交通相关政策
智能交通行业主要政策
1、国务院(国发[2000]18号)/2000年6月24日
鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策:
通过政策引导,鼓励资金、人才等资源投向软件产业和集成电路产业,进一步促进我国信息产业快速发展。
2、交通运输部(交通部令[2006]2号)/2006年2月7日
机动车驾驶员培训管理规定:
规范机动车驾驶员培训经营活动,维护机动车驾驶员培训市场秩序
3、国务院(国发[2005]44号)/2006年12月15日
国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年):
将“交通运输业”列为11个重点领域之一,并将“智能交通管理系统”确定为优先发展主题。
4、科学技术部(国科发火[2008]172号)/2008年4月14日
高新技术企业认定管理办法:
将“智能交通技术”列为国家重点支持的高新技术领域。
5、国务院(国发[2011]4号)/2011年1月28日
进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策
提出进一步优化软件产业和集成电路产业发展环境,提高产业发展质量和水平,培育一批有实力和影响力的行业领先企业
6、公安部交通管理局(公交发[2011]63号)/2011年3月31日
关于进一步落实客货运机动车和驾驶人管理措施的意见
积极推广应用计算机计时培训管理系统、教练车GPS定位系统等科技管理手段,加强客货运驾驶人培训监管,督促驾校认真执行培训教学大纲,严格落实培训项目和课时要求。
7、交通运输部(交规划发[2011]192号)/2011年4月27日
公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划
确定“十二五”时期,大力推进交通运输各领域信息化建设,推动信息技术与交通运输管理和服务全面融合。
8、科学技术部(国科发计[2011]270号)/2011年7月4日
国家“十二五”科学和技术发展规划
重点发展交通系统信息化、智能化技术和安全高速的交通运输技术,提高运网协同
能力和运输效率。
9、交通运输部(交运发[2011]590号)/2011年11月15日
道路运输业“十二五”发展规划纲要
确定“十二五”时期,加快推进信息化建设,提升道路运输发展质量。
10、公安部、交通运输部(公通字[2012]5号)/2012年1月20日
关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见
要求道路运输管理机构全面推广应用计算机计时培训管理系统。计时管理系统要与道路运输管理机构和公安机关交通管理部门相关系统对接,实现信息共享。
11、交通运输部/2012年7月31日
交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)
提出智能交通发展要注重公共交通出行服务;充分利用新一代信息技术,推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用。
《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》（国发〔2012〕28号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=98NdMm1iPTkNw6k5bAmL-5ZDeCoY_EgZKw-X7yX-z8_5_Vb1w fGNmraxiqkjqduXLW9OWuh3BwmnZJTcVzT9XAdNy9yRS1cybjApMAhMx3K
2012年7月9日，国务院印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将智能交通和先进轨道交通作为国家未来的重点发展方向和主要任务之一。
《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/gongbao/content/2012/content_2198887.htm
2012年7月27日国务院对外公布《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》也指出交通道路安全将以科技为支撑，法治为保障。
《国家新型城镇化规划（2014－2020年）》
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/gongbao/content/2014/content_2644805.htm
《“十二五”道路交通管理科技信息化发展规划》
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=EbeHidOQWYRINZNJFfyN5z_2OwyYkJK9lRowkcpUzYbSq5CED8 Zm6MD4mGJCvAKH5NvU5Da-Rdh3eso5ntCktTezJr6TVl50s7UNEo9ZRbi
2012年9月，《“十二五”道路交通管理科技信息化发展规划》发布，意味着中国道路交通管理将进入新的科技信息化时代。
《道路交通安全“十二五”规划》（安委办〔2011〕50号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/politics/2012-01/22/c_111457232.htm
《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》（交科技发[2011]234号）交通运输部，2011年6月
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zhuzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/kejijiaoyu/201106/t20110624_9 59393.html
《公路水路交通运输信息化“十二五”科技发展规划》交通运输部，2011年4月27日
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zhuzhan/zhengcejiedu/guihuajiedu/xinxihuashierwuFZGHJD/xiangguanz hengce/201112/t20111221_1174090.html
《道路运输业“十二五”发展规划刚要》，交通运输部，2011年10月20日https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zhuzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/daoluyunshu/201111/t20111115 _1114682.html
《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部，2011年4月13日
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=8gRSDieNyXHII4uVc2q39a9i6_cxQgQqwKlFx4eboooR5AkFfvKU fSfGrN7lpPdzeFRwv1i1kC_B_VzGW8UxTHDN_ypsi_mqzPpwqM0iqb3
