桥梁设计要点完整版

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桥梁设计要点集团标准化办公室:[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

一、结构计算要点

3、抗震设计标准:青岛市桥梁抗震设防烈度为6度,地震动峰值加速度为

0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)附录A规定的烈度和地震加速度,结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。

5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定,详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第9.1条,当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时,应在保护层内设置直径不小于6mm,间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。

6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》(JTGD81-2006)和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)确定,中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。

7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。

8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算,并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第6.3条的规定。

15、上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降,并复核基础是否满足设定的沉降要求。

16、全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应,预应力张拉控制应力

δcon≤0.75fpk。

17、预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响(横梁处顶底板横向普通钢筋取消),预应力箱梁均采用塑料波纹管,计算参数μ、k选取规范上限(采用塑料波纹管,μ=0.17,k=0.0015),具体采用值应在设计说明中声明,并强调施工前应实测参数,若在规范要求的范围内方可施工。钢束张拉以应力和伸长量双控制,当预应力钢束张拉达到设计张拉力时,实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内,实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响

18、弯桥计算须计入离心力的作用(采用车辆荷载),并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料,以便进行墩柱设计。

19、横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响,尤其是在匝道桥计算时必须计入。

二、材料要求

1、混凝土标号:根据环境类别和耐久性要求确定。

上部结构:预应力混凝土桥梁不低于C40;

普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40;

桥面混凝土层厚度不小于8cm,采用防水混凝土,标号与主梁一致,并不小于

C40;

防撞体混凝土标号同主梁;

墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35,墩身布设预应力的不低于C40。

2、钢筋要求:

钢筋:一般采用HRB335,吊环、螺旋筋等采用R235。

钢绞线:采用GB/T5224-2003标准的直径为φs15.2标准强度为fpk=1860MPa的低松弛钢绞线。

3、石材:不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005))第3.2条和第3.3条的要求,并提出相应的石材强度、抗冻指标和软化系数。设计中应对拉石提出要求。

4、锚具:采用OVM锚固体系和张拉机具控制结构构造厚度、张拉空间等。

5、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的有关规定,要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。详见本文第四章节的耐久性设计要求。

6、普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。

7、钢板应采用《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)规定的Q235B和Q345qD钢板。焊接钢板应满足可焊性要求。

8、预应力钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003),公称直径为15.2mm,抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,计算弹性模量为1.95×10E6Mpa。

9、后张纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)的规定。钢束注浆采用真空压浆工艺,水泥浆标号不低于主梁混凝土标号。

三、桥梁结构尺寸

1、桥梁断面根据桥梁总体确定,局部大跨径根据实际情况调整,但需落实净高能否满足桥下净空要求。

2、横坡的设置:采取保持梁高不变,箱梁整体起坡,支承处采取调整柱顶高程的办法,在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块。主桥与匝道桥应连接圆顺,并根据道路竖向设计实现横坡的过渡。

3、箱形截面梁顶、底板的中部厚度,不应小于板净跨径的1/30,且不应小于

200mm。为满足受力和布置钢束的要求,箱梁的顶板厚度不宜小于220mm,底板厚度不应小于200mm,中腹板厚度不宜小于400mm,边腹板不宜小于470mm。曲梁边腹板适当加厚。标准段箱室净距建议4~5米。

4、当腹板及底板宽度有变化时,其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差,顶板不加厚(需加50×50cm腋角)。

5、箱梁设进风孔、排风孔,管材材料采用HDPE,外径7cm,壁厚5mm,环刚度不小于5Kpa,施工时应定位准确,底板进风孔兼作排水口,顶面略低于梁底板顶面;腹板腋角下侧设排风孔。

6、半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板,其间距不应大于10m。

7、边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽度确定:

主桥缝宽<=10cm的,偏移量不小于0.55米;>10cm的偏移量不小于0.60米;匝道桥均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核。

8、支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座;支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm。支座类型按照计算结果提高一个等级选用。

9、160mm型伸缩缝处梁端设置槽口,宽40cm,高25cm。

10、钻孔灌注桩的中心间距按照2.5倍的桩径控制。

四、耐久性设计要求

1、注明桥梁的环境类别、设计基准期。

3、根据环境类别注明混凝土结构的保护层厚度以及裂缝限制。

4、混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值小于7*10-12m2/s,其试验检测方法应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-1-2006)。抗冻混凝土应

掺入适量引气剂,其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)规定采用。

5、混凝土宜采用非碱活性集料,掺合料中如有硅灰,其含量应小于胶凝材料质量的8%,混凝土各技术标准应符合交通部部颁标准的有关规定。

6、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求,要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。

7、业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测,确保结构安全。

8、桥面设置合理的雨水收集和排放系统,并采用可靠的防水措施,确保雨季交通不受影响。

9、水泥要求:

尽量采用水化热较低的水泥,控制水泥细度及C2S(硅酸二钙)含量,水泥中的

C3A(铝酸三钙)含量不宜超过5%,水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S(硅酸二钙)含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。

选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。

不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土,也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土,建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料,并宜加入少量的硅灰。

10、粉煤灰等矿物掺合料要求:

粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组分,配置耐久性混凝土应适当掺加粉煤灰等矿物掺合料,掺合料应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)等规范要求。

11、骨料要求:

骨料应洁净、质地坚硬(压碎指标不大于14%,吸水率不大于2%)、级配合格(针片状颗粒含量小于7%)、粒径形状好。粗骨料堆积密度大于1450Kg/m3,即孔隙率不超过43%,C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%,吸水率不大于2%,不宜采用有潜在碱活性物质的粗骨料。粗骨料的最大公称粒径不宜超过保护层厚度的2/3,且不超过钢筋最小净距的3/4。

粗细骨料组成应按连续密实级配要求,确定组成比列,以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标。细集料应为级配良好的中粗河砂,不得采用海砂。

12、外加剂要求:

所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-1997)及相关标准。选定外加剂前,必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应,不得使用;应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量;如果采用复合型外加剂,在满足减水率和工作性能的同时,还应满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求,建议选用超高效减水剂。

任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性,建议不掺加早强剂。

不得采用含有氯盐的防冻剂和其他外加剂。

13、混凝土配合比要求:

应限制混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提下,尽可能降低硅酸盐水泥用量。但不得降低混凝土的密实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验(要求与现场同环境),达到要求后方可进行施工。

14、混凝土保护层垫块的强度和密实性应高于构件本身混凝土,宜采用水灰比小于0.4的砂浆、豆石混凝土。桩基采用混凝土垫块,取消桩基侧向限位钢筋。

15、绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。

16、混凝土保护层尺寸允许偏差按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求执行。

17、构件不得使用海水养护,钻孔桩成孔、清孔用水应使用淡水。如果施工条件不允许时,可使用海水成孔,但必须用淡水清孔,并经过钻取钻孔桩混凝土样品试验验证外表层混凝土的氯离子含量符合混凝土氯离子含量限值。

