船舶无线电航行设备的配备2011
浅论海上无线电管理
浅论海上无线电管理 宁德市无线电监测分站马仁强 1海上无线电管理的特点 如何加强海上无线电业务管理，保护人民群众的生命财产安全，是无线电管理部门需要深入研究的课题之一。本文结合福建宁德海上无线电业务管理状况以及近来海上无线电监测的实践 与体会，从技术角度出发对海上无线电管理进行探索。 船舶电台是海上通信必不可少的工具。虽然目前我国公众移动通信系统在近海范围内已实现覆盖，但通讯距离远、直接呼叫、操作简单等特点，决定了船舶电台依然是海上渔业生产和交通运输船舶主要的通信手段。同时，管理指挥调度、安全救助、气象等公共信息服务也主要依靠船舶电台来实现。 2海上无线电管理的难点 从无线电台站管理的角度出发，目前海上无线电管理难点之一是非法设置使用无线电台现象严重。主要原因有以下两点：一是船舶电台一般是制式电台，多为直接配备在船舶上，造成船主主动设台意识不强；二是用户法律意识淡泊，存在“非法设台较为普遍、法不责众”的心理。以宁德市为例，截止2010年底，交通航运船舶总数248艘，仅10艘办理船舶电台执照，办证率不足4%；渔业生产船舶总数1500艘，仅250艘办理船舶电台执照，办证率仅达17%。 从无线电频率管理的角度出发，我国无线电频率资源目前采用的是条块分割的管理体制，不同部门根据各自业务需求使用不同频段的频率，但这对海上频率资源的管理却并不适宜。“近海渔业安全救助通信网”在全国统一使用33MHz作为呼叫频道，而海事部门则将VHF16频道（156.8MHz）作为水上移动VHF无线电
话业务的国际遇险、安全和呼叫频率。根据中国海上搜救中心对救助渔船的统计和交通海事部门对近年涉及渔船事故的调查和 分析，很大一部分事故原因是渔船与商船的通信设备之间使用不同通信频率而无法匹配，造成海上渔业船舶和交通船舶在航线交会时无法联络。 从维护无线电波秩序的角度出发，水上无线电通信秩序混乱也是当前无线电管理难点之一。国际遇险安全通信频率即VHF1６频道被占用的现象比较普遍，它不仅影响港口指挥和船舶管理，严重的还造成遇险船舶求救信号无法传递，危及船舶航行安全。而由于种种原因，无线电管理部门在海上行政执法力度有限。从外部总体环境上看，缺少海上交通工具制约海上执法工作正常的开展，从无线电管理内部角度分析，人力不足、海上执法取证手段有限等因素，使得无线电管理人员难以对海上私设电台、乱用频率和违反通规通纪等问题进行有效监督和管理。 从无线电技术支撑的角度出发，技术监管手段不足是海上无线电管理薄弱的主要原因之一。目前海上超短波监测网尚未形成，我们常用两种方法开展海上无线电监测：一是利用监测车在海岸边或利用可搬移站及便携监测设备在海岛开展频率监测工作。另一种方法是将仪器安装在租用的船舶上开展海上航行测试。两种方法效果均不理想，难以全面、有效地反映海上无线电台真实使用情况。 技术手段是无线电管理的基础，海上无线电监测的对象是处于航行状态的船舶，常规的监测设备虽然在一定条件下可以监测船舶电台的使用情况，但其局限性较大。
上海海事大学船舶无线电业务作业大题
《船舶无线电业务》作业大题 （有缺漏请自行补充） 1、MMSI的组成 船舶电台的水上移动通信业务标识（MMSI）由以下九位数字构成：MIDX4X5X6X7X8X9 其中MID，代表分配给每一个国家或地区的水上识别数字；X4至X9中的任意一个数字。 船台群呼标识码：船台群呼标识码的格式如下:0MIDXXXXX 江、海岸电台标识码和江、海岸电台群呼标识码00MIDXXXX 2、ARQ工作方式的主要特点 要求通信双方的的两个电台的收发信机同时工作。这种通信方式一般适用于两个电台之间的通信。FEC即前向纠错工作方式是NBDP通信中另一种主要的通信方式，FEC要求收发方以单频方式工作，当采用FEC方式时，接收电台不需启动发信机。其中CFEC方式适用于某电台向所有其他台播发通播信息时采用，如海上遇险、紧急与安全信息的发送就是采用这种方式进行的。SFEC则适用于接收台是一个或具有某特征的一组台.值得注意的是，采用FEC发送信息时，起始呼叫至少应持续10秒，并至少应发送一个回车信号和一个换行信号。 4、船到岸的ARQ通信程序如下 1）船舶电台呼叫海岸电台：输入岸台MMSI或四位选呼码，启动呼叫； 2）建立通信并自动交换应答码； 3）海岸电台发GA+； 4）船台发送电传业务指令，如DIRTLX…+； 5）海岸电台发MOM，请船台稍等； 6）海岸电台发用户应答码和MSG+； 7）船台调发已编辑好的电文； 8）船台与陆地用户交换应答码； 9）船台发送KKKK，拆除有线，保留无线线路； 10）船岸电台之间交换应答码； 11）海岸电台发送“电传计费时间”等信息； 12）海岸电台发送GA+； 13）如果还有电文要发送，船台可以从第4）步开始重复；如果没有，发送BRK+，拆除无线线路，结束通信。 5、人工DSC呼叫和确认操作程序 1、船台呼叫岸台或另一船台： 1）首先将收发信机调谐到适当的DSC频率上； 2）根据设备使用说明书，按以下序列编辑DSC电文： —— 格式符（selective/all ships/group/area)） —— 输入海岸电台或另一船台的MMSI码； —— 选择类别（常规或船舶业务）； —— 选择随后的通信方式（RT/ARQ/FEC)）； —— 如果是呼叫另一船台，应指明要求通信的频率或频道，如果是呼叫岸台，不应指明要求通信的频率或频道，而一般由岸台在其DSC确认中指明一个空闲的工作频道； 3）在确认呼叫频率上没有其它的DSC呼叫后，船舶电台操作员可进行DSC呼
