试论港口城市区位对城市发展的影响——以宁波为例

课程序号： 2026

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题目: 试论港口城市区位对城市发展

的影响——以宁波为例

学院: 地理与环境科学学院

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1引言 (3)

2宁波的区位优势 (3)

2.1气候条件好 (4)

2.2地理位置佳 (4)

2.3历史文化悠久 (4)

2.4旅游资源丰富 (5)

2.5位于“长三角”经济发展区 (5)

2.6交通条件便利 (5)

3优势区位在城市发展过程中的作用 (5)

3.1宁波的港口优势 (6)

3.2沿海地区城市密集带提升了宁波区域交通地位 (7)

4促进宁波城市发展的建议和措施 (7)

4.1保持城市子系统的共同发展 (7)

4.2充分利用国内外环境变化所产生的机遇 (7)

4.3充分利用比较优势形成完整的城市产业链 (7)

4.4提升城市品质，塑造城市品牌 (7)

5结束语 (8)

试论港口城市区位对城市发展的影响

——以宁波为例

摘要：城市区位支配着城市的形成于发展，是促进城市经济增长和社会进步的基础。宁波城市的气候好，地理环境佳，历史文化悠久，旅游资源丰富，交通条件便利，尤其是宁波的港口优势，这些都是宁波得以快速发展的基础因素。但是为了使宁波更好地发展，还必须要使宁波保持与子系统的共同发展，充分利用国内外环境变化所产生的机遇，充分利用比较优势形成完整的城市产业链，提升城市品质，塑造城市品牌。

关键字：城市区位宁波港口城市发展的影响促进城市发展

1引言

城市是社会经济发展到一定阶段的历史性产物，随着生产的发展，人们适应和改造自然环境，利用自然资源的能力不断提高，社会劳动分工加深，产品地域交流扩大，在地理位置适宜、交通方便的地方就出现并发展了城镇。

城市的形成与发展始终受区位条件择优劣汰规律的支配。一般说来，城市的形成与发展取决于它所在区位的自然资源、社会资源、历史文化、经济贸易、交通运输，以及水文地质和工程地质等项条件。这些条件是构成经济增长和社会进步的基础。城市离开必备的区位条件，犹如无本之木，无源之水，难以形成和维系发展。

宁波城市的产生及其发展过程是与港口的兴衰紧密结合，宁波港口是宁波城市发展的动力。

2宁波的区位优势

宁波，取自“海定则波宁”，简称甬，是中国浙江省的副省级城市，计划单列市，有制定地方性法规权利的较大的市，是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。宁波是浙江的三大经济中心之一，全市总面积9816平方公里，人口760.57万（2010年）。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波工业总产值排名浙江第一[1]。宁波市划分为海曙等6个区，余姚等3个县级市，象山等两个县（图1）。

图1 宁波城乡行政图

2.1气候条件好

宁波属于北亚热带湿润季风气候，四季分明，雨热同期且雨量充沛，温和湿润，季风交替明显，又因为濒海所以全年气候温差较小，非常适宜人们居住生活。由于所处纬度常受冷暖气团交汇影响，加之倚山靠海，特定的地理位置和自然环境使各地天气多变，形成了宁波多样的气候类型，给发展多种经营提供了有利的自然条件。

良好的气候条件是产生经济集聚的不可缺少因素，因为从某种程度上来看，经济的集聚就是人口的集聚，而一个良好的生活环境是人口集聚的重要前提。改革开放以来，宁波适宜的气候和居住条件吸引了大量外来人口落户宁波，同时也吸引了大量外商来宁波投资，大大地促进了宁波的经济发展。据统计，2000年宁波的人口比1990年将近增加两倍，其中增加人口中有60%是外来人口。

2.2地理位置佳

宁波地处宁绍平原，纬度适中，倚山靠海宁波市地势西南高，东北低。市区海拔4-5.8米，郊区海拔为3.6-4米。地貌分为山脉、丘陵、盆地和平原。全市山脉面积占陆域的24.9%，丘陵占25.2%，盆地占8.1%，平原占40.3%。

宁波的河流有余姚江、奉化江、甬江，余姚江发源于余姚市大岚镇夏家岭龙角山；奉化江发源于奉化市斑竹。余姚江、奉化江在市区“三江口”汇成甬江，流向东北，经招宝山入东海。

2.3历史文化悠久

宁波具有悠久的人文历史资源。宁波历史悠久。早在七千年前，先民们就在这里繁衍生息，创造了灿烂的河姆渡文化。春秋时为越国地，战国中期以后为楚国辖地。公元前222年，秦定楚江南地，置鄞、鄮、句章3县，属会稽郡。东汉永建四年（公元129年）至南北朝时期，3县除隶属的州、国和郡名时有变动外，其区域管辖范围基本未变。

早在唐宋时期，宁波就作为我国著名的对外通商口岸，因此宁波人的商业意识很明确，善于经营、贸易，同时也形成宁波人善于投资，敢冒风险，不怕失败，用于创新的文化观念，这也正是现代经济活动所偶必须的经营理念。

2.4旅游资源丰富

宁波具有丰富的旅游资源，包括佛教名山圣地普陀山，历史人物古迹溪口，藏书丰富的天一阁，古老的河姆渡文化遗址，还有阿育王寺、天童寺等；自然景观则有东钱湖、五泄飞瀑、四明竹园、慈溪梅林等。旅游业的发展很好地带动了餐饮业、商品零售业、宾馆服务业、交通运输业、信息服务业的直接发展，同时还间接促进着其他多个产业的发展。

2.5位于“长三角”经济发展区

宁波属于“长三角”经济发展区，靠近杭州，还濒临国际大都市上海。因此，宁波可以借助上海的技术、信息、人才、管理及市场的优势，利用上海这个全国乃至世界经济中心的扩散效应，从而促进宁波自身又好又快发展，加快宁波的城市化进程。宁波现在只是一个中等规模的城市，具有非常巨大的扩展空间，将成为二级经济中心，前途一片大好[2]。