18、构件拆模后,其表面不得留有铁件,因设计要求设置的金属预留件其裸露面必须进行防腐蚀处理。

五、钢筋和钢束布置

(一)普通钢筋

1、普通钢筋:除螺旋筋、吊环外,Ф10及以上均采用HRB335级。

2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm,内侧点筋直径为12mm,箍筋直径根据计算要求布置。

3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm,间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网,钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别,满足规范要求。

4、钢束架立钢筋按0.5米布置一根Ф16来定位钢束。

5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。

6、除特殊要求外,防崩钢筋采用Ф20,间距100cm。

7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。

8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋,宜设于有效宽度内,有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积0.4%的构造钢筋。预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋,须设于有效宽度内。

9、预留孔洞构件需在两侧增加1.5倍的孔洞部分配筋。

10、中支点底层两侧各1.5倍的梁高范围内设置加强钢筋。

(二)预应力筋

1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔,优先采用5、7、9、12股钢束,12Ф15.2钢束套管内径9.0厘米,外径10.3厘米;9Ф15.2钢束套管内径8.0厘米,外径9.3厘米;7Ф15.2钢束套管内径7.0厘米,外径8.3厘米;5Ф15.2钢束套管内径5.0厘米,外径6.3厘米。

3、顶底板需设置备用钢束。

4、预应力管道保护层不应小于钢

5、考虑到施工方便,连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端张拉外,其他均采用梁顶、底面张拉。

6、预应力的张拉顺序为:张拉一半的横梁预应力束,然后依次张拉纵向预应力钢束、横向预应力钢束,最后张拉剩余的横梁预应力钢束。

7、钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整,保证其位置的先后顺序为:(1)纵向预应力筋;(2)横向预应力筋;(3)主梁普通钢筋;(4)横梁普通钢筋。

8、腹板预应力钢束在锚固端(包括张拉端,以下同)应设置不小于1米的直线段;顶底板钢束的重叠长度不小于2H(梁高)。

9、钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间。

10、钢束弯起半径宜采用大值,且不小于4米。

11、Ф15.2钢束每延米重量按照1.102Kg。

六、附属结构

1、防水层设置于桥面板和沥青层之间,待防撞体和中央隔离墩就位后,全桥面涂刷,立面沿防撞体和隔离墩刷涂至高出改性沥青顶层2厘米以内,并采取措施保证其不受污染。施工前需要彻底清扫桥面,对桥面不平整或裂缝处进行修补,并保证桥面干燥、整洁无浮浆和灰尘、不得有积水,有条件需对其进行抛丸处理。刷涂时应保证

涂料刷涂均匀,且与桥面粘结牢固,刷涂量为2.5kg/㎡,分四遍涂刷或喷涂,并按

JT/T535-2004标准要求施工,施工温度严格控制在5℃~35℃,保证其寿命与桥梁同步。在施工过程中,尽量减少沥青层施工对防水层的破坏,如发生车辆对防水涂料的破坏,应及时修补,以保证施工质量。

2、桥面沥青铺装:4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(以下简称SMA)-10+6cm?SMA-13+3cm 复合改性硬质沥青砂+热SBS改性沥青碎石封层,沥青间采用改性乳化粘层,桥面采用抛丸处理(构造深度0.4-0.8mm)。

3、防撞体上的钢管护栏表面需进行喷砂除锈,要求达到Sa2.5级,根据业主要求进行镀锌处理或刷涂防腐用氟碳漆。

4、桥梁两侧设防撞体,桥梁中间设隔离墩,防撞体必须在跨中及支承处断开,断开处填充嵌缝胶,深度为5厘米,扶手端部应封口,防撞体中间根据功能要求设置穿线孔道,其连续长度须小于25米;隔离墩工厂预制现场拼装,现场浇筑的应考虑2000米范围内预留20米以上的预制段,以备桥梁检修、维护时调流使用。

5、桥梁设计伸缩缝宽度按照施工温度为20度确定,施工时须根据现场温度进行调整,施工时预先埋设固定钢筋,安装时须根据当时的温度调整缝宽,并注明缝宽调整的计算方法。两侧混凝土采用玻璃纤维混凝土。

6、箱梁两联相接处下缘以及防撞体两侧采用不锈钢板封堵,封堵材料采用亚光不锈钢板,厚度2毫米,宽350毫米。不锈钢板一侧与梁体固定,一侧自由;不锈钢板须平整,接缝须整齐,缝宽为1毫米。不锈钢板固定一侧采用M10亚光不锈钢膨胀螺栓与梁体固定,螺栓锚于梁体深度不小于100毫米,其间距不大于500毫米,螺栓中心距梁端75毫米;螺母、垫圈均采用亚光不锈钢制作,螺母须拧紧,保证不锈钢板与梁体密贴,消除因行车振动产生的噪音。

7、为保证车辆不出现跳车现象,防止台后路基沉降,实现刚柔过渡,在台后设8米的桥头搭板(距桥头5米设置枕梁),同时增加基层厚度不小于16厘米,在台后开挖范围内回填均质石渣。石渣要求级配良好,填料粒径大于15cm的碎石不超过总重的30%,含泥量均不得超过5%,分层填筑并分层压实,每层厚度不大于30厘米,各层的压实度均不得小于95%(重型击实标准)。

8、桥梁支座均为QPZ型盆式橡胶支座,以适应抗震要求。支座摆放均应平行或垂直桥面中心线,以适应变形的要求,滑动支座摩擦系数必须小于等于0.03,以降低静摩阻力。

9、预制构件的吊环必须采用R235钢筋制作,严禁使用冷加工钢筋。每个吊环按两肢截面计算,在构建自重标准值作用下,吊环的拉应力不应大于50Mpa。当一个构件设有四个吊环时,设计时仅考虑三个吊环同时发挥作用。吊环埋入混凝土的深度不应小于35倍吊环直径,端部应做成180度弯钩,且应与构件内钢筋焊接或绑扎。吊环内径不应小于三倍钢筋直径,且不应小于60mm。

10、防撞体、人行道等设计需考虑路灯、交通设施等管线的布置,并为之预留路灯、龙门等底座。

11、防护网的规定

12、防噪声屏

13、桥台下净高控制在1.8~2.2之间,便于桥下清洁工作。桥台引道两侧混凝土挡墙顶宽不小于40cm。

14、施工期间应采取措施,防止桩基施工中水泥浆外溢污染水体,已保护水源地。

七、基础结构

1、涵洞基础,在无冲刷处(岩石地基除外),应设在地面或河床以下埋深不小于1m处;如有冲刷,基底埋深应在局部冲刷线以下不小于1m;如河床上有铺砌层时,基础底面宜设置在铺砌层顶面以下不小于1m。

