路面施工工艺及控制要点

（沥青混凝土）

一、施工工艺

（一）主要工艺流程

施工准备→施工测量放样→混合料拌合→混合料运输→摊铺→碾压成型→完全自然冷却后，开放交通

（二）主要施工工艺

1、施工准备

沥青下面层施工前，确保稀浆封层验收合格，且表面干净无污染,对于局部出现有破损的稀浆封层用乳化沥青人工处理。沥青中、上面层施工须在粘层破乳后进行。

2、测量放样

对准备施工路段进行中桩放样，并距中桩撒出沥青混凝土面层的摊铺宽度边线。沿铺筑宽度两边每10米，放出离铺筑边界0.2米处的施工高程，两边悬挂钢丝基准线控制设计摊铺高程。摊铺过程中及时检测沥青面层的高程及摊铺厚度；检测频率和标高符合规范要求。

3、混合料拌和

使用间歇式沥青混凝土拌和机拌制混合料。首先将拌和设备调试到最佳状态，对全部计量系统进行了检查，多次调试各进料仓的进料量，从热料仓取料筛分结果符合目标配合比曲线，并调整到级配曲线的最佳状态，做到了配料准确。沥青与矿料的加热温度调节到使拌和

的沥青混合料出厂温度符合规范要求为止。沥青混合料的拌制时间（每锅45秒左右，其中干拌不少于5秒，湿拌不少于40秒）以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒包括矿料充分烘干全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定，使拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。

低温施工温度的控制

4、混合料运输

运输前，汽车底版及车厢四壁应涂一薄层防粘剂，以防止混合料粘到底板上，没有积液或积水。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分3堆装料，以减少粗集料的分离现象，如下图中所示，1、2、3为装料顺序。

运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以保温和避免污染环境。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

混合料出场与到场设专人检测温度,沥青中、下面层混合料到场温度不低于145℃，沥青上面层混合料到现场温度不低于165℃。运料车向摊铺机倒料时由专人指挥、协调；已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车卸料时留在车上的混合料，以及低于规定铺筑温度的混合料废弃不用。

5、混合料摊铺

a、摊铺之前调整熨平板，保证摊铺后横坡达到设计要求，摊铺机速度为2-3m/min，夯锤频率为5.5级,减少摊铺过程中摊铺机行走导致的剪切裂纹。

b、摊铺前对摊铺机做仔细地检查、调整和清洗工作，摊铺前充分预热,料斗喷柴油，不允许任何杂物混入混合料中，前场准备好后方可通知拌和楼拌料。

c、摊铺前对每车混合料进行检查，发现有不合格料立即废弃。

d、摊铺机摊铺速度现场测定为2-3m/min左右，此速度可满足连续摊铺要求，基本与拌和楼生产能力、运输能力相匹配。

e、每车混合料摊铺完后，关一次受料门，不使混合料沿着受料门两侧堆积，冷却到规定温度以下者不得摊铺。

6、碾压成型

碾压遵循由低到高，先静后振的原则，驱动轮朝向摊铺机，相邻碾压轮迹双钢轮重叠20cm左右，胶轮重叠1/3轮宽。碾压时每台压路机均应按不同重叠轮宽进行碾压，避免由于重复过多碾压造成油面纵向拉裂。同时严格试验段确定的碾压方案。

7、接缝处理

（1）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

（2）横缝采用平接缝，施工时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，人工将端部混合料铲齐后，再予碾压，碾压完成后，对摊铺段端部洒水降温，用三米直尺沿纵向位置，呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；

（3）继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

8、交通管制

在沥青面层碾压结束后实行交通管制，禁止车辆通行。待沥青混凝土面层温度降至50℃以下（内部温度）时，方可开放交通。在未开放的路段上设置路障，禁止车辆驶入。随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。

二、沥青混凝土施工控制要点

（一）温度控制

施工时间避开大风、雨雪天气，适当提高混合料拌和、运输、摊铺、碾压温度10℃～20℃，具体见下表。

（二）厚度控制

（1）使用摊铺机摊铺的过程中，精确测设标高基准线,严格掌握松铺厚度。特别注意的是如果使用钢丝引导的高程控制方式，高程点支墩不能相距太远，尽量控制在10m以内。严格监督工人，钢

