交通港站设计作业

交通港站设计作业
交通港站设计作业

交通港站设计作业

年级专业学号姓名院校

一、填空题

1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。

2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和

___________________________两方面的缺点。

3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、

____________________和_________________三项作业。

4、根据每昼夜解体的车辆数,驼峰可分为_______________、_______________和

______________________三类。

5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、两类。

6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。

7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。

8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。

9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。

10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划,在土地利用方面与城市用地功能保持一致,并

留有发展余地,做到,并注意减少污染,保护环境。

11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况,可以分为以下四种形式:、会合流线、、交叉流线。

二、名词解释

1、交通枢纽;

2、交通流线;

3、会让站;

4、零担货物;

5、吞吐量;

6、港口;

7、机场净空区;

8、单式交通枢纽;

9、航路;

10、驼峰;

11、港湾站;

12、吞吐量;

13、港口腹地;

三、简答题

1、简述交通枢纽规划与交通运输网络规划的关系。

2、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。

3、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。

4、简述地铁和轻轨车站的特点。

5、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。

6、试分别绘出一站枢纽(枢纽站)按方向别和线路别的立体疏解布置图。

7、混合式客运站有什么优缺点?。

8、交通枢纽规划应如何与城市规划相配合?

四、绘图分析题

试绘图并说明双线纵列式区段站主要设备的合理位置及其理由?

五、计算题

如图所示,为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计,货物线有效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求,进行如下计算:

1)? 确定线间距;

2)? 确定各道岔辙叉号码;

3)? 确定各相邻道岔岔心间距;

4)? 确定各信号机、警冲标距相邻道岔距离;

5)? 推算各股道有效长。

北京交通大学01-03交通港站及枢纽考试试卷

北京交通大学考试试题 课程名称:交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期 出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利 一、填空(共25分) 1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。 2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、 ________________________________三种方式。 3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和 ___________________________两方面的缺点。 8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、 ____________________和_________________三项作业。

9、根据每昼夜解体的车辆数,驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、 ________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。(3分) 二、简答题 1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。(6分) 2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题?仍存在哪些问 题?(8分) 3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。(6分) 4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。(6分) 5、试分别绘出一站枢纽(枢纽站)按方向别和线路别的立体疏解布置图。(6分) 三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。(18分) 四、如图所示,为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计,货物线有 效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求,进行如下计算:(25分)

交通港站与枢纽教(学)案

《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房(6小时) 教学目的:通过本章课程,学生应1、了解客运站的作用,客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法;2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类;3、理解客运流线疏解的主要方式;4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式;5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算;6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键:1.客运站的基本概念;2、客运站形式;3、客运站流线及疏解;4、客运站房;5、站前广场;6、候车室面积计算及布局;7、客运通道能力计算。 本章课堂设计:围绕主要教学内容,运用多媒体课件增加表现力,通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容: 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具,使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所,是空间交通、立体网络的交叉点,是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位,既要组织客、货运营生产,又要为旅客服务,是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户,同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口,在交通运输方面,代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带,是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点,是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心,是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立,客运站

港站与枢纽论文作业

北京西直门地铁站 简介: 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽,位于北京市西城区西直门立交桥西北角,是2号线,4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂,日均客流量庞大,日进出量达11.92万,日换乘客流达到48.56万,高峰小时换乘量达6.67万,是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局: 西直门地铁站共有三层,分别是高架上的13号线,地下一层的2号线,地下二层的4号线。

西直门地铁站设备设施: 西直门地铁站作业组织: 西直门地铁站交通流线: 西直门地铁站交通流线有三类,分别是旅客进站流线,旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线: 由公交进站: 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车,经由嘉茂大厦西直门地铁站A口,通过安检、购票或刷卡进站。

出租:在任意口停靠后下车,通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口,并经由安检、购票或刷卡进站乘车,则可以进行一下换乘: 站内换乘流线: 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘,2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行,进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅,经东南方向换乘通道,到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯,上行至北厅,经通道和扶梯,上行至地下一层的换乘大厅,再有斜坡道的自动扶梯,上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯,经通道和扶梯,上行至地下一层的换乘大厅,再有斜坡道的自动扶梯,上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台,经地上二层站厅,下行至地面出口,经地面临时通道,进入4号线站台,绕行2、4号线的环形通道,至2号线南端站厅,换乘距离近500米。