水运无线电通信管理规则
水运无线电通信管理规则 1981.4.1生效第一章总则 第一条为加强交通水运系统船、岸无线电台的管理，维护通信秩序，充分发挥无线电通信的效能，根据《无线电管理规则》的精神，特制订本规则。 第二条水运无线电通信是水运事业的重要组成部分。它的基本任务是以保证船舶航行安全通信为中心，负责海难救助，运输生产指挥及国际、国内船舶公众通信业务。 第三条水运无线电通信必须做到：“迅速、准确、保密”，更好地为运输现代化服务。 第四条本规则是水运无线电通信管理的准则，各有关单位应严格贯彻执行，并可根据实际情况，制订具体管理办法。 第二章管理机构 第五条全国交通水运系统无线电通信实行统一管理、分级负责的原则。凡设有船、岸电台的单位，应设置相应的管理机构，配备熟悉通信业务的管理干部，以加强对船、岸电台的业务技术管理工作。对于开放国际公众通信业务的海岸电台，各主管单位更要加强领导、严格管理和有计划地进行建设工作。 第六条各级通信部门在无线电通信管理工作上的职责如下： 1.贯彻执行上级颁发的无线电通信管理方针、政策和规章制度，并制订本单位的具体制度，认真督促检查执行。 2.组织通信人员不断提高通信效率和质量，确保通信畅通。 3.认真做好通信业务技术管理工作，制订通信建设规划，配合有关部门做好通信基建工作。 4.会同有关部门对通信人员进行培训、教育、考核、任免、奖惩等工作。 5.深入基层检查工作，调查研究，总结推广先进经验。 第七条江、海岸电台应设台长，负责收、发信台的领导。大中型岸台并可根据需要设报务(机务)主任，协助台长分管收、发信台的业务和技术工作。 第八条凡配有两名(含)以上无线电台人员的船舶电台，应设报务主任，在船长、政委的领导下，负责管理和从事船台的通信工作。 第九条为确保通信畅通，通信人员应保持相对的稳定，有关通信人员的任免，应征求通信部门的意见。 第三章电台设置 第十条设置水运无线电台，必须贯彻“少设、严管”的原则，可设可不设的，坚决不设，必须设置的，要严格管理，严禁私自设置使用无线电台。 第十一条为使江、海岸电台的设置，做到合理布局，综合使用，海岸电台和长江江岸电台由交通部统一规划。 第十二条江、海岸电台对外籍船舶电台的开放，应随同港口的对外开放，报请国务院批准。第十三条设置江、海岸电台或陆地专用电台，须提出书面申请，填写“固定无线电台(站)登记表”和“设备核定表”，交通部直属单位报交通部批准，地方水运单位征得交通部同意后，报当地省、市、自治区人民政府审批。其设台定点位置，按照《无线电管理规则》办理审批手续。 第十四条江、海岸电台及陆地专用电台执照，由当地省、市、自治区或地区无线电管理委员会核发。“设备核定表”报当地无线电管理委员会和交通部各一份备案，自存一份留底。第十五条凡根据船舶设备规范或航政部门规定设置的船舶电台，不须办理设台审批手续。电台执照的核发按如下办理： 1.交通部直属单位船舶，由主管单位填写“船舶无线电台设备核定表”，向交通部指定的单
海上无线电通信业务简答题
一、简述INMARSAT-B的船到岸自动电传通信程序。 参考答案：（1）选择合适的岸站，键入岸站识别码，呼叫岸站； （2）收到GA+，键入完整的用户号码； （3）收到用户应答码，调发电文； （4）键入五个点，拆线。 二、简述INMARSAT-B开放的基本业务。 参考答案：遇险与安全通信，电话通信，电传通信，传真通信，数据通信 三、简述INMARSAT-B的船到岸自动电话通信程序。 参考答案：（1）拿起电话话筒； （2）选择本船所在洋区的一个合适的岸站； （4）拨岸站识别码,申请电话信道； （5）听到拨号音后、立即拨出完整的用户号码; （6）与被呼用户通话; （7）主叫方挂机，拆除通信线路。 四、简述INMARSAT-C开放的基本业务。 参考答案：存储转发业务，遇险通信业务，EGC业务，数据报告与查询业务 五、简述INMARSAT-B船站遇险电话通信程序。 参考答案：1）设置遇险通信等级P=3； 2）拿起话筒，拨合适的岸站识别码； 3）通过岸站与RCC沟通， 4）向RCC发送遇险报告； 5）挂机拆线，回到职守状态 六、简述两种用INMARSAT-C进行遇险报警的方法。 参考答案：按下收发信机上的遇险报警按钮；通过发射窗口，选择遇险通信等级，发送遇险电文。 七、遇险报警一般应包括哪些内容？ 参考答案：遇险船舶的识别，船位，遇险性质，遇险时间，要求援助的种类或任何有助于援助的其他信息。 八、简述两种进行DSC遇险呼叫的方法？ 参考答案：单频呼叫尝试模式：在MF、HF或VHF频带中的某一个频率上，连续发送5次DSC遇险呼叫；多频呼叫尝试模式：在MF和HF频带中的多个遇险频率上轮流发送DSC 遇险呼叫。 九、简述VHF DSC发生误报警应采取的措施。 参考答案：（1）立即关掉收发信机 （2）打开收发信机，并把频率设定在VHF CH16 （3）向所有电台广播，提供船名、呼号和MMSI码，并解除误报警
