四川轨道交通的发展前景
浅谈四川轨道交通的发展前景
摘要：二十一世纪以来轨道交通作为一种新的交通方式，能很大程度上缓解城市交通拥堵的压力。因此，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道建设越趋受到众多城市的关注。本文立足于四川省轨道交通的发展，阐述了四川省轨道交通的发展现状，分析了其发展前景和存在的问题，并提出了解决方案。
关键词：轨道交通发展现状发展前景
引言:城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共交通系统。由于畅通、高效、可靠的交通方式出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部
分在已运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行随着经济的迅速发展，四川省有多个城市正在建设或筹备建设轨道交通，四川轨道交通系统将会更加完善。目前，四川省轨道交通建设发展逐渐上升，但是与其他省市相比较在轨道交通建设方面还存在着不足之处和很大的发展前景。
一、四川轨道交通的现状
随着社会经济的不断发展，城市化进程的加快，城市人口不断增多，这也给城市交通的发展带来了严峻的考验。城市轨道交通的建设能够解决城市交通拥堵的问题等问题，成为解决各城市交通问题的最佳选择。目前，四川省只有成都市建设了地铁，现有运行线路条，总长08. 公里。080 年0月公布了条线路新开通时间表，按照计划，今年成都地铁将有条线路开通运营，其中地铁号线二期上半年开通，地铁 08号线一期国庆节前开通，地铁号线 00月开通。此外今年成都地铁在建线数达到 00条在建里程将达8 公里，创历史新高。
二、四川轨道交通的规划与发展前景
(一)四川轨道交通的规划
大到国际小到国内再到各城市，轨道交通的建设一直是备受关注。很多城市对轨道交通蠢蠢欲动，在四川，全省 00个市州，已有 0 个城市都有规划或有想法建设轨道交通。
1.成都
从轨道交通建设起初至今四川成都市轨道交通建设发展迅速目前成都已开通条线，根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通地铁线网规划（0808年共 0 条线路含成灌线、成彭线、成蒲线、有轨电车 10线）组成，总长 80 km 。共设车站0k8座，其中换乘站
座车辆段及停车场 08处、主变电所 0 处。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。根据080k年k月日国家发改
委文件《国家发展改革委关于成都市城市轨道交通近期建设规划（ 080 20808年调整方案的批复》（发改基础［080k95k.号调整后的规划方案为
（0）新增新机场线 0.号线线路成都火车南站至成都新机场站长 k.。公里，设站5座，投资0 8亿元，规划建设期为 080 20805年。
（0）新增号线二期工程线路自望丛祠站至上府河站长 0.。公里，设站 0 座，投资000。亿元，规划建设期为 080 20808年
（新增号线二期工程延伸工程线路长 0 .公里，设站0座，投资08 8.亿元。
（）号线三期工程中的三河站至红星村站段约
公里线路采用地下敷设方式在饮马河站和石油大学站之间增设桂林路站投资增加 08。 00亿元。
（ k k、号线采用型车。k号线一期、二期工程投资分别增加 8 00亿元、 5 亿元；号线一期工程投资增
加 k 5.亿元。
调整后新增线路长度 5。0公里，预计0808年成都地铁运营里程将达到. 公里。
2。绵阳
绵阳市城市轨道交通线网规划、配套专题已基本完成。预计080 ～080 年，绵阳拟先期建设轨道交通0、0号两条线，线路总长。 . 公里。据悉绵阳轨道交通远景年（080k年线网规划由k条线构成，线网总长度00 公里。
3.宜宾
根据规划未来宜宾将修建条轨道交通线路，连接东南西北多区县。0号线：象鼻-柏溪约 0。.公里；0号线临港嘉信路南—赵场青岗林湾，约 0 公里 3 号线：南门大桥-向家坝约0 0公里；号线（有轨电车
：临港―南溪文明门，约 0 。公里；k号线：五粮液机场-临港长翠路，约 08。k公里 3 号线：港东横六路口—
柏木溪，约 0 。公里。未来宜宾将会为四川画上浓墨重彩的一笔。
4.达州
达州市城区共布设k条城市轨道交通线路，线路敷设放射采用新型跨坐式单轨，中心城区线网总长约08 公里
目前正争取纳入国家发改委中等城市轨道交通建设试点和进入国家、省十三五相关专项规划，力争获得国家建设部批准。
（二）四川轨道交通的发展前景
随着地铁建设规模的不断扩大，各大中城市地铁轨道建设将形成一定的规模。城市交通的发展也会将让其重心转向地铁的建设和管理运营之中。四川省已经建立标准化的地铁建设规范体系，皆在提高地铁运营的质量，另外政府也将采取一系列的措施促进地铁建设工程的合理有序发展。
1。建立模式多样化
随着科学技术的发展，城市轨道交通建设的类型日趋增多，许多大中型城市将未来城市轨道交通的重点放在了地铁项目的建设中。根据目前的形势推测未来的几十年，四川省城市轨道交通建设将迎来其发展的繁荣时期城市轨道交通的建设将得到飞速的发展。
2.多元化投资,市场化经营
城市轨道交通在发展之初，投资主体相对比较单一，主要集中在私人主体和政府财政主体投资两方面但是随着城市轨道交通的不断发展，为了更好地解决轨道交通建设的资金问题、提高轨道交通建设的效率当前大部分城市轨道交通都是由政府和社会资本共同投资建设的另外，在轨道交通建立之初，其运营方式几乎都采取完全的国有垄断经营，这是不利于企业的经营和发展的。当前，城市在轨道交通的发展方面，充分的发挥了市场的作用引入市场机制对地铁轨道交通进行运营和管理，从而有效提高了轨道交通的运营效率。
3.引入新技术，提高建设水平
当前，四川省地铁建设水平与其他城市相比较还存在着一定的差距。因此，未来在地铁的建设方面我们应该不断引入新技术，提高地铁的建设水平。国际上的地铁交通建设技术不断发展和完善，已线性电机牵引系统的地铁技术体现出了巨大的优势。这种技术不仅减少了隧道的截面还降低了轨道的建设成本。因此，引入新的科技，提升地铁建设的效率减低地铁建设的成本也是未来地铁建设的重要发展方向
三、四川轨道交通发展面临的问题
四川省轨道交通在快速发展的同时，因为它相对较短的历史的发展，缺乏经验，在建设和运营管理上存在着一些问题及风险。
