桩、吊锤、回转或行走同时进行。 作业时，操作人员应在桩锤中心5m以外监视。桩机在吊有桩和锤的情况下，司机不得离开岗位。 喂桩时，桩机不得偏心远距离（4m）吊桩，行走中不得同时进行回转、吊桩等其它动作。 插桩后及时校正桩的垂直度，桩入土3m以上时，严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的斜坡度。 在软土层启动桩锤时，应先关闭油门冷打，待每击贯入度小于100mm时，再开启油门启动桩锤，不得在桩自沉或贯入度较大时给油启动。在锤击过程中，起落架可缓慢下降。 拔送桩时，每米送桩深度的起拔荷载可按4 吨计算，当超过桩机起重能力时，用吊车配
PHC管桩试桩总结
广州南沙新区明珠湾区起步区灵山岛尖区域 城市开发与建设项目——广州市南沙区灵山岛尖河湖及滨水景观带建设工程（东侧片区） PHC管桩试桩总结 批准： 审核： 编制： 中交广州南沙新区明珠湾区建设总承包项目经理部五分部 2015年8月28日 预应力管桩试桩总结 一、工程概况 南沙区灵山岛尖凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带建设工程建设范围主要是指屯田路以西，凤凰大道以东、江灵北路以南，江灵南路以北范围内的水系和景观工程建设；本次实施内容为凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带桩基础工程，管桩采用外直径D=400mm的PHC-AB型，其壁厚95mm,桩基设计等级乙级。 二、预应力管桩试桩的目的 PHC管桩施工前先进行工艺性试验，通过试验确定以下施工参数： 1、核实打桩桩位的地层及其参数是否与勘察设计相符； 2、检验施工设备性能、选定的施工工艺以及施打顺序； 3、确定停止沉桩的控制标准； 4、检验桩位的地基承载力，确定荷载与位移关系； 5、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。 三、预应力管桩试桩位的选择
依据现有施工条件，进行东环涌南岸段的PHC管桩施工，选取3根工程桩做工艺性试验施工，以便于确定相关施工参数。PHC管桩布置位置如图所示： 图管桩试桩桩位布置平面图 四、资源配备情况 1、人员配置如表： 表人员配置表 2、材料配备如表 表材料配备表 （1）预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容：1）预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场； 表预应力管桩的允许偏差表
预应力管桩工程的施工质量控制要点(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 预应力管桩工程的施工质量控制要点(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4860-42 预应力管桩工程的施工质量控制要 点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 随着我国改革开放的深入发展，建筑工程领域的各项新技术、新工艺、新材料也在飞跃的发展，在短短的几年内，预应力管桩基础在国内得到了大力的推广，特别是昆明地区许多小区的多层、高层的基础都在大量使用预应力管桩作为基础；预应力管桩与沉管灌注桩相比具有自身的优点：管桩工厂化生产、质量易于控制和检查，施工速度快，沉桩质量比灌注桩有保证(特别是软土地基，沉管灌注桩因挤土效应容易产生断桩)，施工现场噪音小、对环境污染小、振动小对周围建筑物影响相对较小。俗话说：“万丈高楼从地起”，虽然预应力管桩基础具有以上特点，但作为桩基础工程，其施工质量尤为重要，不能有半点马虎，笔者通过近年来负责过大面积(100万平米建筑面积)的预应
Osterberg试桩总结
杭州市科技发展计划项目 “桩基多功能检测系统高新技术研究” 总结报告 二〇〇二年六月
“桩基多功能检测系统高新技术研究” 总结报告 项目来源：杭州市科技发展计划项目 完成单位：杭州市勘测设计研究院 协作单位：浙江泛华工程有限公司 杭州市绿城建筑设计有限公司 项目负责：周群建 报告撰写：虞兴福 主要研究人员： 张弭、周群建、虞兴福、赵少鹏、厉瑞祥、（杭州市勘测设计研究院） 王苗夫、史佩栋、俞成林、张美珍（浙江泛华工程有限公司） 王虹斌、曹立勇、姚静翔（杭州市绿城建筑设计有限公司）完成时间：2002.6
