浅谈铁路的跨越式发展

浅谈铁路的跨越式发展

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摘要

在当今时代，随着市场竞争日益激烈，尤其是我过加入WTO后，优胜劣汰更清晰。近日，铁道部提出到2020年基本实现中国铁路现代化，现代化的实现更要求铁路要跨越式发展。

铁路的跨越式发展离不开提速，提速在其发展中担当着重要角色。在钱四次的提速中，铁道部对提速区域内的设备全面的进行改造和加强，在线路上更换提速道岔，安装线路防护栏，铁路平交改立交，对不符合规定的曲线半径进行调整，投入提速机车，更换新的提速车厢等。在机，车，工，电，辆等部门的努力下，提速得以顺利实施，提速网络迅速覆盖了全国铁路的主要干线，使中国客运火车运行速度提高了25%。，其中京哈，京沪，京广，陇海等主要干线旅客列车时速达140—160公里，广州到深圳达到200公里。提速后铁路达到了安全，方便，快速，这样赢得了客源，货源，实现了铁路的扭亏为盈，保证了企业在市场竞争中立于不败之地。2003年到2005年即将实施的第5次大的提速，将进一步临近铁路现代化，更加安全，快捷。

关键词：铁路现代化安全快捷

目录

摘要..................................................................................................................................... I 引言 (1)

1 正文 (2)

1.1如何应对铁路跨越式发展 (3)

1.2铁路货运实现提速重载并举和安全可靠俱佳的历史性跨越 (8)

1.3我国铁路跨入高速时代 (13)

1.4中国首条高速铁路什么样 (14)

1.5空中的铁路：桥高一般在6到10米 (14)

1.6白色的铁路：白净的水泥轨道板由卫星定位系统锁定 (14)

1.7宁静的铁路：就像在高等级公路上坐奥迪车 (15)

结论 (16)

致谢 (17)

参考文献 (18)

引言

铁路的跨越式发展就是知识经济的跨越是式发展。伴随着科学技术日新月异的发展，我们正进入一个全新的时代，传统上难以想象的产业、新产品及新服务不断涌现，产品和知识越开越知识化、智能化、数字化、经济效益也越来越依赖于知识和创新，而不再是有形的资源，如：厂房、资本。知识信息的创造、加工、传播和应用正在成为经济增长的重要源泉，科技创新是铁路发展的不歇动力。近年来，随着各种运输方式之间的激烈竞争，“铁老大”的地位受到了严峻挑战，铁路在客运运输市场的份额连年减少，公路、船运、航空飞速发展，而铁路的创新速度日渐缓慢，曾一度陷入“夕阳产业”的境地。然而，伴随着高速铁路、铁路提速、重载、安全及运营管理等领域的创新，实现了客运高速，货运重载及运营管理自动化，使铁路的劳动生产率大幅度提高，运输成本不断相对下降，铁路的市场竞争力显著增强，可以说，创新是铁路发展的不歇动力，长信决定着铁路的兴衰。人，只是两者之间，人是主题，只是要借助人来发挥巨大作用，所以人才是兴企之源、创业之本。实施越式发展的有一支高素质人才队伍做支撑，来为跨越式发展提供强有力的智力支持。市场经济的竞争就是人才的竞争，在当今时代，随着市场竞争日趋激烈，人才资源已成为第一资源，尤其是我国加入世贸后。

1 正文

人才竞争更趋激烈，谁拥有了掌握现代科技知识，具有创新素质的人才，谁就拥有了竞争的资本，就能占领发展的制高点，谁就能抢占夺取未来市场的主动权。在积累的市场竞争中立于不败之地。实现现代铁路跨越式发展关键在人才建设的跨越式发展，因为要实现跨越式发展，记依赖于引进、吸收、消化先进技术，改造技术装备，更依靠各类优秀人才，人才资源的发展为跨越式发展提供智力支持和内在动力。因此，随着铁路只是含量，科技含量不断增强，加强人才队伍建设在铁路跨越式发展中更具有重要作用，这是铁路跨越式发展的必然选择。