《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》（交政法发〔2011〕315号），交通运输部，2011年6月
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zwgk/2011-07/08/content_1902139.htm
《国家“十二五”科学和技术发展规划》科技部，2011年7月
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=6XZW6yQawtN4MRaMZmOI8LDi6Hf8khtpRbQ1S5dYNuLfvSWa XOjVLnC7mqpO5xaMzc3rYBJiyadV18nHCk87dbFsEgW5RpIpo1SZQ5a60hq
《物联网“十二五”发展规划》工信部。2011年11月28日
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=0nGak3p75aHfHZl5v9G-t2C5kQcQGF7RTjkuQfOKlySyZlqIadS6t qv69uciRI0NZ8ysRwXFRSK-tPxiYmhCB_MwbSPvrZNov5-yDnGLmW7
《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》（国发〔2013〕7号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/fortune/2013-02/17/c_124353526.htm
《关于开展国家新型城镇化综合试点工作的通知》（发改规划[2014]1229号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/art/2014/7/5/art_8_660880.html
智能交通行业发展的政策环境
强调民生
《国家“十二五”规划纲要》
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=kIx3Mlu-tLERdRqQc30B4rMBXa4mNWMW5F6roET1GOweEXP CohfxneORTWmgwIu_n7OiRFBhR9yBHl3c8Frd8E2b_bLK-OddOmbppKvU1C3
我国政府在指定《国家“十二五”规划纲要》及相关专项“十二五”规划时，“民生”都作为重要内容被指出。
《国家“十二五”科学和技术发展规划》
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/view/5ce38a5c804d2b160b4ec0cb.html
城镇化率持续发展
“十八大”提出“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路”。
宏观政策
债务审计对智能交通发展影响
四部委《关于制止地方政府违法违规融资行为的通知》（财预[2012]463号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/xwdt/bmdt/201301/t20130101_1171919.htm
2013年8月13日，湖南政府《关于加强政府投资BT项目管理的意见》
2013年10月10日，广州《关于征求广州市政府投资基础设施BT项目管理暂行办法（征求意见稿）意见的公告》
《关于优先发展城市公共交通的意见》（国办发[2005]46号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/ZCFG/2010/7/107810451F2EA6IKHEGEJH1I.html
《国家六部委关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城[2006]288号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zwgk/2006-12/04/content_461023.htm
《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zwgk/2013-01/05/content_2304962.htm
2012年12月29日，国务院发布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》
行业政策
第二批公交都市创建城市确定
《关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》（厅科技字[2013]257号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zfxxgk/bnssj/kjs/201309/t20130930_1491623.html
《关于推进物流信息化工作的指导意见》（工信部信〔2013〕7号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/n11293472/n11293832/n11293907/n11368223/15121520.html
《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zwgk/2011-08/19/content_1928314.htm
《交通运输物流公共信息平台标准化建设方案（2013-2015年）》
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/sjzx/zcfg/201311/t20131115_221458.html
《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（交政法发〔2013〕323号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/zhuzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/qita/201305/t20130527_141774 9.html
《国家公路网规划（2013年-2030年）》
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/news/2013/758001.php
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/news/21164475.html
国务院《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发[2012]22号）
https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/link?url=XeV0ZvuNNzE4CyRpzPIbEyh9phsvS_LrybxAmKMrTjfGlEhkbcm NJMTQPFCCgQyTbvBt2VHXNXOUKU3_026XKNC1-GMRgqEXdIBHzV_Ey43
