道路与桥梁连接处的设计及施工

摘要：随着公路修建的里程不断增加，道路的等级也在不断的提高，当然桥梁

涵洞等构造物在公路里程中所占的比重也越来越大，另外随着路桥施工技术和施

工质量的不断提高，人们对现代公路的安全性、可靠性和舒适性有了更高的要求。因此，道路与桥梁连接的设计显得十分的重要。但由于传统的道路与桥梁连接处

设计与施工存在一定的问题，使得桥头“跳车”现象在我国普遍存在。本文通过对

目前在道路与桥梁的连接处设计与施工的常见问题，进一步探讨关于“跳车”现象

的改善性措施。

关键词：道路；桥梁；连接处；跳车现象

引言

道路与桥梁的建设工作关系到广大人民群众的日常交通出行，一旦施工设计

出现问题，道桥势必无法正常投入使用，为人们的人身安全埋下重大安全隐患。

因此，如何改进道桥之间的连接设计与施工，缓解跳车现象，是目前工程师们面

临的一大难题。

1道路与桥梁连接处设计与施工重要性

因为桥梁与道路连接处的不均匀的沉降或者伸缩缝的破坏，使得路面纵坡出

现台阶，车辆在通过时会出现跳跃现象，这就是所谓的"跳车"现象。这一现象很

容易导致交通危险，也会降低行车速度，引发交通堵塞。要想缓解或者是解决"跳车"现象，就必须要从路桥连接处的设计及施工开始着手，针对桥台台背的回填工作做科学的设计，并将其落到实处，减少跳车现象，保障路面行车的效率及安全性。