铁路信息化对铁路跨越式发展来讲就像加速剂和催化剂，能够高效、安全的推动铁路运输经济的发展，铁路信息化的建设与实现，使铁路信息资源，设备资源的各项功能得到了有效地利用。运输安全、运输指挥、运输效率、运输经营有可靠的支持，运输经济能够持续、稳定、飞速发展，铁路信息化保证了运输组织与生产效率。有关客货运输的市场生产经营的大量信息可以实现准确、快速的反映到各层业务与技术操作人员，他们可根据这些信息分析判断，并作出迅速的反应，实现对铁路运输中的营销、生产、行车安全，信息化与过程控制，信号系统构成了完整的列车安全保障运行体系，保证准确、及时完善的基础数据来采集可靠的信号指令，从而使铁路各相关企业部门全面理解基础设备完好状态，一旦出现异常情况，现场工作人员和控制人员能够迅速作出反应和决断，避免故障扩大和事故的距离，旅客和货主不但可及时了解铁路提供的各种服务，还可以查询锁关心的各种信息。如；列车到发时刻、票价、托运货物的状态，及到达时间等等。旅客及货主都可以做不出户，办理各种业务，通过英特网直接订票、购票。这样方便了旅客迎送客人，避免了多余时间的消耗。而货主可在家中向铁路部门询价，填写货物运输申请单，办理货物运输委托与网上支付运输费等，而后。货主还可追踪锁托货物的位置及状态，一旦出现偏差，及时与铁路联系采取补救措施，如发生货物时间延迟或丢损，货主可申请理赔，这样对旅客货主诚实守信，是他们做的舒心，托的放心。信息化的实现不但起到了提高工作效益好减少人员的双重目的，而且培养了全面的高素质科技人才，以及为网运分离，建立现代企业制度完成铁路改革奠定基础。

1.1如何应对铁路跨越式发展

党的十六大确定了我过在世纪头二十年全面建设小康社会的宏伟目标，开启了实现中华民族伟大的新征程。全面建设小康社会，必须加速推动我过工业化，城镇化和市场化进程，带动社会运输需求的增长和质量的提升。铁路发展必须实现新的跨越，才能适应惠及十几亿人口的、更高水平的小康社会发展的需求。为此，铁道部党组织提出跨越式发展的思路，遵循引进技术与自主创新相结合的原则，使中国铁路走上快速发展生产力，主要是“两快”，一是实现运输能力的快速扩充，二是实现技术装备水平的快速提高。

实施铁路跨越式发展是新一届部党组贯切十六大精神，积极实践“三个代表”重要思想的重大举措。为落实党组织提出的铁路跨越式发展的总体目标，作为电务工作者如何应对铁路跨越式发展，笔者认为要做到三个跨越式；

一、思想认识跨越式，深刻领会铁路跨越式发转的精神实质

一是要认真学习惯切“三个代表”重要思想，全面领会铁路跨越式发展的总体思路。“三个代表”重要思想在铁路的惯切落实就是跨越式发展，跨越式发展是铁路践行“三个代表”重要思想的具体表现。铁路跨越式发展的总体思路有新意、有胆识、有气魄，在思想上是一次大的解放，在观念上是一次大的转变，在动作上是一次大的手笔。铁路跨越式发展的中心内容就是两个“快速提高”，这必然会对铁路的改革发展带来很大变化，对各项工作提出的课题。对此，各级电务工作者要有全面的认识，只有全面理解掌握“三个代表”重要思想和铁路跨越式发展总体思路，才能把握今后工作的正确方向。

铁路跨越式发展的主要目标是，到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到国家水平，建立适应社会主义市场经济的管理体制。这是未来一个时期铁路改革与发展的重要纲领。

铁路跨越式发展是面向未来的历史性选择。中国铁路作为国民经济大动脉，肩负着拉动国民经济快速增长的重要使命，近几年虽然进行了四次大提速，初步扭转了铁路运输的被动局面。但是，如果我们在发展的道路上仍然重复着别人已经走过的老路，就不能从根本上摆脱长期以来形成的思维模式的禁锢，就会与世界先进水平的差距越拉越大，铁路就难以彻底摆脱运力不足、技术落后、体制陈旧的被动局面，也不可能适应全面建设小康社会对铁路运输的需求，以至于成为阻碍国民经济发展的瓶颈。部党组深刻分析和总结了多年来铁路发展的经验教训、存在的种种弊端和问题，以及技术革命所带来的历史机遇，以对中国铁路历史命运高度负责的实名和责任感，审时度势，选择了实现铁路跨越式发展作为解决铁路发展中主要矛盾的祝功点和突破口，正确回答了怎样发展铁路，建设什么样的铁路这一重大课题，从而确定了中国铁路发展的新的历史方位和战略走向。这是铁路发展历史上钱无古人的创举，是具有深远影响的历史性选择。

