钢箱梁制作安装
3.4钢箱梁制作安装
3.4.1钢箱梁工程设计概况
本工程西安路主线高架桥第2 联上部结构采用简支钢箱梁，跨径57m，桥面设双向2％横坡。桥面总宽37m，左右对称，在两端过渡墩处均与现浇预应力混凝土箱梁相接。
钢箱梁采用全焊单箱六室断面，顶板由路线中心线处向两侧倾斜形成双向2％横坡；底板与顶板平行，亦成2％横坡。箱梁高度2.4m，箱梁腹板为等高设计。
图3.4.1 1/2钢箱梁标准横断面图
除去两侧防撞护栏下包段各0.15m，箱梁顶板宽度为37-2×0.15=36.7m。箱梁两侧均采用0.975m 长度的悬臂，端部高度0.3m，根部高度0.50m，悬臂外形与相邻两联现浇预应力混凝土箱梁保持一致。箱梁底板宽度为31.35m。
各片中腹板均铅垂布置；两侧边腹板斜置，斜率4：3。各中腹板纵向均采用板肋加劲；箱梁顶板、底板均主要采用U 形加劲肋，局部采用板肋、球扁钢加劲。箱内纵向每3m 左右设一道中间横隔板，同时在两道横隔板中间设腹板单侧竖向加劲。
钢箱梁主体结构采用Q345D 钢，支点附近 26mm 厚度的顶底板、腹板，以及32mm、20mm 厚度的支承横隔板，采用Z 向性能钢板，加工所用10mm 及以上钢板不得使用卷板开平板。
3.4.2钢箱梁施工总体思路
（一）施工部署
根据本工程钢箱梁现场交通运输条件以及招标文件，我们将对其结构特征和技术要求进行认真的分析，确定了详细的工艺布局，制作工艺流程上分为四大阶
段：厂内板单元及块体连续匹配预总拼、现场接长接宽、架设、桥位焊接及成桥涂装。
具体工作部署安排如下：
生产加工厂进行板单元及块体制造（含块体预拼装）→汽运（块体运输至现场）→现场块体接长、接宽→桥位钢箱梁架设、环缝焊接→补涂装。本项目板单元生产由具有专业施工队伍在生产加工厂内制作，块体连续匹配预总拼生产拟在车间外总拼胎架上进行。施工部署流程图见下图。
图3.4.2-1 施工部署流程图
（二）工艺概述
箱梁制造首先进行板件加工，钢箱梁制造分为顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元及附属结构单元，由板件单元在胎架上组成节段。钢箱梁的制造节段划分应尽量减少工地焊缝数量，并综合考虑运输、吊装能力等因素。普通节段可按两或三倍横隔板间距的长度进行节段制造；或对箱梁横向分块，纵向节段长度按大于10m 进行制造。节段划分注意以下两点：
①顶板横向拼接缝应位于横隔板间距的1/5～1/4 处，且顶板、腹板、底板的拼接缝应前后错开300mm，顶板、底板的拼接缝分列于腹板拼接缝的两侧。
②顶板纵向拼接缝应避开轮迹线，尽量靠近车道中心线或车道界线。
本工程钢箱梁共分成35块制作，横向分成7块、纵向5块，钢箱梁具体分块见下图。
图3.4.2-2 钢箱梁分块图
钢箱节段结构复杂，焊缝多，焊接变形和残余应力较大，为控制箱体结构焊接变形，保证产品整体质量，加快制造进度，钢箱梁制造采用“板→板单元→块体→块体连续匹配预拼装→桥位焊接、涂装”方式生产，即厂内生产板单元、块体及块体预拼装，现场组焊成节段、吊装、环缝焊接、涂装。
所有钢板加工前先进行辊平和预处理，后按图纸和工艺进行零件的下料、矫正、加工；再进行部件的组装、焊接、修整、补涂装，完成顶板单元、底板单元、横隔板单元、内腹板单元、外腹板单元、附属设施件等单元件的制作工作；在专用胎架上进行钢箱梁块体、横梁的制作以及厂内预拼装，块体涂装后运至桥位现场。
钢箱梁吊装、线形调整后完成环缝以及对接缝的焊接工作，最后完成全线钢箱梁的最终涂装等工作。
钢箱梁的制造及桥位施工工艺流程见下图所示。
图3.4.2-3 钢箱梁的制造及桥位施工工艺流程图
3.4.3钢箱梁制作
3.4.3.1施工准备
（一）技术准备
（1）施工图准备
充分理解设计图纸，及时与设计院联系沟通，通过设计技术交底，加深领会设计意图，切实将设计图思想贯穿到施工图中，并在贯彻制造方案的基础上采用计算机绘制施工图（CAD 技术），对难以确定尺寸的零部件，通过计算机放样确定。
（2）施工工艺文件准备
①工艺方案；②工艺布局；③制造规则；④材料采购清单；⑤检验细则；⑥焊接工艺评定试验报告；⑦焊接工艺规程（WPS）；⑧焊缝返修工艺规程；⑨结构工艺作业指导书；⑩艺过程、工艺路线、杆件表、工装明细表。
（3）技术培训
凡是从事本桥钢箱梁制造的熔接工、铆工、电焊工、涂装工、起重工等进行专项技术培训，除必须熟练掌握本工种的操作规程外，还应熟知本桥制造规则的相关要求，特别是从事焊接工作的电焊工必须通过相应的焊工资格考试，焊工考试由本公司焊工考试委员会按照本桥技术标准要求进行，并报监理工程师审核认可。
焊工所需要参与取证的项目及数量应根据产品的制作要求确定。凡取得相应焊工资格且符合焊工管理要求的，方可参与相应项目的焊接操作。
1）焊工培训
在本项目制造过程中，对在岗焊工实行每 6 个月的再培训和审核工作，以提高焊工的实作和理论水平，确保本项目的焊接质量。
2）检测人员的培训
要求参与工程的理化检验人员必须持有专业资格证书，无损检测人员必须具有Ⅱ级及以上资质，无损检测主管工程师必须具有Ⅲ级资质。且理化检验、无损检测人员必须报监理人批准、备案。
对检测人员实行每 6 个月的再培训和审核工作，培训和考核内容除本工种的操作规程外，还包括本项目制造规范的相关要求、本项目关键部位的检测要求等，考核合格者才能从事本项目的检测工作，持证上岗。通过培训，提高试验人员的实作和理论水平，确保本项目的制造质量。
3）冷作工培训
为了确保本项目制作质量，我公司将针对从事本项目制造的熔接工、铆工、机加工操作工、起重工、装卸工等进行专项技术培训及考核，除必须熟练掌握本工种的操作规程外，还应熟知本项目制造规范的相关要求。在本项目制造过程中，对在岗特种操作工人实行每 6 个月的再培训和审核工作，以提高操作工的实作和理论水平，确保工程制造质量。
（二）材料准备
（1）材料采购清单
根据设计图及钢箱梁板单元单元划分情况，编制材料采购清单，采购清单充分考虑材料的套裁、搭配、消耗率，同时要做到规格尽量要少。
（2）材料采购
材料必须符合合同规定的厂家采购，并严格按计划进行采购。
（3）材料复验
依据材料采购计划，按照制造规则及时进行复验。
（4）材料管理
制定严格的《材料管理制度》，做到分类堆放、标识明确、专料专用、随用随取。材料具备可追溯性。
（三）设备准备
为优质、高效、按期完成本工程钢箱梁的制造任务，我公司将根据工艺方案及生产需要为该桥生产选配充足的下料、机加工、拼装、焊接、起重等设备。
3.4.3.2钢制作工艺
（一）顶板、底板及腹板单元制作工艺
（1）零件制作
零件是构成钢主梁及其部件的基本元素。其制作包括板材预处理、下料、坡口加工、弯曲等工序。
1）零件制作要点
①钢材标识移植：为实现钢材的可追溯性管理，对钢材的材质及炉批号进行移植、记录并输入材料信息化管理系统。
②钢板预处理：钢板生产前先用辊板机辊平钢板后再进行预处理。
③零件放样：根据设计图纸，结合施工工艺要求，对于形状复杂零件尺寸进行放样。
④下料方法：零件号料时应使主要零部件钢材轧制方向与主应力方向一致；下料时应根据零件的具体形状和大小确定下料方法，主要零部件原则上应采用气割，精密切割或数控自动切割，优先采用精密切割或数控自动切割。
2）零件检测
零件制作允许偏差见表下表所示。
表3.4.3.2-1 零件制作允许偏差表
(二) 顶板、底板及腹板单元的制作
（1）板单元制作流程
板单元制作流程见下页图：
图3.4.3.2-1板单元制作流程图
（2）板单元制作工艺
1）采用板肋组装定位机床组装，具有精度高、效率快、无损伤优点，能够控制组装精度及板条肋与面板组装间隙。
2）采用“门式多电极焊接专机+平位反变形胎架”焊接，提高焊接精确性和可靠性，焊缝成型良好，保证了焊接质量，提高了生产效率。
3）对焊接变形进行修整，保证板单元平面度符合要求。
4）按线切割焊接边坡口，保证板边直线度符合要求。
（3）板单元关键项点控制
板单元作为钢箱梁的基本单元，其制作精度关系到钢箱梁的整体质量，因此针对板单元的结构特点，对其制作关键项点采取相应精度控制。
