【铁道信号】ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：
ZDJ9道岔电路分析
ZDJ9道岔控制电路分析 一：道岔启动电路的技术条件和工作原理 1、道岔控制方式 控制电动转辙机的方式有两种： （1）道岔进路操纵。以进路的方式使进路中上各组道岔按进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位操纵继电器FCJ吸起，则接通道岔启动电路就使道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次选出。 （2）道岔单独操纵。为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的办法是，按下被操纵的道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使道岔单独转至定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总反位按钮ZFA，接通道岔控制电路使道岔单独转至反位。 2、道岔启动电路的技术条件 （1）对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不准备道岔转换； （2）对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换； （3）道岔启动后，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底，不受第一条技术条件限制而停转。若使道岔停转或允许值班员控制它回转，都将造成脱轨或挤岔等严重事故； （4）道岔启动后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良等造成道岔未转动，则启动电路应自动被切断。以免由于邻线行车震动等原因，使接触不良故障自动消除，造成道岔自行转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故； （5）应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时使道岔转回原位； （6）道岔转换完毕到位密码后，应自动切断启动电路使电机停转；
S700K提速道岔电路分析
提速道岔电路分析与故障处理 目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。 一、分动外锁闭道岔控制电路的组成和特点 （一）道岔启动电路（动作电路） 1、1DQJ继电器电路（采用JWJXC—H125/80型继电器）（如图一） Z Z 图1 ⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑， —1—
DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。 ⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。 ⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。 ⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ 转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。 2、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480） ⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。 ⑵、控制2DQJ转极。 ⑶、用加强接点给室外转辙机送动作电源。 3、2DQJ继电器电路（采用JYJXC-135/200） ⑴、用1DQJ和操作控制条件（DCJ或FCJ）进行转极。 ⑵、用2DQJ的前接点区分定反位动作方向。 ⑶、在动作电路中对B、C相电源进行换相，使三相电机实现正转或反转。 4、切断继电器QDJ电路（如图二） —2—
提速道岔维修养护
一、提速道岔结构 1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：200 km/h； 侧向：50 km/h。 2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。 3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm 4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm . 提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。 5、提速道岔配件： a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。 b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。 c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部
分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。 d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。 二、提速道岔铺设初期的维修养护 1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。 2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。 3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
s700k提速道岔
一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ
常用道岔技术参数及检查方法(1)
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 1.500 4.557 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.600 3.600 3.588 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588
序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 4.500 4.557 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927
