集装箱吊具选型参数
集装箱吊具管理_许伯年
2004.6集装箱化 CARGO HAN DLING/装卸机械 随着集装箱运输的高速发展,集装箱吊具的使用越来越普遍。纵观集装箱码头、场、站吊具使用的情况,有一些共同性的问题应该引起业界的重视。 一个是吊具使用中的噪声问题。集装箱吊具在和集装箱连接时发出的声响是集装箱码头和场站作业的主要噪声源之一,也是邻近繁忙集装箱作业点的居住区域的居民噪声困扰的主要原因,内陆地区的集装箱场站这个问题尤为严重。对吊具的设计和制造工艺的改进可以降低这类噪声。 降低吊具噪声的简单措施,是在主体机架和延伸的横梁之间衬垫橡胶层。初期的一些降低噪声的装置,要求吊具和集装箱接触时相互的位置完全“对中”,使转锁能够直接插进集装箱的角配孔;但是在某种位置没能对好,发生了一个或多个锁柱在角配件表面被挡住,没能够插入集装箱的角配孔的情况,就必须再次启动插入操作,这时候吊具的钢缆已经松弛,震动吸收装置所具有的功能已经发挥过,不再起作用。这时吊具的旋转锁柱发力插入角配孔时(移动大约80mm),所发出的声响十分大,在距离1m 远处测定时约为125db(分贝)。 针对上述问题Elme公司发明一个降低噪声的系统,该系统有一块金属板突出在锁具的前方,当转锁在插入集装箱角配孔的时候,或者被卡住时,和该金属板相联的液压系统就会发挥吸收噪声的作用。可以将噪声降低到小于105db。该系统已申请了专利,装有该系统的第一套吊具有望在德国首先使用;荷兰的Smits公司3年前对该公司制造的吊具增加了可以选配的吸收震动的装置。该装置是一个密封的液压系统,由气体加压。据称该装置的安装和更换十分方便,而所增添的重量则微乎其微。Bromma公司1999年推出的冲击噪声降低系统(Im p act/Noise Reduction S y stem,)简称INRS系统,系应用双向液压阻尼技术,以吸收吊具下降和上升运动中受到的冲击后引起的震动。阻尼装置由一套液压震动吸收装置和单件的转锁箱组成,转锁的运动距离为50mm。据称该系统能够吸收吊具在着底时80%的垂直震动和相同比例的上升途中向上压力引起的震动。Bomma公司认为,液压阻尼技术比起其它形式的震动吸收技术要更好一些。因为它不会出现反弹和持续的震动衰减现象。液压阻尼技术可以吸收100%的震动能量,而橡胶膜只能吸收20%的震动能量。液压阻尼技术尤其可以进一步吸收上述的吊具在二次“对中”所产生的震动,操作工人在吊装过程中感觉不到产生的震动撞击。Nat-Steel公司为了与Bromma公司竞争,解决冲击造成的吊具损坏,也在该公司的RAM系列吊具上装备了吸收震动的装置。经实地试验,装有减震装置的吊具连续工作了2000h不需要维修,而(没有装上减震装置)传统的吊具在经过600h～700h 工作之后,就必须要进行维修。 集装箱吊具使用中的第二个问题是维修管理。在集装箱吊具的管理工作中,对于使用多年的吊具是修复再用还是从新购置;在修复工作中是为了额外地延长吊具的工作年限,还是简单地焊“一下裂纹”;是一个典型的“价钱VS质量”问题。 有关集装箱吊具的修复是一个有争议的观点,一部分业内人士认为,吊具不值得修理;即使要修理,也必须在检测结果的基础上做出是否实施修复的决定。持否定的观点的人士认为:“给一位80多岁的老人做了面部整容手术,仍然没法使他再活20年”。因为集装箱吊具是一种使用频繁的工艺装备,装卸作业时往往是粗放的操作,有时甚至是滥用。因此在使用一段时间之后,没有什么东西值得加以修理的了。同时,吊具是按照一定的吊装使用次数设计的,一旦吊具到达了其设计的使用寿命,就不应该再去修复,而应该报废。 另一些吊具制造商却十分看好吊具的检验、测试和修理市场。一方面许多客户宁愿选择约为新购吊具四分之一代价的修理方案,尤其是修理之后能够延长吊具5到6年的使用寿命的话。 另一方面,由于集装箱吊具是与安全生产———包括设备、财产安全和人身安全———密切相关的重要设备。世界各国对吊具的使用和定期检测都制订了强制性的法规。虽然集装箱场站可以使用生产上的起重机来检验本场站的吊具。但是这种现场测试并不都能达到有关法规规定的年的检测试要求,还必须进行必要的投资,使试验负载的计量准确性达到要求。因此,吊具还是要送到专业的检测机构去检验。 为了保证吊具使用的安全,除了定期的静力测试之外,还必须对吊具实行定期的其它项目的检验。时间相隔的长短取决于被检设备的使用频繁程度或吊装次数。专业机构对吊具的检验包括对其机械、液压和电子系统的全面的检查,也包括检查吊具的机架钢结构状况。检验完毕之后,场站的设备维护经理将会收到一份检验报告,上面列出各项的检验结果,并附有对“修理还是报废”的问题提出的建议。(许伯年编译) 热烈庆祝我刊理事会副理事长 叶伟龙当选首届 “中国MBA十大创业英雄” 喜 讯 集装箱吊具管理 35
集装箱吊具例题