船舶消防通信技术的缺陷及其对策
船舶消防通信技术的缺陷 及其对策 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives
编制： ___________________ 审核： ___________________ 时间： ___________________
船舶消防通信技术的缺陷及其对策简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 近几年来，船舶发生火灾的数量仍然居高不下，对各类火灾案例研究发现，船员虽然经过各种消防基本技能培训，有一定的消防经验，但是，消防组织战术和指挥方面存在严重问题，很多火灾是由于船员对灭火通信重要性认识不足，在灭火过程中容易发生通信障碍.致使灭火过程组织能力差、战术水平低，从而延误了灭火时机，造成难以估量的损失。下面就船舶消防通信方面进行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解决方法进行探讨。 一、船舶灭火主要的通信方式与作用 火灾如同战场一样，面对复杂多变的火灾形势，船舶灭火过程也必然是非常紧张的。如何在灭火过程中保持有效的通信与协调，同样直接影响灭火效果，也是决定灭火成败的关键之一。当船舶发生火灾时，船舶全体人员要时刻想到各种通信设备，在不同场合必须正确使用各类通信器材，确保灭火顺利进行。目前，船舶之间、船舶与岸上以及船长与现场指挥，现场指挥与灭火队员之间联络，
关于船舶无线电安全的若干思考
关于船舶无线电安全的若干思考 作者：康向阳 来源：《电子世界》2013年第05期 【摘要】水上通信对航运安全具有至关重要的作用，随着水上通信业务量的增加，海上遇险的概率渐渐加大，使得船舶无线电的安全管理日趋复杂。就其船舶无线电通讯的安全来讲，为确保航行安全、提高航行效率，加强船舶无线电安全管理至关重要。本文在阐述无线电安全的基本内涵及其现状的基础上，重点探讨了加强船舶无线电安全管理的措施和加强对船舶电台安全管理的措施，旨在说明船舶无线电安全管理的重要性，以期为船舶无线电安全管理提供参考。 【关键词】船舶；无线电；安全 近年来，我国航运事业得到快速发展，水上各种船舶日益增多，船舶无线电通信设备是一种船舶强制配备设备，无线电通信设备的配置是船舶安全运行的保证，以便在航运过程中一旦遇险，起到及时沟通的作用。但目前船舶无线电的安全问题日益突出，无线电通信秩序不堪的状况日趋严重。无线电通信对保障船舶航行安全起着极其重要的作用。如何进行船舶无线电安全管理是当前船舶无线电管理关注的焦点。因此，研究船舶无线电安全管理具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对船舶无线电的安全管理进行了相关思考。 一、无线电安全的基本内涵及其现状 无线电安全是指重要无线电业务不存在外来攻击、侵害的现实或处于正常使用的保障状态，包括无线电信息安全和无线电环境的电磁兼容、不明干扰信号的快速查处。无线电安全的监测分为电磁环境监测、设备监测和常规监测。目前，在通信网络中，数字化技术被广泛应用，无线扩频技术、无线接人系统、公众数据通信、移动卫星通信等业务快速发展。设置和使用电台（站）的数量迅速增加，频率和卫星轨道资源日趋紧张，电磁环境日益恶化；无线电干扰逐年增加，尤其是大功率超短波发射机，一些使用单位把设备架在高山、高塔及高楼，由于发射天线过于密集，发射功率过大，加上设备指标不符合规定或发射机使用已久、性能指标下降，使得互调干扰、谐波干扰、杂散发射超标等现象越来越多，越来越严重。对船舶无线电通信而言，广泛的信号覆盖必然带来无线电安全保障的极大挑战。加之各类电台数量的不断增加，使得通信信息的噪音明显提高，造成电磁环境大面积恶化，对船舶电台信息通信造成了极大的影响，降低了电台的接收能力。虽然船舶电台在船舶上安装时，考虑了船舶通信的特殊性，但在实际过程中，由于船舶无线电管理人员的安全意识不高和管理手段落后，不按规定使用无线电频率，随意占用重要频率，使得船舶无线电的应用现状不容乐观，严重影响到了无线电安全和水上通信的畅通。 二、加强船舶无线电安全管理的措施
水上无线电通信规则
水上无线电通信规则 第一章总则 第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。 第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。 第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。 第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。 第二章水上无线电管理 第一节无线电台(站) 设置 第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。 