重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档
.第三篇道岔与车挡
3.1 道岔
3.1.1 设计依据
1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008
2.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
3.《钢结构设计规范》GB50017-2003
4.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
5.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-2005
6.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准
7.《低压配电设计规范》GB50054-1995
8.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-94
9.《交流电气装置的接地》DC/T621-1997
10.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-1997
11.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-86
12.《城市桥梁设计准则》CJJ11-93
13.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99
14.国际标准化组织（ISO）有关标准
15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准
16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议
3.1.2 设计原则
跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：
1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。
2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、
经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
7.道岔转辙过程中，动作应灵活、安全、可靠，各节点的位移应准确同步、协调一致，道岔梁锁定牢固，并满足对道岔转辙精度和转辙时间的要求。
8.在定位状态下，道岔应能随车辆承受扭曲力、冲击力及制动力等的反复作用，应具有足够的刚度和强度以及抗倾覆的能力。
9.道岔梁与道岔梁之间、道岔梁与轨道梁之间，应采用指形板连接，确保列车过岔时的安全、平稳行驶。指形板及其固定连接螺栓须经防腐蚀处理。
10.关节可挠型道岔应设有挠曲装置和按道岔线型在转辙时能挠曲变形成既定曲率半径的导向面板和稳定面板，并具有足够的强度和刚度，不应在运行时出现松动和异常的变形。
11.道岔设备采用的材料、器材、元件应符合现行国家机电产品和金属材料制品的制造、验收标准的规定。同时应能满足日常维护维修的需要，充分考虑配件的标准化、互换性，充分满足道岔设备的安全性、可靠性、可扩展性等的要求。
12.道岔设备应符合室外及隧道内的使用条件，同时亦应满足重庆地区室外的高温、高湿、酸雨腐蚀严重等环境下使用的条件。
13.道岔由信号系统进行控制。道岔的控制装置应具有集中控制、现场控制、手动控制三种方式，并应具有系统检测、故障诊断、故障保护和报警功能，并能按照信号系统发出的指令完成道岔的转辙运动，同
时将道岔的位置表示发送信号系统，还应有授权、收权联锁电源。
14.当道岔控制出现故障而无法及时排除或无电源时，道岔必须具备现场人工手动转辙的功能，将故障对运营的影响降至最低。
15.道岔控制系统应具有相序检测和断相保护等功能，控制电路必须满足故障—安全原则。
16.道岔设备的供电应采用一级负荷。
17.道岔设备应可靠接地，接地电阻应小于4Ω，防雷接地电阻应小于10Ω。
18.道岔结构的设计使用年限为100年。
3.1.3 主要技术参数
1.关节型单开道岔
单梁尺寸： W850 ×H1420×L5500mm
全长：22000mm（5500mm×4）
转辙量：2400mm
驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）1台
功率：15kW以上
驱动方式：地面驱动式
锁定方式：锁定滚轮导向直插式
控制联锁方式：继电器逻辑电路
驱动电源： AC380V，50Hz
控制电源： DC24V
AC220C，50Hz
电压波动范围：±10%
转辙时间： 15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）允许列车通过速度：折线状态时≤15km/h，直线时不限速
2.关节型单渡线道岔
单梁尺寸： W850 ×H1420×L5500mm
全长：44000mm（L5500mm×4×2）
转辙量：2400mm（单组道岔）×2（线间距4800mm）
驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）2台，每台功率15kW 以上
驱动方式：地面驱动式
锁定方式：锁定滚轮导向直插式
控制联锁方式：继电器逻辑电路式
驱动电源： AC380V，50Hz
控制电源： DC24V
AC220V，50 Hz
