重庆万县长江大桥劲性骨架施工(附大量图片)

重庆万县长江大桥劲性骨架施工（附大量图片）

劲性骨架施工拱桥是指在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土，最终形成钢筋混凝土箱板拱或箱肋拱。桁式拱骨架在施工过程中起支架作用，在拱圈形成后被埋于混凝土中并成为截面的一部分，所以，劲性骨架法又称埋置式拱架法，国外也称米兰法。

1、劲性骨架法施工步骤

（1）在现场按设计进行骨架1：1放样、下料、加工以及分段拼装成型。

（2）采用缆索吊装法进行骨架的安装、成拱。对钢管混凝土骨架，在吊装形成钢管骨架后还需采用泵送法浇筑管内混凝土，形成最终的骨架结构。

（3）在骨架上悬挂模板浇筑混凝土拱圈（分环、分段、多工作面进行）。

2、劲性骨架施工特点

（1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作斜拉索，减少了架设过程中骨架的不稳定非弹性变形。

（2）采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、收放索长、具有张拉能力大、行程控制精度高、索力调整和控制灵活、锚固可靠等优点。

（3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰。

（4）可准确地根据施工控制计算值对结构变形和内力进行调整，同时又可为控制分析提供准确的数据。

（5）劲性骨架法是目前特大跨径混凝土拱桥施工的主要方法，通过实践发现该法也存在空中浇筑拱圈混凝土工序多、时间长、混凝土质量控制较难等不足，在今后还有待对其作进一步改进。

型钢骨架安装及焊接

型钢骨架安装及焊接一,钢骨架各肢的安装,应采用专门卡具以及钢楔垫片等箍牢.顶紧;对外粘型钢骨架的安装,应在原构件找平的表面上,每隔一定距离粘贴小垫片,使钢骨架与原构件之间留有2mm-3mm的缝隙,以备压注胶液;对干式外包钢骨架的安装,该缝隙宜为4mm-5mm,以备填塞环氧胶泥或压入注浆料. 检查数量:全数检查. 检验方法:用塞尺或钢片检查. 二型钢骨架各肢安装后,应与缀板,箍板,箍板以及其他连接件等进行焊接.焊缝应平直,焊波应均匀,无虚焊,漏焊;焊缝的质量应符合现行国家标准<<钢结构工程施工质量验收规范>>GB50205的要求.其检查数量及检验方法也应按该规范的规定执行. 注:当采用压力注胶法(或注浆法)施工时,扁钢制作的缀板,应采用平焊方法与角钢连接牢固;平焊时,应使缀板底面与角钢内表面对齐,在保持平整状态下施焊;对干式外包钢灌注充填用注浆料时,也应采用平焊,但若采用环氧胶泥填塞缀板与原构件混凝土之间的缝隙时,缀板可焊在角钢外表面上. 三外粘或外包型钢骨架全部杆件(含缀板,箍板等连接件)的缝隙边缘.应在注胶(或注浆)前用密封胶封缝.封缝时,应保持杆件与原构件混凝土之间注胶(或注浆)通道的畅通.同时,尚应在设计规定的注胶(或注浆)位置钻孔,粘贴注胶嘴(或注浆嘴)底座,并在适当部位布置排气孔.待封缝胶固化后,进行通气试压.若发现有漏气处,应重新封堵. 检查数量:全数检查, 检验方法:沿封堵全线涂抹皂液;通过空气压缩机压气进行检查. 四型钢骨架及其套箍的安装尺寸偏差和焊缝尺寸偏差,应符合现行

国家标准<<钢结构工程施工质量验收规范>>GB50205对尺寸允许偏差的规定:其检查数量及检验方法也应按该规范的规定执行. 五型钢骨架上的注胶孔(或注浆孔).排气孔的位置与间距应符合施工技术方案或产品使用说明书的规定.当两者的规定值不一致时,应取较小间距. 检查数量:全数检查检验方法:观察及量测.

墩柱劲性骨架施工方案

**高速公路第十二合同段墩柱劲性骨架施工方案一、工程概况 **高速公路第十二合同段起止里程：K45+700～K48+700,路线长度为3.09Km，主要包括路基土方2.5万m3，石方27.1万m3；桥梁2361m/5座；防护、排水圬工0.9657万m3。本合同跨越永顺县的青坪和石堤两个镇，线路位置地形险峻，地势陡峭，地质复杂。本合同以中低山为主，局部地段几乎直立，区内流水侵蚀作用明显，地表切割强烈，侵蚀地貌发育。三角岩大桥及张家洞大桥作为本合同段控制性工程，施工难度较大，为满足施工及结构受力要求，保证外观质量，薄壁空心墩内加设劲性骨架，由L100×100×8角钢以及 2cm钢板相互焊接拼装组成，设计用钢量每方混凝土58.4Kg,共计用角钢约1931.76t。每2m为一节段，采用吊装，现场焊接而成。二、施工质量要求 1、劲性骨架施工质量要求:骨架角钢下料长度、结构尺寸满足设计要求； 2、角钢与角钢节点板之间，应加焊侧面焊缝和端焊缝1—3层，焊缝应饱满。 3、从接缝处垫板引弧后应连续施焊，并应使钢筋端部熔合，防止未焊透、有气孔或夹渣。 4、可停焊清渣一次，焊平后，再进行焊接余高的焊接，其高度应不大于3m。 5、焊缝表面不应有缺陷及削弱现象，焊接时以节点板为辅材，不得伤害角钢，在节点板处角钢中心线位移不大于钢板厚度。 6、材料尺寸：角钢100mm×100mm×8mm。三、施工工艺及技术措施：（1）施工焊接措施方案分析根据实践经验可得，应用等边角钢焊接劲性骨架时采用搭接和对接方式焊接与三面围焊对比有以下弊端：（见附件二、图）搭接长度不够，无法保证连接强度；焊接长度不够，在无法保证连接强度的同时还会因为焊缝集中在一很短距离内而引起焊件的应力集中也较大；焊缝长度过小时焊件局部加热严重，焊缝起落弧缺陷相距太近，加上可能有其他缺陷（气孔、夹杂等），对焊缝的影响必然较为敏感，使焊缝可靠性降低； 1)劲性骨架中，在节点处（几根角钢对接、搭接的地方）最少有四个方向、最多有八