城市交通设计课程设计

《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名: 专业班级:交通二班 学号:090240000 指导教师:朱卫华

一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念,运用交通工程学的基本理论和原理,以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的,以交通系统的“资源”为约束条件,对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计,寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学,让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段,以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行,横断面设计应近远期结合,使近期工程成为远期工程的组成部分,路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件

交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计; ⑶出租车临时停靠点设计; ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级:快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位

2.11各种道路断面形式的特点和适用情况

2.位置选择的原则: (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上,应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等,需要大量存车地区,尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区,除尽可能在路边划出允许存车的地点外,尚必须在存车时间上加以严格限制,以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下,设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。

毕业设计绪论范本(以交通运输专业论文为例)

1绪论 1.1选题背景 随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高,运输需求显得越来越旺盛,既有的运输能力已表现出明显的不足,特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要,成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求,我国制定了《中长期铁路网规划》,加快我国铁路网建设,到20年我国铁路线路营业里程将达到12万公里,复线率和电气化率均达到50%。形成以新建 1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架,既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时,我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我国在高速铁路建设方面,将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。这3万公里快速客运网的建设,将使我国旅客运输迈上一个新台阶。 1.2选题的目的与意义 我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索,积累了宝贵的经验和方法。这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用,但面对高密度、组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设,这些方法和经验显然需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的经验及理念,结合我国客运专线的建设情况,建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。深入研究客流发展变化的特征及趋势,充分考虑旅客的出行需求,了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化,将旅客换乘与开行方案一体化设计,使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。 基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点,将开行方案按照一定的周期设计,使开行方案适合周期性运行图的铺画,在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少,主要节点间列车开行频率高,旅客出行时间灵活,方便度高。

交通港站与枢纽复习纲要

第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点: 运输方式复杂(包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式);运输流线、流向复杂(列流、车流、客流、货流);中转作业复杂(不同方式、不同站点间中转);枢纽始发和终到客货量大;枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为: (1)随着交通运载工具的发展,综合交通枢纽关联的运输方式越来越多; (2)随着城市的发展,枢纽的范围越来越大; (3)随着城市的发展,枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输,而在城市外围进一步修建环线和迂回线; (4)枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化; (5)客运服务综合化、立体化、人性化; (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局:在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法,将运输系统中的交通发生点和吸引点(amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点)看成是分布在某一平面范围内的物体系统,各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量,物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点,用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下: 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点,各点的发生量和吸引量为Wj,坐标为(xj,yj) ( j=1,2,……,n)。需设置枢纽场站的坐标为(x,y),枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法,枢纽场站最佳位置的计算公式如下: 例1:设规划区域内有5个交通发生点(吸引点),各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示,确定需设置港站的坐标。

城市交通规划课程设计

成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程设计 课程名称:交通规划 专业:交通工程 班级:0902 学号:U5 姓名:姚崇富 指导教师:邹志云 职称:教授 日期:

第一章设计概述 1.1 设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固,并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中,掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法,从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节,在指导教师的指导下,训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 1.2设计题目 A市城市交通预测与未来路网规划设计方案。 1.3设计内容 1.3.1 运用城市交通预测理论与模型,进行道路网交通流量预测。包括: (1)道路网编码并简化; (2)未来出行分布预测,采用福莱特法和Transcad软件两种方法计算出行分布; (3)未来交通分配预测。(这里只考虑对高峰小时的小汽车交通量进行分配) 1.3.2 在对现在路网进行加载测试的基础上,根据小汽车高峰小时饱和度调整未来路网。包括: ⑴通行能力的提高; ⑵路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行OD分布和流量分配,然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。最终得到的路网饱和度应在合理范围内。 1.4 设计成果 1.4.1 说明书 包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。 1.4.2 图纸(图幅297×420mm) (1)未来出行分布(期望线图); (2)未来路网流量分配图; (3)未来路网规划设计方案图。 第二章设计资料 2.1 A市基本情况 A市是某省政治、经济、文化中心城市,规划年(1995年)有人口107万,市区面积为

