汽车性能与检测技术课程教案

《汽车性能与检测技术》课程教案

课程名称:汽车性能与检测技术

适用专业:汽车营销与服务

开设学期:第二学年第二学期

学时:64

学分:4

一、课程性质与作用

本课程是汽车营销与服务专业的主干课程,是一门实践性能强、突出知识和能力的融合,强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。

该课程以《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电气设备检修》等前续课程为基础,同时为《二手车鉴定评估与交易》、《汽车维修业务接待》、《汽车营销技术》等课程的学习打下基础。

二、课程设计思路

本课程标准的总体设计思路:把整门课程知识设计成任务引领型课程体系,打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式,紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容;变知识学科本位为职业能力本位,打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标,从“任务与职业能力”分析出发,设定职业能力培养目标;变书本知识的传授为实践操作能力的培养,打破传统的知识传授方式,以“工作项目”为主线,创设工作情景,结合职业技能证书考证及岗位能力的需求,培养学生的实践动手能力。

本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向,根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析,同时遵循高等职业院校学生的认知规律,紧密结合职业资格证书中相关考核要求,确定本课程的工作模块和课程内容。本课程按照汽车的主要性能(即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性)的检测和评价为主线,按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。

三、课程目标

通过任务引领型的项目活动,会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作,能够对检测结果进行分析,能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作,并同时培养诚实、守信、善于沟通合作,善于自我学习的品质,为发展职业能力奠定良好的基础。

1. 认知目标

(1)熟悉汽车性能检测站的布局;

(2)掌握汽车性能的含义及范围;

(3)掌握汽车各项性能的含义及评价方法;

(4)掌握汽车检测设备的工作原理

(5)掌握汽车各项性能检测的正确步骤。

2、能力目标

(1)能分析汽车各项性能的实际意义;

(2)能描述汽车各项性能的评价标准;

(3)能熟知汽车检测设备的结构和工作原理;

(4)能正确应用检测设备并按照规范步骤进行汽车性能检测与调整;(5)能对检测结果进行分析并正确指出不合格项的原因;

(6)能制定设备维护表,并能对设备进行简单的维护。

3、素质目标

(1)具有独立工作的能力;

(2)具有较强的沟通能力;

(3)具有一定的自我发展能力;

(4)具有勇于创新、爱岗敬业的工作作风。

(5)完成任务及解决问题等的能力。

四、课程内容和要求

1. 课程内容结构安排

2. 课程内容要求

(1)微知库平台资源建设与课程搭建

(2)在线布置学习任务

任务描述:

在中国质量万里行活动中,不少制造、销售伪劣商品的工商企业被曝光,消费者感到由衷的高兴。3月15日是世界消费者权益日,某大型零售企业为了改善服务态度、提高服务质量,向消费者发出意见征询函,调查内容是"如果您去商店退换商品,销售员不予退换怎么办?"要求被调查者写出自己遇到这种事时怎样做。其中,会有这几种答案:

(1)耐心诉说。尽自己最大努力,苦口婆心慢慢解释退换商品原因,直到问题得到解决。

(2)自认倒霉。向商店申诉也没用,商品质量不好又不是商店生产的,自己吃点亏下回

长经验。

(3)灵活变通。找好说话的其他售货员申诉,找营业组长或值班经理求情,只要有一人同意退换就可望解决。

(4)据理力争,绝不求情。脸红脖子粗地与售货员争到底,不行就往报纸投稿曝光,再不解决向工商局、消费者协会投诉。

如果您是被调查者,您会选择哪种处理方式?每种方式各反映出消费者哪些气质特征?请同学们对该案例进行分析,形成一个分析报告,截图后上传到学习平台。

(3)通过微信群组织、督促学生及时完成在线学习、测验和作品提交。

活动1:教学组织(5分钟)

组织学生扫码签到。

活动2:重点内容讲解(20分钟)

1.气质类型理论

2.气质类型分类

3.汽车消费者的气质特征

4.应对不同气质类型客户的方法

活动3:学习汇报(20分钟)

抛出如下4个问题供学生讨论。根据实际情况安排形式,或采用小组研讨汇报,或采用头脑风暴,以此巩固和摸底在线学习效果。

1.什么是体型说,其气质类型各有何特点?

【学生应能说出如下关键词】

(1)体型说由德国精神病学家克雷奇默提出。他根据对精神病患者的临床观察,认为可以按体型划分人的气质类型。根据体型特点,他把人分成三种类型,即肥满型、瘦长型、筋骨型。

(2)肥满型产生躁狂气质,其行动倾向为善交际、表情活泼、热情、平易近人等;瘦长型产生分裂气质,其行动倾向为不善交际、孤僻、神经质、多思虑等;筋骨型产生粘着气质,其行动倾向为迷恋、认真、理解缓慢、行为较冲动等。

【教师适当补充】

2.体液说划分的四种气质类型是什么,各自的特点?

【学生应能说出如下关键词】

(1)分为多血质、胆汁质、粘液质、抑郁质四种类型

(2)特点

胆汁质:情绪易激动,反应迅速,行动敏捷,暴躁而有力、性急。

多血质:灵活性高,易于适应环境变化,善于交际,在工作、学习中精力充沛而且效率高。

粘液质:反应比较缓慢,坚持而稳健的辛勤工作;动作缓慢而沉着,能克制冲动,严格恪守既定的工作制度和生活秩序;情绪不易激动。

抑郁质:高度的情绪易感性,主观上把很弱的刺激当做强作用来感受,常为微不足道的原因而动感情,且有力持久;行动表现上迟缓,有些孤僻。

【教师根据学生回答情况适当补充】

3.胆汁质客户在电话中的特征?