电压波动范围：±10%
转辙时间： 15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）
允许列车通过速度：折线状态时≤15km/h，直线时不限速
3.关节型三开、五开道岔
单梁尺寸： W850 ×H1420×L6000mm
全长：30000mm（L6000mm×5）
转辙量（三开）：2400mm、4775mm
（五开）：2375mm、2400mm、4775mm、4800mm、7175mm、9550mm 驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）3台
功率：分别为11kW、7.5kW和3.7kW以上
驱动方式：梁下驱动方式
锁定方式：锁定滚轮导向直插式
控制联锁方式：继电器逻辑电路式
驱动电源： AC380V，50Hz
控制电源： DC24V
AC220V，50Hz
电压波动范围：±10%
转辙时间： 15s以内（转辙量为2375mm、2400mm时）
25s以内（转辙量为4775mm、4800mm时）
45s以内（转辙量为7175mm、9550mm时）
允许列车通过速度：折线状态时≤15km/h，直线时不限速
4.关节可挠型单开道岔
单梁尺寸： W850 ×H1420×L5500mm
全长：22000mm（L5500×4）
转辙量：2400mm
驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）1台，功率15kW以上导向面板、稳定面板挠曲电动机：2台，功率1.7kW以上
主驱动方式：地面驱动方式
挠曲驱动方式：梁下驱动
锁定方式：锁定滚轮导向直插式
控制及联锁方式：继电器逻辑电路
驱动电源： AC380V，50Hz
控制电源： DC24V
AC220V，50 Hz
电压波动范围：±10%
转辙时间： 15s以内（包括挠曲时间）
允许列车通过速度：曲线状态时≤25km/h，直线时不限速
3.1.4 与相关专业的接口
道岔专业主要与以下专业和系统存在接口关系：
1．线路专业
(1) 线路专业提出道岔的布置位置等。
(2) 道岔专业提出道岔区段的线路曲率半径要求、道岔线型、坡度限制、列车限速要求等。
2．车辆专业
车辆专业提供车辆轴重、主轮轮径、导向轮和稳定轮水平方向轴距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数。
3．限界专业
限界专业提出道岔段的限界要求，提供道岔区限界图、车辆限界和建筑限界图（作为道岔招标必用图）。
4．信号系统
(1)信号系统向道岔提供：
道岔现场操作授权信号
道岔转辙命令和转辙目标信号
一路DC24V3A电源
信号环线和防护管设计安装要求
(2)道岔向信号系统提供：
道岔位置信息及锁闭信息
道岔故障信息
可挠性道岔的稳定面表示信息
道岔现场操作允许信息
根据信号系统的要求提供信号环线的凹槽及固定扣环
(3)接口分界面：
接口分界面为道岔系统信号控制柜的外线端子排。
5．通信系统
(1) 通信系统负责在各道岔区敷设一门专用电话。
(2) 负责道岔区域的视频监视设计，主要监视点为：道岔区全景、道岔动端与轨道梁或道岔梁接口处。
6．土建专业、轨道梁桥
(1) 道岔走行基础采用二次浇注的钢筋混凝土结构。
(2) 道岔桥及道岔平台专业应按道岔专业的要求，在凸面位置预留连接钢筋，钢筋间应焊接连接。
(3) 道岔凸面（即走行基础）处道岔桥设计时，应按道岔专业提供的凸面尺寸预留凸面基坑，施工时基坑应抹平。
(4) 提供进出道岔区和道岔控制设备安装区的人行通道。
(5) 道岔专业应提供道岔施工安装图和道岔控制柜安装图。
(6) 道岔桥及道岔平面应有不小于3‰的泻水坡，道岔区平台上不得有积水。
7．轨道梁
(1) 邻接轨道梁支座平台不得侵入道岔安装区域。
(2) 与道岔固定端邻接的轨道梁支座中心与道岔端面的距离为965mm 。
(3) 与道岔活动端邻接的轨道梁支座中心与道岔端面的距离为1200mm 。
(4) 轨道梁与道岔固定端的间隙为10030+mm （单开道岔）和
10040+mm （三开和五开道岔），与道岔活动端的间隙为100
160+mm 。 (5) 轨道梁与道岔的连接（车辆走行平面、导向面和稳定面）必须采用指形板，以保证列车运行得安全平稳。
8．牵引供电专业
(1) 为保证道岔维修人员的安全，牵引供电专业必须在各道岔区提供牵引供电的断电措施。
(2) 道岔梁提供接触轨支座的安装条件，但接触轨支座的安装不得妨碍道岔的正常作业。
(3) 接触轨及接触轨支座的安装由牵引供电专业负责，牵引供电及接触轨专业提出接触轨绝缘子底板尺寸及误差要求，道岔专业按此提供底板及制作。
9．车站动力照明专业
(1) 车站动力照明专业负责为道岔供电和道岔区域的照明设计，道岔区的照度应不少于75～100Lx
(2) 单个道岔动力电源要求：一级负荷，AC380V ，3相，50Hz ，30kW
(3) 道岔区应设置供维修使用的电源设施，包括临时电源及维修设备所使用的电源。
(4) 对于单开道岔和三开、五开道岔，每组道岔所需供电按不少于30kW/组计算，启动峰值电流按300A 计算。
(5) 接口分界在双电源自动切换箱，低压配电专业提供
AC380V/AC220V 双电源，双电源自动切换箱由低压配电专业提供并安装。
(6) 低压配电负责各道岔区的检修、照明电源及道岔系统的设备接地板的设置，提供防雷接地板。道岔的接地点在0号台车或0号底板上。
(7) 双电源自动切换箱至道岔控制柜和道岔之间的配电线路由道岔专业负责。