交通运输港站及枢纽设计 概念

第一章交通港站分类及其技术条件 1.水运特点:运输量大;能源消耗及运输成本低;运输速度慢;受天气和气象的影响较大。 铁路运输:运输能力大;安全性好;环境污染程度小;直达性较差。 公路运输:通达性强;灵活性高;载运量小;全程运输速度快;安全性较差。 航空运输:运输速度快;机动性大,且受地形限制小;舒适、安全性好;基本建设周期短、投资少;容积和载重量小,运价高。 管道运输:运输量大;永久性占用土地少,易选取捷径缩短距离;便于管理,可长期稳定运行;耗能低,运输费用低。 2.车站:车站是铁路与工农业和城市联系的纽带,是铁路对外的窗口,与旅客和货主直接 发生联系,运输过程的开始和终结都是在车站上办理,包括旅客的上车和下车,货物的承运、交付和装卸作业。 车站的作业:客运业务;货运业务;运转作业;机车业务;车辆业务。 车站的设备:客运业务设备;货运业务设备;运转设备;机车业务设备;车辆业务设备。 车站分类:业务性质(客运站、货运站、客货运站);技术作业(中间站、区段站、编组站);等级(特、一、二、三、四、五)。 第二章车站的布置图型 1.作业:列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动,称为作业流程, 简称作业。(接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业)。 2.进路:一项作业流程从出发地至到达地的经路。 平行作业:几项可以同时进行互不妨碍的作业。 交叉作业(敌对作业):两项作业不能同时进行的作业。 3.分析交叉点应该从质和量两个方面考虑,质指交叉的性质而言,量指交叉点的负荷。 交叉点的性质:行车交叉;行调交叉;调车交叉。 交叉疏解:消灭交叉;降低性质;减少负荷。 4.车站布置图型:(1)客运业务设备应设于靠城镇一侧,旅客列车到发现应靠近正线。(2) 货物列车到发场也应靠近正线,设于与旅客列车到发线相对应的另一端。(3)货场的位置,一方面希望设于靠城镇一侧,另一方面又希望靠近调车场。(4)机务段的位置应尽可能靠近到发场。(5)车辆段要靠近调车场,同时要与调车场保持一定距离。 5.中间站:在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业:行车作业;客运作业;货运作业; 调车作业。 设置目的:(1)提高铁路通过能力,保证行车安全;(2)为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。 会让:在单线区段内对向运行的两列车相互交会。 越行:在单双线区段同向运行的两列车,先到的列车在车站停车,后到的列车先开或不停车通过。 中间站的货物线一般布设1~2条。 6.区段站:分布:设于铁路网上相邻牵引区段的分界处,主要根据牵引区段的长度、地区 及城镇发展规划、水源等因素决定。 任务:为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组,并为无改编中转列车办理规定的技术作业,此外,还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。 分类:按作业性质分为:无解编作业区段站;有解编作业区段站。 按图形:横列式、纵列式、客货纵列式。 区段列车:运行于一个区段,在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。 摘挂列车:运行于一个区段,在区段内各中间站进行甩挂列车作业。

交通港站与枢纽总结

个人记的一些重点: 1.交通的定义 2.吨公里,人公里 3.可达性,中心性,中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量,适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式,停发形式 14.行车通道,宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区,滑行区,飞行区等级等 ***注,以上的概念仅仅是老师有2次重复的,细节的太多,本人也来不及,来 不及一一详记。 题型: 填空题,简答题,问答题,判断题plus原因,计算题,作图题,论述题

1.交通是运输和邮电的总称,这是广义的交通概念;狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运,产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称,邮政是信件和包裹的传递,电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成:由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统(综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统)。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为:实现人流、物流的经济有序的流动,满足社会生产和生活中多样化的运输需求,促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移,以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行,是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度; 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心; 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划:交通枢纽规划,交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划:在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容: 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测; 交通枢纽场站布局优化; 枢纽系统设计; 社会经济评价; 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合: 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容,两者具有密切的互动关系。 1)交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提,而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2)在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3)使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应,确保线路畅通,各环节的运输能力都可得到合理利用,并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法,将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统,各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量,物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点,用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解,不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围,得到最佳结果。

交通规划课程设计报告材料

《交通规划原理》 课程设计 报告题目:滨海地区道路网规划 姓名: 院系: 班级: 学号: 指导教师:

2012年6月15日 引言 我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进,由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化,以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增,并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》,但是由于多种原因,导致了上述现象的出现,影响了城市的可持续发展,任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而,如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象,是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。 “万事始于规划”,说明了人们在日常生活中进行规划的重要性,个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外,有了切实可行的规划,才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此,做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段,其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中,越来越显露出没有合理进行交通规划的问题,造成了目前多数大城市“头痛医头,脚痛医脚”的被动局面。因此,迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。

在如此的大环境之下,作为一个交通工程专业的学生,对交通规划的重要性更是要有足够的认识,认真学习交通规划的基本原理和常用手段,为我国城市的交通规划做出应有的贡献。 所以,郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上,并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计,我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度,端正了对交通规划的态度;其次,我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段;再次,我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件,如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言;最后,我们还了解了交通规划的一些相关的规范。 目录 引言 0 第Ⅰ部分课程设计指导书 (1) 1 课程设计的目的和意义 (1) 2 设计任务 (1) 2.1 现状路网的构造 (1) 2.2 人口增长预测 (1)

交通运输类本科生培养方案毕业设计

交通运输类本科生培养方案毕业设计 一、培养目标 总体培养目标: 交通运输类专业目标:培养适应社会主义市场经济发展和交通运输、交通运输设备现代化发展需要和未来社会与科技发展需要,具备交通运输工程及机电技术方面专业基础知识与应用能力,富有创新精神、实践能力和国际视野的高素质复合型人才,能在交通运输、交通设备、物流工程及其相关领域从事科学研究、技术开发、设计制造、检修与运用研究、生组织与经营管理、教学等方面的工作。 交通运输专业培养目标: 本专业培养适应社会主义市场经济发展和交通运输现代化发展需要,德智体美全面发展与健康个性和谐统一,富有创新精神、实践能力和国际视野的交通运输领域的高素质复合型人才。掌握交通运输工程的基本原理,以及铁路运输、城市轨道交通工程某一专业方向的专门知识和技术,能在交通运输工程领域从事科学研究、技术开发、生产组织与经营管理、教学等方面的工作。 交通设备信息工程培养目标: 本专业培养适应国家交通运输设备现代化建设和未来社会与科技发展需要,具备交通设备信息工程及机电技术方面专业基础知识与应用能力,富有创新精神、实践能力和国际视野的高素质复合型人才,能在交通设备及其相关领域从事科学研究、技术开发、设计制造、检修、运用研究、生产及经营管理、教学等方面的工作。 物流工程培养目标: 本专业培养适应社会主义市场经济和现代物流发展需要,德智体美全面发展,富有创新精神、实践能力和国际视野的的高素质复合型人才。掌握物流工程领域的专门知识和技术,能够从事物流系统规划与设计、物流工程领域的科学研究、技术开发及经营管理、教学等方面的工作。 二、培养要求 交通运输专业培养要求: 学生毕业时应获得以下方面的知识、能力和素质: 1、具有良好的自然科学和人文社会科学基础以及扎实的学科基础理论知识,如信息工程、经济学、管理学等。 2、熟悉交通运输设备,具有从事交通基础设施规划与设计的基本能力。 3、具有现代交通运输企业生产组织与经营管理的基本能力。 4、具有运用信息技术和智能技术解决运输生产组织和管理问题的能力。 5、具有较强的创新意识和获得新知识的能力。 6、掌握一门外国语(英语),能较顺利地阅读本专业的外文资料,并具备良好的国际交流能力。 7、具备良好的思想道德修养和身心素质。 8、具有独立获取知识、开拓创新、组织管理、分析解决问题、决策应变、社会实践、社交表达及综合应用能力。 交通设备信息工程专业培养要求:

交通港站设计作业

交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数,驼峰可分为_______________、_______________和______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、 两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划,在土地利用方面与城市用地功能保持一致,并留有发展余地,做到,并注意减少污染,保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况,可以分为以下四种形式:、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽; 2、交通流线; 3、会让站; 4、零担货物; 5、吞吐量; 6、港口; 、机场净空区;7. 8、单式交通枢纽; 9、航路;

交通运输专业毕业论文

中国二手车交易市场现状及问题分析 摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准,税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)

交通港站课程设计--长途汽车客运站设计

交通港站课程设计--长途汽车客运站设计

课程设计 题目: XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名: 学号: 班级: 指导教师: 2013.12.27