钢管混凝土拱桥报告

《钢管混凝土拱桥》-----钢管混凝土拱桥的施工方法福州大学土木工程学院 2014年06月16日

钢管混凝土拱桥的施工方法摘要：钢管混凝土拱桥以其强度高、跨越能力大、施工便捷、经济效果好、桥型美观等优点在我国桥梁中得到了广泛应用。钢管混凝土结构，是桥梁建筑业发展的一项新技术。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1、引言钢管混凝土拱桥的发展与应用在我国仅有十余年的历史，但发展很快，已遍及全国广大地区，目前已经建成的就达80余座，在建的也有30余座。这主要是因为钢管混凝土组合材料的优越性决定的。关于钢管拱肋的加工、拼装、成拱、吊装工艺，对此类结构的施工技术、施工规范、质检和监理程序与指标、施工定额及管理等方面的研究和经验虽然有所积累，但仍不多见。广泛交流施工经验，研究制定和完善该类桥梁统一可行的规范规程，探讨其施工经济技术指标，是目前建造此类桥梁急待解决的课题之一。从目前国内的钢管混凝土拱桥的施工实践来看，其施工方案主要有：无支架缆索吊装；少支架缆索吊装；整片拱肋或少支架吊装；吊桥式缆索吊装；转体施工；支架上组装；千斤顶斜拉扣索悬拼。以上除千斤顶斜拉扣索悬拼施工外其余施工安案都与普通混凝土拱桥安装类似，本文主要介绍钢管混凝土拱大桥的施工方法及其注意事项。 2、钢管混凝土拱桥的施工方法及其注意事项钢管混凝土拱桥施工的主要环节包括：钢管拱肋的加工制作、钢管拱肋的架设、钢管混凝土的灌注、安装桥面系等。 2.1 钢管拱肋的加工制作

为了保证加工质量，拱肋通常在工厂制作。首先由定尺的钢板卷制成长(分段长度视运输条件而定)的单节直管，再根据设计拱轴线、预留拱度等进行放样、煨弯、焊接组成拱肋。出厂前在刚性平台上进行大样拼组，验收合格后进行初级防腐，然后分段出厂。应钢管焊接采用坡口焊，焊管对接的纵缝及上下钢管的环节均需错开。焊接时及时对焊缝收缩及日照温差引起的误差进行修正，以防误差积累。对每条焊缝要进行严格的探伤检查，发现问题及时处理，确保拱肋加工质量。 2.2 钢管拱肋的架设钢管混凝土拱桥通常是先架设空钢管形成裸拱，再在其中灌注混凝土形成钢管混凝土拱；或再将其作为劲性骨架，在外部包上钢筋混凝土形成复合拱肋。钢管拱肋的架设可以根据不同的施工条件采用不同的施工方法，主要有搭支架施工法、无支架缆索吊装法、平转法、竖转法、以及多种方法的综合运用的施工方法。 2.2.1 搭支架施工法搭支架施工法就是在桥位处按照钢管拱肋的设计线型加预拱度，拼装好支架，在支架上就位拼装、焊接成拱的施工方法。支架可采用满堂式、或者分离式、或者两种方式的结合。如：三峡莲沱大桥的两边跨、天津彩虹大桥等。支架的设置按拱肋的轴线和段接头位置及高程，在精确定位后，就每个段接头的高度设计相应的支架高度（该高度考虑了支架、支承结构的变形和施工预拱度），经计算确定支架的形式和材料，满足强度、稳定及刚度要求，支承处圆弧和坡度应和该处的拱肋设计完全吻合，以保证较大的支承面积和钢管拱肋的稳定。吊装时用索道吊运到位初步控制合格后，拱肋的一端采用焊搭板螺栓联接，另一端用两道临时缆风护设稳定，合拢段在准确测量出实际的长度和待合拢段拱肋的长度根据实际将多余的长度割掉后按吊装顺序吊装，到位后两端精确对位连接。吊装顺序如图1所示。

重庆长江大桥地图

《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。主城有11座长江大桥据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。公轨两用桥跑轻轨地铁据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。

钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计..

钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用，使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。

焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。 2 钢管混凝土拱桥的架设 2.1无支架吊装法 2.1.1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装，并随时用扣索和缆风绳锚固，稳定在桥位上，最后合拢。如净跨度150m 四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为钢筋混凝土箱拱，分五段吊装，吊重700KN。广西邕宁邕江大桥，主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，每根拱肋的钢管骨架分9段吊装，吊重590KN。四川万县长江大桥，跨径420m的钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥，分36段吊装，吊重612.5KN。缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。

忠县长江大桥施工组织设计方案

初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为 A、B两标。 1、A标概况（1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。（2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。（3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；

主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。（4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。（5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。（6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。（7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围（1）南北两岸索塔的施工（2）南北两岸隧道式锚锭的施工（3）钢管砼架梁的安装（4）主缆架设（5）桥面板的安装（6）桥面系的现浇（二）自然地理条件 1、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角

劲性骨架结构检算

新建地方铁路叙永至大村线B标三槽湾特大桥连续刚构中跨合拢段施工劲性骨架强度计算书检算者：职务：职称：检算单位（部门）：二〇一三年十二月十日

三槽湾特大桥连续刚构中跨合拢段施工劲性骨架强度计算书 1.工程概况 1.1 工程概况三槽湾特大桥（68m+128m+68m）预应力混凝土连续刚构为截面为单箱单室、直腹板、变截面箱梁，梁体全长265.4m。边支座中心线至梁端0.7m，边支座桥向中心距为5.7m。中跨中部18m梁段和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高为4.4m；主墩处0#梁段长12m，梁高为8.8m，其余梁段梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板宽8.1m、箱宽6.4m。顶板厚52cm；底板厚42～90cm，按二次抛物线变化；腹板厚40～70cm，按线性变化。梁体在边墩支座处及主墩处设横隔板，全联共设6道横板。 1.2 劲性骨架结构劲性骨架：中跨合拢段（17`梁段）劲性骨架共布置7组，其中底板设置4组间距为1.5m，顶板设置3组间距为2m。在施工16`梁段时分别在底板和顶板相对应位置预埋工字钢I25b（长0.6m预埋0.3m至砼里、外露0.3m 与连接型钢焊接）。待16`梁段砼施工完毕，将连接型钢（长2.4m I25b工字钢）与预埋工字钢I25b进行焊接形成劲性骨架体系。

2.劲性骨架结构检算

2.1 荷载计算劲性骨架主要抵抗来自纵向预应力钢束2束T18和4束B1的张拉力，每束张拉力为设计张拉力的30%。梁体纵向预应力体系采用高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值为fpk=1860MPa，其中顶板、腹板、底板纵向预应力钢束采用12-7?5钢绞线，锚下张拉控制应力为0.7fpk。所以： 2束T18和4束B1的张拉力为 N1=6*（1860*0.7*12*0.14）*30%=3937.25 KN 共设置7组骨架，每一组受轴向压力为 N=N1/7=3937.25/7=562.46KN 连接型钢检算连接型钢为工字钢I25b，主要为受压构件，其截面特性为: Iy=309cm4 A=53。5cm2 L=240cm iy=2.4cm 长细比：错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。受压构件的截面为b类查表得：φ＝0.555 最大压应力：错误！未找到引用源。满足要求。 3.施工注意事项加工时要保证焊缝质量，严格按照施工设计图纸中规定的焊缝尺寸施焊，并采取合理的施焊顺序，控制焊接变形，焊缝尺寸要饱满，避免虚焊等现象。对目视检察不合格、探伤检查不合格的焊缝应进行补焊，以保证施工安全。安装时，要确保安装位置的准确性，注意杆件位置准确。同时注意其

钢管混凝土劲性骨架拱桥施工

目录第1章绪论 (1) 1.1 选题的背景与意义 (1) 1.2 铁路拱桥设计施工技术研究现状 (2) 1.3 本文主要工作内容及其意义 (3) 1.3.1 本文主要工作内容 (3) 1.3.2 本文工作意义 (3) 第2章钢管混凝土拱桥构造简介 (4) 2.1 钢管混凝土拱桥的组成及结构 (4) 2.2 钢管混凝土结构的特点 (5) 2.3 构件构造 (5) 第3章劲性骨架和扣索系统的仿真分析 (7) 3.1 工程背景 (7) 3.1.1桥址概况 (7) 3.1.2主要技术标准 (7) 3.1.3线路资料 (7) 3.1.4地质资料 (8) 3.1.5水文资料 (8) 3.1.6气象资料 (8) 3.1.7立交资料 (9) 3.1.8通航资料 (9) 3.1.9本桥采用参考图号 (9) 3.1.10孔跨布置 (9) 3.1.11墩台及基础 (10) 3.1.12主桥1-140m上承式拱桥设计 (10) 3.2 劲性骨架施工过程基于MIDAS的模型建立 (14) 3.2.1 MIDAS软件的基本介绍 (14) 3.2.2 劲性骨架和扣索基于MIDAS的仿真模型 (14) 3.2.3扣塔结构基于MIDAS的仿真模型 (24) 第4章混凝土浇筑基于MIDAS软件的仿真分析 (28)

4.1 工程简介 (28) 4.2 混凝土拱圈浇筑基于MIDAS的模拟 (29) 4.2.1 结构建模 (29) 4.2.2 结果分析 (30) 第5章拱上立柱浇筑基于MIDAS软件的仿真分析 (35) 5.1 工程简介 (35) 5.2 拱上立柱施工基于MIDAS的模拟 (36) 5.2.1 结构建模 (36) 5.2.2 结果分析 (36) 第6章桥面施工及桥面荷载基于MIDAS软件的仿真分析 (38) 6.1 桥面施工 (38) 6.1.1 工程简介 (38) 6.1.2 桥面施工过程基于MIDAS的模拟 (38) 6.2运营阶段车辆荷载 (40) 6.2.1 工程简介 (40) 6.2.2 车辆荷载基于MIDAS的模拟 (40) 第7章结论与展望 (44) 7.1 结论 (44) 7.2进一步研究的设想和建议 (44) 参考文献 (45) 致谢 (46) 附录A (47) 附录B (89)

