公路路堑高边坡的分析和处理

公路路堑高边坡的分析和处理
公路路堑高边坡的分析和处理

公路路堑高边坡的分析和处理

摘要:随着我国公路行业的快速发展,路堑高边坡的数量越来越多。工程中经常由于对路堑高边坡的处理不当而造成重大损失和事故,该文基于这一现状,对路堑高边坡的变形、破坏和稳定性进行研究分析,提出了路堑高边坡的处理范围,重点探讨了各种路堑高边坡的处理方法,并结合实例说明各种处理方法的应用,为设计施工提供依据。

关键词:公路工程;路堑高边坡;变形破坏;稳定性;处理方法

随着经济和交通的发展,近几年我国的公路行业发展迅速,由于我国地势起伏较大,地质条件复杂,在某些地区特别是山区修建公路时经常会遇到路堑高边坡。在公路工程中,一般认为土质挖方边坡高度超过20m、岩石挖方边超过30m的边坡称为路堑高边坡,在公路工程中经常能遇到路堑高边坡,由于工程的建设会在很大程度上打破原有的自然边坡的平衡状态,若控制和处理不当,有可能会造成高边坡的失稳而形成边坡地质灾害,损坏公路,带来重大损失和事故。因此进行路堑高边坡的分析和处理,对提高公路的安全性有重要的意义。

1公路路堑高边坡的处理范围

边坡在发生失稳之前通常是稳定的,由于自然因素和人类活动等因素的影响,边坡中的土体强度逐渐降低,边坡内部的下滑力增大,而抗滑力逐渐减弱,使边坡的稳定性遭到破坏。路堑高边坡的变形破坏的类型主要有坍塌、滑坡、崩塌、错落及倾倒,如图1所示。

路堑高边坡稳定性评价宜综合采用工程地质类比法、图解分析法、

极限平衡法和数值分析法进行。路堑高边坡的稳定性计算方法应考虑边坡的破坏形式,按下列方法确定[1]:规模较大的碎裂结构岩质边坡和土质边坡宜采用Bishop计算。对可能产生直线型破坏的边坡宜采用平面滑动面解析法进行计算。对可能产生折线形破坏的边坡宜采用不平衡推力法计算。对结构复杂的岩质边坡,可配合采用赤平投影法和实体比例投影法分析及楔形滑动面法进行计算。当边坡破坏机制复杂时,宜结合数值分析法进行分析。

路堑高边坡的稳定性计算分3种工况:正常工况:边坡处于天然状态下的工况。非正常工况,边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况。非正常工况,边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。对路堑高边坡的稳定性验算,其稳定系数应满足表1所列的安全系数要求,否则应对边坡进行处理。

表1路堑边坡安全系数

2公路路堑高边坡的处理方法

当在公路工程中遇到路堑高边坡时候,要对高边坡进行适当的处理,才可以保证边坡的稳定和公路的安全,可以采取支挡结构、坡面防护和排水措施等进行处理,主要方法有以下几种。

2.1分级开挖、放坡

为了保证边坡在施工工程中的稳定性,在某些地区的公路路堑开挖过程中,特别是在软质岩高边坡地段,经常采用分级开挖的方式,将坡形设置为台阶式,并对各级的坡度进行控制,适当的进行放坡处理。对于路堑高边坡的分级开挖,台阶的高度一般为8~12m整岩体和顶级缓坡可以放缓至15m,平台宽度一般为1~3m,在路堑高边坡坡体的中部设置4~6m中

间平台以减小坡脚的应力,优化高边坡的应力状态。路堑高边坡的坡率一般根据边坡的地质岩性!风化程度等因素来选择,一般采用如下原则:微风化岩0.25~0.50,弱风化岩0.50~0.75,强风化岩0.75~1.00,坡残积层

1.00~1.25,松散软弱土层1.25~1.50。

2.2支挡措施

(1)抗滑桩。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱,用以支挡滑体的滑动力,起稳定边坡的作用,是一种抗滑处理的主要措施。抗滑桩对路堑高边坡坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力(锚固力)平衡滑动体的推力,增加其稳定性。由于路堑高边坡的边坡较高、较长,坡脚往往会产生应力集中,加上地质条件差,边坡极易产生坍塌滑坡的破坏,因此经常采用抗滑桩对路堑高边坡的坡脚进行加固,有利于整个边坡的稳定。

(2)挡土墙。挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。挡土墙能够抵抗侧向土压力,防止墙后的土体坍塌,增加稳定性。在路堑高边坡工程中,在地质条件较好的情况下,为了减少开挖工程量,加强坡脚的强度,经常采用M7.5号浆砌片石挡土墙。

(3)边坡防护网。在路堑高边坡工程中,经常设置边坡防护网进行防护,边坡防护网分主动防护系统和被动防护系统。主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上,以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌,或将落石控制于一定范围内运动。被动防护是由钢丝绳网、环形网、固定系统(锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳)减压环和钢柱4个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组

合构成一个整体,对所防护的区域形成面防护,从而阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护的作用。路堑高边坡旁经常有岩崩、飞石,甚至有雪崩、泥石流灯现象,设置被动防护系统,可以避开这些危险。

2.3深层加固

预应力锚索(杆)技术是20世纪60年代以来广泛用于岩土工程的一项新技术,主要用于整治滑坡及边坡加固,具有施工机动灵活、施工快、安全及造价低等优点,因此在公路建设工程中得到广泛地应用。预应力锚索(杆)是由钻孔穿过软弱岩层或滑动面,把锚杆一端锚固在坚硬的岩层中(称内锚头),然后在另一个自由端(称外锚头)进行张拉,从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固。为了保证路堑高边坡在施工过程中的稳定性,在软质岩高边坡地段,经常采用分级开挖、分级采用预应力锚索(杆)加固的方法对边坡进行深层加固,把滑坡体稳定在坚硬的岩层上,如图2所示。

2.4坡面防护

路堑高边坡坡面在各种自然因素和人工改造的作用之下,很容易发生变形破坏。为了保证路堑高边坡的整体稳定性,要对路堑高边坡进行必要的坡面防护措施,对路堑高边坡的坡面防护有工程防护和植物防护植物防护一般采用铺草、种草和植灌木形式,应根据当地气候、土质、含水量等因素,选用易于成活、便于养护和经济的植物类种。工程防护适用于不宜于草木生长的陡坡面,一般采用抹面、捶面、喷浆、勾(灌)缝及坡面护墙等形式。有时会采取工程防护和植物防护相结合,如窗孔式护面墙和拱形骨架植物防护。

