铁路列检作业手持机系统使用手册

列检作业手持机操作说明

一、登陆界面

登陆界面一：输入识别码，识别码由数字1，2，3，4四个数字编写，对应键盘的C, ①,OK,R 四个按键，方便录入。

各按键对应操作如下：

【C】：录入数字1

【①】：录入数字2

【OK】：录入数字3

【R】：录入数字4

【向右键】：切换登陆方式

【向左键】：删除当前编辑内容的最后一个字符

【向上、向下键】：切换各编辑框或按钮的焦点

【回车键】：焦点在当前编辑框，则检查识别码，登陆。

焦点在按钮上，则触发按钮事件。

其中该界面：

按钮“确定”：登陆系统

按钮“清除”：清除内容，重新编辑

按钮“退出”：退出系统

登陆界面二：输入工号和密码登陆系统。

各按键对应操作如下：

【C】：检查工号、密码，登陆系统

【①】：清除密码，重新录入

【OK】：清除密码，工号，重新录入

【R】：退出系统

【向右键】：切换登陆方式

【向左键】：删除当前编辑内容的最后一个字符

【向上、向下键】：切换各编辑框或按钮的焦点

【回车键】：焦点在当前编辑框，则打开软件盘，操作软件盘可录入内容。

焦点在按钮上，则触发按钮事件。

其中该界面：

按钮“确定”：登陆系统

按钮“清除”：清除内容，重新编辑

按钮“退出”：退出系统

软键盘：在一些编辑框需要录入时，回车可以打开软键盘，打开软键盘时各按键对应操作如下：

【C】：录入软键盘当前行的第一位内容，如“1”、“5”、“9”

【①】：录入软键盘当前行的第二位内容，如“2”、“6”、“0”【OK】：录入软键盘当前行的第三位内容，如“3”、“7”、“.”

【R】：录入软键盘当前行的第四位内容，如“4”、“8”、“<-”

【向右键】：无操作

【向左键】：删除当前编辑内容的最后一个字符

【向上、向下键】：切换各软件盘当前行(彩色显示)

【回车键】：关闭软键盘。

二、待机界面

待机界面：显示列检员详细作业信息(日期、时间、注意事项、本班计划、班次、未读信息提示、未反馈信息提示等)

各按键对应操作如下：

【C】：打开作业信息界面

【①】：打开未读作业信息界面

【OK】：打开未反馈作业信息界面

【R】：退出系统到登陆窗口

【向左、向右键】：无操作

【向上、向下键】：无操作

【回车键】：执行当前焦点所在按钮的功能

作业信息界面：显示今日作业的相关车次信息，对应待机界面的C, ①功能键，分别打开全部作业信息和未读作业信息两个界面，信息是否已读由作业信息前的信封标记表示，未打开为未读状态，打开为已读状态；信封旁的红色“！”表示该信息内含有未反馈作业内容(到过期车、5T等)。

各按键对应操作如下：

【C】：无操作

【①】：无操作

【OK】：无操作

【R】：退出当前窗口回到待机界面

【向左、向右键】：无操作

【向上、向下键】：切换当前数据行

【回车键】：打开当前车次的详细作业情况

详细作业信息界面也有两种类型，一种由作业信息界面进入，一种为待机界面OK功能键进入，前者显示作业信息界面当前车次的详细信息，后者只打开未反馈的作业信息，显示所有车次的未反馈信息。

各按键对应操作如下：

【C】：打开5T信息界面

【①】：打开到过期车信息界面

【OK】：打开质量跟踪信息界面(因无该内容，暂定为打开车统15录入界面)

【R】：退出当前窗口回到待机界面

【向左、向右键】：第一种详细信息界面可切换各车次的详细信息，第二种未反馈界面无操作

【向上、向下键】：切换当前数据行

【回车键】：打开当前信息的车统15录入界面

五、5T信息界面

各按键对应操作如下：

【C】：切换选择各种处理方式

【①】：切换部位

【OK】：反馈5T信息

【R】：退出当前窗口回到详细作业信息界面

【向左、向右键】：切换各车辆的5T信息

【向上、向下键】：切换当前数据编辑焦点

【回车键】：在编辑框内打开软键盘、在选择框内选中对象、在按钮上执行按钮操作

【C】：代表数字1、5、9

【①】：代表数字2、6、0

【OK】代表数字3、7及小数点.