第一章总论 第一节任务来源 本世纪以来尤其是最近的几十年，随着高层建筑、市政、交通、水电等大型建设项目如雨后春笋般的涌现，桩基础作为最常见的深基础已得到普遍的应用。虽然桩的动测法发展迅速，但作为确定单桩承载力最直观、最可靠方法的静载试验，仍起着不可替代的作用。传统的静载试验始终停留在压重平台或锚桩反力架的基础之上。由于受试验装置笨重，试验工作费时、费力、费钱，试验条件限制等过多因素的影响。对大吨位的桩来说，要准确测定其承载力极为困难，因此，安全隐患和潜力发挥间的矛盾始终因缺乏准确的承载力数据而成为桩基础领域面临的一大困惑。 近年来，一种被称为Osterberg试桩法（又称“反向测桩法”、“自平衡测桩法”、“相反载荷试验”等）的新型桩基承载力测试法在美国、日本等国家得到广泛应用。该试桩方法在场地限制、桩型的适应性及试桩能力等方面具有传统试桩方法不具有的明显优点，近几年的发展速度很快。国外已有专门应用该方法参加桩基承载力测试的招标信息。 根据浙江省建设厅建科发[2000]23号文“关于组织申报2000年度建设科研和推广项目的通知”精神，以杭州市勘测设计研究院为发起单位，由浙江泛华工程有限公司、杭州市绿城建筑设计有限公司协作，向杭州市建委申报了Osterberg试桩法研究开发本项目，该项目于2000年11月正式立项。 第二节国内外研究现状 Osterberg试桩法的思路最早是1969年由日本的中山（Nakayama）和藤关（Fujiseki）提出的。1973年他们取得了对于钻孔桩的测试专
预应力管桩试桩总结报告
中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标 DK82+380-DK82+450段 预应力管桩试桩总结报告 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、总体概况 (1) 2、试桩概况 (2) 3、试桩参数 (2) 4、地质岩性 (2) 5、水文条件 (3) 6、物理地质 (3) 三、试验目的 (3) 四、资源配置 (3) 1、施工组织机构 (3) 2、施工队伍及人员安排 (4) 3、试桩测量仪器设备 (5) 五、试桩施工流程 (5) 1、试桩控制 (5) 2、预应力管桩施工工艺流程 (6) 3、质量检验 (8) 4、现场施工记录 (9) 六、试桩结果 (10) 七、试桩结论 (11) 八、附件 (12)
DK82+380-DK82+450段 预应力管桩试桩总结报告 一、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》； ⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； ⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。 二、工程概况 1、总体概况 我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。在D K85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-4 00-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉
静压管桩试桩注意事项
静压管桩试桩注意事项 一、预应力混凝土管桩施工允许偏差 序号项目允许偏差 1 桩位（纵横向）d/4 2 桩身垂直度0.5％ 3 桩长不小于设计值 4 桩体有效直径不小于设计值 5 单桩承载力不小于设计值规定 二、主要检验项目 试桩完成后要对单桩承载力和桩身完整性进行检验（不少于15d）。 1、低应变检测：检测管桩桩身完整性。 其原理是：通过在桩顶制造一个向下传播的应力波，应力波遇到桩阻抗(ρcA)发生变化的界面便会发生反射与透射。当桩身某处阻抗变大(扩颈等)，便会产生与入射波反相的反射；当桩身某处阻抗变小(缩颈、离析、裂缝等)，便会产生与入射波同相的反射。比较反射波与入射波的相位、幅度大小，便可大致判断桩身的完整性程度。由于此法产生的加速度在几g 左右，应变在10με左右，不可能调动土的阻力，因此不能检测土的承载力。 2、单桩承载力检测：检测管桩承载力 在管桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。 单桩竖向抗压静载试验一般采用油压千斤顶加载，千斤顶的加载反力装置可根据现场实际条件采用如下方法：
锚桩横梁反力装置：由4根锚桩、主梁、次梁、油压千斤顶以及测量仪表等组成。锚桩、反力梁装置能提供的反力应不小于预估最大试验荷载的1.2～1.5倍。 压重平台反力装置：由支墩、钢横梁、钢锭、油压千斤顶及测量仪表等组成。压重量不得少于预估试桩破坏荷载的1．2倍；压重应在试验开始前一次加上，并均匀稳固地放置于平台上。 通过静载试验获得桩的承载力，可分为按强度控制和按沉降控制两大类：①桩侧、桩底的土承载力均发生破坏，荷载～沉降曲线表现为陡降型，此种情况按强度控制，取荷载～沉降曲线出现陡降段的前一级荷载作为桩的极限承载力。②土的承载力没有发生破坏，随着荷载的增加，虽然沉降量也进一步增大，但桩端土的承载力也进一步增大，荷载～沉降曲线表现为缓变型，此种情况按沉降控制，可依据设计要求或规范要求取某一沉降所对应的荷载作为桩的承载力。 检测原理：采用压重平台反力装置：压重量不得少于预估最大试验荷载的1.2倍，压重应在试验开始前一次加上，并均匀稳固放置于平台上。试验装置示意图见下图1。 图1 试验装置示意图
