车载逆变电源技术要求

车载逆变电源技术要求
车载逆变电源技术要求

车载逆变电源技术要求

1、技术要求

a)使用环境条件

使用环境温度为-30~65℃;相对湿度≤80%(40±2℃);海拔高度≤4000m。

b)储存环境条件

储存环境温度为-40~75℃;相对湿度≤93%(40±2℃);海拔高度≤4000m。

c)直流输入电压额定值及允许变化范围

直流输入电压额定值为24V,允许变化范围:24~32V。

d)交流输出电压额定值及稳定精度

交流输出电压额定值为220V,稳定精度:≤±5%。

e)交流输出频率

在允许的输入电压范围,交流输出频率:50Hz±5%。

f)交流输出波形

逆变器交流输出波形为修正正弦波或正弦波。

g)负载调整率

输入电压为额定值,负载突变时,交流输出电压变化≤±12%额定输出电压值,动态过程恢复时间≤60ms(输出电压恢复到稳定精度范围内)。

h)电压调整率

输入电压在允许的电压范围内变化时,交流输出电压变化≤±12%额定输出电压值。

i)额定输出功率

逆变器额定输出功率为70W。

j)变换效率

当输入电压与负载为额定值时,整机变换效率应≥90%。

k)噪声

当输入电压与负载为额定值时,整机噪声应≤55dB。

l)过载能力

输入电压为额定值,当负载为额定输出功率的150%时,允许持续时间应≥10s。

m)安全与保护

i.绝缘强度

输入端对输出端应承受50Hz,均方根值为1500V的正弦交流电压1min不击穿,不飞弧,漏电流<20mA。

ii.保护性能

1.过载保护

当输入电压为额定值,负载为200%额定输出功率时,输出应关断,保护响应时间应≤1s,并给出告警指示。

2.输出短路保护

当输入电压为额定值,负载短路时,输出应关断,保护响应时间应≤10ms,并给出告警指示。

3.输入欠压/过压保护

当输入电压超过允许的电压范围时,整机应停止工作;

4.输入电压极性保护

如果逆变电源输入的正、负极接反,逆变器应能自我保护不至引起损坏。

逆变器安装技术交底

施工技术交底 施工单位中易建设有限公司单位工程 中节能孪井滩二期50MWp并网光伏发电项目分部工程逆变器安装分项工程逆变室安装施工 交底内容: 1.基础施工 配电装置基础安装根据施工图的要求,先用合格的材料及定出基础的实际位置,同时对土建的预埋件进行清理,测量埋件的标高,以标高最高的一块埋件作标准,计算出槽钢与埋件之间垫铁的厚度,随后将垫铁及槽钢安放到位置上,校正标高及水平尺寸,用电焊将压脚槽钢、垫铁、及埋件焊接牢固并与接地网接通,提前通知监理方验收。低压盘、柜的基础型钢安装后,其顶部要高出抹平地面10㎜。 2.设备就位 就位及安装按事先确定的顺序领运分站房附近,由液压小车或滚筒滚动到位。将柜体校正、固定,柜间的固定采用螺栓、柜底脚固定采用电焊焊接,固定完毕验收合格。为了不损坏室内地坪,应在拖动或滚动路线上铺一层橡皮,再适当铺层板。开关柜的安装须严格按制造厂及规范的要求,其垂直度和水平度符合规范要求,并做好自检记录。安装就位后定期测量记录绝缘情况并采取针对性的措施。 3.并网逆变器检查 对照并网逆变器的设计原理图、接线图,复查并网逆变器内的接线是否正确。线号是否和图纸上一致,线束是否扎牢。接触器触点应紧密可靠动作灵活。 固定和接线用的紧固件、接线端子,应完好无损。 对并网逆变器接线应编号,端接线进行明确标识。 接地线应连接牢固,不应串联接地。 4.安装 根据并网逆变器安装图纸要求确定并网逆变器基础位置并安装基础槽钢,水平误差度应小于2mm/m 并紧固基础槽钢,将并网逆变器安装在基础槽钢上,调整并网逆变器垂直误差应小于2mm/m,水平度误差应小于2mm/m 并紧固并网逆变器连接螺栓。 5. 接线 按照图纸设计要求将电池板方阵等的电缆连接在并网逆变器相应端子上。检查所有连线正确。 施工单位中易建设有限公司单位工程 中节能孪井滩二期50MWp并网光伏发电项

车载逆变电源设计文献综述

《车载逆变电源设计》文献综述 车载逆变电源是将汽车发动机或汽车电瓶上的直流电转换为交流电,供一般电器产品使用,是一种较方便的车用电源转换设备。它是常用的车用汽车电子用品,通过它可以在汽车上使用平时我们用市电才能工作的电器。比如电视机、笔记本电脑、电钻、医疗急救仪器、军用车载设备等,可应用于各个行业领域。以正弦波输出的车载逆变电源可提供不间断的高质量交流电,可适应任何领域,但其技术要求高,电路结构比较复杂。 一、研究意义 笔者认为,研究车载逆变电源有以下意义: 第一,研究车载逆变电源可以广泛用于日常生活、计算机、邮电通信、电力系统和航空航天等领域,它的开发和应用在我们的生活中起着至关重要的作用。 第二,中国进入WTO之后,国内市场私人交通工具越来越多,所以车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器,给人们的生活带来很多的方便,是一种常备的车用汽车电子装备用品。 第三,车载逆变器是一种能够将12V直流电转换为市电相同的220V交流电,供一般电器使用,是一种很方便的车用电源转换器,它在国内外很受欢迎。 第四,正弦波车载逆变电源的发展和应用在节约能源及环境保护方面都具 有深远的意义。 二、资料来源和范围 (一)图书馆馆藏图书 在图书馆馆藏图书M类中搜索到以下相关资料:王兆安,黄俊主编《电力电子技术》;金海明主编《电力电子技术》;邓嘉主编《机电工程》;曹保国主编《电气自动化》等书籍。 (二)期刊数据库检索 主要利用CNKI数据库(china national knowledge infrastructure)。数据库访问地址为:https://www.360docs.net/doc/9a17106003.html,。 在使用上述数据库搜索的过程中,笔者选择中国学术期刊数据库,在“摘要” 字段中,以“车载逆变电源”为关键词进行检索,文章结果显示有71篇相关论文,对笔者有直接参考价值的有:袁义生著《一种高效逆变电源及绿色工作模式的研究》、曹保国著《小功率车载逆变电源的设计》、朱保华著《对车载逆