2、钻孔灌注桩的间距要求:桩中距不应小于桩径的2.5倍。

3、边桩外侧与承台边缘的距离,对于直径小于或等于1.0m的桩,不应小于0.5倍桩径,并不应小于250mm;对于直径大于1.0m的桩,不应小于0.3倍桩径,并不应小于500mm。

4、承台的厚度宜为桩直径的1.0~2.0倍,且不小于1.5m。

5、承台竖向连系钢筋,其直径不应小于16mm。

6、横系梁的高度可取0.8~1.0倍桩的直径,宽度可取为0.6~1.0倍桩的直径。纵向钢筋不应少于横系梁截面面积的0.15%,四角应设置直径不小于16mm的纵向钢筋。

7、下部结构基础为桩基础时,αh≤2.5时按刚性桩复核桩基配筋。

8、所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测。桩基应逐桩埋设声测管。

9、钻孔桩成孔后应认真清孔,并尽量减小和控制沉淀物厚度。群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土,以免扰动孔壁,发生串孔、断桩事故。

10、钢筋笼可采用分段加工,吊放时接长,钢筋笼主筋的接长方式、接头数量及位置应满足规范要求。每根桩的钢筋笼接长次数应尽量减少,钢筋笼安放时应采取有效的定位措施,但不得采用钢筋定位,确保钢筋笼准确定位。钢筋笼定位后应做可靠的固定,避免在浇筑混凝土时钢筋笼上浮。

11、在钻孔桩清孔过程完成后,应采取措施对护筒内壁附着的泥浆进行处理。清理完成后,应迅速浇筑桩身混凝土,一次完成不得间断。

12、浇筑承台前必须对钻孔进行破桩头处理,且不应损伤桩身混凝土和主筋,以保证桩基和承台的连接。混凝土浇筑过程中,应采取可靠措施,降低水化热以及气温对混凝土浇筑的影响,避免混凝土产生裂缝,并保证质量。

13、所有钢筋要求定位准确,确保钢筋的净保护层满足设计要求;钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求,同一个断面内接头数量满足规范要求。

14、设置盖梁时,应设置抗震挡块或其他限位设施,抗震挡块宽度不宜小于

250mm,当设置抗震挡时,应增加侧向橡胶挡块。抗震挡块的高度应高于梁底不小于250mm。

15、盖梁需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004)第8.2条进行计算。

16、桩基承台需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004)第8.5条进行计算。

17、桩基承载力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG?D63-2007)第5.3条进行计算。

八、其他

1、伸缩缝采用厂家加工成型整体式伸缩缝,浇筑箱梁、桥台时均需结合伸缩缝进行施工,并结合施工温度设定伸缩缝的宽度。

2、施工时必须保证支承处梁底及支座顶面水平。

3、所有基础均需地质勘察部门验基。

4、支架预压需满足《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)的要求。

5、箱梁采用支架支承整体浇筑,一次落模,满足施工过程中无体系转换的要求,支架拆除须从跨中开始,以防止跨中断面产生负弯矩而出现裂缝。

6、基础开挖前应先调查管线情况,注意保护地下管线。

7、应控制好关键工序的施工季节,尽量避免冬季施工。

8、浇筑主梁时应做好伸缩缝、防撞体、槽口以及锚下承压钢筋等的预埋工作。

9、对于混凝土体量大的构件,水化热导致的温差较大,施工中应采取有效措施,降低温度,防止收缩裂缝的发生和发展,提高桥梁使用寿命。

10、预应力筋就位后须与锚垫板垂直,以防止张拉时受力不均。

11、施工期间严禁超过设计荷载的施工车辆、机具在桥梁结构上通行,符合要求的施工车辆在桥面通行仍需进行验算,验算合格后方可通行,通行过程中,居中减速行驶,并有安全防护措施,严防偏载发生。

12、超重车辆过桥措施和要求及桥梁的养护必须严格按《公路桥涵养护规范》(JTJH11-2004)中相关规定执行。

13、本说明未尽事宜均按交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)和其他有关规定执行。

14、施工图设计须在项目取得城乡建设规划许可证和通过地质勘查报告审查工作后,方可使用。

15、验收规范。

大桥施工组织设计.doc

陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟,全桥分左右幅,桥梁左幅0#台、1号墩,右幅0#台、1号、2号墩位于JD38(R=620m)缓和曲线上,其他墩台位于直线上。除左幅12#台,右幅14#台为扩大基础外,其他为桩基,其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m;φ1.2m桩4根,64m;桥的上部构造30mT梁,共130片,具体桥梁结构见下表: 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长(m)孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩, U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右,新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入,陈家沟大桥备一台200KW变压器,在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电,同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水,桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房,在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队,1个队负责预制厂施工,1个队负责架梁施工,其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工,2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 (1)桩基根据地质情况和桩基深度,保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 (2)明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖,石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖,排水整平基底后,安装钢筋,支立侧模,浇筑砼。 (3)中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型,墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工;桥台采用大平面钢模现浇施工。 (4)T梁在桥头预制场预制,采用自行拼装双导梁架桥机架设,结构连续T梁,在连续接头施工完毕后,拆除临时支座实现体系转换。 (5)桥梁砼集中拌和,砼罐车运到工地后,用输送泵输送。 2、施工方法 (一)基础施工 (1)扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖,坑壁坡度根据地质情况确定,开挖过程中,须加强排水,

桥梁设计流程

桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标(地形、地质、气象水文、活载、道路等级等) 2.总体方案设计(纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等) 3.详细设计(重要构件的尺寸拟定和细节设计) 4.手算或软件计算(成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形) 针对软件计算: (1)建模 (2)荷载输入 (3)边界条件 (4)运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算(钢结构还应做疲劳验算) 我国桥梁设计程序,分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上,着重研究建设上的必要性和经济上的合理性;可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后,在必要性和合理性得到确认的基础上,着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据,避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容: 1、工程必要性论证,评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证,首先是选择好桥位,其次是确定桥梁的建设规模,同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称"外部条件")的关系。 3、经济可行性论证,主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计(三阶段设计) (1)初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性,要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括:设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 (2)技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上,通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程