主塔劲性骨架施工方案

目录一.中下塔柱劲性骨架 (2) 二.鞍座区劲性骨架特殊加工 (2) 三.劲性骨架现场安装 (2) 四.劲性骨架地测量定位 (3) 五.劲性骨架地结构计算 (3)

次安装高度满足每节塔柱混凝土浇筑和钢筋绑扎需要.骨架起吊就位后,先初步定位,劲性骨架地定位首先用吊垂球地方法控制其斜率,初步定位,然后用全站仪测量其上口地三维坐标,符合要求后,将骨架固定连接.再对结合部位进行点焊,确认位置无误后,进行焊接.为了加快立柱地焊接速度和接头质量,在端头采用码板进行加强焊接. 四.劲性骨架地测量定位由于劲性骨架是塔柱钢筋.模板定位地关键,所以劲性骨架地精确定位非常重要,在劲性骨架安装过程中,要注意以下问题： ①．劲性骨架初步定位采用线锤进行测量,根据骨架地倾斜度和高度计算出平面位置偏差,然后利用线锤进行初步定位； ②．劲性骨架初步定位后,进行临时固定,采用全站仪进行测量,复核骨架地精确位置,精确定位应选择合适时段,避免因温差.荷载等因素引起地偏差； ③．劲性骨架精确定位后,先在骨架角钢立柱周围进行点焊,然后再分段进行焊接,焊接过程中,注意避免因温度变形引起骨架位置偏差. ④．对非索区地塔柱区段,完成塔柱内部劲性骨架后,即可进行钢筋绑扎安装；对索区地塔柱区段,应在鞍座定位安装后,再进行钢筋安装,以免影响塔上鞍座定位时地测量通视.1劲性骨架节段参数五.劲性骨架地结构计算劲性骨架节段参数计算劲性骨架段为标高184.502m-193.822m,混凝土节段面标高为184.502m,骨架节段主筋底端接头标高分别底标高为185.022m, 劲性骨架节段高度组合为4.4m+4.4m.纵向32 为186.4m和188.4m,顶端接头标高分别为195.4m和197.4m.

钢管劲性骨架砼构件实用计算方法研究

第11卷第8期中国水运V ol.11 N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011 收稿日期：65 作者简介：汪永田（），男，湖北黄梅人，深圳高速工程顾问有限公司工程师，研究方向为桥梁检测。钢管劲性骨架砼构件实用计算方法研究汪永田（深圳高速工程顾问有限公司，广东深圳518034）摘要：针对劲性骨架钢筋砼拱桥，国内外开展了大量研究，且建成了多座同类桥梁，最大跨径达420m 。但该类桥梁计算理论仍停留在钢筋砼桥梁的水平上，未能形成完整的设计理论和计算方法。因此，研究钢管劲性骨架钢筋砼构件承载能力的实用计算方法具有重要的现实意义。关键词：劲性骨架；钢管砼；实用计算中图分类号：TU 398.9文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0095-02 一、引言目前钢管劲性骨架砼构件承载力计算主要采用统一理论和极限平衡理论，实践证明两种方法计算精度相当，结果大体一致。据此本文编写了一套简单实用的钢管劲性骨架砼构件的计算方法即：不考虑外部钢筋砼和内部钢管砼的组合作用，单纯等效为两部分承载力叠加，并引入相关系数考虑其承载力的计算方法。二、单肢钢管劲性骨架砼的计算方法1．轴压强度承载力单肢钢管劲性骨架砼轴压强度承载力公式如下：0u R C CFT N N N =+（1）式中：RC N —为外包钢筋砼的轴压强度； CFT N —为钢管砼的轴压强度； RC N 和CFT N 分别可按下式进行计算： 0000 RC c ck y s N A f f A =+（2）CF T cf t s c y N A f =（3）式中： 0c A —为外包钢筋砼的面积； 0s A —为外包钢筋砼中纵向钢筋的面积，当纵向钢筋配筋率＞3%时，式（2）中0c A 用0 0()c s A A 代替； 0ck f —为外包钢筋砼的立方体抗压强度标准值； 0y f —为外包钢筋砼中钢筋的屈服强度； cft A —为核心钢管砼的截面面积； scy f —为核心钢管砼的轴压强度指标。核心钢管砼的轴压强度指标scy f 的计算需考虑钢管的约束效应系数ξ的影响，具体计算公式如下： 2(1.212)scy s c cki f f ηξηξ=++（4）式中：ξ—为钢管的约束效应系数，s y c cki A f A f ξ= ，其中 y f 为钢管的屈服强度；cki f 为钢管内砼立方体抗压强度标准值； s A 和 c A 分别为钢管和钢管内砼的截面面积。 0.17592350.974s y f η=+，0.1038200.0309c ck f η=+，s η、c η为计算系数，。2．轴压稳定承载力单肢钢管劲性骨架砼轴压稳定承载力计算公式为：0 ucr u N N =（5） u N 按式（1）计算，为单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数，按《砼结构设计规范》(GB50010-2002)表7.3.1计算如下：表1单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数表 0l D ≤7 8.510.5121415.517192122.5241.000.980.950.920.870.810.750.700.650.600.560l D 262829.5313334.536.5384041.5430.52 0.48 0.44 0.40 0.36 0.32 0.29 0.26 0.23 0.21 0.19 注：D 为单肢钢管砼构件圆形截面的外直径；0l 为构件的计算长度。由表1中的数据，可得出单肢钢管劲性骨架砼构件轴压稳定系数与长径比0 l D 的关系曲线如图1 所示。图1 单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数 3．压弯承载力为简化公式，压弯承载力的计算不考虑外部钢筋砼和内部钢管砼的组合作用，单纯等效为两部分叠加，公式如下：当cr CFT N N <时，12M M M =+（1.6a ）当cr CF T N N ≥时，2M M =（1.6b ）式中：cr CFT N —为核心钢管砼构件的轴压稳定承载力，稳定系数按表1中取值； M 1—为核心钢管砼的抗弯承载力；M 2—为外包钢筋砼的抗弯承载力。核心钢管砼的抗弯承载力M 1按下式（7）计算： 2 11 11u u u u u N a M N d M N N M b c N N d M +=+ =()() 3 3 022u u N N N N ηη≥