（4）板单元焊接工艺
1）焊接工艺参数
钢箱梁全部板单元的U 形肋角焊缝焊接量大，同时U 形肋焊缝的熔深要求
不小于0.8倍的U 形肋板厚，因此，板单元U 形肋焊缝的焊接采用如下工艺：焊接方法：CO2气体保护自动焊
焊接设备：电源KR500 小车CS-5
电源极性：直流正接
焊接材料：焊丝E70T-1（φ1.6mm）
保护气体：CO2
2）焊接变形控制
为了控制焊接变形，板单元的焊接设计制作专用的焊接反变形胎架，根据不同的板单元宽度、厚度，横向设置不同的反变形量，板单元置于胎架上后周边用丝杠压紧，实现焊船无马焊接。
板单元焊接时先向一侧倾斜一定的角度，将U 形肋同侧的焊缝焊接完成后，再将板单元向相反的方向倾斜相同的角度，焊接U 形肋另外一侧的焊缝，这样更有利于保证焊缝的熔深不小于U 形肋板厚的0.8 倍，并且焊接质量稳定。
所有焊缝焊接时都保持焊接方向一致，根据U 形肋数量以及焊缝焊接时产生侧向弯曲的倾向安排合理的焊接顺序，减小产生扭曲变形和侧向弯曲变形的倾向。
3）焊接质量控制
顶板单元U 形肋焊缝焊接时，端部采用手工电弧焊焊接，并且端部不断弧包角焊，焊后将包角部位用铣销工具打磨成半径不小于12mm 的圆弧，减小应力集中，避免缺陷的产生。
由于底板、斜底板U 形肋焊缝工地有嵌补段，因此端部预留200mm 二次焊接焊缝，焊缝端部打磨1：4 斜坡，待桥位U 形肋嵌补段组装完后焊接。
顶板接板与面板、U 形肋的焊接采用采用CO2 气体保护半自动焊焊接，焊接材料为ER50-6，直径φ1.2mm。焊缝端部与顶板U 形肋焊缝端部进行包角焊，并打磨成半径不小于12mm 的圆弧，减小应力集中。
4）U 形肋焊接工艺要点
①控制焊丝角度、焊丝对正，保证熔深和焊缝的外观成型，避免咬边、焊偏等缺陷；
②焊接顺序要按照分散的原则，焊接方向要按照同方向的原则。
（三）横隔板的制作
（1）制作工艺
横隔板是钢箱梁组装的内胎，它的精度直接影响钢箱梁的断面精度。块体横隔板根据分块方案进行分部制作，对接缝避开顶底板接缝；整体横梁横隔板采取整体制作。
横隔板单元工艺流程（见下图所示）
图2.4.3.2-2 实腹式横隔板单元工艺流程
制作工艺如下：
1）钢板辊平、预处理，保证钢板平面度，消除轧制内应力。
2）横隔板等异形件采用数控精切下料，矩形件采用门切精切下料。
3）修正横隔板纵横基准线，并以基线为基准划加劲肋组装位置线。
4）按线组装加劲肋，并采用机器人自动化焊接技术进行焊接。
5）横隔板单元检测，采用热矫正工艺修整平面度，修正纵横基线。
6）按基线划横隔板与底腹板组装边加工线，并采用刨边机加工。
制作注意事项
①横隔板为不规格零件，下料时进行数控下料，人孔及对接边坡口同时切出。
②划线组焊各种劲板及人孔加强圈等，在平台上刚性固定，采用CO2 气体保护半自动焊焊接，在焊接过程中严格按规定的焊接顺序和焊接工艺执行，以减
小焊接变形。同时采用压力机和火焰法进行矫正。
③在划线平台上划出竖向基准线、横向基准线、对接边刨线。
④以基准线为基准，按线刨边和组装加劲板。
⑤对已损伤车间漆部位，经二次除锈处理达到St3.0 级，再补涂车间底漆。
（2）焊接工艺
隔板由于外形尺寸大，而且板薄，焊接时容易产生各焊接变形。为了减小焊接变形，隔板加劲肋采用CO2气体保护半自动焊焊接，焊接材料为ER50-6 φ1.2mm 焊丝。
焊接前将隔板放置在刚性固定平台上，周边每隔 1.5 米左右的距离设置一个固定点将隔板与平台固定，然后采取对称、分散、同方向的焊接方法，先焊接加劲肋的平位角焊缝，然后焊接加劲肋之间的立位角焊缝。
（四）块体组装
（1）组装底板单元：将底板单元按纵横基准线铺设在专用胎架上，就位后约束焊接变形。
钢箱梁块体组装工艺流程图
（2）组装一侧隔板：按线组装一侧隔板单元，保证垂直度。
（3）组装腹板单元：按线组装腹板单元，保证其垂直度，并与隔板、底板密贴。
（4）组装另一侧隔板：按线组装另一侧隔板单元，保证垂直度及与原隔板单元的同心度。
（5）组装加劲肋：从一端头通过槽口穿入腹板加劲肋，保证直线度。
（6）组装顶板单元：按线组装顶板单元，保证与隔板密贴，顶面斜坡。3.4.3.3钢箱梁的板件加工与节段制作注意事项
（1）箱梁在胎架上匹配制造，进行试拼装，匹配试拼装不少于五个节段。
（2）腹板、横隔板宽度方向不应有拼接缝。
（3）U 形加劲肋在一个节段长度内不允许有工厂拼接缝，顶、底板在一个节段长度内不允许有横向工厂拼接缝。
（4）所有工厂拼接缝都应避开箱梁构造所规定的焊缝；两条平行的焊缝间距一般不小于200mm，顶板拼接纵缝至U 形加劲肋焊缝的距离可按不小于100mm 控制。
（5）各类零件上采用气割切割，并优先考虑精密切割、仿形切割、数控自动切割、等离子切割等方法。
（6）顶板、底板U 形加劲肋在横隔板、横肋上的弧形缺口的棱边应打磨形成R2mm倒角；弧形缺口不得有凸凹等缺陷。
（7）采用冷加工制造U 形加劲肋时，应选用质量易保证和控制的制造方式，确保U 形肋的几何尺寸要求，U 形肋圆角外边缘不得有裂纹，否则应采取热煨。所有自由切割处均应打磨平整。本桥位于路线的圆曲线上，U 形肋的加工应采取有效措施减少残余应力。
（8）对于曲线形U 形加劲肋，严禁采用将U 形肋从底部一剖为二后弯曲再焊连的加工方式。
（9）顶、底板单元制造完成后，对闭口肋两端采用一定的措施予以封闭，以防止内部锈蚀及雨水侵入。
（10）下料时要充分考虑平曲线、竖曲线、预拱度、横坡等因素对构件尺寸的影响。
（11）制定厂内钢结构制作和检验标准，以确保钢结构制造加工的质量。3.4.3.4钢箱梁预拼装
钢箱梁在厂内总拼胎架处进行预拼装，可实现钢箱梁块体接口的精确匹配，修正节段的相关尺寸，避免在高空调整，减少高空作业难度和加快吊装速度，确保钢箱梁顺利架设。
按照架梁的顺序，在节段预拼装胎架上进行平位预拼装，按设计要求每轮预拼装后保留一节复位节段参与下轮预拼装，这样首尾相接完成所有预拼装作业。将每轮不参与下次预拼装的节段运至涂装车间进行除锈、涂装。
（一）拼装前的准备
（1）编写详细的梁段预拼装工艺，确定出接口的工艺量t1（环缝焊接收缩量+理论梁长与投影长差值），并报请监理工程师同意。
（2）根据施工监控和设计方提供的钢箱梁制造线型，以底板为基准计算出各轮总拼每个接口处各匹配件处由于拱度引起的顶板伸长量t2（以底板为基准起拱，故底板处t2=0），并报请监理工程师同意。
（3）以测量塔为基准复查解马后的节段，偏差超限时用运梁平车和千斤顶微调摆正。
（二）预拼装作业内容
（1）修整对接口
相邻节段的端口尺寸偏差难以避免，预拼装时对相邻端口加以修整，使对接边错台小于1mm，确保在空中安装时顺利对正及焊接。
（2）修正钢箱梁总长度
根据桥位架设的实时测量长度，与理论长度作比较，将其差值及时在最近一轮预拼装时作修正，不使误差积累，确保全桥合龙长度偏差达标。
（3）安装匹配件
实测接口相邻节段的横基线间距，减去理论梁间距，求出两节段的实际摆放间隙t3，并经监理工程师确认。根据t1、t2、t3 求出各匹配件组焊前的加垫厚度△t，配备总厚为△t 的垫板垫于两匹配之间，成对（销钉定位，螺栓连接）地安装在焊缝两侧相应的位置，在预拼装解体后撤掉匹配折上所加的垫板，高空吊装后只要将匹配件准确顶紧定位，即可达到预期的架设线型。
（二）预拼装的基本程序
预拼装的工艺流程：节段按测量塔摆正→接口错边修整→节段实际摆放间隙测量→匹配件加垫栓合→成对安装匹配件→实桥环缝焊接间隙测量→实桥焊接
间隙修整→预拼检测→焊接匹配件→嵌补段量配→解体、出胎→防锈、涂装→报检→运输
钢箱梁预拼装示意图
（1）以中间测量塔为基准，复查节段纵基线，偏差超限时用船台小车和千斤顶微调将各节段摆正（节段纵基线与中间测量塔一致）。
（2）修整接口对接边错边，确保错边量小于1mm。
（3）测量接口相邻两节段间横基线间距（两边腹板处间距均值），减去两节段横基线理论间距值，得到差值t3。
（4）根据t1、t2、t3 值求出各匹配件的加垫厚度△t 的垫板栓合于成对的匹配件之间，安装在环缝两侧相应的位置。