CGCGF001:2009 400V以下低压并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法

CGC 北京鉴衡认证中心认证技术规范 CGC/GF001:2009 (CNCA/CTS 0004-2009) 400V以下低压并网光伏发电专用逆变器 技术要求和试验方法 Technical Specification and Test Method of Grid-connected PV inverter below 400V 2009-8-3发布 2009-8-3实施 北京鉴衡认证中心发布

目 次 目 次..............................................................................I 前 言............................................................................III 并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法. (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 产品分类 (3) 4.1 产品型式 (3) 4.2 输出功率型谱 (3) 5 技术要求 (4) 5.1 使用条件 (4) 5.2 机体和结构质量 (4) 5.3 性能指标 (4) 5.4 电磁兼容性 (6) 5.5 保护功能 (6) 5.6 通讯 (7) 5.7 自动开/关机 (7) 5.8 软启动 (7) 5.9 绝缘耐压性 (7) 5.10 外壳防护等级 (8) 6 试验方法 (8) 6.1 试验环境条件 (8) 6.2 机体和结构质量检查 (8) 6.3 性能指标试验 (8) 6.4 电磁兼容试验 (9) 6.5 保护功能试验 (9) 6.6 通讯接口试验 (12) 6.7 自动开/关机试验 (12) 6.8 软启动试验 (12) 6.9 绝缘耐压试验 (12) 6.10 环境试验 (12) 7 检验规则 (12) 7.1 检验分类 (12) 7.2 出厂检验 (13) 7.3 型式检验 (13) 8 标志、包装、运输、贮存 (14) 8.1 标志 (14) 8.2 包装 (14) 8.3 运输 (14)

电动车用辅助逆变器的设计方案与实现

电动车用辅助逆变器的设计与实现 摘要: 电动汽车的运行与普通汽车有许多不同, 需要设计安装大量专用辅助设备, 且要求辅助设备结构简单、运行稳定、运行成本低。文章描述了电动车用辅助逆变器的特殊应用环境和工作要求, 提出一种设计思路, 并分别从硬件结构和软件流程两方面介绍系统的构成。关键词: 逆变器SA 4828 芯片脉宽调制CAN 总线 1 引言 目前各种类型的电动汽车发展日新月异, 车辆主动力单元采用的电机和驱动方式各有特色, 但在车用辅助电机的选择上却观点一致, 即充分利用电动车直流母线电压高(通常为300~600 V ) 的特点, 利用辅助逆变器将直流变成三相交流电驱动交流异步电机, 为车上的刹车气泵、液压助力泵、空调压缩机等设备提供动力。在大型电动车上, 驱动这些设备的电机功率在3~10 kW 之间, 采用交流电机可以比同等直流电机成本更低、体积更小、重量更轻, 而且运行噪音小、维护量大大降低。电动车的发展在国外已经进入实际应用阶段, 而国内仍处于开发样车阶段, 多数研发单位只是将通用变频器进行简单改装后作为辅助逆变电源投入使用。这样不仅成本较高, 不能完全适应电动车的实际运行需要, 也不具备CAN 总线通讯能力, 无法参与整车系统的数据通讯。新公布的国家“863 计划”关于电动车发展规划中已经明确规定: 新申报的电动车开发项目必须采用基于CAN 总线的整车通讯控制系统。因此辅助逆变器在提供三相交流电源功能的同时, 系统必须具有CAN 总线通讯接口, 以便参与整车系统的控制。电动车用辅助逆变器的设计必须充分考虑产品的运行环境和负载特点, 简化系统硬件结构, 确保设备运行稳定。从直流输入来看, 电动车动力电池电压有一定的波动范围, 在电量充足时每个电池单体的电压可以达到 1. 45 V 或更高, 随着使用过程中能量的不断输出, 电压会逐渐降低, 达到 1. 2 V 甚至更低。由280 节单体串联成的电池组, 其母线电压通常会在400~330 V 之间浮动, 变化率高达21. 2%。因此逆变器必须能够适应较宽范围内的电压浮动。同时, 作为电源设备, 这种辅助逆变器不仅可以驱动各种三相交流电机, 还可以作为车上的工频电源, 为更多的车载设备服务。因此, 设计开发一种专用的电动车用辅助逆变器, 不仅可适应电动车直流母线电压浮动大的特点, 还可以参与整车控制, 提高系统运行效率、节约能源。 2 系统整体构成设计 完成辅助逆变器的设计必须从其输入?输出要求出发, 做到结构清晰、功能明确。在系统结构上可以将电动车用辅助逆变器按功能分为4 个部分, 如图 1 所示。