钻孔桩试桩总结报告
钻孔桩试桩总结报告 一、工程概况及地质 随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。 双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。桩身混凝土标号均为C25。根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。试桩选择在该桥24-1#桩进行。采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。 二、钻孔桩试桩目的 双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。 三、钻孔桩试桩工艺流程和过程 施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。 本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25
锤击式施工专项预应力PHC管桩试桩施工总结
广东惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程锤击式预应力PHC管桩试桩 施工总结 2015年11月3日
目录 一、工程概况 (3) 二、资源配置 (4) 1、设备配备 (4) 2、人员配置 (5) 三、施工过程控制 (5) 1、B轴/⑩轴试桩（92号） (5) 2、E轴/④轴试桩（122号） (7) 3、A轴/①轴试桩（1号） (7) 4、C轴/⑩轴试桩（93号） (8) 5、存在问题及改进方法 (13) 四、安全文明施工管理 (14) 1、组织机构 (14) 2、安全要求 (14) 3、文明施工 (15) 五、工期保证措施 (16)
锤击式预应力PHC管桩试桩施工总结 一、工程概况 1、项目名称为广东惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程项目，拟建场地位于惠州港荃湾港区。综合办公楼6层。 2、广东惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程项目： 建设单位:惠州深能港务有限公司 监理单位：上海东华建设管理有限公司 EPC总承包单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司。 3、设计要求: 3.1岩土层结构及其主要物理力学性质 根据地质钻探报告，现自上而下分述如下： ①人工填土层：黄褐色为主，由粉质粘土及砾质粘性土新近堆填而成；该层分布于场地表层，层厚3~4 m。 ②淤泥：灰色，表层褐灰色，饱和，流塑，滑腻，含少量贝壳碎及腐殖质，底部含较多贝壳碎，稍具臭味，分层厚度10.50m。 ③粘土：灰黄色夹少量浅灰白色，顶部20cm呈灰绿色，湿，可塑，土体切面光滑，粘性较大，其中12.20~12.60m处含较多铁质薄碎片，分层厚度3.20m。 ④粉质粘土：灰黄色，湿，可塑，土体切面较粗糙，粘性一般，手捏有明显砂感，含少量细中砂，底部30cm呈灰白夹灰黄色粘性土混中粗砂状，分层厚度2.90m。 ⑤砾砂：灰白色，灰黄色，饱和，中密~密实，分选性较差，颗粒磨圆度一般，含较多粗砂及卵石，混少量粘粒，分层厚度2.60m。 ⑥强风化凝灰岩：棕红色，稍湿，岩芯呈坚硬半岩半土状，局部呈坚硬砂土状， 主要矿物成分为长石、石英及火山灰胶结构，大部分矿物已严重风化变异，岩体裂隙 及浸染锈班发育，原岩结构构造清晰，岩芯用水可折断，浸水易软化崩角，分层厚度3.30m。
试桩总结
嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 许 雯 桥 钻 孔 灌 注 桩 首 桩 总 结 浙江金衢交通工程有限公司 嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 第二合同段项目经理部 2009年 9月15日
