重庆万县长江大桥劲性骨架施工

劲性骨架施工拱桥是指在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇

筑混凝土，最终形成钢筋混凝土箱板拱或箱肋拱。桁式拱骨架在施工过程中起支架作用，在拱圈形成后被埋于混凝土中并成为截面的一部分，所以，劲性骨架法又称埋置式拱架法，国外也称米兰法。

1、劲性骨架法施工步骤

（1）在现场按设计进行骨架1：1放样、下料、加工以及分段拼装成型。

（2）采用缆索吊装法进行骨架的安装、成拱。对钢管混凝土骨架，在吊装形成钢管骨架后还需采用泵送法浇筑管内混凝土，形成最终的骨架结构。

（3）在骨架上悬挂模板浇筑混凝土拱圈（分环、分段、多工作面进行）。

2、劲性骨架施工特点

（1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作斜拉索，减少了架设过程中骨架的不稳定非弹性变形。

（2）采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、收放索长、具有张拉能力大、行程控制精度高、索力调整和控制灵活、锚固可靠等优点。

（3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰。

（4）可准确地根据施工控制计算值对结构变形和内力进行调整，

同时又可为控制分析提供准确的数据。

(5)劲性骨架法是目前特大跨径混凝土拱桥施工的主要方法, 通过实践发现该法也存在空中浇筑拱圈混凝土工序多、时间长、混凝土质量控制较难等不足，在今后还有待对其作进一步改进。

[PPT]拱桥构造设计与施工技术方法全解页

（附图丰富）

（缆资料讲述拱桥构造、设计计算、有支架施工方法及无支架施工方法

索吊装施工

、劲性骨架施工、转体施工、悬臂施工）等，附图例，清晰明了，是一份

全面了解拱桥设计与施工的好资料。

薄壁实心墩项施工方案

目录一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工计划 (4) 一、人员投入 (4) 二、机械设备投入 (4) 三、技术准备 (5) 四、墩身施工技术方案 (5) 一、高墩桥梁施工方案设计研究 (5) 二、翻模模板设计 (6) 三、塔吊设置 (7) 四、上下安全通道的设置 (7) 五、钢筋的制作和安装 (8) 六、砼搅拌、运输 (8) 七、墩身砼浇筑及养生 (8) 八、模板翻升 (9) 九、拆除 (10) 十、质量控制要点 (10) 五、安全保证措施 (12) 二、制度保证 (14) 三、机械安全保证措施 (15) 四、塔吊安装及拆除安全保证措施 (16)

五、高空作业安全保证措施 (17) 六、质量保证措施 (18) 一、质量控制体系 (18) 二、保证措施 (19) 三、施工质量保证措施 (20) 七、文明施工及环境保护 (21) 八、舞阳河、长岭大桥翻模设计计算书 (22)

实心镦施工专项施工方案一、编制依据 1.1《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003）《钢结构施工质量验收规范》GB50205-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《建筑工程模板施工手册》 1.2 舞阳河大桥、长岭大桥设计图纸及施工组织设计； 1.3 工程现场实际情况。二、工程概况舞阳河、长岭大桥下部结构桥墩部分采用钢筋混凝土薄壁实心桥墩，墩身截面为6米×2.4米，6米×2.6米，二种矩形断面形式，（舞阳河主墩另行编制）墩高30～62米。根据舞阳河、长岭大桥工程的特点，结合我公司以往类似工程的相关经验，确定舞阳河、长岭大桥薄壁实墩身采用翻模法进行施工。钢筋混凝土薄壁实心镦参数见下表：

桥墩模板施工方案

小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程（一标段）桥墩模板施工方案编制单位：中交一航局三公司第九项目部编制人：_______________________________ 审核人：_______________________________ 编制日期：2014年07月09日

2 / 19

一、编制依据 1. 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3. 《建筑工程模板施工手册》 4. 《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5. 《建筑施工计算手册》 6. 《建筑结构静力计算手册》二、编制说明本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大模板施工方案, 是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保证措施等方面进行了详尽阐述。三、工程概况本工程主桥桥墩基本形式为“ W形墩，纵向厚度为3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m,底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。

1. 施工条件承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施 ht 2M I' ?「 I 心仙丿匕斶 F\ fj il.U ；:： f -1 J?. - l.'t/l 晋沽卜￡6囲 HI .7订弧-萸&⑺ i i 7 A 沁桥墩尺寸图桥墩形象图

型钢骨架安装及焊接

型钢骨架安装及焊接一,钢骨架各肢的安装,应采用专门卡具以及钢楔垫片等箍牢.顶紧;对外粘型钢骨架的安装,应在原构件找平的表面上,每隔一定距离粘贴小垫片,使钢骨架与原构件之间留有2mm-3mm的缝隙,以备压注胶液;对干式外包钢骨架的安装,该缝隙宜为4mm-5mm,以备填塞环氧胶泥或压入注浆料. 检查数量:全数检查. 检验方法:用塞尺或钢片检查. 二型钢骨架各肢安装后,应与缀板,箍板,箍板以及其他连接件等进行焊接.焊缝应平直,焊波应均匀,无虚焊,漏焊;焊缝的质量应符合现行国家标准<<钢结构工程施工质量验收规范>>GB50205的要求.其检查数量及检验方法也应按该规范的规定执行. 注:当采用压力注胶法(或注浆法)施工时,扁钢制作的缀板,应采用平焊方法与角钢连接牢固;平焊时,应使缀板底面与角钢内表面对齐,在保持平整状态下施焊;对干式外包钢灌注充填用注浆料时,也应采用平焊,但若采用环氧胶泥填塞缀板与原构件混凝土之间的缝隙时,缀板可焊在角钢外表面上. 三外粘或外包型钢骨架全部杆件(含缀板,箍板等连接件)的缝隙边缘.应在注胶(或注浆)前用密封胶封缝.封缝时,应保持杆件与原构件混凝土之间注胶(或注浆)通道的畅通.同时,尚应在设计规定的注胶(或注浆)位置钻孔,粘贴注胶嘴(或注浆嘴)底座,并在适当部位布置排气孔.待封缝胶固化后,进行通气试压.若发现有漏气处,应重新封堵. 检查数量:全数检查, 检验方法:沿封堵全线涂抹皂液;通过空气压缩机压气进行检查. 四型钢骨架及其套箍的安装尺寸偏差和焊缝尺寸偏差,应符合现行

