铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治

铁路路基翻浆冒泥成因及其防治措施

铁路路基翻浆冒泥成因及其防治措施【摘要】随着我国社会经济的迅速发展和城市建设的不断更新，交通设施已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，但是我国每年因交通工程道路而引发的各类安全事故比比皆是。因此采用合理的治理方式是保障交通安全的最有效的方法。本文就以铁路路基翻浆现象为例，来对具体的防治措施进行讨论，以供相关人们是参考。【关键词】铁路路基；翻浆冒泥；病害成因；处理对策路基是每条道路最重要的一个部分，它为人们的出行、运输有着巨大的作用。但是由于人为的、自然因素造成的都严重影响着人们的生活秩序、威胁着人们的生命财产安全。最明显的就是铁路路基的问题，它直接关系到整条铁路干线上的人们的安全。因此对与铁路路基整修是十分重要的。而铁路路基翻浆冒泥是目前铁路干线上最容易出现的一种现象，它严重的威胁着人们的生命财产安全，也影响着列车的安全运营，对我们的生活带来了很多不便。 1.路基翻浆冒泥病害的主要影响因素铁路路基翻浆冒泥现象主要的原因我们可以从两个方面进行仔细的分析。第一受到自然环境的影响；第二，人为因素的影响。但是这主要的原因是来自于自然因素的影响，因为铁路的路基很容易受到雨水和地下水的影响，最优其是地下水，当这些水渗入到了路基汇总，就会使得路基在不断的运转活载中，泥土间的孔隙在不断地变化，就会产生翻浆冒泥现象。下面我们就针对影响工程冒浆现象的主要原因进行分析。 1.1土、石地质状况是基床产生翻浆冒泥的前提条件土质的问题直接影响着整个基床的质量，而且引发翻浆冒泥现象的最主要的因素。根据人们在长期的实践中发现，在铁路有些路基的土质中，含有一些容易导致路面软化的物质，这也是导致路基发生翻浆冒泥的主要原因，另外还有一些地基中含有一些颗粒较小而且遇水容易会产生明显变化的泥土这也是产生翻浆冒泥现象的主要原因。 1.2气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件其实铁路路基翻浆冒泥的罪魁祸首其实就是水，它主要是通过在地基中的流动迁移，使得地基中的土质，因水的流动使得，部分地基出现了土体膨胀等现象再加上常年累月的列车行驶，使得泥浆被吸入或者挤出道床，因此而产生翻浆冒油现象。由此我们可以看出水是地基出现翻浆冒泥现象的主要因素。 1.3列车动力作用是加剧翻浆冒泥的重要条件

铁路路基常见病害地防治与处理

北京交通大学毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理姓名：袁赫洋专业：高速铁道技术工作单位：铁道职业技术学院职务：学生号：设计（论文）指导教师：纪平发题日期：2016年日完成日期：2016年月日

毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理一、毕业设计（论文）容随着现代物流运输业的日益繁忙，对铁路承载压力日益增强。铁路对路基的要求也越来越严格.对路基病害的防护与处理也显的越来越重要。而铁路，作为一种线形带状的特殊人工建筑，不可避免地经过不同的地质地区。对于不同的地质地区铁路工程地基土的沉积条件是不同的，因此地基土的变化往往是极其复杂的。所以要根据不同地质情况分析各种铁路路基常见病害的防治与处理。二、基本要求 1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。 2、熟悉设计文件，编制实施性施工方案； 3、合理配备劳动力、施工机具； 4、推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。三、重点研究的问题山区铁路路基病害的防治措施，黄土地区路基的病害防治与处理

四、主要技术指标满足《铁路工程技术标准》及《最新铁路工程路基路面设计施工技术规与工程质量检验评定标准汇编》要求。五、其他需要说明的问题下达任务日期： 2016年月日要求完成日期： 2016年月日指导教师：纪平中文摘要