2.5排水

边坡来水主要以降雨后地表水、地下水、裂隙渗水为主,水经常是边坡失稳的诱因,降雨、融雪形成的地表水下渗到土体的孔隙和岩石的裂隙中,一方面增加岩土的重度,加大滑坡体的质量,使下滑距离增加,另一方面使土石的抗剪强度降低;同时,降雨、融雪形成的渗透水补给到地下水中,使地下水位上升,其结果也将造成岩土体的抗剪强度降低所以对路堑高边坡的设计!排水设计是非常重要的一部分。对于坡体地下水引排,以仰斜透水软管排水为主,结合盲沟及结构泄水孔处理,有时还用边坡渗沟!支撑盲沟及重点部位引排等措施;对地表水引排,一般在路堑高边坡的堑顶设截排水天沟,坡面设急流槽,以及平台侧沟!路堑边沟等组成综合地表排水系统。

边坡稳定性研究分析

边坡稳定性分析

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浅谈土坡稳定性分析方法 摘要:土坝、路堤、河岸、挖坡以及山坡有可能因稳定性问题而产生滑坡。大片土体从上面滑下堆积于坡脚前。滑动也可能影响到深层,上部土体大幅度下滑而坡脚向上隆起,向外挤出,整个滑动体呈转动状。滑坡将危及到滑坡体及其附近人的生命和财产的安全。目前,边坡失稳的防治仍然是一项很艰巨的任务,对边坡的稳定性分析及处治技术进行深入研究具有重要的意义。本文通过对土坡失稳原因分析,对目前常用的边坡稳定分析方法进行总结,以供学习和参考。 关键字:土坡;稳定性;方法 0 前言 边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体,由于坡表面倾斜,在坡体本身重力及其他外力作用下,整个坡体有从高处向低处滑动的趋势,同时,由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施,它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说,如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力,边坡将产生滑动,即失去稳定;如果滑动力小于抵抗力,则认为边坡是稳定的。土坡就是具有倾斜坡面的土体。土坡有天然土坡,也有人工土坡。天然土坡是由于地质作用自然形成的土坡,如山坡、江河的岸坡等;人工土坡是经过人工挖、填的土工建筑物,如基坑、渠道、土坝、路堤等的边坡。本文主要介绍目前常用的土坡稳定分析方法,学习要点也是与土的抗剪强度有关的问题。 1 土坡失稳原因分析 土坡的失稳受内部和外部因素制约,当超过土体平衡条件时,土坡便发生失稳现象。 产生滑动的内部因素主要有:(1)斜坡的土质:各种土质的抗剪强度、抗水能力是不一样的,如钙质或石膏质胶结的土、湿陷性黄土等,遇水后软化,使原来的强度降低很多。(2)斜坡的土层结构:如在斜坡上堆有较厚的土层,特别是当下伏土层(或岩层)不透水时,容易在交界上发生滑动。(3)斜坡的外形:突肚形的斜坡由于重力作用,比上陡下缓的凹形坡易于下滑;由于粘性土有粘聚力,当土坡不高时尚可直立,但随时间和气候的变化,也会逐渐塌落。

高边坡施工方案

路基高边坡防护施工方案 一、编辑依据 1、《总体施工组织设计》; 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 ; 3、《重庆市高速公路施工标准化指南》(试行); 4、《施工图设计文件》; 5、工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况,施工社会环境,主要材料的料源 情况; 6、现场调查资料; 7、重庆强制性要求 二、工程概况 本标段路基高边坡位于K38+469-k38+682 右侧,平均高度23.7m ; K38+697-k38+803 左侧,平均高度22.3m ;K39+473-k39+511 右侧,平均高度24m 。 在深路堑施工前应对边坡防护方案进行仔细阅读和深入理解,深挖路堑边坡根据地层地质条件设置锚杆框架加固,锚杆采用钢筋锚杆,框架采用水泥混凝土框架。锚杆框架分列布置,以列为单位,列高与每级边坡高度相同,宽度为 3.8 米,坡率与边坡坡率相同,每列布置3 根锚杆,锚杆长度5~8 米。

三、施工准备 1、施工组织机构 高边坡队施工属项目部直属管理,各队安全员归项目部安保部管理,技术员归项目部工程部及现场副经理管理,其它人员与项目部对口部室互动。 2、施工人员配备表 本分项工程人员配备:测量、土方施工、边坡施工、及配套辅助人员 序号工种数量序号工种数量 1 测量工 2 7 钢筋工 3 2 普工10 8 模板工 4 3 泥工 5 9 安全员 1 4 电焊工 2 10 材料员 1 5 电工 2 11 钻孔工 2 6 注浆工 2 12 技术员 2 合计23 13 3、施工机械配备表 机械名称数量机械名称数量机械名称数量挖掘机 3 发电机 2 风镐 3 破碎挖掘机 2 注浆机 2 内燃空压机 2 自卸车 5 风动凿岩机 2 电动空压机 2 4、材料准备 对材料堆场等进行规划与修葺,然后对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。

(整理)路堑边坡防护

施工技术交底签证表 工程名称宁西二线(郑州局管段) NX5路基工程 交底编号 交底里程DK413+335-K413+660 交底项目路堑边坡防护 交底内容: 一、截、排水槽(轻型骨架)边坡防护 截、排水槽(轻型骨架)当路堑边坡高度小于3m时采用。根据图纸说明,每隔10m设置一道骨架,骨架内铺空心砖。具体里程为DK413+285~DK413+352.5两侧、DK413+517.5~DK413+585线路左侧,K413+617.5~K413+660线路左侧。1.路堑脚墙基础 (1)、边坡脚墙采用M7.5浆砌片石,路堑边坡坡率1:1.75~1:2.5,具体施工时可按图纸给出的坡率进行放坡。放坡时注意两坡率不同的断面平滑过渡。 (2)、当路堑挖土高度H<3m时采用截、排水槽(轻型骨架)内空心砖,空心砖内培土撒草籽、种灌木防护。坡脚墙采用M7.5浆砌片石,厚度为30cm,长度1-2m,顶底镶边,底镶边采用M7.5浆砌片石,顶镶边采用C25混凝土外露与空心砖平齐。尺寸如附图。每隔10m设置一道轻型骨架,骨架采用C25混凝土预制块,如图

