北京铁路局规范营业线施工安全监控

北京铁路局规范营业线施工安全监控
北京铁路局规范营业线施工安全监控

北京铁路局文件

京铁安监〔2010〕34号

关于进一步规范营业线施工安全

监控有关规定的通知

局管内各单位:

为进一步强化营业线施工安全管理和督察执法工作,在严格落实北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师〔2008〕435号)、《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定》(京铁师函〔2009〕700号)、《关于强化营业线施工安全督察执法的通知》(京铁监管办〔2009〕7号)、《营业线施工安全督察执法工作细则》(京铁监管办〔2009〕8号)、《施工安全督察执法指令书管理

—1—

办法》(京铁监管办〔2009〕9号)文件的基础上,为进一步规范营业线施工安全监控有关工作,特提出如下要求:

1.加强信息通报制度。各单位、各部门要认真落实《营业线施工安全督察执法工作细则》(京铁监管办〔2009〕8号)规定的包保检查、检查写实和信息通报制度,各级检查人员和现场监护人员对发现的施工安全问题,要立即制止、及时报告,对比较严重的问题,要及时下发《施工安全督察执法指令书》。

督察执法办公室各成员部门,要采取多种形式,加大对施工安全问题等通报力度。

一是每日通报制度。各级检查、监护人员对现场检查出邻近营业线施工对行车安全构成严重隐患、施工单位对检查出的问题整改不及时或者整改措施不利,应及时向施工单位及项目管理机构通报,同时报建设处安全科(传真电话:20807),建设处要利用建设系统每日视频会进行通报。,

二是每周通报制度。各区域联合督察执法检查组对管内检查出的施工安全问题,每周报督察执法办公室(FTP//:10.64.60.40),建设处要将三个区域执法检查组的突出问题进行分析汇总,利用建设系统视频会及时进行通报。

三是每月通报制度。工务、电务、机务、建设处,总工、安监室和公安局,对本系统检查发现的施工安全问题,要认真汇总分析,形成书面材料,在月度例会上进行通报,安全监察室将会议通报的主要问题及决定事项形成纪要,下发各成员单位及建设—2—

项目管理机构。

2.规范施工现场盯控管理。

一是实行施工盯控揭示制度。由各建设项目管理机构负责,根据批复的《新建铁路临近营业线施工计划》,以项目为单位,在施工盯控点设立揭示牌(见附件1),将建设、施工、监理、设备管理单位负责人员及联系电话进行公布,以便信息沟通。

二是实行施工监护及检查登记制度。由施工单位负责,在施工现场设置《施工监护及检查登记簿》(见附件2)。各单位施工监护人员、各级检查人员,均须按要求对到达、离开现场时间和发现的问题进行登记,施工单位逐项予以签认;对检查发现的问题,施工单位负责人需按要求及时整改,并将整改情况及时向检查人报告。各施工现场的《施工监护及检查登记簿》每月一册,由施工项目管理机构负责,于每月初5日内收回分析,并将检查登记簿及分析材料于每月10日前报建设处,建设处进行重点分析并在月度例会上进行通报。

三是各建设项目管理机构是建设项目管理的主体,要加大对现场的检查和协调力度,督促施工单位对各级人员现场检查问题的整改工作,加大对监理人员现场检查、盯控的管理力度,确保营业线施工安全。

3.严格施工通知联系制度。为落实营业线施工监护责任,及时沟通工程信息,施工单位与监护单位必须建立联系机制,施工首次提前三天、其后提前二天向各监护单位(按协议规定的站

—3—

段或车间)报送《施工监护通知单》(附件3),并做好记录,监护单位(车间)接到通知后,要认真核实通知单内容,提前安排好监护人员,并于施工前与施工单位进行联系确认。

4.统一施工监护人员标志。为规范施工现场监护管理,实行现场监护员佩戴胸卡和袖标制度(附件4)。

一是由各监护单位负责,统一制作监护员胸卡标志:外形尺寸90×120mm,工务监护标志为红底黄字标牌黄吊绳,电务段为蓝底白字标牌红吊绳,供电段为黄底红字标牌蓝吊绳,通信段白底红字绿吊绳,由各段统一制作发放。

二是由施工单位负责,分别制作工务、电务、供电、通信监护员袖标,统一为红底黄字,与《施工监护及检查登记簿》配合使用,监护员到达现场时领用,离开现场时收回。

各有关单位及部门要加强配合,按相应职责范围落实工作职责,严格执行有关规章制度,对以上规定要求要分解细化、制定措施,把责任落实到每个岗位和人员,凡因落实不力对施工安全构成威胁或造成严重后果的,北京铁路安全监管办将依法追究有关人员的责任。