路基病害的防护处理是铁路设计，施工中很重要的一部分容，它对铁路工程的质量造价，工期等有着直接的影响。随着我国高等级铁路建设的迅速发展，路基病害的防护处理的重要性越来越被人们所认识。路基病害大都带有地区特点，有各自的地域特性。可简要分为山区地区，黄土地区，沿海软土地区，西北盐渍土地区和西南及东北冻土地区。路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。而路基建成后，其质量将主要取决于路基的养护水平。关键词：路基病害防治处理目录第一章绪论 (1)

浅谈翻浆冒泥整治

浅谈翻浆冒泥整治翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国铁路列车轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的冲击，造成翻浆冒泥越来越严重。本文通过结合实际经验，通过分析几种常见的病害类型，为现场作业提供指导意见。一、危害性翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路稳定性，泥浆与道砟混为一体，造成道床强度不一，从而使轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大。同时基床翻浆冒泥的存在也极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。该病害整治后易反复，破坏线路几何尺寸，影响动态检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小的困难。二、原因分析翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。众所周知，路基翻浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车荷载等多种因素综合作用的结果。其中，土质、水这两个条件相对容易控制。经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种： 1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上

决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数X围为 1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石质基面的渗透系数X围为4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石或已其中一种为主。因此，在新建路基或者路基维修加固处理时，采用换填路基材料，需慎重使用。如粉质土和粘性土，会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。 2、水。水是翻浆冒泥的重要因素之一。路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。 3、列车荷载。列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的主要外在因素。翻浆冒泥病害的产生与作用在基床上的列车动荷载密不可分。由于线路设备的绝对不平顺，导致列车荷载在基床中产生的动应力很大，尤其是在有缝接头、曲线头尾、道岔、坡底等处，动应力变化较大，对线路产生强烈冲击。同时，随着车辆轴重不断加大、列车运行速度加快、运量不断增多，翻浆

铁路路基病害类型

铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。１．１．１翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。１．１．２路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉１．１．３挤出变形表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车

荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起，。外挤分为路肩隆起、。１．１．４边坡坍方坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会堵塞边沟，影响路基稳定。碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。１．１．４边坡冲刷边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘）的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。１．１．５陷穴陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。１．１．6 滑坡滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。

路基翻浆冒泥吸排水组件的施工方案

路基翻浆冒泥吸排水组件的施工方案一、前言形成“翻浆冒泥”现象的重要原因之一是路基土层与道渣结合部的饱和水未及时排除，解决该问题的新思路和方法是寻找能高效排水、承载力强、不堵塞、不扰动地基、水土不流失的吸排水材料和系统。我们目前选用的吸排水材料恰好具备以上特征，最主要特点是：克服了其他排水材料易堵塞失效且承载力低易损坏的问题，是永不堵塞的排水材料；施工时间短，天窗时间即可完成；将翻浆冒泥吸排水组件铺设在土层与道渣结合面的下部，使不能下渗的饱和水迅速排出，切断“翻浆冒泥”的水源，避免“翻浆冒泥”现象的产生。二、工法特点传统的排水：重力排水，只排高位向低位运动的水且土壤细小颗粒与水一起运动，易产生堵塞和水土流失。吸排水组件：利用毛细自吸水，吸水片可以自动达成吸水、过滤、封闭、排水等动作，吸附靠近吸水片周围和饱和水，而高于吸水片的水会在重力作用下向下运动，靠近吸水片时，水被吸走随之再排出。毛细吸水收集面大于传统应用的集水管。三、施工工艺 1、施工放样：按照图纸设计要求进行放样，以确定排水组件的准确位置，按图纸施工。 2、开挖沟槽