浅谈山区路桥设计要点

浅谈山区路桥设计要点 发表时间:2012-12-17T14:09:34.403Z 来源:《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者:颜宏 [导读] 基于山区特殊的地理位置,在修建路桥的过程中,存在着许多问题。 颜宏(浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州 310006) 摘要:基于山区特殊的地理位置,在修建路桥的过程中,存在着许多问题。由此就需要相关人员在设计的过程中,能够结合着山区的地理位置进行设计。在此,本文针对山区路桥设计中的要点,做以下论述。 关键词:山区路桥;设计要点;桥梁选型;桥跨布置 一.桥梁选型 桥梁选型不仅关系着桥梁今后的使用,还关系着山区的交通发展。在桥梁选型的过程中,设计人员必须结合着山区的地理形势,选出合适的桥梁选型,在节省投资的同时,还能最大限度的实现桥梁的作用。在桥梁选型的过程中,在规范所允许的范围内,设计人员需要结合着地形,考虑考虑土石方挖填平衡,路线平纵线形较平原地区差,造成山区桥梁与平原地区的桥梁相比,弯桥、斜桥及坡桥所占的比重较大。针对山区桥梁的这些特点,考虑不同桥梁形式的力学特点、施工方法等,山区桥梁选用预制安装简支梁桥、现浇连续梁桥为宜。 山区桥梁在设计的过程中,结合着山区的地位形势,设计人员应充分考虑到桥梁的位处曲线半径。如果桥位所在地的曲线半径较大,地形比较平坦,则可以选用简支梁桥。在简支梁桥型选择的过程中,需要设计人员结合着施工项目的实际状况,根据山区的实际状况进行选型,针对跨径在20m左右的地带,一般采用小箱梁(空心板);而针对跨径在25m——40m的地形,则采用T梁。当桥位处曲线半径较大时,设计人员可以结合着具体数据,对桥梁的预支长度进行调整,而梁长度可通过调节预制模板的长度,或者将模板做成长度易改变的活动模板,即可实现用一套模板预制出不同长度的梁,以降低造价;但当曲线半径较小,如:小于250 m的曲线需设置加宽,预制模板难于拟合曲线线性,造成预制难度加大;而且其超高值也较大,仅靠盖梁、台帽、支座垫石的横坡及高度来实现桥面横坡,最终会因为施工时的误差和曲线梁桥在弯扭耦合作用下,造成支座悬空甚至破坏,严重影响桥的使用寿命甚至造成梁体开裂。然而在简支梁桥施工的过程中,同时具备较多的伸缩缝,因而对车辆行驶造成相应的影响。在解决这一状况的过程中,设计人员可以使用先简支后连续的桥梁结构形式,通过这种设计形式,能够在一定程度上改善车辆的行驶状况,节能桥梁的经济投资,在提高桥梁耐用度的同时,还能广泛运用到山区路设计中。 针对半径较小的桥梁,设计人员在选用桥型的过程中,可以在条件允许的状况下,采用现浇连续梁桥。这种桥在建筑的过程中,能够凭借自身完整的外观及行车舒适等优势,成为首先考虑的桥梁结构形式。在闭合箱梁建筑的过程中,其最大的优势在于抗扭能力强,即使是面积最大的顶板与底板,在投入使用的过程中抗弯能力也比较强,因而在山区路桥设计的过程中,针对连续桥梁的截面,箱形桥梁设计成为最明智的选择。 在现浇桥梁施工的过程中,主要施工方法包括搭架、移动滑模逐孔浇筑以及悬臂浇筑等几个方面。在采用满堂式支架施工的现浇箱梁时,最大的难题在于解决深沟地段的搭架,在搭架的过程中,面对水流湍急的桥位,贸然搭架不仅存在一定的危险,同时还对施工人员的生命安全造成影响。因而在使用搭架的过程中,建议选在地形比较平坦、跨径不打、施工期短以及河流干扰较小的地段。而针对中等跨径的多孔桥梁设计,在设计的过程中可以采用移动滑膜逐孔浇筑。在该方案桥梁设计的过程中,箱梁可先在预制场或者桥头预制好后在进行移位就位,这种桥梁设计在使用的过程中,能够充分体现出预制和现浇的优势;然而在设计的过程中,针对半径较小的曲线,也会在一定程度上增加该方法的难度。对于跨度较大的连续梁桥,设计人员应结合着山区的实际地理形势及力学特点进行设计,在保障施工质量的同时,还能确保桥梁今后的投入使用。 二.桥跨布置:山区桥梁跨度选择主要控制因素个人认为是地形、排洪(如有)双重控制的 在桥跨布置的过程中,设计人员需要结合着河桥的实际跨度进行设计,在该来桥梁设计的同时,桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积;上跨其他道路的桥梁跨径的确定则要结合其下穿道的位置及宽度等确定。在桥梁设计的过程中,设计人员在确定桥梁总跨径后,还需要根据河流的实际状况进行分孔,桥梁跨径越大,则孔数越少,桥梁上部的造价也就越高;反之桥梁下部的造价比较高;由此就需要设计人员能够对结合着多个方案进行比较,以便选择经济实惠的设计方案。此外,在桥跨布置的过程中,还需要结合着桥墩的实际状况。当桥墩出现较高或地质不良时,基础工程在施工的过程中则会存在较大的难度,这时,则可以适当的加大桥梁跨径,相反,选择小跨径更为合适。 三.其他应注意的问题 在山区经济路桥设计的过程中,除了需要考虑以上几种设计要点外,还需要结合着山区的实际发展状况,以便设计出的桥梁在满足山区发展需求的同时,还能真正发挥路桥的作用。针对山区路桥设计中仍需注意的问题,主要包括以下几个方面:(一)经济问题 在山区桥梁设计的过程中,除了结合着山区的地理特征外,还需要结合着山区的实际发展状况,将经济、安全以及美观等多种因素。以便设计出来的桥梁在符合经济实惠的同时,还能真正发挥出桥梁的作用,以此来推动山区经济的发展。 (二)设计问题 在山区路桥设计的过程中,基于山区横坡陡,在设计宽度较宽的桥梁时,设计人员有时会采用分幅错孔的设计方式,然而在整个桥梁设计的过程中,除了考虑桥台与路基的衔接方式外,左右的幅桥的衔接方式也必须引起重视。这样就能保障山区路桥设计的完整性,避免因设计失误而引起安全事故的发生。 (三)受力问题 在山区路桥设计的过程中,对于曲线上的现浇箱梁桥,箱梁顶板、桥墩盖梁和桥台台帽宜与该处的桥面同横坡,箱梁腹板须竖直,支座鹅石顶面必须保持水平,在梁体下缘需预埋调平钢板,以保证支座均匀受力。 (四)技术问题 在整个山区路桥设计的过程中,设计人员除了结合当地的地理状况外,还需要结合着路桥的实际造价及相应的技术问题,确保路桥的全寿命周期成本,在全寿命周期成本中,既包括桥梁建设的前期、建设期、运营期的养护成本,同时还要考虑到桥梁施工中涉及的各个方

大桥加固工程施工组织设计[详细]

桥头坑大桥加固工程 施工组织设计 第一章工程概况 1.1 工程概述 龙岩市公路局上杭公路分局S308线桥头坑大桥,主要修复内容有梁体裂缝,梁体空洞露筋、支座更换、桥面铺装和伸缩缝修复等. 1.2 编制依据 (1)《公路工程技术标准》(JTG-B01-2014); (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG-D60-2015); (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-D62-2004); (4)《公路桥梁加固设计规范》(JTG-J22-2008); (5)《公路桥涵养护规范》(JTG-H11-2004); (6)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG-J23-2008); (7)《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG-H21-2011); (8)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG-J21-2011); (9)《公路桥梁荷载试验规程》(JTG-J21-01-2015); (10)现行国家及行业有关标准、规范和规程. 1.3编制原则 (1)科学合理、经济环保; (2)维修加固后能满足原设计荷载标准的使用要求; (3)施工简便、快捷,维修加固施工过程中对交通影响减至最小 . 1.4 编制目的 (1)确定最合理的施工部署和程序,根据合同的工期要求完成加固维修工程.