2.6交通条件便利

宁波具有非常便利的交通条件。宁波的公路、铁路、水路、民航都非常发达，尤其是北仑深水港具有得天独厚的区位优势（下文将展开具体论述），可以让任何重量级的货轮出入，这对发展对外贸易尤为重要；栎社机场可以与世界大多数国家和地区架起空中桥梁，拉近与世界各国的距离；杭甬告诉公路，沪甬高速公路及杭州湾跨海大桥，加大了宁波与周围其他大城市的交流，从而大大加快了宁波地区各种资源要素和产品的流动速度。

海、陆、空三线犹如三条大动脉，使宁波的产品像血液一样能够快速方便地输送到全国各地乃至全世界，同时又可以从四面八方吸收各种营养（技术、资金、信息、人才、劳动力、原材料等），加快了宁波的经济发展[3]。

3优势区位在城市发展过程中的作用

在城市生活中，最活跃的因素是社会经济因素，社会经济条件不断规定和调节着城市的经济生活，使其不断产生新内容，进而反过来要求城市形态结构发生相应的改变，以适应新型的城市经济生活的要求。尽管城市形态形成演变过程中还有政治、文化因素的推动作用，但社会经济条件始终是城市形态形成演变的决定因素。经济的发展，使城市内部结构不断变化，达到饱和以至超饱和,这样必定引起城市向外扩张，这种扩张主要是通过内部各种功能地域的空间移动或扩张来实现，从而引起了城市平面量的扩大和城市周围地带空间的重新组织。城市由内向外扩展，一般都是沿着交通干线延伸，交通干线的伸展延伸方向成为城市扩展的最优方向。

对于港口城市来说，河道或水系既是城市居民生产生活最主要的水源地，又是城市交通

运输的主要通道，由于它较高的经济性，河道水系沿岸交通便捷的地方最先成为市区，港口城市沿轴的发展获得最佳的建设效益[4]。

3.1宁波的港口优势

宁波最大的优势在于它的港口，港城关系极大地促进着宁波的城市发展。

港口作为海陆连接的枢纽，不仅促进了腹地与海外区域间物质、信息、人才等要素的流动,其强大的集聚和扩散作用，使它成为区域经济发展的“助推器”[5]。港口在产业发展、空间结构、区域分工地位、社会形态等方面对城市发展发挥着重要作用。同时城市经济的发展也反作用于港口，成为港口功能、规模及腹地拓[6]。

宁波港地处中国大陆东部沿海，海运出口十分开阔，距东南亚主要港口100海里以内，距国际主要港口5000海里以内，远洋国际运输和近海运输均十分便利。全年作业时间可达350天以上，20万吨级的轮船可自由出入，0万吨级的轮船可候潮出入。港口岸线资源丰富，岸线总长达巧1623公里，其中大陆岸线742.18公里，水深大于10米的就有234公里，是国内外罕见的深水良港。

改革开放以来，宁波积极实施“以港兴市，以市促港”的发展战略，加快港口资源向经济、产业优势转化，初步形成了港口、城市互动发展的良胜循环势头，具体事件见表1。首先，优良的港口资源条件正成为加速宁波工业化进程的有效支撑。目前以石化、钢铁、白板纸、汽车为主体的临港产业群正在迅速崛起，己在宁波规模以上工业总产值中占有三分之一的份额，有利地支撑了宁波经济的快速增长。其次，依托港口，大力发展海洋运输业己成为降低成本的一条有效途径。宁波作为华东地区重要贸易口岸的地位得到了进一步地提升。第三，得天独厚的港口资源察赋成为国内外投资者到宁波投资创业的一项重要因素。众多临港大项目的引进,以及以台湾为代表的IT行业朝宁波集聚，就是有效的明证。可以预见，宁波港作为世界上不可多得的深水港区，其作用将会进一步显现，发展空间将会明显放大，腹地将明显延伸，这一宝贵资源察赋如能得以最大效能的发挥，可真正形成港兴城兴的良好发展局面。

表1 重大事件对宁波城市发展的影响

2008年宁波港货物吞吐量达到36100万吨，居中国大陆港口第二位，全球第四位；集装箱吞吐量达到1083.6万标箱，继续保持中国大陆沿海港口第四位，全球排名进入前十位。2008年宁波市国内生产总值达到3964.1亿元，人均生产总值超过1万美元。工业化、信化、城市化、市场化、国际化的深入推进，对港城关系产生了重要而深远的影响[7]。

3.2沿海地区城市密集带提升了宁波区域交通地位

杭州湾跨海通道的建设，使宁波开辟了一条北上通道，加强了宁波与长三角其他城市特别是与上海的联系，改变了宁波交通末梢的劣势，结束了宁波长期以来的“半岛”经济现象，使宁波成为上海国际金融、贸易、经济三大中心的经济腹地，接受上海的产业辐射和转移。但这只是宁波进入了长三角城市群的外围和边缘，而沿海城市密集带的形成将从根本上改变宁波的交通地位，进入到中国经济发展一级轴沿海经济带上，不但可以接受到上海的辐射，往南可以接受到温台城市连绵区、福建沿海城市群、珠三角城市群的资金流、信息流、人才流、科技流、物流，往北可以接收到山东半岛城市群、京津唐城市群、辽东半岛城市群的资金流、信息流、人才流、科技流和物流。从而使宁波成为我国“一级”城市[8]。

4促进宁波城市发展的建议和措施

创新城市发展战略思路，提高宁波城市的竞争力。

4.1保持城市子系统的共同发展

在企业层面，目前宁波正处于产业升级、转变增长方式的关键阶段,需要从城市的角度充分利用城市资源，利用城市品牌，参与国内外竞争。要充分利用城市整体竞争优势，利用城市的品牌优势，为企业提供更大的发展空间。从政府层面,城市大规模定制有利于地方政府把社会公众视为消费者，从消费者利益出发，为社会公众提供个性化的公共产品和服务。