本规定自2010年2月1日起实施。

附件:1.施工现场负责人员揭示牌

2.施工监护及检查登记薄

3.施工监护通知单

4.监护人员胸牌及袖标样式

—4—

二○一○年一月二十二日

附件1:

说明:标牌尺寸700×1000mm。

—5—

附件2:

施工监护及检查登记薄

注:此薄每月一册,由施工项目管理机构负责于每月初5日内收回分析,—6—

并将检查登记簿及分析材料于每月10日前报建设处。

—7—

附件3:

工程月日施工监护通知单

施工单位:联系人:电话:报送单位(车间):报送时间:

—8—

附件4:

说明:工务监护标志为红底黄

字标牌黄吊绳、电务段为蓝底白字标牌红吊绳、供电段为黄底红字标牌蓝吊绳、通信段白底红字绿吊绳,外形尺寸90×120mm,由各段统一制作发放。

说明:监护员袖标统一为红底黄字,外形尺寸为400×140mm,由施工单位按设备监护单位分别制作。

—9—

主题词:安全施工安全规定通知

------------------------------------------------------- 抄送:局内各处室。

-------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------—10—

车务段施工安全协议

车务段施工安全协议集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

车务段施工安全协议甲方:武汉铁路局武东车务段(以下简称甲方) 乙方:中铁十一局集团有限公司武咸城际铁路二标项目经理部(以下简称乙方) 依据施工组织设计方案,乙方施工的武咸城际铁路跨武广客专连续梁工程,需在武东车务段管辖内施工,为确保施工期间铁路行车及人身安全和施工的正常进行,明确甲乙双方的责任、权利和义务,按照铁道部铁办[2008]190号《铁路营业线施工及安全管理办法》有关施工管理规定的要求,经甲乙双方共同协商就上跨架桥施工签订以下施工安全协议: (一)、施工内容: 武咸城际铁路跨武广客专连续梁防护棚架吊装、撤除及连续梁挂篮现浇施工 (二)、施工地段及影响范围:

武广客专新乌龙至赤壁北区间DK1265+540 (三)、施工期限: 年月日至年月日 (四)、安全防护: 行车安全及人身安全(施工人员、路外) (五)、甲乙双方所遵循的技术标准、规程和规范: 1、《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号) 2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号) 3、《关于公布“武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则”的通知》(武铁总[2008]331号) (六)、双方的责任和义务:

1、乙方必须严格按照铁路营业线施工安全管理的有关规定组织施工,保证施工期间的行车安全、人身(路外)安全和施工的正常进行,并按有关规定明指派相应级别的领导、干部到现场指挥。 2、乙方对进入施工现场的作业人员要进行营业线施工、行车等规章制度的培训,培训合格后方准上道作业,并设立专职的检验员、安全员、防护员,严格按照各工种制定出具体的安全措施后方可开工。施工前必须与甲方车站充分协商,现场调查,做好安全措施和防护方案后方可施工。 3、乙方在指定的甲方咸宁北站运转室设施工防护员联系协调工作。施工影响甲方既有线行车时,乙方必须派驻站联络员提前40分钟在甲方信号楼(运转室)进行联系防护和施工登销记工作。驻站联络员必须经培训合格、持证上岗。 4、乙方驻站联络员应按规定时间进行施工登记要点,登记运统-46时,应先拟后登,经甲方车站值班员同意并签认后,乙方驻站联络员方可通知作业人员施工。乙方必须按规定时间结束施工并进行施工销记。 5、乙方进行桥梁架设施工中影响行车安全时,须按路局施工命令要点封锁施工。甲方车站值班员应作好施工的组织协调工作,在接到乙方的

成都铁路局现场作业控制制度

成都铁路局现场作业控制制度(试行) 第一章总则 第一条现场作业控制就是组织各种力量、运用多种手段对各类作业职场及专项控制中的安全管理、作业行为、设备质量进行有效控制的过程。 第二条为严格执行作业标准化, 提高现场作业控制质量, 增加运输生产安全保障系数, 控制作业事故的发生, 大力提升新体制下的安全控制能力, 特制定本制度。 第二章现场作业控制主体 第三条现场作业控制以路局领导控制、安全监察部门控制、办事处控制、业务部门控制、站段控制、车间控制、班组控制、岗位控制为主。 第四条各控制主体按照逐级负责、专业负责、岗位负责、分工负责的原则, 分别确定控制重点、工作定量和方式方法。 第五条各控制主体问既相互独立, 又互相联系, 构成自控、互控、他控有机结合的整体,形成职责清晰、立体交叉、全面覆盖的现场作业控制网络。 第三章现场作业控制职责 路局领导、安全监察部门、办事处、业务处、站段、车间在现场作业控制中既承担管理责任, 又承担控制责任。班组和岗位在现场作业控制工作中仅承担控制责任。 第六条路局领导现场作业控制职责 (一) 组织制定并落实现场作业控制制度, 规范现场作业控制管理。 (二) 全面掌握全局现场作业控制情况, 组织分析现场作业控制中存在的主要问题, 研究部署现场作业控制工作。 (三) 采取添乘机车检查、深入作业职场检查等形式 , 带头搞好现场作业控制工作。 (四) 按照工作分工, 抓好分管系统现场作业控制工作。 (五) 认真履行工作职责, 积极研究解决现场作业控制过程中发现的各