劲性骨架计算书

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、定位支架构造及主要技术条件 (1) 3.1 支架构造 (1) 四、计算参数 (3) 五、荷载分析 (3) 六、钢支架受力分析及计算 (3) 七、结论 (9)

一、工程概况南岸锚碇散索鞍支墩为斜体矩形实体结构，倾斜角度为68°，散索鞍支墩纵桥向底长12.85m、高度27.486，支墩平面尺寸11.6mx9m，内腔四周墙厚度为1m。二、编制依据 1、散索鞍支墩劲性骨架设计图 2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JJ025-86）； 5、相关技术文件及图纸。三、劲性骨架构造及主要技术条件 3.1 劲性骨架构造在散索鞍支墩高度范围内设计型钢劲性骨架，劲性骨架底节与散索鞍基础第一层预埋件焊接固定（标高+50.5m），以便于散索鞍支墩钢筋的定位。散索鞍支墩劲性骨架为型钢焊接而成的桁架结构，主要材料为∠80x10mm、∠45x6mm。立杆和横杆采用∠80x10mm，斜撑采用∠45x6mm。单个散索鞍支墩劲性骨架共分 5节，节段高度 6.0m。劲性骨架主体设置在散索鞍支墩内外侧主筋之间，内外侧主筋依靠从劲性骨架定位，劲性骨架角钢外缘与主筋净距为 18mm，即劲性骨架外边缘距离散索鞍支墩砼外壁 130mm，距离散索鞍支墩砼内壁 130mm。劲性骨架与散索鞍支墩倾斜度一致，并随散索鞍支墩断面尺寸的变化而同步变化。每节劲性骨架由 4 个标准桁架片组成，各桁架片间以连接杆件连接形成整体。

四、计算参数 (1)钢材为Q235b 钢：重力密度3/5.78m N ，弹性模量为MPa 5 101.2?； (2)强度设计值（GB50017—2003钢结构设计规范规定）：[]215a MP σ=拉、压 []215a w MP σ= [] 125a MP τ=；(3)容许挠度[]f ：拱架、支架受载荷挠曲的杆件 L/400。五、荷载分析及约束条件 5.1荷载分析本次取6m 节段劲性骨架进行受力计算模拟，因为劲性骨架在施工安装时高度≤6m ，施工荷载主要是指散索鞍支墩的钢筋自重荷载，钢筋现场每次安装长度为4m 和5m ，为了保证支架稳定，取钢筋长度为6m ，钢筋荷载包括主筋（φ32）和水平分部筋（φ20）。不考虑支架受风荷载， 5.2约束条件劲性骨架和钢筋底部都是预埋在混凝土内，根部可当作固定约束设置。六、钢支架受力分析及计算劲性骨架系统作为整体计算模型，采用迈达斯建模进行计算，计算支架在钢筋自重荷载作用下对劲性骨架的受力计算。结果如下图所示：总体模型图

万州长江公路三桥牌楼长江大桥荷载试验

万州长江公路三桥(牌楼长江大桥)荷载试验招标补遗（一）各潜在投标人：本工程招标文件中第六章技术要求以本次发出的为准，详见附件。重庆市万州交通建设开发总公司重庆宏达招标代理有限公司二〇一八年九月二十九日抄送：区移民局、区公共资源交易管理办公室

附件：第六章技术要求万州长江三桥主桥荷载试验技术要求一、主桥结构设计 1、桥跨布置主桥跨径布置为：（4×57.5+730+4×57.5米），桥梁主线总长约2.12公里。图1-1万州长江三桥总体布置图 2、中跨钢箱梁概述钢梁梁段采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，桥梁中心线处梁高 3.5m，全宽（包括风嘴）37.2m，桥面宽36.0米，设2%双向排水坡。图1-2主跨钢箱梁标准梁段横断面图（cm） 3、边跨混凝土箱梁概述箱梁标准断面为单箱五室断面，顶面设2%双向横坡；主梁中心梁高度3.50m，顶板宽36.00m，底板宽18.00m，两侧悬臂长3m。