实现铁路跨越式发展是一宏伟的系统工程。它不仅展示了一副美好的蓝图，而且立意深远，内涵深刻，其核心就是利用人类共同创造的一切先进、成熟、经济、适用、可靠的文明成果为我所用，跳过发达国家曾经经历过的先工业化、后信息化的发展过程，充分利用后发优势，按照新型工业化的要求在较高的起点上，在夹断的时间内，实现技术装备水平的快速提升；以继续实施提速工程为基础，以建设，城际客运为专线、运煤专线为重点，主要繁忙干线实现客货分线，建设一个发达完善的铁路网，在较高的建设标准上，在较短的时间内，实现运输能力的快速扩充；以先进的技术装备为依托，以提高运输效率为目标，建成一个高科技、信息化和只能化的铁路，在较短的时间内，推进铁路经营管理、运输组织和维护管理体制的变革，从而使中国铁路在新世纪的前20年迅速奋起；真正能够承担我过经济腾飞所赋予铁路运输的历史责任。实现铁路跨越式发展，充分体现了党组织与时俱进、科学务实、开拓创新的胆识和对铁路发展实现的决心和信心，是从根本上改变铁路由限制型向适应型转变的治本之策，必将成为中国铁路改革与发展的历史性转折。

推进铁路跨越式发展必须认真学习，刻苦钻研。跨越式发展的思路，蕴含着丰富的理论，也包含着中国铁路发展的经验和教训，我们要进一步认真学习，深刻领会其精神实质。要通过学习，进一步解放思想，转变观念；要真可认识到铁路发展面临的历史机遇；要以吃创新的意识突破传统观念的约束；要按系统理论的观点研究技术发展和体制改革。因此，只有深入学习，才能加深对跨越式的理解，增强对实现跨越式发展的决心和信心。同时，我们还要认真学习，刻苦钻研先进技术。通信信号是铁路部门技术最活跃、发展最迅速的专业之一，技术更新日新月异，以我们所掌握的传统只是，已经难以应对和适应蜂拥而至的大量高薪技术，必须塌下心来，学习、学习、在学习，力争在知识水平和知识层次上不断更新，在工作工作能力和工作水平上不断提高，否则就会在众多新技术面前束手无策，心有余而力不足，被动挨打，或丧失发言权和领导权。因此，不断跟踪世界技术发展的潮流，努力学习和钻研新技术，成为真正的行家里手，也是跨越式发展多我们提出的心要求。

二是要忍着学习铁路电务跨越式发展的总体思路和主要任务。铁路跨越式发展，主要指“两快”即：1.运输能力的快速扩充。集中人力物力财力，加快铁路建设，在较短时间内解决铁路运输能力不适应问题，早日使铁路运输能力适应国名经济和社会发展需要。2.技术装备水平的快速提高。充分利用国际国内先进的技术资源，加快技术创新，在较短时间内，使我国铁路主要技术达到或接近发达国家水平。

实现铁路技术装备现代化应该坚持的原则是，采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术。所谓先进，就是与国际标准接轨，采用世界范围内的先进技术。所谓成熟，就是要采用定型技术，而不能应没有经过实践检验的技术。所谓经济，就是不仅采购价格要合理，而且综合成本比较低。所谓适用，就是要符合我国的国情和我国铁路技术要求。所谓可靠，就是技术装备性稳定，质量良好，能够保证运输安全。

为了达到技术装备水平的快速提高，8月18日铁道部基础主任胡东源在全路电务跨越式发展工作回忆上提出了铁路电务跨越式发展的总体思路和主要任务，他降到，实现

电务跨越式发展的总体思路是：以提速、扩能、安全为中心以加快推进铁路信息化和运输调度指挥现代化为目标，引进和消化吸收国外先进技术，加快自主研发，力争在较短时间内，在电务关键技术和重要领域取得突破，全面提升电务技术装备水平，实现由制约型向适应型、模拟技术向数字技术、计划修像状态修转变，实现铁路电务跨越式发展电务夸越是发展的主要任务是：