（5）检查环缝实桥焊接间隙，不合格时修整。
（6）按预拼装检测项点要求进行全面检查，合格后施焊匹配件焊缝。
（7）钢箱节段预拼装解体时，对节段进行编号，运至涂装厂房进行除锈、涂装，待油漆实干后，将U 形肋、板条肋嵌补段按编号置于相应箱梁节段内，一起运输至桥位。
3.4.3.5桥位施工
（1）桥位作业的主要内容
①钢箱梁块体、横梁的吊装。
②钢箱梁接口匹配件连接、接口对接错边量调整。
③钢箱梁接口环缝焊接。
④U 形肋、板条肋的嵌补段的拼装、焊接。
⑤合龙段的装配。
⑥钢箱梁的工地焊缝及损伤部位的补涂装，以及钢箱梁面漆的涂装。
（2）钢箱梁接口连接
钢箱梁块体、节段吊装到位后，按照腹板→顶板→底板的顺序连结匹配件。定位箱口时宜先固定箱口刚性较大的拐角部位（腹板与底板角部、腹板与顶板角部、内腹板与底板连接处、内腹板与顶板连接处），然后固定其它匹配件。
在匹配件连接完成后，进行接口对接错边调整，即采用马板和火焰矫正的方法进行局部调整，保证板面错边不大于1.0mm（由于吊装时的受力状态与预拼装时受力状态不一致，使非匹配件连接部位板面发生错边），先焊接口环缝，最后组焊U 形肋、板条肋嵌补段。
每完成一个节段的安装后均进行箱梁桥轴线测量，测量数据作为下一节段安装控制依据。
（3）桥位焊接
钢箱梁断面大，焊接接头形式种类多，焊接位置具有全位置的特点，它不仅要保证焊缝质量，而且要保证箱梁产生的变形最小，因此，钢箱梁焊接采取了特殊的焊接工艺和质量保证措施。现场焊接包括：顶板与顶板、底板与底板、腹板与腹板间焊缝的焊接等。
顶板与顶板、底板与底板焊缝全部采用单面焊双面成形工艺进行焊接，即底层焊缝用CO2 气体保护半自动焊焊接，配ER50-6φ1.2mm 焊丝，其余焊缝采用埋弧自动焊焊接，配H10Mn2 φ5.0mm 焊丝。
工艺要点：
①焊接时先清除焊缝两侧要求范围内的铁锈、水份等；
②在焊缝背面加贴相应的焊接陶质衬垫；
③用CO2 气体保护半自动焊焊接底层两道焊缝，焊缝层间打磨干净；
④解除定位马板，打磨定位焊缝；
⑤用埋弧自动焊焊接中间及表面焊缝的焊接；
⑥切除端部引板，并进行相应的打磨。
为了能更进一步提高焊缝的质量，对焊缝进行全部埋弧自动焊单面焊双面成形的焊接工艺，这样不但可以减少甚至取消马板定位焊，而且可以大大提高焊缝的一次探伤合格率。
在底板与底板、顶板与顶板、腹板与腹板间焊缝焊接时，焊缝端部难以加装
足够长度的引板，焊缝端部容易产生缺陷，当产生缺陷时焊缝检测难以发现，因此该部位的焊接采取下列措施：
相邻节段现场焊接时，前节段焊缝焊接时端部预留600mm 不焊接，后节段处在同一位置的焊缝焊接时焊接，并且节段过渡时不停弧。
现场节段的同部位焊缝之间加装特配引板，焊缝焊接完成后立即断开，防止由于温度等其它原因导致该部位焊缝损伤。
焊缝端部焊接示意图
3.4.4焊接工艺
为了确本工程钢箱梁焊接质量和生产进度，我们在经济、高效、安全可靠的前提下，优先使用先进的焊接生产工艺。在生产前根据设计图和相关标准做大量焊接工艺评定试验，充分了解本桥所用钢材的焊接性能，选用与之相匹配的焊接材料和焊接工艺参数，按照工艺评定试验结果编制详细的焊接工艺规程，建立完善的焊接质量控制措施，在生产中严格按相关工艺文件要求进行焊接，确保焊缝质量和桥梁安全。
针对本工程钢箱梁结构特点，及所使用的钢材种类和对焊接接头的质量要求，按照焊接接头的等强度、等屈服、等韧性原则，依据本工程相关设计要求，进行焊接工艺评定。
(1)焊接工艺评定试验确定的内容
不同牌号钢材、不同焊接接头形式，相应选用的焊接材料牌号及规格，选用的焊接材料在等强匹配的原则下使焊缝具有良好的低温冲击韧性；
焊接方法、焊接位置及焊接顺序；
确定合理的焊接规范、预热和焊后热处理工艺；
确定合理的坡口外型及尺寸；
确定不同钢种、不同焊接接头形式相应的定位焊的焊段长度、焊段间距及焊脚尺寸。
（2）焊接工艺试验报告
包括以下内容：
母材及焊接材料的牌号及规格；
焊接方法、接头形式、焊接顺序；
焊接参数、预热、道间温度及焊后热处理工艺；
质量检测及质量保证体系和说明文件；
理化试验、力学试验及破坏性试验项目、目的、方法，试验格式及测试结果和试验报告文件；
实施性焊接工艺细则及说明文件；
钢材和焊材制造厂提供的质量检验证书及说明文件；
工厂结论意见。
工厂根据图纸确定需要评定的项目，拟用的焊接设备及焊接方法，焊接坡口形式及焊接顺序，以及焊接参数等编写成焊接工艺评定试验大纲，送交业主邀请同行专家和监理工程师评审批准。
为满足本工程的各项设计性能要求，拟作的焊接工艺评定项目如下。
1）抗裂性试验
采用斜Y 型坡口焊接裂纹试验，确定在强的拘束度下不同板厚的Q345D 钢板在采用不同的焊接方法，不同的焊接材料时的焊前预热温度及焊接层间温度。
2）焊接接头的理化性能试验
根据图纸要求对各种典型焊接接头进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接设备、焊接材料、焊接参数、坡口形状及尺寸等。试验使用的母材要和产品相符合，且其化学成份C、S、P 含量尽量选用偏上限者。试验焊缝在强度、塑性等方面不低于母材标准，低温冲击韧性满足设计要求。拟进行的焊接接头的焊接工艺评定分类项目如下：
采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围进行钢板的对接工艺评定试验，确定厂内钢板对接的焊接材料、焊接工艺参数和焊接坡口形式。
表3.4.4-1 拟采用的焊接方法
焊接作业按照下页“焊接作业流程图”的顺序进行。
1）荒料对接焊缝的焊接
钢板对接及加劲肋对接等全部采用埋弧自动焊平位双面焊接。从坡口型式、坡口大小、焊接顺序以及预设反变形和焊接收缩量等各种方法控制焊接变形；焊接过程中反面采用碳弧气刨清根，确保焊缝熔透，为了保证焊缝端部的质量，避免出现焊接缺陷，焊接时焊缝端部安装同材质、同厚度、同坡口的引弧板和引出板。
2)板单元的焊接
在专用的焊接反变形胎架上采用CO2 药芯焊丝气体保护焊施焊U 形闭口肋，在焊接中严格控制焊接方向和焊接顺序以尽量减小焊接变形。尤其是桥面板（顶板）闭口肋的坡口角焊缝，直接承受轮压反复荷载作用，易产生疲劳裂纹，焊接时重点控制焊丝角度、工艺参数，保证熔深和不焊漏，保证焊缝外观成型，避免咬边等缺陷。我们将在工艺参数选择、焊接位置选择、焊接设备选用、质量控制上采取严格的措施。
焊接时根据试验数据对桥面板进行反变形固定在焊接胎架上，将桥面板倾斜使焊缝处于平位，根据工艺评定确定的焊接参数进行焊接，焊接时控制焊接方向和焊接顺序，结合反变形量达到控制焊接变形的效果。该焊缝焊接工艺比较成熟，成功应用于国内正交异性桥面板的焊接。由于该条焊缝属于主要的疲劳控制焊缝，设计对其焊缝质量要求高，要求熔透度大于80％，为此我们在根据工程进行适时安排模拟试板进行破坏性检验，控制工艺和焊接工艺措施。为了控制焊接变形，板单元的焊接设计制作专用的焊接反变形胎架，根据不同的板单元宽度、厚度，横向设置不同的反变形量，板单元置于胎架上后周边用丝杠压紧实现船位
无马施焊。
图3.4.4-1焊接作业流程图
3）块体焊接
钢箱梁厂内块体焊缝包括：隔板与顶板、底板、腹板、U 肋之间的焊缝，腹板与顶板、底板的焊缝等，具体焊接工艺见相应部件的制作工艺。
4）钢箱梁节段的焊接工艺
钢箱梁节段的组焊在现场总拼场地进行，其焊接内容包括：两拼单元的焊接、钢箱梁节段内顶板单元之间的焊接、钢箱梁节段内底板单元之间的焊接、钢箱梁
节段内底板与斜底板单元之间的焊接、钢箱梁节段内腹板与顶底板之间的焊接、钢箱梁节段内隔板与各相邻零件之间的焊接、钢箱梁内各零部件之间的焊接。
（4）桥位焊接
钢箱梁的桥位焊接主要为节段就位后顶板、腹板、内腹板、底板和斜底板组成的环焊缝的焊接，其余为底板、斜底板U 肋嵌补段、腹板板条肋嵌补段焊缝、总拼现场的预留焊缝和接口部位内腹板焊缝等。桥位环缝焊接方法和工艺措施见下表所示。
桥位环缝焊接顺序见下页图所示。
表3.4.4-2桥位环缝焊接方法和工艺措施
头尽量避开十字接头部位，CO2 气体保护半自动焊焊接时的道间打磨干净，避免夹渣等缺陷的产生，各部位所采用的焊接工艺如下