4.2充分利用国内外环境变化所产生的机遇

要充分利用国内外环境变化多产生的机遇，及时避免环境变化所带来的挑战和威胁，切实认清城市的优势和弱点。

4.3充分利用比较优势形成完整的城市产业链

产业与城市是一种相互依存的关系，形成完整的城市产业链，才能从大范围形成大规模定制的外部环境和定制标准。利用比较优势形成完整的城市产业链，一是形成城市内部产业链,就是利用城市内部子系统之间的比较优势，形成上下游之间的产业链；二是形成跨城市产业链,立足于以上海为中心的长江三角洲地区，利用杭州湾大通道建设的机遇，在产业选择上重点在二产结构的升级换代、三产的大力发展及新的经济增长点的培育上做文章，促进企业自主创新,提升产业核心竞争力[9]。

4.4提升城市品质，塑造城市品牌

在全球经济一体化和城市化的大潮中，城市品牌作为一种“软实力”，已经在城市的建设和发展中逐渐显示出了举足轻重的作用。一个好的城市品牌能够帮助城市争取更有利的竞争优势，捕捉更多的发展机会，获取更丰富的资源，挖掘和吸引经济增长要素，从而大幅度提升城市竞争力。更重要的是，一个好的城市品牌必然凝结着城市市民的认同感、归属感、荣誉感和自豪感，为城市的利益相关者提供更多的价值回报。

5结束语

综上所述，宁波城市发展进程离不开各个城市区位条件因素，城市的形成与发展始终受区位条件择优劣汰规律的支配。尤其是宁波的港口因素，极大地促进作用宁波城市的建设与发展。只有做到合理利用这些区位条件，一座城市才能够更快更好地发展壮大。熟悉掌握一个城市的各个区位因素，将对以后城市的建设有着重要的意义。

参考文献：

[1] https://www.360docs.net/doc/987392802.html,/view/7446.htm.

[2] 胡兴龙.发挥区位优势，加快宁波经济发展.浙江工商职业技术学院学报.2003年03月：第2卷第1期.

[3] 曹昌智.论城市发展的区位条件和区位优势. 城市研究

[4] 李加林.河口港城市形态演变的分析研究——兼论宁波城市形态的历史演变及发展.1998,08.人文地理.第2期:51.

[5] 刘扬卢明华，港口对城市发展影响的研究——以辽宁营口港为例

[6] 首都师范大学学报(自然科学版)，2009年6月，第30卷第3期

[7] 陈洪波，新背景下港城关系研究——以宁波为例，《当代经济》2009 年7 月（上）

[8] 胡刚，周冶梅沿海地区城市密集带形成对宁波城市发展影响，宁波经济，港城专论·城市发展，2004,8

[9] 朱敏彦,张颢瀚等. 21世纪初长江三角洲区域发展战略研究[M].上海:上海人民出版社, 2001.

宁波市城市总体规划(2004-2020)实施评估报告

宁波市城市总体规划（2004-2020）实施评估（批前公示）一、评估的目的意义《宁波市城市总体规划（2004-2020）》（以下简称现版《总规》）2006年8月获得国务院正式批准，是指导宁波城市发展和建设的纲领性文件。自2004年编制完成后，《总规》在促进城市经济和社会持续健康发展，引导城市有序建设等方面开始发挥重要作用的同时，也暴露了一些问题。通过本次总规实施评估研究，系统、全面地分析城市规划实施的成效，分析城市规划实施中存在的问题和背后的原因，有利于全面客观的认识总体规划的科学性，找准城市总体规划实施中需要调整的方向，为新形势下的规划建设提供指导。二、本次评估的主要内容按照住房与城乡建设部《城市总体规划实施评估办法（试行）》的要求，评估内容主要包括以下方面： 1、城市发展方向与空间布局评估（1）城市发展方向评估根据现版《总规》，三江片的发展重点是近期向东，中远期向北。从城市新增建设用地的分布情况来看，实际的发展方向有所变化。由于南部地区（鄞州中心区）与西部地区的快速发展，其用地增量大大高过东部新城建设，使整个三江片的近期发展方向显现为以向南、向西发展为重点。现版总规提出的“中远期重点发展北部”的要求也由于庄桥机场尚未搬迁的现实受到制约。而镇海片、北仑片沿海岸线发展的态势十分明显。（2）空间布局评估现版总规提出了“两带三片双心”组团式的结构。从《总规》实施情况来看，整体空间结构与《总规》的要求较为吻合。近年来，随着镇海新城南区及北仑西片区的发展建设，三江片、北仑片与镇海片在原来独立发展的基础上呈现相向发展的态势。特别是沿甬江、宁镇公路、通途路一带，连片发展的趋势明显，这也使得组团间生态绿地的保持面临着较大的压力。双心结构随着东部新城门户区、航运中心、国际金融中心的建设也在逐步形成之中。 2、阶段性目标落实情况（1）近期规划目标实施情况评估