国家标准<<钢结构工程施工质量验收规范>>GB50205对尺寸允许偏差的规定:其检查数量及检验方法也应按该规范的规定执行. 五型钢骨架上的注胶孔(或注浆孔).排气孔的位置与间距应符合施工技术方案或产品使用说明书的规定.当两者的规定值不一致时,应取较小间距. 检查数量:全数检查检验方法:观察及量测.

墩柱劲性骨架施工方案

**高速公路第十二合同段墩柱劲性骨架施工方案一、工程概况 **高速公路第十二合同段起止里程：K45+700～K48+700,路线长度为3.09Km，主要包括路基土方2.5万m3，石方27.1万m3；桥梁2361m/5座；防护、排水圬工0.9657万m3。本合同跨越永顺县的青坪和石堤两个镇，线路位置地形险峻，地势陡峭，地质复杂。本合同以中低山为主，局部地段几乎直立，区内流水侵蚀作用明显，地表切割强烈，侵蚀地貌发育。三角岩大桥及张家洞大桥作为本合同段控制性工程，施工难度较大，为满足施工及结构受力要求，保证外观质量，薄壁空心墩内加设劲性骨架，由L100×100×8角钢以及 2cm钢板相互焊接拼装组成，设计用钢量每方混凝土58.4Kg,共计用角钢约1931.76t。每2m为一节段，采用吊装，现场焊接而成。二、施工质量要求 1、劲性骨架施工质量要求:骨架角钢下料长度、结构尺寸满足设计要求； 2、角钢与角钢节点板之间，应加焊侧面焊缝和端焊缝1—3层，焊缝应饱满。 3、从接缝处垫板引弧后应连续施焊，并应使钢筋端部熔合，防止未焊透、有气孔或夹渣。 4、可停焊清渣一次，焊平后，再进行焊接余高的焊接，其高度应不大于3m。 5、焊缝表面不应有缺陷及削弱现象，焊接时以节点板为辅材，不得伤害角钢，在节点板处角钢中心线位移不大于钢板厚度。 6、材料尺寸：角钢100mm×100mm×8mm。三、施工工艺及技术措施：（1）施工焊接措施方案分析根据实践经验可得，应用等边角钢焊接劲性骨架时采用搭接和对接方式焊接与三面围焊对比有以下弊端：（见附件二、图）搭接长度不够，无法保证连接强度；焊接长度不够，在无法保证连接强度的同时还会因为焊缝集中在一很短距离内而引起焊件的应力集中也较大；焊缝长度过小时焊件局部加热严重，焊缝起落弧缺陷相距太近，加上可能有其他缺陷（气孔、夹杂等），对焊缝的影响必然较为敏感，使焊缝可靠性降低； 1)劲性骨架中，在节点处（几根角钢对接、搭接的地方）最少有四个方向、最多有八

斜拉桥主塔施工方案

2.5.（重点工程）颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施颍河特大桥共设置两座斜拉索塔，均为人字形。塔身总高度为38m，分上塔柱（20.443m）和下塔柱（17.557m），上塔柱采用圆端型矩形截面，共设置七道斜拉索，下塔柱为两道独立圆端型矩形柱，与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。桥塔布置及断面如图2.5-1所示。颍河台湾大桥主塔总体布置主塔塔身剖面图图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意下塔柱全高17.557m，采用C50混凝土，拟定沿塔身垂直方向分4个节段，其中1～3

每个节段5m，第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工，每层模板高2.5m，外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造，其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求，以保证其安装、拆卸方便，脱模容易。模板加工好后，应在工厂试拼，确保无误后出厂。下塔柱为钢筋混凝土结构，无预应力，根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm，顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。在完成承台施工后，按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是：安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。在主塔施工前，精确测量定出主塔的平面位置，放出模板轮廓线，用砂浆找平模板下部的标高，以保证模板的垂直度；将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要，同时方便

重庆长江大桥地图

《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。主城有11座长江大桥据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。公轨两用桥跑轻轨地铁据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。