2、混凝土空心砖 (1)、本空心砖采用C15混凝土预制,为正六边形,空心砖内撒草籽,种灌木。 (2)、施工前应整修好坡面,清除浮土,填补凹坑,使坡面大致平整。 (3)、混凝土空心砖自下而上铺设,铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴,不得使用铁锤等硬物。

(4)、砌筑完成后,在砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土。最后在黏性土上种植设计规定的或易于成活的植物,注意对植物进行适当保护和灌溉,保证其成活率,达到防护效果。空心砖植草灌用于路基边坡防护既可提高景观效果,又可防止地表水对路基边坡的直接冲刷。 (5)、空心砖铺设为满铺,从底镶边开始直至铺设到坡顶,若空心砖与顶镶边冲突,适当调整空心砖。如附图所示。施工时应先施工脚墙,当脚墙施工完成后方可铺设空心砖。 二、拱形截水骨架护坡 拱形截水骨架护坡分为两种形式,一种为M7.5浆砌片石护坡,另一种为C15混凝土护坡,根据图纸要求,M7.5浆砌片石拱形截水骨架铺设的里程为

深路堑、高边坡路基专项施工方案

泰顺县文福公路改建工程 (横坑至泗溪段、仕阳至龟湖段)03合同段 高边坡、深路堑 安全专项施工方案 编制: 复核: 审核:

浙江省泰顺县交通工程工程有限公司 日期: 2015年 12月25日 1、编制说明 (1) 编制依据 (1) 编制目的 (1) 适用范围 (1) 2、工程概况 (2) 工程简介 (2) 水文地质条件 (2) 施工准备情况 (2) 3、施工工艺 (2) 技术方案 (2) 施工工艺 (8) 技术参数 (9)

4、施工计划 (9) 5、危险因数分析 (11) 重大危险源的识别 (11) 危险因素评估 (11) 6、施工安全保障措施 (12) 组织保障 (12) 技术措施 (12) 监测监控措施 (12) 安全应急措施 (14) 7、施工安全保障措施 (23)

1、编制说明 编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 2、《公路工程质量检验标准》 JTG F80/1-2012 3、《公路路基施工技术规范》 JTJ F10-2006 3、《爆破安全规程》 GB 6722-2014 4、《泰顺县文福公路改建工程(横坑至泗溪段、仕阳至龟湖段)03合同段施工图》、招标文件及合同及现场踏勘 编制目的 本工程路线区域地形起伏不定,高差相差较大。路线区为山岭重丘地貌类型,区内岩体风化强烈,山体雄伟,山脊浑圆,植被发育,河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。 该段施工难度大,施工危险系数高,为明确高边坡、深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工,特制定本方案。 适用范围 此高边坡深路堑安全专项施工方案只适用于泰顺县文福公路改建工程 (横坑至泗溪段、仕阳至龟湖段)03合同段。

公路深路堑、高边坡路基工程施工方案

公路深路堑、高边坡路基工程专项施工方案 编制说明:深路堑、高边坡路基的施工根据地形、地质条件、填、挖的土质、石质的不同而采取不同的施工方法。因此本方案对不同的土质、石质采用不同的施工方法做了介绍。 1、准备工作 1.1 、图纸审查 1.1.1 组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。 1.1.2 核实工程量,按工期要求及施工难易程度组织人员、设备、材料。 1.1.3 编制实施性的施工组织设计,报监理工程师和业主批准,提出开工报告。 1.1.4 修建生活和工程用房,解决通讯、电力和水的供应,修建临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。 1.2 、施工测量 1.2.1 路基开工前对导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。 1.2.2 根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 1.3 、清理场地 1.3.1 路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理,树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 1.3.2原地面进行表面清理,整平后采用振动夯实机碾压夯实,压实度》93% 1.4 、填料试验 1.4.1 对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行取样试验。试验方法按“公路土工试验规程”办法。 1.4.2 试验项目: a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数; b、颗粒大小分析试验; c、含水量试验; d、相对密度试验; e、密度试验; f 、土的击实试验; g、土的强度试验(CBR值) h、有机质含量试验及易溶盐含量试验。 1.5 、进度计划安排 根据项目部总体施工进度计划,将全标段划分成若干个作业组分别承担相应的路基施工任务,每个作业组再根据各自承担的工作量分成每月应当完成的工作量。 1.6 人力资源安排 1.6.1 管理人员 a、施工技术组:主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求,编制月施工计划;负责班组技术交底,现场技术指导,测量放线,现场试验等工作。 b、安质组:负责制定保证施工质量及安全的规定、制度,并对施工现场的质量及安全进行有效的控制,最终达到质量及安全的目标。 c、后勤组:编制材料计划、采购各种材料、保证工程施工顺利进行,并对现场各种材料的使用、保管、堆放进行管理。负责机械的调配、维修和管理,为工程的顺利实施做好保障工作。负责日常事务、治