2 我国道路与桥梁连接处现状

2.1 桥头搭板的断裂

新建公路道路与桥梁过渡段常采用设置桥头搭板的方法预防桥头跳车。由于

某些原因，在公路运营过程中会出现桥头搭板断裂，从而产生的一种新型的病害。其病害的主要表现形式为搭板底部落空，枕梁部分及其以外的路基沉降比较小，

搭板较薄，不能够独立承受上部荷载，搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂等

特征。

2.2 桥头搭板两端产生差异沉降

由于路桥连接处的问题比较突出，因此在设计和施工中都会采取一定的防治

措施，比如在设置桥头搭板的同时对搭板的路基进行处理，通常采用注浆处理。

这样路桥过渡段的下沉就会减小了，但这样处理的同时往往忽略了对桥头搭板以

外的路基进行处理。经过一段时间的通车运营后，在桥头搭板的端部与路基衔接

处会产生差异沉降，从而也会形成跳车现象。这种病害形式主要表现为搭板段路

基处治较好，下沉量较小，搭板末端路基整体或靠近搭板处路基沉降变形较大等

特征。

2.3 路基沉降

路基是道路建设的基础，同时也是道路工程的主体，起到了承载公路和连接

公路与沿线桥梁及隧道等作用。在当今道路工程建设施工当中，压实填料的不到位、处理软基不到位或者是不完善的路基防护排水系统，都导致路基产生不均匀

沉降，这是道路和桥梁连接处发生桥头“跳车”现象的重要原因。达不到设计的要

求的道路与桥梁连接处的路基建设施工，很大程度上使道路行车舒适性和安全性

受到不容忽视的影响。

公路桥梁建筑项目施工现场管理

公路桥梁建筑项目施工现场管理发表时间：2017-04-18T16:44:28.817Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：万喜 [导读] 摘要：近年来，公路桥梁工程项目的热度只增不减，由于经济的发展对交通线路的要求也越来越高。贵州桥梁建设集团有限责任公司贵州贵阳 550001 摘要：近年来，公路桥梁工程项目的热度只增不减，由于经济的发展对交通线路的要求也越来越高。但是公路桥梁的建设不能只是花架子，必须要质量过安全有保障，整个施工过程与管理过程都是不容易的。公路桥梁工程施工项目是一项工程量很大、用时很长、耗资巨大的一项工程，所以要想保证整个工程能够做到高质量、高水平、使用安全并且按时完工这个难度是相当大的。这就需要对公路桥梁施工现场有一个合理完善的管理方案，才能让施工过程中不至于发生偷工减料、操作不规范、准备工作不充足、进度跟不上盲目赶工期的情况。对于公路桥梁施工现场的管理人员必须制定出合理的方案去从大局上掌控整体的施工进程与操作，确保工程保质保量的完成。关键词：公路桥梁建筑、施工现场、工程管理前言：由于国民经济的发展我国城市化进程也不断推进，对于公路桥梁工程建设的要求越来越高也越来越紧迫。虽然公路桥梁项目发展飞快，但是相关的施工单位竞争同样激烈。想要在众多的施工单位中脱颖而出，单位中的施工队伍必须有一定的专业素养，对施工流程操作熟练规范。只有一只合格的施工队伍建造出来的公路桥梁才能保证我们的安全。只有符合国家相应标准规范，质量达标能够保证使用安全性的工程才是一个有用的有利于我们经济发展的项目，反之如果质量不合格操作不规范公路桥梁的建设完工之后也是豆腐渣工程，实施威胁着我们的生命安全，浪费资源浪费财产。那么对公路桥梁施工现场的管理工作应该如何去做才能让工程保质保量的按时完工呢？ 1 工程特点 1.1流动性公路桥梁工程的施工项目是一个流动性很大的项目。其施工范围不仅仅是某个城市或者地区甚至可能是跨越几个地区与城市，在施工的地区施工人员有自己固定的居住场所。公路桥梁的施工耗时很长，在整个施工过程中施工人员会在各个地区进行施工，对于整体的施工范围进行施工也就必须来回反复的奔波与不同的施工区域。这就需要施工人员较高的素质和认真与耐心，更需要管理人员对这种繁琐复杂难度大的施工进行合理有序的管理。 1.2不确定性对于公路桥梁的施工工程属于室外作业，这就存在很多的影响因素如自然因素，如果施工过程遭遇暴雨、洪水、暴雪或大风天气就没办法顺利的进行，施工进度耽误也就需要修改整个施工计划。还有一些外力因素，比如材料被人为的破坏或者有人阻碍施工的继续等等。所以管理人员一定要对施工区域的周围环境进行了解分析，就要有一定的前瞻性和预见性。预先避开可能发生的影响因素制定合理的工作计划，避免工期的延误造成不必要的损失。 1.3 耗时长近年来根据调查显示，公路桥梁工程项目的建设一般在一年左右，是耗时比较长项目。那么在这样长时间的施工过程中，工作人员难免会出现懈怠施工疲劳施工的情况，那么这个时候管理人员可以通过设置一些赏罚制度对工作态度认作优秀的施工人员做出奖励，对于懈怠施工操作不规范不认真的施工人员进行相应的惩罚。适当增加一些娱乐项目等来调动大家的工作积极性。要时刻保证施工队伍的团结协作，工作信心高涨时刻保持最好的状态。这一点看起来简单，但是实际上是非常困难，这就要求管理人员本身要具有较高的心理素质和专业素养。 2 安全质量管理措施 2.1对施工人员的管理 ①施工单位想要迎合经济科技的发展那么对于施工队伍中的作业人员的专业素养也要得到不断地发展。工程施工项目的负责人与施工单位要在施工现场对施工人员进行安全教育，技巧传授并且后期的跟踪培训，让作业人员的安全知识达到普及，增强工作人员的危险防范意识。 ②对工程的施工过程中单位要进行定期的现场检查与深化教育。让每个施工人员心中时刻谨记安全的重要性，提高他们对施工过程中安全管理的认识。培训老师需要由相关部门聘请专业的专家授课，已达到只是传授的准确性让施工人员真真切切的学到一些施工技巧并且深刻的理解安全的重要性。每一个上岗工作人员必须经过这样的针对培训，没有培训的施工人员不应当让其随意上岗施工，必须保证整个工程施工操作的规范性与施工的安全性。 2.2施工前的管理在保证了施工人员具有标准的专业素养和工作态度之后就是施工之前的准备阶段了，在这个阶段管理人员必须做出完善的准备。施工需要用到的设备机械，要进行试运行。这些施工机械长时间的使用可能发生损坏或者性能上的不达标，这个时候就要对施工设备进行维修或者换新，在施工过程中也要做到定期保养。然后就是对原材料的选择，在单位给定的价格范围内选择最优的原材料保证施工使用材料的质量合格。对于原材料的堆放也要按照不同的方法分类堆放合理搭配，避免资源财产的浪费。 2.3施工中的管理项目管理者应通过定期和不定期的安全检查，将施工现场可能会发生的事故的存在的隐患或者经常发生事故的部位进行加工整理定期抽查，发现危险及时规避。对于施工方案也要进行不断地优化改进，保证把可能发生的事故从根源上消除。在施工过程中比如高空作业、施工用电、交叉施工、洞口临边和机械吊装等空间部位进行重点防护。对于比如物体打击、高空坠落、机械伤害、触电伤害等多发性事故有预见性的进行专项治理。 3 技术管理措施 ①桥梁工程施工技术管理是加快施工进度。确保施工质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同之后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：只要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。 ②项目部总工程师要组织工程工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：图纸设计是否清晰、明确无误；对施工操作