劲性骨架结构检算

新建地方铁路叙永至大村线B标三槽湾特大桥连续刚构中跨合拢段施工劲性骨架强度计算书检算者：职务：职称：检算单位（部门）：二〇一三年十二月十日

三槽湾特大桥连续刚构中跨合拢段施工劲性骨架强度计算书 1.工程概况 1.1 工程概况三槽湾特大桥（68m+128m+68m）预应力混凝土连续刚构为截面为单箱单室、直腹板、变截面箱梁，梁体全长265.4m。边支座中心线至梁端0.7m，边支座桥向中心距为5.7m。中跨中部18m梁段和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高为4.4m；主墩处0#梁段长12m，梁高为8.8m，其余梁段梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板宽8.1m、箱宽6.4m。顶板厚52cm；底板厚42～90cm，按二次抛物线变化；腹板厚40～70cm，按线性变化。梁体在边墩支座处及主墩处设横隔板，全联共设6道横板。 1.2 劲性骨架结构劲性骨架：中跨合拢段（17`梁段）劲性骨架共布置7组，其中底板设置4组间距为1.5m，顶板设置3组间距为2m。在施工16`梁段时分别在底板和顶板相对应位置预埋工字钢I25b（长0.6m预埋0.3m至砼里、外露0.3m 与连接型钢焊接）。待16`梁段砼施工完毕，将连接型钢（长2.4m I25b工字钢）与预埋工字钢I25b进行焊接形成劲性骨架体系。

2.劲性骨架结构检算

2.1 荷载计算劲性骨架主要抵抗来自纵向预应力钢束2束T18和4束B1的张拉力，每束张拉力为设计张拉力的30%。梁体纵向预应力体系采用高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值为fpk=1860MPa，其中顶板、腹板、底板纵向预应力钢束采用12-7?5钢绞线，锚下张拉控制应力为0.7fpk。所以： 2束T18和4束B1的张拉力为 N1=6*（1860*0.7*12*0.14）*30%=3937.25 KN 共设置7组骨架，每一组受轴向压力为 N=N1/7=3937.25/7=562.46KN 连接型钢检算连接型钢为工字钢I25b，主要为受压构件，其截面特性为: Iy=309cm4 A=53。5cm2 L=240cm iy=2.4cm 长细比：错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。受压构件的截面为b类查表得：φ＝0.555 最大压应力：错误！未找到引用源。满足要求。 3.施工注意事项加工时要保证焊缝质量，严格按照施工设计图纸中规定的焊缝尺寸施焊，并采取合理的施焊顺序，控制焊接变形，焊缝尺寸要饱满，避免虚焊等现象。对目视检察不合格、探伤检查不合格的焊缝应进行补焊，以保证施工安全。安装时，要确保安装位置的准确性，注意杆件位置准确。同时注意其

B1空心墩、方柱墩墩身施工方案

太平寨大桥空心薄壁方墩、实心墩墩身施工方案一、工程概况 1.1、项目概况本施工队桥梁主要有K13+398.5太平寨左线大桥、K13+394太平寨右线大桥。墩身主要有分幅式双圆柱墩、空心薄壁方墩两种结构形式。二、编制依据 1、重庆丰都至忠县高速公路施工图设计（FZ02合同段）。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰都至忠县高速公路工程技术规范。三、施工特点 1、桥位处地形复杂，场地狭小，不便于施工管理。 2、桥位处多为冲沟及机耕道，桥墩较高，施工难度较大。 3、墩身结构尺寸形式多样，模板投入较大。四、施工工期、模板及班组人员计划（一）工期计划（该计划是桥桩基已完成为前提编制，如受桩基施工影响工期顺延） 1、桥台施工进度计划： 2013年6月10日至7月20日完成左右幅14#桥台；8月10日至9月20 日完成左右幅0#桥台； 2、实心墩系梁、墩柱、盖梁进度计划： 2013年7月1日至2014年1月31日完成左右幅1#、2#、3#、10#、11#、12#、13#实心墩系梁、墩柱、盖梁; 3、薄壁方墩系梁、墩柱、盖梁进度计划： 2013年8月1日至2014年4月30日完成左右幅4#、5#、6#、7#、8#、 9#薄壁方墩系梁、墩柱、盖梁; （二）模板计划 1、D=1.8m实心墩地系梁模板1套；中系梁底模2套、侧模1套、抱箍4

套，实心墩模板20m，盖梁底模2套、侧模1套、抱箍4套；中系梁使用 I20工字钢36米，盖梁使用I22工字钢46米。 2、D=1.6m实心墩地系梁模板1套；中系梁底模1套、侧模1套、抱箍2 套，实心墩墩柱模板30m，盖梁底模1套、侧模1套、抱箍2套； 3、薄壁方墩地系梁模板1套、中系梁模板2套、空心墩内、外可调节模板36m；盖梁模板2套；盖梁使用I25工字钢46米。施工班组人员计划钢筋工20人，模板、砼工40人（三）机械设备计划 25吨5节臂吊车1台，60臂塔吊2台。五、施工总体方案本施工队内空心墩墩身施工均采用常规翻模法施工。拟分别在左右幅桥位5#桥墩之间设一台60型塔吊，左右幅桥位8#桥墩之间设一台60型塔吊。施工时利用塔吊进行模板的翻模施工。外模竖向采用3节，每节2.25m的形式，每次向上翻转2节模板，浇注4.5m高混凝土。外模以不拆除的第一节作为基模，在其基础上安装外模。每个桥墩左右幅施工时共配6节模板及可调节模板，两台塔吊配设12节模板，模板工配备4个班组，每组8至10人，形成交叉流水施工。空心墩内模中间标准节段采用4.65m的形式，每次直接拆除后提升，包裹已浇注混凝土15cm。底部和顶部非标准段采用木模或组合钢模，顶部非标准节单独浇注，通过在预埋牛腿搭设封顶支撑，铺设模板，施工时顶节内模板封闭在墩身空心墩墩身内。空心墩内横隔板采取和墩身异步施工的方式进行。实心墩墩身标准段同样采取翻模法施工，外模形式同空心墩，垂直方向施工机械采用吊车。双实心墩施工至墩系梁位置时，系梁施工完成后再进行墩身施工。外模每节上端设置操作平台，作为模板安装和拆除以及钢筋绑扎的操作平台。空心墩内侧用直螺纹套筒连接将顶节不动模板的拉杆连通，在其上搭设内侧操作平台。墩身施工上下通道采用施工电梯。六、墩身施工施工工艺流程：准备工作→安装劲性骨架或搭设支架→绑扎钢筋→安装内、外模板→模板安装调试与测量复核→混凝土浇注→养生→翻模、养生→重复上一