逆变器技术要求

逆变器技术要求 1、可靠性指标 逆变器设计正常持续使用寿命应≥12年; 2、外观 逆变器的前后面板、外壳及其他外露部分应具备防护涂层,具备绝缘及三防特性,涂镀层应表面平整光滑、色泽一致和牢固; 3、端口及标志 输入端口正、负极、通信端口、输出端、保护性接地端和告警指示等应有明显的标志;4、产品型号和编码 逆变器产品型号命名和编制方法应遵循YD/T 638.3的规定执行; 5、结构及规格 逆变器应采用立式机柜安装方式,应采用先进工艺制成,体积小、重量轻。 逆变器规格尺寸应不大于:长x宽x高=700(mm)*700(mm)*1200(mm)。 逆变器应能够设置可靠的安装固定装置及减振紧固装置,满足车载要求。 6、环境条件 a)环境温度:-10℃~50℃;相对湿度:≤90%(40℃±2℃); b)贮存温度:-40℃~70℃;贮存相对湿度:≤90%(40℃±2℃); c)大气压力:70~106kPa d)工作环境应无导电爆炸尘埃,应无腐蚀金属和破坏绝缘的气体与蒸汽,应通风良好并远离热源; 7、输入电压额定值 逆变器输入直流电压额定值:51.2V;允许变化范围:43.2V~57.6V;

8、输出电压额定值及稳定精度 交流输出电压额定值:~380VAC;稳定精度<±1%; 9、输入电流额定值 逆变器输入直流电流额定值:195.3A/10KVA;允许变化范围:173.6A~231.5A/10KVA; 10、输出频率 逆变器的输出频率变化范围应不超过额定值50Hz的±1%; 11、输出功率额定值 单机输出功率额定值为10KVA; 12、额定输出效率 当输入额定电压,负载率40%~90%时,单机转换效率应≥90%; 13、产品输出要求 同规格单机逆变器应具备高效滤波同步电路,能够并联冗余输出和管理,负载不均衡度<5%; 14、功率模块要求 宜选用IGBT功率模块的PWM逆变器,正弦波输出; 15、负载等级 在允许工作电流下,逆变器连续可靠工作时间应≥12h,在125%额定电流下,逆变器连续可靠工作时间应大于或等于5min;在150%额定电流下,逆变器连续可靠工作时间应大于或等于60s; 16、空载损耗 在输入电压为额定值,负载为零时,逆变器空载损耗应不超过额定容量的3%,并具备休眠功能; 17、保护功能

车载逆变器设计毕业设计

摘要 车载逆变器就是一种能把汽车上12V直流电转化为220V/50Hz 交流电的电子装置,是常用的车用电子用品。在日常生活中逆变器的应用也很广泛,比如笔记本电脑、录像机和一些电动工具等。 本文重点对车载逆变器进行研究。将逆变器分为逆变电路,控制系统和滤波电路三个主要部分。 逆变桥采用三相全桥逆变电路,为了简化整个逆变主电路的设计,逆变电路采用了将IGBT单元;驱动电路;保护电路等结合在一起的IPM。控制系统由控制调节器,矫正环节和时间比例控制及脉冲形成环节构成。 本设计具有灵活方便、适用范围广的特点,基本能够满足实践需求。而且本设计采用高频逆变方式,具有噪声降低、反应速度提高以及电路调整灵活的优点。设计符合逆变电源小型化、轻量化、高频化以及高可靠性、低噪声的发展趋势。 关键词:车载逆变器脉冲调宽保护电路正弦波SG3525A

Abstract 12V DC car inverter can the car into 220V/50Hz AC electronic devices, commonly used in car electronic equipment. Inverter application in daily life is very broad, such as laptop computers, video recorders, and some electric tools. The design of the inverter can be divided into three main parts: the power stage circuit,control system and filtering circuit. Control system consists of PWM generating circuit,compensative circuit,and control regulator. This design has a flexible, applicable to a wide range of features, and can basically meet the practice needs. And the design of high frequency inverter with noise reduction, response speed and the circuit to adjust the flexible advantages. Designed to meet the development trend of miniaturization of the power inverter, lightweight, high-frequency and high reliability, low noise. Keywords:car inverter pulse, width modulated, protection, circuit sine wave, SG3525A

低成本车载逆变电源设计

低成本车载逆变电源设计 电源是电子设备的动力部分,是一种通用性很强的电子产品。它在各个行业及日常生活中得到了广泛的应用,其质量的好坏极大地影响着电子设备的可靠性,其转换效率的高低和带负载能力的强弱直接关系着它的应用范围。方波逆变是一种低成本,极为简单的变换方式,它适用于各种整流负载,但是对于变压器的负载的适应不是很好,有较大的噪声。 本文依据逆变电源的基本原理,利用对现有资料的分析推导,提出了一种方波逆变器的制作方法并加以调试。 1 系统基本原理 本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,310V)。其结构框图如图1所示。 图1 方波逆变器的结构框图 目前,构成DC/AC逆变的新技术很多,但是考虑到具体的使用条件和成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC逆变。首先由DC/DC变换将DC 12V电压逆变为高频方波,经高频升压变压器升压,再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压;然后再由DC/AC变换以方波逆变的方式,将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压;再经LC工频滤波得到有效值为220V 的50Hz交流电压,以驱动负载。 2 DC/DC变换 由于变压器原边电压比较低,为了提高变压器的利用率,降低成本,DC/DC变换如图2所示,采用推挽式电路,原边中心抽头接蓄电池,两端用开关管控制,交替工作,可以提高转换效率。而推挽式电路用的开关器件少,双端工作的变压器的体积比较小,可提高占空比,增大输出功率。

