重庆西部现代物流园区概况-推荐下载
重庆西部现代物流园区
重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆市沙坪坝西永组团，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。 重庆西部物流园负责人介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。 依托中欧“渝新欧”班列，向西与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展广泛而深入的经贸合作；依托“渝桂新”南向通道，加强与东盟及东南亚的经贸合作；依托长江黄金水道和“渝沪”、“渝深”班列，向东促进长江经济带与丝绸之路经济带协同发展；依托“渝满俄”北向通道，进一步提升中俄经贸合作层次。探索建立重庆铁港、空港、水港三个“三合一”开放平台多式联运体系，进一步提升重庆的承载能力。 重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站是“一带一路”建设的国际贸易大通道、渝新欧班列的始发站 “渝新欧”铁路自2011年起正式开通，全长11000公里，经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡。 为进一步发挥重庆作为“一带一路”和“长江经济带”的联接点和西部大开发战略的重要支点的作用，加快建设重庆成为内陆国际物流枢纽和口岸高地，扩大重庆进出口及转口贸易额，推动自贸区建设与发展，延伸“渝新欧”通道至沿边沿海地区，一个新的创意诞生：由重庆铁路口岸向南开行铁路班列至广西北部湾港，通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区。 作为“渝新欧”极富创意的延伸，这条通道被称为“渝桂新”，它不仅是西南内陆地区最近的出海通道，重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。 西部物流园: 打造“一枢纽三中心” 重庆西部物流园管委会常务副主任张磊介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。 据介绍，重庆自贸试验区西永片区西部物流园板块规划面积7.84平方公里，将重点发展国际铁路物流、国际贸易、保税展示展销、整车及零配件、供应链金融、国际货代等业态。
重庆市物流发展现状分析 调查报告
自考调查报告题目：重庆市物流发展现状分析 专业物流商务与管理 学生姓名准考证号 010********* 成绩
重庆市物流发展现状分析 摘要:随着全球化的的发展，物流作为资源金流的必要手段，已经必不可少，近几年物流也在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文也就是为大家介绍和分析，并提出建议和对策，使重庆物流也更好的发展。 1.重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 1.2重庆市经济发展水平 2.重庆庆物流产业发展的STOW分析 2.1发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具锥形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.物流企业的经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息水平化低 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇 2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并并重组以寻求综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形式成挑战 2.4.2地区之间竞争日趋激烈 2.4.3客服对物流服务要求的提高 2.4.4人才争夺激烈
3.对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域性经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.2进行物流资源整合 3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设 3.3.4要注重研究和开发新的物流技术和设备，来降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率 3.3.5积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，一引进国外先进的物流技术和管理经验，带动物流业的发展，提高重庆物流业的现代化水平 3.3.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流的信誉等级制度 3.4进行物流资源整合 3.5视进、出城市物流的规划和建设 3.6建设市物流网络系统平台 1重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 重庆市国家发展西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设设成为长江上游的经济中心”的总体目标，必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分，主要依据全市各区县的自然及经济地地
重庆航空物流园区
重庆机场航空物流园区 重庆机场提供的好处 便捷的交通体系 完善的基础设施 丰富的保障经验 健全的航线网络 迅猛增长的运输量 园区概况： ·园区简介：重庆机场航空物流园区是国家级航空枢纽，总体规划占地9000亩以上，分为物流园A、B、C、D、E区五个区域，将分期实施规划建设。截至2012年底，园区拥有物流仓储设施12万平方米，其中货站面积约10万平方米，具体物流仓储设施包括：国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库、水产中心、进境水果指定口岸等，年货邮保障能力达到80万吨。目前，园区入驻企业数量约60家。按照规划，至2015年，园区物流仓储设施面积将达到30万平方米，年货邮保障能力达到200万吨。至2040年，园区物流仓储面积将突破80万平方米，年货邮保障能力达到400万吨以上。