钢管混凝土劲性骨架拱桥施工

目录第1章绪论 (1) 1.1 选题的背景与意义 (1) 1.2 铁路拱桥设计施工技术研究现状 (2) 1.3 本文主要工作内容及其意义 (3) 1.3.1 本文主要工作内容 (3) 1.3.2 本文工作意义 (3) 第2章钢管混凝土拱桥构造简介 (4) 2.1 钢管混凝土拱桥的组成及结构 (4) 2.2 钢管混凝土结构的特点 (5) 2.3 构件构造 (5) 第3章劲性骨架和扣索系统的仿真分析 (7) 3.1 工程背景 (7) 3.1.1桥址概况 (7) 3.1.2主要技术标准 (7) 3.1.3线路资料 (7) 3.1.4地质资料 (8) 3.1.5水文资料 (8) 3.1.6气象资料 (8) 3.1.7立交资料 (9) 3.1.8通航资料 (9) 3.1.9本桥采用参考图号 (9) 3.1.10孔跨布置 (9) 3.1.11墩台及基础 (10) 3.1.12主桥1-140m上承式拱桥设计 (10) 3.2 劲性骨架施工过程基于MIDAS的模型建立 (14) 3.2.1 MIDAS软件的基本介绍 (14) 3.2.2 劲性骨架和扣索基于MIDAS的仿真模型 (14) 3.2.3扣塔结构基于MIDAS的仿真模型 (24) 第4章混凝土浇筑基于MIDAS软件的仿真分析 (28)

4.1 工程简介 (28) 4.2 混凝土拱圈浇筑基于MIDAS的模拟 (29) 4.2.1 结构建模 (29) 4.2.2 结果分析 (30) 第5章拱上立柱浇筑基于MIDAS软件的仿真分析 (35) 5.1 工程简介 (35) 5.2 拱上立柱施工基于MIDAS的模拟 (36) 5.2.1 结构建模 (36) 5.2.2 结果分析 (36) 第6章桥面施工及桥面荷载基于MIDAS软件的仿真分析 (38) 6.1 桥面施工 (38) 6.1.1 工程简介 (38) 6.1.2 桥面施工过程基于MIDAS的模拟 (38) 6.2运营阶段车辆荷载 (40) 6.2.1 工程简介 (40) 6.2.2 车辆荷载基于MIDAS的模拟 (40) 第7章结论与展望 (44) 7.1 结论 (44) 7.2进一步研究的设想和建议 (44) 参考文献 (45) 致谢 (46) 附录A (47) 附录B (89)

主塔劲性骨架施工方案

目录一.中下塔柱劲性骨架 (2) 二.鞍座区劲性骨架特殊加工 (2) 三.劲性骨架现场安装 (2) 四.劲性骨架地测量定位 (3) 五.劲性骨架地结构计算 (3)

次安装高度满足每节塔柱混凝土浇筑和钢筋绑扎需要.骨架起吊就位后,先初步定位,劲性骨架地定位首先用吊垂球地方法控制其斜率,初步定位,然后用全站仪测量其上口地三维坐标,符合要求后,将骨架固定连接.再对结合部位进行点焊,确认位置无误后,进行焊接.为了加快立柱地焊接速度和接头质量,在端头采用码板进行加强焊接. 四.劲性骨架地测量定位由于劲性骨架是塔柱钢筋.模板定位地关键,所以劲性骨架地精确定位非常重要,在劲性骨架安装过程中,要注意以下问题： ①．劲性骨架初步定位采用线锤进行测量,根据骨架地倾斜度和高度计算出平面位置偏差,然后利用线锤进行初步定位； ②．劲性骨架初步定位后,进行临时固定,采用全站仪进行测量,复核骨架地精确位置,精确定位应选择合适时段,避免因温差.荷载等因素引起地偏差； ③．劲性骨架精确定位后,先在骨架角钢立柱周围进行点焊,然后再分段进行焊接,焊接过程中,注意避免因温度变形引起骨架位置偏差. ④．对非索区地塔柱区段,完成塔柱内部劲性骨架后,即可进行钢筋绑扎安装；对索区地塔柱区段,应在鞍座定位安装后,再进行钢筋安装,以免影响塔上鞍座定位时地测量通视.1劲性骨架节段参数五.劲性骨架地结构计算劲性骨架节段参数计算劲性骨架段为标高184.502m-193.822m,混凝土节段面标高为184.502m,骨架节段主筋底端接头标高分别底标高为185.022m, 劲性骨架节段高度组合为4.4m+4.4m.纵向32 为186.4m和188.4m,顶端接头标高分别为195.4m和197.4m.