第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。 第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料： （一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书； （二）工程可行性研究报告、初步设计文件； （三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件； （四）电磁环境测试报告。 各设台单位应当对申报内容的真实性负责。 第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件： （一）无线电设备符合国家或行业技术标准； （二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格；
（三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠； （四）设台(站)单位具有相应的管理措施。 第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。 第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。 第二节水上无线电频率 第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件： （一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明确提出设台要求、台站功能以及频率需求； （二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告； （三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求； （四）有效的电磁环境测试报告； （五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的无线电设备及场地的情况报告。 （六）拟使用的频率及新建系统开放业务的性质及市场分析报告； 第三节呼号 第十二条申请呼号应当具备并提交的文件： （一）陆地设施申请呼号应通过设台行政许可或有效的无线电台执照； （二）船舶电台及其它电台应填写呼号申请表； （三）船舶电台申请呼号应提供拥有权证明或购置证明。 （四）申请呼号文件。
船舶通信设备简答题
船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●1.GMDSS的七大功能是哪些？ 答：1、遇险报警2、搜救协调通信3、现场通信4、现场寻位5、海上安全信息（MSI）的播发6、常规通信7、驾驶台与驾驶台之间的通信 ●2、GMDSS通信系统由哪些系统组成？ 答：国际移动卫星通信(INMARSAT)系统:利用Inmarsat系统中的静止卫星、网络协调站、地面站和移动站组成的通信网络，可实现南北纬70度范围之间的全球卫星通信。地面通信系统：根据船舶航行的海区，在地面通信系统中分为远距离业务、中距离业务和近距离业务，不同业务使用不同通信设备。MF/HF组合电台，无线电话,NBDP和DSC.定位寻位系统：包括COSPAS/SARSAT定位系统和SART。海上安全信息播发系统：包括NAVTEX系统、EGC系统和HF远程MSI 播发系统。船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●3.电波的传播途径有哪些？ 答：船舶途径为：地波传播、空间传播、电离层传播三种。地波传播：是指电波沿地球表面传播。空间波传播：是指电波在空间传播，由入射波、地面反射波和直接波组成。电离层传播：电离层波又称天波，电波由发射天线出发经电离层反射到达接受天线。 4.什么是调制？什么是解调？简单解释为什么通信中要使用调制。 答:用调制信号控制高频信号的过程叫做调制.被调制的高频信号称为载波.在接收端从已调信号中检取出原始信号的过程称为解调或者检波.因为不能直接将信号辐射到空中,须将这些信号装载到高频上才便于传送.这些要借助于高频传输出去的原始信号称为控制信号或者调制信号 . 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●GMDSS的海区是如何划分的？如何理解海区的概念？海 区划分的目的是什么？ A1：——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖 的区域，一般指距岸25海里的海域范围。 A2：指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波 所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。 A3：指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT对地静止卫星 所覆盖的区域。