物流园区优势: 地理优势：7000万人共用一个机场（重庆）： 重庆，是中国西部唯一具有“水、陆、空、铁多式联运、无缝衔接”的交通枢纽城市，是中国西部地区客源汇集地。地面辐射人口7000万，空中辐射人口3亿。 政治优势（重庆）： ①重庆直辖奠定西部龙头地位 1997年3月，重庆成为继北京、上海、天津之后的中国第四个直辖市。直辖十余年来，重庆GDP平均增长率超过10％。2012年，全市GDP同比增长13.6%，经济总量达到11459亿元。 ②“314总体部署”为重庆导航，国务院2009年3号文将重庆及重庆机场发展上升为国家战略 2007年3月8日，胡锦涛主席对重庆发展提出“314”总体部署：总体部署首先明确了三大定位，即努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市。总体部署还提出了一大目标，即在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。 ③综合配套改革试验区、两路寸滩保税港区成立 2007年6月，重庆成都获批设立全国统筹城乡综合配套改革试验区； 2008年12月，重庆两路寸滩保税港区正式挂牌成立。“重庆两路寸滩保税港区”是国家批准建立的第一个内陆保税港区，是目前国内功能最齐全、开放程度最高、政策最优惠，综合性最强的保税港区。 ④重庆首次提升为五大国家中心城市之一 2010年2月，在城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》中，上海、北京、天津、广州和重庆，被确定为国家五大中心城市，这是重庆首次提升为五大国家中心城市之一。
重庆西部新城
重庆庆西部新城主要位于重庆市沙坪坝区西部片区，以及九龙坡区和北碚区的部分地区，在沙坪坝区范围内规划共260平方公里，西部新城副中心是重庆主城六大城市副中心之一。根据重庆市委、市政府的要求，西部新城城市核心区要按国际化标准予以规划设计，打造与大学城、西永微电园（保税区）、台资信息园、铁路物流园功能相配套的现代化中心城区，随着主城西进步伐加快，到2015年，西部新城常住人口将突破60万，大学城师生和微电园IT从业人员也将达数十万。 西部新城主要核心功能区（五大片区）都集中在沙坪坝区西部片区，经过几年大力建设目前已经基本成型。2010年4月15日沙坪坝区西部新城管理委员会正式成立，全力为辖区内单位服务，辖区内的外籍员工还可实现当地办理护照和港澳台通行证。沙区西部新城管委会内辖：陈家桥、青木关、虎溪、西永、土主、回龙坝、曾家、凤凰、中梁等9镇，区域内主要包括重庆大学城、西永微电子产业园（西永综合保税区）、重庆台资信息产业园、西部新城城市核心区、土主铁路物流园等五大板块。重庆西部新城是重庆市“特大城市空间拓展战略”的重要载体，是集成五大片区合为一新城区： 1、重庆大学城
重庆大学城于2003年4月4日经重庆市政府批准建设，坐落在中梁山、缙云山之间的虎溪镇和陈家桥镇，是重庆西部新城的中心区，距市中心约15公里，按照建设“西部领先、全国一流”的重庆大学城的要求和“人民给我一方土，我还人民一座城”的建设理念进行建设发展。并定位为全国重要的科教节点、西南地区高级人才培训中心、科研与交流中心、创新中心和产业化基地。大学城占地20平方公里，后来规划调整为33平方公里（其中学校教育用地面积1.8万亩，其它为基础设施和城市开发用地），规划人口100万左右，建设总投资300亿元。重庆大学、三军医大、解放军后勤工程学院、重庆师范大学、四川美术学院、重庆医科大学等15所高校汇聚，预计到2012年，在校师生人数将达到20万人，社会人口25万人。 目前，重庆大学城已基本成型并初具规模，成为全国大学城中入驻学校最多、入住师生最多、结构布局合理、功能配备较齐全、手续办理规范齐备的一座新型大学城。重庆大学城正在朝着大学之城、商业之城、文化之城、休闲宜居之城、高科技产业之城的目标有序推进。经重庆市政府批准同意，利用大学城现有的教育用地，还将分别引进上海中欧工商管理学院、中国银监会金融干部培训中心到重庆大学城办学，以丰富重庆大学城的学校类型。
重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略
重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略 https://www.360docs.net/doc/952641730.html, 2010年03月24日15:02 进入复兴论坛来源： [内容速览]重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。 一、园区背景 重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的…314?总体部署。 2007年6月7日，重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区（发改经体2007．1248号）。9月20日，国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划，新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。为贯重庆的区位及辐射半径示意图 彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。 园区在主城区的位置 在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区（以下简称园区），有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”，又能更好利用立体交通资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业发展水平，在区域经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重要引擎。 二、园区战略目标 园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念，依托“一江两片”（长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域）的物流腹地产业支撑，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，打造成为以铁路集装箱中心站为支撑，集多式联运、现代仓储、货运配载、物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、
重庆市沙坪坝区现代物流业发展规划.
