浅谈市政道路设计的理念
浅谈市政道路设计的理念
摘要：城市道路建设的快速发展使人们对道路交通的要求越来越高，为此我们需要营造良好的城市环境，设计出适宜人与生态相协调的市政工程，使其在满足人们日常出行的同时，给人一种赏心悦目的感觉。市政道路设计过程需要综合考虑许多因素，本文就市政道路设计的理念、设计的基本原则以及市政道路的合理化进行了分析。
关键词：市政道路设计理念原则
一、关于市政道路设计的理念
1、市政道路的设计要体现出城市的特色
无论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在城市建设快速发展的形势下，人们对于文化生活的需求越来越多元化，其中就包含城市特色问题。市政道路设计虽有相关规范的指引，但并不是千篇一律。在道路设计过程中，应充分结合该城市的特点，利用自然、地形等状况，将城市的特色全面地展现出来，创建出凸显城市特色的市政工程，并且能与城市结构及形象保持完整、和谐。
2、市政道路设计的四方面功能特点
市政道路就功能方面大致可以分为四类：景观性道路、交通性道路、生活性道路以及商业性道路。
（1）景观性道路注重的是景观绿化及休闲休憩等。景观性道路的设计除应满足相应的绿化需求外多具有连接城市多个景点、体现城市风貌等特点，在城市化建设中占据着十分重要的位置。合理的道路景观设计应在保护环境的基础上，用辩证的观念进行设计，争取使自然和人工完美结合，实现保护环境和现代建设的双赢。如顺德区自行车休闲廊道的设计结合了顺德中心区的主要水道（容桂水道、顺德水道、桂畔海及大良河）和山体滨江绿化带建设，构造了外环和内环的自行车休闲网络，并在环之间设置了4条联络道和2条延伸道，网络全长约127公里。
（2）交通性道路功能是实现城市交通来往，满足车流量的需求。对于交通性道路，我们的设计任务之一就是预防交通事故、降低交通事故发生率，所以，在这类设计中应结合技术手段同时融入交通安全的理念，提高道路交通安全的总体水平。如佛山市禅城区季华路，作为佛山市的干线性主干道，在其道路升级改造工程中不仅要考虑有效解决交通拥堵问题，同时应以交通安全理念为指导。
（3）生活性道路功能是方便城市居民的生活出行。对于行人较多的生活性道路，尤其是上、下班交通高峰期，应倡导以人为本、公交优先的理念。在传统的道路设计中，设计者多关注道路的技术层面，忽视了人的生理、心理这些因素。
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系 发表时间：2018-05-16T14:59:09.683Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：段惠姗1 李文娟2 [导读] 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。 1中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西省西安市 710075； 2天水孚嘉交通工程勘察设计有限公司甘肃省天水市 741000 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。 关键词：公路；城市道路；异同 一、引言 公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。 二、公路与城市道路的异同 1.功能定位 公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。 2.参照标准 公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。 3分级 公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。 4设计理念 选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。 城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。 纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。由于城市道路基本位于城区，其纵面的起伏较公路则平缓的多，且高程一般比道路两侧低：一是将收集到的路面雨水通过雨水篦子和管道排走，二是考虑与道路两侧用地的衔接，尤其是有车辆出入口、居住区和机关单位的出入口等房屋建筑；城市道路的纵断面设计还应考虑非机动车道、人行道、公交专用道等附属设置对纵断面参数的要求；另外城市道路的交叉口较多，则需要单独对交叉口进行竖向设计。 横断面：公路横断面的设计应秉承安全第一、经济节约、断面合理等原则同时需结合公路所处的位置、等级、功能、设计速度、交通量、地形地质等综合因素确定，根据项目特点也可采用高低错位式路基或分离式路基。