(8) 双电源自动切换箱的转换时间不大于0.15s，切换箱的外线接线端子应满足道岔的接线要求。
10．给排水专业
(1) 给排水专业负责在道岔区域外周敷设排水沟
(2) 排水沟上方须布设多孔盖板
(3) 排水设计应考虑道岔维护产生的少量油污的排放
(4) 排水沟截面由给排水专业计算确定
3.2 车档
3.2.1 设计依据
1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008
2.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
3.《钢结构设计规范》GB50017-2003
4.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
5.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002
6.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
3.2.2 设计范围
重庆市轨道交通三号线南延伸段工程全线（包括正线、车场线和辅助线）车档的布置、设备选用和与相关专业的接口设计等。
3.2.3 设计原则
应用于跨座式单轨交通系统的车档，主要有液压车档、弹性橡胶车档和简易车档等多种类型，为布置在轨道梁端部的最后一道安全停车屏障，当列车以一定的速度正向冲撞车档时，车档可承受失控车辆巨大的惯性冲击，吸收其部分动能，并将惯性冲击力通过自身结构及锁紧螺栓，传递至轨道梁或车档基础，同时产生一个反向制动阻力，强制列车停车。
车档设计须遵循下列原则：
1.应尽可能选用与重庆轻轨三号线一期相同的设备，满足重庆地
区的环境条件，也满足设备国产化的要求。
2.遵循安全可靠、结构简单、占用轨道长度短、检修维保方便、经济实用、使用寿命长的设计原则。
3.能满足远期8辆列车编组的运营要求，即当常规制动的空载列车以一定的速度撞击车档时，能保证列车安全停车。
4.车档钢结构及车档与基础的连接螺栓等应具有一定的强度和刚度，缓冲器应具有足够的压缩长度和耗能能力。
5.车档上必须应设有明显的停车标志，方便列车司机识别，停车标志应选用反光材料。
6.车档缓冲器前端的撞击引导装置，其位置和形状应与列车司机室端的密接式车钩相匹配。
7.弹性橡胶车档的缓冲装置应具有一定的抗压强度，耐热、耐油、耐酸、耐老化，满足使用功能和环境条件。
8.车档的设计使用寿命不小于20年。
3.2.4 主要技术参数
列车空载重量：2200kN（8辆列车编组）
列车冲击速度：≯15km/h（液压车档）
≯5km/h（橡胶车档）
设计冲击速度：≮2.8m/s（橡胶车档）
额定制动能量：880kJ（橡胶车档）
轨道梁截面：850mm（B）×1420mm（H）
冲击中心高度：760mm（与列车车钩中心高度一致）
司机室端车钩：密接式车钩
3.2.5 与相关专业的接口
车档专业主要与以下专业和系统存在接口关系：
1.线路专业
本专业按线路设计需要布置车档。
线路及行车专业提出车档的设计冲击速度要求。
2.车辆专业
提供车辆编组、空车质量、车档受力点高度及冲击力限制要求等参数。
3.限界专业
限界专业提出车档段的限界要求。
4.土建结构与轨道梁专业
土建结构与轨道梁专业根据本专业提出车档的预埋件要求、结构受力要求等进行设计。
城市轨道交通工程项目合同管理要点
城市轨道交通工程项目合同管理要点 较繁杂等特征，涉及的风险因素多、专业面广，通常需要较多单位的共同参与才能完成，因此合同管理显得极为重要，无论在风险防范方面，还是成本管控方面，均能起到积极的作用，可有效减少纠纷，管控风险，保障多方利益，同时还能提升工程的建设效率和经济效益。文章结合某工程实例对城市轨道交通工程进行合同管理方面的探讨，根据相关管理原则对其中发现的关键问题提出改善建议，以期能对城市轨道交通工程项目合同管理工作有所帮助。 关键词：城市轨道交通工程；合同管理；措施 合同管理由始至终都存在于城市轨道交通工程项目的管理全程中。由于城市轨道交通工程结构繁杂、风险性较高和参建单位较多，在建设阶段或多或少都存在各类纠纷问题，为减少问题的出现，所有参建单位应共同遵守项目合同中的约定，强化项目合同在建设全程中的管理作用，最大限度减少项目实施过程中的风险因素，实现社会和经济双重效益的有效提升。本文列举了某轨道交通工程项目实例，根据合同管理的要点对合同管理在项目进程中的实施情况进行了分析，针对当中存在的问题提出了相应改善建议。 1城市轨道交通工程项目合同管理要点 1.1事前防范 先审查合同中相对利益方的参建资格，包括允许经营的范围、具备相应的等级资质、安全许可的有效期限、财务水平现状、技术管理的能力水
平等。再根据相关评审制度的要求，由专业法务人员对业务部门草拟的合同进行全面审查，包括合同的关键性条款、违约处理的方式等方面。再确认保证金制度执行情况，根据相关制度的要求提交履约保证金，在其提供履约保证金后完成合同的签订。 1.2事中控制 合同管理中的事中控制环节主要是监管合同的履行情况，跟踪合同的履行过程，作好记录并进行评价，针对履约过程中出现的纠纷问题及时通过协商加以解决。协商时，对于原合同中明确的义务和责任的履行结果加以督促，避免出现违约现象；对于原合同未明确的义务和责任协商达成一致后，及时完善合同作补充协议处理；协商不能达成一致的，按合同约定的争议解决方式处理。 1.3事后应对处理 合同管理中的事后处理环节主要是为了应对合同的履行变化情况，针对违约行为采取相应的应对措施，业务部门在发现相关行为后应及时报之法务部，同时上报给相关领导，结合合同的相关约定进行事后处理。处理完毕后，总结经验，优化合同条款，在后续的合同管理中约定明确，尽可能规避风险。 2城市轨道交通工程项目合同管理现状 2.1项目基本情况 某轨道交通工程项目组建于2016年，线路全长约19.493km，均为地下线。共设车站17座，最大站间距1.708km，最小站间距0.732km，平均站间距1.161km。具体施工项目有土建、安装、设备采购、车辆购置、