港口对区域经济发展的影响

港口对区域经济发展的影响港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。世界上经济最发达的地区，如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈以及日本太平洋沿岸经济带，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。我国沿海的珠三角、长三角、环渤海地区相继崛起，成为带动我国经济腾飞的重要增长极，也充分说明了港口和港口经济在区域经济发展中的重要战略地位。港口经济是“以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发展、进而推动整个区域繁荣的开放经济。”(王海平、刘秉镰，2000)。具体而言，港口经济对区域发展的影响主要体现在以下几个方面。 (一) 带动相关产业发展，获得乘数效应经济学中的“乘数效应”是指投资的增加引起更大的乃至数倍的GDP 的增加。港口经济是指由港口运输业及依托港口发展起来的相关产业有机组合而成的一种区域经济，具有极强的综合性和关联性。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。因此，港口经济具有较大的乘数效应。例如，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业直接收益部分，约为8oo~I200 元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，也就是 4 800~7200元 (二) 形成产业集群，驭得规模经济效益产业集群的经济学意义在于突破狭义的“企业”概念，使相互关联的企业集聚发展，既兄争又合作，从而提呙协作配套能力，降低综合成本，增强竞争力，实现规模经济与范围经济。就现代港口的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。在国外，法国的福斯港，在进口原油、铁矿石、煤炭的基础上，形成了炼油-石油化工、钢铁-金属加工为主体的工业体系，其产量占到全国的西5 日本的阪神工业带，在港口沿海附近1~3knkn 的狭长区域内，分布着6 00000 多家工，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂 (三) 促进产业结构升级，优化产业布局自然资源是经济发展的基础，而资源分布的不平衡性决定了交通对区域经济发展的重要影响。港口作为海陆货物运输的结合点，己成为配置资源、调整区域产业结构的重要力量。港：口经济在发展中可通过依靠科技进步，调整和改造传统产业，提高产品质量和产量，开发新产品，加强科技创新，支持新兴产业的发展以及提升第三产业的比重，从而促进区域产业结构的优化升级。港口为所在区域参与全球竞争提供了高效便捷的通道和国际化营运环境，临港企业面临更大的竞争压力，促使其加快科技创新步伐，不断提升产品档次与服务水平。 (四) 加强区际联系，促进区域经济一体化区域经济一体化是世界经济全球化大背景下的经济发展潮流，它可在区域内实现产业优势互补，降低生产成本，产生巨大的聚合效应，从而增强区域综合竞争力。现代化国际港口作为海陆交通枢纽，通过与周边地区形成集疏运体系，促进区域间物流人流、资金流、信息流等生产要素的沟通和交流，整合区域资源，强化所在区域的同质因素，增强区域的整体性，从而促进区域经济一体化，我国充分考虑了社会经济发展的需要，为了有效调控港口，将我国沿海的港口划分为五大港口群，即珠三角、长三角、环渤海、西南沿海和东南沿海港口群。而此五大港口群在促进区域经济一体化方面正在发挥着日益重要的作用。

宁波市区域卫生规划

宁波市区域卫生规划（2001年-2005年）【字号：大中小】第一章总则第一条为了加强卫生事业发展的宏观管理，合理配置卫生资源，提高卫生服务能力，适应经济与社会发展的需要，根据《中共中央、国务院关于卫生改革与发展的决定》、国家计委等三部委《关于开展区域卫生规划工作的指导意见》、《浙江省卫生资源配置标准》和《宁波市城市总体规划》，结合我市第二次卫生服务调查情况，制定本规划。第二条我市城市发展的战略目标是长江三角洲南翼的经济中心、现代化国际港口城市、人文景观和自然社会环境良好的历史文化名城。围绕这个战略目标，我市2001年至2005年卫生事业发展的总目标是：以建设有中国特色的社会主义理论为指导,坚持党的基本路线和基本方针,不断深化卫生改革,初步建立起适应我市经济社会发展和人民群众健康需求的包括医疗服务、疾病控制、妇幼保健、卫生监督的新型城乡卫生体系，居民健康的主要指标继续保持全国先进水平，达到或接近世界中等发达国家的平均水平(人均期望寿命74岁，婴儿死亡率≤16‰，孕产妇死亡率≤28/10万)。第三条开展区域卫生规划的基本原则是：（一）从实际出发，与国民经济和社会发展水平相适应，按照居

民卫生服务的实际需求，合理配置卫生资源。调整服务方向和内容，提高服务质量，更好地满足居民多层次的卫生服务需求。（二）优先发展和保证基本卫生服务，加强农村卫生、预防保健和中医药工作，积极推进社区卫生服务。（三）充分发挥政府调控和市场调节的作用，根据不同卫生服务领域的特征，有效地运用市场供求关系和竞争机制，调整资源配置和卫生机构的运行环境，提高卫生资源的利用效率。（四）打破行政隶属关系和所有制界限，对卫生资源实行全行业管理，全市区域内实施统一的规划。第四条计划部门是区域卫生规划的牵头单位和综合协调部门。卫生行政部门依据本规划，对全市卫生资源(包括企事业单位、部队对地方开放的医疗机构)实行政策指导、组织管理和监督检查，对现有卫生资源逐步调整，对新增卫生资源依据准入条件审批。财政、人事部门在各自的职责范围内，配合卫生行政部门做好区域卫生规划工作。第二章医疗卫生服务体系第五条根据布局合理、结构完善、功能互补、公平可及的要求，建立适合宁波实际的新型城乡医疗卫生服务体系。中心城市实行两级服务网络配置，即综合医院（专科医院）和社区卫生服务组织。综合医院和专科医院主要从事急危重症、疑难病症的诊疗,并结合临床开展教育、科研工作。社区卫生服务组织主要从事预

港口城市发展邮轮产业的优势分析

港口城市发展邮轮产业的优势分析 2009中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会11月在三亚举办。图为停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头的歌诗达“经典号”邮轮。新华社记者郑玮娜摄编者按：按国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时，邮轮经济便具备了发展条件。目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP都已超过6000美元，浙江、江苏、广东等省的人均GDP达到5000美元左右，部分沿海经济发达城市已接近和超过6000美元。这表明中国部分地区和城市已具备了发展邮轮产业的基本条件，邮轮旅游将成国人新的消费热点。邮轮产业已经叩响中国国门。中国成出境游“富矿”国际邮轮悄然驶来通常被老百姓认为是奢侈游、豪华游的“邮轮旅行”却在金融危机爆发之后逆势上扬，亚洲邮轮市场正在崛起，而亚洲邮轮市场旅客量上升最快的是中国。 11月9日，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称“上港集团”)与皇家加勒比邮轮有限公司在上海港国际客运中心正式签署战略合作协议，进一步加强邮轮在港运作、市场开发。这是上海打造国际邮轮母港，推动邮轮经济发展的又一重要步骤，也是为我国发展邮轮产业探路。邮轮经济逆势上扬中国市场格外瞩目据统计，从2009年2月14日至10月11日，仅上海港的客流量同比增长就达258%，出入境人次及航次也都不断刷新中国邮轮史纪录。今年国庆长假期间，上海港国际客运码头共迎来5艘邮轮，大多发往日本、韩国航线。其中，意大利歌诗达邮轮“经典号(CLASSICA)”6日在上海启航，前往日本鹿儿岛、长崎、福冈以及韩国济州，千余名旅客搭乘邮轮开启海上梦幻之旅7日游。上海国旅出境旅游中心总经理赵德祥告诉记者，今年邮轮市场非常火爆，9月初，在上海南京路世纪广场举行的国庆长假旅游咨询会上，各地游客和上海市民对邮轮旅游表现出浓厚的兴趣，纷纷询问航期，需求十分旺盛。