国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）https://www.360docs.net/doc/9510528909.html,/auto/2014-07/22/c_126780977.htm
交通信息技术复习题
1.智能交通系统定义:是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机 技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 2.数据预处理技术：交通检测设备及人工采集的原始数据，经常是不完整的或存在异常 的，这给数据融合，数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难，因此要对数据进行整理，称之为数据预处理 3.McMaster算法：以基本的流量和占有率两个交通参数，将获得的交通流量和占有率表 示在二维空间上，并将流量占有率二维图形划分为四个区域，美国区域代表一种交通状态 4.信息(数据)融合定义:通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感 器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值 5.多路复用技术：就是将多路信号组合在一条物理信号道上进行传输，到接受端再用专 门的设备将各路信号分离开来。 6.多址技术：在无线信息传输中通常地面固定的基站要覆盖多个移动终端的通信，这是 一对多的通信接入方式称多址通信方式 7.共用信息系统平台框架：智能交通共用信息平台上整个ATMS信息组织过程中的中央枢 纽，承担着信息中转的功能，不同的子系统将其信息按照一定的编码规则和既定格式传输给共用信息平台，各系统再根据自己的需求从共用信息平台中获取所需的信息8.分布式数据库：集成了两个不同领域的技术，数据库和通信，一个分布式数据库是基 于一个同构数据库系统模型并由他构造而来的，数据和软件管理都分布在各个计算点，位于分布式计算系统的最顶层 9.空间分析：通过数字地形模型，以离散分布的点来模拟连续分布的地形，为道路设计 创建二维地表模型 10.通流机理法:通过交通流参数之间的关系，对两个甚至多个参数的一致性进行考察 11.基带传输:数字信号不经过调制就在信道上直接进行传输 12.线性参照系统：在一维空间中对象的位置度量形式和方法，是与其他参照系统类似的 13.动态分段技术：是基于网络重叠概念发展而来的一种新的线性特征的动态分析，限时 和绘图技术，提供了将属性数据与空间数据相关联的方法 14.数字基带信号:数字信号往往含有丰富的低频分量，甚至是直流分量 15.数据仓库：是从数据库技术发展而来的，为决策服务的数据组织和数据储存技术 16.数据库：计算机中用于数据处理的一种数据管理技术 17.加州算法原理：通过比较临近监测站对可能突发事件进行判断 18.移动检测:基于浮动车的检测原理，基于手机的检测原理 19.车载自组织网络：快速移动户外通信网络 20.日本ITS应用:先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系 统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施21.美国ITS应用: 先进的导航系统、先进的旅行者信息系统、先进的公共运输系统、商用 车辆运营系统、先进的车辆控制系统、先进的乡村公路系统自动公路系统 22.智能交通系统的特点:技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系 23.交通信息源:道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息 24.主要交通信息采集技术:环形线圈感应式采集技术，视频采集检测技术，微波采集检测 技术。
城市交通方式结构改变趋势
城市交通方式结构改变趋势1引言 传统的对城市交通方式结构的研究主要集中于四阶段法中的交通方式划分预测模型，包括集计模型与非集计模型，通过模型的计算得到各交通方式分担率，进而完成各交通方式客运量预测。城市交通方式结构是城市交通系统中不同交通方式所承担的交通量比例关系，这种比例关系反映了不同交通方式在交通系统中的功能与地位［1］。本文应用系统动力学方法研究城市交通方式结构的变化趋势，核心围绕城市交通方式结构的计算公式，即各交通方式的出行量在居民总出行量中所占的比例，分析城市交通系统的社会经济、居民出行特征、交通供需、交通能耗、交通污染、交通政策等因素，构建城市交通方式结构的系统动力学模型，利用实例研究来模拟城市交通方式结构发展变化趋势。 2系统分析与模型构建 系统动力学研究的问题是源自反馈机制的系统动力学问题，城市交通问题的系统是复杂的、动态的、开放的，具有反馈结构，它本质上就属于系统动力学问题，因此应用系统动力学进行建模是可行的。系统动力学方法可以很好的适用于研究城市与交通系统的动态性。系
统动力学专门研究内部因果关系作用下的系统发展动态过程，能对系统的动态发展及其趋势进行考察，能作长期的动态战略性的定量分析研究，是研究交通系统的良好工具。 2．1确定问题 大城市出现严重的城市交通拥堵现象，环境污染、能源消耗问题，影响城市的生产生活以及经济建设的发展。改善城市交通运行状况的交通政策很多，但效果相差十分明显。构建系统动力学模型，模拟在不同交通政策下城市交通方式结构及相关影响因素的动态变化趋势，如城市交通方式结构、城市交通基础设施、运输工具、经济发展、城市居民出行需求。为了使模型能反映政策执行与实施的有效性与客观效果，模型中引入政策的评估的指标与准则，如模型中的污染、能耗、道路交通负荷等指标。 2．2系统的界限 划定系统界限时，应把那些产生所感兴趣的系统行为的必需的变量划进界限内。能不划入的就尽量不划入，能集中简化的就加以简化。该模型目的是研究城市交通方式结构及城市交通运行状态的动态演变趋势。主要对常规公交、轨道交通、出租车、小汽车进行研究。系统界限大体包括下述内容:①城市社会与经济发展;②城市居民出行
交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算书 1 设计资料 1.1 板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m) 板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2) 1.2 横梁数据 边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3 立柱数据