图2 DC/DC变换结构图 双端工作的方波逆变变压器的铁心面积乘积公式为 AeAc=Po(1+η)/(ηDKjfKeKcBm)(1) 式中:Ae(m2)为铁心横截面积; Ac(m2)为铁心的窗口面积; Po为变压器的输出功率; η为转换效率; δ为占空比; K是波形系数; j(A/m2)为导线的平均电流密度; f为逆变频率; Ke为铁心截面的有效系数; Kc为铁心的窗口利用系数; Bm为最大磁通量。 变压器原边的开关管S1和S2各采用IRF32055只并联,之所以并联,主要是因为在逆变电源接入负载时,变压器原边的电流相对较大,并联可以分流,可有效地减少开关管的功耗,不至于造成损坏。 PWM控制电路芯片SG3524,是一种电压型开关电源集成控制器,具有输出限流,开关频率可调,误差放大,脉宽调制比较器和关断电路,其产生PWM方波所需的外围线路很简单。当脚11与脚14并联使用时,输出脉冲的占空比为0~95%,脉冲频率等于振荡器频率的1/2。当脚10(关断端)加高电平时,可实现对输出脉冲的封锁,与外电路适当连接,则可以实现欠压、过流保护功能。利用SG3524内部自带的运算放大器调节其输出的驱动波形的占空比D,使D》50%,然后经过CD4011反向后,得到对管的驱动波形的D《50%,这样可以保证两组开关管驱动时,有共同的死区时间。

500kW光伏发电并网逆变器技术规范

500kW光伏发电并网逆变器技术规范 1 概述 本技术规范规定了500kW光伏发电并网逆变器(以下简称光伏逆变器)的环境条件、基本参数、技术要求、检验规则、验收规范等。 本技术规范适用于500kW光伏发电并网逆变器(以下简称光伏逆变器)的制造、出厂检验及验收。 2 引用标准 GB/T 191-1990 包装储运图示标准 GB/T 3859.1-93 半导体变流器基本要求的规定 GB/T 3859.2-93 半导体变流器应用导则 GB/T 3859.3-93 半导体变流器变压器和电抗器 GB/T 12325-2008 电能质量供电电压偏差 GB/T 12326-2008 电能质量电压波动和闪变 GB/T 14549-1993 电能质量公用电网谐波 GB/T 15543-2008 电能质量三相电压允许不平衡度 GB/T 15945-2008 电能质量电力系统频率偏差 GB/T 18481-2001 电能质量暂时过电压和瞬态过电压 GB/T 13422-1992 半导体电力变流器电气试验方法 GB/T 18479-2001 地面用光伏(PV)发电系统概述和导则 GB/T 19064-2003 家用太阳能光伏电源系统技术条件和试验方法 GB-Z 19964-2005 光伏发电站接入电力系统技术规定 GB/T 19939-2005 光伏系统并网技术要求 GB/T 20046-2006 光伏(PV)系统电网接口特性 CNCA/CTS 0004-2009 《400V以下低压并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法》

3使用环境条件 光伏逆变器的使用环境条件如表1所示。 表1 使用环境条件 4 基本参数 光伏逆变器的基本参数如表2所示。 表2 基本参数 5 技术要求 a)输出电压变化范围:不应超过额定值的±10%; b)输出频率范围:光伏逆变器应与电网同步运行,输出频率偏差不应超过±0.5Hz; c)输出电压波形畸变率及各次谐波满足国标GB/T14549-1993《电能质量-公用电网谐波》的要求;

逆变电源技术规格书

2015年能源动力中心大修项目逆变电源技术规格书 审批: 审核: 编写:李勇 含能材料分公司能源动力中心 2015年3月

1、工艺设备特点 271汽发组交流逆变柜安装于2006年,担负着汽轮机控制系统、监控系统、高压配电柜交流电的供电任务。两台电源逆变器担负着汽发组多台关键设备的供电任务。 2、供货要求 2.1逆变电源的成套供货。 2.2供货方负责提供逆变电源的相关资料,甲方确认。 2.3供货方负责安装后的调试。 3、设备供货范围 序号设备名称型号数量备注 1 逆变电源KVLE050A 5KVA 2台设备型号根据实际情况可高于要求的型号 2 中文说明书3本 3 图纸3份 4、技术要求 4.1基础参数 输入电压:DC220V 输出电压:AC220V 额定输入电流:15.9A 反灌杂音电流:≤10% 允许旁路电压:220±25% Vac 旁路转换时间:≤10ms 额定容量:5KVA 额定输出功率:3.5KW 输出频率精度:50±0.1% 波形失真率:≤3%(线性负载)

动态响应时间:5%(负载0←→100%) 过载能力:110#,30秒 逆变效率:≥85%(80%阻性负载) 绝缘强度(输入和输出):1500Vac,1分钟 噪音:≤45dB 外形尺寸(长×宽×高):220mm×211mm×385mm (参考) 整机重量:≤30kg 环境温度:-25℃~+50℃ 4.2保护功能 4.2.1输入欠压保护 4.2.2输入过压保护 4.2.3输出过载保护 4.2.4输出短路保护 4.3主要性能特点 4.3.1采用CPU控制,线路简洁,可靠。 4.3.2采用SPWM脉宽调制技术,输出为稳频稳压、滤除杂讯、失真度低的纯净正弦波;内置旁路开关,市电和逆变快速切换。 4.3.3分市电主供型和电池主供型,市电主供型:有市电时,处于市电输出,当失电输入故障时自动切换到逆变输出;电池主供型:有市电时,处于逆变输出,当直流输入故障时,自动切换到市电输出。 4.3.4允许在开机状态下切断直流,自动切换到市电旁路,不影响负载的供电,方便对蓄电池进行维护和更换。 4.3.5电池电压过高或过低,逆变电源关断输出,如果电池电压恢复正常,电源自动恢复输出。