市政道路横断面的设计更为个性化和多样化。两者横断面具体组成部分详见下表：表格 1 路基横断面组成表 二、项目列举 1横琴新区市政基础设施非示范段主、次干路市政道路工程（二期工程）—濠江路本项目是典型的市政道路，位于广东省珠海市横琴新区内的一条次干路，道路长度6.8km，起终点明确，设计速度为40km/h，横断面组成包含管廊带、人行道、分隔带、非机动车道、机动车道，断面下方还敷设有燃气管、给水管、雨水管、电力电信管道等。 2莞番高速公路桥头至沙田段工程本项目是典型的公路项目，位于广东省东莞市，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h。在寮步至东坑段研究过程中，由于受到现状民房、厂房、安置地、华源玩具有限公司、富港工业区、高英村等控制因的限制素，此段就提出了三个方案进行比选，且方案间摆动幅度较大。
市政道路海绵城市设计方式
道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%；通过城市道路改造，选用优质环保路面材料，减少地表水污染，建设地表水调蓄系统，最大程度地把雨水保留下来是海绵城市建设的重点。 一、海绵城市与低影响开发 海绵城市就像一块海绵哪有，能把雨水留住，让水循环利用起来。即指遇到有降雨时能够就地或就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环，在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”同时丰富城市景观，增强城市生态功能，让城市更加宜居。 海绵城市遵循“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，低影响开发设施建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态化技术，构件低影响开发雨水系统。 2 城市道路建设在低影响开发中的重要性 随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大时容易形成洪峰，导致城市部分区域积水；导致城市热岛效应、温室效应加剧，极端气象条件和极端水文条件增多。 城市道路是城市空间的重要组成部分，在城市建设中占有很重要的地位，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%。道路路基范围收集到的雨水量非常可观，而目前这些资源都无法得到有效利用，如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点，研究新型路面材料、雨水就地渗蓄、利用方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动低影响开发建设有着非常重要的意义。 3 低影响开发城市道路建设设计方式 3.1 城市道路实施现状 目前在城市道路建设过程中，以满足城市道路功能为目的，在雨水控制和利用思路上主要体现“排”上，忽略了对生态的保护和环境的影响；这种以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”为主的道路雨水排放方式，主要缺陷有：①道路雨水经市政排水管网直接进入河道，道路绿地不能有效地滞蓄雨水，不能对地下水进行补充；②绿化带不能有效蓄留雨水，因经常性的浇灌绿化成为道路用水大户，每年都消耗大量自来水，加剧了我国水资源严重短缺的现状； ③雨季地表径流量大幅增加，造成洪涝灾害；④雨季地表水排水不畅，路面积水严重，面层湿滑，引发交通事故。 3.2 城市道路路面材料的选择 城市道路路面传统做法一般采用水泥混凝土和沥青混凝土。为城市建设需要、改善生态
城市道路设计的创新思考及新技术应用
城市道路设计的创新思考及新技术应用近年来，随着我国城市化建设的不断发展，城市道路交通不断呈现出新的问题。如何设计出一条既符合人们的生活要求，又推动城市美观性的道路成为人们热议的重点。本文阐述了城市道路设计的创新思考及新技术应用，以供大家城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达、生产力较为落后的年代，城市道路设计更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，现代城市道路的设计在满足其主要使用功能外，还要满足人们日益增长的精神文化的需要。 1 城市道路设计的特征 1.1 复杂性 随着城市的发展和城市面积的不断扩张，城市道路的数量和交错性也在不断衍生。而城市道路的设计工作所涉及到的专业类别多，包括：交通、道路、排水、照明、管线、测量估探、桥隧、绿化以及信号等，同时各专业之间又具有相互联系的关系[1]。