（一）加快以刑车指挥自动化为目标的铁路运输调度指挥现代化建设

（二）加快以适应提速、高速要求为目标的列车运行控制系统的建设以实现机车信号主体化和列车超速防护为重点，以适应提速、高速需求为目标，构建我国铁路列车运行控制系统，是实现电务跨越式发展的重要内容，必须明确目标，加快推进（三）加快车站计算机连锁、驼峰自动化技术装备的发展

（四）积极推进综合移动通信网发展

（五）加快铁路运输通信网发展

（六）不断研发和推广应用电务安全技术

（七）积极推动生产布局的调整

二、思想观念跨越，勇于扛起跨越式发展的大旗

近几年来铁路进行了四次大提速，这四次大提速的主题是机车、车辆和线路，电务只是做了一些配合工作，而当前的铁路跨越式发展要求我们必须冲破传统思维和观念的禁锢，解放思想，转变观念，以不点创新的意识和发展的眼光，去积极实践和加快推进，决不能瞻前顾后，错失良机。首先要转变害怕承担安全责任的旧观念，树立为运输多做贡献，敢于负责的思想。电务是铁路运输安全的保护神，电务服务领域的拓展，设备内容增加，为运输安全所承担的责任也会增加，这是事物发展的必然规律，是光荣的历史使命，也是我们神圣的天职。如果害怕责怪，就是不配从事这个职业。当然作用和地位

是紧紧相连的，对运输作出的贡献越大，承担的责任越大，兴旺发达，才有吸引力，才能做到队伍稳、人心顺、地位搞，达到良性循环。第二要克服技术上的因循守旧，树立不断创新的观念。犹豫职业的特点，信号专业技术人员在技术上偏于保守，对新技术及新的技术领域，在思想上根深蒂固地存在某种程度的排斥倾向，这是影响电务跨越式发展的又一思想障碍。技术创新是实现跨越式发展的核心，电务技术的创新和信号一体化的发展方向，这是不以人的意志为转移的客观规律，我们要认清形式，顺应潮流，满腔热忱地做新技术发展的促进派。第三要克服不单纯技术观点，树立以技术创新推动管理创新的新思维。要充分认识到，电务技术进步。不仅带来电务技术装备的现代化，促进生产力的解放，而且对整个运输生产组织模式的变革、铁路管理体制的创新和生产关系的调整都将产生深远的影响。从这个意义上讲，电务跨越式发展不仅关系到自身的发展和技术的发展，而且关系到整个铁路的改革与发展。历史的众人已经责无旁贷地落在我们的肩上，我们必须认清形势，明确责任，把思想统一到党组跨越式发展的高度上来，才能更好地完成跨越式发展所赋予我们的历史使命。

三、业务知识跨越，为跨越式发展提供人才保证

电务跨越式发展是基于计算机技术和通信技术两个平台，集自动控制两个领域，涉及知识面广，专业水平高。按电务工作者现有的知识面和水平远远不能适应电务跨越式发展的要求，只要在较短的时间内实现业务知识跨越，才能为电务跨越式发展奠定基础。

一是要加大人才培养力度。快速扩充运力，加速提升装备水平是跨越式发展的中心内容，这就是意味着铁路运输的技术装备、科技含量将大幅度提高。随着科技投入的快速扩充，必须有充足的人才作保证。电务系统是一个科技含量很高的系统，所以对人才的需要是最迫切最重要的任务。怎样吸引人才，扩大人才队伍，是下一步工作的重点，是一个必须认真深入地去研究的课题。人才不仅是指信号专业技术人才、通信方面的人

才，每一方面的人才都不可缺少。只有做好人才的培养，企业发展才会有后劲。要从三方面着手，一方面是引进外来人才；第二要在现有大中专毕业生中选拔人才，关心他们的学习和生活，努力创造拴心留人的工作环境，做到事业留人，感情留人，待遇留人；第三要主动加大培养力度，在现有人员当中发现和挖掘有潜力的可造之才，采取措施进行培养。总之，各级电务领导干部要有爱惜人才之心；有识别人才之眼；有寻求人才之渴；有吸引人才之法；有实用人才之能；有培养热门才之道；有激励人才之术；有容纳人才之量；有举荐人才之德；有保护人才之魄。在全面实施跨越式发展战略中，要把人才培养和储备工作做好，做在前面。