桥梁毕业设计方案比选参考

第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准荷载：公路-I级＋人群作用；桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸；地震荷载：按六度设防；桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求；桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况：年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1

1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）

第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3

道路桥梁项目工程实习报告

道路桥梁工程实习报告前言：土木工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，

完成学校布置的实习任务，不仅要注意知识的积累，更应该注意经验和能力的培养，为了让更好的掌握知识，联系实际，举一反三，我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习，在实习过程中了解整个工程的具体内容，通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。一、工程概况 1.1实习地点及时间该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。 1.2工地范围各栋居民楼前的道路，全长600米，道路宽度6米。各居民楼前的雨水污水管道，共五段，全长600米左右。 1.3工程内容 1.道路工程：道路等级为小区道路，路面类型为沥青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程：本工程设计污水管道，雨水管道各五根均为分段，最后雨水汇成一根流入伊通河，污水汇成一根流入污水处理厂。 1.4实习目的毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，通过实习，学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解，了解社会需求，增强专业责任感、使命感，使理论与实践相结合，为实际工作打下良好基础。二、实习阶段具体工作内容

CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》

基本规定 2.0.1施工单位应具有相应的桥梁工程施工资质。总承包施工单位，必须选择合格的分包单位。分包单位应接受总承包单位的管理。 2.0.2施工单位应建立健全的质量保证体系和施工安全管理制度。 2.0.3施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，做好充分的施工准备工作。 2.0.4施工组织设计应按其审批程序报批，经主管领导批准后方可实施，施工中需修改或补充时，应履行远审批程序。 2.0.5施工单位应按合同规定的或经过审批的设计文件进行施工。发生设计变更及工程洽商应按国家现行有关规定程序办理设计变更与工程洽商手续，并形成文件。严禁按未批准的设计变更进行施工。 2.0.6 工程施工应加强各项管理工作，符合合格部署、周密计划、精心组织、文明施工、安全生产、节约资源的原则。 2.0.7施工中应加强施工测量与试验工作，按规定作业，内业资料完整，经常复核，确保准确。 2.0.8施工中必须建立技术与安全交底制度。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行安全与技术交底，并形成文件。 2.0.9施工中应按合同文件规定的国家现行标准和设计文件的要求进行施工过程与成品质量控制，确保工程质量。 2.0.10工程质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部工程（子分部工程）、单位工程顺序进行。单位工程完成且经

监理工程师预验收合格后，应由建设单位按相关规定组织工程验收。各项单位工程验收合格后，建设单位应按相关规定及时组织竣工验收。 2.0.11验收后的桥梁工程，应结构坚固、表面平整、色泽均匀、棱角分明、线条直顺、轮廓清晰，满足城市景观要求。 2.0.12桥梁工程范围内的排水设施、挡土墙、引道等工程施工及验收应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关规定。

桥梁模板专项施工方案

XXXXXXXXXXXXXXX县城段公路拓宽改建工程第三合同段桥梁模板专项施工方案编制人审核人 XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXX公路拓宽改建工程第三合同段二OO七年六月二十四日

桥梁模板专项施工方案一、桥墩模板施工方案 1、工艺流程找平定位安装桥墩模板安装模箍安装拉杆或斜撑 2、找平定位桥墩模板底边抹好1：3水泥砂浆找平层，按照放线位置在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆，从四面顶住模板，以防止模板移位。 3、安装桥墩模板按桥墩模板设计图，由下至上安装模板，模板之间用U型卡连接卡紧。转角位置用连接角模将两侧模板连接。支模前涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。先固定两端桥墩模板，经校正、固定，拉通线校正中间各桥墩模板。 4、安装桥墩模箍模箍可用钢管、型钢等制成，模箍应根据桥墩模板尺寸、侧压大小等因素确定模箍间距为50cm一道，以增强桥墩模板刚度。 5、安装拉杆或斜撑根据桥墩边长决定采用桥墩模板每边设两根拉杆，拉杆与地面夹角宜为45°，固定于预埋在地面上的钢筋环上，用花篮螺栓调节校正。预埋的钢筋环与桥墩距离宜为3/4桥墩高。桥墩模板也可采用方木斜撑的方法，一侧模板经校正后即可斜撑固定，斜撑与地面上木橛应连接牢固。模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施