判断题： 1. 集装箱吊具是一种通过箱体顶部框架传力的起吊工具，它具有与箱体相适应的结构，通过位于四个角部的转锁与箱体的四个顶角件连接，进行起吊作业。( √) 2. 目前我国港口起重机采用的集装箱吊具主要有以下两种：（1） 集装箱专用吊具（2）集装箱双箱吊具（×） 3. 这种吊具结构简单，自重轻，需辅助配合，生产效率低，由于单点起吊，集装箱在吊装中容易发生打转现象。( √) 4. 目前集装箱专用起重搬运机械，如岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、轨道式集装箱龙门起重机所采用的典型集装箱吊具有可伸缩单箱吊具和可移动双箱吊具两种。( √) 5. 可移动双箱吊具是指一次能同时装卸两个在一定范围内变动间距的20ft集装箱的伸缩式吊具。它由钢结构、转锁机构、伸缩驱动机构、导板机构、双箱移动机构、中间吊点装置、气压系统、电气系统等组成。( ×) 6. 可移动双箱吊具故障可分为机械系统故障、液压系统故障和电气系统故障三部分。( √) 7. 当吊具合上电源后吊具电动机转但空气开关马上跳掉，诊断原因为：空气开关额定电流过小或油泵有接地或短路等故障。那么处理方法是：调大空气开关额定电流或排除油泵故障。( √) 8、可移动双箱吊具的液压系统主要由泵源系统、双箱平移系统、中间升降系统、伸缩系统、导板系统和转锁系统等组成。( √)
9、可伸缩单箱吊具仅当4个转锁全部处于全开锁或全闭锁位置时，起升机构才允许动作。( √) 10、为了确保作业安全，吊具转锁除了电气联锁外，还装有液压联锁装置。(×) 选择题： 1. 集装箱专用吊具根据其结构型式可分为固定式、组合式和伸缩式三大类。( A ) A、固定式、组合式和伸缩式 B、手动式、自动式和半自动式 C、复合式、旋转式和伸缩式 D、固定式、单箱式和双箱式 2.经检查发现：吊具没有压力，并确认为是溢流阀故障，那么下一步的处理方案应是：( B ) A、------通过油位计检查油位高度，清洁过滤器。 B、------检查溢流阀运行是否正常、设定压力是否正确。 C、------将液压马达拆下，检查输出轴转动是否正常。 D、------检查电动机是否失灵。 3.经检查发现：吊具转锁不能打开，并确定为命令继电器触点粘住，那么下一步的处理方案应是：( A ) A 、更换继电器 B 、更换保险丝 C 、修理动力电源
船舶主机选型计算
2.3.2 机桨匹配计算 主机选型和螺旋桨的设计密切相关。在设计中要综合考虑船、机、桨的匹配问题，从而选定螺旋桨参数和主机型号。 在主机选型与螺旋桨参数确定的机、桨匹配计算中分为初步匹配设计和终结匹配设计两个阶段。 初步匹配设计：已知船体主尺度、船体有效功率、船舶设计航速、螺旋桨的直径或转速，确定螺旋桨的效率、螺距比、最佳转速或最佳直径及所需主机功率，从而选定主机和传动设备。 终结匹配设计：根据选定的主机的功率、转速、船体有效功率，确定船舶所能达到的最高航速、螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率。 图谱可参考王国强，盛振邦《船舶原理》P264-P272） 2.3.2.1 初步匹配设计 1．船体主尺度 设计水线长 L WL 垂线间长 L PP 型宽 B 型深 d 设计吃水 T 方形系数 B C 排水量 ? 排水体积 ? 船舶设计航速 V 2．推进因子的确定 伴流分数 w （1）泰勒公式 （适用于海船） 对单螺旋桨船：05.05.0-=B C w ；对双螺旋桨船：20.055.0-=B C w
（2）巴帕米尔公式（适用于内河船） w D C x w x B ?-? ? +=3 16.011.0 式中： 对单螺旋桨船：1=x ；对双螺旋桨船：2=x 。 当 2 .0＞n F 时， ) 2.0(1.0-=?n F w ；当 2 .0≤n F 时，0=?w 。 推力减额分数 t 对单螺旋桨船：kw t =； 式中： 对流线型舵或反应舵：70.0~50.0=k ； 对方形舵柱的双板舵：90.0~70.0=k ； 对单板舵： 05.1~90.0=k 。 对双螺旋桨船：b aw t +=。 式中： 对采用轴支架：14.0,25.0==b a ；对采用轴包架：06.0,70.0==b a 。 相对旋转效率 r η 对单螺旋桨船：05.1~98.0=r η；对双螺旋桨船：0.1~97.0=r η； 对具有隧道尾船：90.0=r η。 轴系传递效率 s η 对无减速齿轮箱的船：98.0~96.0=s η；对有减速齿轮箱的船：94.0~92.0=s η 3．初步匹配设计计算 初选螺旋桨直径的匹配计算计算步骤表格化见表2-3-3，根据结果作图2-2-4。 表2-3-3 机、桨初步匹配计算（直径D 给定）（MAU 桨）
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
集装箱船舶及相关设备简介
集装箱船舶及相关设备简介 中海集运预配中心 2006年7月28日一、集装箱船舶的分类 目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类： 改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右； 多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型； 滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行； 全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。 在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。说到这里，顺便介