(2)选用技术先进、经济合理的施工方案组织措施. (3)选择最有效、最经济的施工机具和劳动组织. (4)制订合理的工程进度计划并加以控制. (5)对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置,做到文明施工. (6)确定项目的质量目标,根据合同要求对施工进行全方位的质量管理. (7)制订切实可行的安全措施,确保施工的安全. (8)指导本项目施工的全过程. 第二章总体施工组织布置及规划 一、任务目标 (1) 质量目标 工程质量达到标段工程交工验收质量评定90分及以上;标段工程竣工验收质量评定90分及以上. (2) 安全及环境保护目标 确保施工人员、设备安全及防汛、防坠落要求,违章事故为零.确保不污染水源,不破坏生态系统,噪声、烟尘、卫生防疫达到国家规定标准,争创文明工地. 二、管理体系 (1) 管理体制及机构 根据工程工期紧、任务重、质量标准高的特点,为确保工程实施过程中的有效组织指挥,本工程项目经理部(以下简称项目部),抽调各单位认真负责、业务能力强、经验丰富的人员组成,定员5人.项目经理由我单位多年从事公路及桥梁施工管理工作经验的建造师担任.项目经理依据授权,全面负责本段工程的施工组织、管理、质量、进度和安全工作,全权代表本单位向业主负责,处理本段工程的一切事务,实施工程的统一组织指挥. (2) 各部门工作职责 本着“高效、精干、适用”的原则,项目部设项目副经理、总工程师、质

浮桥设计与分析要点说明

浮桥设计与分析要点 一.浮桥设计和分析的要点 目的是为了说明浮桥设计和分析的程序。 由于浮桥仅是桥梁的一种特殊形式,所以浮桥的设计也应该遵循通用桥梁的一般设计原则,但也需要提出一些针对浮桥的具体标准。 日本防腐蚀工程学会JSCE(是The Japan Society of Corrosion Engineering的英文缩写)基于性能设计格式已经出版了设计指导书。 表4是根据指导书概括出主要设计程序。 二.浮桥设计基本方案考虑要点 路况: 路况的细节,如分类、设计速度、宽度、净空界限、车道等应按道路组织

规划图来设计。 性能: 浮桥最终性能应由在自然载荷作用下,如风、水波、流速、车辆交通等,浮桥的动力学响应特征来判断。 浮桥结构: 对于浮桥结构设计,应该考虑桥体结构,支撑结构,如在高潮汐、低潮汐时或在最大流速情况时水位变化和浮桥结构的运动情况。 浮桥图纸: 桥的设计图,如浮桥位置和类型,应遵循治理该水域的一些原则。设计图还应包括日常维护和管理要求,以确保浮桥高性能运转,同时还应有耐用结构、检查和管理设施说明书。 环境: 在浮桥设计过程中,通过充分观测和研究现场水位来合理地确定河床的高度。 重视桥周围的环境因素,这些因素包括黄河水深度,潮汐变化,流速,风速,风向,水波,渗盐情况,地基条件,浮流物,动物和植物。 浮桥的位置和类型设计应考虑区域规划,包括在自然灾难条件下的疏散路线等。如果需要设置航道通过浮桥段,需考虑航道的宽度,余隙,深度等条件。 浮桥在现场环境的建筑因素也要研究,以尽可能降低其影响。这些因素包括水的流速,动植物及其他环境因素。 三.浮桥基本设计原理 遵循的原则:性能目标与用途,安全,耐用性,质量,易于维修和管理,与环境相和谐,经济性等指标相一致。 选择结构类型:应考虑地形,地质和地理等条件. 浮桥结构数量和全局系统都要满足强度,变形和稳定性等指标要求。 浮桥的使用寿命对环境条件和自然载荷(如风,水波,水流,潮汐变化,湖面次波动)和腐蚀等因素非常敏感。在低循环成本条件下,浮桥的使用寿命一般期望是75-100年。 按照重要性分类,浮桥分为标准型和特别重要型,也即A型浮桥和B型浮桥。表5根据其重要型分别进行了分类。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 1、结构形式及方案比选 1)构造物选址 (1)大桥、特大桥桥位一般服从路线的基本走向,并作为路线走向的重要控 制点。路线设计时,应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。条件受限 制时也可采用斜交布置,但斜交角一般不宜大于30°。 (2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段, 选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定 地段。 (3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水 主流方向正交。若必须采用斜交跨越时,其桥墩应布置为洪水主流方向 一致。 (4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门(如水利、航运、铁路、大型管 道、电站、高压电缆、重要通信线路)协调,获得相关审批。 (5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素,择 优选用。 2)桥梁型式选择与上部结构设计 (1)初步设计阶段,凡特大桥、大桥和特殊桥梁形式,应做桥型方案比较,择优选用。比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价控制、施工组织等诸多方面进行深入、细致和全面地比较分析,为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。 (2)桥型应根据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。 ①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化,装配化。一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后结构连续T梁。 ②对于存在滑坡和泥石流的沟谷,采用大跨桥梁直接跨越,既能避免自然灾害对结构的破坏,又能减轻对本已十分脆弱的环境的不利影响。 ③斜坡上桥梁基础施工困难,且施工对坡面植被及边坡稳定影响大,宜采用稍大的跨径。 ④本项目具有多处典型的“V”型河谷,沟底两侧的岸坡十分陡峭,两岸地

桥梁设计要点

一、桥梁设计要点 1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年,设计安全等级为二级,适用环境类别为Ⅰ(对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境)。 2、T梁结构设计 (1)本设计连续T梁,采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支临时支座上,结构连续施工完成后,解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。 (2)梁长与支点:(单位:m) 本设计图中,主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。标准尺寸见下表: 正交T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心(或台背线)边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 25 24.74 24.6 0.51 0.55 斜交30度T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心(或台背线)边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 30 29.68 29.5 0.61 0.70 曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置,斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置,梁肋按直线预制,每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防 撞栏位置变化调整。 (3)主梁断面: 单幅桥横向5片T梁。A.25米T梁:主梁高度 1.75m,梁间距2.45m,其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m,翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m,马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。b.斜交30米T梁,半幅五片梁布置,主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m,其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m,翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋后0.2。30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。