【学生应能说出如下关键词】

(1)声音特征:讲话快、音量大;音调变化不大;可能面无表情

(2)行为特征

●急不可待的想知道你的目的;

●可能会严肃或者冷淡;

●喜欢与人竞争,可能会刁难你以显示他们的权威;

●他们喜欢讲而不是听,会主动提出自己的看法。

【教师根据学生回答情况适当补充,尤其强调客户开发是汽车销售流程中的第一步,通过电话预约与潜在客户建立联系就显得非常重要。而要想顺利见到我们的潜在客户,就要学会在电话中通过客户的声音、行为特征判断客户气质类型,采用恰当的方法引导客户来店看车。】

4.抑郁质客户的特点及应对措施?

【学生应能说出如下关键词】

(1)特点:腼腆孤僻,敏感多疑,不善交际,适应力差。他们感情丰富,细腻,多愁善感。他们主要还是属于“敏感型”的,“多疑型”的。在4S店里,问题最多的,是他们;对什么都不相信的,是他们;好脸红,面子矮,是他们。

(2)措施:要求汽车服务人员在提供服务时要耐心,体现出细致、体贴、周到,要熟知商品的性能、特点,及时正确的回答各种提问。这类型人往往因对购买后果考虑过多而作不出决定,但又不愿询问和请教。所以,对这类型的人只能反复进行正面介绍和展示,增强他们购物的信心,并考虑其可能存在的顾虑,在介绍途中为其一并解决掉。

【教师根据学生回答情况适当补充】

活动4:在线测验(10分钟)

扫描“测验二维码”进入资源库平台的在线测验页面。

活动5:模拟训练(30分钟)

【小组开展模拟训练,汇报任务成果】

1.内容:如何判断和掌握不同的气质类型

2.任务实施目标:能根据不同消费者的特点,正确判断其气质类型,采取不同的营销措施。

3.实施步骤:

(1)假定自己是案例中的被调查者,选择自己的处理方式,并与学习小组成员商讨每一种处理方式各反映出消费者的哪些气质特征。对于每一种气质类型的客户,销售人员应如何应对。学生以小组为单位,3~5人一组,小组成员共同商讨案例中的情境,以海报纸的形式提交分析结论,并做小组汇报。

(2)每个小组汇报时,其他各组同学也要认真看,仔细听,做出自己的判断,并给汇报的同学打出公正的分数。采取以同学们互评与自评相结合的方法为主,以老师的评价为辅的评价方式。

(3)小组成员共同完成该任务,并将海报纸拍照上传至资源库平台(或空间)。

从平台成果提交情况看,部分学生做得比较好。

该活动进一步强调自主学习的重要性和必要性。

活动6:课堂小结(5分钟)

根据时间情况,和学生一起回顾,并探讨拓展内容。

五、实施建议

1.学习材料选用与编写

(1)必须依据本课程标准编写或选用教材,教材应充分体现任务引领、实践导向课程的设计思想。

(2)教材应将本专业职业活动,分解成若干典型的工作项目,按完成工作项目的需要和岗位操作规程,结合职业技能证书考证组织教材内容。要通过自行编制检测项目,根据检测设备并运用所学知识进行评价,引入必须的理论知识,增加实践实操内容,强调理论在实践过程中的应用。

(3)教材应图文并茂,提高学生的学习兴趣,加深学生对汽车性能检测的认识和理解。教材表达必须精炼、准确、科学。

(4)教材内容应体现先进性、通用性、实用性,要将本专业新技术、新标准、料及时地纳入教材,使教材更贴近本专业的发展和实际需要。

(5)教材中的活动设计的内容要具体,并具有可操作性。

2.教学组织与设计

(1)在教学过程中,应立足于加强学生实际操作能力的培养,采用项目教学,以工作任务引领提高学生学习兴趣,激发学生的成就动机。

(2)本课程教学的关键是汽车各项性能检测的实训环节教学,应充分利用学校检测设备,在做中学习,在做中领会并明确检测的方法和相关国家标准;教学过程应尽量使每个学生都能进行亲手操作。

(3)在理论教学过程中,要多使用媒体,使课堂气氛融于模拟操作当中。

(4)在教学过程中,要重视本专业领域新技术、新标准、新手段的检测方法和发展趋势,贴近真实检测站实际。努力培养学生参与社会实践的创新精神和职业能力。

(5)教学过程中教师应积极引导学生提升职业素养,提高职业道德。

3.课程考核与评价

建立平时考评、实训考评、理论考试相结合的考评方式,成绩构成及比例如下:

课程总成绩=平时成绩20% + 实训成绩20% + 期中成绩20% + 期末成绩40%。

其中:平时成绩包括考勤30%、作业30%、课堂表现40%。

4.课程教学资源使用与建设

(1)注重实验实训指导书和实验实训教材的开发和应用。

(2)注重课程资源和现代化教学资源的开发和利用,这些资源有利于创设形象生动的工作情景,激发学生的学习兴趣,促进学生对知识的理解和掌握。同时,结合本课程的精品课程建设,建立多媒体课程资源的数据库,努力实现跨学校多媒体资源的共享,以提高课程资源利用效率。