二、集装箱船的箱位表示方法 在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。 排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。如02，06，… 列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。 层号（Tier No.）为集装箱箱位的垂向坐标。舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号，也有部分船以80表示甲板第一层。 三、船舶强度 集装箱船舶结构和装载特点与普通散杂货船存在较大差异，船体强度也具有不同的特点。集装箱船舶组成班轮运输，准班准点，讲究快速性，所以设计的船舶水下形状首尾处小，船中部肥大，根据阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，
第十章 集装箱用具、吊具上架、吊钩横梁
第十章集装箱吊具、吊具上架、吊钩横梁 第一节集装箱吊具 集装箱吊具是装卸集装箱的专用吊具，它通过其端部横梁四角的旋锁与集装箱的顶角配件连接，由司机操作控制旋锁的开闭作业。集装箱吊具的质量与可靠性，直接影响着起重机的整机性能。 ZPMC集装箱吊具按照ISO标准设计和制造。设汁时，充分考虑了集装箱起重机的恶劣工况，采用了特殊的防震、防松、防潮和防高温措施，从而保证集装箱作业安全。 一、集装箱吊具的型式 集装箱吊具按其结构特点，可分为4种型式。 1、固定式吊具 固定式吊具也称整体式吊具，它只能装卸一种规格的集装箱。它无专用动力装置，是通过钢丝绳的升降带动棘轮机构驱动旋锁转动，从而以钢丝绳机械运动的方式实现自动开闭锁销。这种吊具结构简单、重量轻，但使用不便，一般用于多用途门机和一般门机上（图10－1－1）。 2. 主从式吊具 主从式吊具也称组合式吊具。这种吊具由上下两个吊具组合而成。一般上吊具为20 ft，下吊具为40 ft。在上吊具上装有动力装置。起吊不同规格的集装箱时，只要装上或卸下下吊具即可。主从式吊具与固定式吊具相比，它使用方便，但重量较大，如图10－1－2。 3. 子母式吊具 子母式吊具也称换装式吊具。这种吊具在其专用吊梁上装有动力系统，用来驱动下面吊具上的旋锁机构。在吊梁下可换装20 ft、40 ft等多种规格集装箱固定吊具。与主从式吊具
比较，它具有自重较轻，但更换吊具花费的时间较长，如图10－1—3。 4. 伸缩式吊具 或油缸，使吊具自动伸缩改变吊具长度，以适 应装动伸缩改变吊具长度，以适应装卸不同规 格的集装箱。伸缩式吊具虽然重量较大，但长 度调节方便，操作灵活，通用性强，生产效率 高，因此目前世界上的集装箱专用机械大都采 用这种吊具（图10－1—4）。 图10—1—3 子母式吊具 二、固定式吊具 固定式集装箱吊具由传动机构（图10－1—5）、牵引机构、联杆机构、旋锁机构、固定 导板和结构件等组成。其工作原理如下：当挂在起重机吊钩上的牵引钢丝绳张紧时，带动一 套传动机构转动，传动机构带动联杆运动使旋锁闭锁。该传动机构是一个每次能旋转180°的棘轮装置。当牵引绳松弛时，牵引机构中的一根复位弹簧使驱动机构的下转盘复位；当牵引钢丝绳再次张紧时，又带动该套驱动机构转动使旋锁开锁。在每套40 ft固定吊具的联杆下各有一套托辊装置，承受联杆的重量并确保联杆的灵活运动。锁销机构联杆上的一个曲柄按比例将驱动机构的180°转动转化成锁销的90°转动，从而实现了吊具的自动开／闭锁动作。机械联锁装置确保了只有在吊具完全着箱后，旋锁才能做开闭锁动作。吊具四角的4个固定导板方便了操作者的快速对箱。 另外，在吊具的两端分别装有一套开闭锁指示器，向司机提示锁销的开闭锁状态。 ZPMC生产的固定式吊具分为20 ft和40 ft两种。
船舶主机配置及匹配的相关问提