（1）根据设计好的排水管线图开挖40cm宽深度（根据当地实际情况把排水管铺设在不透水层的上方），挖到不透水层的上方，“V”字形沟槽，用于铺设吸排水组件。（2）“V”字形沟槽保持向排水端大于2%坡度，以保证排水组件排水通畅。（3）与“V”字形槽垂直（沿铁轨方向）再挖出低于“V”形槽底部8cm的排水管槽，用于安装排水管收集排水组件向外集中排水，排水管槽向排水端有大于2%坡度，以保持排水通畅，延长至排水出口（或排水池内）。 3、砂料铺设（1）在V字形槽内铺砂（砂粒直径1~3mm）厚度3cm~5cm，使用专用推平工具把砂均匀的平铺在V形槽的表面上。（2）在铺砂的过程中，保持向排水端有大于2%的坡度，以保证管内水及时排出。 4、铺设吸排水组件和排水管（1）在铺好砂的V型沟槽内铺设吸排水组件（吸排水材料沟槽面向下），统一向排水管槽一端倾斜，高端与低端大于2%，吸排水组件封堵端为高端，长短排列一致以便于向排水管连接。（2）在排水沟槽内铺设排水管，水管由高向低铺设。在排水管壁上开孔（已在前期准备工作中做好），孔的位置应与吸排水组件的排水孔对齐，以便连接。 6、连接吸排水组件与排水管铺设完毕后，将两者连接，吸排水组件的低端与软管连接并用管箍固定以防漏水和脱落，将软管的另一端插入排水管壁上的开孔内，排水管连接至排水沟。

武广高铁路基常见病害案例

武广高铁工务（路基）常见病害案例广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘 1 堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍 1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。 2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。 1.2现场调查水害情况现场调查情况如下： ①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560 ②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右 ③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。 ④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台 0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。图片如下：武广高铁下行k1497+530~560正面图片武广高铁下行k1497+530~560俯视图片

1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。 ②路基支挡工程欠缺 10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护 ③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。 1.4临时抢修方案 ①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。 ②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。 ③白天及夜间加强检查。 1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。 1.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下 1.7整治效果

[病害,路基,铁路]关于铁路路基翻浆冒泥病害整治技术的探讨

关于铁路路基翻浆冒泥病害整治技术的探讨【摘要】随着我国经济的飞速发展，铁路交通网的长度以及密度越来越大，这对铁路线路的质量也提出了更高的要求。本文首先提出了铁路路基病害的常见形式，并着重分析了分布范围最广的翻浆冒泥的形成机理。在分析成因的基础上，提出了整治的相应措施，以及翻浆冒泥整治的新方向。【关键词】铁路路基；翻浆冒泥；形成机理；整治措施 1 概述为了满足国民经济和社会发展需求，我国铁路运营规模逐年增加，截至2012年底，全国铁路营业里程9.8万公里，仅次于美国，居世界第二。高铁运营里程9356公里，位列世界第一。随着我国铁路不断发展，运营速度越来越高，运量和轴重逐渐增加，不但对铁路轨道、基床、路基的变形限制和承载力提出新的要求，而且既有铁路路基病害日益严重，对铁路安全运营构成威胁。受运营条件限制，既有铁路路基病害整治无论在勘察、设计和施工上都有较大的难度。路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响，从而导致各种铁路路基病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害。缘于我国区域广阔。地质水文、技术等级和施工技术水平差异等条件的差别，不同区域铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、边坡塌方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸路基、冻害等。其中又以翻浆冒泥病害分布范围最广，病害最为突出。 2 翻浆冒泥病害的概况翻浆冒泥是基床土受地表水或地下水的浸湿软化或液化后形成泥浆，在列车动力作用下挤入道床或通过道床向外窜出的一种现象。是南方地区分布范围最广，最为突出的病害。据资料统计，基床翻浆冒泥占路基病害总里程的13%，而且近几年问题更加严重，且所占比例不断增加，主要是经清筛整道后，很快又会重新出现。经常是原间断性的个别的翻浆段，经过一段时间以后便连成一片，轨排会出现区段性空板。少则5～6根轨枕，多则40～50根轨枕。这种恶化的翻浆病害，会带来轨枕失效、抵扣接头、轨道方向偏移、钢轨硬弯和轨面高低不平等一系列病害，加剧了列车车轮对钢轨的冲击，由此形成恶化循环，对轨道结构造成严重破坏，直接危及行车安全。 3 翻浆冒泥形成机理翻浆冒泥常常发生于基床土质不满足工程要求的区位，以细粒土作路基填料、分化石质作基床尤为明显，降雨量大的路堑和路堤地段为病害多发地段。一定条件的含粉粒、粘粒的基床表层土和在列车反复振动的作用下，发生触变或软化、液化，形成泥浆。列车通过时轨