道岔知识题
题库 1、制造道岔常用的钢轨有哪些？ 答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨 2、什么是单开道岔？ 答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加工制造设备？例举5台及以上设备名称。 答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压力机、淬火机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。 4、我道岔公司质量方针是什么? 答：引进消化不断创新制造一流道岔；污染预防节能降耗实施清洁生产；安全生产全员参与降低职业风险；满足需求一言九鼎树立企业品牌 5、道岔钢轨件淬火的工艺方法有（火焰淬火）和（中频感应淬火）。 6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。 7、我国标准铁路轨距为1435mm 。 8、单开道岔分为哪几种、怎样判别？ 答：左开，右开。从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲方向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短心轨在右边）即右开，侧线往左（短心轨在左边）即左开。 9、轨撑按其设置部位及作用可分为哪几种？ 答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝角辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。 10、轨撑的作用：主要防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。它与轨腰紧固后，还能防止钢轨的爬行。 11、拉杆的作用：用以连接转辙器的两尖轨（或活动心轨钝角辙叉两心轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。 12、顶铁的作用：保持尖轨支距，并能使基本轨与尖轨共同承受水平力。 13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。 14、道岔用垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉大垫板、接头桥型垫板。 15、护轨的作用：（限制车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。） 16、影响心轨不密贴的原因有哪些？ 答：（1）址端开口、跟端开口、咽喉尺寸超差（2）轨距超差（3）长心轨直线度超差（4）顶铁超差（5）心轨一动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶面不平，造成心轨纵向不平。 17、钢轨顶弯的作用？ 答：（1）使钢轨的工作边成折线或曲线型。（2）有轨头水平切削的钢轨件顶弯的作用是使切削后的钢轨头部都能得到轨腰的支撑，不致悬空。（3）对于具有曲线型工作边的尖轨心轨等，顶弯工序除了为避免轨头悬空外，同时还配合切削工序使钢轨工作边形成曲线型。 18、说出不少于五种钢轨件的检测工具？ 答：游标卡尺、深度游标卡尺、钢尺、盒尺（卷尺）、平尺（刀口尺）、百分表、卡钳。 19、比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。 答：固定型辙叉的叉心和翼轨都是固定的，在结构上比其它类型的辙叉要稳固。但存在“有害空间”。为保持轮对正确的行驶方向，并使叉心免受冲击，要靠护轨制约着另一侧车轮。 活动型辙叉主要是可动心轨辙叉。可动心轨可以按行车的方向，分别与翼轨相贴，以消除“有害空间”，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击。大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。 20、什么是顺铣？什么是逆铣？ 答：铣刀的旋转方向与工件的进给方向相同的铣削方式叫顺铣。铣刀的旋转方向与工件的进给相反的铣削方式叫逆铣。 21、铣刀前角、后角的作用是什么？
道岔控制电路的原理
１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件yimeijx05 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点
道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处
道岔启动电路及表示电路说明讲解学习
道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 （一）道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF- ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。 （二）道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。
18#可动心提速道岔
18#可动心提速道岔
六盘水工务段 后备工班长培训 一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 （二）、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。 （五）、三开道岔 三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。 （六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。 (八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。 (九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。 - 2 -
二、提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围 （一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h； （二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。 （三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。 二、道岔主要结构特点： （一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 （二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。 （三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。 （四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙 - 3 -
轨道、道岔质量标准及相关知识
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准： 1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计要求，不 大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm； 2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm； 3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯； 4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm； 5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm； 6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm； 7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限； 8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1） 9、轨缝：间隙不大于5mm； 10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。 11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不 大于2米；（见图1） 12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效； 13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套， 数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm； 14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm； 15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm） 曲线段内轨加宽值：见表2 表2 曲线段内轨加宽值（mm） 井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2
四线制道岔控制电路图2014-12-17介绍
四线制道岔控制电路培训教案 第一章四线制道岔控制电路原理分析 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 （3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。 （6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。 （2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接
通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。 （1）按进路方式动作的道岔启动电路： 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸起
道岔控制原理
道岔控制原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。 ⑵２ＤＱＪ电路 １ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ. ⑶１ＤＱＪ自闭电路 ①从反位向定位操纵 １DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为： (2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2 －电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。 ②从定位向反位操纵 １DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42 －电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。 ⑷１DQJ何时落下
地铁维修养护概要
地铁构造养护论文 - I -
摘要 铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。 在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。 关键词：道岔折返线路轨枕晃车道床
ZD6控制电路说明培训
培训材料ZD6、ZDJ9转辙机控制电路说明 天津铁路信号工厂 2010年7月
一、ZD6转辙机单动控制电路原理 以四线制单动道岔控制电路为例： 1、道岔启动电路 道岔启动采用分级控制方式，首先由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。 道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，使选岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 1.1、进路操纵 图为道岔在定位状态的电路。当道岔由定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为： KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转极电路，2DQJ的转极电路是：KZ━1DQJ41-42━2DQJ2-1━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路。其电路为： DZ220━RD3━1DQJ1-2━1DQJ12-11━2DQJ111-113━自动开闭器11-12━电动机定子绕组2-3━电动机转子绕组3-4━遮断接点05-06━1DQJ21-22━2DQJ121-123━RD2━DF220（电机顺时针旋转）