船舶主机配置及匹配的相关问提 1 船舶动力装置的含义与组成 答所谓船舶动力装置就是指保证船舶正常航行作业停泊及船舶旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。其包括推进装置（主机传动设备船舶轴系推进器）辅助设备（船舶电站辅助锅炉装置）船舶管路系统（动力管路船舶系统）船舶甲板机械（锚泊操舵起重机械设备）机舱机械设备的遥控及自动化。 2 柴油机动力装置的优点1较高的经济性耗油率低2重量轻3具有良好的机动性操作方便启动容易缺点1功率受到限制2噪声振动大3部件磨损严重寿命短4稳定性差过载能力差 蒸气轮机动力装置优点1单机功率较大2转速稳定噪声振动小3磨损少寿命高4可使用劣质燃料缺点1重量尺寸大2油耗大装置效率差3机动性差（高速客船集装箱船和大型油船） 燃气轮机动力装置优点1重量尺寸小2良好的机动性3燃油消耗低缺点1主机没有反转性2必须借助于气动马达3工作可靠性差寿命短4空气流量大（军用舰艇） 核动力装置优点1燃料少能量大2功率大3不消耗空气缺点1重量尺寸大2操作复杂3造价昂贵 3船舶动力装置的技术指标包括功率指标（船舶有效功率主机输出的功率相对功率）重量指标尺寸指标 经济指标包括主机燃油消耗率动力装置燃油消耗率推荐装置的有效热效率 其他回答 4 船舶动力装置设计的主要内容1主推进系统设计2轴系设计3电站设计4热源系统设计5动力系统设计6船舶系统设计7自动控制监测报警系统设计8防污染系统设计9机舱通风系统设计特点1符合船用条件2设计具有目标任务条件和合适的保障条件3综合设计以实现预定的技术经济指标4掌握动力装置各技术领域5受国际公约规则船级社规范等要求5根据市场经济特点 5推进装置功率传递过程船舶有效功率←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率尾轴承及其密封装置所消耗的功率传动设备及各种轴承所消耗的功率考虑持久系数及温湿度修正后的功率主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率） 6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。 经济航速包括节能航速最低营运费用航速最大盈利航速 续航力是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间其与动力装置的经济性每海里航程燃料消耗及其他物质贮备用途航区有关 1推进装置的组成包括主机传动设备轴系和推进器其作用是由主机发出功率通过传动设备和轴系传给推进器
港口集装箱装卸吊具改造探讨
港口集装箱装卸吊具改造探讨 发表时间：2016-03-24T13:46:38.280Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：季刚[导读] 上海振华重工股份有限公司江阴分公司通过上文的改造之后，故障率明显降低，有效提高了设备的可靠性，整体改造效果比较理想。 上海振华重工股份有限公司江阴分公司摘要：本文首先介绍了集装箱吊具的工作原理，然后系统阐述了集装箱装卸工艺方式，最后具体研究了集装箱吊具的应用及改造情况。 关键词：港口；集装箱；吊具；改造引言 由于港口吊装工艺中的吊具结构以及现场工况等原因，吊具故障约占场桥总故障的 40%，而其中由于吊具上架接线箱中的模块接线问题导致的故障就占 50%。为解决此问题可以对吊具进行合理的改造，改造之后能够保证港口生产作业的顺利进行，保证来港的车、船做到及时装卸，减少车船在港停留时间，有效地提高集装箱的装卸效率。 1集装箱吊具的工作原理分析普通的单箱液压传动吊具的工作原理主要是将司机发出的各项指令通过控制系统及连接电缆传送到吊具，吊具根据发出的信号相应的电磁阀动作，将油泵产生的高压油送到各个执行机构，实现吊具各项动作。吊具需能过一根电缆将司机室与吊具联系起来，这样能够满足发送指令信号和信息反馈的作用。吊具的各种动作均是通过液压系统来进行传动的，液压系统由液压油泵、溢流阀换向阀等各种控制和保护液压阀、旋锁油缸、伸缩油马达、摆动马达以及油箱油管等组成。司机通过控制操作台上各种开关与按钮发出指令，指令信号进出控制系统PLC，PLC根据预设的程序判断条件满足后输出信号，PLC 发出的信号通过吊具电缆传送到吊具，吊具上相应的电磁阀得电动作后接通液压油路，这样吊具就能够实现相应的动作。一旦动作到位，就很快通过限位将信号反馈给控制系统，并通过指示灯等提示司机。而目前发展很快的遥控吊具和电动吊具则是在传统吊具的基础上的改进与发展。遥控吊具和电动吊具主要是采用电动机驱动来取代传统的液压系统。其中遥控吊具主要是通过红外线无线传输的方式来传送控制信号和反馈信号。主要分为两步来完成，一是遥控发出信号，接收装置完成信号接收工作。吊具的动力主要是由上架起升滑轮上已安装的发电机通过发电及蓄电调节装置来提供动力。2港口集装箱装卸吊装工艺 吊装工艺方法又称“垂直作业方式”，即岸边采用起重机用吊上吊下的方式来装卸船上集装箱。这种装卸方法，一般在码头前沿设置集装箱起重机，目前使用较多的是岸边集装箱起重机－即集装箱装卸桥（简称岸桥），进行集装箱的进出舱作业，再配以其他机械进行水平搬运和堆场作业来完成集装箱的装卸。集装箱吊装工艺系统根据堆场上使用的机械类型可分为底盘车系统、跨运车系统、集装箱龙门起重机系统、跨运车－集装箱龙门起重机混合系统等。其典型的集装箱装卸船工艺流程有以下几种。 （1）船舶—岸边集装箱起重机—牵引车+集装箱挂车（底盘车）—堆场该工艺系统主要由岸边集装箱起重机和水平搬运的牵引车、集装箱挂车组成。码头的前沿采用岸边集装箱起重机承担船舶的装卸作业。集装箱卸船时，岸边集装箱起重机将集装箱从船上吊下，放置在集装箱挂车上，然后用牵引车将载有集装箱的挂车拖到集装箱堆场按顺序排列停放，等待运出港外，牵引车脱离底盘车返回码头前沿，继续接运。