类隐患和问题。 (六) 组织开展调查研究工作, 从现场作业控制工作中总结摸索新形势下安全工作的有效方法。 (七) 组织做好现场作业控制的其它工作。 第七条安全监察部门现场作业控制职责 (一) 牵头制定并落实现场作业控制制度, 并在实践中不断规范完善。 (二) 按照“四统一”的要求, 组织全局安全监察系统抓好现场作业控制工作。 (三) 采取交叉互检、开展夜查、覆盖检查等方式, 对管内现场作业控制项目进行全面控制, 尤其是对大型施工、客车安全、防洪等现场作业控制项目进行重点控制。 (四) 对现场作业控制中发现的各类问题, 及时通知责任单位或部门进行整改,对问题比较严重的下发《安全监察通知书》或《安全监察指令书》责令责任单位或部门进行整改。 (五) 监督检查各系统、站段、车间、班组现场作业控制责任落实情况, 及时发现并提出存在的主要问题, 进行督办解决。 (六) 协调解决需要路局安全监察室协调解决的跨办事处辖区的现场作业控制问题。 (七) 加强现场作业控制考核, 不断激发各单位、各部门加强现场作业及安全专项控制工作的积极性。 (八) 按照路局领导要求做好其它现场作业控制工作。 第八条办事处现场作业控制职责 (一) 落实上级关于现场作业控制的有关部署和要求, 由办事处主任牵头, 以办事处安全监察室力量为主, 其他力量为辅, 做好辖区现场作业控制工作。 (二) 发挥贴近现场优势, 有组织、有计划地搞好辖区现场作业控制工作, 尤其是对现场作业控制中出现的比较严重的问题, 迅速赶往现场组织处理。

框架桥下穿铁路专项方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) (一)工程概况 (2) (二)铁路其它专业设施情况 (2) (三)架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) (一)施工安排 (3) (二)要点计划 (3) 四、施工方法 (3) (一)挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) (二)线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) (三)框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) (四)线路检查及施工防护 (10) (五)线路恢复 (11) (六)冬季施工措施 (11)

五、施工组织安排 (12) (一)组织领导 (12) (二)劳动力安排 (13) (三)行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) (一)要点施工安全防护措施 (15) (二)行车安全保证措施 (16) (三)封锁及慢行施工安全措施 (18) (四)线路架空与加固安全技术措施 (19) (五)线上防护和维修安全技术措施 (20) (六)顶进挖土安全技术措施 (21) (七)框架桥顶进安全技术措施 (22) (八)线路恢复安全技术措施 (22) (九)通信光电缆防护措施 (24) (十)大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) (一)预警机制 (24) (二)应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班(调度)电话 (28) 九、附件 (28)

营业线施工安全控制措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 营业线施工安全控制措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-1005-76 营业线施工安全控制措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、总则 结合营业线的施工特点,对施工前准备工作;驻站联络和现场防护;现场安全监控;区间线路拨接(含成段清筛、换轨)和站场改造施工;顶进框架桥涵桩基开挖;顶进框架桥涵工字梁(D型梁)铺设及拆除;框架桥涵顶进;框架桥与涵洞接长;路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑;跨线桥梁施工;临时道口铺设;大型工程机械施工;路料卸车;管、线、电缆等隐蔽设施防护;“三电”迁改;爆破作业;防洪安全;人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。 二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位,一律不准在营业线施工。

2.施工单位必须按照广运发(2008)282号文件附件5,与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案,严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线(桥)、铺设临时道口和临时架空结构等施工;需办理封锁手续,设置移动停车信号防护,线路开通后需限制列车运行速度等施工作业,应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书,并经铁道部(或广铁集团)营业线施工安全培训、考试合格后方可担任,不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