重庆轨道交通三号线南延伸段工程精
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
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关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
地铁集团合同模板履约考评管理办法
武地铁〔2012〕348 号 关于印发武汉地铁集团合同履约考评治理方法 的通知 所属各单位、公司各部门： 依照《市城建重点工程建设治理领导小组关于政府投资城建重点工程项目实行预选承包商的意见》（武城重[2008]2号），为加快推进武汉轨道交通建设，规范参建单位合同履约行为，确保轨道交通建设质量安全，公司组织对《武汉地铁集团合同履约考评治理方法》（武地铁〔2011〕381号）进行了修订，现印发给你们，请自发文之日起执行。原《武汉地铁集团合同履约考评治理方法》（武地铁〔2011〕381号）、原《工程造价操纵咨询服务单位合同履约考评细则（试行）》（武地铁【2011】474号）、原《武汉地铁设计单位合同履约考评细则（试行）》（武地铁【2011】551号）、原《武汉地铁勘察单位合同履约考评细则（试行）》（武地铁【2011】552号）、原《武汉地铁安全预警单位合同履约考评细则》（武地铁【2012】71号）作废。
特此通知 二〇一二年十月二十四日 主题词：地铁集团印发合同履约考评治理方法通知 武汉地铁集团有限公司办公室 2012年10月19日印发 共印120份 武汉地铁集团合同履约考评治理方法 为加快推进武汉轨道交通建设，规范参建单位合同履约行为，强化项目实施有效的治理，奖优罚劣，提高工程建设治理水平，依据《市城建重点工程建设治理领导小组关于政府投资城建重点工程项目实行预选承包商的意见》（武城重[2008]2号）文件，特制定本方法。 一、考评依据 （一）国家、省、市现行有关法律、法规和强制性标准。 （二）公司与各勘察单位、设计单位、土建（含风水电）施工单位、装饰施工单位、监理单位、设备及安装单位、工程造价咨询服务单位、招标代理单位、安全预警单位签订的工程合同。
2019-地铁,道岔通讯稿-word范文 (4页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 地铁,道岔通讯稿 篇一：上海地铁一号线道岔系统研究 上海地铁一号线道岔系统研究 由于地铁线路情况各异道岔的安装装置不尽相同，一、二号线正线隧道内道岔 安装装置采用混凝土浇铸转辙机安装在短角钢上的方式，这种安装方式优点是 一、节约了长角钢等材料，二、占地小。但它的缺点也是显而易见的，因为安 装装置与钢轨是分离的，由于列车长时间的单方向运行造成转辙设备与钢轨不 方正而无法纠正连接杆与钢轨不垂直的后果，会造成转辙机受外力后损伤，影 响转辙机运用寿命，危机行车安全。 道岔的安装装置的同一条线路、不同线路中，其类型都不尽相同，而且，国内 目前也没有专门针对城市轨道交通不同类型道床（洞下整体道床、地面整体道床、高架整体道床和普通碎石道床）和采用不同型号道岔的道岔安装装置的定 型安装图，且在用的有些安装装置的科学性值得商榷，有些安装装置的潜在 隐患难以发现。目前上海地铁道岔转辙设备采用单相直流电动转辙机（ZD6型）和联动内锁闭方式。上海地铁道岔安装装置的这种现状，给运营维护带来了很 多困难，给运营安全造成了很大威胁。 一方面，道岔本身是轨道交通运营线路的薄弱环节，受列车振动、冲击和环境 影响容易出现故障，另一方面，道岔一旦出现故障就会影响行车以致打乱行车 秩序。而目前由于安装方式的差异使上海地铁线路的道岔转辙设备的现状不容 乐观，有必要对其进行改造和更新。 道岔有尖轨、可动心轨，这些可动部分是线路的薄弱点。无论是在无车通过的 状态（静态）还是在有车通过的状态（动态），转换设备都要把可动部分锁闭 在规定位置，否则会直接危机行车安全。静态条件是密贴尖轨（一般指竖切点 到尖轨尖端）与基本轨紧紧贴在一起使该轨距达到标准，另一根斥离轨尖端与 基本轨之间以及与最小轮缘槽之间都要达到规定的距离，此所谓静态锁闭。列 车通过时，尖轨以及可动心轨必须保证其固定在开通直股或侧股的位置，并且 不因列车轮对通过而产生的振动力、冲击力以及其他外力而改变位置，即使微 小的变化也不能超过规定的范围，此所谓动态锁闭。由于道岔转换设备是在车 轮下面保持尖轨和可动心轨的位置，一旦失去锁闭功能，行驶的列车就可能出 现进入导线、翻车、掉道等严重后果，即使是静态出现故障，也将耽误行车，
重庆市轨道交通三号线要求车辆段
第十八篇车辆段 18.1 一般要求 (1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。 (2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。 (3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。对不易改扩建的设施可考虑一次建成。 (4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。 (5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 (6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。 (7) 贯彻节约能源的方针。 (8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行