重庆市沙坪坝区现代物流业发展规划
目录 一、重庆市沙坪坝区现代物流业的现状 (6) 1、现代物流业在重庆市沙坪坝区发展现状 (6) 2、现代物流业在沙坪坝区发展过程中所存在的问题 (7) 二、发展现代物流业对沙坪坝区的意义 (8) 1、对沙坪坝区经济增长模式影响。 (8) 2、对优化沙坪坝区产业结构的影响 (8) 3、对加强沙坪坝区竞争力的影响 (9) 4、加强区域间的经济联系 (9) 5、增加区域的就业形势 (9) 三、对沙坪坝区发展现代物流业的SWOT模式分析 (10) 1、沙坪坝区发展现代物流业的优势 (10) 2、沙坪坝区发展现代物流业的劣势 (11) 3、沙坪坝区发展现代物流业的机会 (12) 4、沙坪坝区发展现代物流业的挑战 (13) 四、沙坪坝区的现代物流业在重庆发展趋势与战略 (14) 1、沙坪坝区发展现代物流业将发掘重庆一个新起点 (14) 2、沙坪坝区的现代物流业发展前景与战略 (15)
摘要 现代物流业满足人们的生活需求，已经成为生活不可或缺的一部分。作为第三产业现代性服务行业，其发展程度也成为城市进步的重要指标之一。本文通过对重庆市沙坪坝区现代物流业现状了解，通过SWOT分析其优劣势，探索其机会与挑战。提出战略希望对沙坪坝区现代物流业发展有所帮助，从而提高区域经济增长，增强自身竞争力。 关键词：重庆市沙坪坝区、现代物流业、SWOT
Abstract Modern logistics industry meet the demand of people's lives, has become an indispensable part of life. As the third industry, modern service industry, its development degree has become one of the important indicators of urban progress. In this article, through understanding about the present situation of Chongqing shaping ba district modern logistics, through the SWOT analysis of the advantages and disadvantages, to explore the opportunities and challenges. Strategy are introduced to help in shaping ba district of modern logistics industry development, so as to improve the regional economic growth, enhance their competitiveness. Keywords:Chongqing shaping ba district、Modern logistics industry 、SWOT
中物协物流园区规划案例：重庆两江新区现代物流发展战略规划终word版本
案例介绍：重庆两江新区现代物流发展战略规划 一、项目背景： 国务院于2010年5月5日批准设立重庆两江新区，是我国第三个国家级新区。两江新区的成立是中央西部大开发的重要战略部署，国务院明确提出两江新区五大功能定位：统筹城乡综合配套改革试验的先行区，我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地、长江上游地区的金融中心和创新中心、内陆地区对外开放的重要门户、科学发展的示范窗口。两江新区将享受国家给予上海浦东新区和天津滨海新区的政策，并叠加重庆及西部的优惠政策，包括对于土地、金融、财税、投资、外贸等领域赋予先行先试权，允许和支持试验一些重大的、更具突破性的改革措施。2010年6月18日，重庆两江新区正式挂牌成立，标志着我国新一轮西部大开发的战略性推进，它将深刻改变我国西部地区的产业布局和经济结构，两江新区将以经济、社会和生态三者协调的可持续发展思想指导各项资源配置，建设成为功能领先、环境优美、社会和谐、建设集约的内陆开放高地。
为全面贯彻落实科学发展观和国家重大战略部署，两江新区着眼于构建内陆开放经济和现代产业体系，促进经济社会全面、协调、可持续发展，积极探索内陆开发开放新模式。 二、项目需求： 充分发挥现代物流业的基础支撑和引导作用，创新物产（物流与产业）联动、产城（产业与城市）融合的发展模式，保证两江新区经济社会健康可持续发展；有效整合现有物流存量资源，科学规划未来物流增量资源，优化物流要素的合理配置，促进两江新区物流业专业化、现代化、规模化、集约化、网络化、高端化发展；构建现代物流基础设施体系和现代物流运营体系，实施高效低碳、绿色环保、高速畅通、成本低廉物流发展战略；支持落实国家战略性新兴产业布局，发挥现代物流的生产性服务业功能，建立我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地；通过规划引导、政策扶持及市场培育，最终将现代物流业发展成为两江新区经济发展的支柱性产业和经济增长的重要组成部分，进一步提高包括物流业在内的经济社会体系国际竞争力。 三、项目实施： 1、项目调研。 本着内外结合、生产和流通紧密结合、规划与运营紧密结合、规模化与集约化相结合，项目组进行了大量的调研工作，包括对重庆市、两江新区管委会、两江集团及其下属各个部门、鱼复工业园、寸滩港、果园港、重庆机场的访谈调研等，并且进行了两次补充调研。对调研资料进行分析研究，确定发展定位，预测发展规模，规划物流空间结构、物流通道、物流用地、物流节点体系，安排建设发展时序，提出政策措施与建议，形成报告文稿。