【R】：代表字母*

要输入某个数字时，使用上下键选中数字所在行，按相应按键进行操作即可。例如：要输入0.5，操作方法如下：

按向下键两下，让0所在行显示成红色，再按【①】键，即输入0；接着按【OK】键即输入了小数点；最后按向上键一下，让5所在行显示成红色，按【C】键即输入5。

操作完成后按确认键即关闭软键盘，若需删除某个数字，需先打开软键盘后按向左键删除。注：处理方式选择项‘不符放行’即为现车与预报故障不符，放行处理；‘处理放行’即有改故障且处理后放行；‘故障跟踪’即存在该故障但无法进行处理。

六、到过期车界面

各按键对应操作如下：

【C】：切换选择各种处理方式

【①】：无

【OK】：反馈到过期车信息

【R】：退出当前窗口回到详细作业信息界面

【向左、向右键】：切换各车辆的到过期信息

【向上、向下键】：无操作

【回车键】：反馈到过期车信息

七、CT15录入界面和故障录入界面

各按键对应操作如下：

【C】：在小检修、大检修、轮对擦伤和关门车输入故障标记‘1’—有故障

【①】：在小检修、大检修、轮对擦伤和关门车输入故障标记‘2’—无故障

【OK】：保存录入信息

【R】：退出当前窗口回到详细作业信息界面

【向左】：在录入小检修故障简码时，按‘左键’删除一个字符，录入大件修、轮对擦伤、关门车时，按‘左键’删除故障标记，即不存在该类型的故障；修程录入有误时，按‘左键’可清除选择项。

【向右键】：切换输入项，如：当前确认完定检信息是否有误后，按右键，可以选择下一项—‘空重别’

【向上、向下键】：选择下面可选项，如：定检信息确认时，上下键可以切换‘是’和‘否’

【回车键】：保存ct15和故障信息

小件修录入方法：

按【向右】键使小件修选项被选中，每个常用小件修故障前有故障代号（代号是1和2的组合，【C】键代表1，【①】代表2），使用【C】及【①】进行故障代号的输入后，按确认键输入数量，【向上】键增加数量，【向下】键减少数量，【OK】键保存。

注：一个车号多个小件修时，先保存一个小件修，重新输入故障代号及数量即可输入另一个小件修故障。

铁路综合监控系统解决方案

铁路综合监控系统解决方案导读：ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。系统简介 ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。ZXRIS系统结合铁路管理人员的配置情况以及铁路管理人员的实际操作习惯，设计出了界面友好、软件人性化的综合管理平台，提供了清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操作简便、灵活、易学易用，便于维护。 ZXRIS系统利用最新信息技术，构建了一个由核心节点监控中心、区域节点监控中心、接入节点监控中心三级中心联网的计算机智能化监控平台。ZXRIS系统实现了各级监控中心的互联互通互动，形成了由监控采集现场等一线的监视报警控制到节点、监控中心的协防布控管理，再到区域监控中心或者核心监控中心的统一指挥决策的一体化全方位监控网络平台。系统架构 ZXRIS系统采用全数字化设计方案，充分考虑监控信息的实时性和视频效果，在现场监控点、接入节点、区域节点和各监控中心用户终端之间通过监控系统承载网(支持有线或无线等传输方式)进行系统信息交互，实现媒体流和信令流的传输。在监控现场，安装摄像机、拾音器、传感器等设备，采集现场模拟视频信号、模拟声音信号和环境告警信息，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至接入接点。在接入接点和区域节点，实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息，实现分散存储，降低网络压力和信息存储风险。在局、站段监控中心，具有权限的值班人员可以实时浏览辖区内的媒体信息，控制管理辖区内的系统资源。 ZXRIS系统支持接入节点按照不同场景进行划分。视频接入节点可根据视频采集点设置的区域进行划分接入。采集点设置根据监视对象不同，按线路沿线、车站、机房内外及周边环境视频监视进行划分。 ZXRIS系统支持跨区域访问。一般情况下，每个节点只能调用本辖区内的视频，不允许节点间进行视频调用。特殊情况下，经授权，同一个视频节点的下级节点间可以相互调用视频。两个区域节点间调用视频需通过视频核心节点进行转发；同一个区域节点下的两个接入节点间调用视频需通过视频区域节点进行转发。