二是要大力提高职工队伍素质。职工是企业最宝贵的资源，只有他们的充分参与，才能使他们的才干为企业带来最大的收益。没有搞素质的员工，跨越式发展就好比空中楼阁，手机去了它生存的基础。一要提高职工思想政治素质，强化职工的奉献精神和遵章守纪观念。二是提高职工工业技术素质。心装备要靠人掌握，要求职工必须懂得新技术，掌握新设备，适应形势要求。设备越先进，要求管理精度就越细越强，这就是相辅相成的。因此，各级领导干部都要把提高职工素质问题作为工作的着力点，切实抓紧抓好，转出成效。

铁路的跨越式发展是个部门、各种知识、技术以及各种制度等许多基础设施

的大发展，只要这些基础能够跨越式发展，百花齐放，我们铁路改革目标必将实现，并最终实现现代化。

1.2铁路货运实现提速重载并举和安全可靠俱佳的历史性跨越

我国铁路货运技术装备现代化，坚持走提速和重载并举的特色发展之路。齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司联合高校和科研院所自主创新，攻克了车体轻量化设计、走形部低动力作用等5大关键技术，研制生产的70t级新型通用敞车，显著提升了铁路货物运输能力。

铁路是大众化的交通工具，说到铁路技术装备，人们首先关注的是客运技术装备。然而，货运技术装备现代化同样也是铁路现代化的一个极其重要的方面。

统计数字显示，我国“十五”期间铁路货车保有量约53万辆，绝大多数为轴重21t、载重60t级、速度70—80km/h、编组3500—4000t的各型货车。实际运能仅满足需求量的1/3，成为制约国民经济快速发展的“瓶颈”。如何缓解货物运输紧张的状况，是铁路部门思考的重大课题。

2004年，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（齐轨道装备公司）联合四方车辆研究所、北京交通大学等单位承担的铁道部科技开发计划“70t级新型通用敞车设计”，在总结美国、加拿大、澳大利亚、南非等国发展重载铁路货车和德国、法国等国发展快捷货车的成功经验，按照“先进、成熟、可靠、经济、适用”的技术方针和“标准化、系列化、模块化、信息化”的原则要求，通过自主创新，成功研制生产的C70型通用敞车，对缓解我国铁路运力紧张局面，起到了至关重要作用。标志着我国铁路通用货车实现了载重由60t级向70t级的历史性跨越，开创了铁路货车提速重载并举、高安全可靠性的世界新纪录，并为后续70t级系列货车的研发搭建了技术平台、奠定了技术基础，是70t级货车的标志性产品。车辆整体技术达到国际先进水平，实现了中国铁路货车第三次大的升级换代。

载重速度的技术创新

齐轨道装备公司技术中心，是一支平均年龄30岁出头青年设计师组成的群体。他们瞄准铁路机车车辆技术发展方向，发扬自主创新精神，走在了中国铁路重载技术大跨越的最前沿，用青春舞动着梦想，用智慧编织着未来。

“全路青年岗位标兵集体”“全国青年文明号”“全国杰出青年文明号”“全国青年文明号十年成就奖”等荣誉，彰显着他们在中国铁路货车研发中的成就。1995年以来，他们共研制开发了70余种铁路货车新产品。在铁路跨越式发展进程中，他们研发的敞车、棚车、集装箱平车、漏斗车、长大货物、特种车等六大系列产品成为我国铁路货运的主力车型。

提高货物运输能力，技术装备现代化是关键。用现代化管理在铁路货运的速度、密度和载重上做文章，已成为提高运能的三大关键要素。针对我国铁路状况专家指出，在密度上，所有铁路干线运输密度已基本达到极限；速度上，货车的时速长期在70—80km 徘徊；载重上，铁路通用货车单车载重量为60t级。不难看出，提高货物运输能力的潜力，只能在载重和速度上创新。但是，既有线路、桥梁承载标准较低，既有站场有效长度内车辆最大编组数量有限，主要干线运输密度已基本饱和；特别是客货混跑、高效周转的现状，也决定不能照搬国外铁路单一提高载重或速度的发展模式，必须坚持自主创新，开发研制具有中国特色提速重载并举的新型铁路货车。

按照铁路重载运输要求，铁路货运单列运载重量要达到5000t，如果使用原来的60t级货车，列车编组长度将超出站线850m的标准长度，车站必须改造，需要将站线长度增加到1050m。而延长站线的有效长度，投资大、周期长。研制开发70t级新型货车和大功率机车，是提高货运能力的一个经济、有效的现实途径。