边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2 荷载计算 2.1 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。2.1.1 板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m2) 标志版重量： G1 = 13.26×16×9.8×1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2 横梁重量计算 G2 = 2×45.22×7.8×9.8×1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3 立柱重量计算 G3 = 153.86×7.8×9.8×1.1(N) = 12.9372(KN) 2.1.4 计算上部总重量 G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3 风荷载计算 3.1 标志版风力 F1 = βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 12.944(KN) 3.2 立柱风力 F2 =βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 2.096(KN) 4 横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1 荷载计算 竖直荷载G4 = γ0×γG×G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ0×γG×G2 / (2 ×H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2 强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4+ ω1 ×H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩 M y1 = G4×(l2 + l3) + ω1 ×l12 / 2 = 45.393(KN*m) 计算横梁跟部由风力引起的剪力 Q x1 = F1 = 6.472(KN) 计算由风力引起的弯矩 M x1 = F1×(l2 + l3) = 30.0948(KN*m) 4.3 横梁截面信息 横梁截面积 A = 5.504 ×10-3 (m2) 横梁截面惯性矩I = 2.72 ×10-5 (m4)
机动车检测站检测数据分析
机动车检测站检测数据分析一、原XXXXXXXX机动车安全检测鉴定中心实际检测数量：车管所：XXXX支队车管所安检机构：DXXXXXXXX机动车安全检测鉴定中心 日期时间范围：2009-08-01 至 2017-09-04机动车检验辆数 总检辆数注册登记检验辆数在用车检验辆数临时检验辆数 总计2775 0 2774 1 2015-06-27 15 0 15 0 2015-06-28 2 0 2 0 2015-06-29 32 0 32 0 2015-06-30 44 0 44 0 2015-07-01 40 0 40 0 2017-06-16 2 0 2 0 2017-06-18 1 0 1 0 原来XXXXXXX机动车安全检测鉴定中心自2009年08月01日至 2017年09月04日机动车检验辆总数为：2775辆，无效检测车辆：19辆实际检测车辆：2756辆。 二、机动车各类车型审验检测的时间要求： 1、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过 6年的，每年检验1次；超过15年的，每年检验2次。 2、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个 月检验1次。 三、机动车上线验检测的时间要求：外检：8分钟（含PDA上传资料）、 上线：6分钟（不含复检）、环保检测：10分钟、检验资料上传：5分钟、交费：3分钟、签证：3分钟。合计用时：35分钟左右. 按一天8小时工作时间计算：8小时X60分钟=480分钟÷35分
钟=13.7辆，（以上时间为人员配合好、网络及数据正常情况下）按最大工作效率计算日检测车辆约20辆左右。（外检：、上线、环保检测时间为：24分钟，检验资料上传、交费、签证为重叠时间）。 四、机动车各类检测收费标准： 1、普通机动车安检90元/次，出租车机动车安检70元/次，复 检无收费； 2、机动车环保检测：初次上线70元/次，复检2次不收费，复 检3次35元/次。 五、机动车检测的收益 1、预估检测车辆数量： 在检测站对外宣传到位，人员培训到位、操作、业务及检测标准等达到熟练工的前提下计算，日检测车辆量为20辆， 一个月按21天工作日计算，月检测车辆为：420辆/月，年检 测车辆为5040辆/年， 2、各项检测预计收入： 普通机动车安检90元/辆、环保检测：初次上线70元/辆合计160元/辆合计160元/辆次×5040辆=806400.00 万元； 六、成本投入及运营成本： 1、新增设备购买：万 2、原有设备购买：万
中班 结构游戏 交通工具
中班结构游戏：交通工具 【游戏由来】 结构游戏是一种创造性游戏，是幼儿根据自己的生活经验，以想象为中心，主动地、创造性地反映周围现实生活的游戏。具有操作性、艺术性、创造性的特点。近期我班开展有关《交通工具》主题活动，在活动中，发现幼儿对交通工具非常感兴趣。由此在结构游戏中渗透了交通工具这一游戏活动。交通工具是孩子们生活中常见的，比较熟悉的，因此对他们而言游戏活动是他们所了解的。而且交通工具的建构技能包含了：延长、垒高、衔接、镶嵌等，是综合性结构技能的锻炼，通过游戏活动可培养幼儿想象和创造的能力。 【游戏总目标】 1.会运用各种建构方法建构交通工具，体现每种交通工具的外形特征。 2.能初步按意愿或命题进行有目的的建构活动。 3.培养幼儿按自己的意愿进行想象和创造的能力。 4.培养互借互让玩具的友好行为习惯,懂得爱护玩具材料。 第一次游戏：汽车 【游戏时间】 【游戏目标】： 1.能按自己的意愿建构物体的基本特征。 2.初步培养认真细致的品质。 【游戏准备】： 积木、齿型插塑、智力积塑、雪花片等建构材料、玩具汽车及图片。 【游戏过程】： 一、以游戏《红绿灯》形式引入,引起幼儿兴趣。 二、分享活动：在游戏的时候，你开的是什么车有什么特征 三、幼儿人手一辆小汽车，引导幼儿边玩边观察汽车的结构。 四、教师出示汽车图片，引导幼儿共同讨论汽车的结构特征。 五、教师介绍积木、齿型插塑、智力积塑块等材料搭建汽车的方法。 重点：搭建车头和车厢的方法。 五、幼儿拼插建构，教师指导。重点帮助能力弱的幼儿。
六、展示幼儿作品。 (三)观察与推进： 孩子很快就喜欢上了搭建汽车，能力强的幼儿能搭建出很有创意的汽车，如双层大巴、用雪花片搭建的平面汽车。但是也有很大部分幼儿虽然搭建出汽车的车厢，可是由于材料的原因，车头和轮子不好建构。也有个别能力差的幼儿不能搭建出汽车，需要教师的个别指导，所以我在巡回指导时，帮部分幼儿建构了一些半成品的轮子，引导幼儿建构。 第二次游戏：飞机 【游戏时间】 【游戏目标】 1.学习建构物体的基本特征与某些细微部分的建构方法。 2.引导幼儿欣赏和评价自己和别人的作品。 【游戏准备】： 积木、齿型插塑、智力积塑等建构材料、飞机玩具及VCD。 【游戏过程】： 一、教师引导幼儿观看中国军队中飞机的VCD作品。 二、讨论：你看到的飞机是什么样的 三、教师引导幼儿观察飞机结构：由机头和机身、机翼、机尾构成。 四、教师引导幼儿学习建构飞机。 重点：学习延长建构的方法。 五、幼儿拼插，教师指导。 六、展示幼儿作品。并请幼儿讲评：你喜欢哪一架飞机，为什么 七、活动延伸：幼儿在飞机玩具展示区，自由玩耍。教师提出要求：仔细观察自己建构的飞机和玩具飞机有什么不同，下次怎么改进。 (三)观察与推进： 出示玩具飞机，让幼儿观察飞机的结构，由于幼儿对飞机比较熟悉，而且飞机的结构相对简单，所以在幼儿建构的过程中，我发现绝大部分幼儿都能很好的完成自己的作品。唯一不足的就是由个别幼儿没有建构机尾，机身不够长。结束部分我请幼儿进行讲评，充分发挥幼儿的主体性，通过互相之间对话，将幼儿在本次活动中的知识经验进行提升。
机动车检测站检测数据分析