丝一定要收紧，否则钢丝会因为自重的关系，在2个高程点支墩之间发生下堕，影响摊铺厚度。

（2）在实际施工中还发现，沥青摊铺机烫平板预热时，两边板会向上翘,因此，预热后，在烫平板的下面拉线测校,保证烫平板的平整性。

而在后面的沥青施工过程中还要求采用插尺随时跟踪检查松铺厚度，并在一段沥青施工结束后，采用总量检验。即以该施工段的沥青总用量除以该施工段的施工面积，得出平均厚度，如果厚度符合设计要求则合格，如果不符合，则表明施工过程中还存在问题。

（三）、压实度控制

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路

机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（四）、平整度控制

（1）运料车驾驶员应事先培训达到技术熟练，卸料时不得撞击摊铺机，运料车被摊铺机推着保持移动。

（2）摊铺机速度保持缓慢均匀，连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2-3m/min的范围内。

（3）压路机的碾压应遵循机型先轻后重，行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压的原则。为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变。在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。

市政工程路面基层施工质量控制

市政工程路面基层施工质量控制发表时间：2016-12-02T15:21:27.763Z 来源：《基层建设》2016年24期8月下作者：刘彬彬 [导读] 本文分析了当前市政工程路面基层施工中常见的质量问题，结合具体工程实例，对市政工程路面基层施工的质量控制对策进行了详细的分析，以供参考。珠海市金湾区三灶镇市政管理服务中心广东珠海 519000 摘要:市政道路作为一项最为常见的城市基础性设施，工程质量与市民的生活息息相关。因此，必须加强对市政工程路面基层施工质量的控制，采取有效措施以保证路面施工质量。本文分析了当前市政工程路面基层施工中常见的质量问题，结合具体工程实例，对市政工程路面基层施工的质量控制对策进行了详细的分析，以供参考。关键词:市政工程；路面；施工；质量控制；措施引言如今，城市经济的全面发展，城市建设速度不断加快，也大大增加了市政工程的数量和需求。市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，对城市建设以及百姓生活都有着重大影响。因而，市政工程路面基层的施工质量好坏不仅直接影响到路面的整体施工质量及使用寿命，也影响城市的各项经济建设与人们的切身利益。但是，受到各种因素的影响，市政工程路面基层施工存在各种问题，给市政工程道路的施工质量造成极大影响。这在一方面使得市政工程项目的管理会受到影响，另一方面市政工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以市政工程路面基层施工质量控制及质量通病防治是十分有必要的。 1 市政工程路面基层施工中常见的质量问题 1.1 混合料分布不均匀水泥、石渣等混合料分布不均匀会导致压实不均，路面不平整等一系列不良的后果。为此就要选用合适的机具进行对混合料进行充分拌和，并洒水、拌和均匀，同时加强拌和的深度和遍数，使得混合料分布均匀。 1.2 压实后，压实度或混合料强度达不到要求压实后，压实度或混合料强度达不到要求是路面基层施工存在的主要问题之一。要使得压实后压实度满足要求就要控制混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过4h，并应短于水泥的终凝时间。如采用集中厂拌进行施工时，延迟时间不应超过3h。同时还应控制碾压机具和碾压遍数，压实厚度在15~20cm时，可选用18~30t三轮压路机碾压。若超出20cm应分层碾压，碾压应先轻后重。碾压检验合格后必须保湿养生，不使稳定料层表面干燥，也不应忽干忽湿。压实后混合料强度要满足要求就要严格控制混合料配合比，检查相应混合料的质量是否符合施工要求，严禁使用不符合要求的料。同时加强对混合料的翻拌，并严格按规范要求进行压实，达到要求的压实度，加强洒水养生。 1.3 碾压过程中，出现弹簧、龟裂市政工程路面基层施工在碾压过程中，经常出现弹簧、龟裂的现象，为此在施工前，应对基底进行检查，压实度等各项检测内容都必须符合要求。路床或底基层上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料，重新碾压整型。同时混合料不得含有土块等杂质，摊铺后表面应平整，严禁用薄层贴补的办法进行找平，碾压过程中出现弹簧、龟裂，应及时翻开重新拌和碾压。 1.4 基层出现横向裂缝基层出现横向裂缝也是市政工程路面基层施工中经常出现的问题之一。混合料配合比不当、用水量过大、养护时间不到位就通车等就会导致横向裂缝的产生并影响着基层的质量。为此在施工中要严格控制混合料的配合比，同时用水量也不宜过大，防止干缩而引起开裂。在碾压后，要及时进行洒水养生，保持一定的温度，养生期一般不应少于7d，在没有铺筑上层结构前，严禁车辆通行。 2 市政工程路面基层施工质量控制对策分析 2.1 工程概况某市政工程道路全长7538.161m，红线宽度为68m，主道设计车速为60km/h，辅道设计车速为40km/h，规划道路红线宽68m，为四块板型式，双向八车道。该工程车行道路面为沥青混凝土路面结构，由于水泥稳定碎石具有早期强度高、水稳性好、与沥青面层结合较好等优点，且当地石料丰富，故本路段选用水泥稳定碎石作为基层，工程量有19.8万m2。底基层选用级配碎石，工程量有18.5万m2。为做好该工程基层的施工质量控制工作，该项目的监理单位及时组织相关人员熟悉设计图纸和相关技术规范，认真编写监理实施细则，做好内部质量控制交底工作。 2.2 施工准备阶段质量控制措施市政工程路面基层施工的准备主要包括人员、机械设备及材料等的各项准备工作，就是要确保相关施工管理人员和技术人员具备相应资质和相关工作经验；拟进场的机械设备的性能与质量要满足施工工艺要求；对材料(如水泥、石粉渣)进行取样检查，合格后才允许使用。路面基层的施工质量主要依靠良好的设备和合理的组织管理来实现。机械设备是实现质量目标的主要基础，为此市政工程路面基层施工前所有机械都要进行试运转，并加足油料，确保每台机械设备的性能能够充分发挥出来。同时试验是控制工程质量的唯一途径，因此准备充分的试验仪器是至关重要的。工程实践中，本阶段遇到的极易出现的问题有:①基层施工班组经验不足，力量薄弱。②级配原材不满足规范要求，如骨料强度不够，压碎值不满足要求，粗细骨料含泥量过大；骨料级配不能满足要求，如小粒径骨料用量不足或大粒径骨料用量不足。③使用机械设备不能满足要求，搅拌料仓数量不足。针对出现的问题，监理人员提出了以下控制措施:①建议施工单位优选作业班组，做好市场调查，选取实力强、经验丰富的作业班组，同时加强对作业班组的管理工作。②做好级配材料控制工作，做好材料见证送材工作，对不符合要求的材料坚决要求清退出现场。同时禁止使用单一细骨料或粗骨料原则性问题，预防出现系统性质量问题。③建议施工单位优先采用搅拌站设备，若选用普通搅拌机，料仓数量应满足要求。 2.3 实验段试铺的监理控制要点对于一些工程量大的项目，为了更好地完成路面基层工程的施工，保证市政工程路面工程良好的施工质量，需要在拟施工的路段上选取≥100m的试验段进行试铺。本市政工程路面基层试验段经建设、监理、施工三方充分研究，决定选定位置为K0+300-K0+700段长400m