某大桥工程施工设计方案

第一章工程概况 一、工程概况 南岸漫滩引桥为双幅,单幅一联8跨(8×51m=408m)为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁,梁高2.8m,梁顶板宽12.75m,底板宽5.13m,箱梁顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m,两侧悬臂长度各2.85m,梁体仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁,其中中横梁宽1.5m,端横梁宽1.4m、2.5m。桥面横坡由梁底变高度垫石使梁体发生整体旋转而形成,箱梁横断面与梁高均保持不变,箱梁施工缝方向与桥平曲线径向相同,箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于。箱梁采用单向预应力体系,纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞=1860MPa,波纹管制孔,采用OVM锚固系统。 线,R b y 二、主要工程量表

第二章施工工艺流程及施工顺序一.施工工艺流程

至浇完最后一跨(YR1-Z6)箱梁混凝土→向后牵引移动模架并整体横移。主梁施工顺序和移动模架施工步骤见上图。 第三章移动模架施工方法 第一节移动模架系统组成 整体移动模架系统主要由立柱、托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂

梁、外模系统、操作平台及支撑托架垫块等几部分组成。详见附图1、2、3。1、支撑托架 托架为支撑构件,承受梁体模板、混凝土、模架系统自重和施工荷载,托架依附墩柱设置,位于墩柱横桥向两侧,共3套。每个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱。墩柱两侧的三角托架间通过12根φ36精扎螺纹筋拉固定,托架下端由1根钢柱支撑,通过钢柱将托架所受垂直荷载传至承台,钢柱依附墩柱设置。为保证精扎螺纹钢均匀受力,且克服系统纵移时产生的扭矩,对托架精扎螺纹钢进行预拉,预拉力控制在120kN±10kN,同时采用特制螺帽防止松动。由于上、下游托架间采用螺栓联接,拆除方便,在桥墩上不预设任何埋件或预留孔洞,确保桥墩的外观质量和景观效果。 单个悬臂板梁长度:8.815米,重8.128吨。 单个斜撑竖直高度4.3米,宽4.79米,重5.28吨。 钢立柱是连接支撑托架和承台的部件,起将上部荷载传到承台上的作用。钢立柱的截面尺寸为50cm×47.5cm,高度分别为0.25m 0.5m 1m 2 m 4m 共5 2、主梁 移动模架的主梁共2根,分别支撑在托架上方的顶升千斤顶和相应支撑轮上,主梁为钢箱梁结构,系统重心偏向主梁侧,主梁按偏心箱型梁设计。主梁长60米,断面高3.47m,宽1.8m。主梁设“K”型支架及加劲板进行加强。 单根主梁由六个节段组成,每个节段长度分别为: 10.32m 10.47 m 10.42m 8.47m 9.79m 10.52m 平均每节重量为20.2吨,单节最大重量21.2吨,单节最小重量 17.06吨,两根主梁总重241.9吨。 3、鼻梁 鼻梁是安装在主梁两端,增加主梁的长度。在主梁行走时前鼻梁先行到达前一支点,后鼻梁在主梁离开后支点时,而落在后支点上,从而保证整个系统的平衡。鼻梁共四组,单组长30.25米,由两节钢桁架组成。其节块之间以及其与主梁之间均为铰接,可以保证它竖向和水平向转动。鼻梁和主梁拼接好后整个系统总长为120.5米。 鼻梁四组共重69吨,单组重17.25吨。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 一、?结构计算要点 3、?抗震设计标准:青岛市桥梁抗震设防烈度为6度,地震动峰值加速度为0.05g。其他 地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB?50011-2001 )附录A规定的烈度和地震加速度,结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 5、?混凝土保护层厚度根据环境类别确定,详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第9.1条,当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时, 应在保护层内设置直径不小于6mm,间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。 6、?护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》 (JTG?D81-2006 )和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T?D81-2006)确定,中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、?桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、?预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算,并满足《公 路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第6.3条的规定。 15、?上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降,并复核基础是否满足设定的沉降要求。 16、?全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应,预应力张拉控制应力 3 con < 0.75fp k 仃、?预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响(横梁处顶底板横向普通钢筋取消),预应力箱梁均采用塑料波纹管,计算参数口、k选取规范上限(采用塑料波纹管,口= 0?仃,k = 0.0015 ),具体采用值应在设计说明中声明,并强调

桥梁设计要点

桥梁设计要点 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第条要求,公路桥涵结构的设计基准期为100年,市政桥涵据此采用设计基准期100年,各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级,特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第条,分为一级、二级、三级,重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定,对多孔不等跨径桥梁,以其中最大跨作为判断标准,同时在设计中结构重要性系数应大于等于。 3、抗震设计标准:青岛市桥梁抗震设防烈度为6度,地震动峰值加速度为。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)附录A规定的烈度和地震加速度,结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第条确定,并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定,详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第条,当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时,应在保护层内设置直径不小于6mm,间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》(JTGD81-2006)和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)确定,中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算,并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第条的规定。

新堡大桥施工组织设计

兰海高速贵州境遵义至贵阳扩容工程 第12合同段 新堡大桥施工 组织设计 编制单位: 编制日期:二0一四年三月二十八日

目录 第一章总体说明 (1) 第一节编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制原则 (1) 第二节工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、地形、地貌 (2) 三、不良地质现象 (2) 四、气象、水文 (3) 五、工程地质 (3) 第三节主要工程数量 (3) 第四节工程条件 (4) 一、交通条件 (4) 二、施工用水 (4) 三、施工用电 (5) 四、施工通讯 (5) 第五节工程材料 (5) 第六节工程综合分析 (4) 一、工程分析 (4) 二、工程特点 (4) 三、难点及主要对策 (5) 第二章施工总体布置 (6) 一、人员组成原则 (6) 二、主要人员来源 (6) 三、施工队伍来源 (6) 四、施工队伍安排及任务划分 (6) 五、机械配置 (6) 第三章施工准备 (8) 第一节施工总体布置 (8)