方形墩柱施工工法

方形墩柱施工工法作者：南志中交一公局第六工程有限公司二00七年十一月十八日

方形墩柱施工工法一、前言随着城市规模的不断扩大，城市高架桥的不断发展，对高架桥墩柱与盖梁外形配合协调的要求不断提高，因此外形配合美观的方形墩柱（八角柱）逐渐取代了原有外形比较单调的圆形墩柱。方形墩柱作为桥梁一个十分重要的组成部分，如何既优质高效地组织施工又保证外形的美观，具有十分重要的意义。本工法依托北京市机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程第1合同段工程实例，全面系统地阐述了方形墩柱施工技术和工艺特点。已建成的墩柱成品竖直度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求，处于良好的受控状态，施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前方形墩柱施工的先进水平。二、工法特点 1、本工法工艺简练，操作性强，施工易于实现。在合理设计模板、支架和施工平台的基础上，可以实现高度较大的墩柱施工。 2、本工法施工结构设计合理，力学模型明确，设计计算量不大，易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制，通过采用相对基准极坐标法进行测量控制，以及施工平台的优化，结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少，施工成本较低，循环施工周期较短，具备较高的投入产出。三、适用范围本工法具有施工快捷，结构合理，经济实惠等特点，可以被广泛应用到墩柱施工中，尤其适合于钢筋骨架密集的方形墩柱施工。四、工艺原理本工法是墩柱施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理为：墩柱模板加工

成大块定型钢模板，纵向主钢筋采用滚扎直螺纹连接，合模以后先安装竖直的人行爬梯，再在墩柱顶部安装用钢筋、脚手板和安全挂网加工好的施工平台，混凝土采用吊车吊吊斗放入串筒内进行浇筑、墩顶长振捣棒进行振捣的方形墩柱施工工艺。五、施工工艺流程及操作要点（一）方形墩柱施工工艺流程

劲性骨架计算书

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、定位支架构造及主要技术条件 (1) 3.1 支架构造 (1) 四、计算参数 (3) 五、荷载分析 (3) 六、钢支架受力分析及计算 (3) 七、结论 (9)

一、工程概况南岸锚碇散索鞍支墩为斜体矩形实体结构，倾斜角度为68°，散索鞍支墩纵桥向底长12.85m、高度27.486，支墩平面尺寸11.6mx9m，内腔四周墙厚度为1m。二、编制依据 1、散索鞍支墩劲性骨架设计图 2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JJ025-86）； 5、相关技术文件及图纸。三、劲性骨架构造及主要技术条件 3.1 劲性骨架构造在散索鞍支墩高度范围内设计型钢劲性骨架，劲性骨架底节与散索鞍基础第一层预埋件焊接固定（标高+50.5m），以便于散索鞍支墩钢筋的定位。散索鞍支墩劲性骨架为型钢焊接而成的桁架结构，主要材料为∠80x10mm、∠45x6mm。立杆和横杆采用∠80x10mm，斜撑采用∠45x6mm。单个散索鞍支墩劲性骨架共分 5节，节段高度 6.0m。劲性骨架主体设置在散索鞍支墩内外侧主筋之间，内外侧主筋依靠从劲性骨架定位，劲性骨架角钢外缘与主筋净距为 18mm，即劲性骨架外边缘距离散索鞍支墩砼外壁 130mm，距离散索鞍支墩砼内壁 130mm。劲性骨架与散索鞍支墩倾斜度一致，并随散索鞍支墩断面尺寸的变化而同步变化。每节劲性骨架由 4 个标准桁架片组成，各桁架片间以连接杆件连接形成整体。

四、计算参数 (1)钢材为Q235b 钢：重力密度3/5.78m N ，弹性模量为MPa 5 101.2?； (2)强度设计值（GB50017—2003钢结构设计规范规定）：[]215a MP σ=拉、压 []215a w MP σ= [] 125a MP τ=；(3)容许挠度[]f ：拱架、支架受载荷挠曲的杆件 L/400。五、荷载分析及约束条件 5.1荷载分析本次取6m 节段劲性骨架进行受力计算模拟，因为劲性骨架在施工安装时高度≤6m ，施工荷载主要是指散索鞍支墩的钢筋自重荷载，钢筋现场每次安装长度为4m 和5m ，为了保证支架稳定，取钢筋长度为6m ，钢筋荷载包括主筋（φ32）和水平分部筋（φ20）。不考虑支架受风荷载， 5.2约束条件劲性骨架和钢筋底部都是预埋在混凝土内，根部可当作固定约束设置。六、钢支架受力分析及计算劲性骨架系统作为整体计算模型，采用迈达斯建模进行计算，计算支架在钢筋自重荷载作用下对劲性骨架的受力计算。结果如下图所示：总体模型图

主桥索塔施工方案

主桥索塔施工方案一、工程概况沙颍河大桥周口市大庆路中段，跨越沙颍河。桥梁工程起点桩号K0+193.04，终点桩号K0+490.04，桥梁全长297m。跨径布置为3×20m＋（2×81m）（独塔单索面斜拉桥）＋4×18.75m,索塔中心桩号K0+334.04。索塔塔墩为为单箱三室箱型断面，每个塔墩断面尺寸为9.5×2.2m的钢筋混凝土结构，混凝土标号C50。塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓 2.2m宽不变，壁厚0.65m，横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m，壁厚0.8m；上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m，顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m，壁厚0.8m。上塔柱锚固区段设置“#”字形预应力加强筋，预应力筋采用φ32精扎螺纹钢筋。索塔内设置了型钢劲性骨架。主塔施工：承台以上部分，包括塔座、塔柱劲性骨架安装、钢筋制作安装、塔柱、横向预应力及横梁，塔内爬梯安装，防雷设施，各种预埋件安装等。主塔为钢筋砼结构，塔高74.1m，自桥面以上55.75m。从上到下分为塔尖区、锚固区、上塔柱区、下塔柱区、塔墩区。