铁路路基病害原因及整治措施

浅谈铁路路基病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的病害进行分类，并分析各种路基病害发生的原因，结合现场实际情况，针对不同病害制定切实可行的整治措施。路基是铁路轨道下的基础建筑，为了保证线路平顺，对路基强度和稳定性提出较高要求。结合现场实际情况，对产生的路基病害进行原因分析，并制定整治措施。 1铁路路基病害类型及原因分析 1.1 铁路路基病害类型铁路路基主要病害有滑坡、基床翻浆冒泥、边坡溜塌、基床下沉外挤、陷穴、排水不良、崩塌落石、风化剥落、河岸冲刷、冻害、雪害、泥石流、沙害、水侵路基。下面针对我段管内常见的路基病害进行原因分析。 1.1.1 基床翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化，危及行车安全。

1.1.2 基床下沉、外挤路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨等。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软，在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。 1.1.3陷穴陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落.轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。造成洞穴顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。洞穴在水的侵蚀、潜蚀作用下和列车动荷载的反复作用下，洞顶的岩土结构逐渐遭到破坏，承载力也逐渐丧失，最终突然塌陷。 1.1.4 冻害冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块。又引起不均匀的冻胀现象。冻胀原因及影响因素由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断析出冰层，且体积增大这一物理力学现象造成。所以，冻结过程中土中水的迁移机理，是产生路基冻害的基本原因。

既有铁路路基路基基床病害类型成因及整治方法

铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。 1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。（5）边坡坍塌：一般发生在路堑中的某一部分，节理较发育，岩层较破碎，风化较严重，稳定性较差，路堑边坡坡度陡于其天然休止角，稍有外界影响（如与水等）就发生坍塌，坍塌前顶部先发生裂缝，当边坡坡度与天然休止角相适应时，可以稳定。（6）风化剥落：整个边坡基本稳定，但由于岩层本身易受风化（如绿泥生岩、页

高速铁路路基常见病害及防治

高速铁路路基常见病害及防治措施

高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。从而导致路基沉降变形现象的发生。而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。

铁路路基常见病害分析及治理措施浅析

铁路路基常见病害分析及治理措施浅析铁路路基常见病害分析及治理措施浅析【摘要】铁路线路常年暴露在自然环境中，受自然环境影响大，加之机车车辆本身的动力作用，轨道的几何尺寸及状况不断发生变化，路基、道床也在不断的变形变化中，加上对其重视及整治的力度不够，因此对铁路路基造成许多病害。路线路设备是铁路运输业的基础设备，由于目前我国大部分铁路路基设计采用的技术标准较低，再加上施工质量监管不力，会导致铁路路基病害的产生。所以了解病害的类型、成因及整治措施，对铁路路基的防护和治理具有重要的意义。文章分析了铁路路基病害类型及原因分析，铁路路基病害的治理措施。【关键词】铁路路基病害成因整治措施中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：铁路是线状工程，决定了要通过各种地质条件及气候环境不同的地区，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种不同工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，严重影响着列车的安全运行。研究铁路路基病害的类型及其发生机理，并能对其进行实用的检测，对路基的防治和治理是非常重要的。一、铁路路基病害的分类及成因预防铁路路基病害的产生和发展，找出病害的原因，根据情况进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡，使机车安全、平稳和不间断地运行，是工务段的主要职责。铁路路基的病害按表现形式，分为路基下沉、翻浆冒泥、挤出变形、边坡坍方、

高速铁路无砟轨道主要病害

混凝土无砟轨道病害类型及处理方法高铁3103 第八组组员：李红刚曾晔波张一格马飞史琨赵凡

一、病害(缺陷)类型目前国内高速铁路采用的无砟轨道主要有两种, 即板式无砟轨道与双块式无砟轨道。图1给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。图1中 a , b , c , d 4个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位, 详细病害总结见表 1 。表 1 高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因病害部位病害类型可能原因发展结果道床板表面裂缝设计配筋与施工质量等上下贯穿裂缝道床板内部不密实、空隙、空洞、钢筋异常施工捣固不均等配筋大小不一或错位承载力过低、道床板破裂道床板承载力不均、破损道床板与空隙、脱空、抗剪销凿毛、去渣, 干缩, 道床板裂缝承载力过低、道床板