樊西综合商贸物流园详细规划
樊城区人民政府 襄阳市城市规划设计研究院 2013.08
Part 1 综述 目 录 CONTENTS Part 2 现状分析及 定位 Part 3 规划方案 3.1用地布局思路 3.2规划结构 3.3规划用地布局 3.4交通系统规划 3.5景观绿化系统规划 3.6开发强度控制 3.7市政工程规划 3.8分期建设时序 3.9村民安置规划 1.1背景概况 1.2编制目的 1.3原则与依据 1.4范围与期限 1.5规划解读 2.1案例分析 2.2区位分析 2.3现状分析 2.4swot 分析 2.5园区定位 2.6规划策略
1 综述 1.1 背景概况1.2 编制目的1.3 原则与依据1.4 范围与期限1.5 规划解读
规划背景 随着我市空间发展战略规划的稳步实施，特大城市的空间骨架正不断完善。物流园园区，专业市场等城市功能已不再适合布置在中心城区较核心的位置。 目前，以现代物流标准衡量，我市物流业尚处于传统物流业态相对成熟，现代物流初显雏型阶段，与国际国内先进水平差距较大，绝大多数产业与物流业衔接不畅、效率不高，区位优势没完全转化为竞争优势。加上周边城市竞争带来的挑战，物流业面临空间扩张受阻的压力。 为了整合我市物流资源，调整专业市场布局，减轻城市内部交通压力，改善城市环境，提升城市形象，我市迫切需要系统性，成规模的综合性质的商贸物流园区的出现。在此背景下，受樊城区政府的委托，我院樊西综合商贸物流园详细规划的编制工作。
规划背景
规划内容 本次规划根据樊西示范区城乡一体化建设规划、牛首镇总体规划修编以及樊西滨江生态新城建设要求，在政府大力发展高效商贸物流的政策推动下，合理安排园区功能布局，有效整合利用各类资源，组建快速便捷的交通网络，并提出近期建设规划设想。 编制目的 1.与中心城区专业市场外迁布局进行对接 2.主动与中心城区道路系统的调整进行衔接 3.对原规划区内高压线、蒙西运煤铁路等重大交通基础设施的调整进行对接 4.对编制中的樊西示范区城乡一体化建设规划进行深化与完善 5.与已经批复和有意向入住的企业和项目进行对接
重庆西部物流发展的优势及思考
重庆西部物流发展的优势及思考 通过本次调查学习发现，重庆辐射至国际通道的物流发展环境明显改善。“一江两翼三洋”国际物流通道稳步实施，“西北翼”兰渝新线铁路开工，中国与沿线部分国家大通关协议已经签署，重庆至德国的班列开通。 重庆城市物流基础设施加快规划建设。重点规划建设了国家级物流枢纽，加快形成了“三基地四港区”国家级物流枢纽平台物流基本功能，铁路物流基地集装箱中心站，公路物流基地，果园港、西永物流保税区等均投入使用。 一、重庆市物流发展优势 1、良好的经济基础为重庆物流业的发展奠定了坚实的基础 物流业的发展需要良好的经济技术作为支撑。重庆是西部最重要的工业基地之一，各大产业发达。同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛。重庆还拥有广阔的农村，农业、林业等发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。 2、便捷的交通基础设施是重庆物流业发展的强力支撑 重庆地处我国中西结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等方面发展得快。重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。 3、公共物流信息平台的建设增强了重庆物流业的竞争力 我国物流信息化发展的现阶段，还存在着一些亟待解决的问题。比如，重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低；物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业的物流信息化水平还比较低等。 4、有理的增侧支持为物流业的发展创造良好的环境 国家出台的物流产业振兴规划中，重庆被栋为就打物流区域之一的全国性物流节点城市。国务院3号文件提出了以重庆为龙头，打造长江上游地区综合交通枢纽，建成国际贸易大通道。保税港区的运行，大大降低了企业物流的成本，从而带动以重庆为圆心、半径500公里、面积接近80万平方公里地区的开放性经济发展。 二、学习心得及思考 1、学习心得 通过这次对重庆物流业发展的学习研究，我明白了，物流行业的发展，与其所在城市的经济水平、地理位置、政府支持等息息相关。物流企业的生存，不仅要企业内部做到完美规划、库存管理等工作，还要结合实际情况做出调整。