在道路设计过程中，不同的设计步骤所要求的重点不同，如：交通专业重点要突出道路交通的信号控制以及表达标志线等，而道路专业则主要侧重对路线的表达。 1.2 系统性 城市道路项目建设过程中可涉及到施工单位、规划、设计单位、监理单位、业主单位等多个部门，从项目成立至道路建设的竣工需要设计到上述各个部门的相互协作[2]。例如，在城市道路设计的规划初期，需要城市规划、设计单位、建立单位、业主以及施工单位共同参与，而从施工开始到竣工，又要从设计、监理、施工等相关部门相互协调。因此，城市道路的建设具有一定的系统性，需要多个部门相互协调，相互配合，才能促进城市道路设计的顺利进行。 2 城市道路设计新理念 2.1 以人为本的理念 这一理念强调了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路设计应围绕人这一主题来展开和发展。一条道路的设计最终取决于其能否满足人们出行的需要或者使用的舒适度。因此道路的设计应以人的角度为基本出发点，考虑
城市道路设计中人性化设计理念的应用
城市道路设计中人性化设计理念的应用 摘要：城市道路是城市重要组成部分，对城市道路的建设不能仅停留在传统交 通需求的理念。在进行城市道路的建设过程中应该具有人性化设计理念，将人性 化交通设计要在交通根本需求的基础上进行人性化施工，让人们作为交通的参与 者应该将人性的理念融入到交通的设计之中。本文针对设计人性化城市道路进行 了合理的分析，并给出了指导性的建议。 关键词：城市建设;人性化;城市道路建设 引言：城市道路建设与人们的生活息息相关，城市道路的建设的程度直接影 响人们出行的质量。将城市实现道路的建设设计成为人性化建设，要本着以人为 本的观念进行设计，在设计的过程中要充分考虑不同人群的交通需求、心理需求 以及自身的习惯，同时能够满足城市道路的实用性、观赏性以及舒适性等，为人 们日常生活带来更大的便利。 一、人性化设计的重要性 传统的设计道路中仅重视对机动车道路的设计，却忽视了对人行道、自行车、电动车，等弱势交通群体的重视。城市的面积不断增加，城市中外来人口也不断 增多，城市中的人口越来越密集，道路越来越拥挤。另外传统的道路设计中对车 和人之间的关系不够重视，在道路的设计的过程中缺乏一定的细节性，不能满足 人们的根本需求，没有对各个交通群体的人们进行有效的分析与讨论。因此，在 城市化道路的设计中运用人性化设计的理念具有一定的意义，不仅要为机动车交 通群体考虑，也要为人、自行车、电动车交通等进行全方面的考虑为人们提供人 性化生活空间。重点应该体现在路面设计、排水设计、交通梳理、景观设计以及 道路附属设计等，要特别关注老弱病残孕等弱势交通人群的出现要求。人们生活 的不断进步与发展，人们对舒适性、观赏性、步行街等便捷性提出了更高的要求，例如：美食街、居民广场、步行街等都体现出对人们人性化建设的重要体现。所 以在社会日益发展的现在，道理设计要不断突破传统道理的设计不断要重视实用 性和安全性也要为人们群众体重更加便捷、舒适以及美观的城市化道路。 二、城市道路实施人性化设计理念 我国经济的不断发展，进而促进城市化的发展进程，人们的生活水平不断的 进步，私家车的日益增长给我国的城市道路带来了一定的压力，造成了城市道路 使用年限快速下降。为了能够改变这一状况，政府运用了多种解决方案进行解决，其中对城市道路进行人性化设计是一个比较有效的方式。城市道路的人性化设计 主要体现在以下几个方面：第一，人行横道的设计；第二，车行道与人行道的设计。第三，保证人行道平整度；第四，要与四周的建筑规划相互结合，进行无障 碍设计。 （一）、人行横道的设计 城市道路中人行道的流量较多，因此更要重视对人行道的人性化设计理念， 这就需要在进行城市建设时，增加人性专用步行道路，进而能够保障行人在过人 行道过程中的便捷性与安全性，充分的提升人性化设计理念，道路的人行横道人 性化设计的理念主要考虑在以下几点。 1 车行道与人行道的设计 传统的道路设计上仅仅重视的是对车行道的设计，没有更多的考虑人与车之 间的人性理念，因此为了能够更多考虑人性理念，运用了人性化设计理念，在进 行车行道和人行道设计的过程中，一般可以在车行道和人行道之间采用两侧坡设
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
浅谈市政道路设计中的存在问题与优化