工时稳固。二、盖梁模板施工方案 1、工艺流程支立柱安装梁底模绑扎梁钢筋安装侧模 2、支立柱（1）填土地面应夯实，并铺垫通长脚手板。（2）安装钢立柱，因梁截面较大，施工时采用双排支柱，用扣件锁紧并加剪刀撑，水平拉杆离地200mm设一道，以上每隔1.8m设一道，支柱间距为1000mm。 3、安装盖梁底模按设计标高调整支柱标高，然后安装盖梁底模板和两边连接角模，并拉线找平。 4、绑扎盖梁钢筋盖梁钢筋在底板模板支好后绑扎，垫好保护层垫块，经检验合格后办理隐蔽工程验收记录。 5、安装侧模安装梁侧模板，边安装边拉线、量尺，与底模用U型卡连接，并在梁模板内侧弹好梁标高线。（1）采用梁卡具时，固定梁侧模板的间距不大于600mm，夹紧梁卡具，同时安放梁上口卡。因梁高超过600mm，需加对拉螺栓或对拉扁铁加固。（2）梁板接头的模板根据施工现场实际情况进行设计和加工。

公路与桥梁连接处及伸缩缝设计

浅谈公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题摘要：随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了重大成就，公路和桥梁是国家交通运输建设中的重点，然而在运输过程中往往出现桥头跳车现象，这主要是公路和桥梁连接处及伸缩缝的设计有问题。为了确保交通运输的安全和顺利，就必须对发生跳车现象的原因进行深入分析，找出解决问题的方法，对公路和桥梁连接处及伸缩缝进行科学合理地设计，并严格控制施工过程，从而提高公路桥梁的质量，减少跳车的发生。关键词：公路与桥梁；连接处；伸缩缝；跳车现象 1.公路与桥梁连接处发生跳车现象的原因对公路与桥梁连接处发生跳车的原因进行深入分析并找到解决办法，是提高道路桥梁通行状况，保证运输安全顺畅的重要途径。研究分析表明导致桥梁公路连接处跳车现象产生的原因主要包括路桥内部刚度突变、施工中的不均匀下沉以及车辆本身与车速的抗震性能等。经过对我国路桥状况的分析可知，刚性结构物与柔性道路连接处的不均匀下沉所致的错台是引起公路桥梁连接处发生跳车的主要因素。由于路桥建设施工中所用的材料不尽相同，所以为了避免由于错台引起跳车现象，就必须对设计进行相应的优化，包括施工方案和设计方案的调整。 2.减少连接处跳车现象发生的施工设计公路路基、路面与刚性结构桥梁的强度、刚度、胀缩性以及组成材料等都有所不同，由于桥头连接处容易发生集中应力，受自然因素、结构自重以及车辆重量的影响，会导致公路与桥梁同时下沉，然而二者的下沉量差异很大，由于公路的下沉量远大于桥梁，所以容易形成错台，从而引发桥头跳车现象。为了避免桥头跳车现象，必须在建设的设计阶段对路基进行详细勘察，根据路基状况的不同选择合理的工程设计和施工方案。 2.1公路与桥梁的不均匀沉降问题道路与桥梁的连接处为路堤和桥台，在施工中为了保证各自的质量，减小下沉量，对其都做了一定的加固处理。一般桥梁建成后桥台的下沉量很小，几乎不存在下沉，但是由于路堤自身的压缩续变性，就算路基已充分压实，也很难防止由于土基固结导致的下沉，必须等通车一段后才会趋于稳定。填土沉降和天然地基沉降是导致台后路堤沉降的主要原因。填土沉降是在车辆冲击振动载荷、垂直载荷及路堤自重的影响下，路基填料经不断压缩降低了孔隙率，使得密实度增大，从而导致填土沉降。因此为了避免路堤下沉就必须在桥涵构造物的设计中充分考察填方路基的填方高度、填料来源、路堤长度、地质情况及路堤沉降等因素，科学合理地确定桥涵的跨径、位置和桥台后部的防护措施，防止小跨径大河面桥涵的出现，从而从设计上减少桥头跳车现象的发生。 2.2填土流失及排水不畅导致的路基沉陷当路堤和桥涵连接处出现缝隙时，一旦下雨就会导致雨水沿缝隙的下渗，导致桥台及土类填料被软化或浸蚀，由于填方体受侵蚀造成压实不够，进而导致强度下降，填方体变形。当桥头路基在受到车辆载荷冲击或振动影响时，就会发生沉陷现象。因此在项目建设的设计阶段，必须认真进行路堤勘察，科学设计公路的排水系统，防止填土流失，尽量避免路堤下沉，减少桥头跳车的发生。 2.3改进施工设计，减少桥头跳车发生通过在桥台和路基之间设置搭板，能够将柔性路堤上的下沉量转移到刚性桥台上，搭板可大大减少桥头跳车现象的发生。为防止出现二次跳车现象，在桥台搭板设置施工中可在其尾端加设部分变厚式埋板，埋板长3~5 m，在搭板与水泥混凝土路面的连接处应用变厚式板替普通路面板。而在实际施工过程中，必须结合当地的具体地质情况以及其他影响路桥连接质量的因素，对设计进行调整和改进，从而减少桥头跳车的发生。