铁路货车从60t级提高到70t级，从数字上看，单车仅增加了10t的载重量，但对装备制造业来说，数字变化的背后，倾注了广大科技工作者智慧与才华，心血与汗水。业界熟知，提速，特别是重载提速，车辆安全的可靠性是70t级新型货车研发的关键。在所有70t级新型货车中，从车体到转向架，从部件到配件全部实现自主创新的研制，攻克了车体轻量化设计、走形部低动力作用等5大关键技术问题。

总结国外重载货车和快捷货车成功经验，应用车辆结构可靠性设计理论，通过对车体结构疲劳可靠性研究，研发了轻量化车体结构，实现了23t轴重情况下载重70t。应用车辆—轨道耦合作用理论，研发的交叉支撑弹性连接技术、轴箱弹性定位技术，实现了走形部位关键技术的重大突破。应用纵向动力学理论，研发的高强度小间隙车钩、锻造钩尾框，适应了万吨牵引重载列车的需求。与钢铁企业联合研发的高强度耐候钢和冷弯型材等7种专用新材料，并突破高强度耐候钢制造工艺、摇枕侧架整体芯铸造工艺等关键技术，提高了新型货车使用可靠性。制动系统设计制造实现“三化一互换”，解决了既有货车存在的惯性问题。

技术人员采用可靠性设计理念，对车体的底架、侧墙、端墙等主要承载部件进行优化，采用疲劳分析方法对焊接结构进行疲劳寿命分析，提高了车辆运用安全可靠性，使车辆的厂修期由5年至6年延长到8年，段修期由1年至1.5年延长到2年，并取消了半年一修的辅修，降低了车辆的检修和维护成本。

第一速度的集成创新

C70型通用敞车是为满足铁路货车提速、重载要求、有效提高铁路货物运能而开发研制的新一代通用敞车。该车不仅能大幅度提高运输能力，还能节省大量的站场、线路、桥梁改造资金，具有显著的经济效益和社会效益。

成功总是在有准备的企业一边，长期的技术储备为“70t级新型通用敞车”的开发生产奠定了坚实技术保障。早在20世纪末，齐轨道装备公司承担了铁道部组织的交叉杆式转向架技术的引进、消化和国产化研制工作，在对技术资料进行详细分析的基础上，对交叉杆支撑装置、橡胶件、斜楔、磨耗板、弹簧、心盘等零部件进行可靠性研究和工艺验证，确定了国产材料技术条件，终于生产出全部国产化并被定名为转K2型转向架。转K2型转向架于1999年通过了美国SCT公司和铁道部的国产化技术审查，这标志着我国正式诞生了轴重21t、时速120km的具有国际先进水平的货车转向架。

2003年，铁道部提出铁路实施跨越式发展的总体思路，铁道部运输局等部门加大了新型货车的研发组织力度。齐轨道装备公司按照铁道部提速与重载并举的方针，在转K2成熟技术的基础上，研制开发了满足70t级新型货车要求的下交叉装置的转K6型转向架。该型转向架与目前使用的转8A型转向架相比，轴重由21t提高到25t（运用轴重23t），时速由70km提高到120km。该转向架属于传统型式的三大件式货车转向架，在两侧架间加装弹性交叉支撑装置，并采用双作用弹性旁承，大大提高了车辆的运行速度；采用空重车两级刚度弹簧，增大空车弹簧静挠度，提高了车辆的脱轨安全性；在车轮和侧架间安装橡胶垫，有效减少车轮和钢轨的磨耗，降低了轮轨间动作用力；车体与转向架间安装高分子材料磨耗盘，可减少上下心盘之间的磨耗，降低车辆的检修成本，延长检修周期。

由于该转向架具有结构简单、易于制造、检修方便、成本低廉、运行速度快等优点，铁道部运输局迅速向国内18家铁路货车生产企业中的17家实施了技术转让。2005年8月，装有转K6型转向架的货车在通过C76B型敞车50万km、C76型敞车40万km 的运用考验后，陆续在C80、C80B、C70、C70A、C70B、P70、X4K、NX70、KM70、KZ70、GQ70、GN70等各种车型上使用。

转K6型交叉支撑式转向架的研发成功，带动了70t级新型货车各项技术，在许多方面具有国际先进水平、具有完全自主知识产权的新型系列货车陆续投入运营。

2005年3月，首辆C70型通用敞车在齐轨道装备公司生产下线。

8月，齐轨道装备公司生产的首批200辆C70型敞车投入大秦铁路运煤专线进行运行试验。

10月，由齐轨道装备公司和北方创业有限公司生产的2000辆C70型敞车再次投入全国铁路线，进行线路综合试验，为全面启动70吨级新型货车收集和积累了大量的数据和经验。