车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。 18.2设计采用规范、规程及技术标准 车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定： (1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008） (2)《地铁设计规范》（GB50157－2003） (3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98） (4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99） (5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99） (6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005） (7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005） (8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98） (9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99） (10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87） (11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006） (12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006） (13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001） (14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86） (15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） (16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001） (17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002） (18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003） (19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003） (20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年） (21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
合同文本-苏州轨道交通
甲方：苏州轨道交通物业管理发展有限公司 联系人/联系电话： / 乙方： 联系人/联系电话： / 根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规，遵循诚实信用的原则，在平等、自愿的基础上，经甲乙双方友好协商，就此次采购的项目，为方便双方履行职责和义务，签订本合同书，以兹遵守。 1.合同文件、期限、价格 1.1.合同组成： （1）合同书及附件 （2）乙方的报价表 （3）其他文件资料 1.2.供货内容：详见附件2：合同价格清单 1.3.合同期限：在双方签字并加盖公章（或合同章）后即生效，双方全部完成合同规定的权利和义务 后合同自然终止。 1.4.合同价格： 按合同价格清单所列数量的合同总金额为：人民币（大写）：（小写￥：元）。 此费用包括但不限于货物价格及出厂检验费、运输费、装卸费、试验费、保险费、验收费、包装费、专利费、质保期所需相关的服务费用及响应供应商应负担的一切税费等。乙方所报价格在合同实施期间不因市场变化因素而变动。 1.5.本合同总价为《合同价格清单》所列数量的暂定总价，最终结算数量以甲方的实际订购数量为准。 在合同执行期间合同采购清单所列物资的单价固定不变，以后如有增加采购，产品单价按《合同价格清单》中单价执行。 1.6.最终合同费用不超过按采购清单所列数量的合同总金额的10%。 2.履约担保 2.1.履约保证金金额： 本合同履约保证金金额为合同总价的 2 %，金额为元。履约保证金提交方式：乙方应按照本合同要求以银行划账向甲方提交履约保证金。 2.2.履约保证金有效期：履约保证金的有效期至合同最后一批物资经甲方验收合格之日起满6个月时 为止。 2.3.履约保证金提交时间及逾期提交责任 ①乙方须在招标文件规定的时间内提交履约保证金。如有延迟，乙方须按本合同②条规定支付违约 金，同时，甲方有权解除合同。 ②乙方未在规定的时间内提交履约保证金或延长履约保证金有效期的，每延迟1天应按履约保证金 金额的1%向甲方支付违约金，该违约金的支付，不影响乙方应提交履约保证金的责任及本合同规定的其它违约责任。 ③在乙方不能履行其合同项下任何一项义务的情况下，甲方有权不退还履约保证金。 ④履约保证金在有效期满后乙方需提供开给甲方的收据及甲方提供的合同履约情况说明单据后将 无息退回。如在退还履约保证金时发生合同约定的费用，则在履约保证金金额内扣减相应费用后将履约保证金余额退回。履约保证金有效期结束后，乙方需继续履行质保期义务。 3.双方权利义务 3.1.甲方权利义务： （1）甲方无法确定或约定情形不得影响乙方服务资格的行使，包括取消或限制其资格能力的行