76°S -76°N 之间的海域，但不包括A1、A2海域。 A4：指A1、A2和A3海区以外的区域。 GMDSS的四个海区是互不重叠的，并且以岸基为参照，以电波覆盖的有效范 围为标准，因此海区的概念是相对的。 目的：在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的 ，GMDSS中IMO 明确规定了四个海区。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●在各海区航行的船舶一旦遇险应采用什么通信手段实现船 至船、船至岸的遇险报警？ A1区的船舶：船对船、船对岸的报警可使用CH70上的DSC或 VHF应急无线电示位标。 A2区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH70上的DSC 或 MF2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用MF 2187.5 kHz上 的DSC。 A3区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用Inmarsat船站或在高 频波段上的DSC。 A4区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可在高频波段上的DSC。 对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT 的406MHz EPIRB 。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●按照SOLAS公约的要求，GMDSS船用设备维修保障方案 有哪几种形式？对于航行在A1、A2海区以及A3、A4海区 的船舶应怎样选择维修方案？ （1）双套设备 （2）岸上维修 （3）海上电子维修 航行于A1、A2海区的船舶，经主营机关的认可，采用上述三 种方案中的一种。 航行于A3、A4海区的船舶，经主营机关的认可，至少综合使 用上述三种方案中的两种来保证GMDSS 设备的可用性。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●Inmarsat移动通信系统有哪几部分组成？各部分又包括哪 些内容？ 由空间段、地面站和移动站组成。 空间段包括Inmarsat卫星、跟踪遥测和控制站和卫星控制中心。 卫星的主要作用是中继转发信号。跟踪遥测和控制站直接与卫星 保持联系，主要作用是监测和跟踪卫星，获取卫星状态参数（如 卫星相对于地球的姿态、卫星相对于太阳的姿态、卫星内各处的 温度、燃料消耗及星上设备的工作状态等），并根据卫星控制中 心SCC的指令对卫星进行相应的调整控制。卫星控制中心的主要 作用是根据全球各跟踪遥测和控制站发来的卫星状态数据，依靠 计算机数据处理来检查卫星的运行状态（如卫星的轨道、卫星相 对于地球和太阳的方向性、卫星天线是否指向地球、太阳能电池 板接收的太阳能是否最多以及燃料消耗情况等），并发出控制指 令，通过跟踪遥测和控制站调整，保证卫星工作正常。
海上遇险和安全通信系统
编号：AQ-JS-04303 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 海上遇险和安全通信系统 Maritime distress and safety communication system
海上遇险和安全通信系统 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 卫星通信系统INMARSAT国际移动卫星C、B、M、F标准和低极轨道搜救卫星系统。（COSPAS/SARSAT）都加入了GMDSS，并已是GMDSS的主力。 地面无线电通信系统是利用数字选择呼叫终端（简称DSC，是一种先进的数字技术通信系统终端）通过海岸电台中频、高频、甚高频无线电通信设备发送或接收全自动遇险报警，报警后可自动或人工地用无线电话或窄带直接印字电报功能进行后续的遇险安全通信。 全球海上遇险和安全系统（GMDSS）是为改善海上遇险和安全通信而建立的一个全球性的遇险和安全通信网络系统。概括地说，整个系统包括遇险安全报警及处理和遇险安全预防两个方面，涉及到两大通信系统，即卫星通信系统和地面无线电通信系统。 遇险安全报警及处理
船舶一旦发生海事，要求岸上的搜救机构（SAR）和遇险船舶附近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息，并以最短的时间延迟进行遇险救助； 搜救协调中心（RCC）可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇险船、救助船、救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通信； 救助指挥船与救助现场的其他船舶、飞机，船舶与救生艇之间可迅速建立救助现场通信。 通过INMARSAT-C中的安全网或地面通信系统中的奈伏泰斯等设备定时向船舶发布海上安全信息（包括航行警告、气象警告、气象报告和其它海上安全信息）。 GMDSS在我国的实施 我国是海运大国，也是IMO理事国。从维护我国的权益出发，建设符合国际标准的GMDSS岸基设施，承担国际国内值班义务，对于提高我国的国际地位，保障海上人命和设施安全，均有十分重大的意义。早在1985年，有关部门就组织专家对我国实施GMDSS 进行论证；1990年交通部向国家计委申请工程项目建议；1991国