2006年，铁道部招议标采购的25000辆货车全部是70吨级新型货车，其中91.16%的货车采用转K6型转向架，这对推动我国铁路运输现代化建设意义重大。

到2008年底，全路共生产C70型通用敞车69500辆，实现销售收入233亿元，利税13.9亿元。技术转让16家企业，实现技术贸易收入近2000万元。自2005年投入运营以来，最长运行里程已达60万km，显著提升了铁路货运能力。

技术发展的持续创新

我国铁路总里程为7.5万多km，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的24%。

转向架提速核心技术的全面推广应用，使中国铁路货车时速度由70—80km提高到120km，提高50%—70%；全铁路每年货物周转量从2002年的1.56万亿t/km提高到2007年的2.3万亿t/km；取消半年一次的辅修、段修周期由1.5年延长到2年，每年节约检修费用近20亿元，故障率显著下降，确保了铁路大提速的顺利实施，同时，还带动了中国重载货车技术水平的同步提升和出口货车快速发展，对提高铁路整体运输效率、保障国民经济又好又快发展起到了巨大的推动作用。

新型货车广泛应用性能优良的转K6转向架、MT-2型大容量缓冲器、L-B型整体式制动梁、Q450高强度耐候钢材等新技术、新材料，提高了车辆运用的可靠性，解决了老型货车的车钩分离、制动梁裂损等惯性质量问题；充分考虑与既有主型货车的通用性，提高了转向架、制动、钩缓等主要零部件系统的互换性，检修维护更加便捷。该车的研制成功开创了中国铁路货车提速重载并举、高安全可靠性的世界新纪录，有力地缓解了我国铁路运力紧张局面，起到了至关重要作用。

齐轨道装备公司研发的转向架关键技术获得澳大利亚发明专利1项、伊朗发明专利1项、中国实用新型专利7项、中国台湾地区新型专利1项。出版专著《铁路货车交叉支撑转向架》、《中国铁路120km/h提速改造货车概要》全国发行，在国家核心刊物发表科技论文约30篇。

在取得一系列成果的基础上，齐轨道装备公司“转K2型转向架”于2007年获得黑龙江省科技进步一等奖、铁道部铁路技术创新重大科技成果一等奖；2008年申报的“70t 级铁路通用货车关键技术研发与应用”获得齐齐哈尔市科技进步一等奖，并被推荐参加黑龙江省科技进步奖的角逐。C70型通用敞车被确定为2008—2009年度国家重点新产品计划项目。

截至2008年底，全国共生产12大类、100余种、50余万辆装用提速关键技术的货车产品，齐轨道装备公司就生产8大类、30余种、11万余辆装用提速关键技术的货车产品。同时，齐轨道装备公司还向澳大利亚、巴西、俄罗斯等国出口采用交叉支撑弹性连接技术的货车2000余辆，创外汇1.2亿美元。

以国内载重70t级、80t级两个技术平台成功搭建和出口大轴重货车等产品的开发为标志，齐轨道装备公司完成了“密切跟踪世界铁路技术发展动态，准确引领中国铁路货车发展方向”的光荣使命，进入了“抢占世界铁路货车技术制高点”的新阶段，踏上了“挺进铁路货车制造业世界前三强，引领世界铁路货车发展”的新征程！

1.3我国铁路跨入高速时代

本报北京1月11日讯记者苏民从全国铁路工作会议获悉：我国铁路时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。这说明我国铁路正在步入高速时代。

据介绍，目前，京津、武广、郑西、石太、合武、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。再经过3年至5年，京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客货运网将初步形成。

在高速铁路的技术装备方面，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。截至去年底，已有105组时速200公里及以上的动车组，充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的优势。2007年12月22日，我国首列时速300公里动车组(CRH2—300)成功下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。

我国铁路在客运专线建设技术方面也取得了重大突破。轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著，系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术，在工务工程、电务工程、牵引供电、调度指挥、旅客服务等系统集成方面取得重要成果，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。