车载逆变电源系统的研究外文翻译

变频器保护和实时监控系统 [摘要] 在现代,人们已经设计和建造出了关于保护和监控直流/交流转换器的系统,该系统是由一个快速反应的硬件保护单元、负载保护装置和自动检测故障发生的逆变器,同时附上一个计算关键操作步骤参数的微控制单元所组成。 文章并不是研究控制装置发生故障的情况。由硬件结构和模拟传感器组成的控制单元是一个不仅低成本而且稳定可靠的控制单元。 实验结果表明,该实时系统能确保变频器正常运行并且还能监控故障的发生,任何由交流电机驱动的逆变电源都能用此装置来增加系统稳定性,此装置还可用于可再生能源系统中,等等。 一、简介 DC/AC电源逆变器在今天主要用于不间断的供电系统中,例如:感应热量和再生能源系统。其功能是通过改变电压的幅值和频率将输入进来的直流电压转变成工作需要的交流电压。 这种逆变器的参数规格有输入、输出电压的范围,输出电压频率范围和最大的输出功率。所以这种逆变器在大小操作系统中运用很广泛。 1. 逆变器一般要求工作在比较严格的环境内,因为经过此种逆变器而输出的的电压、电流会供给对参数变化非常敏感又昂贵的设备。 2. 由于变频器经常在恶劣环境下被运用,所以其本身具有自我保护的功能。 例如:应用在可再生能源和其他案例中关于温度和湿度的敏感变化。变频器都能在一定的承受范围内正常工作。 3. 随时记录下逆变器的运行过程中的数据变化,假如设备出现故障,此设备都能

将故障原因告知使用者。 考虑到对于逆变器的保护,设计师们通常采用特殊的保护装置和控制电路。运用最为广泛的保护方式是过电流保护,但是这种方式不是经常都有效,因为保险丝的动作时间太长,动作反应相对缓慢,有时难以起到预想的效果,因此是需要格外配备保护设备的继电器、限流电感。 滤波器具有抑制直流电源和瞬间负载的电压、电流变化引起的高次谐波的能力,同时它的缺点是会增加逆变器的功率损耗,和设备的成本、重量。电源逆变器有内在的过流保护功能,能适当设计成与直流电感连接来构成过载保护的条件。 电压源逆变器(逆变器)包括一个滤波器的输出阶段,因此有一个输出短路条件的限制,这个限制称为输出滤波电感的电流上升率。 在前面的情况下,在高电感的情况下会导致逆变器损耗增加。如果上述任何数量的超过预定的限制,将会产生一个由直流电源供应的驱动电机关闭的信号,将会影响到直流电源的输出。 在电机驱动应用中,变频器通常只用作过载保护或者作为一种使用侵入电流传感技术来起作用,用它来测量直流电流或负载电流或特殊电机控制算法技术。 然而,上述方法的实施都是在没有充分检测所有可能发生故障的情况下执行的,例如:一种直流环节中关于电容短路的电路。如下图所示:

2012届车载逆变电源毕业设计

兰州工业高等专科学校 毕业设计说明书(论文) 设计(论文)题目: 车载逆变电源设计 专业: 电气自动化技术 班级: 电自09-1 学号: 200902101107 姓名: 陈琪 指导教师: 王淑红 二〇一一年十二月二十日

摘要 车载逆变器就是一种能把汽车上12V直流电转化为220V/50Hz交流电的电子装置,是常用的车用电子用品。在日常生活中逆变器的应用也很广泛,比如笔记本电脑、录像机和一些电动工具等。 本设计主要基于开关电源电路技术等基础知识,采用二次逆变实现逆变器的设计。主要思路是:运用TL494以及SG3525A等芯片,先将12V直流电源升压为320V/50Hz的高频交流电,再经过整流滤波将高频交流电整流为高压直流电,然后采用正弦波脉冲调制法,通过输出脉冲控制开关管的导通。最后经过LC工频滤波及相应的输入输出保护电路后,输出稳定的准正弦波,供负载使用。 本设计具有灵活方便、适用范围广的特点,基本能够满足实践需求。而且本设计采用高频逆变方式,具有噪声降低、反应速度提高以及电路调整灵活的优点。设计符合逆变电源小型化、轻量化、高频化以及高可靠性、低噪声的发展趋势。 关键词车载逆变器脉冲调宽保护电路正弦波TL494 SG3525A

目录 摘要 (Ⅱ) 1 绪论......................................................... 错误!未定义书签。 1.1 车载逆变器及其发展................................ 错误!未定义书签。 1.2 逆变电源技术的发展概况 (4) 1.3 逆变电源的发展趋势................................ 错误!未定义书签。 2 设计总体目标 (6) 2.1 设计要求及系统指标 (6) 2.2 总体方案的选取 (6) 2.2.1 方案比较 (6) 2.2.2 方案论证 (6) 2.2.3 方案选择.......................................... 错误!未定义书签。 3 整体电路设计 (8) 3.1 逆变电源整体框图 (8) 3.2 脉宽调制技术及其原理 (11) 3.2.1 PWM控制的基本原理 (11) 3.2.2 PWM逆变电路 (12) 3.3 正弦波脉宽调制技术的实现方法 (14) 3.3.1 软件生成法 (15) 3.3.2 硬件调制法 (15) 4 逆变电源元器件特性及各部分电路设计 (17) 4.1 逆变电源主要分立元件及其应用 (17) 4.1.1 场效应管 (17)