地铁线路设计常识
1、地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类？ 地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。） 2、地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定？ 地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。 3、正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定？ 正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 4、地铁线路平面最小曲线半径如何确定？ 区间正线：350m 困难地段：300m 辅助线： 200m 困难地段：150m 车场线： 150m 车站： 1200m 困难时：800m 5、地铁线路坡度如何确定？ 区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。 联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。 车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。 车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1.5‰的坡道上。 折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰。 6、地铁线路竖曲线半径如何确定？
重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯
第十五篇自动扶梯及电梯 15.1 自动扶梯 15.1.1标准和规范 1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008） 2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》 （GB15899-97） 3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002） 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003） 6.相关专业的其它标准和规范 15.2 设计原则及技术要求 1.设计原则 (1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。 (2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。 (3)自动扶梯应有可靠的供电电源。作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。 (4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。垂直电梯按乘客自助使用方式设计。在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。
(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。 (6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。 2.技术要求 (1)自动扶梯 ①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。 ②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。 ③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。 ④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。 (2)垂直电梯 ①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。 ②垂直电梯应设置在易发现的位置，轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板，并具有语音报站功能。 ③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。 ④垂直电梯具有在停电时，自动平层的功能。其轿厢内均设与车控室直通的电话，且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。 15.3 设备技术参数 15.3.1自动扶梯 型式：公共交通型重载扶梯