宁波市城市总体规划的批复.doc

宁波市城市总体规划的批复浙江省人民政府：你省关于报请审批宁波市城市总体规划的请示收悉。现批复如下：一、原则同意《宁波市城市总体规划(20xx-20xx年)(20xx年修订)》(以下简称《总体规划》)。宁波是我国东南沿海重要的港口城市、长江三角洲南翼经济中心、国家历史文化名城。《总体规划》实施要以邓小平理论、"三个代表"重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻党的xx大、xx届三中、四中全会和中央城镇化工作会议精神，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，统筹做好宁波市城乡规划、建设和管理的各项工作。要不断增强城市综合实力和可持续发展能力，完善城市功能，提升城市建设水平，逐步把宁波市建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的现代化城市。二、重视城乡区域统筹发展。重点加强中心城及外围组团的规划统筹，在《总体规划》确定的2560平方公里的城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。进一步加强与上海、杭州、舟山等周边城市的合作，共同开展区域生态建设与环境保护。做好市域城乡空间管控，加强对所属县、市的规划引导。对城镇建设用地范围内的村庄要统筹规划，在保持乡村风貌特色的基础上，逐步推进城乡基本公共服务均等化和农村现代化。三、合理控制城市规模。到20xx年，中心城区常住人口控制在395万人以内，城市建设用地控制在420平方公里以内。要贯彻城乡规划法关

于"先规划、后建设"的原则，严禁在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和城市新区。划定城市开发边界，加强边界管控，促进城市紧凑布局，切实保护好耕地特别是基本农田。加大存量用地挖潜力度，合理开发利用城市地下空间资源，切实提高城市建设用地利用效率。四、完善城市基础设施体系。要加快港口、公路、铁路、机场等交通基础设施建设，重点推动宁波舟山港一体化发展，改善城市与周边地区交通运输条件。建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通系统。要坚持"先地下、后地上"的原则，高度重视城市地下管网的规划、建设和管理，统筹规划建设城市供水水源、给排水、污水和垃圾处理等基础设施。要划定基础设施黄线保护范围，预留好各类设施用地并加强规划控制，保障建设实施。要建立健全城市综合防灾减灾体系，重点提高城市应对洪涝、台风等自然灾害的能力。五、建设资源节约型和环境友好型城市。要按照促进生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀的总体要求，形成合理的城市空间结构，促进经济建设、城乡建设与环境建设同步发展。切实做好节能减排工作，开展绿色生态城区、绿色住区建设，强化工业、交通和建筑节能，引导城市转型发展。加强城市环境综合治理，严格控制污染物排放总量，提高污水处理率和垃圾无害化处理率，限期达到《总体规划》提出的各类环境保护目标。划定城市蓝线保护范围，结合水域自然形态进行保护和整治，提高水资源利用效率和效益，建设节水型城市。六、强化生态环境的保护和建设。要在市域范围内加强各类生态功能区的分级分区保护，构筑"连山、串城、面海"网络化的整体生态安全格

宁波市城市总体规划(20062020年)2015年修订)-Ningbo

宁波市城市总体规划（2006－2020年）（2015年修订）《宁波市城市总体规划（2006-2020年）（2015年修订）》已获得了国务院批复，现将总规主要内容公布如下：一、编制目的《宁波市城市总体规划（2006-2020年）》作为指导城市发展与建设的纲领性文件，较好地引导和促进了宁波社会经济发展和城市建设。随着区域发展背景的重大变化，宁波城市面临着新的发展问题，为充分发挥城市总体规划对新时期社会经济发展和城市建设的指导作用，依据《中华人民共和国城乡规划法》，进行宁波市城市总体规划修改。二、规划范围规划范围分为市域、中心城区两个层次。市域范围为宁波市行政辖区，面积9817平方公里，重点研究区域协调、市域空间结构、市域基础设施布局及重点城镇发展等。中心城区范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划修改的重点地域。中心城区的城市规划区范围为市区行政区域，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。

三、规划期限本次总规修改期限至2020年。四、城市性质我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。五、城市职能国际贸易物流港、东北亚航运中心深水枢纽港、华东地区重要的先进制造业基地、长江三角洲南翼重要对外贸易口岸、浙江海洋经济发展示范区核心。六、城市规模 2020年中心城区常住人口395万，城市建设用地420平方公里。七、市域空间布局 1.市域总人口和城市化水平 2020年市域常住人口控制在1000万以内，城镇化水平达到75%以上。 2.市域空间结构规划形成“一核两翼、两带三湾”多节点网络化市域空间格局。其中一核为宁波市区；两翼为由余姚市、慈溪市和杭州湾新区组成的北翼和由奉化市、宁海县和象山县组成的南翼；两带为东部滨海城镇产业带和西部山区生态人居带；

基于遥感图像的宁波区域地貌解析

宁波大学答题纸（20 —20 学年第学期）课号：112C04X02 课程名称：自然地理学改卷教师：学号：116110066 姓名：翁钊晔得分：基于遥感图像的宁波区域地貌解析 ———数据来源2000.9.18.457波段一、宁波区域整体地理位置、地理大势地理位置：宁波简称"甬"，位于我国海岸线中段，浙江宁绍平原东端，即东经120°55'至122°16'，北纬28°51'至30°33'。东部沿海有舟山群岛为天然屏障，北濒杭州湾，西接绍兴市的嵊县、新昌、上虞，南临三门湾，并与台州的三门、天台相连。山脉及其地势：宁波境内主要山脉有四明山和天台山两支，总地势西南高，北部、中部、东北部低。其中四明山属天台山支脉，横跨余姚、鄞州、奉化，并与嵊州、新昌、天台相连。四明山周围八百里，二百八十峰，中顶五峰，山顶极平正。天台山主干山脉在天台，宁波境内为余脉，共有4大分支从宁海西北、西南入境，经象山港延至镇海、鄞州东部。水域概况 1、河流：主要有余姚江、奉化江和甬江，其中甬江特指市区三江口以东至入海口部分。 2、甬江由发源于四明山东麓秀山尖的奉化江和发源于上虞境内四