高海拔-高寒地区沥青路面施工质量控制要点

高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。一、项目概况省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140）二、项目存在的困难 1、气候和高原项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控

施工现场临时道路主要控制要点

施工现场临时道路主要控制点一、规划路线必须经各方确认、确定，不存在需要调整或更改等；二、路基 1.要求分层夯实、采用压路机压实均匀，高低一致； 2.为了确保路基稳定，避免出现橡皮土现象，建议局部采取灰土夯实（压实）或换填，可以采用钢筋钎进行检查； 3.针对路基不平，高低差较大等常见问题，应在路基两侧固定钢筋头（木桩头）进行标高控制，一是控制路基平整度，二是控制后期成型路面坡度和平整度； 4.为了保证路面混凝土厚度均匀，路基采取中间高两侧低找坡方式，坡度根据现场实际控制，原则不存在积水；横向较长或有高低差等应合理控制，严禁出现明显高低差或陡坡现象； 5.根据天气变化，做好路基成品保护，避免被泡水、机动车辆碾压变形、隆起等，（特别是混凝土运输的车辆的碾压），导致面层混凝土厚薄不一致，原则上采用小型车辆倒运混凝土浇筑。三、路面 1.施工前准备： 1)路基进行施工、验收、符合相关要求后进行模板支设施工；应避免过去常见的做法，简单用的木方或者竹胶板固定（砼浇筑时因固定不牢倒塌现象）； 2)要严格按照现场规划，进行放线，控制横向的通长不弯曲，纵向距