（一）建设资金短缺,人才缺乏
资金问题是目前限制了轨道交通发展的重要问题之一。轨道交通建设现在大多数依赖于政府的资助没有形成
一个完整的经费筹措、管理和使用机制。随着城市轨道交通的的大规模发展，城市轨道交通行业未来数年内将一直面临着人才短缺的问题。特别是线路投入运营后，需要的运营管理人才较多人才缺口较大。城市轨道交通较高的安全标准也对人才的培养、培训都提出很高的质量和时间要求。
（二）安全标准尚未形成完整的系统
轨道交通行业安全标准的建立对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立轨道交通行业安全标准，既要考虑轨道交通行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准确定事故分类、事故等级及划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题
（三）公共交通结构不协调
四川省的公共交通方式，绝大多数还是利用传统的公共汽车，这属于低运能的交通工具。由于经济的高速发展
和城市的不断扩大，在市区同一条客运路线上每小时集中运送一万次以上客流的情况已相当普遍与之相对的高、中运能的轨道交通客运方式在四川省还很少，因此，高、中、低运能不同方式的布局不合理，公共交通结构不够协调
（四)智能化水平较低
智能化是近年来城市轨道交通发展的热点，通过提升自动化系统的信息化程度，从而进一步提升自动化和智能化的程度。目前，四川轨道交通的智能化水平较低，工作人员的劳动强度较大，在自动售检票方面还有很大的发展空间，可以更加的信息化智能化。
四、四川轨道交通发现面临的问题的解决方案
四川轨道交通正在蓬勃发展因其历史较短经验尚且不足，在建设及运营管理中存在着很大的问题及安全隐患这些问题不容忽视针对这些问题提出了一下几个方面的解决方案。
四川省主导产业现状及发展前景调查
【摘要】： 近年来，四川经济高速发展，其中带动经济增长的主导产业是电子信息业和旅游业，四川开始致力于打造西部的信息产业基地，在十二五期间着力发展自身电子信息产业，而由于先天自然环境所带来的旅游行业发展也为其经济发展做出了巨大贡献。未来几年，四川主导产业还需要不断改进改善技术条件，加强信息产业宣传,改善旅游基础设施，优化旅游管理，这样才能使得四川主导产业得到进一步发展，从而带动四川经济的整体提高。 【关键词】：主导产业电子信息产业旅游业 主导产业是指在经济发展的一定阶段上，本身成长性很高、并具有很高的创新率，能迅速引入技术创新，对一定阶段的技术进步和产业结构升级转换具有重大的关键性的导向作用和推动作用，对经济增长具有很强的带动性和扩散性的产业。在产业的生命周期中，主导产业处于成长期；处于成熟期的是支柱产业；处于初创期的是先导产业。 电子信息产业是研制和生产电子设备及各种电子元件、器件、仪器、仪表的工业。是军民结合型工业。由广播电视设备、通信导航设备、雷达设备、电子计算机、电子元器件、电子仪器仪表和其他电子专用设备等生产行业组成。 旅游业是以旅游资源为凭借、以旅游设施为条件，向旅游者提供旅行游览服务的行业。又称无烟工业、无形贸易。 【调查目的和意义】了解四川主导产业发展现状，以及其前景 通过此次调查，希望能更多了解四川省经济发展状况，在全面掌握的同时对本省主导产业进行多方面分析，并且发掘出现有的发展问题，以求获得某些解决措施，使得本省经济更进一步发展。 【调查过程】 本次调查经过了五个过程，首先是在全面分析主导产业的特征；之后对四川省各种经济环境进行分析调查，同时根据主导产业的选择标准确定四川省主导产业类型；然后对四川省主导产业整体进行分析，宏观把握其发展现状；再对个别典型处于主导产业的企业进行个体分析，发掘其中的发展问题；最后再根据所学内容提出一定的解决方法。 【基本情况与分析】 1、主导产业选择的标准： (1）主导产业选择的经济标准。 赫希曼连锁效应基准。连锁效应指一种产业的发展通过投入产业对其他产业的发展产生的带动作用。赫希曼把连锁效应区分为前向联系和后向联系，前者指一部门对其它部门的中间产品投入或是其他部门对本部门中间产品的需求；后者指一部门生产过程中其它部门中间产业的投入。 罗斯托基准。是美国经济学家罗斯托对主导产业选择提出的准则。罗斯托在借用赫希曼的前向、后向联系思想的同时，提出旁侧波及联系，从而形成一种新的，联系更广泛的基准——扩散效应基准。 筱原基准。日本产业经济学家筱原为规划日本的产业结构提出的准则。即“收入弹性基准”和“生产率上升基准”。收入弹性基准是从社会需求出发，使产业的需求增长随同国民收入增长而增长且结构相适应的原则。所谓生产率上升
城市轨道交通发展方向
城市轨道交通发展方向 辇伟恒 上海伟珂建筑装饰工程有限公司上海201900 摘要：人类社会发展正面临着人口膨胀、资源超前消耗、环境急剧恶化的空前挑战，可持续发展理念指导下的的现代城市规划，决定了我国的大部分地区只能追求以公共交通为基础的高质量的可达性。具有多项显著优点的轨道交通(尤其是地铁运输模式)，是解决大城市中心区域交通拥堵问题的最佳途径，但必须在依托改善既有公交系统、并通过优化网络便捷换乘而达到相互协调配合的前提下，注意降低它的建造运营成本。 Abstract:the development of human society is faced with population expansion,resource consumption,ahead of sharp deterioration of the environment of unprecedented challenges,the concept of sustainable development under the guidance of modern city planning,decided our country in most areas of pursuing only to public transportation based on the high quality of sex.Has a number of advantages of rail transportation(especially the metro transport mode),is the city center area traffic congestion problems in the best way,but must rely on improving existing bus system,and by optimizing the network convenient transfer to coordinate each other under the premise,pay attention to reduce its operation cost. 