岩石路堑边坡稳定性分析

岩石路堑边坡稳定性分析 [摘要]本文主要阐述了影响岩石路堑边稳定性的主要因素,并且简要说明了岩石路堑边稳定性的分析方法,最后向大家介绍了,堑边路面稳定性的防治措施。 【关键词】堑边路面稳定性;分析方法;防治措施 1、影响岩石路堑边坡稳定性的主要因素 1.1岩石构造和地质类型 影响边坡稳定性的因素主要有地理因素和工程因素。地理因素包括岩石的结构密度,地貌特征等等因素。而工程因素主要包括人为因素,工程损伤和地震等不可预计的事件。在地理因素之中,岩性对边坡的稳定及其边坡的坡高和坡角起重要的控制作用。坚硬的岩石如花岗岩、石灰岩等可以形成非常稳定的堑边坡。而在淤泥集中的路段,由于淤泥的流动性非常强,几乎难以形成坚固的边坡。 不同的岩是层组成的边坡,其变形破坏的程度也有着很大的不同,以黄土地区为例,边坡的变形破坏形式以滑坡为主,而在花岗岩、厚层石灰岩、沙岩地区则以崩塌为主。在碎屑岩以及松散土层的地区,容易产生碎屑流或者泥石流等自然灾害。在区域构造比较复杂,褶皱比较强烈,新构造运动比较活动的地区,边坡稳定性差。断层带岩石破碎,风化严重,又是地下水最丰富和活动的地区极易发生滑坡。岩层结构的形状对边坡稳定也有很大影响,水平岩层的边坡稳定性较稳定,不过却存在陡倾的节理裂隙,则易形成崩塌和剥落。同向缓倾的岩质边坡的稳定性比反向倾斜的差。同向陡倾层状结构的边坡,一般稳定性较好,但由于是由薄层或软硬岩层的岩石组成,可能因蠕变而产生挠曲弯折或倾倒。比较稳定的山坡上反向倾斜的类型,但垂直层面走向的山坡则易产生切层滑坡[1]。 1.2影响堑边坡稳定性中水的作用 地表水和地下水是影响边坡稳定性的重要因素。不少滑动都是由于水的流动而引起的。处于水下的透水边坡将承受水的浮托力的作用,而不透水的边坡,将承受静水压力;充水的张开裂隙将承受裂隙水静水压力的作用;地下水的渗流,将对边坡岩体产生动水压力;水对边坡岩体还产生软化或泥化作用,使岩土体的抗剪强度大为降低;地表水的冲刷,地下水的溶蚀和潜蚀也直接对边坡产生破坏作用。此外,工程荷载、地震、爆破等因素对边坡稳定性也会产生很大的影响。 2、岩石路堑边的破坏类型及稳定性的分析方法 2.1岩石路堑边的破坏类型 岩坡的破坏类型分为平面滑动和楔形滑动以及旋转滑动三种。从形态上看来

公路边坡,规范

公路边坡,规范 《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 吉林省通宇公路工程监理有限公司 时云飞 学习内容 ★一般路基设计标准 ★路基排水 ★路基防护与支挡 ★路基拓宽改建 ★特殊路基 规范 在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文,针工程项目的具体情况,合理运用标准、规范,对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足,克服工程设计、施工“只对规范负责,不对工程的安全、质量负责”的做法。 规范是以往工程实践的总结,不可能完全适用各种情况。

标准横断图 标准横断图 总则 ◎为统一公路工程路基设计技术标准,使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。 ◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 ◎路基设计应符合环境保护的要求,避免引发地质灾害,减少对生态环境的影响。 ◎路基设计应做好工程地质勘测工作,查明水文地质和工程地质条件,获取设计所需数据。 ◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。 总则 ◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。 ◎受水浸淹路段的路基边缘标高,应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高,以及的安全高度。 ◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。 ◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。

表路基设计洪水频率 一般路基 ◎一般规定 ◇路基设计之前,应做好全面调查研究,充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 ◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件,选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床,可视具体情况设置其它的结构物和防护工程 ◇陡坡上的半填半挖路基,可根据地形、地质条件,采用护肩、砌石或挡土墙。 ◇沿河路基边缘标高应满足条的规定,并根据冲刷情况,设置必要的防护设施。 一般路基 ◎路床 ◇路床填料应均匀、密实,并符合表规定。 ◇路床填料最大粒径应小于100㎜,路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 ◇路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等,经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。 表规定路床土最小强度和压实要求

交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)的通知(交安监发〔2014〕266号)

交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评 估指南(试行)的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委): 为完善高速公路施工安全风险体系,加强路堑高边坡工程施工安全风险管理,完善专项施工方案,加强施工现场安全风险预控,部组织编制了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)》,现予以发布,自2015年3月1日起实施。 为规范有关施工安全风险评估工作,现提出有关要求如下: 一、凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路,在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 二、应充分重视对老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段,膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段,以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段的施工安全风险评估。 三、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。 (一)总体风险评估。以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象,根据工程建设规模、地质条件、工程特点、施工环境、诱发因素、资料完整性等,评估全线路堑边坡施工安全风险,确定风险等级并提出控制措施建议。总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。 (二)专项风险评估。在总体风险评估基础上,将风险等级达到高度风险(Ⅲ级)及以上的路堑段作为评估单元,以施工作业活动为评估对象,根据其施工安全风险特点及类似工程事故情况,进行风险辨识、分析、估测;并针对其中的重大风险源进行量化评估,提出具体的风险控制措施。专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。 四、应结合被评估项目的工程特点,采用相应的定性或定量的风险分析和评估方法。具体评估方法可参照《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)》选用。 五、总体风险评估应在项目开工前实施。专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。施工中,经论证出现新的重大风险源,或发生生产安全事故(险情)等情况,应补充开展施工过程专项评估。 六、评估组织与评估报告。 (一)总体风险评估工作由建设单位负责组织,专项风险评估工作由施工单位负责组织。组织单位按照“谁组织谁负责”的原则对评估工作质量负责。

深路堑施工工法范本

深路堑施工工法

深路堑开挖施工工法 武召金 (中铁六局张唐铁路项目经理部一分部) 摘要:阐述了深路堑开挖施工工法特点、适用范围、工艺原理,介绍了施工工艺流程,探讨了深路堑开挖施工的相关事项。 关键词:铁路施工;施工工艺;深路堑开挖 近年来,中国铁路事业实现了高度发展和深路堑的大量涌现,深路堑的开挖施工工艺逐渐受到业主、设计部门、施工单位的重视。本文结合张唐铁路土方地段深路堑开挖的施工经验,进行总结论证,供类似工程参考借鉴。 1 工法特点 1.1解决了对土石方地段深路堑开挖操作实难的问题。 1.2施工速度快、功效高。 1.3施工措施较多,效果好。 2 适用范围 2.1铁路、公路土石方地段深路堑开挖工艺适用于风化岩层、坚硬、硬塑的圆砾土、湿陷性黄土等等。 2.2较适用于少雨季节;多雨地区要做好临时排水措施。 3 工艺原理

应用“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则。根据深路堑的设计图纸,结合地质勘察资料,了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度做出定性判定,采用相应的措施,确保深路堑施工的质量技术要求。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1施工方法 采取纵向台阶开挖法 4.2施工过程 边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则,严禁一次开挖到底,应开挖一级,支护一级,然后再开挖下一级。开挖前,充分作好排水设施,设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处,横向分成几个台阶进行开挖;路堑既长又深时,纵向分段开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖,边坡防护紧随施工,以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡,应结合工程措施和边坡高度,在适当位置设置检查踏步,以利于边坡的检查、维护;结合地形地貌,在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。 4.3土石方深挖路堑施工工艺流程图及分级开挖图层见图1、图2