支撑层间钉缺失等未做抗剪销钉破裂、支承层破裂道床板挠曲变形、层间空隙, 道床板破裂支撑层表层空隙、起伏找平或道床板下部破坏摩擦引发道床板、支撑层整体破损、破裂支撑层内部空隙、不密实、破裂捣固不均, 异物掺杂等支撑层破损、破裂级配碎石下沉地基下沉等道床整体下沉、破损等双块轨枕周边空隙、裂缝捣固不均、干缩等道床板裂缝等二、病害(缺陷)处理方法针对无砟轨道质量缺陷检测, 包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。然而, 针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害(缺

铁路路基病害的产生机理与防治措施

专业技术工作总结中铁北京局一公司作者岳飞公章：负责人：年月日

目录摘要------------------------------------1关键词----------------------------------1 1、铁路路基病害类型特性-----------------1 2、铁路路基病害产生的机理---------------3 3、铁路路基病害的防治措施---------------4参考文献--------------------------------6

铁路路基病害的产生机理与防治措施【摘要】对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测，是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。【关键词】铁路路基；病害；机理；检测铁路是线状工程，决定了要通过各种地质条件及气候环境不同的地区，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种不同工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，严重影响着列车的安全运行。研究铁路路基病害的类型及其发生机理，并能对其进行实用的检测，对路基的防治和治理是非常重要的。 1、铁路路基病害类型特性铁路路基病害主要有翻浆冒泥、下沉、挤出变形、边坡溜坍、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸路基和冻害9类，具体类型和发生原因如下： 1.1翻浆冒泥。一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，

铁路路基翻浆冒泥病害成因及处理对策

铁路路基翻浆冒泥病害成因及处理对策摘要整治路基翻浆冒泥病害，首先得从其产生的条件和原因出发，追根溯源，从而针对具体情况采用有效的措施和方法。关键词铁路路基；翻浆冒泥；病害成因；处理对策路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。 1 路基翻浆冒泥病害的主要影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。 1）土、石地质状况是基床产生翻浆冒泥的前提条件。根据以往的研究表明，基床翻浆冒泥的土质中，由于含有易软化的物质，如蒙托石、绿泥石等物质，这些是路基发生翻浆冒泥的最直接的原因，另外土质具有颗粒细小、透水性差、亲水性强、遇水软化膨胀、脱水收缩龟裂等特性，也是发生翻浆冒泥的前提条件。 2）气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件。路基的翻浆冒泥过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程。水是发生翻浆冒泥的必要条件，没有水的存在也就没有翻浆冒泥的产生，由于水的作用，才会使土中易软化的物质加剧。由于水的侵入，土体膨胀软化，道碴被压入填土层，形成道碴陷槽，在水作用下，填土软化范围逐步增大，进而在列车荷裁作用下，泥浆被吸人或挤出道床。因此水是发生翻浆冒泥必不可少的。没有一定的冻结深度或冰冻指数难以形成冻胀和路基翻浆冒泥。而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负气温作用的特点对路基翻浆冒泥的形成有很大影响。 3）列车动力作用是加剧翻浆冒泥的重要条件。路基翻浆冒泥是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。土在重复荷载下，由于重复动力作用，路基土的塑性变形不断积累而造成基床变形和破坏，列车的高速重载会加速这种塑性破坏。当其条件相同时，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则路基翻浆也会愈

铁路翻浆冒泥病害整治

铁路翻浆冒泥病害整治摘要：本文首先对铁路路基翻浆冒泥病害概况进行了阐述，然后分析翻浆冒泥机理，最后提出了翻浆冒泥整治措施，具有较强的针对性和价值，供参考。关键词：铁路；路基；翻浆冒泥；机理；整治 Abstract: this paper is abundant railway roadbed disease situation at mud were introduced, and then analyzes the mechanism is abundant take mud, and finally puts forward some turn over Plasma take mud control measures, and has strong targeted and value, for reference. Keywords: railway; Subgrade; Abundant take mud; Mechanism; regulation 路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。 1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿

铁路路基病害类型及防治

2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012　第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257铁路路基病害类型及防治李德顺 (内蒙古集通建筑工程有限责任公司,内蒙古呼和浩特　010010) 摘　要:阐述了铁路路基病害类型及其防治办法,为铁路建设及路基维护做一个小结。关键词:铁路路基;病害类型;综合防治中图分类号:U216.41 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0105—02 近期来,全国铁路行车安全形势非常严峻,恶性事故屡有发生,“铁老大”的形象严重受损,广大人民群众对铁路部门存在诸多质疑,铁路建设随着金融危机的深化,呈现出收缩状态。在这样的形势下,确保铁路运输安全、提高服务意识,是扭转当前铁路运输企业不利局面的关键。铁路运输的安全在很大程度上取决于铁路建设质量,比如甬温线“7?23”特大事故,由信号系统故障引起,是建设质量差的一个典型案例,而铁路路基由于直接承载所有负荷,是铁路施工质量的控制重点。下面结合笔者多年来施工经验,将铁路路基施工中应注意事项及路基的各种病害与防治,做一个分析总结。铁路建设质量保证首先控制的是人的因素,建设者应牢记自己的使命,不断提高自己的综合素质,时刻提醒自己铁路建设质量是事关千家万户的大事,不可掉以轻心,每道工序严格执行标准,不留任何隐患。作为工程项目的管理人员要认真落实项目的各项管理规章制度、做好动态和静态的各种检查。其次控制好物的因素,严把原材料进场关,每种原料都要按标准严格检验,对于不合格的材料坚决退换。最后是控制好工艺和流程,以技术和管理提高铁路建设质量。 1　铁路路基病害发生原因铁路路基主要承受两种荷载,一是路基面上列车荷载和轨道荷载。由路基材料本身重量造成,与温度变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果,各种因素之间又相互关联,不同地区、不同年代、基床土质不同、降雨量不均、列车速度和运量不一,经过列车长期运营、养护维修和自然界环境的长期作用,其形状和性状都发生了很大变化,使得既有线路基形状十分复杂,病害类型、发育程度和分布形式呈复杂多样性和随机性。同一段线路中道床性病害和机床性病害相互影响,混杂在一起,并且每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面: 病害发生的地质环境; 病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。前者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一具体的线路来讲,其地质条件是客观存在,虽然它也在不断地发生变化,但基本上是一种较为稳定的量,因此,在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响,路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。 2　铁路路基检测 2.1　路基检测重要性路基检测是路基维护的基础,就像治病,首先要找出病因。大量工程实践促使人们对路基工程的认识水平不断提高,认识到路基是结构物。目前,铁路既有线路基存在4方面问题: 如何评价既有线路基质量状况; 既有线路基病害增多时,如何快速准确地检测,为大修设计提供依据; 如何及早发现和及时整治路基隐蔽性危害; 如何获取充分的信息,实施“状态修”解决这些问题的关键在于路基检测的技术和方法,路基检测是铁路既有线大中修和病害整治的基础工作,传统的路基检测方法远不能适应目前铁路建设和维修的需要。近年来,地质雷达、瑞利面波、高密度电阻率法等先进的检测技术引入铁路路基的检测和评估,显示出其功能独特、优异特性及良好适应性,产生了巨大的社会和经济效益,引起广泛的兴趣和关注。路基检测是铁路建设与管理中的关键性、基础性技术,为工程设计、施工和养护提供可靠的依据,不仅对于控制工程质量至关重要,而且决定着线路维修养护决策的科学性,并直接影响养护资金分配的合理性。工程质量的优劣不但直接影响施工单位或承包商的利益,而且对铁路交通事业的发展也有举足轻重的影响。 2.2　路基检测内容新线和既有线路检测内容有所不同,新线要求进行地基处理及沉降观测;填料性质及级配检测,改良土最佳掺合量,最佳配比及改良后的强度试验;新线施工过程中基床以下路堤填料和填筑压实检测。新线施工过程中机床填料和填筑压实检测。既有线需要检测分层,道床、基床砂垫层及路堤填土的各层厚度,路基结构的横断面及纵断面状况;路基结构的横断面变异,路基结构纵向变异;道床板结的厚度与范围,道碴陷槽的状况;机床土的性质与状况,包括机床土的物理力学性质、颗粒组成、含水量、强度等; ? 105 ? 收稿日期:2012-02-18