关键词：可持续发展；城市规划；轨道交通；建造运营成本 Key words:sustainable development;city planning;rail transit;operation cost 中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号： 引言 作为文明历史发展中的崭新时代，城市的诞生宣告了人类生存方式的彻底变革，也由此开创了城市建设与规划的初始形态。今天，伴随全球化的大潮，中国正经历着前所未有人口迁移与国土城市化过程，充满中国特色的城市规划实践，越来越体现出面向未来可持续发展的先进理念。交通是现代城市规划中一个不可或缺的方面，对于中国这样一个各方面处于跳跃式发展的人口大国，科学地制定切合实际又具有前瞻性的城市交通规划，意义尤其重大深远。 主要以上海市为例，城市化加速背景下城市交通规划面临的重大选择作为切入点，对如何进行城市格局系统规划和解决轨道交通与现存城市公交系统的协调发展，特别是如何经济、优化地建造与运营城市轨道交通，提出自己的看法与建议。
2020共享经济行业发展投资分析
2020年共享经济行业发 展投资分析 2020年
目录 1.共享经济行业发展趋势 (3) 1.1新技术助推行业竞争升级 (3) 1.2共享经济B端赋能将被激发 (4) 1.3中国共享经济发展稳步前进 (4) 1.4用户体验提升成为趋势 (4) 1.5行业协同整合成为趋势 (5) 1.6新的价格战将不可避免 (5) 2.共享经济行业现状 (5) 2.1共享经济行业定义 (5) 2.2共享经济规模分析 (6) 2.3盈利点单一 (7) 2.4共享经济市场运营情况分析 (7) 2.5行业服务无序化 (10) 2.6产业结构调整进展缓慢 (10) 3.共享经济行业政策环境分析 (10) 3.1共享经济行业政策环境分析 (10) 3.2共享经济行业经济环境分析 (11) 3.3共享经济行业社会环境分析 (11) 3.4共享经济行业技术环境分析 (11) 4.共享经济行业竞争分析 (13) 4.1共享经济行业竞争分析 (13)
4.1.1对上游议价能力分析 (13) 4.1.2对下游议价能力分析 (13) 4.1.3潜在进入者分析 (14) 4.2中国共享经济行业品牌竞争格局分析 (14) 4.3中国共享经济行业竞争强度分析 (15) 5.共享经济产业发展前景 (15) 5.1需求开拓 (15) 5.2延伸产业链 (16) 5.3新技术加持 (16) 5.4信息化辅助 (16) 5.5细分化产品将会最具优势 (17) 5.6共享经济产业与互联网等产业融合发展机遇 (17) 5.7行业发展需突破创新瓶颈 (18) 6.共享经济产业投资分析 (19) 6.1中国共享经济技术投资趋势分析 (19) 6.2中国共享经济行业投资风险 (19) 6.3中国共享经济行业投资收益 (20) 1.共享经济行业发展趋势 1.1新技术助推行业竞争升级 在5G技术来临的背景下，共享经济同样也将面临技术升级阶段。包括人工智能、大数据、云服务等新技术的应用，也将
三大产业结构变动对国内生产总值的影响
三大产业结构变动对河北省生产总值的影 响 专业:金融学学号：41016113 姓名：卢红吉 摘要： 经济发展是以经济增长为前提的，而经济增长与产业结构变动又有着密不可分的关系。强调产业结构的转变也是当前经济增长的发展要求。本文采用1978年至2011年河北省地区生产总值和三大产业的统计数据，通过建立多元线性回归模型，运用eviews软件，研究三大产业增长对河北省经济增长的贡献，从而得出调整产业结构对转变经济发展方式，促进河北省经济可持续发展的重要性。 关键字：经济增长；三大产业；最小二乘法；产业结构；GDP；可是续发展 一、引言 20世纪以来，产业结构调整与经济增长相互之间的关系研究一直是国内外学者关注的重要课题。传统的经济增长理论是在竞争均衡的假设条件下，认为经济的增长是各种生产要素投入的结果，总产出函数是资本积累、劳动力增加以及技术变化的长期作用结果。而结构主义非均衡增长理论则认为传统经济增长理论关于竞争均衡的假设在实际中并不成立，结构主义理论认为，实际中这种竞争均衡的假设是不可能存在的，由于各个部门的生产技术、产品需求、要素供给等都是各不相同的，生产要素在不同的部门其报酬率必然也就不相同，这样一来，生产要素在不同部门之间的流动会使得总产出增加，因而产业结构变动会促进经济增长；反过来，经济增长在不同部门间也是不完全均衡的，经济的增长也会影响到产业结构的变化。 世界各国把各种产业划分为三大类：第一产业、第二产业和第三产业。第一产业是指提供生产资料的产业，包括种植业、林业、畜牧业、水产养殖业等直接以自然物为对象的生产部门。第二产业是指加工产业，利用基本的生产资料进行加工并出售。第三产业又称服务业，它是指第一、第二产业以外的其他行业。第三产业行业广泛。包括交通运输业、通讯业、商业、餐饮业、金融保险业、行政、家庭服务等非物质生产部门。各国划分不完全一致。我国的为三大产业：农业、工业、服务业。 一个国家产业结构的状态及优化升级能力，是经济发展的重要动力。一个省亦是如此。产业结构优化升级对于促进整个省的经济全面协调可持续发展具有重
世界发达城市轨道交通三大发展趋势