1)底板、顶板对接焊缝采用单面焊双面成型工艺，坡口型式为V 形。CO2 气体保护半自动焊配ER50-6φ1.2 焊丝焊接，埋弧自动焊配H10Mn2 φ5.0 焊丝、SHJ101 焊剂焊接。
2)斜底板对接焊缝采用单面焊双面成型工艺，坡口型式为V 形，CO2 气体保护半自动焊配ER50-6φ1.2 焊丝焊接。
3)腹板对接焊缝采用X 型坡口，CO2 气体保护半自动焊焊接，焊接位置为立位，焊接时后焊侧加垫陶质衬垫，后焊侧焊接前清除陶质衬垫，气刨清根并打磨，配E501T-1,φ1.2焊丝焊接，确保熔透。
4)U 形肋及板条肋嵌补段焊缝采用CO2 气体保护半自动焊配ER50-61.2 焊
钢箱梁制作方案
钢箱梁制作方案编制人: 审核人: 审批人: 编制单位:**** 二〇一六年三月
目录 第一章编制依据 0 第二章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、工程难点、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、4 第三章施工安排 (4) 一、施工程序 (4) 二、施工人员配置 (5) 三、施工资源配置、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、8 四、施工材料部署、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、9 五、施工进度计划 ........................................................................................................................ 、10 第四章施工准备 ................................................................................................................................ 、12 一、技术准备 ............................................................................................................................ 、、12 二、资金准备、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、15 第五章施工方法 (15) 一、工艺流程 (15) 二、制造工艺原则 (15) 三、制作工艺要点、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 18 四、面板加工、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、19
钢箱梁制造安装方案
楚雄连汪坝至南华县城一级公路 第7合同牛凤龙大桥 钢箱梁制造安装技术方案
一.工程概况 楚雄连汪坝至南华县城一级公路第7合同牛凤龙大桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K43+819.332，终止桩号：K43+925.604，参数A：312.65，右偏）、圆曲线（起始桩号：K43+925.604，终止桩号：K44+165.386，半径425m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：K44+165.386，终止桩号：K44+238.925，参数A：312.65，右偏）上，纵断面纵坡-1.81%；墩台径向布置。采用3、4孔一联连续结构，按半幅计左幅桥设4联，右幅桥设3幅，全桥共计9道伸缩缝。 孔跨布置为左幅3×30＋3×30＋3×30＋﹙50＋60＋40﹚m, 右幅4×30＋4×30＋﹙50＋60＋50﹚m先简支后连续预应力小箱梁和连续钢箱梁桥，其中左幅第4联、右幅第3联采用钢箱梁。 主桥立面布置图见图1所示。 图1 主桥立面布置图 主桥平面布置图见图2所示。 图2 主桥平面布置图
标准段横断面布置图见图3～4所示。 图3 主桥左幅第4联钢箱梁标准横断面图 图4 主桥右幅第3联钢箱梁标准横断面图 二.钢箱梁制造项目重点、难点分析 为保证本工程合同段钢箱梁制造安装质量和工期达到预定目标，必须针对此桥的特点及重点采用桥梁新材料、新结构、新设备、新工艺等工程措施，制定出详细的制造方案，确保此项目达到优质工程。 1.钢箱梁安装制造重点 1.1科学组织，确保钢梁按期完成制造安装任务 承接本合同段工程，我们必须建立并完善技术创新机制和建设管理创新体系，加强技术创新、管理创新和集成创新，确保高标准、高质量、高效率实现本项目建设目标。 本项目钢箱梁制造工程量大、工期紧，如何采用合理的施工组织设计，即有效的组织好各项人力资源、充裕的生产和作业场地、优良的技术装备和工装，大型组装及预拼装场地、涂装车间和存放场地、顺畅的转场和运输能力，先进的安装技术和装备，是按期完成好本标段钢梁制造安装任务的一个重点。 1.2提高精度，确保钢箱梁线形和顺利拼装合拢 如何控制钢箱梁的制造质量，提高制造精度，在试拼中发现误差，并采取有效方法和措施消除误差的积累，对钢箱梁制造误差进行动态控制，以保证钢箱梁
钢箱梁制造施工合同
XX路钢箱梁 制作及安装合同 甲方： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 乙方：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 为了按期、优质、安全地全面完成xx路钢箱梁制作及安装合同段的各项工作，依据《合同法》明确双方在工程施工过程中的权利和义务，经甲乙双方协商，特签订如下协议： 一、工程范围 1、工程地点：xx 2、厂内制作地点：xx 3、工程内容及合同价款： （1）工程内容：xx路钢箱梁厂内制作、厂内涂装（留一道面漆现场做）、钢板抽样复检、运输到现场、现场支架搭拆、钢结构安装、焊接、剪力钉施工、现场最后一道面漆等。 （2）合同价款:本工程合同内工程量为xxxx吨，钢箱梁制作单价为xxxx元/吨，计人民币xxxx元；钢箱梁安装单价为xxxx元/吨，计人民币xxxx。合同总价为人民币xxxx元（大写：xxxx）。（如有变更，最终工程量按变更图纸计量结算。） 二、工程技术文件 1、设计图纸和桥梁技术规范， 2、业主和监理工程师的其它指令 三、工期 本工程总工期115天，原材料采购 45 天，制作涂装40天，现场安装30天。（现场材料进场、安装时间需配合现场施工进度） 四、工程质量要求
1、乙方必须按照技术规范和本标段有关设计图纸及设计院提供的《钢结构制造加工技术要求》进行施工，达到规范要求的各项指标，综合评定达到优良，争创一流精品工程。 2、乙方不得将工程进行再分包。如乙方发生转包行为，甲方有权取消乙方的资格并追究乙方责任。 3、乙方需根据现场实际情况编制该项目施工方案报送甲方，经过业主、监理及甲方审定后严格按照该施工方案组织实施。 五、工程结算与支付 1、乙方在签定合同前必须提供与合同名称一致、经年检的营业执照、法人授权书及资质证明等。 2、付款方式： ○1、合同签定后甲方立即支付壹佰万元整（￥1000000），合同生效。（合同生效后，合同单价不再调整。合同期间因材料涨幅等一切原因导致的价格浮动均由乙方承担，与甲方无关） ○2、所有材料运至工地现场后支付至合同总价的80%。余款在桥梁钢结构现场安装完成（最后一道面漆补涂结束)，并经甲方、建设单位、监理单位验收合格后，于2019年春节前付清。 3、乙方在收款时，必须提供增值税专用发票。钢箱梁制作，乙方提供17%增值专用税发票；钢箱梁安装，乙方提供11%的增值专用税发票。 4、结款方式：现金银行转帐。 六、双方职责： 甲方职责： 1、甲方负责对乙方的现场安装，厂内制造全过程、全方位地对进度、质量、安全生产、文明施工等进行管理和监督，如果乙方质量、
