中职汽车类专业课程《二手车鉴定与评估》教学设计项目五教案二手车价值评估

汽车学院教案用纸

式中T

———为折算年限(年);

折

L总———累计行驶里程(km);

L年均———年平均行驶里程(km/年)

这种使用年限表示的方法既反映了汽车的使用情况(即管理水平、使用水平、维护保养水平)和使用强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车自然损耗。

【例5-1】某家庭用普通型桑塔纳轿车,初次登记年月是2008年2月,评估基准时是2013年2月,请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。

解: 该车已使用年限为5年,由于是私家车,其规定使用年限为15年,则成新率为:

二、行驶里程法

1. 计算方法

行驶里程法是通过确定被评估的二手车尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。以下介绍等速折旧和54321

两种方法。

(1)等速折旧法。

式中Cs———行驶里程成新率;

S———二手车实际累计行驶里程(km);

Sg———车辆规定的行驶里程(km)。

(2)54321 法。我们规定一部车的有效寿命为30 万km,将其分为5 段,每段6万km,每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15和1/15。

假设新车价值为20万元,已行驶12万km,那么该车的价值计算如下。

20万×(3+2+1)÷15=8万

通常,54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。

2. 累计行驶里程与规定行驶里程

(1)累计行驶里程。二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。

(2)规定行驶里程。车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大,车辆的实际有形损耗也越大。

3. 行驶里程法的前提条件

利用行驶里程法计算成新率的前提条件为:车辆里程表的记录必须是原始的,不能是被人为更改过的。

由于里程表容易被人为更改,因此在实际应用中,较少直接采用此方法进行评估。

三、部件鉴定法

部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上,按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分,最后确定成新率的一种方法。

采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为：

式中Cb———部件鉴定法二手车成新率;

ci———二手车第i项部件的成新率;

βi———二手车第i项部件的价值权重。

2. 计算步骤

此方法的基本步骤如下。

(1)先确定二手车各主要总成、部件,再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重,确定其权重的百分比βi(i=1,2,…,n),表5-4所示为汽车各部分的价值权重参考表。

(2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分),功能完全丧失为零分,再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率ci(i=1,2,…,n)。

(3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘,得到各总成、部件的权重成新率(ci×βi)(i=1,2,…,n)。

(4)最后将各总成、部件的权重成新率相加,即得出被评估车辆的成新率。

3. 特点及适用范围

从上述计算步骤可见,采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了二手车的实体性损耗,同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。

四、整车观测法

整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法,辅以简单的仪器检测,判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括:二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。

五、综合分析法

1. 估算方法

综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情

况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响,以调整系数

形式确定成新率的一种方法。其计算公式为

式中C z———综合成新率;

C n———使用年限成新率;

K———综合调整系数。

2. 综合调整系数

影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面。

根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修,综合调整系数有以下两种确定方法。

(1)二手车无须进行项目修理或换件时,可直接采用表5-6所推荐的调整系数。

(2)二手车需要进行项目修理或换件,或需要进行大修时,可采用“一揽子”评估方法,综合调整系数的影响因素

综合调整系数的计算公式为

K=K1×30%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10% (5-8)

式中K———综合调整系数;

K1———二手车技术状况调整系数;

K2———二手车维护保养调整系数;

K3———二手车原始制造质量调整系数;

K4———二手车用途调整系数;

K5———二手车使用条件调整系数。

（1）二手车技术状况调整系数K1。技术状况调整系数的取值范围为0.6~1.0,技术状况好的取上限,反之取下限。

价指数确定其重置成本。计算公式为

(5-9) 或

车辆重置成本=车辆原始成本×(1+物价变动指数) (5-10)

当被评估车辆是已停产或是进口车辆,无法找到现时市场价格时,这是一种很有用的方法。使用物价指数法时应注意以下问题。

1)一定要先检查被评估车辆的账面原价。

2)使用物价指数法计算出的值,即为车辆重置成本值。

3)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据,不能选用无依据、不明来源的数据。

4)如果现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差,这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期的指数变化趋势结合市场情况确定。

3. 实体性贬值的估算

实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。

(1)观察法。该方法也称成新率法,指评估人员根据自己的专业知识和工作经验,通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定,并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因素,将评估对象与全新状态相比较,考察由于使用磨损和自然损耗对资产的功能、使用效率带来的影响,从而判断被评估车辆的实体性贬值的一种方法。其数学公式表达为:

车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率

(2)使用年限法。该方法指通过确定被评估车辆已使用年限与车辆预期可使用年限的比率来判断其实体性贬值率(程度),进而估测资产的实体性贬值的方法。其数学公式表达为:

4. 功能性贬值的估算

功能性贬值包括一次性功能贬值和营运性功能贬值。

车辆购买时物价指数车辆评估时物价指数

始成本车辆重置成本＝车辆原

件、销售时限等方面的不利因素,评估人员执业经验或有关规定,设定一个价格折扣率来估算评估对象价格的方法,即

评估值=参照物成交价×(1-折扣率) (5-20)

现行市价法的优缺点(1)优点。①能够客观反映二手车辆目前的市场情况,其评估的参数、指标直接从市场获得,评估值能反映市场现实价格。

②评估结果易于被各方面理解和接受。

(2)缺点。①需要公开及活跃的市场作为基础。但我国二手车市场还处于起步阶段,发育不完全、不完善,寻找参照物有一定困难。②可比因素多而复杂,即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品,同一天登记,由于不同的车主使用,其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同,其实体损耗和新旧程度都会有所差异,因而给评估操作带来复杂性。

【例5-6】待评估车为捷达FV7160GIX,在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL,这三部车的技术经济参数,如表5-7所示。

解 (1)以参照物1进行各项差异量化和调整。

①结构性能差异的量化与调整。参照物1的车身为老式车身,被评估车为新式车身,评估基准时点差异为0.8万元;参照物1为化油器式车,被评估车采用电喷5气门发动机,该项差异为0.6万元。结构性能差异的调整数为

(0.6+0.8)×50%=0.7万元

②销售时间差异量化与调整。参照物1成交时间的物价指数为1,被评估车评估时的物价指数为1.03,该项调整系数为

1.03/1=1.03

③新旧程度差异量化与调整。该项调整数为

5.0×(50%-53%)=-0.15万元

④销售数量及付款方式无异,不需修正。

评估值=(5.0+0.7-0.15)×1.03=5.72万元

(2)以参照物2做各项差异量化和调整。

①结构性能差异的量化与调整。参照物2的发动机为电喷2气门,被评估车为电喷5气门发动机,该项差异为0.3万元。该项调整数为

0.3×50%=0.15万元

②新旧程度差异量化与调整。该项调整数为

5.5×(50%-48%)=0.11万元

③销售时间、数量和付款方式无异,不需修正。

评估值=5.5+0.15+0.11=5.76万元

综合参照物1和参照物2,最终评估值为

P=5.72+5.76

2 =5.74万元

【例5-7】在对某辆二手车进行评估时,评估人员选择了三辆近期成交的与被评估二手车类别、结构基本相同,技术经济参数相近的车辆作参照车辆。参照车辆与被评估二手车的一些具体技术经济参数,如表5-8所示。试采用现行市价法对该车进行价值评估。

表5-8 被评估车辆及参照车辆的有关经济参数