摘要:本文在对世界发达城市轨道交通的投资、建设、经营和管理模式进行定性和实证分析的基础上,归纳总结出世界城市轨道交通的投资多元化、运营市场和管理法制化三大发展趋势,以求对快速发展的国内城市轨道交通有所借鉴。 关键词:世界城市;轨道交通;趋势随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。世界城市轨道交通主要呈现以下三大发展趋势。一、世界发达城市轨道交通投资多元化趋势———多元化的投资共同推动轨道交通投资和建设城市轨道交通发展之初,其投资主体比较单一,有的由私人主体来投资,有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大,为了解决资金问题和提高轨道交通的效率,很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。投资主体的多元化已成为世界轨道交通的发展趋势。 1·轨道交通的准公共产品性质要求投资主体多元化。轨道交通是一种准公共产品,政府在投资中起着重要的作用,但是轨道交通又可以进行如对沿线进行商业开发的商业化经营,因此决定了轨道交通投资需要政府和社会资金的共同参与,也就是说只有多元化投资才符合这种准公共产品的运行特点。实际上,许多城市政府积极鼓励社会资本介入轨道交通的投资,而政府只是投入少部分起导向作用的资金。 2·通过多元化投资来解决资金不足的问题。随着轨道交通的建设规模逐步增大、所需资金越来越多,政府和社会资本一般都不可能独资建设。通过由政府独家投资变为面向社会筹资而形成多元化的投资格局,可以解决资金问题,也可减轻政府的财政压力。东京都的地铁建设在前期主要由政府投资,但在地铁网络形成规模、地铁经营走向私有化后,1991年后新决定的新线建设部分所需巨额资金则大部分依靠企业债务筹措,即主要来自政府长期贷款、政府无息贷款、民间资金和政府补助金。3·投资多元化可以提高轨道交通的运行效率。投资主体的多元化可以发挥各个投资主体的优势,同时又可以相互监督和约束,从而使轨道交通更有效率。实际上,私人资金的介入不但能弥补政府资金不足的问题,更大的作用在于促使轨道交通经营效率的提高。欧洲城市早期轨道交通建设的资金来源比较单一,如伦敦世界第一条包括后来的几条轨道交通线均由私人来投资。现在,为了提高轨道交通的效率,欧洲城市轨道交通投资多元化趋向明显,其投资来源除了政府的财政支持外,越来越趋向于吸引私营公司的资金参与轨道交通建设,其结果自然提高了运行的效率。又例如,为提高轨道交通运营效率,东京市政当局根据不同路段的资金投入和回收情况,在投资环节尽可能的鼓励私人资金介入。上海、北京、广州等城市目前轨道交通也正朝向多元化投资方向发展,但多元化的领域仍不够宽、投资渠道还不够通畅。中国城市要努力创造条件,积极进行投融资体制机制创新,吸引更多的社会资本参与上海轨道交通的投资、建设和运营。二、世界发达城市轨道交通经营市场化趋势———充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行能力在轨道交通的历史发展过程中,有的采取完全的国有垄断经营模式,有的采取市场化经营模式,有的介于这两者之间。现在,很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率。在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。 1·引入市场竞争机制推动轨道交通经营市场化。很多城市轨道交通通过招投标等多种方式引入竞争机制,促使轨道交通经营主体通过相互竞争提高运营效率。日本和东京市政当局在轨道交通的建设和运营中尽可能的引入竞争机制。除了鼓励私人资本参与市郊铁路的建设,日本铁道公司(jr)也吸收了很多私人股本。即使国有的市区地铁线路,也分成两家主体进行管理,使之相互竞争。2·打破垄断以促进轨道交通经营市场化。随着市场经济发展和轨道交通运行实践的变化,政府垄断经营或者政府干预太多使建设和运营成本相对较高而效率却很低,结果导致亏损越来越大。为了使轨道交通更有效率,有关部门改变政府或其他组织独家经营的方式,尽量通过市场化的方式,想法设法打破垄断。 3·运用轨道交通市场化经营放大资金的乘数效应。政府资金毕竟有限,通过市场化的经营,可以带动更多的社会资金积极参与,这些社会资金在追求利润最大化的前提下能够更好的经营,其结果必然放大了政府资金的乘数效应。 4·通过轨道交通经营市场化提高轨道交通的运行效率。市场化的经营方式充分考虑到了市场经济规律 ,
“北川产业结构转型升级及发展前景”的调研报告
北川产业结构转型升级及发展前景的调研报告 第一作者：管理科学与工程董蓝指导老师：王怀明 其他作者：王莉鸿邓敏敬珈玮周飞宇银磊刘映琳 【摘要】北川震后经过三年的恢复建设，在全国的关注和大力支持下，又正值“西部大开发”进一步深化和“十二五”的机遇，北川在产业结构转型升级方面取得了重大进步。本文以对北川产业园和一些新景点实地走访的形式对北川产业结构转型升级及发展展开调研，总结成功经验，发现问题及提出些针对性意见。了解家乡现状及发展的同时在各企业对大学生就业相关问题展开深入探讨，为将来做准备。 【关键词】北川产业结构升级西部大开发十二五大学生就业 【正文】 一、概述 产业结构转型升级的地位、定义 地位：在我国经济增长的资源环境约束不断强化的背景下，无论是从成本效益的角度还是从可持续发展的角度考虑，都需要及时推进产业结构转型升级。从这个意义上说，产业结构转型升级对我国一些地方来说已是迫在眉睫，是转变经济发展方式的必然要求。 定义：产业结构转型升级中的“转型”，其核心是转变经济增长的“类型”，即把高投入、高消耗、高污染、低产出、低质量、低效益转为低投入、低消耗、低污染、高产出、高质量、高效益，把粗放型转为集约型，而不是单纯的转行业。产业结构转型升级中的“升级”，既包括产业之间的升级，如在整个产业结构中由第一产业占优势比重逐级向第二、第三产业占优势比重演进；也包括产业内的升级，即某一产业内部的加工和再加工程度逐步向纵深化发展，实现技术集约化，不断提高生产效率。 二、调研内容 （一）企业调研