毕业论文《道路桥梁工程技术专业毕业论文》

道路桥梁工程技术专业毕业论文高速四标路基施工组织设计班级：姓名：学号：指导老师：道路与桥梁工程专业

摘要工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。高速公路沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

城市桥梁工程施工与质量验收规范完整版

城市桥梁工程施工与质量验收规范 HEN SyStem OffiCe room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]

城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 J 820-2008 2009年7月1日施行目次 1总则 2基本规定 3施工准备 4测量一般规定平面、水准控制测量及质量要求测量作业 5模板、支架和拱架模板、支架和拱架设计模板、支架和拱架的制作与安装模板、支架和拱架的拆除检验标准 6钢筋一般规定钢筋加工钢筋连接钢筋骨架和钢筋网的组成与安装检验标准 7混凝土一般规定配制混凝土用的材料混凝土配合比混凝土拌制和运输混凝土浇筑混凝土养护泵送混凝土抗冻混凝土抗渗混凝土大体积混凝土冬期混凝土施工高温期混凝土施工检验标准 8预应力混凝土预应力材料及器材预应力钢筋制作

检验标准 9砌体材料砂浆浆砌石砌体勾缝及养护冬期施工检验标准 10基础扩大基础沉入桩灌注桩沉井地下连续墙承台检验标准 11墩台现浇混凝土墩台、盖梁预制钢筋混凝土柱和盖梁安装重力式砌体墩台台背填土 .检验标准 12支座一般规定板式橡胶支座盆式橡胶支座球形支座检验标准 13混凝土梁（板）支架上浇筑悬臂浇贡装配式梁（板）施工悬臂拼装施工顶推施工造桥机施工检验标准 14钢梁制造现场安装检验标准 15结合梁一般规定

钢一混凝土结合梁混凝土结合梁检验标准

16拱部与拱上结构一般规定石料及混凝土预制块砌筑拱圈拱架上浇筑混凝土拱圈劲性骨架浇筑混凝土拱圈装配式混凝土拱钢管混凝土拱中下承式吊杆、系杆拱转体施工拱上结构施工检验标准 17斜拉桥索塔主梁拉塚和锚具施工控制与索力调整检验标准 18悬索桥一般规定锚碇索塔施工猫道主缆架设与防护索鞍、索夹与吊索加劲梁检验标准 19顶进箱涵一般规定工作坑和滑板箱涵预制与顶进检验标准 20桥面系排水设施桥面防水层桥面铺装层桥梁伸缩装置地袱、缘石、挂板防护设施人行道检验标准 21附属结构隔声和防眩装置梯道

桥梁工程施工方案汇总

第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下：桥梁工程主要工程量表表2-1

2.3.2 桥梁工程施工方案㈠桥梁工程施工工艺流程：四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。㈡桩基施工四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1