主要工程量一览表二、主塔施工 1.塔吊布置塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后方可上岗。在索塔的东面靠北向承台上，安装QTZ5008型塔吊,解决索塔施工中的起重工作,塔吊附着在塔柱上，每20米设置一道附着。为保证桥面系预应力的完整性，塔吊过桥面时不留大的孔位，仅留塔身杆件小孔。塔吊拆除是把该塔身标准节切割即可（报废一节）。

电梯安装索塔采用施工电梯，最大载重2吨。电梯附着在塔吊上，每9米设一道附墙。电梯出口设置在塔吊上的移动通道。同时分层连接到围护脚手架上。电梯由专人操作，在电梯内设置电铃，上、下端设置按钮。 2、塔座施工工艺塔座位于承台和塔墩之间，是一不规则几何形状。塔座施工工艺流程为：测量放样→钢筋绑扎→模板安装→浇筑砼→拆模及外观检查→养护。 2.1、测量放样用尼康DTM-530E全站仪放出塔座底面四角，再放出塔座顶面纵横轴线，并标示出模板的安装位置。 2.2、钢筋工程 1）塔座主筋伸入承台，在浇筑承台混凝土时，已经预埋好。 2）钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎。按图纸要求划线、铺筋、穿箍、绑扎，最后成型。 3）受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开。 4）绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。 5）钢筋绑扎成型后，要预埋塔墩钢筋和骨架。

主墩墩身施工方案

中南建设集团有限公司射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目射洪县王家渡涪江大桥主桥8#、9#墩柱施工专项方案编制：复核：批准：中南建设集团有限有限公司射洪县王家渡涪江大桥项目经理部 2014年5月1日

射洪县王家渡涪江大桥建设工程主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案一、编制依据 1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》（JTG C-2011）； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；二、工程概况 2.1项目概况射洪县王家湾涪江大桥项目，由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北王家湾，通过新建王家湾涪江大桥跨江后，北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通，并与射洪至盐亭县际公路相接，南接城北工业区。桥梁起始桩号为：K1+065.322，终止桩号为：K1+711.892，全桥长646.56。跨径组合为：7×20m（预应力砼简支小箱梁）+70m+120m+70m（连续刚构）+4×30m（预应力砼简支T梁）+4×30m（预应力砼简支T梁）。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上，其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%，桥面设置双向2%的横坡。主桥为70m+120m+70m的连续刚构，主桥下部采用双薄壁式桥墩，桩基础。麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁，桥台采用肋板式桥台，桩基础。射洪县城岸采用8×30m预应力砼简支T梁，下部采用双柱式桥墩，桩基础。桥台采用肋板式桥台，桩基础。 2.2主桥墩身概况本工程主桥墩7#、8#、9#、10#墩，8#、9#主墩为双薄壁实心墩，横向宽度7米，两端设有直径1.2m的圆端，纵向宽度1.2m。两薄壁间净距4.6m。薄壁上端设有0.75*0.75m倒角,下端与承台连接。8#墩墩高16.257m,9#墩墩高16.987 m 。 7#墩、10#墩交界墩采用2.2m*1.8 m 双柱式实心墩。7#墩墩高17.419 m ,10#

万州长江公路三桥牌楼长江大桥荷载试验

万州长江公路三桥(牌楼长江大桥)荷载试验招标补遗（一）各潜在投标人：本工程招标文件中第六章技术要求以本次发出的为准，详见附件。重庆市万州交通建设开发总公司重庆宏达招标代理有限公司二〇一八年九月二十九日抄送：区移民局、区公共资源交易管理办公室

附件：第六章技术要求万州长江三桥主桥荷载试验技术要求一、主桥结构设计 1、桥跨布置主桥跨径布置为：（4×57.5+730+4×57.5米），桥梁主线总长约2.12公里。图1-1万州长江三桥总体布置图 2、中跨钢箱梁概述钢梁梁段采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，桥梁中心线处梁高 3.5m，全宽（包括风嘴）37.2m，桥面宽36.0米，设2%双向排水坡。图1-2主跨钢箱梁标准梁段横断面图（cm） 3、边跨混凝土箱梁概述箱梁标准断面为单箱五室断面，顶面设2%双向横坡；主梁中心梁高度3.50m，顶板宽36.00m，底板宽18.00m，两侧悬臂长3m。

图1-3混凝土箱梁标准梁段横断面图（cm ） 4、主塔构造主塔采用欧式建筑风格的钻石塔造型，上塔柱上下游锚索区段之间设置有6道连接横梁，下塔墩设置一道横梁。南北主塔下横梁以上部分保持一致，仅下塔柱构造有所不同。由于北主塔位于北岸山坡上，南主塔位于深水区，因此两主塔高差比较大，北塔塔高208.2m ，下塔柱高13.7m ；南塔塔高248.12m ，塔墩高53.62m 。除南主塔下塔柱外，其余塔柱、横梁均采用单箱单室箱型断面；南主塔下塔柱考虑防撞要求，在塔柱内设置一道隔板，形成单箱双室的断面形式。 5、支撑体系及阻尼结构采用9跨连续半漂浮体系，空间密索布置。主梁在主塔及辅助墩处设竖向支座，在索塔处设横向抗风支座，辅助墩均设置抗震挡块。塔梁间纵向采用对静荷载不提供刚度只对动荷载产生缓冲和约束作用的阻尼器连接。塔梁交汇处支承布置断面图主梁支撑体系平面布置图塔梁交汇处支承布置立面图顺桥向图1-4主梁支撑体系布置图二、荷载试验的目的实行桥梁荷载试验是加强过程安全质量管理，防止重大事故发生的有力手段。对施工过程中结构的受力和变形进行有效的监测和控制，通过施工过程的数据采集和优化控制，保证实际结构在施工过程中的