集装箱装船时，由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱起重机将集装箱吊装上船。 （2）船舶—岸边集装箱起重机—跨运车—堆场该工艺流程主要由岸边集装箱起重机和水平搬运、堆场堆拆箱的跨运车组成。码头前沿采用岸边集装箱起重机承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由岸边集装箱起重机将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到船”作业过程相反；“场到场”、“场到集装箱挂车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。 （3）船舶—岸边集装箱起重机—集装箱拖挂车（简称集卡）—集装箱龙门起重机—堆场该系统主要由岸边集装箱起重机和水平搬运的集装箱拖挂车、堆场作业的集装箱龙门起重机组成。码头前沿采用岸边集装箱起重机承担船舶的集装箱装卸作业，码头前沿至堆场、堆场间的水平运输由集装箱拖挂车完成，龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业。 （4）船舶—岸边集装箱起重机—跨运车—集装箱龙门起重机—堆场。 从经济性和装卸性能的观点来看，前三项吊装工艺系统方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统，跨运车与集装箱龙门起重机混合系统，其主要特点是：船边的装卸由岸边集装箱起重机承担；进出口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。3集装箱吊具的应用范围 随着集装箱运输的对效率的要求不断提高，对集装箱装卸技术提出了新的要求，要求具有更加灵活和作用方便的技术来取得传统的集装箱装卸技术，就相应的推动了集装箱吊具的改进和发展，而集装箱吊具的发展，也推动了集装箱运输业的进步。每种集装箱装卸吊具因其性能的不同，在实际中的应用范围也是存在很大的差别的。比如，普通单箱吊具已有几十年的应用，技术性能与表现均已稳定成熟，目前在世界各大集装箱码头得到最广泛的应用，但因自身的装卸效率的限制，比较适合作业船型小、作业量较少、规模较小的码头，以及堆场集装箱起重机，而不能够适应大型的现代化集装箱码头的岸边集装箱起重机。而遥控和电动吊具由于装备设计技术上的一些问题还有待解决，目前还处在试验阶段，没有获得更加广泛的应用，只有很少一些码头尝试使用这种吊具。目前发展来看，在吊具中普通中锁可移动双箱吊具得到越来越广范的应用。这类吊具技术已发展相对比较成熟，操作相对并不算复杂，在大型现代化的集装箱码头中获得越来越广泛的应用。 4集装箱吊具的具体改造应用
(机械制造行业)第五章集装箱装卸专用机械
第五章集装箱装卸专用机械 第一节集装箱吊具 一、集装箱吊具的种类 集装箱吊具——分不可伸缩的固定式吊具和伸缩吊具两种。 1.固定式吊具 （1）直接吊装式吊具： 为20ft或40ft集装箱专用吊具，通过吊具上液压装置的转动旋锁装置直接与角配件连接或松脱。 特点： 结构简单、重量轻、只适用于起吊一定尺寸的集装箱。对不同尺寸的集装箱必须更换吊具。（2）吊梁式吊具（可更换吊具） 将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换各种集装箱专用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊各种不同尺寸集装箱。 （3）主从式吊具 由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。液压旋锁装置装在20ft吊具上，吊40ft集装箱时将40ft专用吊具作为从吊具附加在20ft主吊具上即可 2.伸缩式吊具 其吊架可伸缩，可适应不同规格的集装箱吊运，吊具的伸缩由司机操纵。变换时间矩，自重大，能实现快装快卸，用途广泛。 二、集装箱吊具的主要部件 1.连接装置 （1）定轴旋锁装置 旋锁相对于吊具旋转箱不能摆动，只能转动。 （2）浮式旋锁装置 旋锁可在旋转箱内摆动，以适应集装箱的制造误差和工作变形。 2．导向装置 吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用钢板制成可上下转动180o的锥形包角。不工作时可翻转向上。 3．悬挂及倾斜装置 集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右方向允许有±5o的倾斜。 一般通过液压缸伸缩或卷筒钢丝绳的收放来实现。 4．操纵控制装置 操纵装置： 包括旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前后斜装置和吊具伸缩装置，都采用液压传动控制装置： 在吊具的四个角配件处装有指示灯，只有四个角配件同时旋合时，指示灯才全亮，才允许吊运集装箱 第二节岸边集装箱起重机 由门架（前后两门框）+桥架+起重小车组成，进行装卸船作业 结构特点： 桥架伸出码头外面的部分可以俯仰，以便船舶靠离码头。对高速型岸边起重机还吊具装有