一、概述： 根据设计要求，嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程第二合同段许雯桥下部结构采用钻孔灌注桩工艺施工，钻孔灌注桩直径为120㎝，C25水下混凝土，其中桥台桩底标高分别为-48.4m，桥墩桩底标高为-48.2m。为了达到设计要求，掌握桥梁施工段地质条件下的钻孔灌注桩施工经验，取得各类施工技术参数，本合同段于2009年9月11日至9月13日在许雯桥桥0号台1号桩进行了钻孔灌注桩试桩，取得了圆满成功。通过本次试桩，为本合同段钻孔灌注桩大规模施工取得了经验、奠定了依据。 二、试桩施工人员、机械设备、材料情况: 1、钻孔灌注桩试桩主要施工人员名单如下： 试桩施工负责人：魏叙荣 试桩技术负责人：严百军 试桩质检负责人：丁洪建 试桩试验负责人：王晓青 试桩安全负责人：赵磊 试桩机械负责人：魏叙建 试桩材料负责人：王祖兴
2、钻孔灌注桩试桩施工机械设备清单如下： 3、钻孔灌注桩试桩材料： 钻孔灌注桩试桩混凝土采用“鸿翔”牌商品混凝土，配合比验证合格，钢筋采用沙钢的产品，原材和焊接均试验合格。 三、技术准备 （1）在开钻前，我们熟悉了钻孔桩设计图纸和技术要求,并向技术人员和操作人员进行了技术交底和安全交底，强调了桩基工程质量、安全、工期及文明施工对整个工程的重要性，提高了全体施
工人员的质量意识和安全文明施工意识。 (2)在未正式开工前，项目部试验人员取得了原材料质保单， 并进行复检，已符合规范要求。(详见附页) (3)开工前完成了测量控制网点的交接及复核工作，各控制点复测结果已报批准。 四、主要施工方法 1、桩位放样 (1)根据设计单位提供的放样控制点及桥位中心桩位控制点坐 标，项目部测量员会同施工班组人员进行了桩位的测量放样，并且将水准点引到了桥梁东西两岸并且加固保护，列出了成果表，已报监理部审核批复。主轴线以控制点的形式测设于地面，并注意避免破坏及影响材料堆放、车辆通行、设备安装，由监理单位进行了复核认可。 (2)我们采用全站仪（TOPCOM）测设出了桩位，工班人员用木桩 固定，木桩顶部钉小铁钉，并辅以保护桩，加固保护。 (3)在护筒安装完毕及钻机就位后，项目部人员再次进行了复测 桩位，确保了桩位的准确性。 2、泥浆制备和使用 本次首桩的泥浆以粘土造浆为主。钻孔过程中我们多次测定了泥浆比重、粘度、含砂率，并根据地质实钻情况调节泥浆比重，泥浆比重为1.06，确保孔壁稳定。
预应力管桩试桩报告 静压
目录 1.工程概况 (1) 2.地质岩性及水文地质 (1) 3.试桩目的 (2) 4.试桩工艺及方法 (2) 4.1工艺流程 (2) 4.2 工艺方法 (3) 4.3成桩质量检验 (5) 4.4人员及机械配置表 .................. 错误!未定义书签。 5.结论 (7) 6.附件 (7)
预应力管桩静压法试桩工艺性总结报告 1.工程概况 根据设计要求，DK64+358.6～DK64+661范围内路基主体地基加固处理方式采用预应力管桩加固。管桩布置方式为：桩径0.5m，桩间距2.4m，正方形布置；DK64+436.5、DK64+623涵洞影响范围内桩顶设C35钢筋混凝土桩帽，桩帽尺寸1.6×1.6×0.45m，其上设0.5m 厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260型，选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两端回折不少于 2.0m，其下铺设一层土工布。其余预应力管桩加固范围内桩顶设C35钢筋混凝土筏板，厚0.6m。筏板下设0.2m厚C15混凝土找平层。 管桩采用 PHC-AB500-100 型预应力管桩，桩径 0.5m，管桩直接购买合格成品运输至施工现场。 2.地质岩性及水文地质 （1）1-1：人工填土； （2）2-1：淤泥，软塑，Ⅱ级，σ0=40kpa； （2）3-1：粉质黏土，褐黄色，软塑，Ⅱ级，σ0=120kpa； （2）3-2：粉质黏土，硬塑，Ⅱ级，σ0=150kpa； （2）6-3：细砂，饱和，中密，Ⅰ级，σ0=120kpa； （2）8-3：中砂，稍密~中密，饱和，Ⅰ级，γ=20kpa/?，Cu=0kpa，φu=35°,Es=20MPa, σ0=180kpa； （2）10-3细圆砾土，中密，饱和，Ⅲ级，σ0=300kpa。 （20）2-2，泥质砂岩，Ex，强风化，Ⅳ级；σ0=300kpa。 （20）2-3，泥质砂岩，Ex，弱风化，Ⅳ级；σ0=400kpa。 本工点地处，河流一级阶地，地势平坦，海拔高度一般以21m-25m 为主，沿线地表水系发育，沟渠密布，多堤埦、鱼塘，具有明显的水网化特点。沿线均开辟为村舍、稻田。有村级道路相通。地层岩性及
(完整版)试桩总结报告内容
路基地基处理CFG桩试桩总结 一、工程概况 本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。 本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。 二、试验目的 施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数： 1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。 2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。 三、地形、地貌、地质情况 1、概述 (1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。长度324.245米。 (2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。