物流业的发展并非一朝一夕，国家、市政府、企业，甚至是正在学习的我们，应该思考，到底如何才能降低物流成本，如何完善整个产业链，如何获得最大的经济效益。 基于学习再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。对其特点我做到以下认识：范围包括整个社会再生产过程；对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面；现代物流管理的效率和效果已经达到综合统一;现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管理；最终达到实现顾客满意。现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科之多。可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。
重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法
重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市重点现代物流企业和重点现代 物流项目认定办法的通知 渝办发〔2007〕296号 各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位： 《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。 二〇〇七年十月二十九日 重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法 第一条 为了贯彻落实《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发〔2005〕70号），加快培育优势现代物流企业，引导重点现代物流项目建设，特制定本办法。 第二条 本办法所认定的现代物流企业是指在我市工商部门登记注册，以物流为主营，按照客户对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等的基本需求，用现代信息及管理技术等先进手段对物流环节进行组织和管理，实现流程优化，提供规模化、专业化、一体化的物流服务，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。 第三条 本办法所称物流项目指符合重庆市现代物流业发展专项规划，提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的基础设施建设项目或物流管理服务项目；具有一定现代化特征和产业带动作用的综合及专业物流基地、物流中心。
第四条 凡经本办法认定产生的重点现代物流企业和重点现代物流项目可享受市政府制定的相关扶持政策。 第五条 重点现代物流企业按综合型物流企业、仓储型物流企业和运输型物流企业进行分类认定。货代企业纳入综合型物流企业进行认定。 第六条 重点综合型物流企业认定的主要指标：年综合物流营业收入4000万元，资产总额1000万元，资产负债率不高于70%，提供运输、货运代理、仓储、配送、物流规划、方案设计、供应链优化、物流信息等综合服务。 第七条 重点仓储型物流企业认定的主要指标：年仓储营业收入1000万元，资产总额2000万元，资产负债率不高于70%，自有仓储面积3万平方米以上或租赁仓储面积5万平方米以上，提供货物储存、保管、中转等仓储服务。 第八条 重点运输型物流企业认定的主要指标：年货运营业收入5000万元，资产总额3000万元，资产负债率不高于70%，自有货运车辆70%以上且总载重量750吨以上，水运物流企业自有载重吨位1万吨以上，直接提供货运、货物快递等运输服务。 第九条 中央在渝物流企业资产包括母公司在渝投资交由重庆公司经营的物流资产。 第十条 重点现代物流企业须具有市内外物流网络，有整合多式联运的能力，拥有一定的服务品牌，有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度，通过ISO9001―2000或其他国际质量管理体系认证；具有先进的企业管理理念和服务机制、科学的企业发展战略及实施
西北部地区物流产业现状
西部地区物流业发展的现状 1.1物流总量相对较小 一个地区的物流量，可以由该地区的社会商品库存总量、对外贸易量、社会商品零售总额及全社会货物周转量来衡量。2003年西部地区的上述数据分别为662亿元、219亿美元、7 712亿元和4 915亿吨公里，分别占全国比例为17%、2.57%、16.82%和9.12%，分别相当于东部地区的23.18%、2.77%、21.46%和14.33%。尽管西部地区经济总量占全国的比重不高，但相对占全国23%的人口和56%的国土面积，西部地区的物流总量仍偏小，与东部地区差距明显。① 1.2物流硬件相对落后 物流硬件主要包括交通基础设施、运载工具和信息化基础设施等。西部地区在这三大主要硬件上仍落后其他地区。 