浅谈市政道路设计中的存在问题与优化 摘要：市政道路建设在城市建设中是一个非常重要的基础性项目。同时市政道 路建设水平也在很大程度上影响了人们的日常生活，所以，为了能够更好地为群 众提供优良的出行环境，必须要重视市政道路设计工作。在现阶段的市政道路设 计工作中人们更加关注和重视环境与经济的协调发展，而我们也应该看到在市政 道路设计工作中还存在着非常明显的问题，对此，我们必须要采取有效的措施加 以改进和优化。 关键词：市政工程；道路设计；难点分析；现状问题；改进对策； 当前我国的交通发展水平日益提升，交通事业也在不断完善，这也给人们的 日常出行创造了更多的便利。在城市发展中，市政道路扮演着十分重要的角色， 在市政道路设计工作中，其设计的质量与水平也从某个方面反映了一个城市的发 展水平，因此必须要做好市政道路设计工作。 1城市市政道路设计的要求分析 1.1安全方面 在很多工程的建设中，人们最为关心的就是安全问题，在市政道路设计工作 中一定要充分保证道路的安全性，从而确保交通的安全运行。为了更好地保证车 辆的出行安全，一定要对道路的性质进行科学判断，同时还要对平交道口的交通 进行科学设计。 1.2环保方面 当前我国的城市发展中，环保问题已经成为了人们非常关心和关注的一个重 要问题，我国经济建设水平不断提高，同时人们的交通出行方式也在这一过程中 出现了十分明显的转变，机动车的数量呈明显上升趋势。我国很多城市的环境质 量明显下滑，因此在市政道路设计工作中必须要采取有效的环保措施，以此来更 好地减少城市交通运行过程中对环境的不利影响。 1.3经济方面 城市市政道路建设中一方面非常关注工程的质量，另一方面也十分重视工程 的经济效益。在城市道路设计工作中，必须要充分结合城市道路当前的基本情况，尤其要关注交通流量及交通性质的基本特点。之后充分结合当地的地形特征来科 学选择路线及断面的基本形式，从而保证交通运行的质量及水平。针对分散性较 强且连接城镇的道路，设计中可采取远近结合的方式，在合理的范围内降低道路 建设的标准，从而更好地降低工程的建设成本。 2市政道路设计中的问题 2.1不重视道路路基设计 城市道路的施工建设会对人们的工作及生活产生非常显著的影响，所以在市 政道路施工建设中，应采取有效措施缩短施周期，同时还要保证交通运行的质量。因为市政道路沿线情况较为复杂，所以为了能够在较短的时间之内完成工程建设，就一定会在工程中存在一定的不足。 市政道路建设有其自身的特点，一些道路工程为了缩短工期，就会采取降低 设计标准这一方式，并在设计工作中片面重视路面的设计而忽视了路基的设计， 这也就会导致市政道路设计工作中出现较为明显的问题与不足。工期较紧，所以 设计人员没有更多的时间和精力去进行道路路基设计，以致投入使用后会出现不 同的病害，这一方面影响了道路使用的质量，另一方面也为工程的正常养护带来 十分不利的影响。
浅谈市政道路的海绵城市设计理念
浅谈市政道路的海绵城市设计理念 展旭公路工程咨询高进华 【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。 【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用 【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了
转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。 一、海绵城市概述 《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。 传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
城市道路绿化带设计说明
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
浅谈市政道路设计的体会
浅谈市政道路设计的体会 【摘要】众所周知，城市道路设计是带有复杂性、系统性的工作，也就是说道路设计就是整个城市建设工程的灵魂，随着我国城市化进程的不断发展，机动车辆增长速度也在随加快，促使城市道路交通发生了变化，造成交通拥挤就是目前道路通行中的主要难题，那么为了更好的缓解这一现象，做好城市道路规划和设计工作就显得非常关键。本文下面就阐述关于市政道路设计的几点体会，仅供参考。 【关键词】市政道路；设计；体会 随着我国改革开放多年来，我国城市建设取得了巨大的成果，那么市政道路就作为城市建设发展的交通纽扣，是承载着重要的交通任务的，那么市政道路设计科学合理就是确保交通顺畅的主要依据，对此，道路设计质量是直接影响着道路的使用价值的，怎样做好道路设计，怎样改善城市居民的生活环境、怎样调节城市空间布局，促进交通畅通，就是我们永恒值得研究的课题。 1、道路设计的主要特点 首先是具有系统性的：也就是说市政道路的设计是一项系统性很强的工种，从前期完成全部规划再到做好相关的可行性分析报告，再到后期的设计招标，一直到完工，这整个完成过程是需要很多个部门协调参与进来的，其中就包括哟业主单位、设计单位方面、施工单位方面和监理单位方面等，所以，前期规划到竣工是非常系统的。 其次是具有复杂性的：再设计过程中是涉及到多个专业范围的，而且相关的专业之间都是具有密切的联系的，例如其中包括的专业就有、道路、桥隧、测量、排水、热力、燃气、绿化等，以上从做好方案到完成施工图图纸设计必须到要在统一的协调下方可全部完成，对于以上每个专业之间的分工都是不同的，那么我们在设计阶段中必须要有不同的侧重点。 