2、天然地基的岩土工程特性 工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。岩性特征详述如下： (1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。 (2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。 (2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。 (3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。 (4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。 (4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。 (4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。 3、场地地震效应 (1)场地类别 根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。 (2)地震动峰值 根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），址区地震峰值加速度为0.10g。 4、水文地质情况 该地区地表水为河塘水，地下水发育，为空隙潜水，季节性降水影响主要受大气及地表水的补给。根据临近工点水质分析结果，判定该地区地下水对圬工等建筑材料无侵蚀性。 四、施工布置
预应力管桩施工总结(2017.3.7)
中交第一航务工程局有限公司 典型施工总结 工程名称：南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.8-K18+360段） 典型施工项目预应力管桩 典型施工范围K14+254.4-K14+354.4 典型施工时间2017年3月1日 编制审核 编制单位中交一航局湖州项目部
编制日期
目录 1试验段概况 (1) 1.1试验段施工及验收依据 (1) 1.2试验段施工时间及路段范围 (1) 1.3试验段目的 (2) 2人员、机械、材料配备 (2) 2.1试验段人员配置 (2) 2.2试验段机械配置 (3) 3施工准备 (3) 3.1工作面清理 (3) 3.2测量定位 (3) 3.3桩机就位 (4) 4施工过程简述及工艺确定 (4) 4.1吊装就位 (4) 4.2沉桩 (4) 4.3接桩 (5) 4.4压上节桩 (6) 5施工质量控制 (6) 6质量检查情况 (7) 6.1预应力管桩桩检测标准 (7) 6.2预应力管桩检测结果 (8) 7试验段目标检查及结论 (10) 8试桩过程中存在问题及控制措施 (10) 8.1断桩、斜桩 (10) 8.2桩身上抬 (11) 8.3桩顶（底）开裂 (11)
南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.5-K18+360段） 预应力管桩典型施工总结 南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.5-K18+360段）预应力管桩试验段于2017年3月1日进行施工，施工段落为K14+254.4至K14+354.4段。施工单位为中交第一航务工程局有限公司，监理单位为湖州市公路水运工程监理咨询公司。典型施工过程中，我部安排专人对各项施工控制指标进行全程跟踪检测，收集整理了相关的数据成果，通过对比分析，各项检测、试验数据满足设计、施工技术规范要求。为进一步推广试验段的施工控制成果，为后续大面积施工提供详细的施工准则，现将试验段的施工工艺、人员机械配置、控制要点、各项参数及现场存在的问题等总结如下。 1试验段概况 1.1试验段施工及验收依据 《招标文件》、设计图纸、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004）。 1.2试验段施工时间及路段范围 1.2.1工艺试验时间 本段清表工作已经完成，具备较好的工艺试验条件，于2016年12月26日进行试桩作业。 1.2.2工艺试验地点 工艺试验工点选择在K14+254.4至K14+354.4段，试桩数量为10根，设计单根桩长30m，桩间距2.4m。本段主要为水稻田，主要地质情况为：1.88m至-0.12m为粉质粘土，-0.12m至-1.52m为淤泥质粉质粘土，-1.52m至-10.82m粉质粘土。本段地质情况具有很强的代表性。本次试桩具体的桩位布置图见图1.2-1。