(3)积极开发和利用网络课程资源,充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网上信息资源,使教学从单一媒体向多种媒体转变;教学活动从信息的单向传递向双向交换转变;学生单独学习向合作学习转变。同时应积极创造条件搭建远程教学平台,扩大课程资源的交互空间。

(4)充分教学检测线的优势,使之具备现场教学、实验实训、职业技能证书考证的功能,实现教学与实训合一、教学与培训合一、教学与考证合一,满足学生综合职业能力培养的要求。

汽车性能与检测技术课程教案

《汽车性能与检测技术》课程教案 课程名称:汽车性能与检测技术 适用专业:汽车营销与服务 开设学期:第二学年第二学期 学时:64 学分:4 一、课程性质与作用 本课程是汽车营销与服务专业的主干课程,是一门实践性能强、突出知识和能力的融合,强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。 该课程以《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电气设备检修》等前续课程为基础,同时为《二手车鉴定评估与交易》、《汽车维修业务接待》、《汽车营销技术》等课程的学习打下基础。 二、课程设计思路 本课程标准的总体设计思路:把整门课程知识设计成任务引领型课程体系,打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式,紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容;变知识学科本位为职业能力本位,打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标,从“任务与职业能力”分析出发,设定职业能力培养目标;变书本知识的传授为实践操作能力的培养,打破传统的知识传授方式,以“工作项目”为主线,创设工作情景,结合职业技能证书考证及岗位能力的需求,培养学生的实践动手能力。 本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向,根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析,同时遵循高等职业院校学生的认知规律,紧密结合职业资格证书中相关考核要求,确定本课程的工作模块和课程内容。本课程按照汽车的主要性能(即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性)的检测和评价为主线,按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。 三、课程目标 通过任务引领型的项目活动,会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作,能够对检测结果进行分析,能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作,并同时培养诚实、守信、善于沟通合作,善于自我学习的品质,为发展职业能力奠定良好的基础。 1. 认知目标 (1)熟悉汽车性能检测站的布局; (2)掌握汽车性能的含义及范围; (3)掌握汽车各项性能的含义及评价方法; (4)掌握汽车检测设备的工作原理

汽车使用性能与检测技术教案

X X X X 职业技术学院 二00五学年第二学期 教案 课程名称汽车性能与检测授课班级04汽运123班计划课时72 实际课时72 教师姓名XXX 技术职务助教 教研室汽车运用教研室系(部)汽车学院

XXXXXX 学院备课纸 课程 汽车使用性能与检测技术 班级 04汽车运用123 课题 第一章 概论 教具用品 教学目的 汽车使用性能量标、评价参数及影响因素、目的和意义汽车捡测发展。 重点难点 汽车使用性能及影响因素,汽车检测的目的和意义 一、汽车使用性能概述(25 min ) 1、汽车的容载量 )/(3m t 车厢容积 汽车装载质量 比装载质量= (t) ) (m )m (t 额定装载质量车厢容积货物容积质量装载质量利用系数33/?= 2、汽车的质量利用(比质量) 汽车整备质量 汽车装载质量 整备质量利用系数= 3、汽车的使用方便性 二、汽车检测、诊断技术概述(35 min ) “眼看”、“耳听”、“手摸”→“不解体检测” “定期检测,视情维修” 4、国外汽车检测技术的发展的4个阶段 ○ 1 机械结构,人工单机操作。 ○ 2 单机机电一体化——计算机控制自动化。 ○ 3检测设备智能化,汽车检测线自动化、智能化、网络化。 ○ 4车载自诊断、专家系统化。 5、汽车检测的制度化 三、汽车检测基础理论及国内外汽车检测技术发展概况(30 min ) (汽车检测基础理论见课本P7) 在汽车发展的早期,人们主要是通过“眼看”、“耳听”、“手摸”的方法。凭借维修人员的经验发现汽车的 故障并作有针对性的修理。随着汽车技术的发展,特别是现代电子技术、计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。目前

汽车性能检测实训课程教案9

汽车性能检测实训课程教案 汽车实训教研室 北京吉利大学汽车学院

汽车性能检测实训课程教案 项目一:车轮动平衡 一.教学目标: 1)熟悉车轮动平衡机的工作原理 2)掌握车轮动平衡的检测和补偿 二.重点、难点及解决的办法: 重点:检测数据准确、调整符合本车型的技术参数 难点:平衡块的形状、材质类型、固定方式 解决办法:(讲解……) 三.课时安排: 8课时(其中理论1课时,示范1课时,学生练习6课时) 四.教学步骤: 1.导入新课。 (1)提出一些车轮动平衡与汽车技术性能相关的因素,观看汽车在行驶中车轮动平衡技术性能差的现象和轮胎的行驶轨迹。 (2)根据轨迹分析车轮动平衡与汽车行驶的安全性、操作的稳定性、使用的经济性之间的相互影响。 2.理论与实践相结合. (1)复习理论知识(讲解……) (2)重点介绍现有车型(吉利系列)和现有设备(车轮动平衡机)的结构原理与检测特点。 (3)介绍通用的车轮动平衡的几种方法、平衡块的几种类型以及各种类型如何使用与特点。 (4)理论实践相结合做一两次示范,然后让每位学生亲自操作。 四.整体感知: 1.课时进行到中后期总结前期的实训情况,找出不足,让同学们提出问题,带着问题共同讨论解决,做到精益求精。 2.留出一定的时间,让同学互相交流,让实践和理论更加融合在一起。 3.抽出几名同学实操,让大家讲评好与差,以利做到一丝不苟。