最后是设计人员的主观性：在整个的市政道路建设过程之中，设计就是最关键的环节，也是最开始就必须做好的环节，之后其他各个参与项目的部门才能围绕设计方案来进行做好施工准备，最后再由道路设计人员来做好最后的设计，那么当方案已经被实施施工的整个阶段中，我们必须要通过自身的专业素养和专业技能来完成所有的设计图纸，对此，再设计中就增加了设计者的主观性，一个优秀的设计方案不仅仅可以提高工程效率，还可以为百姓造福。 2、城市道路设计的主要内容 2.1做好路线设计 路线设计就是整个线路的刚要，只要确定好，以后在施工中是不会随意改动，
市政工程初步设计说明
初步设计说明 一、概述 （一）工程概况及设计范围 本项目位于XX市XX工业区内,按《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）地规划,本次设计道路位于XX工业区芝麻地块,与XX路相交。 随着XX开发区地建设力度不断加大,负责南城经济开发区市政基础设施建设地XX南城建设发展有限公司于2012年7月份委托我单位进行XX南城芝麻地企业专用道路工程设计,设计内容为本道路工程和排水工程地设计。2012年8月业主委托XX市测绘中心进行工程测量,于2012年11月完成工程地形图和横纵断面测量地任务交我单位进行工程初步设计。 XX南城芝麻地企业专用道路工程道路起点在XX路,桩号为K0+000,并向西布线,道路终点与原村庄道路相接,桩号为K0+232.992,路线全长232.992米。路线路福宽度9.0米。与本道路工程同步实施地还有排水管线。 （二）设计依据 1、业主XX南城建设发展有限公司设计任务委托书； 2、XX市城市总体规划（2004—2020）； 3、《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）； 4、由XX市测绘中心提供地现状地形图及道路横纵断面资料； 5、XX经济开发区经济发展局关于XX南城芝麻地企业专用道路工程项目建议书地批复 文件。X开经【2012】99号。 二、主要技术规范及设计标准 （一）技术规范 本工程设计采用现行国家规范和标准,主要有： 2.1.1《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2.1.2《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 2.1.3《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 2.1.4《室外给水设计规范》（GB50013-2006）； 2.1.5《公路路基设计规范》（JTG-D30-2004）； 2.1.6《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）； 2.1.7《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 2.1.8《公路砼路面施工技术规范》（JTG-F40-2004）； （二）道路设计标准 道路等级：城市支路 设计时速：20 km/h 圆曲线不设超高最小半径：70m 缓和曲线最小长度：20m 设超高推荐半径：40m 设超高最小半径：20m 平曲线最小长度：40m 圆曲线最小长度：20m 凸型竖曲线一般最小半径：150m 凹型竖曲线一般最小半径：150m 竖曲线最小长度：20m 最小坡长：60m 停车视距：20m 设计标准轴载：双轮组单轴载100KN 设计年限：水泥混凝土路面20年 三、道路工程设计 （一）道路平面线形设计 本项目起于XX路（0+0.000）,止于村庄道路（0+232.992）,东西走向,路线全长232.992米,路线路福宽度为9.0米。 道路平面设计详见道路平面设计图。 道路全线设2处平曲线半径R为：40m、50m。 （二）道路纵断面设计
新发展理念下的城市道路规划设计思考
新发展理念下的城市道路规划设计思考 发表时间：2018-12-12T17:27:45.640Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：肖子灵 [导读] 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。 重庆市市政设计研究院重庆市 400000 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。城市道路规划设计是城市整体规划布局中重要的组成部分。城市道路规划主要体现以人为本的原则，将城市职能化交通分布在城市道路体系内部，保证城市通行安全与畅通。 