PHC管桩试桩总结(1)资料
目录 P HC管桩试桩总结 (2) 第一章.工程概况 (2) 第二章.编制依据 (2) 第三章.试桩地点 (2) 第四章.试桩目的 (3) 第五章.施工准备 (3) 第六章.施工安排 (3) 6.1 施工组织机构及人员配备情况 (3) 6.2 施工时间安排 (4) 6.3 施工用电 (4) 6.4 主要机具、设备一览表 (4) 第七章.施工方法 (5) 7.1 施工前准备工作 (5) 7.2 静压法压桩 (8) 7.3锤击法压桩 (10) 第八章.具体施工情况 (11) 8.1材料进场及外观检验 (12) 8.2桩位放样 (12) 8.3吊桩及压桩 (12) 8.4桩检测试验 (14) 第九章.试桩小结 (17)
PHC管桩试桩总结 第一章.工程概况 中铁十八局集团商合杭铁路站前四标项目经理部一分部古城东站路基工程位于安徽省亳州市古城镇，古城东站站内，古城特大桥小里程端，与既有京九线并行，线路主要以填方形式通过淮河冲积平原，地形平坦开阔，多为村庄及耕地，线路中心最大填方高 6.04m，边坡最大高度为8.98m。施工起止里程DK105+529.53～DK107+246.43，全长1.717公里。 本工程地基处理设计为高强度预应力管桩（PHC-AB-400（95）型），13715根、总长378736m其中22m桩881根19382m、28m桩12834根359354m、，桩径φ400mm、桩长22～28m、壁厚为95mm、桩身混凝土强度不低于C80，22m桩单桩承载力不小于800kN、28m桩单桩承载力不小于950kN，终压值通过现场试压桩确定，桩端持力层为黏土及粉质黏土。 第二章.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工技术指南》 （2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) （3）《先张法预应力混凝土管桩》 GB13476-2009 （4）《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003 （5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）（6）《铁路工程地基处理技术设计规范》 TB10106-2010 （7）《新建商丘至合肥至杭州铁路工程施工图个别路基设计图》 第三章.试桩地点 试桩地点选在DK105+950～DK106+350段路基，试桩根数5根。试桩桩位里程依次为DK105+989.6左偏 3.3m、
CFG桩试桩总结报告(最终版)
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工程地质情况 (1) 四、水文情况 (2) 五、试桩目的验证情况 (2) 六、施工过程控制 (3) 七、试验桩施工工艺控制 (3) 八、CFG桩施工质量检验 (6) 九、试验总结 (7) 十、质量保证措施 (8) 十一安全及环保措施 (10) 十、附件 (12)
CFG桩工艺性试验总结 根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下： 一、编制依据 《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241 《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008 京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》 二、工程概况 DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。单桩承载力设计值不小于290KN. 三、工程地质情况 粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m 为种植土，含植物根系。厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ0=140kPa。粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。层厚0.6-4.9m，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力σ0=140kPa。中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。层厚0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=150kPa。中砂：褐黄色-灰褐色，中密，稍湿-饱和，主要矿物成分为石英和长石，含少量的黏性土，地基承载力σ0=370kPa。砾砂：褐黄色、灰褐色、