铁路综合视频监控系统方案设计

铁路综合视频监控系统方案设计视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复建设,造成巨大浪费。为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了许多问题。本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监控系统设计方案。视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司机构。铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设成本。目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时速度很慢。本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统

的存储技术。DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对文本信息的存储。采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法共享的,资源利用率较低。 FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。铁路综合视频监控系统一般规模较大,视频路数较多,要求资源共享,再考虑到投入维护成本,本文推荐采用 IP-SAN存储技术。目前,铁路综合视频监控系统前端摄像机接入层有以下几种方式：射频同轴电缆、点对点光端机和节点式光端机。本文提出一种新式的接入方式,基于VPON 和EPON的视频接入方式。这种方式有以下几个优点：1、节约大量光纤资源。2、无源光网络的稳定性。 3、全光纤网络的安全性和抗干扰性。本论文设计铁路综合视频监控系统具有以下特点：1、采用AVS编码标准,改进了通信协议栈。可实现与H.264、MPEG-4相当的编码效率,而且实现简单。可避免大量国外专利费,节约大量投资。 2、采用IP-SAN存储技术,实现网络大容量共享视频存储,降低了投资。 3、基于无源光网络(VPON和EPON)组建视频接入层,节约大量光纤资源,而且可做到无损传输。

铁路车辆运行安全监控体系(5T系统)

铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏

载等行车安全隐患。

TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)：系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、

铁路综合视频监控概览

13 综合视频监控 13.1一般规定 13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。 13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。 1 13.2 设备管理 13.2.1 综合视频系统的维护分界 13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。 13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。 13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。 13.2.3 维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。 13.2.4 铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。 13.2.5 维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计 13.2.6 维护部门应具备以下主要技术资料：（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；（2）视频监控系统组网图；（3）传输通道、路由径路图；（4）室内设备布置和配线图；（5）IP地址分配表； 92

8、铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨

铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨尉剑刚（北京世纪瑞尔技术股份有限公司，北京100073） 1 铁路综合视频监控系统需求分析及简单应用分类铁路是由多专业、多部门构成的一个有机整体，各专业、部门间各有分工，同时业务上又相互关联，工作空间方面也互有交叉耦合，因此要求铁路综合视频监控系统是一个能够满足多业务、多工种、多部门、多场所、多用途需求的综合性视频监控系统。与铁路运营管理体系相一致，铁路综合视频监控系统也是覆盖沿线工区、站段、路局/公司、铁道部的大规模网络化系统，具有空间上大覆盖、时间上全天候的应用特点。从运用范围来看，系统的用途主要包括治安防范、业务监督、日常维修养护、现场作业指导和辅助应急指挥等。 2 铁路综合视频监控系统的现状由于业务需要，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到简单数字视频，再到有一定规模的专业性视频监控系统都或多或少地得到了应用。但真正开始成规模、系统化的视频监控系统则是从客运专线视频监控系统的建设开始的。 2.1铁路视频监控的规范体系现状系统建设，标准先行。为此铁道部相关主管部门组织出台了《铁路综合视频监控系统技术规范（试行版）》，相应的接口规范、测试规范和工程验收规范也在编制之中。系列规范的制定为系统的大规模建设奠定了基础。 2.2铁路综合视频监控系统的系统结构铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统，图1是新颁布的技术规范对铁路视频监控系统整体结构的抽象描述。