关键词：新发展理念下；城市道路；规划设计 引言 城市道路依据道路在路网中的位置、交通功能和对沿线的服务性能等，可以分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。 1城市道路的功能与定位 在过去，城市道路的建设主要强调解决交通能力不足，制约城市经济社会发展的突出问题，应对城乡布局的拓展和机动化水平的提高所提出的新要求，在这种功能定位下，城市道路的规划设计主要考虑解决交通问题，催生出“以车为本”的交通性道路，破坏了道路原有的生活氛围和地域性特征，沦落为纯粹的交通空间，给城市的交通安全、街区活力、历史文化传承带来了压力与挑战。现在，城市道路功能呈多样化的趋势，除了其交通功能、基础设施走廊的功能外，同时也应为人们提供休息、散步、交流交往、观赏、休闲的空间。因此，城市道路应具有如下功能：1）供车辆、行人通过的基础设施。2）促进人们的交流与互动。3）寄托人们对城市的情感与印象。4）增强城市魅力和激发经济活力。在新的城市建设理念下，城市道路应作为城市外部形象的重要载体，人行通道道路的空间与形象来认识城市，道路上传达的建筑风采和人文风情应反映城市的内涵。 2发展理念下的城市道路规划设计策略 2.1全面理解街道 市民的日常生活都离不开街道，不论是行走、骑行或者开车行驶都是在街道上进行的。街道作为城市主要基础设施，是人流、物流和交往的主要通道与场所，同时，街道还给沿线的建筑物带来阳光和空气。不论是何种类型的街道，其最重要的功能是作为最便利和无处不在的公共空间，支持各种社会交往。同时，街道又是社会空间，是人们购物、休闲、会面、参与社区活动和观赏游玩的场所。从广义上阐述，街道是个集文化、社会、经济和政治于一体的多元空间，它具有不明确性，是不断变化的、互动的、复杂的和多义的。这种变化性和多元性使街道的规划设计充满挑战。设计中需要重点思考影响街道使用的因素有：安全感、归属感、自然环境和人工环境的舒适度、便利性、领域性、人格化、温暖及感官愉悦。 2.2充分表达“以人为本”的设计理念 1）礼让慢行：促进绿色交通出行，优化道路空间分配，将更多的道路空间留给慢行交通，对于空间局促的路段，可采用共享道路的概念（类似于小区内的道路），各种交通方式混行，使机动车更加的谨慎慢行。2）步行有道：提供宽敞、畅通的慢行空间，建议开放建筑退界空间，与红线内的人行道一体化设计，统筹步行区域、设施带与建筑前区空间[3]。3）安全过街：控制路段人行过街间距，使行人就近过街，压缩交叉口的规模，缩短过街距离，限制右转车的车速，或采用特殊的结构设计，是慢行通道在交叉口结构、标高上连续起来，引导机动车降速，增加慢行空间的连续性和舒适性。4）设施可靠：附属功能设施及建筑设施应坚固可靠，不得妨碍行人活动及车辆通行安全，铺装结构应满足防火要求，道路两侧及人行道应提供充足的夜间照明，避免绿化、指示牌等遮挡视线等。5）生态种植：合理布局街道绿化，通过多种方式增加道路绿量，尽量种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间的品质。对于商业与生活服务街道同时要提高绿地的硬地比，协调景观与行人活动的需求。6）资源节约：在满足交通、景观与活动功能需求的前提下，尽量压缩红线宽度，适当较少交叉口红线半径，节约土地资源，可考虑道路空间分配预留弹性空间，分时利用（如周末停车、街边用餐等）。7）资源集约：海绵城市理念的贯彻，充分利用雨水资源，改善道路环境；设置综合管廊，集约使用地下空间资源，减少地面设施、检查井等占地，美化道路景观。8）空间宜人：通过管控建筑控制线和立面秩序，形成与街区功能、活动需求相适应的道路空间界面形态，形成整齐有序或富有节奏和韵律感的空间界面。道路规划应控制道路界面的宽度，避免过宽或过窄。9）优化道路网络：增加路网密度，强化路径的连接，避免封闭区域对道路的阻隔，如开放式街区的规划理念。10）智慧道路：城市道路应为出行者提供安全保障服务、生活便利服务、环境管理服务等。 2.3道路横断面各组成尺寸设计 1）机动车道：机动车道的宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数。路缘带宽度应根据设计车速来确定：设计车速不小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度0． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度为 0． 25 m。机动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。2）非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度 1 m再加两侧各 0． 25 m 路缘带宽度。3）人行道：不仅要满足步行交通的需要，还要用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等。