机动车检测站检测数据分析 一、原XXXXXXX机动车安全检测鉴定中心实际检测数量： 原来XXXXXX机动车安全检测鉴定中心自2009年08月01日至2017 年09月04日机动车检验辆总数为：2775辆，无效检测车辆：19辆实际检测车辆：2756辆。 二、机动车各类车型审验检测的时间要求： 1、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每 年检验1次；超过15年的，每年检验2次。 2、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。 三、机动车上线验检测的时间要求：外检：8分钟（含PDA上传资料）、 上线：6分钟（不含复检）、环保检测：10分钟、检验资料上传：5分钟、交费：3分钟、签证：3分钟。合计用时：35分钟左右. 按一天8小时工作时间计算：8小时X60分钟=480分钟+ 35分钟=13.7 辆，（以上时间为人员配合好、网络及数据正常情况下）按最大工作效率计算日检测车辆约20 辆左右。（外检：、上线、环保检测时间为：24 分钟，检验资料上
传、交费、签证为重叠时间）。 四、机动车各类检测收费标准： 1、普通机动车安检90 元/ 次，出租车机动车安检70 元/ 次，复检无 收费； 2、机动车环保检测：初次上线70元/ 次，复检2次不收费，复检3 次35 元/ 次。 五、机动车检测的收益 1 、预估检测车辆数量： 在检测站对外宣传到位，人员培训到位、操作、业务及检测标准等达到熟练工的前提下计算，日检测车辆量为20 辆，一个月按21天工 作日计算，月检测车辆为：420辆/ 月，年检测车辆为5040 辆/年， 2、各项检测预计收入： 普通机动车安检90 元/ 辆、环保检测：初次上线70 元/ 辆合计160元/辆合计160元/辆次X 5040辆=806400.00 万元； 六、成本投入及运营成本： 1 、新增设备购买：万
实时交通信息服务系统项目书
实时交通信息服务系统项目书
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××市实时交通信息综合服务系统 建议书 高德软件有限公司 20××年×月
一、背景与意义 ××市致力于发展成为国际大都市，在其进程中随着汽车保有量的不断攀升（现已将近5百万辆），城市道路交通拥堵状况势必日益严重，并现已成为××市政府 迫在眉睫亟待解决的难点问题；而借鉴国外先进经验发展起来的实时交通信息服务产业，必可成为××市解决 城市交通问题最快捷有效的办法之一。据国际经验，一个成熟的、数据和服务质量都较高的实时交通信息服务能够帮助汽车驾驶人员平均节省10%~20%的出行时间 （或出行成本）。 ××市已有几家企业自发投入到实时交通信息服务的探索与研发过程中，但由于缺乏统一权威的数据来 源、发布平台和服务系统不完善以及宣传渠道不畅通，致使实时交通信息服务质量无法令人满意，目前××市 实时交通信息服务使用率不足1%，依然存在诸如由于 驾驶人员无法及时、准确的了解城市道路整体状态而导致车流趋向集中于城市快速路和主要道路、城市道路通行能力未能充分发挥，驾驶人员未能制定合理的出行计划和路线以及时避开拥堵路段等问题。因此，急需构建××市实时交通信息权威发布系统，为广大市民提供及 时、准确、高效的实时交通信息服务，切切实实的帮忙
汽车驾驶人员减少了出行时间和成本，也从另一方面提 高××市城市道路通行能力、缓解了城市道路拥堵状况。 本项目建议由政府部门提供权威数据和独家授权，服务系统由公司出资建设、运营和商业推广，达到方便 市民、盘活政府资源和商家盈利等目标。 二、公司基本介绍及现有基础与优势 （一）公司基本介绍 高德软件有限公司（以下简称高德公司）成立于2001年，是国内领先的车载智能多媒体系统、导航电子地图 和位置服务应用开发的高新技术企业。公司注册资金 8000万元人民币，现有员工近2000人。 高德公司2010年总资产达4.6亿元，销售收入5.5亿元，利润总额1.5亿元。高德公司在××市纳税信用 等级评审中被评定为A级企业。高德软件是2010年世 博会指定独家导航及其应用服务项目赞助商。 高德公司在行业内无论在销售额、市场占有率、公司规模、研发投入都处于行业的第一位置。2000年开 始与国际著名的车载智能多媒体产品厂商爱信AW、阿 尔派、富士通天等公司进行合作、合资，成立了由高德
交通标志组成结构
交通标志组成结构 一、颜色外观 一般情况下交通标志颜色的基本含义如下： a. 红色：表示禁止、停止、危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号、警告性线性诱导标的底色等。 b. 黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标志的底色。 c. 蓝色：表示指令、遵循，用于指示标志的底色；表示地名、路线、方向等行车信息，用于一般道路指路标志的底色。 d. 绿色：表示地名、路线、方向等行车信息，用于高速公路和城市快速路指路标志的底色。 e. 棕色：表示旅游区及景点项目的指示，用于旅游区标志的底色。 f. 黑色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框。 g. 白色：用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框 h. 橙色或荧光橙色：用于道路作业区的警告、指路标志。 i. 荧光黄绿色：表示警告，用于注意行人、注意儿童警告标志。 交通标志的形状一般使用规则如下： a. 正等边三角形：用于警告标志； b. 圆形：用于禁令和指示标志；
c. 倒等边三角形：用于“减速让行”禁令标志； d. 八角形：用于“停车让行”禁令标志； e. 叉形：用于“铁路平交道口叉形符号”警告标志： f. 方形：用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志灯。[4] 二、照明标识 a）内部照明标志 标志板内装照明装置，采用半透明材料制作标志面板，有单面显示和两面显示两种。内部照明标志可根据标志板的大小，承受的风力进行结构设计。确保标志面照度均匀，在夜间具有150m 的视认距离。灯箱结构合理，金属构件经防腐处理，防雨防尘，电器元件耐久可靠，检修方便。 b）外部照明标志 外部光源照亮标志面的方式。 外部照明标志的光源应进行专门设计。照明灯具及其影阴不能影响标志认读。外部光源在标志面上的照度不得有明显不均匀，均匀度（最大照度/最小照度）须在4 以下，确保在夜间具有150m 的视认距离。外部照明光源不能给路上司机造成眩目。 支撑灯具的构件应进行防锈处理，照明器件耐久可靠，性能优良，检修方便。
城市旅游交通便捷服务体系构建