五.总结本课的内容与思考: 1.车轮动平衡在汽车维修保养中的地位,对汽车安全性和经济性的影响,必须掌握检测和补偿。 2.注意观察不同车型(不同的平衡块)的几何形状是如何固定在车轮上的。 3.车轮动平衡在什么情况下需要做,如何判断(讲解……) 项目二:四轮定位 一.教学目标: 3)熟悉四轮定位仪的工作原理及安装方法、程序 4)掌握四轮定位仪的操作和对车辆检测、调整 5)学会掌握对不同车辆(车型)的检测调整的不同点 二.重点、难点及解决的办法: 重点: 1.检测数据的准确性,仪器安装的精确度。 2.调整的精确度(尤其是主销内倾和前轮外倾),一定要高。 3.把车辆和设备有机的同步,否则影响检测调整的准确性。 难点: 1.很多车辆锈迹斑斑,调整的部位很难松动,给调整带来困难。 2.有的车辆使用年限比较长很多调整部位失去了原有的参数,对调整精确度有 很大影响。 3.定位仪与车辆安装调试不同步,影响操作。 解决办法:(讲解……) 三.课时安排: 12课时(其中理论2课时,示范1课时,学生练习9课时) 四.教学步骤: 1.导入新课。 (1)提出一些四轮定位与汽车技术性能相关的因素,观看汽车在行驶中车轮行驶的轨迹、操纵性能与四轮定位的相互关系。 (2)根据轨迹分析四轮定位与车辆行驶的安全性能、经济性能、操纵的稳定性。(3)四轮定位在汽车行驶中有这至关重要的作用,它的好坏直接影响汽车的行

汽车使用性能与检测-教案-项目08 汽车环保性检测

项目八汽车环保性检测 一、教学目标 汽车给人们的出行和运输带来了极大的便利,同时也带来了严峻的环境问题,其产生的废气和噪声是一致公认的城市两大公害。随着汽车保有量的增加,汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。所以对汽车排气污染物的监控与防治,已处于刻不容缓的地步。要搞好汽车排气污染物的监控与防治,首先必须做好防治工作。用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度,目的是控制排气污染物的扩散,使其限定在被允许的范围内,以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。 二、课时分配 本项目共3个任务,安排5课时。 三、教学重点 了解汽车对环境的影响,了解汽油发动机废气的成分,了解汽油发动机废气排放标准,熟悉尾气分析仪,能正确使用尾气分析仪,能对检测结果进行分析,能对尾气分析仪进行必要的保养,了解柴油汽车废气排放标准,了解烟度计的结构组成,能使用烟度计测试柴油汽车废气排放。了解噪声检测标准,熟悉声级计的结构和使用注意事项,利用声级计测试喇叭声,利用声级计测试汽车定置噪声,利用声级计测试车内噪声。 四、教学难点 了解汽车对环境的影响,了解汽油发动机废气的成分,了解汽油发动机废气排放标准,熟悉尾气分析仪,能正确使用尾气分析仪,能对检测结果进行分析,能对尾气分析仪进行必要的保养,了解柴油汽车废气排放标准,了解烟度计的结构组成,能使用烟度计测试柴油汽车废气排放。了解噪声检测标准,熟悉声级计的结构和使用注意事项,利用声级计测试喇叭声,利用声级计测试汽车定置噪声,利用声级计测试车内噪声。 五、教学内容 任务一尾气分析仪的使用 一、汽油发动机废气的成分 进入汽油发动机的燃烧物质为空气与汽油。空气的主要成分为78%的氮气(N2)和20%~21%的氧气(O2),燃油的主要成分为碳氢化合物(HC)。汽车

汽车使用性能与检测-教案-项目04 汽车制动性能与检测

项目四汽车制动性能与检测 一、教学目标: 汽车的制动性能是指汽车在行驶中在短时间内停车且维持方向稳定性和在下长坡时维持一定行驶速度的能力。制动性是汽车的主要性能之一,是汽车安全行驶的保证,制动性直接关系到交通安全,因此改善汽车的制动性能具有极其重要的意义。同时只有汽车具有良好的制动性能,才能保证汽车安全运行,从而提高汽车的行驶速度,提高运输生产率。 二、课时分配 本项目共2个任务,安排4课时。 三、教学重点 了解制动性的评价指标。熟悉影响汽车制动性的主要因素。能正确的评价一辆汽车的制动性能。能利用自己了解的汽车制动性能的知识指导他人正确驾驶车辆。了解汽车制动性能的检测内容。了解汽车制动性能的检测方法。台架试验的检测项目及标准。了解反力滚筒试验台的基本结构。使用反力滚筒式制动试验台检测制动性。分析制动试验检测数值。 四、教学难点 能正确的评价一辆汽车的制动性能。能利用自己了解的汽车制动性能的知识指导他人正确驾驶车辆。 五、教学内容 任务一汽车制动性 知识链接 一、制动性的评价指标 1、制动效能 汽车制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度。 2、制动效能的恒定性 (1)热衰退现象 汽车在繁重的工作条件下,例如高速制动或下长坡制动时,制动器就要较长时间实施高强度制动,使得制动器温度迅速上升(常在300℃,山区道路甚至600~700℃),摩擦力矩显著下降,这种现象通常称为热衰退现象。