20KW并网光伏发电系统逆变器技术规范

20KW并网光伏发电系统逆变器技术规范 1 总则 1.1 本技术协议适用20KWp光伏发电系统,它包括光伏发电系统配置设计、安装、质量、包装及验收等方面的技术与服务要求。 1.2 本技术协议提出的是最低限度的要求,并未对一切细节做出规定,也未充分引述有关标准 和规范的条文。卖方应保证提供符合本技术协议和有关最新工业标准的优质产品。 1.3 卖方应该提供满足本技术协议中要求的完整的设备和技术服务,必须为买方提供一个整体的方案。 1.4 本系统技术协议所使用的标准(按最新颁布标准执行)如遇与卖方所执行的标准不一致时,按较高标准执行。 1.5 本系统技术协议经买卖双方签字确认后作为订货合同的技术附件,与合同正文具有同等的法律效力。 1.6 本技术协议中提供的参数均按照海拔2000m高度要求提供。 2 逆变器技术要求 2.1 使用条件: 使用环境温度: -25℃~+60℃。 2.2 逆变器是光伏发电系统中的核心设备,必须采用高品质性能良好的成熟产品。逆变器应该满足以下要求: (1) 逆变器的电能质量应满足电网要求,具有安全认证。 (2) 逆变器的安装应简便,无特殊性要求。 (3) 逆变器应技术先进且质量可靠,并具有多项成功应用经验。 (4) 逆变器的容量为20KW。 (5) 具有全自动运行功能,无需人工干预。 (6) 逆变器应具有如下保护:输入反接保护、输入欠压保护、输入过压保护、输出过载保护、输出短路保护、机器过热保护等。 (7) 具有输出正弦波电流,谐波含量低,电能质量高等特点。 (8) 具有防雷、防浪涌等保护装置及系统接地装置。 (9) 逆变器要求能够自动化运行,运行状态可视化程度高。显示屏可清晰显示实时各项运行数据,实时故障数据。

车载逆变电源

电力电子技术课程设计 单位:自动化学院 学生姓名:陈建 班级: 0830402 学号: 0435021 指导老师:唐贤伦、罗萍 专业:电气工程与自动化 设计时间: 2007年 7月 重庆邮电大学自动化学院制

目录 一、设计的基本要求 (1) 二、总体方案的确定 (1) 1、总体介绍 (1) 2、经济性好 (2) 三、具体电路设计 (2) 1、系统基本原理 (2) 2、DC/DC变换 (3) 3、DC/AC变换 (5) 4、保护电路设计及调试过程中的一些问题 (7) 5、试验结果及输出波形 (9) 6、功率因素校正 (10) 四、附录 (11) 五、参考文献 (11) 车载逆变电源设计

摘要:本系统是根据无源逆变的实用原理,采用单相全桥逆变电路工作方式,实现把直流电源(12v)转换成交流电源(320V,50HZ),并对负载进行供电。达到的性能要求就是转换出稳定的工频电源,供给给汽车上的一些电器如车灯,音像等使用。 关键字:车载电源逆变保护电路 一、设计的基本要求 在一些交通运载、野外测控、可移动武器装备、工程修理车等设备中都配有不同规格的电源。通常这些设备工作空间狭小,环境恶劣,干扰大。因此对电源的设计要求也很高,除了具有良好的电气性能外,还必须具备体积小、重量轻、成本低、可靠性高、抗干扰强等特点。针对某种移动设备的特定要求,研制了一种简单实用的车载正弦波逆变电源,采用SPWM工作模式,以最简单的硬件配置和最通用的器件构成整个电路。实验证明,该电源具有电路简单、成本低、可靠性高等特点,满足了实际要求。车载逆变器(电源转换器、Power Inverter )是一种能够将DC12V 直流电转换为和市电相同的AC220V 交流电,供一般电器使用,是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高,外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。中国进入WTO 后,国内市场私人交通工具越来越多,因此,车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器,会给你的生活带来很多的方便,是一种常备的车用汽车电子装具用品。通过点烟器输出的车载逆变器可以是20W 、40W 、80W 、120W 直到150W ,功率规格的。再大一些功率逆变电源200W,300W,400W,500W,600W,700W,800W,1000W,1500W 要通过连接线接到电瓶上。 设计汽车逆变电源,提出了一种低成本的方波逆变电源的基本原理及制作方法;介绍了驱动电路芯片SG3524 和IR2110的使用;设计驱动和保护电路;给出输出电压波形的实验结果。 本文阐述了要求非常高的车载电源的设计及实验过程中的一些特殊问题的解决措施,提出了一些新颖的观点。这些观点对以后的电源设计有一定的借鉴作用。

毕业设计(论文)-12V220V车载逆变电源的设计

陕西航空职业技术学院 毕业设计(论文) 论文题目:12V/220V车载逆变电源制作所属系部:电子工程学院 指导老师:崔保记职称:讲师 学生姓名:高宝强班级、学号: 1235129 专业:航空电子设备维修 2015 年 5 月16 日

陕西航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目: 任务与要求: 时间: 2014 年 10 月 20 日至 2015 年 5 月 20 日 所属系部: 学生姓名:学号: 专业: 指导单位或教研室:电子技术教研室 指导教师:职称:高级讲师 2014年 10 月 20 日

针对传统车载逆变电源存在的缺点, 提出基于ATmega16单片机的数字式车载逆变电源的系统设计方案。该方案以单片机作为正弦脉冲宽度调制(SPWM)的控制器,采用了占空比可调的正弦波脉宽调制波(SPWM) 技术控制定电力MOSFET 的导通与关断,并通过输出电压反馈的闭环软件控制结构,来提供稳压、欠压保护等功能,把汽车蓄电池的12V 直流电转变成220V 纯正弦交流电。本系统硬件电路设计主要由推挽拓扑结构的的DC/DC 升压模块,DC/AC 逆变模块,以及主控制电路和外围接口电路模块组成。控制系统软件则重点阐述逆变器数字控制系统主要环节的设计,给出了软件的总体结构、SPWM波形的实现及软闭环软件控制结构,实现了对逆变器的保护、监测等逻辑控制功能。最后对主电路及控制电路进行了仿真调试,结果表明,所设计的电路及控制策略能够较好地改善输出波形质量,电源直流升压环节波动小, 输出波形畸变率低, 具有较好性能。 关键词ATmega16 PI控制推挽逆变器