城市旅游交通便捷服务体系构建 摘要：旅游公共服务体系的建设是旅游业迅猛发展和游客出行方式深刻变化提出的新要求，主要包括旅游公共信息服务、旅游安全保障、旅游交通便捷服务、旅游便民惠民服务及旅游行政服务等五大体系，而旅游交通便捷服务体系是其最为重要的组成部分。文章以石家庄市为例，系统的探索城市旅游交通便捷服务体系构建的框架与模式，力图对其今后旅游交通便捷服务体系给予规范和指导，推动其旅游目的地建设和城市服务系统的全面提升。 关键字：旅游;石家庄;交通 近年来，石家庄市旅游公共服务建设取得了一定成效，提供了较为基础的公共服务，但是散点发展、不成体系，缺乏统筹规划，内容不完善、发展不规范，亟需顶层设计，给予规范和指导，推动石家庄旅游目的地建设和城市全面提升。本文提出从三个方面入手，探索石家庄市旅游公共服务体系构建的模式与内容。 一、提升与主要客源地之间的交通运输能力 增加石家庄与主要客源地之间航线、航班、列车和旅游专列的班次，大力提升客运能力。航空方面，在目前开通44条国内、国际航线的基础上，增加至长三角、珠三角及东北地区等国内主要客源地的班次，增加至京津、承德、张家口及周边重点省市支线航空的班次，适时增加至日韩俄、东南亚等国家热点目的地的班次。铁路方面，依托石家庄全国重要铁路交通枢纽的地位，充分发挥铁路运输运力强、舒适、快捷、安全、低价等优势，增开东北方向、山东方向、蒙古方向的旅游专线列车，增加到主要客源地的车次;依托石家庄全国高速铁路枢纽的优势，利用石太、石青、京广高铁开通旅游高铁专线列车。公路方面，加快完善高速公路网建设，完善高速公路服务区的旅游服务功能，增加至周边主要省、市、县的高速客运大巴及旅游大巴车。 二、增强市区至各旅游目的地的交通便捷服务功能 (1)完善公共交通的旅游服务功能 1、完善交通枢纽的旅游服务功能
交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算 书 1设计资料 1.1板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m)
板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2)
边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3立柱数据 边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2荷载计算 2.1永久荷载 各计算式中系数 1.1 系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而 添加。 2.1.1板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m 2) 标志版重量： G1 = 13.26× 16× 9.8× 1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2横梁重量计算 G2 = 2× 45.22× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3立柱重量计算
G3 = 153.86× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 12.9372(KN)
G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3风荷载计算 3.1标志版风力 F1 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 12.944(KN) 3.2立柱风力 F2 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 2.096(KN) 4横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受 的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1荷载计算 竖直荷载G4 = γ 0 × γ G × G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ 0 × γ G × G2 / (2 × H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4 + ω1 × H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩
道路交通违法行为处理课件
道路交通违法行为处理 一、道路交通安全违法行为的定义及其特征 道路交通安全违法行为，是指违反道路交通安全管理法规，扰乱道路交通秩序，妨害道路交通安全和畅通，侵犯公民交通权益，依法应受公安机关行政处罚的行为。 交通安全违法行为具有以下四个特征： (一)社会危害性 (二)违法性 (三)行为的情节轻微性 (四)行为的应受处罚性 二、交通安全违法行为的构成要件 必须具备以下四个要件才能构成交通安全违法行为： 一是交通安全违法行为所侵犯的客体必须是交通安全管理法规所保护的交通秩序、交通安全和畅通以及公民、法人、其他组织的合法交通权益。 二是交通安全违法行为必须有客观存在的违反交通安全管理法规的行为。 三是交通安全违法行为的主体必须是达到法定责任年龄，具有责任能力的自然人，以及依法成立的法人及其他组织。．
四是交通安全违法行为人在主观上必须有过错（无责任能力的人除外）。主观过错，即交通安全违法行为人对其实施的交通安全违法行为所具有的故意或过失的心理状态。 三、道路交通安全违法行为处理的基本原则 应当遵循合法、及时、公正、公开和处罚与教育相结合的原则。 四、交通安全违法行为处罚的种类 根据《交通安全法》第八十八条规定，道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。 五、交通安全违法行为处理中的行政强制措施 1. 现场处理适用的行政强制措施 交通警察在执法过程中，因制止违法行为、避免危害发生、防止证据灭失的需要或者机动车驾驶人累积记分满12分的，可以依法采取相应的行政强制措施：扣留车辆，扣留机动车驾驶证，拖移机动车，收缴非法装置，检验体内酒精、国家管制的精神药品、麻醉药品含量。（1）行政强制措施实施程序 需要采取扣留车辆、扣留机动车驾驶证、检验体内酒精、国家管制的精神药品、麻醉药品含量行政强制措施的，按照下列程序实施： ①口头告知违法行为人或者机动车所有人、管理人违法行为的基本事实、拟作出行政强制措施的种类、依据及其依法享有的权利； ②听取当事人的陈述和申辩，当事人提出的事实、理由或者证据成立的，应当采纳； ③制作行政强制措施凭证；
交通在线服务体系客户关系管理论文
交通在线服务体系客户关系管理论文 1客户关系管理理论概述 2.1客户关系管理的概念 客户管理在不同时期有不同意义，较早的概念把客户关系管理定义为一种营销工具，最近的概念把其提高到企业的战略层次上。CRM 从物理结构上说是一套智能化的信息处理系统，从功能上说它是将企业的经营、管理导向“以客户为中心〃的一套管理和决策方法。本文以CRM为理论支撑，构建基于CRM的交通在线服务体系，因此更侧重将其作为管理理念和服务策略，即政府以客户为导向，利用先进的信息技术，在持续积累、整理、分析和利用客户信息的基础上，改善客户的互动交流，优化资源分配和重组业务流程，提供全方位、个性化的服务，进而提高客户满意度、忠诚度和黏着度，实现政府与客户关系优化的一种管理策略。 1.2客户关系管理的基木构成 客户关系管理(CRM)是企业为提高核心竞争力，达到竞争制胜、快速成长的目的，树立客户为中心的发展战略，并在此基础上展开的包括判断、选择、争取、发展和保持客户所需的全部商业过程；是企业以客户关系为重点，通过开展系统化的客户研究，通过优化企业组织体系和业务流程，提高客户满意度和忠诚度，提高企业效率和利润水平的工作实践；也是企业在不断改进与客户关系的全部业务流程, 最终实现电子化、自动化运营目标的过程中，所创造并使用的先进的信息技术、软硬件和优化管理方法、解决方案的总和。客户关系管理包括协作型客户关系管理、数据分析型客户关系管理和运营型客户关系管理。协作型客户关系