设计心得: 在整个设计过程中,人口也好交通量预测还有JDP预测也好,用不同的方法,最后所得的预测值都有一定的差距,我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法,因为由于我国实施了计划生育政策,未来人口不可能增长过快,还有人口应该也不会一直增长,做预测最好是选对选好方法

河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目:XH市长途汽车客运站设计任务书 学生姓名:彭虎学号:110740124 一、已知技术参数和设计要求 1、已知技术参数 ①《交通港站课程设计》讲义 ②《交通运输学》胡思继人民交通出版社,2002.9 ③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社,1999.10 ④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编 ⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社,99.6 ⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社,00.5 ⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社,1991.11 2、设计要求 本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法,针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。 二、课程设计应完成的任务 本次课程设计应完成的主要任务: 1、项目的选取及背景分析 (1)以XH市客运站作为研究对象,分析和了解客运站的选址

地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。 (2)以NJ市物流基地作为研究对象,分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料 2、社会经济及交通现状分析 (1)对XH区域的社会经济、运输现状进行分析,主要内容:①区域社会经济现状(总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等);②交通运输现状(综合运输发展状况,通过运量进行体现);③区域目前的公路运输站场布局及发展情况(站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等);④区域公路网及对外干线公路分析(对外公路的功能、意义、流量分析等);⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析;⑥新建站场的建设必要性分析;⑦新建站场的功能定位分析 (2)对zz区域的社会经济、运输现状进行分析,主要内容:①区域社会经济现状(总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等);②交通运输现状(综合运输发展状况,通过运量进行体现);③区域目前的物流基地布局及发展情况(站场个数、分布状况及吞吐量等);④区域物流网络及对外网络分析(对外通路的功能、意义、流量分析等);⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析;⑥新建物流基地的建设必要性分析;⑦新建基地的功能定位分析 3、社会经济及运输量发展预测 在获取已有社会经济和运输量的基础上,采用相关的预测分析方

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

轨道交通课程设计报告 指导老师:江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′~32°19′,东经118°58′~119°58′,地处长江三角洲地区的东端,江苏省的西南部,北临长江,与扬州市、泰州市隔江相望;东、南与常州市相接;西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里,总体规划定位城市性质为国家历史文化名城,长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ,镇江城市总体规划进入实施阶段,城市空间布局将极大突破现有形态,“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列,城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市,现辖京口、润州、丹徒三区,代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里,人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人,人民政府驻润州区南徐大道68号。

内部城市空间结构调整:,镇江城市总体规划进入实施阶段,城市空间布局将极大突破现有形态,“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列,城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求,建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划: 近期( - ):城市化水平达到:55% 城镇人口162万 中期( -2020):城市化水平达到:60% 城镇人口184万 远期(2020-2050):城市化水平达到:70% 城镇人口231万 城市等级规模规划: 中期:形成1个大城市,1个中等城市,2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期:形成1个特大城市,2个中等城市,1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层,是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地,镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元,完成公共财政预算收入245.52亿元,城镇居民人均可支配收入32977元,农民人均纯收入16258元,增长18.1%,;人均GDP73947元,居江苏省第5名。“三次产业”分

铁路交通运输专业毕业论文

题目:铁路货运发展物流问题浅析 院系:西南交通大学网络教育学院 专业:交通运输 姓名:xxx 指导教师:xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源,拓展服务,积极转型 ..................................... 4.2整合资源,开展综合服务,向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

《城市道路交通设计》课程设计说明书

《城市道路交通设计》 课 程 作 业 2015届交通运输学院 专业交通工程 学号 20131981 学生姓名侯明晓 指导教师孙海龙 完成日期 2017年 2月 28日