主机选型计算
注意： 1、AU(MAU)型桨与B 型桨查不同图谱。如MAU4-55指4页，盘面比0.55。. 2、注意运算过程中的单位。 3、注意双机双桨船船体有效功率的分配。 4、转速指轴的转速，如为间接传动，转速应为主机转速除以齿轮箱的速比。 2.3.2 机桨匹配计算 主机选型和螺旋桨的设计密切相关。在设计中要综合考虑船、机、桨的匹配问题，从而选定螺旋桨参数和主机型号。 在主机选型与螺旋桨参数确定的机、桨匹配计算中分为初步匹配设计和终结匹配设计两个阶段。 初步匹配设计：已知船体主尺度、船体有效功率、船舶设计航速、螺旋桨的直径或转速，确定螺旋桨的效率、螺距比、最佳转速或最佳直径及所需主机功率，从而选定主机和传动设备。 终结匹配设计：根据选定的主机的功率、转速、船体有效功率，确定船舶所能达到的最高航速、螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率。 2.3.2.1 初步匹配设计 1．船体主尺度 设计水线长 L WL 垂线间长 L PP 型宽 B 型深 d 设计吃水 T 方形系数 B C 排水量 Δ 排水体积 ? 船舶设计航速 V 2．推进因子的确定 伴流分数 w （注：此处祥见《船舶原理下》第56页） （1）泰勒公式 （适用于海船） 对单螺旋桨船：05.05.0?=B C w ；对双螺旋桨船：20.055.0?=B C w （2）巴帕米尔公式（适用于内河船） w D C x w x B Δ?? ? +=3 16.011.0 式中： 对单螺旋桨船：1=x ；对双螺旋桨船：2=x 。 当2.0＞n F 时，)2.0(1.0?=Δn F w ；当2.0≤n F 时，0=Δw 。 推力减额分数 t
对单螺旋桨船：kw t =； 式中： 对流线型舵或反应舵：70.0~50.0=k ； 对方形舵柱的双板舵：90.0~70.0=k ； 对单板舵： 05.1~90.0=k 。 对双螺旋桨船：b aw t +=。 式中： 对采用轴支架：14.0,25.0==b a ；对采用轴包架：06.0,70.0==b a 。 相对旋转效率 r η 对单螺旋桨船：05.1~98.0=r η；对双螺旋桨船：0.1~97.0=r η； 对具有隧道尾船：90.0=r η。 轴系传递效率 s η 对无减速齿轮箱的船：98.0~96.0=s η；对有减速齿轮箱的船：94.0~92.0=s η 3．初步匹配设计计算 初选螺旋桨直径的匹配计算计算步骤表格化见表2-3-3，根据结果作图2-2-4。
船舶主机选型计算(2)
232机桨匹配计算 主机选型和螺旋桨的设计密切相关。在设计中要综合考虑船、机、桨的匹配问题，从而选定螺旋桨参数和主机型号。 在主机选型与螺旋桨参数确定的机、桨匹配计算中分为初步匹配设计和终结匹配设计两个阶段。 初步匹配设计：已知船体主尺度、船体有效功率、船舶设计航速、螺旋桨的直径或转速，确定螺旋桨的效率、螺距比、最佳转速或最佳直径及所需主机功率，从而选定主机和传动设备。 终结匹配设计：根据选定的主机的功率、转速、船体有效功率，确定船舶所能达到的最高航速、螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率。 图谱可参考王国强，盛振邦《船舶原理》P264-P272） 2.3.2.1初步匹配设计 1 ?船体主尺度 设计水线长L WL垂线间长L PP 型宽B型深d 设计吃水T方形系数C B 排水量排水体积 船舶设计航速V 2?推进因子的确定 伴流分数w （1）泰勒公式（适用于海船） 对单螺旋桨船：W 0-5C B °.°5；对双螺旋桨船：W 0-55C B0-20 （2）巴帕米尔公式（适用于内河船） ° 16 厂 w 0.11 吐第. w x V D 式中： 对单螺旋桨船：X 1;对双螺旋桨船：X 2。 当F n> 0.2 时w 0.1（ F n 0.2）.当F n 0.2 时w 0。 推力减额分数t 对单螺旋桨船：t kw ； 式中： 对流线型舵或反应舵：k 0.50 ~ 0.70 ； 对方形舵柱的双板舵：k 0.70 ~ 0.90 ；
对单板舵： k 0.90 ~ 1.05。 对双螺旋桨船：t aw b 。 式中： 对采用轴支架：a °.25,b 0.14 ；对采用轴包架：a °.70,b °.°6 相对旋转效率 轴系传递效率 3 .初步匹配设计计算 初选螺旋桨直径的匹配计算计算步骤表格化见表 2-3-3,根据结果作图2-2-4 表 2-3-3机、桨初步匹配计算（直径 D 给定）（M A U 桨） 对单螺旋桨船: 0.98?「05 ；对双螺旋桨船: r 0.97 ~ 1.0 . 7 对具有隧道尾船: 0.90 。 对无减速齿轮箱的船: s 0.96?0.98 .对有减速齿轮箱的船: s 0.92 ~ 0.94
船舶的种类和相应的图片