船舶VHF无线电话通信及其应用
交通学院海运学院 船舶VHF无线通信及其应用 院（系）别海运学院 专业航海技术 届别2014 学号 姓名王金博 指导教师王希坤
交通学院海运学院 二○一四年六月 原创声明 本人王金博重声明：所呈交的论文“船舶VHF无线通信及其应用”，是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)： 日期：年月日
摘要 随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严格。 甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。国际海事组织高度重视VHF频段的规和使用，要求各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员正确使用VHF频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。 此文主要介绍了VHF通信设备、VHF通信的技术和通信程序以及VHF在航海领域的应用等。 关键词：VHF 通信应用
Abstract With the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communication. Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance
第一章船舶电台管理_海上无线电(GMDSS)通信业务
2009/11/30Produced by Tangxuhong 1 CHAPTER 2 ship station management 第一章船舶电台管理
2009/11/30Produced by Tangxuhong 2 第一节无线电人员守则 值班制度 保密制度 通信纪律 交接班制度
2009/11/30Produced by Tangxuhong 3 第二节电台的分类与标识Categories and Identifications of Radio Station 一、电台的分类(Categories of Radio Station) 1、电台的定义： 为开展无线电通信业务所必需的一台或多台发信机(transmitter)或接收机(receiver)，或发信机与接收机(transceiver)的组合称为电台。 2、从业务种类出发，GMDSS 中涉及的通信业务有： 水上移动业务，水上卫星移动业务，港口操作业务，船舶移动业务，航空移动业务。
2009/11/30Produced by Tangxuhong 4 按安装地点分，水上移动业务中有: 船舶电台（ship station ）、 海岸电台（coast station ）、 港口电台和航空器电台等； 水上卫星移动业务中有: 船舶地球站（ship earth station ）、 海岸地球站（coast earth station ）、 网络协调站（network coordinate station ）等。
2009/11/30Produced by Tangxuhong 5 由国际电联（International Telecommunication Union ）分配的用于识别移动电台和海岸电台的字母或字母与数字的组合称为呼号。 １．江、海岸电台的呼号 由两个字符和一个字母，或两个字符和一个字母后接不超过三位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）组成。 字符可以是字母或字母与数字的组合。 二、电台的呼号( Call Sign)
船舶通信系统概述
1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
划分成4个海区来确定海事无线电通信.