1DQJ的1-2线圈和电动机绕组串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。 当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断开，使电动机停转。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回到定位，办理进路后DCJ吸起，重新接通道岔启动电路。 1.2、单独操纵 假如道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ和道岔总反位继电器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ3-4线圈的励磁电路。其电路是：KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-12━KF-ZFJ。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ1-2线圈的自闭电路，使电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入1DQJ 和2DQJ的电路中。 2、道岔表示电路 道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表示继电器FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD1-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220V，次级输出电压为110V。DBJ和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器C。电路中还串接有二极管Z。 当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ1-2
提速道岔电路彩图
Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠⅡ220V 110V BD 1-7 3 4 DJZ RD4 4 1 DBJ R2 R1 Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠ Ⅱ220V 110V BD 1-7 34 DJZ RD4 R2 R1 41 FBJ 1 1 X1(－) （1千欧）X5(－) X3(＋) 反 位 表 示 简 图 X1(+) X4(+) X2(-) 定 位 表 示 简 图 （1千欧）制图：姚劲松
K 62 73 61 3141 11 21 2 ZYJ7提速道岔控制电路图 SH6KZ DGJ 2 SFJ 12D 1 2 341DQJ 1 2Z 2DQJ 3 BHJ KZ 3 TJ 1DQJ KF TJ-30S 4 1 1DQJF KZ 4 31 2 2DQJ 3 1DQJF KZ 4 1DQJF 2 DCJ KF R3-75/25 2 FCJ KF 141 4142 43 44 45 46 25 26 23 24 2122 35 36 33 3431321516 13 14 11 12 67 89 10 11 12 3R 1 2 转换锁闭器 1 2 RD3 1 2RD2 1 *2 RD1C 14 2 1DQJF 1 1DQJF 1 1DQJ 131 121 111 2DQJ 21DQJ Ⅰ1 4 Ⅰ2 3 ⅠⅡ220V BD1-7 12R1110V DJF 2 1RD4 DJZ 4 1 FBJ 4 1DBJ 2DQJ 1 4 53 2X1 X4X5 X3 X241 4243 44 4546 25 2623 2421 22 35 3633 3431 32 1516 13 14 1112b K 6 78910 11 12 13 ZYJ7 516131 4111 211 2DBQ K 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。 故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。 KZ KZ 001 002 003
道岔养护维修细则
SC—330道岔养护维修细则 SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。 一、SC—330道岔养护维修程序 SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。 基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。 1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。 2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。 3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特
别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。 4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---1 5、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。 5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。 6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。 7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。 8、标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查。 二、SC—330道岔日常维修养护方法 在日常养护维修中，要求严格按以下办法进行作业，确保设备达到精检细修。 1、SC—330道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。 2、道岔作业时要求用30米弦长检查定好直股（标准股），在此范围内直股方向误差超过1mm的每根轨枕均要进行调整。方向
提速道岔电路中保护、切断继电器电路