管理实现全方位地为客户交互服务和收集客户信息；实现多种客户交流渠道，如CallCenter>而对面交流、lnternet/Web> E-mail/Fax等集成起来，使各种渠道融会贯通，以保证企业和客户都能得到完整、准确和一致的信息。运营型客户关系管理（运营型CRM）要求所有的业务流程自动化，包括多渠道的客户“接触点〃的整合、前台和后台运营的整合。最新的基于Web技术的、交互式的客户关系管理系统使企业在网络环境中完成从市场、销售到服务的全部商务过程。分析型客户关系管理（分析型CRM）主要是分析“运营型CRM〃和其他业务系统中所获得的各种数据，为企业的经营、决策提供可靠的量化依据。分析型CRM 一般需要用到一些高级的数据管理和数据分析工具，如数据仓库、OLAP和数据挖掘等。分析型客户关系管理把大容量的业务数据进行整合，将完整的、可靠的数据转化为信息，再结合具体业务将信息转化为知识，为企业提供战略、战术上的商业决策。 2交通在线服务体系概述 2.1交通在线服务体系的内涵 交通在线服务体系与交通运输政府网站一样，呈现“体系化〃、“社会化〃和“智能化〃的发展态势。交通在线服务体系是指交通运输领域构建的政府网站在线服务体系，充分利用先进的信息技术，将交通运输行业业务系统与公共服务体系相互融合、无缝对接，对外发布交通运输信息，对内整合协同交通运输各部门业务资源，为公众出行决策、在线办事提供高效便捷、互动性强、全天候、个性化的在线服务，具有综合性、集成性、基础性和总体化的特征的综合体。
交通信息服务技术
一、现有的交通信息服务手段及其应用现状 公共交通出行信息发布系统是交通信息服务系统的关键组成部分，是直接面向公交出行者的窗口服务系统。交通信息发布是智能公共交通信息服务系统为出行者提供的信息与出行者之间交互的媒介，出行者对系统的评价完全来源于信息发布。首先介绍信息发布系统的结构和信息交换平台，然后详细介绍了目前应用的信息发布技术，介绍支持数据广播、Web、E-mail、RSS、短信、声讯等多种发布方式综合诱导出行。 1、出行信息发布系统 公共交通信息发布系统主要作用是信息处理中心将交通诱导信息发布给需求终端，公交信息发布的特点是： (1)信息多样化。需要提供给公交出行者的信息不仅仅局限于公交运行信息、预测到站信息、载客量预测信息等与公交相关的信息，还包括道路、天气、铁路、民航以及其他相关服务信息，为出行者提供全方位的出行服务。 (2)用户广泛。信息发布主要提供给出行者，出行者可以在室内、车站、车上、路边[47]。信息发布系统的结构示意如图4-1所示。 2、信息交换平台在信息发布系统中的应用 智能公共交通系统信息交换平台就是在明确信息服务系统各子系统之间衔接关系的基础上，制定接口和功能衔接要求，根据这些要求建立的满足多种交通信息需求的通信网络平台。智能公共交通系统信息交换平台是整个智能公交信息服务系统各子系统之间进行通信的总枢纽，也是子系统消息往来的集散地，在整个系统中担任着重要的脚色，真正体现了交通运输信息交流和资源共享的信息化社会特征。 信息交换平台在信息发布系统中同样起到非常重要的作用。由于智能公交信息服务系统信息交换平台实现为企业级的应用网关，不但支持静态的路由指定，也支持动态的路由条目的生成和删除，可以进行灵活配置，以满足各种不同的客户需求。 信息交换平台不仅仅成为公交信息发布的平台，同时也是信息服务系统与其他业务系统进行信息交换的平台和枢纽。其主要功能有： 1)信息采集：通信服务器收集车载终端等设备采集的信息，根据设定发往不同的订阅者。 2)信息订阅：各子系统可以向通信服务器定阅自己需要的消息。现支持多44种订阅方式。 3)信息转发：进行带目标地址的转发和订阅信息的转发。 4)系统维护：支持分级日志，错误编码，配置，数据统计等功能。 信息交换平台的数据库组织采用分布式数据库系统，这是符合信息交换平台的管理思想和管理方式，是由信息交换平台和智能公交信息服务系统的特点决定的，为了充分发挥信息交换平台的作用，满足公交出行者的需求，必须要求各个数据库之间既能灵活地交流，又能统一管理和使用。这样把信息交换平台的数据库用网络连接起来，建立一个既有各部门独立处理又适合全局范围应用的分布式数据库系统。
109-广州市交通出行方式结构演变特征研究
广州市交通出行方式结构演变特征研究 金安 魏明 陈先龙 【摘要】目前有关部门和地方政府将公共交通机动化出行比例作为考核公交都市的评价指标，同时国内大城市的发展要求和供需背景也迫切需要一个合理的交通出行方式结构。本文通过广州市各项交通出行方式结构数据，归纳总结特大城市交通出行方式结构演变特征与趋势，阐述了机动化快速发展、公共交通成绩斐然但仍存在竞争力不足的问题等特征，最后根据广州市目前研究的成功经验，为优化出行方式结构，提出大力支持公交优先和严格交通需求管理两大策略，希望给国内相关城市提供借鉴。 【关键词】出行方式结构；演变特征；公交都市；需求管理 1. 引言 交通出行方式结构，是指城市居民日常出行采用各种交通工具的人数比例，这种比例关系反映了不同交通方式在城市交通系统中的功能与地位，标志着城市交通系统中一定交通需求在一定的供给平衡下的本质特征，与城市用地空间布局、产业经济、交通设施水平、政策体制等密切相关。交通出行方式结构是表征城市交通发展水平和特点的一个重要内容，常作为城市交通系统的发展目标，直接影响着有限的交通资源的配置，是决定城市交通系统效率高低的关键因素，对城市交通规划、建设、运营和管理具有重要的指导作用。 目前，国内对于合理的交通出行方式结构已经达成共识，即“通过提高运输能力、提升服务水平、增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件”，“大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右”[1]。然而，很多城市实际的情况是：个体交通盲目增长；在轨道交通大规模建设、公交补贴大规模投入的背景下，公交出行分担率并未快速提高，甚至有所下降；步行和自行车空间被大量占用……这说明，落实公共交通优先战略，优化交通出行方式结构，构筑优质公共交通体系，将“公交都市”的美好愿景和理念落到实处，仍然任重道远。 随着城市空间的拓展、人口的集聚、机动化的快速发展，城市交通需求特征、发展路径和价值取向等发生变化，导致城市交通出行方式结构发生根本性的变化，本文以广州市为例，归纳总结其交通出行方式结构演变特征与趋势，提出公交都市建设的管理对策和建议，希望能给国内相关城市提供参考和借鉴。
交通服务评价指标体系概述
交通运行评价指标体系概述 截至2020年上半年，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。中国已经成为名副其实的汽车大国。随着汽车保有量的增长，交通拥堵、安全方面的问题越来越突出。近年来，为了改善交通服务水平，提供安全、绿色、舒适的交通服务，各地政府实施了大量的交通建设项目，但这些项目究竟效果如何，需要对有一套好的交通进行评价方法体系。 本文试图对现有的交通评价指标体系进行回顾，比较我国与国外交通领域在交通评价指标体系方面的不同，提出评价指标体系建设的建议。 1交通评价指标 指标是反映实际存在的某一综合数量特征的范畴。也可以说指标是指反映实际存在的一定总体现象的数量概念和具体数值。一项完整的指标应该由总体范围、时间、地点、指标数值和数值单位等构成。指标反映总体数量特征的名称和数值。 交通评价指标主要围绕安全、便捷、高效、绿色、经济等五个方面。 交通评价按范围分地区、城市、城市内的建设项目；按评价的对象可能是城市、企业或项目；按类别分为交通基础设施、智能交通（信息化）项目、交通改善项目。 评价指标按照数量化的程度可以分为计量指标和非计量指标。计量指标就是数值分析指标，它还可以继续细分，按计量方式不同，分为价值量指标和实物量指标；按用途不同，分为总量指标和比率指标。计量指标较为具体、直观，评价时有明确的实际数值和可供参考的标准值，评价结果表现为具体的分数，所作的评价结论直接、明确，给外界的印象清晰。 非计量指标即是人们通常说的定性指标，一般采用基本概念、属性特征、通行惯例等对被评价对象的某一方面进行语言描述和分析判断，达到剖析问题和解决问题的目的。非计量指标能将无法计量却反映了某方面状况的潜在因素纳入评