某高速公路软质岩高边坡稳定性分析

某高速公路软质岩高边坡稳定性分析 【摘要】为了确保高速公路的安全,采取经济有效的加固防护工程措施和正确进行高边坡稳定性分析是高边坡设计的两个重要方面。本文阐述影响边坡稳定性的因素,结合某山区高速公路路堑高边坡工程实例,对该边坡原有防治措施及施工过程中出现的问题进行分析评价,为类似的工程提供一定的设计和施工借鉴经验。 【关键词】高边坡软质岩稳定性 随着我国高速公路建设的发展,高速公路逐渐向山区发展。在山区高速公路工程建设过程中,作为连续带状建筑物,高速公路将不可避免地会完整穿越或部分穿越山体。其中部分穿越山体的路段需要对山体进行开挖,开挖后将形成高陡边坡,致使山体边坡应力重分布。根据以往工程经验,高陡路堑边坡可能会出现变形破坏,如滑动、边坡崩塌等,这将增大公路建设的工程总投资,甚至延误施工进度及工期,并影响日后运营安全。因此,对深挖路堑边坡的稳定性及防治措施的效果进行分析评价就有着非常重要的意义。本文以某高速公路软质岩高边坡为例,对软质岩深挖路堑的稳定性及防治措施进行简要分析,希望对类似的工程能够提供一定的借鉴经验。 1 影响边坡稳定性的主要因素 一个边坡的失稳往往是多种因素共同作用的结果,我们通常将导致边坡失稳的这些因素归结为两大类。一是外界力的作用破坏了岩土体原来的应力平衡状态,如路堑或基坑开挖、路堤填筑或边坡顶面上作用外荷载,以及岩土体内水的渗流力、地震力的作用等,改变原有应力平衡状态,使边坡坍塌;另一是边坡岩土体的抗剪强度由于受外界各种因素的影响而降低,促使边坡失稳破坏,如气候等自然条件使岩土时干时湿、收缩膨胀、冻结融化等,水的渗入、软化效应、地震引起砂土液化等均将造成强度降低。 边坡是否稳定受多种因素[1-3]的影响,主要有: (1)岩土性质。岩土的成因类型、组成的矿物成分、岩土结构和强度等是决定边坡稳定性的重要因素。由(密实)坚硬、矿物稳定、抗风化性好、强度较高的岩土构成的边坡,其稳定性一般较好;反之就较差。 (2)岩体结构。岩体的结构类型、结构面形状及其与坡面的关系是岩质边坡稳定的控制因素。岩层的构造与结构的影响,表现在节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与边坡的关系、下伏岩土界面的形态以及坡向、坡角等。 (3)水的作用。水文地质条件的影响,包括地下水的埋藏条件、地下水的流动及动态变化等;水的渗入使岩土体质量增大,岩土因被软化而抗剪强度降低,

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南

高速公路路堑高边坡工程 施工安全风险评估指南 中华人民共和国交通运输部 2014年12月

目 录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 总体风险评估 (5) 3.1 一般要求 (5) 3.2 专家调查评估法 (6) 3.3 指标体系法 (8) 4 专项风险评估 (18) 4.1 一般要求 (18) 4.2 风险辨识 (20) 4.3 风险分析 (23) 4.4 风险估测 (24) 4.5 重大风险源评估 (27) 5 风险控制 (53) 5.1 一般要求 (53) 5.2 风险控制措施 (54) 6 风险评估报告 (56) 6.1 一般要求 (56) 6.2 风险评估报告编制内容 (56) 6.3 风险评估报告评审 (59) 附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61) 附录B 评估单元(工程措施)与典型事故类型对照表 (63) 附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)

附录D 本指南用词说明 (77) 附件 《指南》条文说明 (78) 1 总则 (78) 3 总体风险评估 (80) 4 专项风险评估 (92) 5 风险控制 (108)

1 总则 1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作,有效控制施工安全风险,科学规避施工安全事故的发生,保障路堑高边坡的建设安全,编制本《指南》。 1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路,在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。专项风险评估贯穿施工整个过程,可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。 1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点,选择定性定量相结合的评估方法。本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法,对指标的选择及其重要性排序,应结合工点具体情况合理确定。 1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外,还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。

山区公路路堑高边坡的综合治理

山区公路路堑高边坡的综合治理 谭冬生1 张忠平 1 (1.中铁西北科学研究院,甘肃兰州 730000) 【摘 要】对山区公路路堑高边坡的稳定性机理进行研究分析,提出一些综合治理措施和方法,同时通过具体工程实例验证其应用效果。 【关键词】路堑高边坡;挡土墙;锚索;坡率;排水 1 概述 随着经济的发展和路网建设的日渐完善,一方面大量旧有道路需要进行升级改造以满足越来越高的路况要求,另—方面高速公路迅速延伸至边远山区。但由于山区地质环境通常较为复杂和脆弱.因此地质灾害的发生相对较多.尤其是公路建设中不可避免要进行切坡而对地质环境造成破坏.一旦处理不好则可能诱发灾难.导致公路建设投资成本的增加和工期的延误.甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。 高边坡是指土方开挖高度≥20m 的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现己引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。 2 高边坡稳定机理及治理措施 边坡综合治理方案应考虑合适的坡率、合理有效的防护措施、规范的施工方法等因素,由于没有固定的模式可作为参照进行选择,因此只能根据边坡的实际情况进行比选后确定。 2.1 坡率的确定 合适的坡率对于山区公路的施工和运营安全、工程造价等均相当重要,过陡则施工中容易引起坍塌,严重的甚至导致安全事故,且即使完工时结构完好,但在日后公路营运中仍存在安全隐患,而坡率过缓则往往需将山坡劈削去根大一部分,导致土石方量大增,工程造价也明显提高。 为了获得合理的坡率,必须通过计算分析不同边坡坡率的稳定性,并调查公路附近已建工程的人工边坡和自然山坡的稳定情况,从而作出决定。对于规模较大的土质边坡和散体结构岩质边坡,其破坏模式是沿45°+φ/2结构面拉裂滑移,据此可采用圆弧滑动面法(如图 1)计算其稳定系数,即: ()s i i i i i k tg N cl T ?=+∑∑ (1) 式中:K s 为边坡稳定系数;i ?、i c 分别为第i 计算条块滑动面上岩土体的内摩擦角(°)和粘聚力(kpa);N i 、T i 分别为第i 计算条块滑体在滑动面法线、切线上的分力;l i 为第i 计算条块滑动面长度(m)。 条块上的合力包括条块重力、孔隙水压力、水压力、地震惯性力等,在具体分析路堑边坡稳定性时,由于地下水作用相对不明显,故可采用总应力法来简化计算。当岩土体存在结构面时,应以平面破坏模式或楔体破坏模式进行分析。 2.2 高边坡的加固防护 (1)支挡结构 从加固潜在滑坡体的角度看,可以有多种支挡形式,如预应力锚索(杆),高大挡土墙。抗滑桩等,以下主要对目前较常见的“锚杆、格子梁、挡土墙联合支护”方案进行探讨。 ①“削头”:是指对高边坡顶部土体适当放缓,主要表现为下陡上埋式的放坡,可有效减少潜在滑坡体的下滑力(从陡边坡的圆弧滑动面可知,上面土条滑动线与水平线夹角较大,因而切向分力也大,如图1),可以说“削头”卸载也是一种间接的支挡措施。