提速道岔电路中保护、切断继电器电路 摘要在车站S700K提速道岔试验开通及检修工作中，任何对S700K提速道岔中室内断相保护继电器（BHJ）和切断继电器（QDJ）电路的检查试验，现以S700K提速道岔为例对其进行简要的分析，提出试验方法和处理技巧。 关键词提速道岔；电路；切断 1 断相保护器（DBQ）电路 说到道岔断相保护继电器（BHJ），就不能不说说道岔断相保护器（DBQ），它的工作原理如下（见图1）： 1）由于S700K提速道岔平时不动作，所以断相保护器的三个变压器输入线圈（A相、B相、C相）中无电流通过，桥式整流堆也没有直流输出，所以BHJ 处于落下状态； 2）当S700K提速道岔动作时，如果三相负载工作正常，则三个变压器的输入线圈（A相、B相、C相）中有电流通过，在变压器II次侧得到感应电压后，串联叠加送入整流堆的交流输入端，经桥式整流后，得到直流电源，使断相保护继电器（BHJ）处于吸起状态； 3）当发生任何一相断相时，缺相的变压器I次侧处于开路状态，其阻抗为无穷大，而另外两相电源由于三相缺少了一相，负载电流中的幅值也将变小，相位也发生了变化，与其对应的变压器II次侧感应电压幅值和相位也就发生了变化，使三个变压器II次侧串联叠加输出电压基本趋于零，故桥式整流堆的直流输出也为零，使断相保护继电器（BHJ）失磁落下。 图1 断相保护器内部电路图 可见，断相保护继电器（BHJ）平时处于落下状态，当电机正常动作期间，它处于吸起状态，直到1DQJ断开电路为止；而当发生断相等故障时，断相保护继电器（BHJ）也将处于落下状态。 2 总保护继电器（ZBH）电路 由图2可以知道，平时1保护继电器（1BHJ）和2保护继电器（2BHJ）都落下，所以总保护继电器（ZBH）也处于落下状态；而当道岔电机动作时，1BHJ 和2BHJ分别吸起，而ZBH也励磁吸起，同时由自身接点接通总保护继电器（ZBH）自闭电路，只有当道岔正常转换到位，1BHJ和2BHJ都落下时，ZBH 才会落下。 图2 总保护继电器电路
提速道岔电路中存在问题的分析与处理
提速道岔电路中存在问题的分析与处理 发表时间：2017-11-29T10:33:45.757Z 来源：《电力设备》2017年第23期作者：李仲燕[导读] 摘要：目前经济不断发展，交通系统在其中有着至关重要的作用。 （北京铁路局天津电务段天津 300140）摘要：目前经济不断发展，交通系统在其中有着至关重要的作用。提速道岔作为交通信号设备的重要一环，不仅负责线路的转换还保障轨道线路的运营安全。随着我国交通系统的增长和行车密度的增加，道岔设备故障频率日趋频繁，因此研究道岔电路中存在的问题、提高分析与处理水平具有重要现实意义。 关键词：提速道岔；电路；存在问题 1高速道岔控制电路分析道岔控制电路是道岔设备的核心，根据控制室的控制命令控制道岔执行装置和室外机械装置，完成相应的线路转换与表示操作。为满足不同类型道岔设备的技术要求，常见的道岔控制电路可分为四线制道岔控制电路、五线制道岔控制电路和六线制道岔控制电路，本文重点介绍适用于ZD6型道岔转辙机的四线制道岔控制电路。道岔控制电路由动作电路和表示电路组成，控制转辙机完成道岔动作的电路被称为动作电路，将道岔动作信息反馈到信号控制室的电路被称为表示电路。1)道岔启动电路本文研究的道岔控制电路采用四线制控制方式，该种类型的控制电路一般有三级，下面分别介绍每一级电路。第一级控制电路是1DQJ(道岔第一启动继电器)线圈励磁电路，通过3,4接点检查锁情况并判断是否接收运转指令。人工操纵道岔，第一级控制电路有两种功能，一是选路功能，也就是控制DCJ上升或者FCJ上升;二是单操功能，控制KF-ZDJ得电、AJ上升或者KF-ZFJ得电、AJ上升。1DQJ线圈能够监测是否实现人工锁闭，也就是CA(道岔按钮)是否处于定位状态，当区段和进路未被锁闭时，SJ(锁闭继电器)上升，而在2DQJ监测到道岔接收动作指令后，又励磁吸起。第二级控制电路为上升后使2DQJ转极。2DQJ转级电路。第三级控制电路为1DQJ线圈自闭电路。该级电路始终处于闭路状态，并实时监测转辙机动作电路是否工作正常。1DQJ上升、2DQJ转级以接通道岔动作电路:1DQJ在转辙机正常工作时自行闭合，而在道岔动作结束后，动作电路由于转辙机的自动开闭器的动作接点自行切断而恢复原来状态。2)道岔表示电路，两个偏极继电器构成道岔表示电路的DBJ和FBJ，道岔表示变压器BB负责为它们供电。安装有整流二极管的插接器CJQ与转辙机的自动开闭器接点将上述两个偏极继电器串联在一起。道岔动作结束后，1DQJ失磁落下，表示电路接通。 2故障案例分析 2.1机械卡阻类故障分析故障现象：某站１＃道岔由定位向反位转换时，Ｊ３牵引点道岔反位无表示，向定位转换时表示正常。原因分析：调看回放微机监测记录，１＃道岔Ｊ１、Ｊ２、Ｘ１、Ｘ２均反位表示正常，只有Ｊ３反位无表示，微机监测曲线为３０ｓ停机曲线，向定位扳动时，道岔启动电流曲线转换４．８ｓ到位（正常转换曲线为５．５ｓ到位）。由此可判断１＃道岔Ｊ３牵引点反位侧锁钩未上台，属机械卡阻故障。造成的原因可能是Ｊ３牵引点反位侧压力大、锁闭板磨卡、夹异物、顶铁松动等。处置办法：现场人员扳动１＃道岔过程中发现锁钩不上台，用榔头敲击锁闭板锁钩，明显压力较大，经现场调整压力克服。 2.2有１个牵引点道岔不启动类故障分析故障现象：某站１＃道岔由定位向反位转换时，道岔反位无表示，Ｊ１、Ｊ２定位表示正常，向反位扳动时无表示，J3一直处于定位表示，Ｘ１、Ｘ２定反位表示正常。原因分析：调看微机监测，结合道岔控制电路分析，造成Ｊ１、Ｊ２向反位转换１．８ｓ后停转的原因为J3一直处于定位表示，故J3道岔牵引点启动电路未沟通，相应牵引点ＢＨＪ未吸起，１ＺＢＨＪ未吸起。但是Ｊ１、Ｊ２对应的ＢＨＪ均吸起，造成１ＱＤＪ无励磁和自闭电源，在经过ＲＣ放电后缓放落下，造成Ｊ１、Ｊ２道岔组合内的１ＤＱＪ自闭电路断开，１ＤＱＪ失磁落下，致使道岔停转。进一步分析，１＃道岔由定位向反位转换时，J3一直处于定位表示，说明J3组合１ＤＱＪ未吸起，而１ＤＱＪ的ＫＺ电源是经Ｊ２组合１ＤＱＪ第４组前接点控制，１ＤＱＪ的ＫＦ电源是经道岔总组合２ＤＱＪ１第１组后接点、J3组合２ＤＱＪ第４组前接点控制，若以上接点接触不良或者其配线不良，均可能造成此现象。或者Ｊ３牵引点１ＤＱＪ本身故障。处置办法：首先判定为室内故障，室内人员利用数字表直流电压挡进行测试判断，红表笔放至１ＤＱＪ线包３，黑表笔放至１ＤＱＪ线包４，室内由定位向反位扳动测试无电；此时要求红表笔放至１ＤＱＪ线包３不动，黑表笔放至组合侧面０６－３测试无电，判断造成１ＤＱＪ无法励磁的原因为缺少ＫＺ电源；再将黑表笔放至组合侧面０６－３不动，利用道岔扳动，红表笔放至Ｊ２道岔牵引点组合１ＤＱＪ的４１接点有２４Ｖ，继续扳动道岔测试放至１ＤＱＪ的４２接点无电，判断该继电器４１－４２接点不良，立即对Ｊ２组合１ＤＱＪ进行更换，更换后扳动试验良好恢复。 2.3控制台出现“提速道岔转换故障”报警灯早期的计算机联锁接口未把该报警信息送给微机监测，报警信息出现行车室控制台，一般为在道岔扳动瞬间有，马上恢复。通过对该报警信息的排查，为联锁采到“TSGZJ”前接点，该继电器为 JWXC-1700,励磁电路如图 1所示。可见 TSGZJ 的励磁条件为某一组道岔的BHJ、DBJ、FBJ均下时，判断道岔没有在扳动而且无表示，认为故障。分析S700K 动作电路可知，DBJ、FBJ 均下时机为 1DQJ 后接点断开，而 BHJ 吸起时机为 1DQJ 前接点闭合，由此可见，在 1DQJ后接点断开到前接点闭环的瞬间，具备了让 TSGZJ 励磁的条件。解决方法为更改该继电器型号，将既有 DY25 组合中第 7位 TSGZJ 继电器类型改为 JSBXC-850，缓吸时间为 3 s。 图1 TSGZJ 电路