图1-3混凝土箱梁标准梁段横断面图（cm ） 4、主塔构造主塔采用欧式建筑风格的钻石塔造型，上塔柱上下游锚索区段之间设置有6道连接横梁，下塔墩设置一道横梁。南北主塔下横梁以上部分保持一致，仅下塔柱构造有所不同。由于北主塔位于北岸山坡上，南主塔位于深水区，因此两主塔高差比较大，北塔塔高208.2m ，下塔柱高13.7m ；南塔塔高248.12m ，塔墩高53.62m 。除南主塔下塔柱外，其余塔柱、横梁均采用单箱单室箱型断面；南主塔下塔柱考虑防撞要求，在塔柱内设置一道隔板，形成单箱双室的断面形式。 5、支撑体系及阻尼结构采用9跨连续半漂浮体系，空间密索布置。主梁在主塔及辅助墩处设竖向支座，在索塔处设横向抗风支座，辅助墩均设置抗震挡块。塔梁间纵向采用对静荷载不提供刚度只对动荷载产生缓冲和约束作用的阻尼器连接。塔梁交汇处支承布置断面图主梁支撑体系平面布置图塔梁交汇处支承布置立面图顺桥向图1-4主梁支撑体系布置图二、荷载试验的目的实行桥梁荷载试验是加强过程安全质量管理，防止重大事故发生的有力手段。对施工过程中结构的受力和变形进行有效的监测和控制，通过施工过程的数据采集和优化控制，保证实际结构在施工过程中的

索塔施工方案(万州长江二桥)

索塔施工组织设计方案一、工程概况主桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距21.2m，塔柱轴线横向坡度为17：1，设上、下两道横梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。塔柱均为变截面薄壁箱形断面，塔柱横桥向宽5.5m，顺桥向宽度为5.5～11.685m，塔底6m段纵横向均适当加大截面尺寸，上塔柱壁厚60cm，下塔柱壁厚80cm。塔柱由实心段和空心部分组成，下塔柱设两道隔板，上塔柱设三道隔板，每隔10m左右布臵一个直径10cm的通水、通风孔。横梁采用预应力混凝土结构，上横梁采用3.5×3.5薄壁箱形截面，壁厚50cm，共布设10束7－φj 15.24mm钢绞线；下横梁采用4.5×4.5m薄壁箱形截面，壁厚60cm，共布设32束 7－φj 15.24mm 钢绞线。为方便施工和保证工程质量，塔柱和上、下横梁内均设臵了由角钢组成的劲性骨架。索塔部分（不含基础）主要工程数量为：C40混凝土6827.1 m3，钢筋699.6T，预应力钢绞线10.7T，其它钢材90.307T。二、施工内容及技术要求索塔施工总共分为2个部分：塔柱（包括塔冠、鞍罩）、二道横梁。塔柱采用爬模法施工，上、下横梁与塔柱同步施工，横梁采用两次浇筑、一次张拉。索塔施工的关键主要是塔柱线型控制、各断面位臵、倾斜度、外观质量和上塔柱索鞍区施工等。横梁和上塔柱的预应力锚固区内钢筋施工时不能随意截断，而应按设计图纸要求进行必要的调整，以满足与预应力锚固体系的合理布臵。施工中要求塔柱的倾斜度在设计斜度的基础上，误差不得大于塔高的1/3000，且不大于30 mm；轴线偏位允许偏差±10mm；塔顶高程允许偏差±10mm；断面尺寸允许偏差±20mm，并且要求其外观线条顺直，表面光洁和色泽一致。索塔施工过程中，应严格按设计要求埋设预埋件等。

万州长江大桥项目施工设计方案

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 1.工程概况 2.总体施工组织布臵及规划 3.施工进度安排及保证工期措施 4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法 5.质量目标，质量保证体系及措施 6.施工环保、水土保持措施 7.安全目标，安全保证体系及措施 8.劳动力组织计划 9.主要施工机械设备、试验设备配备 10.主要材料供应计划 11.文明施工、文物保护等其他管理措施

1.工程概况 1.1.工程范围本次投标的工程范围为万州长江特大桥A1标段，里程DK9+201.00～DK10+350.00。全长1149.00m。工程内容包括迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程、铺道床、大型临时设施、提供甲方用于现场监理的设施等。 1.2.工程位臵及线路走向万州长江特大桥位于长江上游7km的沱口河段，上距重庆市主城区322km，下至三峡大坝约291.5km，距湖北宜昌337.5km。桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m。桥址处长江流向呈南东至北西向，大桥以东西偏北方向过江。长江左岸为龙宝区，右岸为五桥区。 1.3.地形、地貌桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状，具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，右岸称黑盘石，一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。 1.4.工程地质、水文地质、气象 1.4.1.工程地质桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。区内基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质