浅谈翻浆冒泥整治

浅谈翻浆冒泥整治 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

水这两个条件相对容易控制。经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种： 1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数范围为1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石质基面的渗透系数范围为4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石或已其中一种为主。因此，在新建路基或者路基维修加固处理时，采用换填路基材料，需慎重使用。如粉质土和粘性土，会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。 2、水。水是翻浆冒泥的重要因素之一。路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。 3、列车荷载。

铁路线路常见病害与维修

兰州交通大学博文学院课程论文题目：铁路线路常见病害及维修学号：姓名：张德玉班级：09土木工程(1)班

铁路线路常见病害及维修摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。关键词：铁路；检测；病害；路基一轨道检测轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。 1 静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查④高低检查⑤道岔检查⑥现场划撬 2动态检测线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进行检测。轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。 3轨道部件状态检查钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、

铁路工线路常见病害分析及预防整治技术汇总

郑州铁路职业技术学院毕业设计说明书设计题目：铁路线路常见病害作者姓名：侯祥军班级学号：090533123 系部：建筑工程系专业：铁道工程技术指导教师：刘朝英 2012 年5 月25 日

目录序 (2) 引言 (2) 一．混凝土轨枕常见病害 (4) 1.1混凝土轨枕损毁的主要形态 (4) 1.2钢轨混凝土轨枕损毁的主要原因 (6) 二．钢轨接头病害 (6) 2.1钢轨接头的分类 (6) 2.2刚钢轨接头病害的原因及处理 (7) 三．隧道病害 (7) 3.1隧道水害 (8) 3.2衬砌裂损 (9) 3.3衬砌腐蚀 (10) 3.4隧道冻害 (10) 四．滑坡的危害 (11) 4.1滑坡危害的概念 (11) 4.2滑坡危害的种类 (11) 4.3滑坡危害的原因 (12) 4.4滑坡危害的防范 (13) 五．风沙对线路的危害 (13) 5.1产生风沙的原因 (13) 5.2防治风沙的措施 (14) 六．桥梁危害 (15) 6.1上部的构造的缺陷和病害 (15) 6.2下部墩台及基础的病害 (15) 七．致谢 (17) 八．参考文献 (18)

序本毕业设计的选题铁路线路工务病害。结合三年来的学习积累，在老师的指导下并查阅了大量书籍资料完成。因为铁路线路在铁路交通运输中起着基础性的作用，而线路病害又严重影响线路的畅通与安全，所以分析预处理线路病害是基础性而又是至关重要的事情。本设计从线路病害的成因入手，分几方面的介绍，因为水平有限，难免会出现错误，在这里恳请老师批评指正。引言铁路线路是铁路运输的基础，是现代国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的重要地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着改革开放的加快与深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果的同时，又对既有铁路进行了加强和改造，并加强了对线路的养护和维修的力度。较大的改善了铁路的运营状况；提高了铁路抵抗自然灾害的能力；丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践；对经济发展，工农业生产的促进，人民生活的改善，边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌的改变，起到了国民经济大动脉的重要作用。自然界环境千变万化，气候多变，在风雪冻融和列车荷载下，轨道几何形位不易保持，路基及倒床一发生形变，钢轨、轨枕及链接零件易磨损，致使线路的技术状态不断发生变化，铁路线路的安全通畅是铁路运输的关键，均有结构复杂性，技术性强，修建困难，造价价高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车，因此，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要铁路。线路的维修应根据客观科学的原则，一般程序下：