“十二五”之际，加快转变经济发展方式是实现科学发展的必然选择。北川是如何进行产业结构转型升级呢？首先是体现在产业结构的改变，震前北川的工业集中在小水电、农副产品加工以及文化旅游方面，现在向新能源、新材料等领域发展，同时大力发展文化旅游业。这也得益于品牌优势、各项优惠政策、良好的发展条件和前景及各级政府还有全国人民对北川发展的重视和支持。 1.北川福德新能源股份有限公司 该公司是首批入驻北川山东产业园区的企业，专业从事太阳能热水器产品的研究、开发、生产和利用。公司选择到北川来投资的最主要原因是十分地看好西南广阔的市场。公司十分注重科技投入和技术创新，而这，又离不开高技术人才的培养。为了实现企业的效益更大化，福德公司还率先推出售装分离模式，爱服务专业网站。公司立志不断创新，不断进步，与其他公司在争取红海的同时开辟蓝海。 2.北川贝林电子有限公司 贝林电子公司是国内最早研发电子式预付费电度表的企业之一。公司始终坚持严格控制质量，规范管理制度，走科技、人才兴企的道路。公司有研发部，并与许多大中院校进行合作，寻求高技术人才，就各种技术进行交流和互补；为了在广阔的西南市场有更强的竞争力，公司还推出生产、销售和维修一条龙服务，加强服务体制建设。 3.北川天诺光电材料有限公司 北川天诺光电材料有限公司是一家专业从事软体功能膜复合材料研究开发并致力于产业化发展的高新技术企业，国内唯一一家PDP滤光膜生产商。公司注重科技的进步和技术的创新以及对外合作与交流，降低能耗。企业首先与四川当地的许多大型企业单位取得合作，如长虹，九洲。企业也与珠江三角洲，长江三角洲的各类企业加强合作与交流，从而打开销售渠道，占据市场。 4.北川维斯特农业发展有限公司 该公司是山东援建北川的国家重点农业项目。公司体现了生态、自然、农业科技的有机结合，是国内首个集“高山果蔬种植、市场交易、新技术展示、研发、培训、生态旅游”为一体的大型生态农业示范区。该企业正在努力实施名牌战略，提高市场占有率；提供农户种子技术，专业指导并且高价收购这些农产品的方式为当地农民创收益，这也在一定程度上促进了农业的发展。 5.北川羌泉原浆啤酒有限公司
以“共享”理念驱动产业创新和经济转型——“互联网+”时代共享经济在我国的兴起及其发展趋势
以“共享”理念驱动产业创新和经济转型 ——“互联网+”时代共享经济在我国的兴起及其发展趋势 作者：洪志生薛澜周源《光明日报》（2016年05月11日10版） 一、国内共享经济模式产生的基础和发展状况 李克强总理在2016年政府工作报告中强调，要大力推动包括共享经济等在内的“新经济”领域的快速发展。随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济（sharing economy，又称分享经济）这一全新的商业潮流已初露端倪，众多的共享网站亦如雨后春笋般涌现。目前，共享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进了产业创新与转型升级。互联网+时代，移动终端、物联网和云计算的发展，为共享模式创新与应用提供了更多可能，战略性新兴产业如何充分应用共享模式进行商业模式创新，将具有重要的战略价值。 1.互联网+时代战略性新兴产业创新是共享发育的基础 我国未来新一代信息技术产业的重点发展方向将包括移动互联网和社会网络服务、云计算、大数据、物联网、下一代互联网、高端集成电路、新型平板显示、新兴软件等产业方向。“十三五”期间，战略性新兴产业的重要特征之一是信息网络技术在新兴产业发展中持续保持突出地位。互联网+时代战略性新兴产业商业模式创新，需要考虑新一代信息技术产业发展为其带来的特殊商业环境的变化。总体上来说，未来战略性新兴产业商业模式创新需要立足“三个端口两个转换”——即两信息端口（人和物）、两信息转换平台（价值和信息）和一个分布式价值创造端口。 移动互联网是移动通讯和互联网融合的产物，人们通过使用无线智能终端（手机、PDA、平板电脑、车载GPS、智能手表等），可以实现任何时间、任何地点、以任何方式获取并处理信息需求，这是人的信息输入的重要端口。物联网是指通过智能感知技术、网络通信技术、数据融合技术，按约定的协议，将某一单位（区域内或行业内）的物品进行信息编码并输入全域互联网系统，从而实现各相关物品的信息链接和融通，是物的信息的重要输入端口，与云计算平台相互链接。3D打印是通过SAT和制造技术的融合，将设计好的物体转化为三维设计图，采用分层加工、叠加成形的方式逐层增加材料来打印真实物体，也称为增材制造。
城市轨道交通发展现状及未来趋势
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
半导体材料的发展现状与趋势
半导体材料与器件发展趋势总结 材料是人类社会发展的物质基础与先导。每一种重大新材料的发现和应用都把人类支配自然的能力提高到一个全新的高度。材料已成为人类发晨的里程碑。本世纪中期单晶硅材料和半导体晶体管的发明及其硅集成电路的研究成功，导致了电子工业大革命。使微电子技术和计算机技术得到飞速发展。从20世纪70年代的初期，石英光纤材料和光学纤维的研制成功，以及GaAs等Ⅲ-Ⅴ族化合物的材料的研制成功与半导体激光器的发明，使光纤通信成为可能，目前光纤已四通八达。我们知道，每一束光纤，可以传输成千上万甚至上百万路电话，这与激光器的发明以及石英光纤材料、光纤技术的发展是密不可分的。超晶格概念的提出MBE、MOCVD先进生长技术发展和完善以及超品格量子阱材料包括一维量子线、零维量子点材料的研制成功。彻底改变了光电器件的设计思想。使半导体器件的设计与制造从过去的杂质工程发展到能带工程。出现了以“电学特性和光学特性的剪裁”为特征的新范畴，使人类跨入到以量子效应为基础和低维结构为特征的固态量子器件和电路的新时代，并极有可能触发新的技术革命。半导体微电子和光电子材料已成为21世纪信息社会的二大支柱高技术产业的基础材料。它的发展对高速计算、大容量信息通信、存储、处理、电子对抗、武器装备的微型化与智能化和国民经济的发展以及国家的安全等都具有非常重要的意义。 一、几种重要的半导体材料的发展现状与趋势 1.硅单晶材料 硅单晶材料是现代半导体器件、集成电路和微电子工业的基础。目前微电子的器件和电路，其中有90％到95％都是用硅材料来制作的。那么随着硅单晶材料的进一步发展，还存在着一些问题亟待解决。硅单晶材料是从石英的坩埚里面拉出来的，它用石墨作为加热器。所以，来自石英里的二氧化硅中氧以及加热器的碳的污染，使硅材料里面包含着大量的过饱和氧和碳杂质。过饱和氧的污染，随着硅单晶直径的增大，长度的加长，它的分布也变得不均匀；这就是说材料的均匀性就会遇到问题。杂质和缺陷分布的不均匀，会使硅材料在进一步提高电路集成度应用的时候遇到困难。特别是过饱和的氧，在器件和电路的制作过程中，它要发生沉淀，沉淀时的体积要增大，会导致缺陷产生，这将直接影响器件和电路的性能。因此，为了克服这个困难，满足超大规模集成电路的集成度的进一步提高，人们不得不采用硅外延片，就是说在硅的衬底上外延生长的硅薄膜。这样，可以有效地避免氧和碳等杂质的污染，同时也会提高材料的纯度以及掺杂的均匀性。利用外延方法，还可以获得界面非常陡、过渡区非常窄的结，这样对功率器件的研制和集成电路集成度进一步提高都是非常有好处的。