(2)水衰退现象 当汽车涉水后,因水进入制动器,短时间内制动效能的降低,称为水衰退现象。汽车应能在短时间内迅速恢复制动效能。图为制动跑偏 3、制动时方向的稳定性 汽车制动方向稳定性,是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 (1)制动跑偏 制动跑偏是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。汽车制动跑偏有两个主要原因:一是因制造或调整误差造成汽车左、右车轮,特别是左、右前轮制动器制动力不相等;二是因结构设计原因,使汽车制动时悬架受力状态发生变化,造成悬架导向杆系在运动学上不协调。 (2)制动侧滑 制动侧滑是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。制动时发生侧滑,尤其是后轴侧滑,会引起汽车急剧的回转运动,严重时可使汽车调头,造成严重交通事故。 (3)失去转向能力

汽车使用性能与检测-教案-项目07 汽车通性

项目七汽车通性 一、教学目标 汽车通过性(越野性)是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力。汽车通过性的几何参数基本上是已设计好的,因此重在掌握其知识。 二、课时分配 本项目共1个任务,安排2课时。 三、教学重点 了解汽车通过性概念,熟悉汽车通过性的几何参数及意义,了解影响汽车通过性的主要因素,能正确使用汽车通过性几何参数的检测工具,能对检测结果进行分析,能对检测工具进行必要的保养,掌握汽车通过性几何参数的简易检测方法。 四、教学难点 了解汽车通过性概念,熟悉汽车通过性的几何参数及意义,了解影响汽车通过性的主要因素,能正确使用汽车通过性几何参数的检测工具,能对检测结果进行分析,能对检测工具进行必要的保养,掌握汽车通过性几何参数的简易检测方法。 五、教学内容 任务检测汽车通过性的几何参数 一、汽车通过性的几何参数 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托起、无法通过的情况,称为间隙失效。当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时,称为“顶起失效”。 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸,称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。下表为部分汽车的通过性几何参数。

1、最小离地间隙 汽车满载、静止时,支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。如图大众途锐的最小离地间隙离地间隙越高其通过性越好,不过离地间隙过高也会造成车辆重心偏高,稳定性下降。 图为大众途锐的最小离地间隙0.3 m。 2、接近角 汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角越大,越不易发生触头失效。 如图为悍马H3,的接近角40°。

汽车使用性能与检测-教案-项目12 汽车的合理使用

项目十二汽车的合理使用 一、教学目标 汽车的使用条件是复杂而多变的。有新车和大修竣工车所处的走合期,有低至-40℃的低温条件,有高达50℃的炎热夏季,有青藏高原这样的高海拔地区,还有下雨后的泥泞道路、大雪纷飞的冰雪路面……在这各种各样的条件下,汽车如何合理使用,从来提高行驶的可靠性、动力性、安全性,这些就是我们在这个项目中要寻找的答案。 二、课时分配 本项目共5个任务,安排10课时。 三、教学重点 了解走合期意义和规律,熟悉汽车在走合期规定,了解汽车在低温条件下使用特点,熟悉汽车低温环境下行驶防护措施,知道发动机过热导致的不良现象,了解高温环境对汽车造成的危害,掌握高温环境防护措施,了解高原及山区条件下汽车制动系的使用特点,熟悉高原及山区条件下对汽车制动系改进措施,掌握泥泞道路安全行驶技巧,掌握冰雪路面安全行车技巧。 四、教学难点 了解走合期意义和规律,熟悉汽车在走合期规定,了解汽车在低温条件下使用特点,熟悉汽车低温环境下行驶防护措施,知道发动机过热导致的不良现象,了解高温环境对汽车造成的危害,掌握高温环境防护措施,了解高原及山区条件下汽车制动系的使用特点,熟悉高原及山区条件下对汽车制动系改进措施,掌握泥泞道路安全行驶技巧,掌握冰雪路面安全行车技巧。 五、教学内容 任务一汽车走合期的使用 新车或大修竣工汽车,尽管经过了生产磨合,但零件加工表面仍存在微观和宏观的粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等几何形状偏差;此外,总成及部件装配也有一定的允许误差。因此,新配合件表面的实际接触面积比计算面积小得多。在这种情况下,汽车若以全负荷运行,零件摩擦表面的单位压力会很大,将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高,使零件迅速磨损和破坏。 汽车走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡,而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。在此期间里,零件磨擦表面不平的

汽车使用性能与检测 教案3.1-3.3

《汽车使用性能与检测》教案 第三章汽车的燃油经济性 第一节汽车燃油经济性的评价指标 一、本项目教学时间安排 二、本项目重点、难点及应注意的问题 1.本项目重点 (1)单位行驶里程的燃油消耗量。 (2)消耗单位燃油所行驶的里程数。 2.本项目难点 (1)我国汽车燃油经济性的评价指标。 (2)掌握什么是等速百公里油耗。 (3)循环行驶试验和规定。 3.本项目教学中应注意的问题 (1)汽车燃油经济性通常用单位行驶里程的燃油消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程数或单位运输工作量的燃油消耗量来衡量。 三、本项目应讲授的内容 1.单位行驶里程的燃油消耗量 2.消耗单位燃油所行驶的里程数 3.单位运输工作量的燃油消耗量 四、课堂讨论及实践实训 课堂讨论: 1.什么是汽车燃油经济性? 汽车燃油经济性是指汽车在一定的使用条件下,以最少的燃油消耗量完成单位运输工作