(邻近)营业线施工安全教育培训教材

(邻近)营业线施工安全教育培训教材 一、邻近营业线施工安全卡控红线 1、相关管理人员及岗位人员,必须经铁路局培训合格持证上岗。作业人员必须经过岗前培训合格方可上岗。 2、施工前必须与产权单位签订施工安全配合协议,明确各自安全职责,严格落实配合协议中有关确保安全的条款。 3、作业区域和车辆活动范围内(含便道内),必须对既有营业线的桥墩台、接触网杆塔、信号支柱、电力线及下锚拉线等进行有效可靠的刚性隔离防护,防止刮碰损坏运营行车设备。 4、施工作业中使用的覆盖用品和轻质材料,必须捆绑牢固,及时回收,防止刮入营业线区域内酿成事故。 5、施工作业中使用的吊车、泵车,必须支立在保护区(20m)以施工作业外,且大臂伸展及倾覆半径不得侵入既有营业线限界。 6、临近20米以内达到临近B类及以上的施工作业,严禁无计划、超范围、无驻站、无登记、无监控、无防护施工。距营业线20m以外的属于设备管理单位巡视监控施工作业,必须有职工带工和防护人员防护。 7、驻站联络员、现场防护员、施工负责人和产权单位监控人员不到位,通讯联络信号不畅通,严禁施工。 8、驻站联络员、现场防护员必须武汉铁路局的规定着装,按章带齐防护用品及防护记录本,按规定3-5分钟联系一次,驻

站联络员必须及时通报下行来车情况,现场防护员接到来车通报后要及时通知施工负责人停止大型机械设备的作业。 9、严肃施工纪律,做到令行禁止,在调度通知暂停临近营业线施工时段,距营业线20m以内的施工工点,严禁各类机械作业,机械车辆必须远离营业线停放,停电加锁并有专人看守。未经施工负责人许可不得擅自使用。距营业线20m以外的施工工点,严禁使用吊车、泵车施工作业,任何人不得擅自使用。 10、要高度重视和遵守班前安全讲话制度,施工负责人要根据当天作业计划,在班前对全体员工有针对性的进行安全教育,讲清当天干什么活、用什么设备、谁配合、谁防护以及安全重点和注意事项。 二、(邻近)营业线施工注意事项 1、严禁未做好施工准备,未办理施工要点手续,未设好防护进行施工作业。 2、严禁在卸车设备未达到通车条件放行列车。 3、严禁路料、机具、工具、弃碴侵入限界。 4、严禁使用绝缘性能不良的施工机具施工。 5、严禁在清筛、换枕、换轨、换铺道岔、拨接转线时,超挖道碴和超卸配件,不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。 6、严禁无安全措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。 7、严禁利用列车间隔上道作业,严格做到“施工不行车,

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定第一章总则 第1 条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2010〕51 号),特制定本补充规定。 第2 条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴,主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路),涉及既有线安全和正常使用的施工。 第3 条本规定明确了各类临近营业线施工类别划分、施工组织领导、施工方案和施工计划管理、施工安全监督、管理和考核等内容。凡我局管内进行的各类临近营业线施工必须遵守本规定。 第二章施工类别的划分

第4 条临近营业线施工分为三类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为临近营业线A 类施工,必须纳入施工计划 (1)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围(以下简称“营业线设备安全限界”)的施工。 (2)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 (3)开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 (4)需要对临近的营业线进行限速的施工。 5)作业中侵入营业线设备安全限界的其他施工 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为临近营业线B类施工。临近营业线B类施工应 设置防护设施并经路局有关部门审批,确不能设置防护设施时,纳入路局施

工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局施工计划: (1)使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 (2)影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 (3)临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 (4)营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界 的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为临近营业线C类施工: 1)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程ZXZS七局实施性施工组织设计会议纪要

关于印发《新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会会议纪要》的 通知 根据《郑州铁路局建设工程施工组织设计(含专项施工方案)管理办法》(郑铁建〔2011〕49号)有关规定,2013年12月18日,郑州铁路局建管处在郑州组织召开了新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会。现将审查会议纪要印发有关单位,请遵照执行。 附件:1.新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会会议纪要。 2.参会人员名单。

附件1: 新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会会议纪要 2013年12月18日,郑州铁路局建管处在郑州组织召开了新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会。本工程代建单位和有关参建单位参加了会议,并邀请了桥梁、线路、安全方面的专家参加评审(参会人员名单见附件2)。会议听取了中铁七局郑徐客专ZXZS标项目部有关新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计的汇报,参会人员进行了认真讨论,提出了有关意见和建议。现将会议纪要如下: 一、施工单位编制的实施性组织设计基本符合《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号)的有关要求,原则上同意。 二、施工单位应根据专家书面评审意见进一步修订和完善施组,并填写《内容修订对照表》、按49号文件规定组卷后履行报批手续。现将重点意见强调如下: 1.施工中所涉及的技规、工务安全规则、营业线(邻近营业线)、铁路工程施工指南、验标、招标文件、合同等有效文件应纳入编制依据。 2.施组编制应体现与营业线施工的结合,重点按照邻近营业线、营业线监督施工现行的原则,明确此类施工项目的施工区

铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施

铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施为深刻汲取“4.28”特别重大事故教训,确保我车间安全大反思大检查活动取得实效,按照桥工段安全大反思、大检查第三阶段活动安排统一部署,对照“三查三看六整治”的要求,现对车间安全生产大反思、大检查第三阶段活动作出安排。 一、时间安排 1.7月1日至7月31日,全面整治阶段。 2.8月1日至8月31日,全面巩固阶段。 二、总体要求导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 全面落实“自上而下,上下结合,翻箱倒柜,务求实效”的要求,进一步强化以人为本、安全发展理念,全面整治安全隐患,全面加强安全关键环节控制,全面深化安全基础建设,确保以旅客列车及提速安全为重点的运输安全持续稳定,为北京奥运会、残奥会的成功举办,为深入推进和谐武铁建设创造稳定的安全环境。 三、工作目标导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

车间安全生产工作必须实现“六消灭一确保”目标,即:消灭一般D类责任以上事故,消灭管内责任火灾爆炸事故,消灭设备故障,消灭严重违章违纪,消灭路外责任死亡事故,消灭施工晚点。确保北京奥运会、残奥会期间安全生产稳定,职工队伍稳定。 四、活动内容 1.进一步提高思想认识。车间工区要进一步对照“4.28”事故教训和近期全局连续发生的事故教训以及我段“6.24”、“6.25”站线脱线事故教训,对职工开展一次有针对性的安全再宣传、再教育,进一步认清全路安全工作面临的严峻形势,进一步提高对安全极端重要性的认识,营造浓厚的活动氛围,掀起活动的高潮。 2.扎实抓好问题整改。要在问题的整改上下真功、求实效,坚持边改边查、边查边整,层层抓好整改。 车间各工区要在7月20号前,对前期查找的问题进行一次认真梳理、分析,逐项制定整改措施,明确责任人和整改期限,一项一项地抓落实。对车间工区不能解决的问题,必须采取保安措施,同时要逐级上报、逐级解决。所有车间内解决的问题7月25日前务必全部整治到位。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

成都铁路局营业线施工安全协议

营业线施工安全协议书 甲方:成都铁路局成都通信段 乙方:中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部 为加强在营业线路施工的安全管理,做到运输、施工统筹兼顾,严格遵循“安全第一”的原则,确保行车安全,根据铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)的要求,经双方协商,制定本?营业线施工安全协议书?,共同遵照执行。 一、工程概况: 1.施工项目: 中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部林织铁路湖潮至林歹支线路基改造控爆施工 2.作业内容: 路基土石方爆破施工 3.地点和时间: 2011年4月21日至2011年7月20日,湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 4.影响范围: 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200处通信设施 二、施工地段: 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 三、施工期限: 2011年4月21日至2011年7月20日 四、安全责任、权利和义务:

(一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想,严格执行铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)、?成都铁路局营业线施工安全管理补充办法?成铁运…2010?379 号、?成都铁路局营业线施工安全管理实施细则?(成铁运(2008)780)号等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组,乙方任组长,甲方任副组长,双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况,发现问题及时整改,防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患,遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报,并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录,并相互签认备查。 (二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作,为施工创造条件。具体配合内容: ①开工前设备现状调查; ②施工计划申报办理; ③提供既有相关设备的技术资料; ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度,甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督,加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作,并进行检查签认。 3.发现施工质量存在安全隐患,有权责令乙方立即整改,危及行车安全时必须责令乙方停止施工,并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的,甲方负主要责任。 对因监督不力造成行车事故的,除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外,同时要追究甲方责任,影响其安全成绩。

关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2016〕96号).