图1 铁路视频监控系统整体结构此前已按线路工程招标、建设实施的各数字视频监控系统基本上均符合这个规范，仅有个别线路的视频监控系统在接入节点设置了系统管理功能，某些线路的存储节点较规范有所下移，但总体结构与规范无原则上的差异。 2.3铁路综合视频监控系统的对象目前，铁路综合视频监控系统主要覆盖了车站站房、站场、专业机房和区间线路等各主要环节，具体如下。站场：咽喉区、站台区、进出站口、装卸货区、站场区内的移动作业点；区间：隧道口、铁路桥梁引桥处、桥梁维修梯、公跨铁/铁跨铁桥梁、重点路堤/路堑路段；专业机房：各专业室内安防、室内主要设备区；站房：车站运转室、售票厅、候车厅、电梯等；供电：电力/电牵引变配电所、开闭所、分区所、AT所，包括关键设备及安防对象监测。 2.4铁路综合视频监控系统的组网方式本质上，铁路综合视频监控系统是一个分布处理、分布授权、多级管理的大型海量信息系统，信息流自下而上，逐级收敛。铁路视频监控网络的传输通道，铁道部视频监控中心核心节点与各路局/客专调度所间通过n*2M专业通道互联。基层视频数据流到路局/客专调度所的汇聚，在设置独立IP传输网络的高等级线路中，通过IP数据网传送；其它线路中，通过传输系统的2M通道传送，个别既有传输系统资源确实紧张的，可利用站间空余光纤，构建千兆光纤以太网来承载。视频监视点到前端接入点的传输链路，以光缆及电缆为主，无线传输为辅。 3 视频监控技术的发展趋势虽然视频监控技术诞生已久，但是无论从视频内容处理角度、传输平台角度还是从应用全面性角度看，都远未达到成熟，还具有很大的发展空间。视频监控技术的发展依赖于视频处理技术（包括视频编解码技术、模式识别技术、视频检索技术等）、基础网络技术和相关信息集成技术的发展，紧密跟踪这些基础技术及其应用的发展，是掌握视频监控技术发展趋势的根本之道。总结起来，认为在如下方面应加以关注。（1）体系规范化：视频编解码标准的多义性、系统数据交换环节强有力规范的缺位（各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这种局面一方面说明各方注意到了规范统一的重要性，另一方面也说明在这一块权威规范的缺位的现实，必须有强力规范来统一这种混乱局面）是当前视频监控系统发展的最大障碍，统一而清晰的视频编解码标准和权威的系统接口规范是这个行业高速普及发展的主要前提。（2）系统智能化：只有智能化才能真正形成视频监控系统的灵魂，提升应用价值。视频监控系统的智能化至少应体现在视频内容自动分析与对象识别、传输策略自动调整、存储

探索铁路安全监测系统构建(标准版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改探索铁路安全监测系统构建(标准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

探索铁路安全监测系统构建(标准版) 摘要：随着我国经济建设的高速发展，人们的生活水平日益提高，简单的物质生活已经不能满足人们对美好生活的追求，节假日的旅游出现已经成为一种时尚。随着人们思想观念的改变，出行的人数越来越多。铁路运行建设的完善和速度的提高，越来越多的人选择铁路作为旅行的交通工具，再加上货运运输量的与日俱增，给铁路部门的管理工作造成了相当大的压力，尤其是在节假日期间，运营安全问题是非常重大并且敏感的话题。为解决这一问题，我国政府真在大力推进铁路安全监测系统的构建，为人们的安全出行保驾护航。关键词：铁路安全；安全监测；系统构建随着人们生活水平的提高，旅行已经成为人们节假日期间的一种常见的娱乐休闲方式，与飞机相比，铁路更为安全、便宜，并且，