承台、墩柱施工方案

一、编制依据 1、由林同棪国际（重庆）咨询有限公司设计的《重庆市北碚龙凤大道道路工程施工图设计》及其相关的设计变更洽商单。 2、北碚龙凤大道道路工程图纸会审交底纪要。 3、《工程技术要求工程规范》中明确规定执行的规范、标准。 3.1交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。 3.2 JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》； 3.3 JGJ18-2003“钢筋焊接及验收规程”， 3.4 JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》； 3.5 JGJ55-2000《普通砼配合比设计规程》； 3.6 JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》； 3.7 JGJ81-2002“建筑钢结构焊接技术规程” 3.8 JGJ107-2003“钢筋机械连接通用技术规程”及重庆地方标准DB50/5027-2004《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接支柱规程》， 4、国家和重庆市有关工程建设的施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。二、工程质量目标 1、工期目标：承台、墩柱工期将于2009年5月完工。 2、质量目标确保全部桥台、墩柱达到国家现行质量验收标准，确保所有承台、墩柱全部验收合格，合格率达到100%。 3、安全及环境管理目标 3.1确保承台、墩柱施工过程中无重大安全质量事故。

3.2控制噪音、扬尘对周围环境的影响，达到相关标准及政府对控制噪音、扬尘的相关文件要求。三、工程概况龙凤溪大桥长411m，全桥10跨，左右幅各一联，龙凤溪大桥桥跨布置为10×40m等截面预应力连续梁—连续刚结构，桥面全宽12.5m。全桥共有4个桥台、18个桥墩，桥墩均采用双柱式矩形截面实心墩，桥墩承台采用6.5m×6.5m，高3.0m的钢筋混凝土承台。桥墩共分为2种形式，一种为固结墩，4号、5号、6号桥墩均为固结墩；其余桥墩均为非固结墩。且4号、5号、6号桥墩（左右幅共6个墩）高度均超过30m，最高达到40m，全部属于高支墩。其余桥墩最矮的高度为14.5m。每个桥墩由两个柱子构成，桥墩横向外侧间距为4m，柱子的截面形式分为1.25m*2.5m、1.25m*2.8m、1.25m*3.0m三种规格，每种规格各6个桥墩，中间用横系梁联结。墩顶为4.8m高的实心外倾柱，顶部宽度为5.9m。A0桥台左右幅均为桩承式轻型桥台；A10桥台左右幅均为U型重式力桥台。主要工程量为：承台C30混凝土共2281.5m3；桥墩C40混凝土共3002.4m3; 桥台C30混凝土共328m3、C25片石混凝土共890.5m3、C25素混凝土143m3、C20素混凝土146m3、C15垫层混凝土15.4m3。四、施工现场平面布置根据施工现场的具体条件作如下布置： 1、在A10桥台左侧50米处设置钢筋加工场地。钢筋加工场地大小为35m*35m，钢筋加工场地采用15cm厚的C15混凝土进行硬化处理。场地的四周用砖砌围墙2m高，长度为135m，墙宽24cm。 2、在RP8号墩右侧20米处设置劲性骨架加工场地。场地大小为13m*14m，采用10cm

方形墩柱施工工法

方形墩柱施工工法作者：南志

中交一公局第六工程有限公司二00七年十一月十八日方形墩柱施工工法一、前言随着城市规模的不断扩大，城市高架桥的不断发展，对高架桥墩柱与盖梁外形配合协调的要求不断提高，因此外形配合美观的方形墩柱（八角柱）逐渐取代了原有外形比较单调的圆形墩柱。方形墩柱作为桥梁一个十分重要的组成部分，如何既优质高效地组织施工又保证外形的美观，具有十分重要的意义。本工法依托北京市机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程第1合同段工程实例，全面系统地阐述了方形墩柱施工技术和工艺特点。已建成的墩柱成品竖直度、空

间尺寸以及外观质量均满足规范要求，处于良好的受控状态，施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前方形墩柱施工的先进水平。二、工法特点 1、本工法工艺简练，操作性强，施工易于实现。在合理设计模板、支架和施工平台的基础上，可以实现高度较大的墩柱施工。 2、本工法施工结构设计合理，力学模型明确，设计计算量不大，易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制，通过采用相对基准极坐标法进行测量控制，以及施工平台的优化，结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少，施工成本较低，循环施工周期较短，具备较高的投入产出。三、适用范围本工法具有施工快捷，结构合理，经济实惠等特点，可以被广泛应用到墩柱施工中，尤其适合于钢筋骨架密集的方形墩柱施工。四、工艺原理本工法是墩柱施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理为：墩柱模板加工成大块定型钢模板，纵向主钢筋采用滚扎直螺纹连接，合模以后先安装竖直的人行爬梯，再在墩柱顶部安装用钢筋、脚手板和安全挂网加工好的施工平台，混凝土采用吊车吊吊斗放入串筒内进行浇筑、墩顶长振捣棒进行振捣的方形墩柱施工工艺。五、施工工艺流程及操作要点

万州长江大桥项目施工设计方案

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 1.工程概况 2.总体施工组织布臵及规划 3.施工进度安排及保证工期措施 4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法 5.质量目标，质量保证体系及措施 6.施工环保、水土保持措施 7.安全目标，安全保证体系及措施 8.劳动力组织计划 9.主要施工机械设备、试验设备配备 10.主要材料供应计划 11.文明施工、文物保护等其他管理措施