重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计
第一章编制依据及原则1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 指导思想 1.4 编制范围 第二章工程概况2.1 工程简介 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 2.2.2 水文地质条件 2.2.3 可能的不良地质条件 2.2.4 气候条件 2.3 主要工程数量 第三章施工总体布置3.1 施工准备 3.1.1 图纸核对与地质复勘 3.1.2 编制实施性施工组织设计 3.1.3 技术交底、交接桩和复测 3.1.4 组建工地试验室 3.1.5 机械设备准备 3.1.6 物资准备 3.1.7 生活、卫生医疗保障
3.2 临时设施 3.2.1 临时工程数量表 3.2.2 施工便道 3.2.3 施工用电 3.2.4 施工用水 3.2.5 砼拌和站 3.2.6 临时通讯 3.2.7 储料场与加工棚 3.2.8 生产、生活用房 3.2.9 急救设施 3.2.10 防火设施 3.2.11 弃碴场 3.3 施工平面布置图 第四章项目管理组织机构4.1 组织机构 4.2 管理职责 第五章工期计划 5.1工期目标 5.2工程进度计划安排 5.3任务划分 5.4施工计划进度横道图 5.5施工计划进度网络图
第六章资源配置 6.1劳动力组织及进场计划 6.1.1劳动力组织的原则 6.1.2劳动力安排计划 6.1.3保证劳动力供应的措施 6.2物资设备 6.2.1主要材料的供应 6.2.2主要材料供应保证措施 6.3 拟投入本工程的主要机械设备及试验、测量、检测仪器设备 第七章总体施工方案及施工总目标 7.1 总体施工安排 7.1.1 总体施工安排原则 7.1.2 总体施工安排 7.2 总体施工方案 7.2.1 控制测量方案 7.2.2 超前地质预测预报方案 7.2.3洞口防护棚施工方案 7.2.4 进洞施工方案 7.2.5 掘进施工方案 7.2.6 超前支护方案 7.2.7 临时支护方案 7.2.8 监控量测方案
城市轨道交通地铁项目合同及成本管理研究
城市轨道交通地铁项目合同及成本管理研究 发表时间：2018-11-30T18:27:20.133Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：曾健 [导读] 固定单价合同和工程量清单计价法被用于一些建筑工程，例如某些城市建设中的轨道交通车站的施工工程 曾健 中铁隧道集团第五建筑有限公司天津市 300000 摘要：固定单价合同和工程量清单计价法被用于一些建筑工程，例如某些城市建设中的轨道交通车站的施工工程。固定单价合同和工程量清单计价法是指甲乙双方签订包括费用和风险的条约，在特定范围内综合单价一般不会再做调整，因工程进度的不同，对工程数量的结算也会造成一定的影响。涉及到的具体计价方式主要是后者，采用按月进行进度款支付的方式进行工程计算。由于采用这种结算和计价方式，这就要求施工方一旦签订合约，就应贯彻落实对设计图纸、工程量清单、合约的研究，加强施工现场的勘察工作，是定施工计划、完善施工方案、在正式施工之前做好充分的准备。为了做好整个施工阶段的成本管理的工作，从掌握施工设计图那个时刻，相关项目负责人就应根据设计图纸与工程清单量进行对照并进行分析，充分了解到整个施工项目存在的项目成本和施工方面的问题，并及时想出解决办法来解决此问题。文章阐述了详细的做法。 关键词：城市轨道交通；地铁项目合同；成本管理 1地铁建设合同管理的特点 利益主体多，防控难度大。地铁建设涉及的利益主体众多，法律关系错综复杂，随着地铁建设的逐步市场化和规范化，建设单位维护自身合法权益、防范法律风险难度越来越大。 地铁建设项目实施过程是由几百份甚至上千份合同实施过程形成，合同之间存在着极为复杂的关系，不仅表现在合同条款多，专业性强，附属文件多，而且还表现在与主合同相关的其他合同多，合同的权利义务的定义异常复杂、合同文件出错和矛盾的可能性极大。结合建设工程实施的诸多特点，使地铁建设单位的合同管理工作呈现价值大、种类多、内容繁杂、专业性强、变更频繁、不可控因素、多牵涉面广、法律风险高、管理难度大，需要进行专业化管理。 地铁建设单位既是建设项目的合同主体，又是实施内外部合同管理的主体，其对外要签订合同、推动合同履行，实现合同目标，对内要强化合同管理控制，实现规范管理。其具体工作是：制定内部合同管理工作制度和工作程序，形成规范、有序的合同签订、审查和监管体系；科学、规范选择合同对象，并签订相关合同，严格按合同约定履行合同义务；跟踪合同实施情况，采取有效措施解决合同履行中出现的问题；解决和处理合同争议和纠纷，做好起诉、应诉或索赔工作。 2地铁建设单位强化合同管理 2.1建立全过程性、系统性、动态化合同管理体系 地铁建设单位要强化全员合同风险意识，严格细分建设单位各部门合同管理责任和工作内容，实施全过程、系统性、动态化管理。要强化合同管理的组织体系和制度建设工作，要在指挥部设置专门合同管理部门和法律专业人员，明确相关部门的合同管理职责，使合同管理覆盖到建设项目管理的各个层次，各个角落，形成从投标预审、合同谈判、审核、履行到监督检查全程性保证合同有效实施的组织保证体系，使合同的签订、履行等都处于有效的控制状态。要根据项目实际建立健全、具体的、可操作的合同管理制度，确保合同管理规范化操作。从而实现建设单位合同工作管理层次清楚、职责明确、程序规范，使建设单位整个合同管理体现全程性、系统性和动态性。 