火车的几次提速，也极大的促进了人们乘坐火车出行的趋势。但是，旅行期间的安全问题，是人们最为关注的事情，尽管相对于飞机，火车更为安全，但也难免出现一些意想不到的事情，或者是蓄意的破坏，因此，铁路系统的安全监测工作已经成为人们关注的热点问题。一、我国铁路安全监测系统的现状分析我国目前铁路安全监测系统存在着以下几个问题： (一)未统一组网，管理和维护困难现有的铁路各种安全保障系统由电务、车辆、机务、工务等部门各自组网,只考虑单个专业部门的具体需求，使用的网络类型都有各自的特点。虽然在各自的实际应用中也都发挥了应有的作用，但是网络标准不统一，采用了独立的通信网络和不同的数据通信接口及协议，使得当前对于铁路沿线安全监测系统及其设备管理和维护困难。 (二)信息不能相互共享，网络利用率低由于各个部门的安全监测系统各自独立工作，各个安全监测系

[ppt] 城市铁路综合监控系统业务

发展历程 8和利时公司在国内率先提出综合监控技术理念。2000年，在北京城铁13号线实施了我国第一个综合监控系统项目，成功进入城市轨道交通自动化领域； 82001年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA； 82002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成； 8成功实施了包括北京、深圳、广州在内的国内十多条主要地铁综合监控系统的建设项目，截至2009年6月底，公司承担的项目数量居国内同行首位 8确立了在国内轨道交通综合监控系统领域中制定技术标准、工程实施及验收标准的主导地位。

城市轨道交通综合监控自动化系统城市轨道交通综合监控系统(MACS-SCADA) 8该系统集成了包括电力、环控、防灾等多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。 8该系统对子系统的集成采用了和利时自主创新的深度集成技术，在同一软件平台上，将被集成子系统的中央级、车站级和设备控制级集成在一起，极大地提高集成系统的性能。 8产品广泛应用在北京地铁十三号线、十号线（含奥运支线），广州地铁三、四、五号线，深圳地铁一号线、四号线，武汉市轨道交通一号线，天津市快速轨道交通、大连快速轨道交通三号线等十几条线中。

城市轨道交通综合监控自动化系统MACS-SCADA是在同一网络和同一软件平台上集成和互联多个自动化专业子系统开放的分层分布式系统，对各个集成和互联的专业系统进行统一监控，构建面向城市轨道交通各个专业系统的数字化信息共享平台，实现不同专业系统之间的信息、资源共享及专业系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础，提升处理城市轨道交通突发事故的应急能力。

铁路车辆运行安全监控体系5T系统

铁路车辆运行安全监控体系(５T系统) 铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。 TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm): 系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem): 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏

载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem): 系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。 TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ): 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCＤS(TraiｎCoacｈRuｎningDiagnosisＳｙsteｍ): 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、

CR-NIVM-铁路综合视频监控系统-V3.0-安装手册—接入节点分册

目录 1.系统安装准备 (2) 1.1.系统整体结构概述 (2) 1.2.系统安装环境要求 (3) 2.系统安装 (4) 2.1.管理服务器 (5) 2.2.流媒体服务器、录像服务器 (25) 2.3.客户端 (47) 2.4.GIS插件 (47) 2.5.数字矩阵 (50) 2.6.接入代理服务 (51)

1.系统安装准备 1.1.系统整体结构概述软件系统由管理服务器、终端、流媒体服务器、录像服务器、外部告警采集（OPC）和数据库、数字矩阵等部分构成。 ?管理服务器：提供对系统的配置；告警的采集、分析、处理；上下级管理服务器间的协调。 ?流媒体服务器：实时采集视频编码设备（DVR）的音视频数据；实时采集行为分析告警及轨迹数据；根据音视频分发请求进行分发。 ?录像服务器：可定时录像、告警录像和外部触发录像功能。具有定期清理存储磁盘和循环清理功能。 ?终端：可点播或轮巡播放实时音视频；显示实时告警信息；云台控制（上、下、左、右、调焦、聚焦、光圈、预制位、雨刷等）；手动录像、抓拍；回放图片及录像（手动、告警）；查询历史告警信息；系统管理员可远程管理管理服务器等。 ?数据库：存储系统配置、告警记录和日志等信息。 ?数字矩阵：通过对音视频流的解码，最终将音视频信号输出到大屏。并能将画面进行多种方式的分割播放。管理服务器程序与终端程序为同一个应用程序，通过配置的运行模式区分当前运行进程是管理服务器或终端。系统的一级软件体系结构如下图所示：