这种材料现在的研究现状是6英寸的硅外延片已用于工业的生产，8英寸的硅外延片，也正在从实验室走向工业生产；更大直径的外延设备也正在研制过程中。 除此之外，还有一些大功率器件，一些抗辐照的器件和电路等，也需要高纯区熔硅单晶。区熔硅单晶与直拉硅单晶拉制条件是不一样的，它在生长时，不与石英容器接触，材料的纯度可以很高；利用这种材料，采用中子掺杂的办法，制成N或P型材料，用于大功率器件及电路的研制，特别是在空间用的抗辐照器件和电路方面，它有着很好的应用前景。当然还有以硅材料为基础的SOI材料，也就是半导体/氧化物/绝缘体之意，这种材料在空间得到了广泛的应用。总之，从提高集成电路的成品率，降低成本来看的话，增大硅单晶的直径，仍然是一个大趋势；因为，只有材料的直径增大，电路的成本才会下降。我们知道硅技术有个摩尔定律，每隔18个月它的集成度就翻一番，它的价格就掉一半，价格下降是同硅的直径的增大密切相关的。在一个大圆片上跟一个小圆片上，工艺加工条件相同，但出的芯片数量则不同；所以说，增大硅的直径，仍然是硅单晶材料发展的一个大趋势。那我们从提高硅的
四川经济发展现状及前景展望
2008年第10期 四川省情 四川经济发展现状及前景展望 王光彩 曾俊林 四川GDP 总量变化示意图 ·中国西部国际博览会· 本期专版 Column 四川是西部经济、人口与资源大省。在这片占全国5.05%的土地上，承截了全国6.15%的人口，创造了全国4.26%的经济总量。但与全国平均水平相比、与先进省市区相比、与全省人民群众的新期盼相比，四川经济社会发展还有较大差距。同时，突如其来的“5.12”汶川大地震荡，使四川经济社会发展受到了影响。因此，站在新的起点和平台上，必须从不同维度、不同层面、不同范围系统回顾四川经济发展的历程，客观分析发展中存在的问题，坚持连续性、稳定性、开拓性的有机统一，不断探索具有中国特色、时代特征、四川特点的发展新路，促进四川经济社会“加快发展，科学发展，又好又快发展” ，努力建设西部经济高地。发展现状 经济总量不断扩大，但差距也越来越明显 从新中国成立之初的1952年到1972年的20年，四川GDP 总量是以10亿元为台阶跨越；1973年～1991年的19年则是以百亿元为台阶跨越； 1992年～2007年的15年则是 以千亿元为台阶跨越。2007年四川GDP 突破万亿元大关，达到10505亿元，成为全国第9个跨入万亿元省份之一。 但横向比较，四川与全国及发达省市的差距明显。一方面，四川经济总量占全国的份额由1978年的5.11%下降 到2007年的4.26%。另一方面，四川经济总量与发达地区的差距不断拉大。2000年广东、江苏和山东GDP 分别是四川的1.73倍、1.18倍和1.12倍，到2007年扩大到2.92倍、2.43倍、2.46倍。 经济持续较快增长，但发展依旧不快 从改革开放以来四川经济增长的轨迹看，四川经济增长波动明显，周期性特点比较突出。1978～2007年间，四川经济年均增长9.9%。其中，从1999年以来四川经济持续快速增长，经济增长速度不断加快。2001年增长9.2%，此后四川经济就保持两位数的增长速度，2007年达到14.2%。 从各个时期看，进入21世纪后，四川经济明显加速。2000～2007年是四川发展最快的时期，GDP 年均增长11.9%，比“九五”和“十五”时期快2.9个和0.8个百分点，比1978～2007年间四川经济年均增长率快2个百分点。 但与全国相比四川经济发展仍然缓慢。改革开放以来的30年中有13年四川经济发展速度低于全国。其中，“六五”、“七五”和“八五”时期经济年均增速分别比全国低0.7、1.1和0.9个百分点，“九五”和“十五”时期略高于全国0.6和1.7个百分点，总体表现是发展不够快。与先进省市区相比，尽管“十五”以来是四川经济增长最快的时期，但在全国31个省市区中仅居第17位，在西部落后内蒙、西藏、青海、陕西等省区居第5位。 经济结构逐步优化，但仍旧任重道远 全省始终坚持以结构调整为主线，经济结构调整步伐明显加快，产业结构、所有制结构、需求等都得到明显优化。第一产业比重继续降低，二、三产业比重不断提高，2007年四川三次产业结构为19.9:43.8:36.3。从所有制结构 看，公有制经济的主导作用不断加强，民营经济得到快速发展，成为推动全省经济发展的重要力量。2007年民营经济 10
共享经济的利弊与前景分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8c231066.html, 共享经济的利弊与前景分析 作者：陈维佳 来源：《全国流通经济》2019年第01期 摘要：现代化经济体系的建立和不断完善促进新经济的发展，共享经济作为其中的重要组成部分，有着广阔的市场前景和发展潜能。但共享经济在不断发挥它的优越性的同时，其弊端和缺陷也渐渐暴露出来。从一定程度上来说，这表明我国共享经济在不断发展成熟，越来越成为一个完善的经济模式。对于日趋完善的共享经济体制来说，共享经济仍然拥有着巨大的发展前景。 关键词：共享经济；利弊分析；前景分析 中图分类号：F815 文献识别码：A 文章编号： 2096-3157（2019）01 -0096-02 在国家大力倡导可持续发展的基本国策和“互联网+”新经济形态在各领域被广泛运用的大背景下，共享经济作为一个新兴行业，以其成本低、灵活性强、节约环保等特点迅速转变为一个新的消费热点，发展速度空前。国内知名电商智库电子商务研究中心发布的《2017年度中 国共享经济发展报告》显示，2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元，与2016年的36750亿元相比增长了4381%，市场潜能巨大。2018年5月28日，发改委出台新的市场准入政策，下发《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》，通知指出，要规范共享经济市场准入限制，进一步完善了共享经济市场，促进市场良性发展。共享经济在各领域的实际应用也十分广泛，渗透在生產生活各方面，已逐渐成为人们经济消费必不可少的一种经济模式。 一、共享经济的现状 1共享经济的特点 共享经济凭借其普遍性、节约环保、范围广、涉及领域多、成本低、灵活性强等特点，形成其突出的竞争优势。共享经济凭借其高资源配置率实现资源的有效利用、及时处理和合理配置，使得资源不浪费，且租赁使用的产品性价比更高。而它在各生产生活领域的广泛应用，则突出体现了它的灵活性和普遍性。随着共享经济的不断发展，共享经济已渗透到居民生活的各种方面。从实体的交通工具、服装、家具、房屋、床位等到非实体的时间、技术、资源、智力等，都可以成为共享的对象。共享经济正在深刻改变着交通运输、旅游和租赁市场的发展。 2国内外共享经济发展对比