钢箱梁施工方案1(完整版)
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
钢箱梁顶推施工工艺介绍
钢箱梁顶推施工工艺介绍 位于济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。 1、工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。中资路桥采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2、施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3、施工工艺 3.1轮箱纵移施工工艺 3.1.1主要设备：轮箱 3.1.2纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行钢箱梁顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2顶推横移施工工艺 3.2.1主要设备：自锁爬行钢箱梁顶推小车。 3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推
钢箱梁总装制造流程
钢箱梁总装制造流程与焊接尽量不要弄在一起，你这边看看能不能排下版. 我的需要的尺寸长2米1宽1米你可以让这两个部分分开做也行 钢箱梁总装制造流程 1.钢箱梁的组拼 1.1钢箱梁制作重点及对策 大桥为斜拉桥，其钢箱梁面板采取栓焊结构，其余为焊接结构，其制作重点及相应工艺措施如下： 钢箱梁制作重点： ●梁段组装预拼线型与监控提供线型的一致性； ●斜拉索锚固构造的制造、安装； ●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； ●相邻梁段端口面板U型肋制孔、安装； ●梁段端口外形尺寸； ●梁段组装焊接质量； 工艺保证措施： ●制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； ●推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； ●设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； ●制定合理的装配工艺，保证结构的安装精度； ●制定准确的机加工工艺，确保栓接孔群间的精度； 1.2 钢箱梁梁段组装及预拼装 梁段组装按2条生产线，专用胎架长度按10个梁段长度进行匹配制造；采取“9+1”的预拼装方式进行。在匹配总成胎架上完成匹配总成、匹配件装焊和面板U肋连接板栓接孔配钻。 2.胎架制造 1）胎架结构形式 设置2套梁段总装专用胎架,胎架根据梁段的重量、结构形式、外形轮廓、
制造线形及钢箱梁转运等因素进行设计和制作，胎架结构有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求，确保不随梁段拼装重量的增加而变形。胎架为组合式胎架，可重复利用，主要由立柱和横纵向槽钢连接组成，立柱与基础地面采用膨胀螺栓连接，横纵向槽钢（角钢）与立柱采用工装螺栓连接。在每轮钢箱梁制作前，调整模板高度，满足每轮梁段纵坡值、预拱值变化的要求。在底板角点处设有角点位置控制模板，以便角点处单元件准确定位。 2）定位标识设置 胎架区用全站仪配合，在地面上划出供各单元件定位的（纵、横向）标记线、钢横梁中心定位线、锚箱隔板定位线以及梁段中心线、角定位控制线等，这些标记线简称为地标。在胎架以外的钢柱上设置各单元件的高度定位基准标记线（即标高样杆）。梁段组装过程中，由各基准线控制各单元件和构件的空间位置，以保证钢箱梁整体尺寸精度。
钢箱梁加工合同
钢箱梁加工合同甲方：中铁二局路桥工程有限公司乙方：广州市锐宇钢结构有限公司依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装事项协商一致，特订立本合同以共同遵守。 1 工程概况 1.1 工程名称：广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装 1.2 工程地点：广州市白云区增槎路1.3 承包范围及工作内容：1.3.1承包范围:按甲方提供的工程设计图纸和施工方案负责钢箱梁工程（JCGJ39#～42#、QS0#～8#、FQ15#～21#共三段，含钢帽梁）的加工、运转、安装等全工序施工。 1.3.2 工作内容： 1.3.2.1 施工前期准备工作； 1.3.2.2 钢箱梁制作及长效防锈涂装； 1.3.2.3 拼装件厂制经有关部门验收合格后装卸运至施工现场甲方指定卸点； 1.3.2.4 现场吊、拼装焊接、长效防锈涂装； 1.3.2.5 焊接桥面栓钉； 1.3.2.6 承包设计图要求的检验、试验、损耗等验收标准所包含的所有内容及费用，并按要求免费提供相关的检测资料和工程资料等。1.3.2.7 乙方自带材料负责临时支墩和施工走桥的搭建、拆除及转运； 1.4 承包方式：乙方以包工、包辅料（钢箱梁的主要钢材与栓钉除外）、包机械、包资料、包运输及其装卸费、包现场拼装临设和水电费、综合单价包干的形式承接，并相应承担质量、 安全、工期责任。 2 合同工期 2.1 本工程暂定于2004年10月
10日开工，乙方在签订合同后立即进行施工组织设计与胎架建造等准备工作。 2.2 具体各线钢箱梁关键工期如下：JCGJ39#～42#于2005年1月15日、QS0#～8#于2005年3月31日、FQ15#～21#于2005年5月31日完成桥面移交工作，并交予甲方进入砼工序施工。 2.3 在组织施工过程中，如遇重大变更设计或业主、拆迁、甲方桥墩滞后等因素影响时，则桥面全部移交工期根据甲方施工计划进行调整及控制，乙方必须服从甲方的实际施工计划，采取一切措施确保工程质量、安全，按期完工。 2.4 竣工日期为硬性工期，乙方必须采取一切措施保证，不得延误。 3 工程造价 3.1 单价: 钢箱梁制安的综合包干单价为￥4251.00元/t（不含营业税），焊接栓钉单价为￥ 1. 00 元/个。此单价已考虑了劳动力、材料、设备等费用因市场变化可能发生的涨价因素所引起增加的费用，合同签订后不作调整。 3.2工程数量：钢箱梁结构重量暂定为3001t，栓钉暂定70000个；结算按设计图纸与设计变更和现场实际发生的且经过监理、业主等有关部门认可的工程量计算。乙方应配合甲方对监理、业主的工程计量与结算工作，直到该项目终审结算为止。 3.3工程总价：合同总价款为实际验工的各分项工程价款之和，人民币大写：暂定为人民币壹仟贰佰捌拾贰万柒仟贰佰伍拾壹元整（￥12，827，251元）。 4 工程质量标准和保修期 4.1 工程质量标准按行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000，《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98、《市政桥梁工程质
钢箱梁工程施工组织设计方案
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
钢箱梁制作安装工程施工方法