浅谈道路与桥梁连接处施工技术

浅谈道路与桥梁连接处施工技术摘要：如今，随着国民经济的不断发展，人们对生活品质的需求越来越高，因此，城市道路交通建设事业也得到了更好的发展，随着城市化立体交叉的不断发展，道路桥梁的建设数量逐渐增多。在我国道路桥梁建设中最为困难的一点就是道路与桥梁连接处的施工，道路与桥梁连接处的设计也直接影响到了工程的建设质量和人们出行的安全。因此在道路与桥梁连接处设计施工的基础上，对其问题和解决办法进行深入的研究与分析，推动我国建设事业的快速发展。关键词：道路；桥梁；连接处；施工技术 1导言道路桥梁路面的平整性直接关系到行车安全性、舒适性，当前交通建设规模不断扩大，建设速度也有了显著的提高，很多质量方面的问题和弊端逐渐暴露出来，为了解决这些问题，就需要结合工程实际情况，科学开展施工设计，然后严格控制施工质量，避免全隐患的发生。 2道桥连接部位施工分析道路与桥梁的连接部位一直是道路桥梁工程建设的难点内容，并且该处也容易产生质量问题。因此，一套科学性的施工方案对于工程项目的顺利开展来说显得非常重要。通常情况下，在对道路桥梁工程项目进行设计时，往往很容易存在一系列的问题，因此，使得道路桥梁的建设在面对相同的荷载的时候，会因为自身的差异问题而存在不均匀的沉降，主要包括桥头跳车以及地基不均匀沉降等。在对桥梁的连接处进行建设时，具有较为集中的应力，再加上受到雨雪的侵蚀以及外界的风力影响，会使得结构的稳定性降低，再加上荷载的不断作用，使得两个相互连接的部位都会存在沉降问题，但是由于主体结构的性质比较差，会使得下沉深度存在差别，在连接部位处会有错台现象产生，降低行车的舒适度以及安全性。 3道路桥梁连接处施工的关键点 3.1可观性进入新时期，路桥工程不仅要满足交通需求，保证牢固性外，还要兼顾美观性，因其直接影响到城市的整体形象。首先，加固伸缩缝：要将施工所在地的气候特点充分纳入考虑范围，做好施工监测工作，将高质量的建筑材料运用过来，选择合理的施工方法，科学设计桥梁断头局部破损和各个伸缩缝，且对其有效加固。其次，加固地基：施工前，要仔细勘察施工地点的地质情况，然后将容易出现不均匀沉降的地方找出来，然后将本处地基作为加固的重点，避免有地基沉降问题出现于日后运行过程中。最后，加固裂缝：需要对路桥的承载重量科学计算，避免在重量荷载作用下，有裂痕出现于桥路上。同时，要定期检查，及时发现和补救已经出现的裂痕问题。 4道路与桥梁连接处施工中常见的问题 4.1钢筋锈蚀在道路与桥梁施工建设时，钢筋属于最基础的结构构件，钢筋的质量和使用寿命直接影响到整个道路桥梁的使用寿命。会经常出现有钢筋锈蚀等问题，降低钢筋使用性能。这种问题的出现受到多个方面因素的影响，比如钢筋的运输方式，钢筋的保存环境，钢筋的保养措施等，这些因素都会直接导致钢筋的使用质量严

道路桥梁毕业设计总结

道路桥梁毕业设计总结道路桥梁工程是我国基础设施建设中的重要组成内容,下面是，请看： 1市政道路桥梁工程项目管理概述市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。 2市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素施工人员的综合素质不高随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使

用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用;另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。施工单位管理体系的不完善和制度上的缺陷市政道路桥梁施工管理过程中的问题主要包括以下几个方面：首先，施工前的准备工作不足。一方面，市政道路桥梁的建设通常涉及的范围比较广泛，在施工前要充分考虑各方面的因素，如该路段的车流量、人流量、对交通的影响以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，设计师往往只针对个别因素进行考察，缺乏全局性、长远性的考虑，造成施工过程中管理的复杂性和资源的浪费，例如郑州某路段的快速公交工程，在运行几年后由于建设地铁的需要，予以拆除，造成人力、物力、财力等资源的巨大浪费。另一方

道路桥梁工程专业实践报告

道路桥梁工程专业实践报告一、实习目的：通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像·专题讲座。三、实习时间：第十周四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习内容：上午：晓附近道路工程工地参观。博文路