1.2.1交通基础设施 全国运输线路里程如表1，从运输线路总里程数来看，西部地区差距似乎不大，但如果计算出单位面积线路密度，则西部地区每平方公里运输线路仅为0.123公里，低于中部地区的0.258公里和东部地区的0.521公里，仅相当于中部地区的二分之一，东部地区的四分之一，特别是高等级公路里程远低于东部地区。“地广路稀”状况一目了然。 1.2.2运载工具 从运输载货车辆来看，2003年西部地区拥有的载货汽车数量和吨位仅为228.55万辆和704.26万吨，仅相当于全国的20%和18.88%，相当于东部地区的37.25%和36.13%。从民用汽车载货车辆拥有量和民用运输船舶拥有量来看，前者西部为162万辆，占全国总量的19%，后者西部为22 372艘，占全国比例仅为11%。 1.2.3信息化基础设施 表2为2004年全国各区域信息化基础设施状况数据，从表上看，东、中、西部地区在电话用户、交换机容量等数据也基本呈现倍数关系，由此可见，西部地区的信息化基础设施水平较低，建设任务十分艰巨。 1.3物流成本相对较高 由于我国物流业统计工作起步晚，目前，直接反映区域物流成本的数据还没有，所以本文通过其他一些间接指标来衡量西部的物流成本。一个是每公里运输线路年运输量，它直接反映了物流基础设施的利用率，另一个指标是运输业从业人员人均年运输量，它反映了从业人员的工作效率，二者结合起来基本可以衡量一个地区的物流成本，特别是运输成本。 从表3数据看，西部地区每公里运输线路年运输量仅为东部地区的三分之一，运输业从业人员人均年运输量仅为东部地区的二分之一，因此，可以估算出西部地区的物流运输成本高于全国其他地区，远高于东部地区。有资料表明，一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和运输成本，基本跟从上海运到美国西海岸等同。一个集装箱货物从成都运到上海需要1 000美元，而从上海运到菲律
重庆市国民经济跟社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划(DOC55页)
重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划 现代物流运用信息技术和供应链管理手段对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和优化，实施一体化、专业化运作，达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。加快发展现代物流业，是落实科学发展观、构建和谐社会的重要手段，是建设长江上游经济中心的基本内涵之一，是发展现代制造业和现代服务业的重要支撑，对于改善发展环境，优化经济结构，转变经济增长方式，提高重庆经济运行质量和效益，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要战略意义。 为促进重庆现代物流业持续、协调、快速、健康发展，根据国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》及相关规划，按照战略性、协调性、指导性、操作性的规划原则，编制本规划。规划期限为2006—2010年，展望到2020年。 第一章发展形势 第一节发展机遇 发展现代物流业是经济全球化和国民经济可持续发展的需要。当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营
销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。 发展现代物流是区域经济协调发展的需要。物流业的协调发展是区域经济发展的重要支撑，可以有效促进市场整合，推动区域联动和区域产业提升。近年来，国内区域经济一体化进程加快，已形成京津冀、长三角、珠三角三大重点经济区。重庆与四川、贵州、云南等省市经济协作和合作进一步加强，生产要素流动更加频繁。近年来，重庆周边各地区经济持续稳定发展，对外开放进一步扩大，城镇化步伐加快，对重庆物流的需求大幅增加。 发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求。国家明确在“十一五”时期继续实施推进西部大开发，形成以东带西、东中西共同发展的格局。重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商重镇，是国家承东启西的战略要点，担负着建设长江上游经济中心的战略任务。“十一五”时期，重庆将基本建成长江上游经济中心的总体框架，GDP预计达到5000亿元。重庆经济社会快速发展为发展重庆现代物流业创造了必要的基础条件，同时也对加快发展现代物流业提出了新的要求。要求重庆在更大空间范围内，配置资源，调整结构，强化功能，聚集要素，拓宽市场，改造传统物流业，发展现代物流业。 现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展产业。进入21世纪，在国家引导和扶持下，我国现代物流由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发展。社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%；物流费用占GDP比率降为18.5%。“十一五”时期，国家将统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶
重庆市物流业发展现状分析论文
学年论文 题目重庆市物流业发展现状分析 二级学院商贸信息学院 专业物流管理 班级 学生姓名学号 指导教师 成绩 时间
摘要：随着全球化经济的发展，物流作为资源资金流通的必要手段，已经必不可少，近几年物流业在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文就为大家分析重庆物流业的发展现状，并提出建议和对策，使重庆物流业更好地发展。 关键词：经济物流业现状分析对策 1 重庆市市情特征及经济发展水平 1.1重庆市市情特征 1.2重庆市经济发展水平 2 重庆物流产业发展的STOW分析 2.1重庆发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具雏形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.1物流企业经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各类物流信息资源的公共信息平台 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇
2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并重组以寻求提升综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形成挑战 2.4．2地区之间的竞争日趋激烈 2.4.3客户对物流服务的要求越来越高 2.4.4人才争夺激烈 3 对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.1.1做好区域性物流中心的总体规划和内部规划 3.3.1.2加快物流基础设施建设
重庆现代物流业招商书
重庆现代物流业招商书文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
重庆现代物流业招商书 重庆滨临长江、嘉陵江，是中国西部地区最大的内陆水运中心，新中国成立以来，公路、铁路、航空、航运全面发展，进一步巩固了重庆交通枢纽的地位。同时，重庆是长江上游最重要的工商业城市，发展现代物流不仅是把重庆建设成为长江上游经济中心的客观需要，也是中国西部大开发的客观需要。重庆现代物流的发展，需要香外资金、技术和人才的支持，为吸引香港商界投资重庆现代物流业，现将重庆物流业的有关情况介绍如下： 1、重庆发展现代物流业的总体方针 指导思想 重庆发展现代物流业的指导思想是：依托长江经济带和西南腹地，充分发挥交通枢纽和信息枢纽优势，以提高效率和降低成本为中心，以政府宏观调控为前提，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支持，以第三方物流为重点，有效整合社会资源，推动重庆现代物流业全面发展，增强企业及其产品的市场竞争力，提升城市综合竞争能力和可持续发展能力。 重庆发展现代物流业指导思想的核心是加快传统物流向现代物流的转化，实现重庆物流产业的现代化。一是要实现社会分工的合理化。大力提高第三方物流在社会物流总量中的比例，促使工商企业逐步剥离自有物流系统，通过集约化和规模化生产不断降低社会物流成本。二是要实现供应链管理的一体化。改变传统物流运输、仓储、分发各环节分别经营的运行模式，增强物流企业提供全方位整体物流服务能力，保证工商企业对供应链的整体监控。三是要实现物流信息的公开化。发挥政府导向作用，通过电子技术建立方便易获的物流交易信息系统，使物流需求方和供应方能够迅速、便捷获取物流市场信息，不断提高物流市场信息透明度，避免暗箱操作，实现平等竞争，促使物流产业全面市场化。四是要实现物流技术的科学化。广泛采用以条码（BC）技术、销售时点（POS）技术、电子定货（EOS）技术、电子数据交换（EDI）技术、管理信息系统（MIS）技术及企业资源计划（ERP）技术，推进物流标准化。五是要实现物流行政管理的高效化。精简行政审批，简化行政手续，保证行政服务，建成适应现代物流发展的行政支撑系统。 总体目标 通过10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建设、物流龙头企业培育和物流电子商务体系建设为主线，建立技术先进、功能完善、快速安全、方便易获的现代物流体系，使现代物流业培育成为新兴经济增长点，降低社会物流成本，提高企业和支柱产业的竞争力，把重庆建设成为长江上游物流中心。 2015年重庆物流发展的主要非量化标志 以上桥东站和寸滩港两大物流基地建设为主，建成适于多式联运、仓储配送、流通加工和供应链管理一体化发展的新型物流设施体系，把寸滩建成西部国际物流中心；