我国城市轨道交通发展趋势分析
我国城市轨道交通发展趋势分析 [摘要]城市不断地发展和壮大，使得区域间人员流动日益增多，城市交通流量迅速扩大。有限的城市土地资源无法满足持续增长的地面交通道路需求，于是城市轨道交通营运而生。本文将在回顾梳理城市轨道交通精彩的发展历程的基础上，对我国城市轨道交通中存在的问题进行分析，对其发展趋势进行展望。 [关键词]城市轨道交通；问题；发展趋势；分析 [DOI]10.13939/https://www.360docs.net/doc/8c231066.html,ki.zgsc.2015.04.053 城市轨道交通已成为现代化城市的重要标志，“地铁上的城市”已成为城市现代化的基石。随着我国城镇化进程的加快，更是为轨道交通插上了飞速发展的翅膀，成为真正的朝阳产业。伴随着政府适时提出并且制定了一系列国产化政策城市轨道交通建设，将不断促进相关产业的技术创新发展。 1我国城市轨道交通发展历程 城市轨道交通是以电能为动力，通过铺设固定轨道线路，采取轮轨运转方式，配备专用运输车辆以及专业服务设施，主要用于城市区域内客运服务的快速大运量公共交通设施。其具有运量小、速度慢、污染大等多方面的缺点也不能有效解决城市交通的可持续发展问题。因此，具有运量大、速度快、舒适性好、安全性高、节能环保等优势按照车辆类型、技术参数以及运送范围等不同特征，城市轨道交通可以分为轻轨、地铁、有轨电车、单轨以及磁悬浮列车等。 我国城市轨道交通发展用16年时间历程。起步阶段，于1965年北京地铁1号线，目前已有50多年的发展历史，经历了不同的发展阶段，呈现出不同的发展趋势。开始建设阶段，20世纪80年代末至90年代初，北京、上海、广州等特大城市，真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。建设高潮开始阶段，20世纪90年代，沈阳、天津、南京、重庆开始计划建设轨道交通项。调整阶段，1997年年底，提出以深圳地铁1号线（19.5km）、上海轨道交通3号线（24.5km）和广州地铁2号线（23km）开始启动。建设高潮阶段，1999年之后，全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个，超过前30年建设度和规模。 2城市轨道交通发展问题 2.1规划不合理 轨道交通因为交通设施的不同，存在着不可移植性等特点。这种特点就导致了在规划阶段如果规划不合理，就不能发挥规划引导作用。部分规划不合理的城市轨道交通，因为布局不尽合理，丧失了对于城市交通压力缓解的作用，不能起到应有的作用，有的时候甚至造成交通堵塞。
半导体材料的发展现状与趋势
半导体材料的发展现状与趋势
半导体材料与器件发展趋势总结 材料是人类社会发展的物质基础与先导。每一种重大新材料的发现和应用都把人类支配自然的能力提高到一个全新的高度。材料已成为人类发晨的里程碑。本世纪中期单晶硅材料和半导体晶体管的发明及其硅集成电路的研究成功，导致了电子工业大革命。使微电子技术和计算机技术得到飞速发展。从20世纪70年代的初期，石英光纤材料和光学纤维的研制成功，以及GaAs 等Ⅲ-Ⅴ族化合物的材料的研制成功与半导体激光器的发明，使光纤通信成为可能，目前光纤已四通八达。我们知道，每一束光纤，可以传输成千上万甚至上百万路电话，这与激光器的发明以及石英光纤材料、光纤技术的发展是密不可分的。超晶格概念的提出MBE、MOCVD先进生长技术发展和完善以及超品格量子阱材料包括一维量子线、零维量子点材料的研制成功。彻底改变了光电器件的设计思想。使半导体器件的设计与制造从过去的杂质工程发展到能带工程。出现了以“电学特性和光学特性的剪裁”为特征的新范畴，使人类跨入到以量子效应为基础和低维结构
的制作过程中，它要发生沉淀，沉淀时的体积要增大，会导致缺陷产生，这将直接影响器件和电路的性能。因此，为了克服这个困难，满足超大规模集成电路的集成度的进一步提高，人们不得不采用硅外延片，就是说在硅的衬底上外延生长的硅薄膜。这样，可以有效地避免氧和碳等杂质的污染，同时也会提高材料的纯度以及掺杂的均匀性。利用外延方法，还可以获得界面非常陡、过渡区非常窄的结，这样对功率器件的研制和集成电路集成度进一步提高都是非常有好处的。这种材料现在的研究现状是6英寸的硅外延片已用于工业的生产，8英寸的硅外延片，也正在从实验室走向工业生产；更大直径的外延设备也正在研制过程中。 除此之外，还有一些大功率器件，一些抗辐照的器件和电路等，也需要高纯区熔硅单晶。区熔硅单晶与直拉硅单晶拉制条件是不一样的，它在生长时，不与石英容器接触，材料的纯度可以很高；利用这种材料，采用中子掺杂的办法，制成N或P型材料，用于大功率器件及电路的研制，特别是在空间用的抗辐照器件和电路方面，
城市轨道交通发展现状与趋势
摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示 关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨 １城市轨道交通发展综述 １．１国外城市轨道交通发展历程 世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。 诞生（１８６３－１９２４） 第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。 停滞（１９２４－１９４９） 战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。 逐步发展（１９４９－１９６９） 二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。
高速发展（１９７０年至今） 世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。 １．２国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 ２建轨道交通城市特征比较 ２．１国内以大城市与省会城市为主