的能力,它是汽车的主要使用性能之一。通常,燃油的消耗费用占到汽车运输成本的37%左右,燃油经济性的提高就意味着汽车运输成本的降低和经济效益的提高。 2.什么是等速百公里油耗 等速百公里油耗是常用的一种汽车燃油经济性的评价指标,指汽车在一定载荷(我国规定轿车为半载,货车为满载)下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常每隔10km/h或20km/h速度间隔测量一组燃油消耗量,汇总出各种速度下等速行驶100km的燃油消耗量,然后在图上连成一曲线,该曲线称为等速百公里油耗曲线,如图3—1所示。 3.什么是循环行驶试验? 汽车的等速行驶工况不能全面反映汽车的实际运行情况,特别是在城市道路运行时频繁出现的加速、减速、怠速、停车等工况。因此,在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟汽车实际运行工况,并以百公里燃油消耗量(或MPG)来评价相应工况的燃油经济性。 循环行驶试验工况规定了车速和时间等行驶规范,如换挡时刻、制动时刻、行车速度和加速度等。因此,在道路上试验比较困难,一般多规定在室内汽车底盘测功机(滚筒检测台)上进行测试。而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。 3.循环行驶试验有什么规定? 我国规定轿车及总质量<2000kg的货车按二十五工况进行循环试验;城市客车和双层客车(包括城市铰接式客车)按四工况进行循环试验;总质量≥2000kg的货车按六工况进行循环试验。 欧洲经济委员会(ECE)规定,测量车速为90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECER.15循环工况的百公里燃油消耗量,各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗

汽车使用性能与检测 教案5.1-5.5

《汽车使用性能与检测》教案 第五章汽车的行驶安全性 第一节汽车的制动性 一、本项目教学时间安排 二、本项目重点、难点及应注意的问题 1.本项目重点 (1)车轮滚动时的制动减速度。 (1)汽车制动性检测方法 (2)车轮转向的几何关系 (3)车轮侧滑检测台操作 (4)侧滑检测台的调整 (5)四轮定位的检测 2.本项目难点 (1)能够进行汽车制动性的检测 (2)能够正确叙述汽车轮胎的侧偏特性及影响因素 (3)能够正确用车轮侧滑检测台检测汽车的侧滑。 (4)能够正确用四轮定位仪对汽车进行四轮定位检测。 3.本项目教学中应注意的问题 (1)在实践实训操作仪器时应严格按照操作要求,注意安全 三、本项目应讲授的内容 1.汽车动力性的检测 2.用侧滑检测台对车轮检测。 3.用四轮定位仪对汽车四轮检测。 4.汽车的主动安全性的制动性、操纵稳定性及其检测方法

四、课堂讨论及实践实训 课堂讨论: 1.什么是汽车的制动性? 汽车行驶时,能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速,以及在坡道上能长时间保持停住的能力,称为汽车的制动性。 2.制动效能主要通过什么来评价?具体内容是什么? 制动效能的恒定性是指抗制动效能下降的能力,主要通过制动系统的抗热衰退和抗水衰退性来评价。 (1)热衰退 汽车在高速下制动或短时间内连续制动,尤其是下长坡连续制动时,都可能由于制动器内温度过高、摩擦系数下降而导致制动效能降低,这种现象称为制动效能的热衰退性。因此,用制动器处于热状态时能否保持冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的一个指标,但由于测试方法较复杂,在一般汽车综合检测站难以实施。对于在用汽车也无须检测制动抗热衰退性。 (2.)水衰退 制动器摩擦表面浸水后,将因水的润滑作用使摩擦系数下降,并使汽车制动效能下降,这种现象称为制动效能的水衰退。 汽车制动时产生的热量可使摩擦片干燥,因而制动器浸水后,经过若干次(一般5~15次)制动后,制动器可逐渐恢复浸水前的性能。 3.汽车制动性的检测仪器、检测方法及注意事项有哪些? 汽车制动性检测有反力式滚筒制动检测和平板式制动检测。 反力式滚筒制动检测台。 检测前仪器及车辆准备: (1)检测台滚筒表面清洁,无异物及油污,仪表清零。 (2)车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定,胎面清洁。 (3)将踏板力计装到制动踏板上。 检测过程: (1)车辆正直居中驶入检测台,将被测轮停放在制动台前后滚筒间,变速器置于空挡。 (2)降下举升器,启动电机,保持一定采样时间(约5s),测得阻滞力。