智能交通数据采集--地磁检测器技术资料
地磁检测器技术资料1.1地磁车辆检测器（型号：FDC-003） 1.1.1产品尺寸示意图 1-1产品尺寸示意图 1.1.2产品外观
图1-2 地磁检测器图 1.1.3产品特性 1. 通信频率，470MHz，符合无线通信标准，无需申请； 2. 通信距离最大100米，大部分路口不需要加装中继器； 3. 聚丙烯（PPR）材料外壳，提高使用寿命，防止出现裂纹、老化等现象； 4. 检测器小巧(φ50mm×H100mm)，对路面破坏小； 5. 电量实时监测； 6. 强度实时检测； 7. 磁场感应强度可分为5级可调； 8. 自适应，自学习能力； 9. 检测灵敏度高；
10. 安装简单方便：无线传输，无电源线，无数据线，用水钻（通用工具）在路面钻一圆洞埋入即可； 11. 环境适应性强，能够全天候，全时段运行； 12. 自主研发，算法独特，抗干扰能力强； 13. 设置便捷，维护简便。 1.1.4地磁设备特色 1、安装施工方便 路面施工极其方便，不封闭车道，不挖开路面，不布线，不用电源，只需钻小孔（直径50毫米，高度130毫米）植入即可，对路面破坏小。 2、全天候检测，使用寿命长，维护简单 不受天气的影响，环境温度-20℃至70℃，24小时不间断工作。 外形小巧，实现隐蔽安装，无需承载车辆压力，检测点不易遭到破坏，内置电池可使用5年。几乎不需要平时的维护。 3、多维数据收集为实施监控提供依据 可以获取地点时间、通过时间、时距、占有率、车流量、平均车速、车型、状态(通过、刹车、起步)、刹车时间、起步时间、停车时间等数据。 4、网络负荷最小化 车流信息已在地磁检测器计算完成，上传结果数据，对网络负荷极小，与其它交通系统轻松对接。即使是用GPRS也可以轻松
交通标志 结构设计
悬臂式标志的结构设计计算 1.计算简图如下图所示 2.荷载计算 (1) 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重力而添加的。 标志板单位面积质量为8.037kg/m 2,其重力为： G 1=4.4?2.4?8.037?9.8?1.1=0.9149(kN) 横梁拟采用0.62032?Φ钢管，单位面积质量为29.15kg/m 2,其总重力为: G 2=2?29.15?5.076?9.8?1.1=3.1901(kN) 立柱拟采用0.9377?Φ钢管，单位面积质量为81.68kg/m 2,其总重为: G 3=81.68?7.9?9.8?1.1=6.956(kN) 标志上部结构的总重力为: G=G 1+G 2+G 3=0.9149+3.1901+6.956=11.061(kN) 有关系数将视永久荷载效应对结构构件或连接的承重能力是否有利而选取。 (2)风荷载 标志板： 211101 ()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.2258 1.240^2)(4.4 2.4)]/100017.397()wb Q b h F CV W W KN γγρ=?=???????= 横梁： 2101 ()()/1000 211.0 1.4( 1.22580.840^2)(0.6760.2032)/100020.301() Q WH B hni F CV W H KN γγρ=??? =???????????? =∑ 立柱： 21101 [()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.22580.840^2)(7.90.377)]/10003.271()WP Q p P F CV W H KN γγρ=?=???????= 3．横梁的设计计算 由于两根横梁材料，规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载之半，其受力如图6.2。 图6.2 横梁受力图（尺寸单位：mm ） 单根横梁所承受荷载为：
交通流(事件)检测系统功能要求
系统功能要求： 交通流数据采集功能 可以采集交通数据至少包括交通流量、平均车速、车道占有率、车辆排队长度（可设定任意长度、拥堵时间）、车辆密度、交通流状态等，交通流数据采集时间间隔在1－60分钟任意可调。 交通事件检测功能 可以对交通事故、排队长度、逆向行驶、失速、烟/雾、无视频输入、低视频质量等事件进行检测并报警 能同时完成交通流数据采集和交通事件报警的功能。 事件图像抓拍、录像功能 系统可以根据用户的设置，完成相应的录像和图片抓拍功能。 事件录像可以按摄像机、按事件类型、按时间归档存储在系统的预录像子系统中，由系统服务器进行统一的管理调用。 系统应循环进行录像，当发生交通异常事件时，系统应至少能够提供事发之前和之后的3分钟间的录像（可设置），录像要求为D1格式。 系统的录像数据库可以提供管理查询功能，用户可以通过管理服务器对存档的事件录像进行分类调用查询。 数据存储功能 视频检测器需要保存采集到的交通数据15天以上（以4车道计算，统计间隔为1分钟）。在网络发生故障时能够将交通数据自动存储在视频检测器内，网络恢复后可以查询历史交通数据,保证数据不会丢失。 交通数据、交通事件报警的统计、分析、查询功能 系统应同时支持自动生成各类图形化报表，使得数据管理更加方便直观。 系统应支持按小时、天、月、年等进行报表打印和输出，支持柱状图、折线图显示。 信息上传功能 视频检测器对交通流及事件检测结果上传给交通诱导系统。
系统接口开放 具有很好的开放性，可为用户提供了数据并可以接收用户数据或指令。承建商应在项目施工阶段无条件配合支队接入原有交通指挥集成平台中。 主要设备技术参数要求： 中心视频交通检测器 与交警支队现有交通流（事件）检测系统中心平台兼容； 支持云台预置位（PTZ）视频事件检测功能 标准19英寸机架； 采用移动目标连续跟踪识别等一系列图像处理技术； 嵌入式系统架构、专用工业计算机处理芯片； 视频输入：75Ω、1Vcc模拟视频输入/H.264数字视频流输入；视频信号支持PAL, CCIR, NTSC或RS170等视频制式； 检测通道：每个视频处理器能检测单向4车道以上； 检测精度：交通流量检测准确度：≥95%，平均速度、车头时距和道路占有率等的检测准确度：≥90%；事件检测精度：≥90%； 平均检测时间≤20秒； 以太网接口： 10、100M自适应； 视频输入：1-8 BNC 视频输入； 系统带宽：8MHz（±1dB）； 传输方式：双绞线、无线、光纤； 数据上传周期: 1分钟～ 60分钟可调； 交流电源电压：220（1±10%）V,AC；频率：50Hz； 直流电源电压：12V～24V，DC； 工作温度：-25℃～+70℃； 相对湿度：25%～98%。 前端摄像机 CCD彩色转黑白摄像机，性能指标以记录的图像满足执法要求为准，但其主