高边坡深路堑施工方案

高边坡深路堑专项施工方案 编制: 复核: 审核:

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工工艺及流程 (2) 3.1施工准备 (2) 3.2施工方案 (3) 四、质量保证措施 (8) 4.1质量检验标准 (8) 4.2质量保证体系 (9) 4.3施工准备阶段的质量控制措施 (10) 4.4施工过程质量控制措施 (11) 五、安全保证措施 (11) 5.1安全目标 (11) 5.2项目部各级人员安全生产责任制 (11) 5.3安全管理组织体系 (12) 六、环境保护与职业健康 (13) 6.1环境保护总体要求 (13) 6.2文明施工及环保的保证组织及体系 (14) 6.3重要环境影响因素情况 (14) 七、施工总进度计划 (15) 八、工、料、机计划 (15) 表8-1 主要管理人员用量计划表 (15)

表8-2 主要劳动力用量计划表 (16) 表8-3 施工机械配置表 (16) 附表1 高边坡分部情况 (15)

高边坡深路堑专项施工方案 一、编制依据 (1)《高速铁路设计规范》 TB10621-2014 (2)《铁路路基设计规范》 TB10001-2005、J447-2005 (3)《铁路路基支挡结构设计规范》 TB10025-2006、J127-2006 (4)《铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程》 TB10122-2008、 J810-2008 (5)《铁路路基边坡防护》通路【2015】4401-Ⅰ (6)《XXX标设计文件及施工图》及现场踏勘 二、工程概况 XXX标起于XXX,终于XXX,沿途经过XXX,起讫点里程为IDKXX+XXX~IDKXX+XXX,全长XXXkm。管段内桥梁工程共计XXXkm/XX座(单线桥折算为双线桥),约占标段线路长度的XXX%,其中特大桥XXXkm/XX座,大桥XXXkm/XX 座,中桥XXXkm/XX座;框架桥共计XXX顶平米/XX座,涵洞共计XXX横延米/XX 座,简支箱梁XXX孔(单线梁XXX孔,双线梁XXX孔),(XXX+XX+XX)m连续梁XX联,(XX+XXX+XX)m连续梁钢管拱X联,X×XXm道岔连续梁XX联。车站XX座:XXX站。路基工程XXX公里,共分为XX段路基,土石方XXXX断面方,共分XX段路基,软基类型有软土、松软土路基、膨胀土(岩)等。软基处理方式有换填、变截面挤密螺纹桩、旋喷桩、多向水泥搅拌桩、CFG桩、多向加芯水泥搅拌桩、桩网结构、堆载预压等方式。基床结构形式:正线路基基床由基床表层和基床底层构成,表层厚度为0.7m,基床底层厚度为 2.3m,总厚度 3.0m。正线基床表层填筑级配碎石,基床表层级配碎石的材质和级配应符

公路边坡稳定性及其综合治理措施研究

公路边坡稳定性及其综合治理措施研究 摘要:文章主要介绍公路边坡稳定性的分析方法,并对影响公路边坡稳定性的 因素进行分析,提出了公路边坡稳定性综合治理措施,以供参考。 关键词:公路工程;边坡稳定性;综合治理 1引言 公路建设是一个国家国民经济发展的重要基础设施,而我国由于地域辽阔, 东西部地区的地形存在较大差异,导致东西部地区的经济发展出现严重的不平衡 现象,所以近年来我国加大了对西部山区以及丘陵等地区的公路建设,但是这也 给公路工程建设带来了较大的难度,其中边坡开挖和防护问题成为山区公路工程 建设的重要问题之一。 2公路边坡稳定性分析方法 所谓公路的边坡稳定性就是指山体边坡上的岩体和土体在具有一定坡高和坡 角条件下的稳定程度。这主要是由于在具有一定坡角和坡高的山体上进行公路修 建时,由于坡角较大,土体本身存在重力作用,加之公路工程建设时所用的机械 设备或其他人工操作而产生的振动以及施工设备和材料的堆放所增加的坡顶压力 等因素,而且土体中还会存在空隙水的流动,以上这些因素都可能导致边坡失稳 而出现崩塌或滑动破坏等问题。对边坡稳定性的分析可以通过相应的分析方法对 边坡失稳的时间、规模和危害程度等进行预测,从而可以制定有效的预防和处理 措施来确保公路边坡的稳定性,避免灾害和事故的发生,确保施工安全。目前在 山区公路的建设过程中常用的边坡稳定性分析方法有定性分析法和定量分析法两 大类。 2.1定性分析法 此方法主要包括自然历史分析法、工程类比法、图解法等,对于自然历史分 析法来说,此方法是对边坡的尺寸、坡形、边坡的地质结构、边坡所处地区的地 质环境和地质历史、边坡的历史变形破坏形迹,还有其他影响边坡稳定性的因素 进行勘测、调查和分析、研究,从而对边坡的演变阶段和稳定状况进行定性分析。 而对于图解法来说,是定性分析法中比较直观和快速进行边坡结构类型确定 的方法,在应用此方法进行边坡稳定性分析时,主要是进行主要和次要结构面的 分辨,然后对不稳定块体的规模和形状进行判断,从而可以通过实体比例投影法、摩擦圆法以及赤平投影法等方法对滑动方向等边坡的稳定性因素进行预测。 工程地质类比法是目前在边坡稳定性分析中比较常用的一种定性分析方法, 主要有自然斜坡类比法和观测地质现场判断法,以及新兴的灰关联分析法等方法,就是将所要分析的边坡与已经研究过的条件类似的边坡进行类比,然后根据其合 理的坡高和坡角对其稳定性进行综合判断,此方法主要依赖于评判人的经验和水平,有较大的主观随意性,主要适用于某一边坡的稳定性评价方法及加固措施, 应用范围有较大的局限性。 2.2定量分析法 极限平衡法主要有经典极限分析法和弹塑性极限平衡法等,前者主要适用于 均质材料,主要的原理就是将滑动的岩体或土体假设为刚体,然后对此刚体的稳 定安全系数等进行计算,但是由于实际中的边坡岩土体不可能是绝对均质的岩体,所以此方法有较大的局限性;而后者则主要是对前一种方法的弥补,其原理主要 是对均匀分布与滑动面上的应力进行简化,然后对作用于岩土体潜在破坏面的块 体和抗剪力与沿破坏面块体的剪切力之比进行计算和分析,而且此方法不用对最