船舶的种类和相应的图片 船舶的种类和相应的图片 散货船: 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，可以简称是散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，
目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大， 在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 杂货船（general cargo ship） 杂货船就是包装成件货物的传播。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板， 并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆. LPG液化石油气
集装箱吊具
什么是集装箱吊具 集装箱吊具是装卸集装箱的专用属具。它通过其端梁四角的转锁与集装箱的连接来实现起吊集装箱。集装箱吊具是岸边集装箱起重机、集装箱门式起重机、集装箱跨运车和集装箱正面吊运机等专用机械的重要取物装置。[1] 集装箱吊具的型式[2] 集装箱吊具按其结构特点，可分为4种型式。 1．固定式吊具 固定式吊具也称整体式吊具，它只能装卸一种规格的集装箱。它无专用动力装置，是通过钢丝绳的升降带动棘轮机构驱动旋锁转动，从而以钢丝绳机械运动的方式实现自动开闭旋锁。这种吊具结构简单、重量轻，但使用不便，一般用于多用途门机和一般门机上(图)。 2．主从式吊具 主从式吊具也称组合式吊具。这种吊具由上下两个吊具组合而成。一般上吊具为20ft集装箱作业，下吊具为40ft集装箱作业。在上吊具上装有动力装置。当起吊不同规格的集装箱时，只要装上或卸下下吊具即可。主从式吊具与固定式吊具相比，它使用方便，但重量较大，如图。 3．子母式吊具
子母式吊具也称换装式吊具。这种吊具在其专用吊梁上装有动力系统，用来驱动下面吊具上的各种机构。在吊梁下可换装20ft、40ft等多种规格集装箱固定吊具。与主从式吊具比较，它自重较轻，但更换吊具花费的时间较长，如图。 4．伸缩式吊具 伸缩式吊具是通过液压传动驱动伸缩链条或油缸(目前也有不使用液压而是用电机直接驱动)，使吊具通过自动伸缩改变其长度，以适应装卸不同规格的集装箱。伸缩式吊具虽然重量较大，但长度调节方便，操作灵活，通用性强，生产效率高，因此目前世界上的集装箱专用机械大都采用这种吊具(图)。 集装箱吊具的主要部件[3] 集装箱吊具除了具有金属构架外，还有导向、连接、吊具前后倾斜及操纵控制装置等部件，如图所示。
第九章集装箱吊具
第九章集装箱装卸专用机械 第一节集装箱吊具 一、集装箱吊具的种类 ——分不可伸缩的固定式吊具和伸缩吊具两种。 1．固定式吊具 （1）直接吊装式吊具： 为20ft或40ft集装箱专用吊具，通过吊具上液压装置的转动旋锁装置直接与角配件连接或松脱。 特点：结构简单、重量轻、只适用于起吊一定尺寸的集装箱。对不同尺寸的集装箱必须更换吊具。 （2）吊梁式吊具（可更换吊具） 将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换各种集装箱专用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊各种不同尺寸集装箱。 （3）组合式吊具 由一种由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。液压旋锁装置装在20ft吊具上，吊40ft集装箱时将40ft专用吊具作为从吊具附加在20ft主吊具上即可。 图5-3 组合式吊具
2．伸缩式吊具 其吊架可伸缩，可适应不同规格的集装箱吊运，吊具的伸缩由司机操纵。变换时间矩，自重大，能实现快装快卸，用途广泛。 （二）集装箱吊具的主要部件 1．连接装置 连接装置的工作原理 （1）定轴旋锁装置 旋锁相对于吊具旋转箱 不能摆动，只能转动。 （2）浮式旋锁装置 旋锁可在旋转箱内摆动， 以适应集装箱的制造误差和工 作变形。 2．导向装置 吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用钢板制成可上下转 动1800 的锥形包角。不工作时可翻转向上。 3．悬挂及倾斜装置 集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右方向允许有±50 的 倾斜。一般通过液压缸伸缩或卷筒钢丝绳的收放来实现。 4．操纵控制装置 操纵装置：包括旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前后斜装置和吊具伸缩 装置，都采用液压传动 控制装置：在吊具的四个角配件处装有指示灯，只有四个角配件同时旋合时， 指法示灯才全亮，才允许吊运集装箱 旋销驱动装 导向装置 吊具 吊具滑轮 油泵驱动装 置及油箱 电缆储存器 上架 底架 伸缩架
集装箱船船型发展和主机选型