一、课程作业的目标 1、通过课程设计使学生掌握交通设计的的基本方法。 2、通过课程设计培养学生掌握城市交叉口平面和交通标志标线设计的能力,掌握查阅相关规范进行设计的能力以及计算机绘图的能力。 二、课程作业的内容 本课程设计是围绕城市道路交叉口的设计而展开,其具体设计内容如下: 1、交叉口的平面设计,包括横断面的形式选择和组成,机动车道宽度的确定,非机动车道的宽度确定、缘石半径的计算等内容。 2、交叉口的标志标线设计,包括交叉口的路段的指路标志、指示标志以及道路标线等内容。 三、交叉口设计规范标准 1、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012); 2、《城市道路路线设计规范》(JTGD 20-2006); 3、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)。 四、平面交叉口的设计流程 1、工程设计背景 (1)本交叉口位于中城市, 该道路位于光明城市。北侧为东三环,临近国道,交通便利,合理利用了已有的城市交通设施。 (2)主干路为双向六车道相交主干路为双向6车道;由主干路与次路相交,主干路红线宽度为45m,相交道路红线宽度为45m; (3)道路等级:交叉口的形式为十字型交叉口; (4)设计速度:50km/h。 (5)交通组成:小汽车和自行车。 2、交叉口平面设计

(1)交叉口道路的横断面的形式选择 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定,横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面,主干路宜采用四幅路或三幅路。 ○1本设计为主干路采用四幅路,其横断面形式如图所示。 (2)机动车道宽度的确定 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定,一条机动车道最小宽度应符合下表规定。 一条机动车车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度(km/h) >60 ≤60 大型车或混行车道(m) 3.75 3.50 小客车专用车道(m) 3.50 3.25 由于主干路车道交通组织形式为混行交通,并且设计为50km/h,,所以选择机动车道宽度3.5m。 (3)非机动车道宽度 单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定,非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m,三轮车、板车为2~2.5m。根据中国各城市多年来的设计实践,非机动车道的基本宽度采用3.5m (4)人行横道宽度 人行过街斑马线宽45厘米,间距60厘米,长度根据过街人流量确定,常用500厘米和600厘米。见《道路交通标志和标线》(GB5768) (5)路侧带宽度 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m,根据设计车速,本图设置为2.1m。

有关交通运输论文

有关交通运输论文 【篇一:关于交通运输方面的论文】 毕业设计(论文) 中文题目:对提高铁路车站安全管理的思考 学专姓学指导教师:程谦 2011年 4月20 日 毕业设计(论文)成绩评议 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给: 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计(论文)题目:对提高铁路车站安全管理的思考 一、设计(论述)内容: 1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料; 2.收集调查整理车站安全管理相关资料; 3.对安全管理理论进行一定的研究,重点是交通安全分析和评价方法,介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围,叙述安全检查表的相关知识; 4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策; 5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策; 6.分析结论。 二、基本要求: 1、课题写作之前,必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。 2、必须为此课题的写作收集足够的资料;进行多方调查、研究、分析,结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。 3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。 4、原始数据要客观、准确,有出处。 5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅,必须与指导教师保持随时联系。 三、重点研究的问题: 1.对安全管理理论进行一定的研究,重点是交通安全分析和评价方法,介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围,叙述安全检查表的相关知识; 2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策; 3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策;

4.分析结论。 四、主要技术指标: (1)论文有独到的见解,富有新意或对某些问题有深刻的分析。(2)设计合理,理论分析与计算正确,实验数据准确可靠。 (3)论文材料翔实可靠,说服力较强。 (4)论文结构严谨,逻辑性强,论述层次清晰,文字通顺、准确,行文流畅,用计算机打印成文。 (5)表格与插图一律用计算机打印,字体一律用小四号宋体。 五、其他要说明的问题: 1.在进行课题写作之前,必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论 方法; 2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究; 3.学生所选课题以本专业为限,不得选择非本专业研究内容做毕业 设计; 4.在研究期间,学生必须保证充裕的研究及写作时间。 下达任务日期:11年01月15日 要求完成日期:11年04月20日 答辩日期: 11年05月21日 指导教师:程谦 开题报告 题目:对提高铁路车站安全管理的思考 报告人:楼远飞 2011年1月15日 一、文献综述 车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生 产力布局的调整,基层站段撤并整合,站段的管理跨度相应扩大, 安全管理的难度也随之增大,确保安全稳定的任务越来越重,对站 段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理,强化现场作业安全控制,确保运输安全和畅通,是必须高度重视和 认真思考的课题。 二、选题的目的和意义 随着新一轮的体制改革,目前剖析车站安全管理内容的深度还远远 不够,尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究,且理论 指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理,更好地管理 车务单位,选择了车站安全管理作为研究课题。 三、研究方案:

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