汽车使用性能与检测 教案8.1-8.3

《汽车使用性能与检测》教案 第八章汽车通过性 第一节汽车的几何参数 一、本项目教学时间安排 二、本项目重点、难点及应注意的问题 1.本项目重点 (1)理解汽车通过性的几何参数的基本概念和定义 (2)掌握这些几何参数的测量和计算方法,了解它们对汽车通过性的影响。 (3)了解不同车型的几何参数的差异及其对车辆行驶能力的影响。 2.本项目难点 (1)理解汽车通过性的几何参数之间的相互关系和影响 (2)掌握汽车在特殊地形上的通过技巧和注意事项。 (3)理解汽车几何参数对车辆行驶安全的影响。 3.本项目教学中应注意的问题 (1)在行驶前,应该仔细检查汽车的几何参数。 (2)在在行驶过程中,应该根据道路情况和行驶任务调整车辆的行驶状态(3)在遇到复杂地形时,应该减速并小心驾驶,以确保车辆的安全通过。 三、本项目应讲授的内容 1.间隙失效 2.最小离地间隙。 3.纵向通过角。 4.接近角与离去角。 5.最小转弯直径

四、课堂讨论及实践实训 课堂讨论: 1.汽车通过性几何参数的项目以及各几何参数的合义? (1)间隙失效。 由于汽车与不规则地面之间的间隙不足,被地面托住而无法通过的现象,称为间隙失效。 间隙失效主要有顶起失效、触头失效和托尾失效顶起失效是指汽车中间底部的零件碰到地面而被顶住的失效形式触头失效是指汽车前端触及地面而使汽车不能通过的失效形式。托尾失效是指汽车后端触及地面而使汽车不能通过的失效形式 (2)汽车通过性的几何参数 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸,称为汽车通过性的几何参数。这些参数主要包括最小离地间隙 (h)、纵向通过角 (B)、接近角 (y)、离去角 (Y)、车轮半 ()、两侧轮胎内缘间距 (b)、最小转弯直径 (d.) 和最大通道宽度等,如图 8- 1所示 1)最小离地间隙是指汽车在满载、静止时,除车轮外的最低点与支承平面之间的距离. 它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起物的能力。 2)纵向通过角是指汽车在满载、静止时,分别通过前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面,当两切平面交于车底下部较低部位时所夹的最小锐角。它表征了汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大,顶起失效的可能性越小,汽车的通过性越好。 3)接近角和离去角是指汽车在满载、静止时,其前、后端凸出点分别向前、后轮引切线时,切线与支承面之间的夹角。它反映了汽车接近或离开障碍物时,不发生碰撞的能力。接近角越大,越不易发生触头失效:离去角越大,越不易发生托尾失效。 4)最小转弯直径是指当方向盘转到最大极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。最小转弯直径表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。其值越小,汽车的通过性越好。最大通道

汽车使用性能与检测 教案6.1-6.2

《汽车使用性能与检测》教案 第六章汽车车速表及前照灯的检测 第一节汽车车速表的检测 一、本项目教学时间安排 二、本项目重点、难点及应注意的问题 1.本项目重点 (1)车速表的测量原理。 (2)车速表检测台的结构及工作原理。 (3)车速表的检测方法 2.本项目难点 (1)能够用车速表检测台检测汽车的车速表。。 (2)能够区分测速检测台的类型。 (3)掌握测速表的检测标准。 3.本项目教学中应注意的问题 (1)应按照车速表生产厂提供的操作规程进行测试,以确保测试结果的准确性。 (2)如果需要更换车速表或其软轴,应先了解车型和零件型号,再购买合适的零件进行更换。在更换过程中应注意安全,避免受伤或损坏其他部件。 (3)在使用测试台进行测试时,应注意安全操作规程,确保测试人员安全。 (4)在进行车速表的检测和维修时,应注意保持车辆和部件的清洁,避免污染和损坏其他部件。 三、本项目应讲授的内容 1.车速表的测量原理及误差的形成 2.车速表检测台的结构和测量原理。

3.车速表的检测方法。 4.车速表检测标准。 5.使用注意事项。 四、课堂讨论及实践实训 课堂讨论: 1.车速里程表的结构原理是什么? 车速表一般与里程表设计在一起,称为车速里程表。变速器输出轴驱动的软轴与车速里程表相连,软轴驱动车速表内的永久磁铁旋转,使感应盘切割磁力线而产生涡流,建立涡流磁场。涡流磁场与永久磁铁的旋转磁场相互作用,使感应盘产生转动力矩。在转动力矩的作用下,转动盘克服游丝的张力而转动。感应盘的转角随永久磁铁转速的升高而增大,指针与感应盘一起转动,指示了行车速度。 2.车速表误差的形成原因是什么? 机件在使用过程中发生自然磨损、磁性元件的磁性发生变化或轮胎滚动半径发生变化等都会造成车速表指示误差增大。不管是磁性感应式车速表还是电子式车速表,在本身技术状况正常的情况下,轮胎滚动半径的变化是造成车速误差的主要原因。轮胎滚动半径的变化主要是由于轮胎磨损、气压不足或气压过高等原因造成的。 3.车速表检测台的结构类型及工作原理分别是什么? 车速表检测台有3种类型:一是无驱动装置的标准型,它依靠被测车轮带动滚筒旋转;二是有驱动装置的驱动型,它由电动机驱动滚筒旋转;三是把车速表检测台与制动检测台或底盘测功检测台组合在一起的综合型。 (1)标准型车速表检测台。 标准型车速表检测台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。 1)速度测量装置。 速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。滚筒一般为4个,直径一般为185cm或更大,通过滚筒轴承安装在框架上。在前、后滚筒之间设有举升器,以便汽车进出检测台,举升器与滚筒制动装置联动,举升器升起时,滚筒不会转动。 速度传感器一般采用测速发电机式、差动变压器式、磁电式和光电式等,安装在滚筒的一端,将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。 2)速度指示装置。 速度指示装置是根据速度传感器发出的电信号大小来工作的。它能根据滚筒圆周长与