钢箱梁制作安装工程施工方法 本工程设计采用了35m+43m+35m 三跨钢连续箱梁桥。由于钢箱梁的制造精度要求高，施工中需要一些专用的大型加工设备和高精度的检测设备，不便在工地加工。委托有较高资质的、信誉良好的、通过ISO9001 认证的钢结构加工厂制造钢箱梁，加工厂应有加工各种大型钢构件所需的技术、设备、检测仪器和熟练的工人，距工地不要太远。钢箱梁在钢结构加工厂内分节段加工制作，最后按架设的要求焊接成运输段。 1、钢箱梁加工制作 工艺图纸：先把构件施工设计图改绘成交给加工车间的施工详图，同时要进行施工工艺和技术标准交底。 材料准备：包括材质检验、钢材表面有无损伤及锈蚀的检验、板材和型材的矫形、焊接材料的选用等。 作样号料：根据施工图先做出杆件样板，用这些样板在钢板上划出切割线。样板的偏差应符合规范的规定。号料前应确认板材合格，不能有锈蚀和明显的缺陷，号料应留有焊接收缩余量、切割和刨边时的余量。号料后作出明显的标记。 切割下料：用剪切机进行切割。剪切边缘应整齐，无毛刺、反口、咬角等缺陷。 板件矫形：把切好的钢板用压辊机压平，矫正后的板面不能有凹痕、损伤。 边缘加工：按设计要求的坡口在刨边机上刨边，误差绝对值≯1mm。 杆件组拼：把各种零件板在胎座上，按设计要求固定位置，卡紧、顶稳。 焊接工艺：按设计对焊缝的要求和预先制定的技术标准进行焊接。焊工必须有等级要求，经过放考核，持证上岗，焊工必须熟悉工艺要
求，明确工艺参数。焊接材料必须按规定的工艺要求选用。 焊缝检验：对焊缝的外形和内在质量进行检验。 厂内拼装：分段制造出来的钢箱梁要先在厂内试拼装。 除锈防腐：按设计要求进行喷砂除锈、电弧喷铝、涂封闭底漆。除锈质量按1级标准要求。 装吊运输：对分段加工好的钢箱梁进行临时加固，装车运到施工现场待架。 检查验收：除了在钢箱梁加工制造过程中我们要派出技术人员跟踪检查以外，还要在构件出厂前按设计和有关规范的要求，对钢箱梁的加工质量进行全面的验收。质量合格才准发往工地。 2、钢箱梁的运输 按照拼装要求，钢箱梁分段制造的外形尺寸不大，重量不大，只是构件都比较长，可以用长24m 的能装100t 的平板车。运送构件。运输过程中要对钢箱梁进行临时加固，提高其刚度，防止发生变形。 5、钢梁的存放 钢箱梁拼装应该有存放和拼装场地，临时堆放箱梁杆件。 钢箱梁运到工地以后，要先进行检测，看它们在运输过程中是否有损伤、变形、脱焊、焊缝开裂等病害发生。若有则要进行修补、矫正、补焊。钢箱梁的修补、矫正、补焊等工作。由钢结构加工厂派出技术人员施工。 存放场地布局应合理，方便大型平车的行走和大型吊车的站位，还要考虑到箱梁梁段的安装顺序，做到好进好出，支垫平稳使箱梁不会发生变形，还要做好排水系统。 6、钢箱的拼装 钢箱梁在钢结构加工厂分段焊好，运到工地，经试拼后备用。 按箱梁接头位置，用万能杆件搭设拼装支墩，其宽度应能满足支承箱梁和焊接工作需要的工作平台。其位置正对钢箱梁的接缝，其高低应能满足箱梁拼装的要求。支墩顶安装有千斤顶和箱梁的微调设备，以保证箱梁的位置精确。
钢箱梁加工安装施工协议合同(QJ-XQGS-015)
工程名称：宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通） 钢箱梁加工安装施工合同 合同编号：QJ-XQGS- 015 甲方:中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部二分部 乙方: 日期：年月日
目录 第一条:工程概况 第二条:承包方式 第三条:履约保证 第四条:机械设备和材料供应 第五条:双方的权利及义务 第六条:工程质量管理 第七条:工程质量保留金、安全文明施工保留金、农民工工资保留金、廉政建设保留金、激励考核专项基金 第八条:工程数量计量、工程价款结算、支付及竣工结算 第九条:安全文明施工 第十条:工程验收、交工 第十一条:争议与仲裁 第十二条:违约与索赔 第十三条:工程保险 第十四条：中途退场的结算方式 第十五条:其它
工程施工专业分包合同 甲方: 中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部二分部(以下简称甲方) 乙方: （以下简称乙方） 按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国建筑法》及相关法律、法规、规章等规定,甲方根据承建宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通）［以下简称：大龙潭互通］施工的需要, 将大龙潭互通E匝道桥钢箱梁加工安装委托乙方施工。为了明确双方权利、义务和责任,经过甲乙双方充分协商,达成一致意见,签订本合同，并自愿共同遵守执行： 第一条:工程概况 1、工程概况 1）、工程名称: 宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通） 2）、工程地点: 云南省曲靖市沾益县 3）、工程范围: E匝道桥钢箱梁的加工制作、运输、安装施工、以及相应的安全防护、高速公路交通组织等等。 专业分包单价详见后附的《投标报价表》。 2、工期：本合同总工期为 5 个月。 1）、开工日期: 2016 年 01 月 01 日 2）、完工日期: 2016 年 05 月 31 日 3、质量等级:达到合格工程，工程整体质量要符合甲方提出的创优目标及分项工程质量合格率为 100% ，分部工程及单位工程优良率达到 95% 以上的要求。其他详细标准见国家相关工程质量管理办法的要求。 第二条：承包方式
钢箱梁方案
钢箱梁方案 一、工程概况 我部承建的南京南站综合枢纽快速环线双龙街立交匝道工程，上部构造主要采用钢筋混凝土连续箱梁，在ES匝道跨越宁凓路主线时，采用43.5米多跨钢箱梁结构，梁高2.25米；WN匝道跨越宁溧主线和绕城公路时分别采用52米和40米多跨连续钢箱结构，梁高2.0米。钢箱梁均采用单室结构形式设计，顶宽10米，底宽分别为4.527米和4.367米，钢箱梁主要材料采用Q345qD 钢材，总重量2547吨。 二、方案拟定 我部针对钢箱梁跨度大，施工制作工艺精细，安装精度高的特点。结合匝道曲线半径小，现场施工条件复杂等因素。经充分研究确定，选择具有钢箱梁生产资质，并且拥有丰富制造经验队伍的厂家，根据现场条件，确定合适分节方案，在加工厂进行分节支制作。在加工场内试拼经检验合格后运至施工现场安装。钢箱梁安装采取搭设临时支架分段拼装组成整体后拆除支撑成型的方案施工。钢箱梁涂装，底层和第一层面漆在加工厂进行，最后一层面漆在安装完毕，所有焊接工序完成经检验合格后进行。 三、施工准备 1、组织技术人员细致审核设计图，根据设计图对制作工艺上的具 体要求，绘制施工乡详图，制定施工工艺和作业指导书。 2、组织专业施工人员进行培训、学习、考核。根据工期和工艺要
求，配备充足的资源及相应配套的设配 3、做好料源调查，提前进行取样检验，保证材料保质及时供应。 四、钢箱梁制造工艺流程 1、放养、下料 根据设计图和细部施工图标注的尺寸，在钢板上进行放样画线，放样前先将表面的铁锈、污渍等杂物除干净，对钢板进行辊平处理。放线时要考虑焊接收缩余量，对于顶板、腹板、底板等主要受力板件，使钢板轧制方向与其主要受力方向一致。采用数控机床精密切割下料。下料后外侧自由边缘采用电动砂轮机打磨圆顺。 2、板件矫正、弯制 对于所下的板件采用液压机进行矫正；对于狭小或具有马刀弯的板件，采用热矫正更，加热温度控制在600℃~800℃之间，在温度降至室温前，不能用水急剧降温或用锤敲打。在弯制顶板U加劲板件时，一定将样板放正居中，控制好中心线。冷弯后注意检查弯曲部位是否处在裂纹。弯曲部位不允许有裂纹存在。 3、开制坡口 根据设计图中标注的焊缝类型坡口形式以及焊角尺寸等相关要求，结合焊接工艺考核验证参数，确定坡口的角度和长度，对全熔透焊缝坡口可适当加长，以确保焊接质量。采用自动切割机开制坡口。切割后要对坡口检查，对于超出允许偏差沟痕进行规范处理，使坡口面完整齐平。
钢箱梁制造