人行道的宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置的公用设施及人行道下埋设的地下管线等的需求，并同时与街道总宽度之间达到一个适当的比例。4）分隔带：分隔带分为中央分隔带及两侧分隔带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。分隔带的宽度取决于设计车速：设计车速不小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 3 m，两侧分车带最小宽度为 2． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 2 m，两侧分隔带最小宽度为 2 m。5）绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50 m 时道路绿地率不得小于 50%；红线宽度在 40 m ～ 50 m 时，道路绿地率不得小于 25%，红线宽度小于 40 m 时，道路绿地率不得小于 20%。 2.4城市道路规划设计与城市整体布局相融合 我们在城市道路规划设计时，应该避免盲目和随意，首先要明确城市发展的方向以及想要达到的目标，然后再对城市道路进行整体布局和规划。对城市道路规划进行整体布局有利于提高道路施工的效率，可以节约城市道路资金的投入，同时也为城市道路规划设计提供了
道路设计说明
道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：
浅谈如何做好市政道路设计
浅谈如何做好市政道路设计 摘要：城市市政道路作为城市最基本的基础设施，其在促进城市经济发展方面具有十分重要的作用，而道路的设计将影响着城市的规划、交通等各个方面，因此，需要对此进行分析研究。本文主要对市政道路设计相关问题进行了简要分析。 关键词：市政道路；设计；措施 引言 城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。 一、市政道路设计概述 1、市政道路设计要体现城市的特色 无论城市是大是小，发展程度如何，都会有自己独特的文化特色。在目前经济快速发展的情况下，人们的生活水平也逐渐的得到了提高，在满足其物质要求的基础上，还要不断充实精神生活。对于居住的城市环境，要求其具有自己独特的色彩，这也是人们追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在对市政道路进行设计时，要能够突出城市的特点以及相关历史，将城市的特色全面的展现出来。 2、市政道路设计中排水设计 在居民的日常生活中，一定会产生相应的废水、污水，同时还有天然降雨在地面产生的积水，这些不仅会影响到环境的污染，还会影响交通的运行。因此，在市政道路设计时，一定要设计相应的排水系统，保证有一个良好的出行路况。在设计过程中，一定要熟知道路专业的相关知识，充分考虑到污水、雨水的排放方向等因素。 3、对人性化设计的考虑 市政道路设计过程中，需要加强对于人性化设计因素的考虑。伴随着社会的不断进步，人们越来越关注人性化因素。从某种程度上说，人性化设计是整个城市发展、演进的必然要求。城市的功能不断的加深，要实现其快速、高效的功能性，市政道路设计必须要科学、完善、人性化，不能够让现代城市道路的发展成为城市发展的瓶颈，因此，要加强市政道路的设计。 二、市政道路设计中存在的问题
基于海绵城市理念的市政道路给排水设计探讨 路广
基于海绵城市理念的市政道路给排水设计探讨路广 发表时间：2019-08-05T10:57:27.280Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：路广 [导读] 摘要：随着城市化发展进程的加快，城市人口数量与日俱增，促使当前人们对于城市基础设施功能要求也不断提升，以满足自身的居住需求。 河北省水利水电勘测设计研究院 摘要：随着城市化发展进程的加快，城市人口数量与日俱增，促使当前人们对于城市基础设施功能要求也不断提升，以满足自身的居住需求。“海绵城市”理念的应用，有效的解决了当前的城市市政道路给排水问题，避免洪涝灾害的发生，并加强对当前雨水资源的利用，改善当前城市的生态环境，推动城市现代化建设步伐极快，实现可持续发展。 关键词：海绵城市；市政道路；给排水设计 引言 随着我国经济不断发展，人们的生活水平逐渐提高，对城市环境的要求也越来越高，市政道路给排水系统承担着人们生活日常用水供应和城市雨水污水排放的任务，对城市环境有着直接的影响。但由于我国一部分城市的给排水系统设计不合理，质量不过关，导致城市的日常供水和排水带来不利影响，情况严重时还会对交通道路造成阻碍，对城市面貌和城市建设极为不利。