铁路传真电报 关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知 根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号)、《高速铁路工务安全规则(试行)》(铁总运〔2014〕170号)、《普速铁路工务安全规则》(铁总运〔2014〕272号)等规章的有关规定结合我局实际,现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下: 一、取消第15条第1项第(5)款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。 取消第15条第2项第(6)款第①条“单组更换正线1/18道岔;同一站(场)正线一次更换2组及以上道岔”。第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。 取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第(1)款,第15条第2项第(1)款、第(2)款执行。 第15条第2项第(6)款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。 第15条第2项第(7)款修改为:大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。 第15条第3项第(5)款修改为:下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。 二、第21条第3款修改为:Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车

间主任(副主任)及以上人员担当,Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。 第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。”内容修改为:普速铁路维修计划实行周计划。 第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。修改为:与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。 第58条修改为:路局管理(或委托路局相关单位管理)的建设项目施工单位(含路外施工单位)归口项目管理机构预审后向主管业务处提报邻近营业线施工安全监督计划;其他项目施工单位由主体安全监督单位提报。因跨越电气化铁路引起的“三线”(普速铁路10KV 及以下、高速铁路35KV及以下电力线、广播线、通信线)改造由供电段作为主体安全监督单位,供电处负责管理。 三、第69条第1款修改为:1.工务部门: (1)使用探伤小车、轨检小车等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业;预卸路料的加固;线路标志涂刷;整理道床;清理垃圾或弃物。其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。 (2)线路限速或允许速度小于等于60km/h的区段,允许使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业,人工道床边坡坡脚清筛,但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。 第69条第3款修改为:“通信部门:在道床坡脚以外进行不影响行车通信业务正常使用的通信设备、线路及附属设施的日常维修、业务办理和保护试验等作业”。 四、第97条修改为:营业线基建、更新改造项目等铁路建设项目施工,必须遵照“建成一段,投产一段”的原则,由铁路局验收委员会及时验收交接、

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规 定 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理,严格营业线施工程序,细化工作内容和防护措施,标准作业和规范管理,确保营业线施工安全、可控,特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主,综合治理”的方针,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则,严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组,组织营业线施工管理。 组长:李树峰 副组长:刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员:李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 (一)负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备; (二)负责方案报路局和公司审批;

(三)负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训; (四)负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 (五)负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 (六)负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 (一)负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作,指挥现场施工,安排施工防护,确认放行列车条件等; (二)负责协调施工作业,及时处理施工中发生的问题,掌握施工进度,反馈现场信息,及时汇报施工情况,随时与驻站联络员保持联络; (三)及时总结分析施工组织、进度和安全等情况,提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 (一)负责办理施工要点登记手续; (二)及时掌握本站及邻站列车运行情况,了解本站接、发车时刻及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知; (三)驻站联络员必须坚守岗位,加强与车站值班员沟通和联系; (四)通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保持畅通,保证在使用时性能良好; (五)与现场防护员通话时,严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录内容。

铁路繁忙干线框架箱桥顶进改现浇工艺对项目盈亏影响

铁路繁忙干线框架箱桥顶进改现浇工艺对项目盈亏影响 摘要:市政工程在下穿既有铁路时往往采用顶进施工,施工工序成熟但往往进 度不能满足实际需要,十八大以来是经济腾飞的时期,地方经济的高速发展需要 交通工程的配套辅助,如何加快施工进度降低风险防控就需要引进新的施工工艺 工序保证工程进度要求。 关键词:框架箱桥既有线天窗点行车干扰 一、工程概况 京广线新增框架箱桥顶进工程为市政道路扩建,新增2车道与线路正交,主 要工程数量包括以下内容: 项目在施工过程中不但需要满足市政项目对环保的要求,还需要满足铁路繁忙干线关于 改建施工的相关要求,项目总体造价为1205万元,合同工期为2019年3月1日至2019年 12月26日(计划工期为300日历天)。 京广铁路(Beijing-Guangzhou Railway),简称京广线,是连接北京市与广州市的国家Ⅰ 级客货共线铁路;线路呈南北走向,串联华北、华中和华南地区,为我国三横五纵干线铁路 网的一纵。线路全长2302公里,是我国线路运输最繁忙的铁路干线之一。 新建框架框架桥与铁路交角约为90度,正交正做。框架桥结构净宽13.0m,边墙厚 0.85m,顶板厚0.75m,底板厚 0.85m;其中 7.5m作为车行道(单向2 车道),右侧 4.5m作 为人、非通道,左侧设置1.0m检修道,结构净高 7.0m。轨底至框架桥顶距离控制在 1.66m~1.68m之间。框架桥主体采用 C35防渗砼灌注,防渗等级 P8。桥顶钢筋砼板墙式栏杆。出入口设置钢筋砼耳墙及砼八字墙。 框架桥拟采用顶进法下穿京广铁路,顶进基坑设在铁路西侧(古田一路侧)。首先采用 定型 16m+20m+12mD型便梁联合架设铁路,架空支点主要采用挖孔桩,仅南侧边孔支点设 置在汉口铁路桥台背墙上。施工期间列车慢行速度为 45km/h。 二、变更原因 由于在2019年10月28日在武汉市举办世界军人运动会,需要在此期间保证线路的畅通,故项目目前只有二种方案进行选择:方案一维持原有施工方案,在10月初将线路回填完毕 后待军运会后再重新开挖;方案二修改施工工艺增加人员、机械投入后保证在军运会前完成 全部工程。 方案一,项目主要工期预计增加8个月(军运会期间提前回填后再行开挖、春运期间恢复),项目需要增加管理费约182.2万元、增加土方回填开挖2.97万方300.1万元、钢便梁 租赁144万元、防护费用25万、配合费预计增加40万,项目直接成本预计增加约691.3万元,收入预计增加396.4万元,维持原施工方案预计亏损295万元; 方案二,项目工期缩短3个月,成本方面管理费成本减少68.3万元、钢便梁租赁减少54万、防护投入不变、配合费不变,成本减少122万,收入按照变更设计原则进行预计可增加560余万(具体看实际批复数据),最低维持原设计金额不变。 通过施工工艺的改变,工期压缩了3个月,一是既有线施工安全防护时间大大缩短,项 目安全风险得到了降低;二是项目没有进入冬季施工,项目不会受到地方政府关于冬季扬尘 管控而停工;三是项目没有进入春运期间,项目的安全、造价等潜在风险得到了降低。 通过方案对比,方案二不但能够得到较好的经济效益,而且能够大幅度的降低项目的安 全风险,故选择方案二作为最终变更方案。 三、施工工艺对比 原顶进施工工艺为:施工准备→线路小架空→线路正式架空箱桥顶进→线路架空拆除施 工→其他附属→线路恢复常速