重庆地区物流从业人员调查分析
重庆交通职业学院 重庆市合川区云门建筑有限公司社会实践报告 实践题目重庆地区物流从业人员调查分析 院系交通运输系 专业班级物流管理2班 学年第一学年 学号201201020246 姓名郑星 指导教师侯首辉 2013年8月30日
关于暑假假企业实习的实践报告这次寒假，为了完成学校布置的社会实践报告同时立足专业，提高专业知识实践能力，了解社会。我通过自己的努力来到了重庆市合川区云门建筑有限公司进行了一个月时间的企业实习。我明白社会实践是锻炼才干的好渠道。是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过这次社会实践活动，有助于我们更新观念，吸收新的思想和知识。 重庆所在的中西部地区各城市物流情况大体一致。西部的现代物流业因西部大开发而有了一定发展，却仍然处于起步阶段。中西部地区物流业发展程度比东部地区落后，物流企业的数量少得多，因此，物流人才招聘的岗位数量远不及东部沿海地区。和东部不同，中西部地区由于受地理条件的限制，这些地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多，国际物流和港口物流企业很少。在调查的中西部地区招聘的10个物流岗位中，多数是运输经理，仓储主管，物流营运经理之类的，而报关员、海运操作员、国际货运经理这些涉及国际贸易，海关方面的岗位几乎没有。 在学历和经验方面，中西部地区的物流企业对人才的要求和东部地区没有明显差别。物流工程师、物流经理这样的中高级人才一般都要求本科以上学历，并且都要求有不同年限的工作经验。而一般的物流调度员，仓库管理员等初级物流人才则要求大专或中专以上学历，对经验也没有特别严格的要求。在外语和计算机要求方面，调查显示仅有20%的岗位对外语有要求，这个比例低于东部地区的39% ；有30%的岗位要求从业人员能熟练使用office等办公软件，和东部地区的31%接近。 1、重庆市物流行业从业人员基本情况 （1）重庆市物流行业从业人员基本状况 据有关部门提供的资料显示，尽管重庆物流业有了较快发展，但与之不配
重庆促进现代物流业发展政策解读
重庆促进现代物流业发展政策解读 按：近日市政府办公厅下发了《关于印发重庆市促进现代物流业发展政策实施意见的通知》(渝办发〔2007〕283)。为了让公众特别是相关企业更好地理解有关政策的具体内容，更好地促进我市现代物流业的发展，经市政府公众信息网约稿，市商委公众信息网组织了此“政策解读”文章。 一、全市现代物流业发展政策简介 近年来，为推动重庆市现代物流业发展上新台阶，进一步促进经济的全面发展，我市相继制定了一系列的现代物流业发展政策。特别是自2004年国家发改委、商务部等九部委发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，全市现代物流业发展得到了市委、市政府的高度重视。2005年市政府出台了《关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发[2005]70号），成为指导全市现代物流业发展的第一个规范性文件。今年3月，市政府审定发布了《全市“十一五”现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号），成为“十一五”期间全市现代物流业发展的纲领性文件。按照市领导的指示，从去年下半年开始，市商委和市发改委通过大量调查研究，充分征求各方面意见，制定了《重庆市促进现代物流业发展政策的实施意见》和《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》。《实施意见》主要是本着配套物流规划的实施，从土地供给、税收征管、规费减免等方面，将市政府70号文件出台的政策细化到操作层面，力求把相关支持、扶持落到实处。《认定办法》主要是本着扶优扶强的原则，设定扶持门槛，增强政策扶持的针对性。目前，全市现代物流业发展基本形成了“三大政策、一个办法”的政策支持体系。 二、全市现代物流业发展总体思路 （一）指导思想 按照重庆市国民经济和社会发展总体要求，以科学发展观为指导，立足重庆，服务西部，面向全国，以提高效率、优化服务为宗旨，以组织创新、科技进步为动力，坚持“政府引导，企业主体，市场驱动，资源整合，扩大开放，环境营造”的现代物流产业发展思路，大力发展重庆现代物流业，促进物流资源优化组合和生产要素合理配置，加快传统物流向一体化、专业化的现代物流转变，增强其对国民经济的支撑作用，发挥重庆现代物流业在我国中西部地区经济发展中更强的辐射和带动作用。 （二）发展原则 发挥优势原则。充分发挥重庆区位、交通、口岸等优势，依托长江“黄金水道”，大力发展港口物流；依托各类口岸，大力发展口岸物流；依托水陆空立体化交通网络，大力发展多式联运。 突出重点原则。合理规划现代物流业生产力布局，鼓励组织创新和流程创新，提高物流专业化和现代化水平，大力发展第三方物流，提升服务水平。 协调发展原则。注重长江上游地区乃至国内外的物流协作和市域不同地区的协调；注重生产性服务和生活性服务的协调；统筹城市和农村现代物流的协调发展。