近年来，海绵城市理念得到相关部门高度重视，通过结合海绵城市理念优化市政道路给排水系统设计已经迫在眉睫。 1海绵城市的概念及重要性 海绵城市设计理念指的是将在对城市进行规划设计时促使城市具有海绵的特性，即具有一定的吸纳性和弹性，在面对城市环境发生变化时能够表现出良好的协调性。将城市建设成海绵城市的原因在于当前的城市空间中道路硬化用地面积已经达到了城市建设总面积的20%左右。这样的数字表明在雨水量较大的季节，城市排水系统的能力是非常有限的，大量的硬化路面已经严重的削减了雨水的渗透，极易导致城市排水系统的瘫痪。而基于海绵城市理念的城市市政道路给排水设计能够保证排水与给水两个方面都能够具备一定的弹性，促使城市该排水系统能够更好的工作，从根本上解决城市供水困难和雨季城市交通堵塞问题。海绵城市设计理念对城市市政给排水设计的重要性可以分为以下几个方面：（1）合理改善城市环境：随着城市经济的快速发展，城市环境污染问题日益严峻。在现代化的城市发展之中如何提升城市生态建设的质量已经成为了重要的话题。海绵城市设计理念能够很好的解决这一问题。海绵城市设计理念是基于城市发展与环境保护于一体的理念，一经推出就得到了相关政府的密切关注；（2）有效提升城市防洪防涝能力：海绵城市设计理念能够高效的提升城市防洪抗洪能力，减少积水对城市道路的破坏和对人们出行的困扰。该理论能够将雨水进行合理的收集，并且利用合理的规划优势为城市提供更加丰富的水资源。 2海绵城市理念的市政道路给排水设计 2.1人行道设计 对于城市人行道来说，其主要的功能是为人们提供良好的步行空间，保证出行的便利，也是当前市政工程的重要组成部分。合理应用当前的“海绵城市”理念，可以有效的促使当前的人行道设计得到优化，为人们的出行奠定良好的基础，并加强对雨水资源的回收。“海绵城市”理念在人行道设计中的应用，对于建设材料的渗水性要求较高，进而利用材料自身的性能提升道路的渗水性，防止路面出现雨水聚集情况，同时，对于路面的温度与湿度进行有效的控制，提升地下水资源的补给，在优化发展过程中，提升山地城市市政道路给排水性能，满足当前城市化发展要求。 2.2绿化带设计分析 在对绿化带进行设计时，通常可以分为以下四个方面：（1）对雨水收集进行设计：路面材料使用透水性较好的材料，促使雨水能够渗透到地表层，然后留到预先设计的绿化带雨水收集口出。因此，绿化带的高度不宜过高，应设置在路面下方15到20cm范围之内，并且不得低于绿化带中土壤的高度；（2）对水质进行过滤设计：对城市道路上积存的雨水进行过滤设计有助于提升地下水的清洁程度和避免地下水污染，促使所收集到的雨水能够用于多种地方。为了进行水质过滤设计，需要在工程施工中先铺设一层种植土，在种植土上层铺设一层砂石层，再埋设渗透管。这样的设计方案能够提升雨水的渗透量以及水质的清洁度；（3）进行滞蓄缓排设计：对绿化带进行滞蓄缓排设计指的是在对绿化带整体结构了解清晰之后对导流系统进行更深入的设计工作，促使雨水能够更好的渗透到地下。主要的设计工作有：在雨水的设计口处设计明沟，明沟的作用是对雨水进行沉淀，对雨水进行天然的过滤；在明沟的两侧进行出水沟渠的设计，出水沟渠的作用是配水；（4）进行雨水排放设计：雨水排放设计是指对溢流系统进行设计，即将地势较洼的位置的水进行导流等。 2.3车行道设计 当前，我国大部分山地城市在进行车行道设计过程中，主要应用当前的非透水性路面施工工艺，直接导致路面自身的渗水性不佳，造成路面积水，并影响地下水供应，甚至严重时造成“热岛效应”。例如，在车行道设计时可以选择质量良好并具有较强透水性的沥青混凝土施工材料，将其作为道路的最上层，而在中间层与下层则选择非透水性，避免地基受到雨水的侵蚀，在下雨时，路面上的雨水沿着横坡进行排放，并进入到盲沟中，直接浇灌道路两旁的绿化带，提升水资源的利用效率，满足当前的需求。在进行横坡设计过程中，工作人员应结合实际情况保证里面的坡度在合理的范围内，通常情况下在0.3％~6％范围内最佳，而对于路中的拱横坡来说其最佳应控制在1％~1.5％范围内。 2.4路基的排水设计 为了提升城市给排水设计的实际效果，需要在对城市市政道路设计之前先对道路的路基进行合理的设计，然后制定出一套切实可行的设计方案，最后根据具体情况和不同区域路段的要求对该方案进行合理化的调整。如果市政道路的路基透水性不强，需要采取措施提升路基的排水性能，例如使用换填技术对路基进行处理。此外，不能够仅考虑路基的排水性能而忽视路基的稳定性，还需要使用夯实、碾压等方式对路基进行处理。 2.5附属设施设计分析 市政道路附属设施主要包括路缘石和路肩边沟两个方面。路缘石也属于市政道路排水系统中的设施之一，主要有平缘石和立缘石两种形式。使用平缘石的优势在于，可以与地面保持形同的高度，防止路面发生积水现象，从而提高雨水流入绿化带或者雨水口的能力。立缘石和平缘石不同，要比路面略高一些，可以对雨水产生一定的控制作用，帮助雨水流入雨水口。如果路缘石无法保证雨水的汇集，可以通