汽车检测技术教案(全套)

第一章汽车检测与诊断技术概述 第一节概述 一、术语解释 (1)汽车技术状况一定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 汽车技术状况等级划分: 一级,完好车:行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3和第二次定额大修间隔里程的 2/3以前,汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠,技术性能良好;发动机运转平稳,无异响,动力性能良好,燃润料消耗不超过定额指标,废气排放、噪声符合国家标准;各项装备齐全、完好,在运行中无任何保留条件。 二级,基本完好车:车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求,但符合GB7258-2004的规定,能随时参加运输。 三级,需修车:送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。 四级,停驶车:预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。 (2)汽车故障一汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 按丧失工作能力程度分: 局部故障一汽车部分丧失工作能力,即降低了使用性能的故障。 完全故障一汽车完全丧失工作能力,不能行驶的故障 (4)汽车诊断一在不解体(或仅卸下个别小 件)条件下,确定汽车技术状况或查明故 障部位、原因进行的检测、分析与判断。 第二章汽车诊断与检测技术基础 (2)诊断参数:间接测量。如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分: (2)伴随过程参数 定义一是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。可提供诊断对象的局部信息。如振动、噪声、异响、过热等。~| 汽车不工作时,无法测得。(理解) 2、诊断参数的选择原则 (1)灵敏性 定义一是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内,诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 (2)单值性 定义一是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内,诊断参数的变化不应出现极限值。(3)稳定性 定义一是指在相同的测试条件下,多次测得同一诊断参数的测量值,具有良好的一致性(或重复性)。(记) (4)信息性定义一是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征 性。能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象,反 映汽车技术状况的主要或全部信息。 (5)经济性 定义一是指获得诊断参数的测量值所需要的 诊断作业费用的多少,包括人员、工时、场地、设 备、和能源消耗等项费用。 2、诊断参数标准的组成 三、诊断周期 最佳诊断周期一是能保证车辆的完好率最高| 而消耗的费用最少的诊断周期。用里程或时间表 示。 1、制定应考虑的因素 (1 )技术状况:如新旧程度、行驶里程、技 术状况等级以及结构特点、配件质量等 (2)使用条件:气候、道路、装载、驾驶技 术、拖挂、燃润料质量等 ( 3)费用:诊断、维修、停驶损失等 测量误差分类: 按表示方法分:绝对误差、相对误差 按出现规律分:系统误差、随机误差、过失误 差 1)绝对误差和相对误差 值,用%表示。] 检测设备采用最大引用误差划分精度等级,常用 的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。 精度等级为1.0的设备,最大引用误差不超过 ± 1.0% (理解)。 2)系统误差与随机误差 (1)系统误差 定义一在同一条件下多次测量同一量时,测量 误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误 差。 原因:设备精度、测量方法、使用方法、环境变化 条件等因素。 (2)随机误差 定义一在同一条件下多次测量同一量时,误差 的大小和符号以不可预见的方式变化着的误差。 原因:独立、微小、偶然的因素。一般不能消除和 修正。如灰尘引起指示不准。 维修企业分类: 一类:是指从事汽车大修和总成修理生产的企 业。亦可从事汽车维护、小修和专项修理。 二类:是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生 产的企业。 三类:是指专门从事汽车专项修理(或维护) 生产的企业和个体户。 第三章汽车检测站 第一节检测站概述 一、检测站的任务 根据交29号令《汽车运输业车辆综合性能检 测站管理办法》规定 (1)在用运输车辆检测 (2)维修车辆检测 (3 )接受企业、研究院校委托检测 (4)接受行政管理部门委托检测 二、检测站的类型 1、按服务功能分: 安全检测站一是按照国家规定的车检法规,定 期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保 证汽车安全行驶,并将污染降低到允许的限度。 维修检测站一主要是从车辆使用和维修的角度,担 负车辆维修前后的技术状况检测。它能检测车辆的 主要使用性能,并能进行故障分析与诊断。 综合检测站一既能担负车辆管理部门的安全 环保检测,又能担负车辆使用、维修企业的技术状 况诊断,还能承接科研或教学方面的性能试验和参 数测试。 2、检测线的组成和工位布置 五工位:资料输入及安全装置检测 侧滑制动车速表 灯光尾气 车底检查 综合判定及主控制室 (一)安全环保检测线(以五工位为例) 1、资料输入及安全装置检测工位(简称L工 位) (1 )主要设备 ①进线指示灯②登录微机、键盘及显示器 ③工位测控微机④检测程序指示器⑤轮胎自 动充气机⑥轮胎花纹测量器⑦检测手锤⑧不 合格项目输入键盘⑨电视摄像机⑩光电开关 (2 )检测项目 灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、、工 作仪表、车身表3-1 2、侧滑制动车速表工位(简称ABS工位) (1 )主要设备 ①工位测控微机②侧滑试验台③轴重计 ④制动试验台⑤车速表试验台⑥检测程序指 示器⑦光电开关⑧反光镜 (2 )检测项目 前轮侧滑量、各轴轴重、各轮制动拖滞力和制动 力、驻车制动力、车速表指示误差

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