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/921095783.html, 集装箱船船型发展和主机选型 作者：张惠良 来源：《集装箱化》2009年第06期 当今世界商船队中,集装箱船队运力规模最大,对世界贸易影响范围最广,因此集装箱船船型发展及主机开发一直受到业内人士的高度关注。 1集装箱船船型发展 1.1发展简史 真正意义上的集装箱海运始自1956年4月26日,当时使用的是“集装箱运输之父”马尔科姆€I6麦克莱恩改装的美国二战时期的油船“Gateway City”号。1960年,麦特森航运公司建造第1 艘全集装箱船“Hawaiian Citizen”号。此后不久,海陆轮船公司可装载610个20英尺集装箱的货船“Supanya”号投入使用,从事美国沿海运输。业内人士认为,这是第1艘改装成功的集装箱船。1966年4月23日,该公司的“Fairland”号装载236个集装箱从美国伊利莎白港驶往荷兰鹿特丹港,这是集装箱船的第1次国际航行。集装箱海运获得长足发展是在1968年以后。1968年,全球共建造集装箱船18艘,其中10艘达到的装载量,在当时属大型货船。1969年共建造25艘,其中最大的1艘装载量近。1972年,德国Howaldtwerke造船厂建造第1艘装载量超过的集装箱船。1980年国际航线出现的集装箱船。1984年建造的集装箱船运力为~,船体最大宽度达到,最大长度为,最大吃水为,是当时可通过巴拿马运河的最大货船。由于巴拿马型集装箱船无法满足世界贸易增长需求,1988年,超巴拿马型集装箱船问世,宽度为39.8~。1996年,集装箱船问世。20世纪70年代到80年代,集装箱运输呈指数级增长,全球年均建造60~70艘集装箱船,1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集装箱船约艘,其中1980年以后建造的约占94%。集装箱船的使用寿命大约是。 1.2巴拿马运河扩建前后的集装箱船船型 世界航运权威杂志BIMCO Bulletin上载文指出,2014年巴拿马运河扩建竣工后,集装箱船船型将有新发展(见表1)。
中远海运集团第五艘20000TEU集装箱船命名交付
watch 观察10 中远海运集团第五艘20000TEU集装箱船命名交付 继白羊座、金牛座、狮子座、双子座之后，5月29日，中远海运集团第五艘20000TEU超大型集装箱船“中远海运室女座” 轮命名交付仪式在上海外高桥船厂码头举行，该轮将投入中远海运集运的精品航线（AEU3线）。 速 读 watch 观察 图 话5 月29日，中远海运集团第五艘20000TEU超大型集装箱船“中远海 运室女座” 轮命名交付仪式在上海外高桥船厂码头举行。该轮是上海外高桥造船有限公司继“中远海运金牛座”轮之后，为中远海运集运量身定做的又一艘同型船舶。命名交付后，该轮将投入中远海运集运的精品航线（AEU3线），与其他姊妹船一起，共同推动欧洲航线运力的全面持续升级，助力中远海运集运的全球服务网络构建，以“价值﹒因运而生”为理念，为全球客户提供更加快捷高效的端到端全程运输服务。 “中远海运室女座”轮由中船集团第708研究所和外高桥造船联合设计，被列为国家级重大创新项目，并创下了我国完工交付超大型集装箱船的新纪录。该船总长399.8米，型宽58.6米，最大吃水16米，设计航速22.5海里/小时，最大载重量20万吨，入DNV-GL和CCS双船级。该船的甲板面积接近4个标准足球 场，从船底至顶部约73米，相当于上海国际饭店的高度。该船充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力，最大载箱量达到20119TEU，并配备1000个冷藏箱插座。 “中远海运室女座”轮的船体线型做了优化设计，配备大直径高效螺旋桨，带节能装置的全平衡舵，并采用超长冲程主机，最大限度降低实际营运状态下的综合油耗，船舶能效设计指数（EEDI）提前达到IMO 2030年的指标要求，氮氧化物排放满足IMO Nox TierII标准。该船的能效管理系统提供了最先进和最优化的船舶能效管理手段，实现智能化船舶管理。该船满足DNV-GL和 CCS 船级社“一人桥楼”规范要求，驾驶室里集合了最先进的航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通信系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。 11条20000TEU级新船均由星座命名。星座是天空中一群群恒星组合，在早期的航海领域应用颇广，它几乎是所有文明中确定天空方位的参照。因此，该航线有一个梦幻的名字：中远海运星座快航。 为了更好地推动全球经济贸易发展，着眼于全球化的航线布局和为客户提供更好服务的初心，中远海运集运不断优化航线布局，推出新的航线产品，以积极进取、创新开拓的新姿态，以共享共赢的理念，为全球客户提供优质服务。 中远海运星座快航 AEU3线挂港顺序 2018年第6期.indd 102018/6/6 18:20:48