1.工程概况 1.1.工程范围本次投标的工程范围为万州长江特大桥A1标段，里程DK9+201.00～DK10+350.00。全长1149.00m。工程内容包括迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程、铺道床、大型临时设施、提供甲方用于现场监理的设施等。 1.2.工程位臵及线路走向万州长江特大桥位于长江上游7km的沱口河段，上距重庆市主城区322km，下至三峡大坝约291.5km，距湖北宜昌337.5km。桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m。桥址处长江流向呈南东至北西向，大桥以东西偏北方向过江。长江左岸为龙宝区，右岸为五桥区。 1.3.地形、地貌桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状，具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，右岸称黑盘石，一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。 1.4.工程地质、水文地质、气象 1.4.1.工程地质桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。区内基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质

劲性钢骨架转体施工作业指导书

劲性钢骨架转体施工作业指导书 1 适用范围本条文适用于转动体系为劲性钢骨架的转体施工。 2 作业准备 2.1 技术准备 2.1.1 桥梁的导线点、高程控制点的布设； 2.1.2 劲性骨架平面及立面坐标的计算，拱脚套管坐标的计算； 2.1.3 劲性骨架的各分节长度的设计。 2.2 场地准备 2.2.1 要根据现场实际情况，准备劲性骨架拼装场地(即拱胎)、劲性骨架预制及试拼场地、劲性骨架运输吊装道路及场地。 2.2.2 上述场地应该有足够稳定性，边坡要求安全稳定，道路宽度满足运输要求。尤其是劲性骨架预制及试拼场地，要求采取混凝土硬化，平整。 2.3 材料准备 2.3.1 劲性骨架材料设计多为特种钢材，要求对厂家进行考察，对材料进行外委试验；钢材焊接的焊条或焊丝也要进行外委试验。 2.3.2 对于非普通钢材，考虑一次买足量，减少试验批次和费用。 2.4 人员配备（见表1）表1 劲性钢骨架转体施工人员配备表 2.5 机械配备主要机械设备有：吊车、电焊机(配套于焊条或者焊丝)、平板车、千斤顶、手拉葫芦。检测设备有：焊缝超声波、磁探伤试验检测仪器，劲性骨架应力应变检测仪器，全站仪及水准仪。 2.6 焊接工艺性试验焊接工艺试验应该根据所有焊接形式，如管管焊接、管板焊接、板板焊接、杆板焊接、杆杆焊接等各取1组试件，根据现场施工条件及要求的质量标准，对焊缝检查合格后，确定焊接参数。 3 技术要点 3.1 焊接过程中严格控制焊接应力引起的变形，严格控制焊接质量；

3.2 预制过程中严格按照大样的标准控制预制骨架线形； 3.3 拼装过程中严格控制支架的稳定性及拼装精度，保证骨架成型后的线形复核设计及规范要求； 3.4 合拢时严格按照设计要求，控制合拢温度，合拢段的连接长度要在合拢时温度情况下量取下料焊接。 4 施工工艺流程及施工要点 4.1 劲性钢骨架转体施工工艺流程见图1所示 4.2 施工要点 4.2.1 测量控制由测量人员根据地形布置桥梁的测量导线控制、高程控制系统，导线及高程控制系统要能够全面覆盖转动系统、拱架拼装固定、合拢测量等方面，其精度要求要符合设计要求及现行规范要求。劲性骨架预制可以采取独立坐标系，其控制点也要求固定，在平整硬化好的场地内采取极坐标将骨架控制点位置全部放出，并固定，符合无误后使用。其精度要求要符合骨架拼装精度要求。 4.2.2 骨架焊接工艺性试验及焊接参数确定 ⑴焊条的选择劲性骨架为低合金高强度钢材，故选用的焊条的抗拉强度应与母材的强度等级一致；又为防止低合金钢焊接时出现冷裂纹，应选用低氢型焊条。故该桥的焊条选用E5016焊条(Φ＝3.2mm、2.4mm)。焊条直径不宜过粗，可减少焊接应力影响。电焊机与此焊条配合使用，为保证焊接质量，选用电流稳定的硅整流直流电焊机。 ⑵焊丝的选择管材对接焊缝要求单面焊接双面成形，以满足其焊缝强度的要求。在焊接过程中，接口的第一层次焊接尤其重要，采取钨极氩弧焊接，以对应公称直径为2mm的的焊丝为材料，既可满足焊缝要求，又可减少焊缝夹渣的缺陷。 ⑶坡口形式坡口的作用是为了保证焊缝根部焊透，保证焊接质量和连接强度；同时调整基本金属与填充金属的比例。劲性骨架多为中厚钢材，多采取形式简单、加工方便的V形坡口。坡口角度为55°，可满足连接强度及基本金属与填充金属的适宜比例；V形坡口的根部间隙为2-3mm，即可保证单面焊接双面成形，又可防止坡口间隙过大，造成施焊不便和焊缝裂纹。节点板与钢管的T形接头，采取节点板Y形坡口，坡口角度30°，搭接接头可不开坡口。坡口形式见图2. ⑷施焊顺序管材对接焊缝采取V形坡口，分4道工序焊接，即定位焊、打底层、填充层、盖面层。定位焊、打底层均采用钨极氩弧焊接；填充层、盖面层均采用手工焊条电弧焊接。焊接时，为预防构件朝一个方向变形，需要在各施焊工序过程中，环向对称施焊。其他接头焊缝采用底层、面层两道焊接工序。 ⑸焊接工艺参数的确定