公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施示范文本

公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措 施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 引言 近年来,随着国民经济的飞速发展,“村村通公路” 工程的进一步实施,在地形困难路段修建的公路越来越 多。受各种条件的限制,大填、大挖方路段频繁出现,相 伴而来出现了较多的路堤边坡失稳,边坡及路堑边坡坍塌 等地质灾难现象,给公路建设、运营带来巨大的经济损 失。因此在公路建设中需要选用合理的方法评价其边坡稳 定性,根据评价结果确定合理的边坡治理措施进而做到既 保证公路运营的安全,又节约投资。由此看来,稳定性评 价的方法显得至关重要。本文对边坡稳定性评价方法和滑 坡防治措施进行研究,为二程技术人员在实际工程中选用

合理的评价方法和防治措施提供参考。 1、公路边坡病害的分类 边坡病害可分为以下3类。 1、1滑坡 滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力,在自重的作用下,整体沿着一定软弱面向下滑动。滑坡按其引起滑动的力学特性来区分,可分为牵引式和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部先滑动,使上部失去支撑而变形滑动,一般速度较慢,可延续相当长时间,横向张性裂隙发育,表面多呈阶梯状或陡坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土体产生变形,滑动速度较快,滑体表面波状起伏,多见于有堆积分布的斜坡地段。 1.2崩塌 所谓崩塌是整体岩土块脱离母体,忽然从较陡的斜坡

路堑高边坡监测方法

路堑高边坡监控量测技术方案 一、编制依据 1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计(第一册第二分册)。 2、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)。 3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 4、公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)。 二、工程概况 项目测区地形以起伏的中低山地形为主,局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200~600m,全线海拔500~1600m,根据地貌特征分类,将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低

山丘陵区,高程1000m以下,主要以粉质粘土、卵石、泥石为主,该路段地表水体较丰富。 本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大,且跨越不同的微地貌单元,加之地质条件较为复杂,为便于设计使用,现将路线按里程评述: 1、K4+620~K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区,微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌,为新建双幅路线,沿线以粉质粘土、卵石,泥岩为主。该路段地表水体较丰富,沿线山间沟谷均有地表水分布,向西侧排泄至南养河。 ~2 边坡坡率按1:1;11;1:1; 1:1; 1:1.25进行稳定验算,安全系数为1.13;拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡,经验算加固后边坡安全系数为1.28,满足规范要求,并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。 3、边坡坡形、坡率与防护加固形式: (1)、边坡坡形、坡率

边坡采用台阶式边坡:第一级边坡坡率均为1:1,第二级边坡坡率均为1:1,第三级边坡坡率均为1:1,第四级边坡坡率均为1:1,第五级边坡坡率均为1:1.25。边坡平台设置宽度均为2.0m。 (2)、边坡防护工程设计 边坡防护设置一览表 ①、每级平台均设置截水沟; ②、边坡坡脚设置边沟; ③、堑顶外设置山坡截水沟。 三、监控量测组织机构与管理

路堑高边坡处理原则

1路堑高边坡处理总体原则 1)遵循“一次根治,不留后患”的原则,采用稳定为本,加固为主,排水、防护并重的综合处理措施,确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。2)工程措施紧密结合边坡的工程地质条件, 尤其是倾向临空面的不利结构面及地层构造、风化程度、水的作用等影响因素。3)采取综合整治措施,在地形条件许可的情况下结合路基的取土,尽量刷方减重,减少支挡工程,加强地表水、地下水的排泄措施,以提高岩土的抗剪强度,增加坡体的稳定性4)考虑全线工程的绿化问题,综合用到多种防护措施,重点采用了稳定与绿化相结合的综合防护措施,条件允许时,尽量绿化种植,美化环境。 2设计 根据现场调查及各工点工程地质勘察资料了解各高边坡的工程地质条件、不良地质现象及其分布范围以及它们对边坡稳定性的影响,根据规范、工程地质类比法、工程经验确定边坡坡 率采用工程地质力学分析法对边坡进行稳定性分析计算,再根据计算结果调整坡率,以便得到 合理的边坡坡率,并对各种坡率下的支挡防护措施方案进行比较、优化,选择合理的坡率和防 护措施作出设计。 1)路堑边坡坡率的确定主要依据工程地质、水文地质和边坡高度而定。一般土质及全风化岩 土地段,采用1 : 1.25~1 : 1,强风化岩石路段采用1 : 0.75~1 : 1,弱~微风化岩石路段采用 1 : 0.5~1 : 0.75。对存在不良结构(层)面的边坡,因地制宜采用削坡与加固方案,有条件的路段,尽量放缓边坡,并与路基取土相结合,降低边坡高度,以减少支挡工程。原则上边坡每10 m 高分为一级各级间设置2 m 宽平台及平台截水沟。 2)根据边坡的工程地质条件等具体情况,对于稳定边坡采用(三维网)喷播植草、菱形框格内填 土绿化、混凝土框架内码砌框格填土绿化、框架内填土绿化等工程进行坡面防护,并与绿化工程有机结合起来,防止坡面风化、剥蚀;对于易风化、岩石破碎严重、易产生滑塌的高陡边坡坡面采用预应力锚索、锚杆框架植草等进行加固防护,确保边坡稳定。 3)边坡开挖要求:边坡的开挖方式对开挖后边坡的稳定性有至关重要的影响,要求慎用爆破方式,严禁使用大爆破,可依地质条件、边坡防护形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术,特别是临近设计坡面3 m~5 m 范围岩层开挖,要采用小孔小药量(1 kg~2 kg)爆破,以保证边坡岩体的完整和稳定。边坡上方的取土爆破必须严格控制,不得松动设计边坡岩层。自上而 下逐级开挖,逐级支护。雨季施工时,必须做好所开挖坡面未防护前的防水工程,可采用遮挡、 拦截方式防止雨水、地表水对边坡的损害。 4)为排除地下水、提高岩土的抗剪强度,在坡面上设置排水孔,采用带孔的100 PVC 硬塑排水 管。 5)采用信息化施工管理措施,边坡开挖后其地质情况与设计采用的地勘资料可能会有出入,若出入过大,对边坡稳定有影响时,技术人员应根据现场开挖的边坡地质情况进行动态设计。对部分重要的边坡,应在边坡上布置钻孔测斜仪或多点伸长计,对边坡的稳定性进行长期监测。 3施工高边坡处理工程较复杂、合理确定项目的施工顺序显得尤为重要,为确保施工和运营过程中 边坡的稳定,除采用合理的支挡加固措施外,还必须采用科学有效的施工方法、工艺及程序, 避免施工过程中边坡失稳破坏,造成重大损失甚至留下后患,影响边坡的长期稳定和运营的安全。1)充分做好施工前的准备工作。提前修筑施工临时便道,保证施工队伍进场后能顺利开工建