博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。一、工程概况博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。三、开竣工时间 20XX年4月23日至20xx年9月20日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm 细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于XX年12月完成道路排水硬化。

桥梁工程施工方案范本(2017最新)

遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>https://www.360docs.net/doc/9b5787039.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项：（1）钻孔

固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。（2）安放钢筋笼和导管钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。（3）灌注砼灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点（1）墩台身施工

1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。

桥梁施工专项方案

桥梁施工专项方案 6.5.1桥梁主要工作量详见桥梁设计施工图纸。 6.5.2桥梁总体施工程序前期桩基工程施工完毕（包括搭设水上平台等工作）→承台、墩身及盖梁施工（包括主墩承台围堰、排水及清淤，承台、墩身、盖梁钢筋砼现浇及预应力体系，支座安装等）→上部结构施工（包括引桥预应力箱梁的预制、安装及三跨预应力砼变截面连续箱梁现浇施工等）→桥面系施工（包括桥台后路基处理，桥台搭板现浇，桥面铺装层，栏杆基座、缘石浇筑，人行道板安装，栏杆安装等）。 6.5.3承台、墩身及盖梁施工主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。边墩承台为方哑铃型，长33.2米，宽2.5-6.5米，厚2.0米，砼标高C25，墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.4米，砼标高为C30。盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。

引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。 1、工艺流程图：（如图）施工工艺流程图 2、桥梁围堰、清淤依据设计图文件，结合水下一般施工方法，使承台的质量既能得到有效的保证，又能使工程进度得到控制，我们安排桥梁主墩承台外侧形成围堰施工方法考虑，其余边墩及引桥边墩施工为岸上旱地施工。围堰长度约45米，宽约12米，采用梢径φ14桩长6米双排圆

公路桥梁毕业设计工程概况

第1章工程概况 1.1工程概述 111国道改建二期工程（汤河口-市界）位于怀柔北部山区，道路等级为山岭重区一级公路，设计起点为汤河口镇，终点为北京与河北交界，全长52.772公里。莲石沟桥位于汤河口镇至长哨营乡间，属于怀柔北部商贸及人口密集地区，沿线河川辽阔、依山傍水、山峦叠翠，环境十分幽美。该桥桩中心号位K01+807.12，考虑结构受力、行洪安全及便于施工，桥梁上部结构型式采用4×30米预应力混凝土简支T梁，墩台采用径向布置，桥梁全长124.2米，总宽2×11.5米 1.2设计标准桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级。地震动峰值加速度系数：0.15。抗震设计防类别：B类。竖曲线：桥梁位于竖曲线内，竖曲线边坡点桩号：K1+817.092，边坡点高程：293.855米，R=16000米，E=0.2645米，T=92米。平曲线：本桥位于R=900米平曲线上。桥梁纵横坡：桥上纵坡为i1=0.85%，i2=-0.3%，横坡为单向2%。车道数：双向四车道（每幅桥单向2车道）。洪水重现期：100年。结构重要性系数：1.1 设计基准期：主体结构100年（满足设计使用条件及荷载标注）。 1.3桥区气候特点桥区属暖温带大陆性季风型半湿润气候，冬季受西伯利亚冷空气控制，盛行

西北风，冬季寒冷干燥，春季干旱少雨，夏季受海洋性气团影响，多偏南风，温暖湿润。四季分明，干、湿、冷、暖变化剧烈，无霜期160—180天，年降雨量在318—578毫米之间，降雨主要集中在7—8月份，占全年降雨量的70%以上，年均温度9.3度，一月平均气温-8.2度，七月平均气温24.1度。 1.4水文概况桥梁顺汤河北岸跨越莲石沟，汤河为白盒主要支流，发源于河北省丰宁，经头道岭、喇嘛沟门、八道河、长哨营到汤河口汇入白河，全长110公里，流域面积1253平方公里。本桥于长哨营乡南侧斜跨汤河河道，现状河道平均宽约100米。河道治理规划为10年重现期标准，村镇防洪堤标准20年重现期。莲石沟为本段唯一泥石流沟，无规划标准。 1.5地质状况 1.5.1土层岩性概况：