明山的姚江于宁波市区的三江口汇集而成。流向东偏北，在镇海招宝山汇入东海。甬江全长130.96千米，流域面积4572.00 平方千米。 3、姚江（简称）发源于余姚市大岚镇夏家岭，姚江干流全长106 公里，流域面积2440平方公里。姚江属平原河道，河床平坦，流速缓慢。 4、奉化江发源于四明山东麓秀山尖，此后东流出亭下水库至江口，依次与东江和鄞江汇合，最后向北至宁波三江口与姚江汇合成为甬江。奉化江从源头至三江口全长93.1公里，流域面积2223 平方公里。奉化江主要支流有东江、县江和鄞江。其中上流主源为剡江，剡江与东江汇合后始称奉化江，之后与鄞江汇合，最后与甬江汇合，始称甬江。从遥感图像上看，甬江、余姚江和奉化江形成一个大型的Y字型，同时可以明显的看到余姚江和奉化江的弯曲程度远远大于甬江的弯曲程度。弯曲的河流又分为两种：山区弯曲型（深切曲流）和平原弯曲型（自由曲流）。山区弯曲型河流的发育方向往往是由断裂方向决定的。余姚江的发育方向大致为由西北向东南，这是由余姚至镇海浦大断裂所造成的。余姚至镇海浦大断裂，西段为余姚湖山，东经镇海延向舟山市普陀。奉化江的发育方向大致为有西南向东北。镇海至温州大断裂，在镇海东侧向北潜入灰鳖洋水域，南经鄞县横溪。宁海岔路延向临海，于象山港北东向港湾至峡山附近突折北北东向。平原弯曲型河

(发展战略)连云港港口发展战略的研究最全版

（发展战略）连云港港口发展战略的研究

关于连云港港口发展战略的研究综观世界各国现代化的历史进程，壹个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的俩个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇和挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是壹个值得研究的问题。为此，根据全委的统壹部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善

后，形成了研究报告。壹、连云港港口现状连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之壹。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是壹个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级之上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但仍有许多方面有待进壹步的发展和提高，主要是: 第壹、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮X公司左右，航线、航班均未形成壹定的规模，加之大陆桥过境运输仍缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。第三、港口码头泊位等级和进港航道等级偏低，港口陆域面

宁波市城市总体规划(2004-2020)

宁波市城市总体规划（2004-2020）中心城总体规划图一、基本情况 1、城市概况宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。

区位图 2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求 “十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求：首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。第三，区域性基础设施建设，改变了宁波区位条件，进一步强化宁波在长江三角洲南翼经济中心的地位。杭州湾跨海大桥、沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路、甬金铁路

宁波区地貌遥感解译报告资料

宁波区地貌遥感解译报告 ——遥感数据来源：2000年9月18号第457波段一·区域地势地貌概况宁波位于东经120°55'至122°16'，北纬28°51'至30°33'，地处我国海岸线中段，在浙江省东部，甬江入海口处，长江三角洲南翼，是甬江流域重要的城市之一。宁波东临东海，东部有舟山群岛，北临杭州湾，通过杭州湾跨海大桥连接嘉兴与上海，西接绍兴市的嵊州、新昌、上虞，南部与台州的三门、天台相连。宁波市的地势与我国的地势相吻合，整体成箕形地势，西南高，东北低，自西南向东北方向倾没入海，海岸曲折，港湾纵深。地貌分为山地、丘陵、台地、盆地和平原。平原面积占陆域面积的二分之一，主要分布在中部、北部和海湾两岸。主要为海陆交互沉积，土质一壤土和淤泥质土壤，河网率高。按地貌成因分为堆积平原和剥蚀平原。相比剥蚀平原，堆积平原面积大，地势低，有第四季系沉积，如宁波平原、三杯平原、余姚平原、港湾小平原。剥蚀平原处于风化剥蚀台地，无第四季系沉积，如丁家畈平原和道士桥平原。西南浙东低山丘陵区，有西南-东北走向的四明山脉。发源于天台，主峰位于余姚市与奉化市的交界处，止于姚江盆地。天台山支脉，由宁海西南入境，山势由西南向东北方向逐渐降低，并延伸经新昌县、宁海县和奉化市。主峰位于宁波市、绍兴市和台州市的交界处。东北部和中部为甬江流域平原，由宁波平原、三北平原和余姚堆积平原组成。地势比较平坦。包括慈溪、镇海、江北、海曙、江东、余姚和奉化的北部、鄞州中部和北仑西部。天台山余脉形成的象山丘陵和穿山半岛丘陵之间隔着象山港。翠屏山和四明山之间有姚江谷底地。由四明山和天台山断块山地构成的浙西山地丘陵包括宁海、奉化、鄞州西部和余姚南部。在遥感图像上，各种地貌类型的特征、界线均较明显。其具体表现为：

港口对区域经济的作用

港口对区域经济的作用班级：MBA00B 姓名：开心学号：613 目录摘要 ........................... 错误!未定义书签。一、引言........................ 错误!未定义书签。 1.1港口的基本概念............. 错误!未定义书签。 1.2港口的功能................. 错误!未定义书签。 1.3港口的分类................. 错误!未定义书签。二、港口对区域经济的作用 ......... 错误!未定义书签。 2.1港口经济和区域经济发展的相关理论错误!未定义书签。 2. 2 港口对区域经济的作用...... 错误!未定义书签。 2.3 港口对区域经济发展的推动模式错误!未定义书签。三、案例分析 ..................... 错误!未定义书签。四、区域港口一体化 ............... 错误!未定义书签。五、参考文献 ..................... 错误!未定义书签。摘要港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与