海区 对于全球海上遇险与安全系统，划分成4个海区来确定海事无线电通信对于操作、维护和人员的需要，即: A1 海区属于沿海海区。至少有一个甚高频海岸台的无线电话能够覆盖的海 区，并且连续的数字信号变换器是有效的。一般地该区域可从海岸 台延伸至30-50海里。 A2 海区该区域为至少有一个中频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且 连续的数字信号变换器是有效的。一般地，该海区可从海岸延伸至 50-150海里。A2海区包含A1海区。 A3 海区该区域是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警 报是有效的。一般地该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A3 海区包含A1海区和A2海区。 A4 海区该区域指A1海区、A2海区、A3海区以外的海区。该海区基本上 是极地区，即北纬70度和南纬70度以上地区。 细目 全球海上遇险与安全系统的覆盖全球的通信是依赖于卫星( Inmarsat) 和陆上系统的组合而获得。根据每个系统的界限范围，4个海区由甚高频、中频、高频无线电服务和国际海事卫星服务的覆盖范围来界定。 海区说明距离无 线 电 频率应急无线电示位标救生艇/筏 A1 在甚高频海岸台的范围内取决于甚 高频海岸 台的天线 高度。约为 30-50海 里。 甚高 频 数字信号变 换器(DSC) 为156.525 MHz (70频 道)或收发机 (RT)156.8 MHz (16频 道) 发射频道(1.6GHz)或 极频道卫星 406MHz，或甚高频 应急无线电示位标 (1999年2月后) 雷达应答器 9GHZ(搜救雷达 应答器)；甚高频 手提式无线电 (16频道和另一 频道) A2 在中频海岸台的范围内约 50-150海 里 中频 甚高 频 同上，加 2187.5 kHz 数字信号变 换器 (DCS),2182 kHz收发机 (RT),2174.5 kHz窄带直 发射频率(1.6 GHz) 或406 MHz极轨道 卫星 (COSPAS-SARSAT) 同上
船舶内部通信系统
船舶内部通信系统 一、船舶内部通信概述 前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。 由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。 二、船内电话通信系统 （一）船用程控电话系统 1．船用程控电话系统的功能 首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。在交换机检测到通信的双方中有一方挂机时，立即中断接续。与机电式交换机电话系统相比，程控电话系统具有接续速度快、业务功能多、交换效率高、声音清晰、质量可靠等优点。 由于使用环境的不同，船用程控电话系统在相关设备和技术性能方面，与陆用程控电话系统略有不同。另外由于生产厂家众多，产品种类也繁杂。但总体而言，近年开发的船用程控电话系统除为船舶提供自动电话服务外，还可提供多种特殊的电话服务，如遥控广播、优先占线等。 2．船用程控电话系统的构成
水上无线电通信规则概况
水上无线电通信规则（征求意见稿） 交通部无线电管理领导小组办公室 2008年5月 水上无线电通信规则
第一章总则 第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。 第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。 第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。 第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。 第二章水上无线电管理 第一节无线电台(站) 设置 第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。 第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。 第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料： （一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书； （二）工程可行性研究报告、初步设计文件； （三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件； （四）电磁环境测试报告。 各设台单位应当对申报内容的真实性负责。 第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件： （一）无线电设备符合国家或行业技术标准；
（二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格； （三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠； （四）设台(站)单位具有相应的管理措施。 第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。 第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。 