道路桥梁工地会议会议纪要

临海高等级公路（226省道北延）徐圩新区段张圩互通工程承包单位合同号S226ZWHT 监理单位编号工地会议会议纪要会议议题工地例会时间2013.8.3 地点总监办会议室主持人参加人员业主单位监理单位施工单位设计单位其他 / / 记录整理人：审核人：纪要内容一. 工程进度计划 1、完成情况及对比分析截止2013年8月2日累计完成实物工作量7238万元，其中灌注桩已经全部完成；底系梁本月完成12个，累计完成65个，占主线桥总工程量的90%；立柱本月完成49根，累计完成178根，占主线桥总工程量的89%；盖梁本月完成24个，累计完成40个，占主线桥总工程量的59%；现浇箱梁本月完成6跨，完成7跨，占主线桥总工程量的18%；箱梁预制本月完成35片，完成36片，占主线桥总工程量的14%；箱梁安装本月完成8片，累计完成8片，占主线桥总工程量的3%；主线粉喷桩还剩余1500延米，计划8月5日施工结束。 2、下步计划调整要求施工单位现场施工队的技术人员及预应力张拉人员不满足施工需求，需增加人员，加大现场的质量控制；预制梁场扩大生产力，保证预制量达到每月100片，在8月15日前确定预制梁

外购方案，签好合同并确定运梁时间；8月2日主线粉喷桩工程全部结束；架梁计划比预期延后1个月，合理安排计划以保证进度；8月10日前将预制、现浇箱梁湿接缝处理好，为上部结构施工做好准备二. 本月施工总结 1、上次会议落实情况：施工单位严格按照方洋集团以及总监办要求对便道进行了修整，同时对所有施工区域进行了围挡；现浇箱梁施工前及时进行交底，支架搭设完成后由总监办组织验收，合格后投入使用；结合现场施工情况施工单位制定了详细的周施工计划，每周对计划完成情况进行总结和分析。 2、下月施工计划：下部构造计划完成底系梁7个、承台1个、立柱22根、盖梁20个。现浇箱梁计划完成第2联右幅2跨、第3联右幅4跨、第5联左幅2跨、第5联右幅2跨、第7联右幅2跨共12跨现浇箱梁，即到8月底现浇箱梁右半幅第2、3、7、8联全部结束，右半幅第5联因为高压线影响仅能完成第一节段的2跨；左半幅完成第5联第1节段。预制箱梁计划完成80片，箱梁安装计划完成72片。路基工程计划完成主线全部路基填筑。 3、质量保障措施：为保证现浇箱梁C50砼连续供应，再架设一台75型拌合楼，将在8月20 日前备用拌合楼正式投入使用，在此之前现浇砼由现有拌合楼和埒子口大桥拌合楼同时生产。若8月份箱梁预制不能完成施工计划，将在9月份外购阜宁一家专业生产厂家的成品梁。另外为加快箱梁安装的进度，已开始南侧桥头路基的填筑，计划8月9日前完成第1联第3、4孔的箱梁安装，8月13日开始从第50孔向北安装。 4、安全管理：进场工人8人均进行人员登记和三级安全教育，累计组织了15次安全教育培训；本月召开安全会议2次，累计召开17次；本月组织安全专项检查2次，累计检查17次；本月投入安全经费8万元，累计投入229万元。基坑围挡，安全爬梯，安全标志标牌，便道养护问题均落实到位，高空临边采用钢管和密目安全网进行围护。购置了3套安全爬梯以供施工人员进行高空作业；现浇箱梁支架搭设前对支架杆件已经进行了自检，对已搭设完成的支架悬挂了警示标志牌，梁体浇筑过程中，架子工及现场技术员跟班作业，随时掌握支架的安全动态。为深入贯彻落实省厅“百日安全大检查”活动的开展，按照“百日安全大检查”相关文件要求并结合“平安工地”考核标准及时进行自查，结合检查结果不断进行改进，持续提高安全管理水平。

城市桥梁工程钢箱梁施工方案

××××路（XX路—××立交）整治工程钢箱梁施工方案第一节工程概况该工程位于×××（XX路--××立交）的××河段。钢箱梁主桥宽××米，长××米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从XX年月日~XX 年月日完成，计划工期天。一、主体结构形式和技术参数本桥为XX路以北至××立交以南段（桩号XX9+××~XX10+××），工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m，上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2，其中主线桥面积××m2，匝道××0m2。主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁，跨越XX河，上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。