2.2建立健全合同文本体系，严守公平合理的合同准则 合同文本风险是指合同条款存在不合理、不完整、不严密以及合同内容违反法律法规等风险，控制风险的方法是严格执行评审制度。建立科学规范的合同管理工作程序，每份合同签订前应进行严格、细致的合同评审，由合同管理人员、工程项目管理人员、总工、经济师、预算人员、法律专员等组成评审小组，对每份合同条款逐条进行研究、解释，确定能否满足项目各项要求，找出其中存在的缺陷和风险，制定防范措施，最大限度地减少合同漏洞。 公平的原则是《合同法》的基本原则，在合同权利义务设置中，如果建设单位过于推卸风险，压低价格，用不平等的单方面约束性条款苛求相对方，对方在无法获得合理的利润的情况下，就会想办法弥补损失或减少开支。偷工减料、减少工作量、降低材料设备和施工的质量标准等现象就会发生，最终将影响建设项目的整体利益。因而，在签订和实施合同时尽量确保双方的利益均衡，公平、合理地分配合同风险，促进相对方积极履约。 2.3以价款管理为中心做好合同实施控制 价款是合同的核心内容和双方的利益所在，控制价款是合同管理的重要目标。建设单位要做好合同交底，特别是对影响价款内容的交底，同步制定合同履约实施计划、风险控制计划等。要严格执行标准合同范本，完善、硬化招标文件和合同条款，专用条款或价款调整条款一定要突出特点、明确价款是否调整、调整依据、调整方式、结算方式以及有关价款争议的解决方法。实施过程中要严格按照合同验工计价，杜绝超估冒验或虚假验工等现象。对变更设计、价差调整、概算清理等问题，必须根据合同约定来处理。对合同外内容，必须履行审批手续才能签订补充合同。 3成本管理需在整个施工过程中运用 3.1建立和完善项目成本管理体系 一个项目能顺利进行与项目成本是密切相关的，为了保证项目合理顺利的进行，就得建立和完善成本管理制度，为切实提高经济效益打下坚实稳定的基础。成本管理体系里涉及到的每个部门和个人，都需要通过项目成本管理制度和相应的管理办法，对自己做出明确要求，充分调动自己的积极性，为成本管理贡献出一份自己的力量，保证项目顺利进行。 3.2以技术创新促进成本管理 成本管理光靠人为管理是远远不够的，还需要技术创新的促进。根据具体的施工技术与工艺制法制定出了施工方案与相关组织可以保证施工的质量和效率，且节约项目成本。因此，针对建设项目具体的特点，再根据施工设计图、合同中列出的技术要求，来设计一个完备
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。
地铁采购合同.doc
地铁采购合同 目录 广州地铁集团有限公司（以下简称甲方）与（以下简称乙方），经过双方平等协商一致，在中华人民共和国广州市签订本合同，双方共同遵守本合同所列的各条款。 1解释、标的及交货 1.1解释 1.1.1如无特别说明，本合同“天”、“日”指日历日，“周” 指7个日历日，“月”指日历月。 1.1.2除技术规格另有规定外，计量单位使用公制。 1.2标的 1.2.1本合同标的为广州地铁集团有限公司的供 货、验收及质保期保障等相关服务。 1.2.2物料描述（货物名称、品种、型号规格、技术参数、 产地、商标、厂家/品牌等）、物料编码、计量单位、单价、金额见合同附件“采购清单”，乙方交付的货物必须与合 同附件“采购清单”的内容要求相一致。乙方在交付的货 物或其包装贴上商品条码，或是应按照甲方的物资编码规 则转换商品条码贴上；并按照标的物向甲方提交其电子版 的图片或照片。 1.2.3供货范围及数量：详见合同附件《采购清单》。 1.2.4《采购清单》共份、页、项。 1.3交货 1.3.1交货时间：交货时间：自合同生效之日起计，交货时 间不超过《采购清单》中规定的货期。 1.3.2交货及验收地点：除合同另规定外，甲方指定的地点，
具体详见《采购清单》。 1.3.3交货时必须携带加盖乙方企业公章的送货清单（一式 三份，并注明项目名称、型号规格、产地、厂家/品牌、单 位、数量、单价、总价和本合同编号、甲方计划号）。 1.3.4合同货物交货验收（合格）后，货物的毁损、灭失风 险由乙方转移给甲方，但因货物本身质量原因引起的除外。 2价格 2.1本合同采购清单价格为不含增值税价。合同单价已包含货 物的设计、制造、包装、运输、保险、售后服务、质保期保障服务、除增值税外的所有税费等。如果合同采购清单出现同样物资不同单价时，按照就低单价计算合同价款。 2.2本合同总价（人民币）大写 （￥元），其中，不含增值税总价（人民币）大写（￥元），增值税率 %。 3履约保证金 3.1履约保证金金额：本合同履约保证金金额为合同总价的 5 %，即（人民币）大写：（￥元）。 3.2履约保证金提交方式：乙方应用本合同货币、按照本合同 要求以银行划账向甲方提交履约保证金。 3.3履约保证金效期：履约保证金的有效期至本合同项下最后 一批货物质保期结束为止。 3.4履约保证金提交时间及逾期提交责任 3.4.1乙方须在合同签订之日起 30 天内向甲方提交履约保证金。如有延迟，乙方须按本合同3.4.3条规定支付违约金；同时，甲方有权解除合同。 3.4.2乙方以银行划账方式提交履约保证金的，提交时间以甲方实际到账时间为准。
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模
2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。
重庆轨道交通调查研究解析
重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。