国际分工、合作与竞争的重要依托。在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展。它是全球资源配置的枢纽。当前全球化的趋势日益显著，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，资源在全球范围内流动，这些都要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。本文通过贸易基础理论、港口生长点理论和中心-边缘理论等，并通过长江三角洲港口群和长江三角洲区域经济为例，来阐述港口对区域经济的带动作用。一、引言港口是连接水域和陆域的桥梁和纽带，它不仅对其所在城市的经济发展具有巨大的促进和推动作用，而且能带动周围地区也和区域的经济发展。下面，来对港口的基本概念做一个简单了解。 1.1港口的基本概念 2003年6月28日通过，2004年1月1日起，正式施行的《中华人民共和国港口法》对“港口”的概念作了以下描述：港口，是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域

宁波市城市总体规划概要(2004-2020)

宁波市城市总体规划概要（2004-2020）发布日期: 2006-8-21 中心城总体规划图一、基本情况 1、城市概况宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。区位图 2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求 “十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求：首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力

的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。第三，区域性基础设施建设，改变了宁波区位条件，进一步强化宁波在长江三角洲南翼经济中心的地位。杭州湾跨海大桥、沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路、甬金铁路的建设将使宁波由一个交通末端城市变成区域性交通枢纽城市，特别是杭州湾大桥的建设，给宁波带来新的发展机遇，也将进一步影响宁波城市发展的格局，强化宁波中心城市地位。第四，宁波城市自身功能提升、港口发展以及基础设施完善也给宁波城市发展提出了新的要求。一方面随着经济社会的迅速发展，城市功能需进一步提升和优化，人居环境和基础设施需进一步改善；另一方面北仑港口如何面对新的发展机遇与挑战，努力实现国务院提出的东北亚航运中心深水枢纽港的目标，已成为我市港口建设和发展的重要课题。此外，鄞县行政区划的调整，也需要我们重新审视宁波整体的发展。二、规划指导思想及规划特点本次规划立足长江三角洲区域整体发展战略，按照科学发展观要求，坚持城乡区域统筹，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、资源和环境承载能力、防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处；坚持现代化和适度超前的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。三、规划主要内容 1、城市发展目标到2020年，经济和社会保持持续、稳定、快速发展，产业结构合理，基础设施完善，城乡发展协调，生态环境良好，人民生活更加殷实，现代化都市格局基本形成，长江三角洲南翼经济中心地位牢固确立。力争在2020年前率先基本实现现代化，经济和社会发展达到发达国家水平，城市综合实力和竞争力位居全国前列。经济发展目标：到2020年，综合经济实力和城市竞争力进一步增强，经济发展达到发达国家水平，成为东北亚航运中心深水枢纽港，华东地区重要的先进制造业基地、现代物流中心和交通枢纽，浙江省对外开放窗口。社会发展目标：到2020年，建成社会风尚良好、环境优美、文化繁荣、社保健全、人民生活安康的现代文明城市，确立浙江省高教和科研副中心的地位，更好地体现国家历史文化名城的特色。建设发展目标：有序推进城市化进程，形成完善的城镇体系结构，拥有先进的公共服务设施和完善的城市基础设施，生态环境建设成效显著，城市管理规范有序。通过20年左右时间，把宁波建设成为布局合理、功能完善、环境优美的兼具国际港口和江南水乡特色的生态型现代化城市。 2、城市性质及城市规模城市性质：我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。主要职能：东北亚航运中心深水枢纽港，华东地区重要的先进制造业基地、现代物流中心和交通枢纽；长江三角洲南翼重要对外贸易口岸；浙江省对外开放窗口和高教、科研副中

港口物流对城市经济的影响及发展对策-文献综述

文献综述港口物流对城市经济的影响及发展对策港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步形成的，随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向发展（张丽君，2005）。港口物流是也是现代物流链上的一个重要环节，港口作为多种运输方式的交汇点，凭借其独特的区位优势和基础设施建设方面的优势，在现代综合物流体系中发挥着越来越重要的作用（汪长江，2007）。港口物流是指以港口作为整个物流过程中的重要节点和服务平台，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长，以区域性经济为中心，发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动（程言清，2007）。任兴洲（2010）在《港口物流与区域经济发展》一文中指出港口物流服务不仅几乎涉及到港口经济的各个方面，而且与港口周边甚至更大围区域内的经济和社会发展密切相关，港口物流可以说是跨行业、跨部门、跨地区的基础性行业，具有强大的经济渗透力和带动效应。而衡量港口物流对城市发展的核心指标主要为对就业和GDP的贡献，港口对城市经济发展的贡献包括直接贡献，间接贡献和诱发贡献；直接贡献包括码头作业、码头建设、港口管理、转运物资的仓储业、代理业、直接运输业、船舶维修等。间接贡献主要包括相关金融保险业，物资供应商和港口用户等。诱发贡献是指港口直接和间接贡献的波及效应（贾大山，2006）。 1 国内研究现状 1.1港口物流对经济的价值研究国内对港口物流与城市经济关系的研究起步比较晚，而近年来，随着经济的发展，国内的学者对这方面的关注也越来越多。张树艳（2007）在《港口物流对城市经济增长贡献分析》硕士论文中提出随着全球经济一体化进程的加快，港口在经济活动中发挥着越来越重要的作用，港口物流业的发展所带来的效益增加，不仅体现在港口本身，而且体现在对港口城市及周边地区经济的带动作用上，港口物流在推动当地区域经济、国际贸易、国民经济、促进就业等方面