营业线施工安全专项方案

目录 一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (3) 1、安全领导小组 (3) 2、安全管理组织机构(框图) (3) 五、保证营业线行车安全措施 (4) 六、保证营业线施工安全措施 (10) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (12) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (11) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (12) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13) 6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (14) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (15) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (16) 附表

营业线施工安全专项方案 一、编制目的及依据 1、编制目的 为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生,最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生,依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求,制定本方案。2、编制依据 (1)、新建郑州至焦作城际铁路施工图; (2)、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织; (3)、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003); (4)、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》; (5)、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2007]186号)和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》; (6)、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》; (7)、国家、铁道部相关要求。 二、工程概况 中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3(济东高速特大桥焦台台尾)至DIK60+500(焦作车站),在途经修武县西侧设修武西站,出站后线路折向西,跨大沙河,经待王镇北,沿新月线南侧西进,与改建新月线并行跨南水北调工程,并行于新月线南侧线路分别引入焦作

临近营业线施工安全管理制度(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 临近营业线施工安全管理制度 (通用版)

临近营业线施工安全管理制度(通用版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键,管理应从细微之处做起,做到有迹象就察,见苗头就敲,成倾向就纠,严把预防为主的方针,把问题消灭在萌芽状态。 一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔2012〕610号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。 二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,把确保行车安全放在首位,严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则,严禁违章蛮干。 三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质,项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。 四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训,未经培训或培训不合格人员担任上述工作时,要追究施工单位领导的

施-工-安-全-协-议

施工安全协议 甲方:武汉铁路局武汉桥工段 乙方:武钢铁路工程器材厂 为了确保施工期间行车及人身安全和施工的正常进行,明确甲乙双方各自的责任、权利和义务,经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商,签订施工安全协议如下: 一、工程概况 1、施工项目:武九铁路上行线K46+960.082,化工新区铁路专用线疏解线SDK2+204.32顶管施工铁路防护工程 2、施工方式:人工及机械作业 3、施工作业内容:武九铁路上行线K46+960.082,化工新区铁路专用线疏解线SDK2+204.32顶管施工 4、限速及行车方式变化:限速 5、施工责任范围:武九上行线K46+960.082,化工新区专用线疏解线SDK2+204.32 二、施工责任地段及期限 1.施工临近范围:武九上行线K46+960.082,化工新区专用线疏解线SDK2+204.32两端各800米限速45公里。 2。施工日期及时间:2017年10月7日至2017年12月6日每天8:00—17:30进行监护。 三、双方所遵循的技术标准、规程和规范