基坑边坡稳定性分析设计软件开发

商丘毕冕文化传播有限公司创新性实验计划项目 项目名称:基坑边坡稳定性分析设计软件开发

一、项目组成员情况介绍(包括自身具备的知识、特长、兴趣,参加过的科技创新活 动等) 项目组成员跨专业跨学科分布,涉及知识面广。作为工程专业学生,已经 熟练掌握土力学的知识,以及边坡工程稳定性分析设计的方法,做了大量的练 习并且接触了多个实际工程案例。除此之外,团队成员在学习中也接触和学习 了计算机辅助设计,已经掌握了CAD制图以及CAD的二次开发编程语言autolisp,可以使用该语言进行二次开发,然后使用windows MFC将其封装成 为可以方便安装使用的可执行安装包。方便使用,高效便捷,创造较高的工程 效益和经济效益。 之前在指导老师的帮助下,申请了一个软件著作权登记证书。《室内土工实验 数据计算绘图软件》,是通过计算机编程的方法解决工程实验中的难题,取得 良好效果,获得河南省教育厅举办的教育信息化应用成果奖二等奖、河南省电 化教育馆优秀论文三等奖。 项目组成员思想积极活跃,参加国家级创新创业项目,结构模型设计比赛等。 项目组成员熟悉计算机图形学以及土木工程信息技术,具有较好的编程能力。二、项目研究背景 目前建筑物建设高度越来越高,在施工时往往需要开挖深基坑。基坑开挖时有 放坡开挖和支护开挖方式。无论是放坡开挖还是支护开挖,都需要事先对基坑 工程进行设计。在设计过程中需要做大量的计算工作,这些计算工作使用程序 软件计算替代工程师手算,会增加工作效率提高准确性。目前,项目团队已经 做了不少工作,已经申请了一项软件著作权《室内土工实验数据计算绘图软件》,可以计算出土体的力学参数。结合土体的性质,我们已经掌握了进行土 体边坡稳定性分析的计算方法和流程。现在需要通过写程序,把传统上手算流程,用程序进行计算和设计。尤其是在城市市区,开挖施工场地的局限,往往 需要对基坑边坡进行验证和支护,以免对邻近的周围其他建筑物造成不利影响。通过我们的这个项目,把之前繁芜复杂的验算和设计流程编制成计算机程序, 对边坡工程和基坑稳定的验证和设计变得轻松简单,实现更高的社会效益和经 济效益。 三、国内外的研究现状及研究意义

公路工程深路堑、高边坡路基专项施工方案

公路工程深路堑、高边坡路基专项施工方案 编制说明: 深路堑、高边坡路基的施工根据地形、地质条件、填、挖的土质、石质的不同而采取不 同的施工方法。因此本方案对不同的土质、石质采用不同的施工方法做了介绍。 1、准备工作 图纸审查 组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。 核实工程量,按工期要求及施工难 易程度组织人员、设备、材料。 编制实施性的施工组织设计,报监理工程师和业主批准,提出开工报告。 修建生活和工程用房,解决通讯、电力和水的供应,修建临时便道、便桥,确保 材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。 施工测量 路基开工前对导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。 根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路 1.3、 1.3.1 夯实。 1.3.2 1.4 、 1.4.1 验规程”办法。 1.4.2 试验项目: a 、 液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数; b 、 颗粒大小分析试验; C 、含水量试验; d 相对密度试验; e 、密度试验; f 、土的击实试验; g 、 土的强度试验(CBR 值) h 、 有机质含量试验及易溶盐含量试验。 1.5 、进度计划安排 根据项目部总体施工进度计划, 将全标段划分成若干个作业组分别承担相应的路基施工 任务,每个作业组再根据各自承担的工作量分成每月应当完成的工作量。 1.6 人力资源安排 1.6.1 管理人员 a 、 施工技术组:主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求,编制月施工计划;负 责班组技术交底, 现场技术指导,测量放线,现场试验等工作。 b 、 安质组:负责制定保证施工质量及安全的规定、制度,并对施工现场的质量及安全 进行有效的控制, 最终达到质量及安全的目标。 C 、后勤组:编制材料计划、采购各种材料、保证工程施工顺利进行,并对现场各种材 料的使用、保管、 堆放进行管理。负责机械的调配、维修和管理,为工程的顺利实施做好保 障工作。负责日常事务、治安和保卫工作,负责职工生活等工作。 1.1.2 1.1.3 1.1.4 施工设备、 1.2 、 1. 2.1 1.2.2 堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 清理场地 路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理,树根全部挖除并将坑穴填平 93%。 原地面进行表面清理,整平后采用振动夯实机碾压夯实,压实度》 填料试验 对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行取样试验。试验方法按“公路土工试

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