另据铁道部部长刘志军透露，2008年我国铁路将有序高效地推进大规模铁路建设，全年计划完成基本建设投资3000亿元，新线铺轨4415公里，复线铺轨3405公里。

他介绍说，今年将有一批新项目陆续开工。京沪高速铁路开工建设，是今年铁路建设的重中之重。要按照建设世界一流高速铁路的要求，采用先进设备，创新施工组织，确保京沪高速铁路建设高标准展开，实现良好开局。

京津城际铁路进入决战决胜阶段，要全面完成站前收尾工程，重点搞好站后系统集成，按期完成系统联调联试，确保北京奥运会前开通运营，为我国高速铁路的建设和运营发挥示范作用。

此外，还要完成哈大、武广、郑西、石太等客运专线建设，全面突破重大桥梁、隧道等控制性工程。

1.4中国首条高速铁路什么样

12月16日10时45分，随着最后一根钢轨在天津市新开路立交桥桥头铺下扣紧，京津城际铁路全线贯通，标志着我国第一条时速300公里的城际铁路诞生，通车后将实现北京天津30分钟通达。

“京津城际的贯通，让中国真正跻身于世界高铁俱乐部！”京津城际铁路有限责任公司常务副总经理王志坚感叹道。

1.5空中的铁路：桥高一般在6到10米

京津城际轨道交通工程中的高架桥长度占全线路长的86．1％，桥高一般在6到10米，可谓飞翔在空中的铁路。

为了确保设计时速350公里的列车可以平稳安全运行，京津城际铁路对路基、桥梁和整个线路完工后的沉隆控制非常严格：路基沉降不得大于1．5厘米，桥梁不得大于2厘米，一旦超标，就意味着整个工程面临失败。我国自主研发的CFG桩技术就成为保障路基“零”沉降的金钥匙。CFG桩桩基结实稳固，不怕重物碾轧，可以保证轨道运行平衡。

空中铁路的支撑还要依赖号称“桥梁巨无霸”的新型箱梁。用于京津城际空中通道的铁路桥梁为32米简支箱梁。这些箱梁每个重达900吨，相当于1000辆小轿车。“这些桥梁、路基的修建技术都是根据咱们国家的自然条件自主研发，并首次应用于无砟轨道工程的。”中国铁建十八局京津城际铁路工程指挥长范成国说。

1.6白色的铁路：白净的水泥轨道板由卫星定位系统锁定

散乱的小石子、粗糙的枕木，传统铁路给人的印象是“傻、大、黑、粗”。京津城际轨道首次采用了目前国际上最先进的无砟轨道施工技术，轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由34606块白净平坦的水泥轨道板铺就。每一块水泥板长6．5米，表面都刻有自己的编号，并由卫星定位系统锁定。

中铁二局股份公司副总工程师、京津城际项目部总工程师胡建介绍，京津城际的轨间距误差控制在0．5毫米左右，预制成的轨道板表面平整度误差低于0．2毫米。

京津城际的铺通使中国继德国和日本之后，成为世界上第三个拥有无砟铁路的国家。

1.7宁静的铁路：就像在高等级公路上坐奥迪车

“咣当”声不绝于耳，一直是火车运行的标志。在京津城际轨道上，“咣当”声消失了。

京津城际铁路在世界上首次采用500米的无缝钢轨焊接，用手触摸焊接点，平顺光滑，几乎找不到焊接的迹象。“正是这些精密焊接的钢轨和精密设计的轨道板坡度保证了列车的平稳和舒适，当你坐上京津城际的时候，就会有在高等级公路上坐奥迪车的感觉。”胡建说。

为了防止震动，轨道板下面需要填充混凝土。“中国专家根据本国的原材料，研制出了高流态、自密实、微膨胀混凝土，小名‘自流平’混凝土，意思是说它不需要人为作业，可以自己流满填平5到6米。”王志坚说，“修这条铁路带动的新材料、新技术的创新真是数不胜数。”

结论

前景无限美好！彼岸并不遥远！实现我国铁路跨越式发展，任务艰巨，难度很大。但只要我们在胡锦涛同志为总书记的党中央领导阿霞，全面惯切落实“三个代表“重要思想和十六大精神，认真惯切落实铁道部实现铁路跨越式发展的战略部署，进一步巩固和发展电务安全生产的大好形势，以高度的责任感和使命感，加快推进电务事业的发展，解放思想，转变观念，刻苦钻研，开拓创新，只争朝夕，真抓实干，为推动铁路发展实现历史性跨越做出新的贡献。