第二节水上无线电频率 第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件： （一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明 确提出设台要求、台站功能以及频率需求； （二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告； （三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求； （四）有效的电磁环境测试报告； （五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的 无线电设备及场地的情况报告。 （六）拟使用的频率及新建系统开放业务的性质及市场分析报告； 第三节呼号 第十二条申请呼号应当具备并提交的文件： （一）陆地设施申请呼号应通过设台行政许可或有效的无线电台执照； （二）船舶电台及其它电台应填写呼号申请表； （三）船舶电台申请呼号应提供拥有权证明或购置证明。 （四）申请呼号文件。 第四节海上移动通信业务标识 第十三条交通运输部负责全国海上移动通信业务标识（MMSI）的统一管理工作。凡具有数字选择性呼叫、紧急无线电示位标或自动识别系统等报警装置的我国海（江）岸电台、船舶电台、海上助航设施以及参与海上遇险救助的飞机都应申请MMSI并领取海上移动通信业务标识码证书。 第十四条申请MMSI应当提交以下申请材料： （一） MMSI申请书； （二）MMSI申请表；或海上移动通信业务成组船舶电台呼叫标识申请表。 （三）国际航运批件（国际航运船舶）。
海上遇险和安全通信系统参考文本
海上遇险和安全通信系统 参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
海上遇险和安全通信系统参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 卫星通信系统INMARSAT国际移动卫星C、B、M、 F标准和低极轨道搜救卫星系统。（COSPAS/SARSAT）都 加入了GMDSS，并已是GMDSS的主力。 地面无线电通信系统是利用数字选择呼叫终端（简称 DSC，是一种先进的数字技术通信系统终端）通过海岸电 台中频、高频、甚高频无线电通信设备发送或接收全自动 遇险报警，报警后可自动或人工地用无线电话或窄带直接 印字电报功能进行后续的遇险安全通信。 全球海上遇险和安全系统（GMDSS）是为改善海上遇 险和安全通信而建立的一个全球性的遇险和安全通信网络 系统。概括地说，整个系统包括遇险安全报警及处理和遇 险安全预防两个方面，涉及到两大通信系统，即卫星通信
系统和地面无线电通信系统。 遇险安全报警及处理 船舶一旦发生海事，要求岸上的搜救机构（SAR）和遇险船舶附近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息，并以最短的时间延迟进行遇险救助； 搜救协调中心（RCC）可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇险船、救助船、救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通信； 救助指挥船与救助现场的其他船舶、飞机，船舶与救生艇之间可迅速建立救助现场通信。 通过INMARSAT-C中的安全网或地面通信系统中的奈伏泰斯等设备定时向船舶发布海上安全信息（包括航行警告、气象警告、气象报告和其它海上安全信息）。 GMDSS在我国的实施 我国是海运大国，也是IMO理事国。从维护我国的权
船舶通信系统概述
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 船舶通信系统概述 第 1 章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念1船舶通信系统主要指 GMDSS?系统， GMDSS? ? 是全球海上遇险与安全系统（Global?Maritime? Distress?and?Safety?System）的英文缩写。 GMDSS?是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。 由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于?1988 年?11?月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《1974? 年国际海上人命安全公约》及《1979? 年?SOLAS? 议定书》的修正案，即? SOLAS 公约1988 年修正案。 修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS? 自然生效的条款，使公约生效（即?GMDSS?开始实施）的日期选定为?1992?年?2?月?1?日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位? 50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。 1/ 25