劲性钢骨架转体施工作业指导书

劲性钢骨架转体施工作业指导书 1 适用范围本条文适用于转动体系为劲性钢骨架的转体施工。 2 作业准备 2.1 技术准备 2.1.1 桥梁的导线点、高程控制点的布设； 2.1.2 劲性骨架平面及立面坐标的计算，拱脚套管坐标的计算； 2.1.3 劲性骨架的各分节长度的设计。 2.2 场地准备 2.2.1 要根据现场实际情况，准备劲性骨架拼装场地(即拱胎)、劲性骨架预制及试拼场地、劲性骨架运输吊装道路及场地。 2.2.2 上述场地应该有足够稳定性，边坡要求安全稳定，道路宽度满足运输要求。尤其是劲性骨架预制及试拼场地，要求采取混凝土硬化，平整。 2.3 材料准备 2.3.1 劲性骨架材料设计多为特种钢材，要求对厂家进行考察，对材料进行外委试验；钢材焊接的焊条或焊丝也要进行外委试验。 2.3.2 对于非普通钢材，考虑一次买足量，减少试验批次和费用。 2.4 人员配备（见表1）表1 劲性钢骨架转体施工人员配备表 2.5 机械配备主要机械设备有：吊车、电焊机(配套于焊条或者焊丝)、平板车、千斤顶、手拉葫芦。检测设备有：焊缝超声波、磁探伤试验检测仪器，劲性骨架应力应变检测仪器，全站仪及水准仪。 2.6 焊接工艺性试验焊接工艺试验应该根据所有焊接形式，如管管焊接、管板焊接、板板焊接、杆板焊接、杆杆焊接等各取1组试件，根据现场施工条件及要求的质量标准，对焊缝检查合格后，确定焊接参数。 3 技术要点 3.1 焊接过程中严格控制焊接应力引起的变形，严格控制焊接质量；

3.2 预制过程中严格按照大样的标准控制预制骨架线形； 3.3 拼装过程中严格控制支架的稳定性及拼装精度，保证骨架成型后的线形复核设计及规范要求； 3.4 合拢时严格按照设计要求，控制合拢温度，合拢段的连接长度要在合拢时温度情况下量取下料焊接。 4 施工工艺流程及施工要点 4.1 劲性钢骨架转体施工工艺流程见图1所示 4.2 施工要点 4.2.1 测量控制由测量人员根据地形布置桥梁的测量导线控制、高程控制系统，导线及高程控制系统要能够全面覆盖转动系统、拱架拼装固定、合拢测量等方面，其精度要求要符合设计要求及现行规范要求。劲性骨架预制可以采取独立坐标系，其控制点也要求固定，在平整硬化好的场地内采取极坐标将骨架控制点位置全部放出，并固定，符合无误后使用。其精度要求要符合骨架拼装精度要求。 4.2.2 骨架焊接工艺性试验及焊接参数确定 ⑴焊条的选择劲性骨架为低合金高强度钢材，故选用的焊条的抗拉强度应与母材的强度等级一致；又为防止低合金钢焊接时出现冷裂纹，应选用低氢型焊条。故该桥的焊条选用E5016焊条(Φ＝3.2mm、2.4mm)。焊条直径不宜过粗，可减少焊接应力影响。电焊机与此焊条配合使用，为保证焊接质量，选用电流稳定的硅整流直流电焊机。 ⑵焊丝的选择管材对接焊缝要求单面焊接双面成形，以满足其焊缝强度的要求。在焊接过程中，接口的第一层次焊接尤其重要，采取钨极氩弧焊接，以对应公称直径为2mm的的焊丝为材料，既可满足焊缝要求，又可减少焊缝夹渣的缺陷。 ⑶坡口形式坡口的作用是为了保证焊缝根部焊透，保证焊接质量和连接强度；同时调整基本金属与填充金属的比例。劲性骨架多为中厚钢材，多采取形式简单、加工方便的V形坡口。坡口角度为55°，可满足连接强度及基本金属与填充金属的适宜比例；V形坡口的根部间隙为2-3mm，即可保证单面焊接双面成形，又可防止坡口间隙过大，造成施焊不便和焊缝裂纹。节点板与钢管的T形接头，采取节点板Y形坡口，坡口角度30°，搭接接头可不开坡口。坡口形式见图2. ⑷施焊顺序管材对接焊缝采取V形坡口，分4道工序焊接，即定位焊、打底层、填充层、盖面层。定位焊、打底层均采用钨极氩弧焊接；填充层、盖面层均采用手工焊条电弧焊接。焊接时，为预防构件朝一个方向变形，需要在各施焊工序过程中，环向对称施焊。其他接头焊缝采用底层、面层两道焊接工序。 ⑸焊接工艺参数的确定

钢管混凝土拱桥汇总

钢管混凝土拱桥浅析摘要自1990年在四川旺苍建成了跨度115m的国内第一座钢管混凝土拱桥以来，钢管混凝土拱桥发展迅猛，短短20多年来全国已建成各类钢管混凝土拱桥达300多座，而且特别需要指出的是钢管混凝土拱桥经历了汶川大地震考验，表现出良好的抗震性能。本文就钢管混凝土拱桥的发展、刚架系杆钢管混凝土拱桥设计进行浅析。关键字钢管混凝土拱桥；抗震性能；发展；设计；浅析读完陈宝春编著的《钢管混凝土拱桥设计与施工》发现就和书中绪论里所描述的一样，这是一本关于钢管混凝土拱桥设计与施工的专著。课堂上张浩阳老师曾多次提及也花了不少时间向我们介绍了这种新型组合材料，钢管混凝土它作为钢—混凝土组合材料的一种，一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面借助管壁对混凝土的套箍作用，提高了混凝土的抗压强度和延性。将钢材和混凝土有机地组合起来，在施工方面，钢管混凝土可利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板，施工吊装重量轻，进度快，施工用钢量省。由于在材料和施工方法上的优越性，它不仅具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，还较好的解决的了修建梁桥锁需求的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大的诸多矛盾，是大跨度拱桥的一种比较合理的结构形式。本文本文将根据钢管混凝土拱桥在我国的应用情况，对钢管混凝土拱桥的发展和刚架系杆钢管混凝土拱桥结构的合理设计进行定向分析。 1 钢管混凝土拱桥组合材料的发展概况