港口在城市中的规划布局特点

港口在城市中的规划布局特点：港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。港口在城市中的位置：港址选择是应从港口和城市两方面考虑。从港口角度必须考虑的因素有：一自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。二技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。三经济性分析：比较投资，运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。港址选择的指导思想是从城市的全局出发，合理地安排好港、城关系：一港址与其他岸线使用的单位的关系协调，如港口、工业、生活等岸线的全面安排。二港口与城市位置关系的协调，如与港口工业等地区的关系。三港口的集疏运组织条件，如港口出入航道的距离。四有关城市总体布局的其他因素。如环境影响和保护。港口作业区的布置应满足如下原则：一客运码头要接近城市中心地区，使游客有方面的交通条件。二件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水的岸线段，以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。三集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大的陆域面积。四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。五散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市生活居住区污染。六油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求。七木材作业区要有宽广水域。八在国际贸易港口城市中，涉外区是一个重要组成部分。港口的用地功能布局：保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线；对外交通用地与各组成部分联系方便；生活居住用地与生产用地长边相邻；城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自的网络。仓库用地按其类型分别接近其服务对象。 BRT。公共交通优先。（分析，策略） BRT（Bus Rapid Transit）“巴士快速公交系统”。BRT利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给于适当的优先权，兼具轨道交通容量大，速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。公共交通优先：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划建设上确立公共交通优先安排顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。一般来说，公共交通优先战略包含两个基本方面：一是对公共交通的扶持；二是对其他方式（主要是小汽车）的限制。对公共交通的扶持是公交优先战略的主要方面，包括：一是经济上对公交的扶持，在财政、税收等方面向公交倾斜；二是道路使用与管理上对公交的优先；三是城市规划上对公交场站用地，特别是道路规划上对公交行驶、设站、换乘等方面的优先考虑。对低效交通方式的限制是公交优先的重要组成部分，包括：购置限制。使用限制。城市中心或拥挤地区停车限制等。此外还有限制加引导的措施。《雅典宪章》即国际建筑协会在雅典会议上制定的一份关于城市规划的纲领性文件——“城市规划大纲”。它集中反映了当时“新建筑”学派，特别是柯比西埃的观点。城市要与其周围影响地区成为一个整体来研究。城市规划的目的是解决居住、工作、游息与交通四大功能活动的正常进行。并认为：居住问题为人口密度过大、缺乏空地及绿化、生活环境质量差、公共设施少且分布不合理等。工作问题是由于工作地点在城市中无计划的布置，远离居住区，从而造成过分拥挤而集中的人流交通。游息问题是大城市缺乏空地、城市绿地面积少且位置大多偏于郊区。针对交通恶化问题，靠局部的放宽改进道路并不能解决问题，须从整个道路系统的规划入手，考虑适应机动交通发展的全新道路系统。

宁波城市空间形态的历史演变及发展趋势

宁波城市空间形态的历史演变现状及发展趋势摘要：本研究文章通过对宁波这一港口城市历代以来城市空间形态的发展历程进行系统地梳理，总结了宁波市百年来城市形态的历史演变特征，具体表现为点状形成阶段、块状城市形态、一城两镇不连续组团状组群形态以及“T”型带状群组形态四个阶段。在历史的演变中，主要提出了港口对宁波城市空间形态演变的重要影响，基于目前宁波城市发展的方向与目标，以提高港口优势为着眼点，对宁波空间形态的发展进行展望，并对其发展方向给予一定的个人建议和指出一定的发展问题。关键词：港口城市空间形态历史演变发展宁波一、概述城市的空间形态是城市经济发展状况在空间上的表征。对于港口城市而言，河道、水源及港口运输作用对城市的交通、经济、空间形态形成重要影响。港口作为港口城市的重要组成部分，在城市空间形态的演变中起着主导作用。以宁波这一典型的港口城市为研究对象，分析港口作为主要影响因素对宁波城市空间形态演变的作用，宁波城市（合称宁波六区）空间包括海曙、江东、江北老三区构成的老城区（三江片）、镇海、北仑两区及新并入市区的鄞州区，结合宁波城市发展的战略目标及遇到的机遇与挑战，探求宁波城市空间发展的合理趋势，进而促进宁波城市的进一步发展。二、研究区概况宁波，全市总面积9816平方公里，人口760.57万（2010年）。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波取自“海定则波宁”，简称甬，地处东海之滨，1844年，宁波作为五口通商口岸中的一员，由近代资本主义港口城市到现代作为浙江省的一个重要港口城市，港口对宁波城市经济的发展起着不可替代的作用。现宁波港已是中国货物吞吐量第一大港口。三、宁波城市空间形态的历史演变基于详实的历史资料，由时间发展为主要脉络，以宁波港口历史作用的变化为主要考虑因素，总结出宁波作为典型的港口城市在空间形态上的历史演变。随着宁波港口从内河港向河口港、海岸港的迁移，城市空间形态具体可分为以下4个阶段（如图2所示）即明清以前的点状形成阶段、鸦片战争后民国时期形成的块状城市形态、1985年镇海县的撤销，宁波空间发展成一城两镇（一城——老城区，二镇——镇海区、北仑区）的不连续组团状组群形态以及90年代后逐渐形成的“T”型带状群组形态。 3.1 明清以前的点状形成阶段宁波历史可以追溯到7000年前的河姆渡文化，但宁波的行政区域在唐代以前屡次更迭，始终没有形成一个完整的概念。821年（长庆元年），明州（今宁波）州治从鄞江小溪（今鄞州鄞江）迁至三江（甬江、余姚江、奉化江）口，并筑内城，标志着宁波建城之始，892年（唐景福元年）建成了宁波之郭——罗城，从此，明州市域范围逐渐形成。明清以前，宁波作为内河港城市，城市规模非常小，形态基本以点状为主，如《管子》所说，倾向于“因填材，就地利”的模式，点状小镇主要位于余姚江、奉化江一隅，城市腹地狭小，以宁绍平原为主。 3.2 鸦片战争后民国时期形成的块状城市形态 1844年（鸦片战争），宁波正式开埠，原有城市点状形态逐渐壮大，江北港址逐渐形成。宁波城市规模逐渐跨过奉化江和余姚江，向江东、江北发展，宁波老城被分为海曙、江东、江北3区，形成块状城镇，民国初年，宁波地方政府“堕城垣，兴市政”，拆除了旧城墙，城市空间形态进一步发展，沿三江轴向蔓延，空间