二、施工平面布置 (8) 第二节工地试验室 (9) 第三节砼拌合站 (9) 第四章施工方案和施工方法 (9) 第一节施工方案 (11) 一、施工方案确定原则 (11) 二、施工方案 (12) 1、桥梁基础 (11) 2、桥梁墩台 (11) 3、梁部施工方案 (12) 第二节桥梁基础工程施工方法及工艺 (12) 一、挖孔灌筑桩 (13) 1、桩孔开挖 (13) 2、钢筋笼制作和安装 (16) 二、承台施工 (19) 1、基坑开挖 (19) 2、绑扎钢筋……………………………………………………………………………………… 19* 3、模板安装 (19) 4、浇筑混凝土.................. (20) 5、混凝土养护.................. (21) 6、拆模 (21) 7、回填 (21) 三、承台大体积砼施工 (21) 1、混凝土配合比设计 (21) 2、原材料选择 (21) 3、浇筑工艺 (21) 4、温控及防裂措施 (22) 5、养护 (22) 四、技术保证措施 (22) 第三节桥梁墩台施工方法及工艺 (23) 一、普通桥台身施工 (23)

市政桥梁设计要点

桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第1.0.6条要 求,公路桥涵结构的设计基准期为100年,市政桥涵据此采用 设计基准期100年,各类主要构件及其使用材料应保证其设计 基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级, 特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥 涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第1.0.9条,分为一级、二 级、三级,重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按 照单孔跨径确定,对多孔不等跨径桥梁,以其中最大跨作为判 断标准,同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准:青岛市桥梁抗震设防烈度为6度,地震动峰值 加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震 设计规范》(GB 50011-2001)附录A规定的烈度和地震加速度,结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)第1.0.7条确定,并按照要求提出相应的耐 久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定,详见《公路钢筋混凝土 及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第9.1条,当

受拉区主筋保护层厚度大于50mm时,应在保护层内设置直径不 小于6mm,间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》(JTG D81-2006) 和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)确定,中 央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中 列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,其中 正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验 算,并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件,在正常使用极 限状态下的裂缝宽度,应按作用短期效应组合并考虑长期效应 影响进行验算,其宽度限制根据环境类别确定,详见《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第 6.4.2条。 10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘 的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范》(JTG D62-2004)第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。 各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力,可按附录B 计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》

大桥改建工程施工组织设计

长大线碑碣子大桥改建工程施工组织设计

编制单位:东港市荣泰建筑工程(集团)有限公司 2010年8月23日 施工组织设计 一、工程概况: 长大线碑碣桥梁改建工程位于碑碣子,原河床处有碑碣子2#桥、碑碣子桥。改建后全桥长164米,8孔×20米,桥面净宽9米,两侧各0.5米防撞墙,桥面行车道双向横坡为2.0%横坡。上部为先张法预应力空心梁,下部为灌注桩基础,柱式墩台。 (一)技术标准 要紧技术指标表

(二)编制依据 1、招标文件中有关内容及参考资料,包括范本、招标图纸及补遗书等。 2、合同段现场踏察掌握的工程地质情况及施工环境等有关资料。 3、同类工程经验,施工队伍的能力及施工技术力量情况。 4、交通部及交通厅颁布的现行各项标准、规程方法、公路定额及有关试验规程。 5、《公路桥涵施工技术规范》 二、施工总平面布置及临时工程安排 依照本工程特点,组织机构设置及任务划分,以及施工调查资料,本着满足施工、节约投资的原则,确定施工总平面布置及临时工程设置方案。 1.施工驻地建设 本工程设驻地一处,位置设预制场处,距离该桥50m,占地

1000m2。 2.施工便道 运输道路利用县乡村的既有公路。 3.施工用电 就近利用当地动力电源。为确保工程顺利进行,在预制场配备150KW发电机1台备用。 4.生活、生产用水 桥梁施工及生活用水采纳通过过滤的鸭绿江水。 5.施工通信 经理部驻地接入当地电话网,利用程控电话和对讲机进行对外联系及生产调度指挥。 6.防火与消防 与当地消防部门取得联系,必要时请求协助,在现场采取有效的防火及消防措施,并在油库、器材库、车间等处及施工车辆上配备适当数量的灭火器。 7.与当地的关系 充分尊重当地的风俗适应,搞好团结,处理好与当地政府及群众的关系。 五、要紧工程项目的施工方案、施工方法

大学生桥梁设计方案

YOUR LOGO Your compa ny n ame 2 0 X X 大学生桥梁设计方案 姓名:XXX 部门:XX部

大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子,我们的目标是成为一名优秀的土木工程师,因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛,提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥,我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定,使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有:安全可靠,适用耐久,经济合理,美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分,特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此,公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要,除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外,还应按照美观和有利环保的原则进行设计,并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1安全可靠 (1) 所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2) 防撞栏杆应具有足够的高度和强度,人与车流之间应设防护栏,防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3) 对于交通繁忙的桥梁,应设计好照明设施,并有明确的交通标志,两端引桥坡度不宜太陡,以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4) 对于河床易变迁的河道,应设计好导流设施,防止桥梁基础底部被过度冲刷;对于通行大吨位船舶的河道,除按规定加大桥孔跨径外,必要时设置防撞构筑物等。 (5) 对修建在地震区的桥梁,应按抗震要求采取防震措施;对于大跨柔性桥梁,尚应考虑风振效应。 2.适用耐久 (1) 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量( 包括行人通道) 。 (2) 桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3) 桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆( 立交桥) 和行人的通行 第2页共2页

大桥施工组织设计

大桥施工组织设计

第一章工程概况 一、工程概况 南岸漫滩引桥为双幅,单幅一联8跨(8×51m=408m)为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁,梁高 2.8m,梁顶板宽12.75m,底板宽 5.13m,箱梁顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m,两侧悬臂长度各 2.85m,梁体仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁,其中中横梁宽 1.5m,端横梁宽1.4m、2.5m。桥面横坡由梁底变高度垫石使梁体发生整体旋转而形成,箱梁横断面与梁高均保持不变,箱梁施工缝方向与桥平曲线径向相同,箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于大地。箱梁采用单向预应力体系,纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞线,R b y=1860MPa,波纹管制孔,采用OVM锚固系统。 二、主要工程量表

第二章 施工工艺流程及施工顺序 一. 施工工艺流程

二、 本工程配备1套移动模架依次逐跨现浇上、下游幅连续箱梁。 移动模架的拼装在上游幅YR7#、YR8#两墩之间完成。先浇筑 上游幅,待上游幅浇注完成后,将移动模架后退到YR7#墩至YR8#墩 之间,然后采取整体横移的方案,将移动模架移动到下游幅,再浇注 下游幅。

移至第二跨(YR7-6)、浇注箱梁混凝土→支架前移到第三跨(YR6-5),重复上述步骤,直至浇完最后一跨(YR1-Z6)箱梁混凝土→向后牵引移动模架并整体横移。主梁施工顺序和移动模架施工步骤见上图。 第三章移动模架施工方法 第一节移动模架系统组成 整体移动模架系统主要由立柱、托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及支撑托架垫块等几部分组成。详见附图1、2、3。 1、支撑托架 托架为支撑构件,承受梁体模板、混凝土、模架系统自重和施工荷载,托架依附墩柱设置,位于墩柱横桥向两侧,共3套。每个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱。墩柱两侧的三角托架间经过12根φ36精扎螺纹筋张拉固定,托架下端由1根钢柱支撑,经过钢柱将托架所受垂直荷载传至承台,钢柱依