铁路防灾安全监控系统

铁路安全监控系统主要功能铁路防灾安全监控系统是专门为高速铁路遇到风、雪、雨等灾害情况实施监测的系统，由于铁路线路的特殊性，风、雪、雨等自然灾害对铁路行车的影响，会由于具体的地形地貌，铁路的防护措施等而变化，因此达到灾害等级的风、雪、雨灾害不一定会影响到铁路运行，而未达到灾害等级的风、雪、雨气候条件却有可能影响到铁路运行。因此铁路防灾安全系统的建立，不仅是对风、雪、雨气象条件的监测，而是要对实测数据、历史数据、气象预报数据、经验数据等多种数据的综合处理，提供告警预警。技术特征防灾安全监控系统监控单元、网络汇聚点、调度所构成防灾系统专用局域网。系统中心上联调度所，下联二级汇聚点，同时负责前端控制器接入，还负责和其他第三方系统安全互联；系统二级汇聚点，负责汇集区段前端控制器数据；调度所为系统远程中心，与CTC、雨量监测系统等进行安全互联；中心-远程中心-二级汇聚间联网采用双星形结构，双设备/双网冗余；汇聚点-前端控制器采用双网冗余接入。系统能够接收管辖区内的各监控单元上传的风速风向、降雨量、异物侵限等监测信息和设备工作状态;对风、雨、异物侵限等灾害的监测信息进行综合分析处理，根据灾害强度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并在工务终端上生成文本、图形显示及音响报警;同时，将风、雪、地震、异物侵限等灾害的报警、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度中心防灾终端。防灾监控数据处理设备在用户界面上图形化地、动态地集中显示全线监测点的监测信息，主要包括各类监测项目的实时变化值及防灾安全监控系统的运行状态;防灾监控数据处理设备提供完善的系统管理功能，包括基础数据维护、系统运行参数配置、用户权限管理和访问日志功能。知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路防灾安全监控系统结构示意图： 1

铁路车辆运行安全监控体系T系统

铁路车辆运行安全监控体系T系统 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.

系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱

铁路综合监控系统平台管理系统

系统概述铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。全路第六次提速调图后，高速度、大密度的列车开行，对全国各线车、机、工、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求。针对全国各客运专线，旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，治安问题突出，如何为广大旅客提供一个安全的出行环境并有效的打击犯罪，亟需通过一定的技术手段来进行解决。随着运行体制的改革，使得铁路小站的运行人员逐步减少，需要以有限的人力、先进的技术手段全面掌握和控制铁路沿线的运行情况，及时发现问题并快速反应，有效制止恶性事件的发生。为此，我们建立了公安、车、机、工、电一体化综合监控系统。天津天地伟业数码科技有限公司结合铁路实际的需求，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构提供系统平台。天津天地伟业数码科技有限公司远程视频监控系统克服采用无线传输的模式引起的视频画面质量不高的弊端，同时达到全程监控。这些监控点资源可以分阶段、分权限提供给公安、机、工、电事业部、车辆、运输等部门进行监控使用。

系统拓扑图整个铁路综合监控平台系统采用模拟和数字混合的信息处理和传输方式，总体上是“四级网络”和“四级监控平台”的结构。监控平台包括4级：第一级平台是各个站点的派出所监控中心，负责接入辖区范围内的所有模拟视频，在接入模拟视频图像的同时通过数字编码设备将其转换为数字视频图像；第二级平台是公安机构监控中心，负责接入并管辖所有9个派出所的模拟和数字视频图像；第三级平台是铁路局公安处监控中心，它除了能够接入、调用、管理所有模拟和数字视频图像以外，还能够接入并管理其它车务段的视频图像；第四级平台是其它业务单位的监控中心，这些监控中心通过铁路内部网络与铁路局公安处监控中心相