钢箱梁制造 全桥钢箱梁单元制造划分成47个梁段，梁段间连接采取全断面焊接的连接形式。梁段长度12m （标准段）、（中央段）、（端梁段）。单元梁段最大重量为（端梁段）。 全桥梁段划分成25个吊装段，即跨中吊装段（1个）、标准吊装段（20个）、合拢段（2个）、端部吊装段（2个），其中标准吊装段为24m，即两个标准梁段焊接而成。跨中吊装段采用单节段吊装，长度13m，最大吊装重量吨（标准吊装段）。亦可根据跨缆吊机的数量采用单节段吊装。 钢箱梁制造总体工艺概述 钢箱梁主体结构形式及单元件划分见图。 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高，宽（含风嘴）；顶板厚16mm，U形加劲肋厚18mm，底板厚10mm，其U形加劲肋厚6mm；吊耳板厚60mm。钢箱梁标准梁长12m，内设4道实体式横隔板，为加强桥面板刚度，减小桥面板变形对铺装层的部利于影响，横隔板间距确定为。吊索处横隔板厚12mm（承力板为20mm），其余横隔板厚10mm。在端梁段有永久竖向支座处的横隔板厚度为20mm，端横隔板厚度为20mm。根据构造需要，端梁段局部设纵隔板2道。支座处横隔板上设置起顶加劲构造，以备更换支座时使用。 图官山大桥钢箱梁示意图 ⑴钢箱梁制作重点及对策 官山大桥为双塔单跨悬索桥，钢箱梁其他部位均采取焊接结构，其制作重点及相
应工艺措施如下： 钢箱梁制作重点： 梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性； 悬索锚箱的制造、安装； 相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； 梁段端口外形尺寸； 梁段组装焊接质量。 工艺保证措施： 制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； 推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； 设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； 制定完善的装配工艺，保证结构的安装精度； 梁段组装完成后按成桥线形进行预拼装，预拼装时对高度、里程及锚箱 位置等关键部位进行控制。 ⑵钢箱梁制作总体思路 根据官山大桥钢箱梁设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下五个工艺阶段： 单元件制作 梁段匹配组装 梁段预拼装 钢箱梁水路发运至桥址 钢箱梁吊装及工地连接 钢箱梁制造技术准备工作 钢箱梁制造技术准备工作严格按照相关工艺要求来执行。所有钢材经复验合格后才能投入预处理工序。
钢箱梁加工合同
钢箱梁加工合同 甲方：中铁二局路桥工程有限公司 乙方：广州市锐宇钢结构有限公司 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、法规，遵循 平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装事项协商一致，特订立本合同以共同遵守。 1工程概况 1.1工程名称：广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装 1.2工程地点：广州市白云区增槎路 1.3承包范围及工作内容： 1.3.1承包范围：按甲方提供的工程设计图纸和施工方案负责钢箱梁工程（JCGJ39#?42#、Q SO#?8#、FQ15#?21#共三段，含钢帽梁）的加工、运转、安装等全工序施工。 1.3.2工作内容： 1.3. 2.1施工前期准备工作； 1.3. 2.2钢箱梁制作及长效防锈涂装； 1.3. 2.3拼装件厂制经有关部门验收合格后装卸运至施工现场甲方指定卸点； 1.3. 2.4现场吊、拼装焊接、长效防锈涂装； 1.3. 2.5焊接桥面栓钉； 1.3. 2.6承包设计图要求的检验、试验、损耗等验收标准所包含的所有内容及费用，并按要求免费提供相关的检测资料和工程资料等。 1.3. 2.7乙方自带材料负责临时支墩和施工走桥的搭建、拆除及转运； 1.4承包方式：乙方以包工、包辅料（钢箱梁的主要钢材与栓钉除外）、包机械、包资料、 包运输及其装卸费、包现场拼装临设和水电费、综合单价包干的形式承接，并相应承担质量、安全、工期责
任。 2合同工期 2.1本工程暂定于2004年10月10日开工，乙方在签订合同后立即进行施工组织设计与胎架建造等准备工作。 2.2具体各线钢箱梁关键工期如下：JCGJ39#?42#于2005年1月15日、QS0#?8#于2005 年3月31日、FQ15#?21#于2005年5月31日完成桥面移交工作，并交予甲方进入砼工序 施工。 2.3在组织施工过程中，如遇重大变更设计或业主、拆迁、甲方-桥墩滞后等因素影响时，则 桥面全部移交工期根据甲方施工计划进行调整及控制，乙方必须服从甲方的实际施工计划， 采取一切措施确保.工程质量、安全，按期完工。 2.4竣工日期为硬性工期，乙方必须采取一切措施保证，不得延误。 3工程造价 3.1单价：钢箱梁制安的综合包干单价为Y 4251.00元/t （不含营业税），焊接栓钉单价为Y 1. 00元/个。此单价已考虑了劳动力、材料、设备等费用因市场变化可能发生的涨价因素所引 起增加的费用，合同签订后不作调整。 3.2工程数量：钢箱梁结构重量暂定为3001t，栓钉暂定70000个；结算按设计图纸与设计变更和现场实际发生的且经过监理、业主等有关部门认可的工程量计算。乙方应配合甲方对监 理、业主的工程计量与结算工作，直到该项目终审结算为止。 3.3工程总价：合同总价款为实际验工的各分项工程价款之和，人民币大写：暂定为人民币 壹仟贰佰捌拾贰万柒仟贰佰伍拾壹元整（Y 12, 827, 251元）。 4工程质量标准和保修期 4.1工程质量标准按行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000，《公路工程质量检验 评定标准》JTJ071-98、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90、钢结构标准、国家标 准《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001、《铁路钢桥制造规范》TB10212-98执 行。乙方在施工过程中必须严格按照技术标准作业，服从甲方工程技术人员和现场管理人员 的质量监督和管理，对不按设计文件和施工规范施工或偷工减料、使用不合格材料造成工程
桥梁钢箱梁施工方法
X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路， 位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。 一、钢箱梁的加工制作 工厂内加工制作工艺流程： 下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装 梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装 （（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提 供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求
的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、 仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构 件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制 造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀 或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确， 钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必 须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和 横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设 计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型 肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施 以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。 （二） 制制造造精精度度、、变形控制 11..单单元元件件反反变变形形焊焊接接 单元件的角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量 不大，且焊接运行均匀，所产生的焊接应力分布有规律。通过单元件 施焊试验，确定焊后变形趋势及量值。针对变形方向和量值设计反变 形焊接胎架，在单元件在焊接前施加反方向、等变形量值的预变形， 使焊后变形量正好与其反变形量相抵消。