(新)半导体材料发展现状及趋势 李霄 1111044081
序号：3 半导体材料的发展现状及趋势 姓名：李霄 学号：1111044081 班级：电科1103 科目：微电子设计导论 二〇一三年12 月23 日
半导体材料的发展进展近况及趋向 引言：随着全球科技的飞速发展成长，半导体材料在科技进展中的首要性毋庸置疑，半导体的发展进展历史很短，但半导体材料彻底改变了我们的生活，从半导体材料的发展历程、半导体材料的特性、半导体材料的种类、半导体材料的制备、半导体材料的发展。从中我们可以感悟到半导体材料的重要性 关键词：半导体、半导体材料。 一、半导体材料的进展历程 20世纪50年代，锗在半导体产业中占主导位置，但锗半导体器件的耐高温和辐射性能机能较差，到20世纪60年代后期逐步被硅材料代替。用硅制作的半导体器件，耐高温和抗辐射机能较好，非常适合制作大功率器件。因而，硅已经成为运用最多的一种半导体材料，现在的集成电路多半是用硅材料制作的。二是化合物半导体，它是由两种或者两种以上的元素化合而成的半导体材料。它的种类不少，主要的有砷化镓(GaAs)、磷化铟(InP)、锑化铟(InSb)、氮化镓(GaN)、碳化硅(SiC)、硫化镉(CdS)等。此中砷化镓是除了硅以外研讨最深切、运用最普遍的半导体材料。氮化镓可以与氮化铟（Eg＝1.9eV）、氮化铝（Eg＝6.2eV）构成合金InGaN、AlGaN，如许可以调制禁带宽度，进而调理发光管、激光管等的波长。三是非晶半导体。上面介绍的都是拥有晶格构造的半导体材料，在这些材料中原子布列拥有对称性和周期性。但是，一些不拥有长程有序的无定形固体也拥有显著的半导体特征。非晶半导体的种类繁多，大体上也可按晶态物质的归类方式来分类。从现在}研讨的深度来看，很有适用价值的非晶半导体材料首推氢化非晶硅（α－SiH）及其合金材料（α－SiC:H、α－SiN:H），可以用于低本钱太阳能电池和静电光敏感材料。非晶Se（α－Se）、硫系玻璃及氧化物玻璃等非晶半导体在传感器、开关电路及信息存储方面也有普遍的运用远景。四是有机半导体，比方芳香族有机化合物就拥有典范的半导体特征。有机半导体的电导特征研讨可能对于生物体内的基础物理历程研究起着重大推进作用，是半导体研讨的一个热点领域，此中有机发光二极管（OLED）的研讨尤为受到人们的看重。 二、半导体材料的特性 半导体材料是常温下导电性介于导电材料以及绝缘材料之间的一类功效材
1978年到2009年四川省的三次产业变化
1978年到2009年四川省的三次产业变化以及今后的发展方向 三次产业变化 1978年第一、二、三产业值分别为82.2，65.5，36.8亿元分别占44.5% 35.5% 20% 到了1989年、1993年第二产业第三产业先后超过了第一产业但第二产业比重最大 在三十年中除了1999年到2004年意外其他年份第二产业都高于第三产业到2009年第一、二、三产业值分别是2240，6711，5198亿元，分别占15.8%，47.4%，36.7% 四川省地理位置四川省位于中国西南的腹地,地势西高东低,由西北向东南倾斜。是中国唯一周围有八省区毗邻的省份,也是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。地形复杂多样。四川的气候复杂多变。西部是川西高原,东部是川东盆地。全省高原占地三分之二。川西包括阿坝、甘孜、凉山三个自治州,毗邻青藏高原的西部,俱在海拔三千公尺以上。高山峡谷具垂直气候的特点,高原山区地高天寒,严冬时气温约为摄氏二度至零下二十度,且冬季长达五个半月之久。六月至九月是雨季,十一月至次年三月是旱季。境内东部为盆地，西南为山地，西部为高山峡谷高原，平坝占7.84%，丘陵占10.06%，高原占32.08%，山地占49.44%，水面占0.58%。2007年末常住人口8127万人，其中乡村人口5233.8万;耕地5918.9万亩，其中水田3128.7万亩、旱地2790.2万亩，人均耕地0.67亩；耕地有效灌面3749.7万亩，占耕地的63.3%，其中旱涝保收面积2594.4万亩，占耕地的43.8%。四川农业素有精耕细作的传统，形成了夏收作物、秋收作物、晚秋作物一年三季的耕作制度。2007年农作物播种面积14651万亩，其中粮食作物10215.6万亩，经济作物2022.5万亩，其它作物2412.9万亩。粮食作物中水稻、小麦、玉米、红苕地位突出，产量分别占粮食总产的42.6%、16.4%、18.8%和10.6%。经济作物有油料、蔬菜、水果、茶叶、药材、花卉、蚕桑、棉花、甘蔗、烟叶、麻类等，资源丰富、种类繁多。全年农民人均纯收入3547元，增收544元，增长18.1%，增收额创历史新高，其中种植业实现人均纯收入1061.6元，比上年增加120.5元，增12.8%。四川耕地只占全国的4.7%，却养活了占全国6.6%的人口，而且每年还调出大量的生猪、白酒和一定的商品粮，同时又为西藏提供了大量的粮食和副食品。四川农业的发展，为全国的粮食安全和保障西藏的稳定作出了重要贡献。 目前林地面积在日益减少的情况下，耕地面积不可能继续增加。所以想要提高农业产量必须提高农业的科学技术。可以通过引进高产作物来提高农业的产量，也可以通过开发立体式农业来是有限的地域空间产品品种的多元化发展，是农、林、牧、副、渔一个都不能少。还可以通过建设乡镇企业将农产品加工，加工过后的农产品会提升一个档次。这样不仅解决了农产品的销售问题还解决了农村的剩余劳动力。再通过现代网络技术和通讯技术，使农产品更快更高效的卖出，这样就可以推动农业产值的增加。 四川省第二产业的变化发展及个人看法 第二产业在我国包括工业(采掘业、制造业、电力、煤气及水的生产和供应业)和建筑业。 第二次世界大战后，第二产业的地位普遍上升，一般占就业人口和国内生产总值的30％以上。第二产业迅速发展主要是： （一）满足经济现代化装备的需要 （二）一些工业品取代农牧产品（如合成纤维） （三）生活水平的提高扩大对工业品的需要 （四）发达国家比值下降，但绝对量却不断增加，利用其资金与技术优势，转到国外设厂等。 第二产业中重化工业进展迅猛，在发达国家60年代到70年代中期达到高峰（占工业的70％左右）。80年代以来，重化工业比值有所萎缩，轻纺工业发展较快（主要是发展中国家），轻重比值大致为1∶2。