预应力混凝土管桩试桩总结
预应力混凝土管桩试桩总结 根据设计院《关于预应力管桩施工工艺性试验的要求》我分部于2008年12月1、2日在DK792＋930距线路左线中心右侧22m处进行打入桩工艺性试验，现根据现场实际观察情况、现场记录、数据统计及事后分析，对打入桩的主要工序及在此过程中出现的问题作以下总结。 一、基本资料： 1.管桩型号：PHC-AB-400-95，混凝土标号C80。单节12米（出厂 时间2008－10－25、26）和8米（出厂时间2008－09－18）。2.桩身力学性能指标：抗裂弯矩为63KN·m，极限弯矩为104 KN·m， 桩身竖向承载力设计值为2250 KN。 3.打桩机：KDDD73锤击管桩机，锤为导杆式柴油打桩锤。 4.现场试桩两根,试桩1打入地面以下43米,带桩尖(十字闭口型); 试桩2打入地面以下42米(管长40米),不带桩尖。 5.桩间距2.3米。 二、试桩结果 1、试桩1 1.1配桩：12＋12＋8＋8＋3＝43米。 1.2打桩时间：2008年12月1日9：36～17：15。 1.3打桩记录： 第一节12米，9：36开始锤击，9：49结束，共锤击31次，其中前5米锤弹不起来，用锤头静压的方式送桩，后7米平均每米锤击
数为6次。桩机工作时间为7分钟。桩身垂直度用两个锤球和水平尺控制在偏差小于0.5％。 第二节12米，对桩完成后，由于发电机的皮带断裂，维修用时共4个小时。焊接采用一台电焊机，先对称固定四个点，然后三层满焊，第一次焊接时间40分钟。在点焊的同时用锤球和水平尺控制桩身的垂直度，调整合格后满焊。焊完后自然冷却5分钟再开始锤击。14：19开始锤击，14：31收锤，工作时间为12分钟。共锤击488次，其中在12米～14米的位置共锤击207次，后10米平均每米锤击数为30次。 第三节8米，对桩和焊接共耗时1个小时，焊接方式和垂直度调整方法同上。15：42开始锤击，15：51收锤，工作时间9分钟，共锤击424次。此段前7米贯入度比较平均，每米所需锤数基本上在50次。最后1米锤击数达到80次。 第四节8米，对桩和焊接共耗时53分钟，焊接方式和垂直度调整方法同上。16：50开始锤击，17：15收锤，工作时间20分钟，共锤击728次。其中前6.35米用锤击方式送管，锤击时间为10分钟，后1.65米用送桩器送桩至地表面。最后1.65米锤击时间5分钟，共锤击165次。 自此打入地面40米，锤击总时间为54分钟，锤击1663次，最后1米的贯入度为100mm/10击。 第五节8米，试桩时间2008年12月3日10：21～11：03，第1米共锤击460次，贯入度为21.7mm/10击；第2米共锤击410次，
钢花管桩试桩施工总结
广东省龙川至怀集公路工程第TJ15标段(K111+030～K118+670） 钢花管桩试桩施工总结 编制： 复核： 审核： 中交一公局桥隧工程有限公司 龙怀高速龙连段TJ15标项目经理部 二〇一七年六月十九日
钢花管桩试桩施工总结 为全面展开广东省龙川至怀集公路TJ15合同段K112+210-K112+630滑坡体治理注浆钢花管桩预加固施工，本项目将G4#-1-32、G4#-1-36、G4#-2-13、G4#-2-21、G4#-3-21共5根桩作为试桩工程，根据施工组织计划及钢花管桩施工方案，我标段于2017年6月13日完成试桩施工。为指导下一步大面积的钢花管桩施工，特编制本施工总结。 一．工程概况 K112+210-K1112+630滑坡体注浆钢花管桩预加固设计共用6处，分别设置于后补边坡第一级边坡及第三级宽平台，即G1-G4#，设置范围45-80m；为提高抗滑桩前土体的强度，在抗滑桩前设置两排钢花管桩，即G5#、G6#。 G4#-1-32、G4#-1-36、G4#-2-13、G4#-2-21、G4#-3-21设计钻孔为30.5m，钻孔直径Φ150mm，钢花管采用Φ89mm×6mm热轧无缝钢管。试桩工程开始于2017年6月9日，结束于2017年6月13日。 二、编制目的 1、加强广东省龙川至怀集公路的工程质量管理，确保工程质量优质； 2、明确质量目标，减少盲目施工，通过钢花管桩试桩工程施工确定能指导后续钢花管桩施工的标准施工工艺； 3、确保滑坡体治理工程质量符合设计要求及技术标准； 4、通过试桩工程施工以确定钻孔工艺、注浆配合比等各项工艺参数，确定施工人员、设备配置情况，以指导、规范钢花管桩施工。 三、施工组织及人员、设备情况 为优质、安全、高效的完成钢花管桩施工任务，施工现场设生产副经理1名，