2020年铁路供电安全检测监测系统(6C系统)_接口规范_V2精品

铁路供电安全检测监测系统（6C系统）数据接口规范二○一四年六月

引言为确保电力牵引列车的运营秩序，提高牵引供电安全性、可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。综合数据处理中心系统按铁路总公司-铁路局-供电段三级设置，是各6C装置所采集检测监测数据的汇集处理与分析展示平台，是6C系统的组成部分。为了规范和统一6C综合数据处理中心系统与其他各个子系统的数据接口，特制定本规范。本规范由中国铁路总公司运输局负责解释。本规范主编单位：中国铁路总公司运输局供电部西南交通大学中国铁道科学研究院

1.适用范围本规范规定了铁路供电安全检测监测系统（6C系统）综合数据处理中心与各检测监测装置物理和数据接口。本规范适用于电气化铁路牵引供电安全检测监测领域。 2.基本原则为了保证数据提供方（6C装置）和数据接收方（综合数据处理中心系统）之间高效、准确地交换数据，接口规范的编制符合如下原则：（1）数据提供方和数据接收方之间的接口应具备完整性、规范性、开放性和灵活性；（2）接口易理解、易使用、易交流、方便扩展；（3）保证数据提供方和数据接收方的数据一致性；（4）传输数据时，如突遇网络异常或其他异常情况，具备断点续传和补全历史数据的功能。 3.接口实现（1）交换内容组织格式统一采用XML方式，字符编码格式采用UTF-8；（2）XML解析技术采用SAX解析技术（解析器可自编程）。（3）支持网络模式传输，可以实现跨越局域网络、广域网络等平台的数据传送和获取；（4）接口应支持TCP/IP（FTP）网络协议。 4.使用策略（1）调用时间根据数据接收方所需要的来进行数据上传；（2）调用频率根据数据接收方所需要的上传频率要求可以多次调用；（3）触发机制由数据源提供方向数据接收方推送数据。

HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统监控终端操作手册(V2.0)要点

HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统监控终端操作手册河南辉煌科技股份有限公司 2011年06月

目录 1. 用户登录 (1) 2. 用户退出 (2) 3. 设备树 (3) 4. 预览图像 (4) 5. 交换预览视频位置 (6) 6. 系统设置 (6) 7. 锁定/解锁屏幕 (7) 8. 轮巡监视 (8) 9. 全屏幕显示 (10) 10. 图像抓拍 (10) 11. 音频对讲 (10) 12. 录像回放 (10) 13. 云台控制 (11) 14. 预置位设置 (12)

监控终端是铁路综合视频监控系统的功能体现者。监控终端主要包含视频浏览、系统设置、屏幕锁定、轮巡监视、图像抓拍、音频对讲、视频回放、云台控制、预置位调用和设置等功能。 1.用户登录 HHClient采用服务器/客户端（C/S）模式来对视频服务器资源进行集中管理和分配。为了能够使用HHClient，必须保证为该监控终端提供服务的各个服务器的正常运行，并拥有一个正确的用户帐号和相对应的密码，关于帐号和密码请向服务器的管理员索取。在用户登录之前，需要对监控终端的配置文件(Config.ini)配置正确的参数，尤其是区域节点信息和服务器信息要保证正确无误，然后用正确的用户信息就可以登录了。运行HHClient程序时，在配置文件中未设置自动登录,即“自动登录=0”的情况下，会弹出一个登录对话框，如下图所示：将与这个用户名对应的密码输入，单击“登录”按钮，会提示“正在登录管控服务器……”开始登录管控服务器，管控服务器对该用户的信息以及配置文件的信息验证通过后，便可成功登录。如果用户勾选“下次启动时自动登录”选择框，那么HHClient在下次启动时，将记住用户这次登录时所输入的用户名和密码，自动进行登录，而不需要用户再进行手动登录。在登录过程中：如果用户输入的用户名或密码不正确，登录对话框将给出对应的提示。如果提示“连接管控服务器失败”，这种情况一般由两种原因造成：