公路桥梁设计要点分析

公路桥梁设计要点分析 发表时间:2014-10-30T11:12:31.640Z 来源:《科学与技术》2014年第9期下供稿作者:高弘滨刘涛[导读] 公路桥梁的设计是否合理,对工程的工期、质量、造价以及使用的影响非常大。 义乌市交通设计有限公司高弘滨刘涛 摘要:公路桥梁的设计是否合理,对工程的工期、质量、造价以及使用的影响非常大。本文对公路桥梁设计当中的设计要点进行了详细地分析,并针对设计当中存在的问题提出了相应的解决措施,以供同行借鉴。 【关键词】:公路桥梁设计;设计要点;断面设计 1 前言 某公路桥梁工程,路线的全长为59.3km,为双向的4车道高速公路,而设计的速度为120km/h,2012年7月建成通车。这个公路桥梁远期的规划是6车道,其路基宽度为37.3m。因为很多的控制点因素,同时结合了地形的特点,本桥梁的上部结构采用了装配式预应力混凝土连续箱梁以及现浇预应力混凝土连续箱梁。 2 桥梁设计的基本原则 安全、适用、经济、美观、有利环保。 2.1 安全要求 桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全,也包括桥梁本身的安全。结构在使用年限(设计基准期:100年)以内,在各种自然情况和荷载作用下,能具有足够的承载能力,能保持适当的安全度,是对每一座桥梁的基本要求。 2.2 适用要求 桥梁的适用要求包括:能保证行车的通畅、舒适和安全;桥梁运量既能满足当前需要,也可适当照顾今后发展;对跨越线路或河流的桥梁,要求不妨碍桥下交通或通航;靠近城市、村镇等的桥梁,还当综合考虑桥头和引桥地区的环境和发展;在使用年限内,桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。 2.3 经济要求 在安全、适用的前提下,经济是衡量技术水平和作出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。对于重大的桥梁工程,必须进行多方案的比较,详细研究技术上的可行性和先进性以及经济上的合理性。这样,才能对桥梁的建造消耗、施工、技术发展和今后使用等因素进行统筹考虑,得出合理的经济结论。 2.4 美观要求 在安全、适用和经济的前提下,尽可能使桥梁具有优美的外形,并与周围的环境相协调,这就是对桥梁美观的基本要求。合理的轮廓造型和布局、正确表达力的传递、以及结构风格和色彩与周围环境的和谐一致,是体现美观的主要因素。在城市和游览地区,可适当考虑桥梁建筑的艺术处理,但不应当追求浮华和繁琐的细部装饰。 3 技术的标准 结构设计的安全等级为一级;设计的洪水频率为1/100a;桥面的最大纵坡为1.4%;标准的路段桥面总的宽度以及组成为桥面的组成是0.5m的护栏+19.5m的行车道+0.5m的护栏+1m的间隔带+0.5m的护栏+19.5m的行车道+0.5m的护栏,桥面的总宽度为42m;地震的动峰值加速度为0.15gal,采用VIII度的设防措施,地震的烈度为VII度;设计的荷载为公路-I级;设计计算的行车速度为120km/h。 4 桥梁设计的要点分析 4.1 附属构件的设计 (1)桥台设置锥坡进行防护,桥台的两侧引道边坡应该设置踏步,并且应该结合路面的排水设置成为急流槽形式并且兼排水,桥台在桥下护坡上设置检修平台延伸到两侧接至踏步。 (2)墩台应该设置横桥向挡块,桥台应该增设纵向防落梁挡块,连续墩的支座之间增设防震锚栓。 (3)桥面的排水,在桥梁的桥面比较低的一侧护拦内侧应该设置泄水管。 (4)护栏,应该采用钢筋混凝土防撞式的护栏,而护栏应该按着路线的实际线型放样进行设置。 (5)伸缩缝,本桥的两个桥台处应该各设置一道伸缩缝,在过渡墩处也应该各设置一道伸缩缝,而其余过渡墩处必须各设置一道恰当的伸缩缝。 (6)桥头搭板,应该按照项目统一进行规定,本桥的桥台设置的长度应该为10m搭板,而45号桥台设置的长度应该为8m搭板。 4.2 纵断面设计 沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵断面,它反映了道路中线地面高低起伏的情况及设计路线的纵向坡度情况,从而可以看出纵向土石方工程的挖填情况。把道路的纵断面图与平面图结合起来,就能完整的表达出道路的空间位置。竖曲线是设置在纵断面上的两个坡段的转折处,为了可以便于行车,起缓和作用的一段曲线。而竖曲线的形式可以采用圆曲线或者抛物线,在使用的范围上两者基本上没有什么差别,竖曲线的各要素的计算如下。

桥梁技术标准及设计规范

桥梁技术标准及设计规范 ?B.A.E.L 91 modifiées 99 ?B.P.E.L 91 ?CPC Fascicule no61,Titre II ?Fascicule 62 Guide SETRA: ?Pont àpoutres préfabriquées ?Ponts-cadres et portiques 设计中的限制性条件 ?桥梁类别:一级桥梁 ?气象区划:B 类地区(温和或干燥地区) ?环境湿度:ρh = 55% ?设计荷载:道路荷载A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m2,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。 主要材料 1 ) 、混凝土 ?伸缩缝:C40/50 钢纤维混凝土; ?预制预应力混凝土T 形梁:C35/45 混凝土; ?现浇混凝土桥面板:C35/45 混凝土; ?护栏底座混凝土:C30/37; ?搭板:C30/37 混凝土; 2) 、钢材 钢材的变形弹性模量采用Es = 2.0×10 5 MPa,钢材容重为γ=7850kg/m 3 ; 光圆钢筋应符合NF A35-015 标准,采用Fe E235,弹性极限强度fe=235 MPa; 螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准,采用Fe E500-3,弹性极限强度fe=500 MPa; 焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准,采用Fe E500-2,弹性极限强度fe =500 MPa; ?其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。 3) 、预应力钢绞线 按照法国标准XP A35-045 和62 分册 2.1 章节(第二部分),采用高强低松弛的钢绞线。参数见表1 表1 预应力参数表 序号符号数值单位 标定直径Φ15.2 (Φ0.6″) mm 标定断面Ap 139 mm2 标定质量γ 1.10 Kg/m 钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa 0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa 断裂荷载Fr ≥259 kN 屈服荷载Fp ≥230 kN 弹性变形模量Ep 195 GPa 1000 小时松弛损失值ρ1000 ≤2.5 %

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