一、系统设计方案 (2) 1、设计要求 (2) 2、方案论证与选取 (3) 2.1 SPWM波生成原理及方案选取 (2) 2.2 DC-DC升压电路的分析与选取 (4) 3、系统设计方案 (5) 二、系统硬件设计 (5) 1、系统硬件结构 (5) 2、主电路设计 (5) 2.1 前级升压电路 (5) 2.2 后极逆变电路 (7) 3、控制电路设计 (8) 3.1 前级控制电路 (8) 3.2 后极控制电路 (9) 4、驱动电路设计 (10) 5、保护电路设计 (11) 5.1 输入过压保护电路 (11) 5.2 输入欠压保护电路 (11) 5.3 系统过热保护电路 (12) 5.4 输出过压保护电路 (13) 5.5 输出过流保护电路 (13) 三、系统软件设计 (14) 1、主程序设计 (14) 2、SPWM控制信号的产生 (15) 四、结果分析 (16) 1、主电路仿真 (16) 2、仿真结果与分析 (16) 五、结论 (17) 参考文献 (15)

光伏发电逆变器技术规范

光伏发电逆变器技术规范

500kW光伏发电并网逆变 器 技术规范 (试验中心用)

500kW光伏发电并网逆变器技术规范 1 概述 本技术规范规定了500kW光伏发电并网逆变器(以下简称光伏逆变器)的环境条件、基本参数、技术要求、检验规则、验收规范等。 本技术规范适用于500kW光伏发电并网逆变器(以下简称光伏逆变器)的制造、出厂检验及验收。 2 引用标准 GB/T 191-1990 包装储运图示标准 GB/T 3859.1-93 半导体变流器基本要求的规定 GB/T 3859.2-93 半导体变流器应用导则 GB/T 3859.3-93 半导体变流器变压器和电抗器 GB/T 12325-2008 电能质量供电电压偏差 GB/T 12326-2008 电能质量电压波动和闪变 GB/T 14549-1993 电能质量公用电网谐波 GB/T 15543-2008 电能质量三相电压允许不平衡度 GB/T 15945-2008 电能质量电力系统频率偏差 GB/T 18481-2001 电能质量暂时过电压和瞬态过电压 GB/T 13422-1992 半导体电力变流器电气试验方法 GB/T 18479-2001 地面用光伏(PV)发电系统概述和导则 GB/T 19064-2003 家用太阳能光伏电源系统技术条件和试验方法 GB-Z 19964-2005 光伏发电站接入电力系统技术规定 GB/T 19939-2005 光伏系统并网技术要求 GB/T 20046-2006 光伏(PV)系统电网接口特性 CNCA/CTS 0004-2009 《400V以下低压并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法》 3使用环境条件

某某车载逆变电源毕业设计

某某车载逆变电源毕业设计 目录 摘要 (Ⅱ) 1 绪论......................................................... 错误!未定义书签。 1.1 车载逆变器及其发展................................ 错误!未定义书签。 1.2 逆变电源技术的发展概况 (4) 1.3 逆变电源的发展趋势................................ 错误!未定义书签。 2 设计总体目标 (6) 2.1 设计要求及系统指标 (6) 2.2 总体方案的选取 (6) 2.2.1 方案比较 (6) 2.2.2 方案论证 (6) 2.2.3 方案选择.......................................... 错误!未定义书签。 3 整体电路设计 (8) 3.1 逆变电源整体框图 (8) 3.2 脉宽调制技术及其原理 (11) 3.2.1 PWM控制的基本原理 (11) 3.2.2 PWM逆变电路 (12) 3.3 正弦波脉宽调制技术的实现方法 (14) 3.3.1 软件生成法 (15) 3.3.2 硬件调制法 (15) 4 逆变电源元器件特性及各部分电路设计 (17) 4.1 逆变电源主要分立元件及其应用 (17)

4.1.1 场效应管 (17) 4.1.2 稳压管 (17) 4.1.3 与门 (18) 4.1.4 变压器 (19) 4.1.5 电流互感器 (20) 4.2 逆变电源主要集成芯片及其功能简介 (21) 4.2.1 TL494及其应用 (21) 4.2.2 SG3525A及其应用 (22) 4.2.3 ICL8038简介及其应用 (26) 4.2.4 IR2110简介及其应用 (27) 4.3 各芯片外围电路及其参数的计算 (29) 4.3.1 ICL8038外围电路 (29) 4.3.2 TL494外围电路 (30) 4.3.3 SG3525A外围电路 (31) 4.3.4 IR2110外围电路 (33) 4.4 各变换电路设计 (34) 4.4.1 DC/DC变换电路 (34) 4.4.2 DC/AC变换电路 (35) 4.5 逆变电源保护电路及其参数的计算 (37) 4.5.1 输入过压保护电路 (37) 4.5.2 输入欠压保护电路 (37) 4.5.3 过热保护电路 (38) 4.5.4 输出过压保护电路 (39) 4.5.5 输出过流保护电路 (40) 5结论 (41) 致谢 (42) 参考文献 (43)

车载逆变电源的设计及仿真毕业设计

车载逆变电源的设计及仿真毕业设计 目录 摘要.................................................................................... 错误!未定义书签。Abstract .............................................................................. 错误!未定义书签。第1章绪论 (1) 1.1课题背景 (1) 1.2研究现状和发展方向 (1) 1.3车载逆变电源系统结构 (3) 1.4本章小结 (4) 第2章主电路设计 (5) 2.1DC/DC变流器工作原理 (5) 2.1.1 DC/DC变换器拓扑结构 (5) 2.1.2 PWM控制技术的工作原理 (6) 2.1.3 DC/DC电路参数设计 (7) 2.2DC/AC逆变电路 (9) 2.2.1 DC/AC逆变电路拓扑及调制方式 (9) 2.2.2 DC/AC变换电路参数设计 (11) 2.3小信号状态空间平均法 (12) 2.3.1 电感电流连续情况下的状态空间平均法 (13) 2.4本章小结 (16) 第3章控制电路 (17) 3.1逆变升压控制电路 (17) 3.1.1 SG352A芯片功能简介 (17) 3.1.2 SG3525A外围电路参数计算 (20) 3.2DC/AC逆变控制电路 (22) 3.2.1U3988芯片简介[10] (22) 3.2.2 IR2110驱动电路及死区电路设计 (26)