钢箱梁加工制作方案说明
WORD完美格式 目录 1. 编制依据 (2) 2. 工程概况 (3) 3. 施工工艺及质量目标 (4) 4. 工艺评定 (8) 5. 钢桥组装焊接工艺 (9) 6. 涂装工艺 (11) 6.1涂装技术要求 (11) 6.2 喷砂、油漆施工顺序详述 (12) 6.3 .喷漆施工的操作要领 (14) 6.4损坏区域修补程序 (15)
开创大道立交C匝道钢箱梁加工制作方案 1. 编制依据 1、《广深公路-开创大道立交设计蓝图》 2、《广深公路-开创大道立交设计蓝图加工技术要求》 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 6、《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-2001 8、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81 —2002 9、《钢结构设计规范》(GB50017-2003 ) 10、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001 ) 11、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 —2011) 13、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(GT/T722-008 )
2. 工程概况 本工程位于萝岗区与黄埔区交界处，广深公路为一级公路，呈东西走向，开创大道为城市主干路，呈南北走向。开创大道主线采用高架桥跨越广深公路，北端与既有开创大道相接，南端与规划富南路相接。其中C匝道钢箱梁段桥宽 10.2-12.1m，桥长148.793m，箱体高1.38-2.0m 采用49.293+55.5+44m 钢箱梁跨越广深公路。主桥钢梁制作时胎架横向坡度C1-C2轴向曲线外2%渐变到0%；C2-C3向曲线内0%渐变到2%；C3-C4轴均为向曲线内2%。 实际施工时将主梁分为6段12片施工，以方便制作、运输和安装，具体见 构件清单如下:
钢箱梁加工制作及安装方案
京津高速公路第二通道（五环化工路立交-市界）公路工程 第3#标段（K3+500-K6+300） 桥梁工程通黄路互通式立交桥→（钢箱梁） 加工制作及安装方案 一、编制说明 本工程施工组织设计编制依据如下： 1、京津高速公路第二通道（五环化工路立交—市界）公路第3标段通黄路互通式立交桥钢结构加工制作及安装工程《施工组织设计》的编制，依据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准等编制而成。 (1) 本工程钢结构部分结构设计总说明及施工图纸； (2) 国家颁布的现行有效的建筑工程施工各类规程、规范及验评标准与文件； (3) 北京市人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定； (4) ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全健康管理体系标准，我单位质量、环境及职业安全健康管理手册、程序文件及其支持性文件； (5) 建筑施工安全检查标准JGJ59—99； (6) 建设部推荐重点推广的新技术； (7) 公司管理手册及其它有关总承包管理、质量管理、安全管理、文明施工管理规定； (8) 现场和周边环境的实地踏勘情况； (9) 建设部发布的国家级工法和我单位的企业工法； (10) 公司的实际制作、加工及安装具体情况进行。 2、本施工组织设计遵守的有关规范、标准： （1）《工程测量规范》GB50026—2001； （2）《钢结构设计规范》GBJ50017—2002； （3）《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001； （4）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002；
（5）《焊接质量保证》GB/T12467-12469-90； （6）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89； （7）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； （8）《低合金钢焊条》GB5118—85； （9）《金属拉伸试验试样》GB232-88； （10）《气体保护焊用钢丝》GB/Y14958-94； （11）《金属熔化焊焊接头射线照相》GB/T 3323-2005； （12）《碳钢焊条》GB5117—85； （13）《钢结构用高强度连接副》GB/3633； （14）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； （15）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； （16）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； （17）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 （18）《北京市城市桥梁工程施工技术规范》DBJ01-46-2001 （19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （20）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 （21）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 （22）《公路桥涵施工技术规范》JTJ004-89 JTJ041-2000 （23）《公路工程技术标准》JTG BO1-2003 （24）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 028-86 （25）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 （26）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 （27）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （28）《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001 （29）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[1995]1036号 二、工程概况 本工程分为主桥、E、H、J匝道桥和箱体之间的连接梁。 主桥预制高度1.32米，长度117米。主桥的结构形式为左、右幅主梁，采用钢—砼组合梁桥，右幅主桥梁为3个单项单室截面。每个箱室底板宽