1.《铁路安全管理条例》(国务院令第639号); 2、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办【2012】280号); 3、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运[2013]18号; 四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。 1、甲方安全防护内容和措施 1)甲方应积极协助乙方核查管内既有设备情况; 2)甲方要建立施工安全监督体系,指派已培训合格且熟悉业务的安全监督检查人员对影响工务设备及其行车安全的施工现场进行监督检查; 3)施工过程中,必须由甲方在现场进行监控; 4)甲方安全监督检查员必须严格执行施工安全监督相关规定,并确保自己的人身安全; 5)甲方施工安全监督员对施工进行全过程、全方位的安全监督检查,如果发现乙方不按设计施工及存在不安全隐患或影响既有线桥设备质量时,应下发《施工安全整改通知书》书面方式通知乙方,乙方应立即进行预防、纠正和整改,在整改期限内未整改到位或发现乙方超范围施工、无计划施工、危及行车安全时,甲方有权开《营业线施工停工通知书》,责令停工整改,乙方须无条件执行,并立即采取相应措施进行处理,待甲方验收同意复工后方可继续施工。 2、乙方安全防护内容和措施

营业线施工八不准

营业线施工“八不准”制度 (1)施工计划未经审批、不准施工; (2)未按规定签订施工安全协议书,不准施工; (3)没有合格的施工负责人不准施工; (4)没有经过培训考核并考试合格的人员不准施工; (5)没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作不准施工; (6)不登记要点不准施工; (7)配合单位人员不到位不准施工; (8)没有制定安全应急措施不准施工。 专项方案应当包括的内容 (一)工程概况危险性较大的分部分项工程概括、施工平面布置、施工要求和 技术保证条件。 (二)编制依据相关法律、法规、规范性文件、标准、规范和图纸(国标图集)、 施工组织设计等。 (三)施工计划包括施工进度计划、材料与设备计划。 (四)施工工艺技术技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收 组织保障、技术措施、应急预案、监测监控 (五)施工安全保证 措施 (六)劳动力计划专职安全生产管理人员、特种作业人员等 (七)技术书及相关 图纸

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程 深基坑工 程(一)开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护和降水工程; (二)开挖深度虽未超过5m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。 模板工程及支撑体 系(一)工具式模板工程:包括滑模、爬模、飞模等工程。 (二)混凝土模板支撑工程:搭设高度8m及以上;搭设跨度18m 及以上;施工总荷载15kN/m2及以上;集中线荷载20kN/m及以上;(三)承重支撑体系:用于钢结构安装等满堂支撑体系,承受单点集中荷载700kg以上。 起重吊装及安装拆卸工程(一)采用非常规起重设备、方法,且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程; (二)起重量300kN及以上的起重设备安装工程;高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。 脚手架工 程(一)搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程; (二)提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程;(三)架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程; 拆除、爆破工程 其他(一)施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程; (二)钢跨度大于36m及以上的钢结构安装工程;跨度大于60m级以上的网架和索膜结构安装工程;( (三)开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程; (四)地下暗挖、顶管及水下作业工程; (五)采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。

铁路营业线施工及安全管理办法 部号文

铁路营业线施工及安全管理办法 铁办[2007]186号 一、总则 第1条为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理,适应铁路大面积提速的要求,做到运输、施工兼顾,确保行车和施工安全,特制定本办法。 第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。主要项目如下: 1.施工作业 (1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (4)在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。 (5)在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。

(6)线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业。 2.维修作业 维修作业应利用“维修天窗”进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。主要项目见附件1。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。 第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工。 二、天窗和慢行处所的规定 第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗,规定如下: 1.施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时,不应少于180分钟。 2.维修天窗:电气化双线不应少于90分钟,单线不应少于60分钟;非电气化双线不应少于70分钟,单线不应少于60分钟。 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春、暑运,黄金周及铁道部调度命令停

新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥营业线施工方案

南水北调施工通道跨铁路桥梁工程新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营 业 线 施 工 方 案 批准: 审核: 编制: 中铁十五局集团第七工程有限公司 南水北调(南阳)项目部

新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营业线施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 1.1.1南水北调施工通道跨铁路桥梁工程(新建大徐营和滚沟公跨铁立交桥)施工总价承包招标文件、补遗(答疑)书、工程量清单、设计图纸和有关设计文件。 1.1.2铁办[2008]190号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知; 1.1.3《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(郑铁办[2008]237号)和《郑州铁路局营业线施工及安全管理补充办法》(郑铁办[2011]132号); 1.1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号);《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》(郑铁办[2011]62号); 1.1.5铁路工务安全规则和铁路技术管理规程和铁路工程施工安全技术规程; 1.1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ 203-2008); 1.1.7《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 1.1.8现行铁路营业线施工安全质量管理规定; 1.1.9现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 1.1.10本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体,精心组织,精心施工。 1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 1.2.3整体推进,均衡生产,用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果,保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 1.2.4优化资源配置,实行动态管理。 1.2.5施工重点抓住挖孔桩、箱梁预制和箱梁吊装等关键工序,保证重点,突破难点,质量至上的原则。

相关文档
最新文档