钢管在土建工程中应用不久，钢管混凝土结构就得到应用。1879年英国赛文铁路桥桥墩采用了钢管混凝土桥墩，但当时空钢管内灌注混凝土的目的主要是为了防锈。1901年，Sewell.J.S.第一个发表文章报导了方形钢管混凝土柱的应用情况，认为钢管填充混凝土不仅能防锈还能提高其刚度和承载能力。1907年美国的Lally公司首次给出了圆管混凝土柱的安全承载能力公式，此后这种被称为Lally Golumn的圆形钢管混凝土柱在一些单层和多层房屋建筑中得以应用。20世纪初许多学者对这中种结构进行了一系列研究。前苏联在30年代建成了跨越列宁格勒涅瓦河的101m钢管混凝土拱梁组合体系桥和位于西伯利亚跨径打140m的钢管混凝土桁拱。20世纪60年代前后,钢管混凝土技术在苏联、西欧、北美、日本等国家受到重视,并对其力学性能和设计方法进行大量试验研究和理论分析,取得丰硕成果。近些年来,美国、澳大利亚和日等国的学者,开始研究在钢管中填充高强混凝土形成的钢管高强混凝土构件的工作性能,并在这些工程结构中推广应用。我国从50年代开始将钢管混凝土应用于桥梁。60年代，钢管混凝土在一些厂房柱和地铁工程中得到应用，80年代后期，泵灌混凝土工艺逐步完善，如泵送混凝土与高位抛落无振捣混凝土等新兴技术的出现，使现场管内浇灌混凝土工艺问题得到了解决，从而掀起了钢管混凝土结构的应用热潮。90年代以来，随着对大跨、高耸、重载结构需求的提高，钢管混凝土结构在高层和超高层建筑中得到了广泛应用，如重庆世界贸易中心、深圳赛格广场大厦等。目前,钢—混凝土组合结构已被列入国家科技成果重点推广项目,为进一步在实际工程中推广应用钢管混凝土结构创造了条件。目前在国内高层建筑和桥梁工程中，大部分的柱都采用了钢管混凝土结构。不仅其具有较好的延性，同时还能减少施工工期，节约使用空间，可以取得较好的经济效益和社会效益。总之,钢管混凝土结构适合我国的国情,解决了我国建筑工程20世纪50年代以来,长期存在而未能解决的胖柱问题,从而提高了建筑水平。可以预期,随着我国国民经济的迅速发展,在现代化建设事业中钢管混凝土结构作为一种新的结构形式，必然有着广阔的发展前景。 2 钢管混凝土的材料特点按截面形式不同，钢管混凝土构件可分为圆形截面、方形截面、矩形截面和

万州长江大桥钢桁拱梁合龙技术

文章编号:1003-4722(2006)01-0056-03 万州长江大桥钢桁拱梁合龙技术李芳军1,赵志尚1,朱鹏飞2 (1.中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050;2.宜万铁路建设总指挥部,湖北恩施445000) 摘　要:万州长江大桥全长1106.3m ,主桥为(168.7+360+168.7)m 三跨连续单拱钢桁梁,结合主跨合龙特点介绍主跨合龙施工的思路、计算及操作要点。关键词:铁路桥;桁架桥;桥梁施工;合龙中图分类号:U448.13;U448.224 文献标识码:A Closing T echniques for Steel T russ Arch and G irder of W anzhou Changjiang River B ridge L I Fa ng 2j un 1,ZHAO Zhi 2s ha ng 1,ZHU Peng 2f ei 2 (1.China Zhongtie Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan 430050,China ;2.Construction Headquarters of Y ichang 2Wanzhou Railway ,Enshi 445000,China ) Abstract :Wanzhou Changjiang River Bridge is 1106.3m in total lengt h ,of which t he main bridge is designed as a 32span continuous steel t russ single arch and girder wit h span arrangement (168.7+360+168.7)m.In t his paper ,in t he light of t he const ruction feat ures of t he Bridge ,t he consideratio ns ,calculation and operation of closing of t he main span are presented. K ey w ords :railway bridge ;t russ bridge ;bridge const ruction ;clo sing 收稿日期:2005-07-21 作者简介:李芳军(1976-),男,工程师,1998年毕业于长沙铁道学院桥梁工程专业,获学士学位。 1　工程概况万州长江大桥位于三峡库区的万州城区,是达万铁路与宜万铁路相连接的跨江节点工程。大桥由主桥及左、右引桥3部分组成,其中两岸引桥各为一联预应力混凝土连续箱梁,主桥为(168.7+360+168.7)m 三跨连续单拱钢桁梁。桥式布置见图1。主桥布置于4号墩～7号墩之间,边跨为平弦钢桁梁,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。边跨主桁桁式采用N 形,桁高16m ,桁宽16m ,节间长度12m ,中间支点处设加劲弦,加劲腿高20m ;中跨360m 为带系杆的刚性钢桁拱,拱肋采用变高度N 形桁架,中间支点处高41m (包括加劲腿高度),跨中拱肋桁高8m ,拱顶至桥面高度63m ,矢高59m (拱肋桁架中心距),矢跨比1/6.1,拱肋上、图1　桥式布置 65桥梁建设 2006年第1期