3.3SG3525\U3988反馈稳压电路的设计 (28) 3.4本章小结 (29) 第4章保护电路设计 (31) 4.1过压检测电路 (31) 4.2欠压报警及欠压自动保护电路 (31) 4.3过流检测电路 (32) 4.4本章小结 (34) 第5章仿真与实验结果 (35) 5.1开环仿真 (36) 5.2闭环设计 (39) 5.3本章小结 (41) 参考文献 (43) 致谢 (45) 附录1 (46) 附录2 (52) 附录3 (57) 附录4 (66) 附录5 (73)

集中式逆变器技术规范书

集中式逆变器技术规范书 协鑫新能源系统有限公司 2014年8月

目录

1总则 1.1本招标文件适用于光伏发电项目的并网逆变器,它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2招标文件所提及的要求和供货范围都是最低限度的要求,并未对一切技术细节做出规定,也未充分地详述有关标准和规范的条文,但卖方应保证提供符合本招标文件和工业标准的功能齐全的优质产品,对国家有关安全、环保等强制性标准,必须满足其要求。 1.3如卖方没有对本招标文件提出书面异议(或差异),买方则可认为卖方完全接受和同意本招标文件的要求。如有差异(无论多少),均应填写到招标文件本规范书的第14章差异表中。 1.4卖方对供货范围内的所有产品负有全责,包括对外采购的产品。分包与外购部件推荐不少于三家,列入本规范书第12章节分包商/外购部件中。对外采购的主要产品制造商应征得买方的认可。 1.5卖方执行本招标文件所列标准,有差异时,按较高标准执行。 1.6合同签订后,买方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求,在设备投料生产前,卖方应在设计上进行修改。卖方应满足买方的合理要求,除重大修改外,应不涉及商务问题。 1.7卖方提供的资料应使用国家法定单位制即国际单位制(语言为中文),进口部件的外文图纸及文件应由卖方免费翻译成中文,随同原文一并提交买方。提供的技术文件及图纸除纸质版外(包括配套的外购设备和部件原产商的技术文件及图纸),还应提供一份相同内容的电子光盘,技术文件及图纸中的计量单位按法定计量单位。电子版图纸格式须为AutoCAD版本的dwg格式;文字版本须为Office Word或Excel 格式。图纸及文本文件均应可编辑。 1.8卖方有2个同类型设备2年及以上的成功业绩优先考虑。

车载逆变电源设计

1.系统设计 1.1设计要求 制作车载正弦波逆变电源,输入12V直流,输出220V,50Hz的正弦波,满载时输出功率50W,效率不小于80%;输出波形失真度小于5%,当负载从空载到满载变化时,输出电压有效值稳定度高于3%;具有输入过压和欠压,输出过流和负载短路保护等功能。 1.2总体设计方案 1.2.1设计思路 题目要求设计一个车载正弦波逆变电源,输出电压波形为正弦波。设计中主电路采用电器隔离、H桥逆变技术,控制部分采用SPWM (正弦脉冲调制)技术,利用逆变元件电力MOSFET的驱动脉冲调制,使输出获得交流正弦波的稳压电源。 1.2.2方案论证与比较 1. DC-DC实现变换器的方案论证与选择 方案一: 推挽式DC-DC变换器。推挽电路是两个不同极性晶体管输出电路无输出电压器(有OTL, OCL等)。是两个参数相同的功率BJT管或MOSFET管,以推挽方式存在于电路中,各负责正负半周的波形放大任务。电路工作中,两只对称的功率开关管每次只有一个导通,所以导通损耗小,功率高。推挽输出级既可向负载灌电流,也可从负载抽取电流。 方案二: Boast升压式DC-DC变换器。开关的开通和关断受外部PWM信号控制,电感L将交替地存储和释放能量,电感储能后使电压上升,而电容C可将输出电压保持平稳,通过改变PWM控制信号的占空比以相应实现输出电压的变化。该电路采取直接直流升压,电路结构较简单,损耗较小,效率比较高。 方案比较: 方案一和方案一都适用于升压电路,推挽式DC-DC变换器可由高

频变压器将电压升至任何值。Boost升压式DC-DC变换器不使用高电频变压器,由12V升至320V , PWM信号的占空比比较低,会使得Boost 升压式DC-DC变换器的损耗比较大。综上所述,采用方案一。 2.辅助电源的方案论证与选择 方案一: 采用线性稳压器LS7805 方案二: 采用Buck降压式DC-DC变换器。 方案比较: 方案一的优点在于可以使用很少元器件构成辅助电源,但是效率较低。方案二的优点在于效率高达90%,缺点是需要很多元器件,使得成本较高稳定性较差。在满足要求的情况下选择最优方案,最终决定采用方案一。 1.2.3系统组成(系统方框图) 系统方框图如图1.2.1所示,先采用DC-DC变换器把12V蓄电池的电压升至320V,保证输出有效值为220V的正弦波不出现截止失真和饱和失真。输出电压反馈采用调节SPWM信号脉宽方式。该系统采用两组相互隔离的辅助电源供电,一组供给SPWM信号控制器使用,另一组供给输出电压、电流测量电路使用,这样避免了交流输出的浮地和蓄电池的地不能共地的问题。因为SPWM控制器输出的SPWM信号不含死区时间,所以增加了死区时间控制电路和逆变H桥驱动电路。空载检测电路使得当没有负载接入时,让系统进入待机模式,当有负载接入时,才进入逆变工作模式。同时,空载检测电路也作为过流保护的采样点。

相关文档
最新文档