离一致不存在忽大忽小的现象； 3)道路两侧模板必须用统一高度的槽钢或者钢模板（砼浇筑厚度与模板高度一致，若模板高于砼成型的高度，虽可以带线控制砼标高，但两侧不好用磨光机打磨，影响观感和密实度等），确保成型效果良好，混凝土厚薄一致，上下垂直，不歪斜等； 4)模板支设后应有人专门进行验收，模板固定牢固、间距、标高（两侧标高一致）等满足要求，才可以进行下道工序施工，严禁走形式，简单看看，感觉不错就结束了。 2.砼浇筑施工： 1)砼施工前提前确定砼标号（≥C20）、坍落度（≤150mm）、方量等，以便搅拌站提前准备满足相应要求和数量； 2)砼进场后要求检测坍落度，若坍落度太大（太稀、石子太小等）不能保证后期强度，收缩裂缝明显，基层土吸水，影响表面提浆压光； 3)混凝土浇筑时，应根据砼方量、面积、施工时间等配备足够人员，确保浇筑连续进行，减少施工缝或随便设缝（简单滩一地不管）； 4)砼浇筑时随浇随振捣，除了采用振动棒振捣外，要求采用振捣找平结合的路面振捣器或振捣平台。 5)重点是控制砼厚度，不存在积水、或后补找平现象（凡是后补不是一次成型质量都没有保证）； 6)表面采用抹光机压光、刻防滑槽等；四、覆盖、养护 1.严格控制上人时间和养护时间，太早有脚印、表面水泥被浸泡无强

高速公路路基工程施工质量控制要点

高速公路路基工程施工质量控制要点一、上边坡路基施工应解决的问题：（1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级：上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。二、路基填筑应解决的问题：（1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。（2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水

性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。（五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案；改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。（六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。控制要点施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

路面基层施工防离析控制措施

路面基层施工防离析控制措施水泥稳定碎石混合料作为半刚性材料，具备承载力高、整体性强、水稳性好等优点，在高速公路基层结构中得到了广泛的应用。而基层作为路面的主要承载结构，其质量好坏直接影响了公路的使用寿命。在水泥稳定碎石基层的施工过程中，由于所使用材料和设备的原因，以及人为失误等因素，很容易出现离析的现象。下面对水泥稳定碎石基层离析产生的危害进行说明，对离析产生的原因进行分析，并针对分析结果提出控制措施。一、水泥稳定碎石基层离析产生的危害： 1、基层强度降低。离析改变了集料的连续级配，使骨料间的空隙得不到细集料的有效填充，致使基层强度变低。 2、整体性差。形成离析的地方，粗骨料集中、孔隙率增大，碾压过程中容易破碎，难以形成整体。 3、水稳性差。形成离析的地方，孔隙率大，密实度差，积水容易下渗，导致基层损坏。 4、平整度降低。形成离析的地方，由于改变了集料级配，导致压实系数的改变，致使平整度降低。二、水泥稳定碎石基层离析产生的原因：水泥稳定碎石基层集料采用几种不同规格的碎石掺配而成，碎石粒径相差较大，拌合前处于原始混合状态；而水泥作为稳定剂，在施工期间骨料之间粘附性较小，导致离

析倾向较大。所以说集料粒径的差别、级配的不合理是产生离析的内因；外力作用于碎石颗粒，其受力方向和大小的不同是产生离析的外因；水泥、水、温度等因素是产生离析的重要因素。从施工方面看，有机械等因素导致的有规则的离析，也有人为失误导致的离析。下面结合工程实际情况，对容易导致水泥稳定碎石基层发生离析的原因进行分析： 1、原材料方面。随意更换碎石料源，导致级配发生变化。碎石堆放不合理，大粒径颗粒从高处滚落到料堆周围，导致粗骨料集中。不同规格的碎石料场隔墙高度不足，导致混料。碎石表面包裹了过多杂质，不能与水泥等胶凝材料很好的结合在一起，导致离析。水泥终凝时间过早，容易导致离析现象的发生。 2、配合比设计问题。由于水泥稳定碎石基层存在收缩裂缝难以控制的问题，所以不少地区普遍采用了控制基层强度、降低水泥用量、限制4.75mm 以下细集料的用量，采用嵌挤式紧密级配设计等方法。青临高速的基层配合比设计要求也采取了同样的方法，在规范规定的范围内进行了调整，这导致了基层拌合料出现离析的概率增大，相应对基层的施工提出了更高的要求。

高速公路施工质量管理方针质量管理目标

工作行为规范系列高速公路施工质量管理方针质量管理目标（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-83219高速公路施工质量管理方针质量管理目标 Quality management objectives of highway construction quality management objectives 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。高速公路施工质量管理方针和质量管理目标 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针:雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标: a.分项工程一次验收合格率:100% b.单位工程交竣工验收优良率:100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:0案次 d.工程履约率:100% e.顾客满意率:95% f.推广"四新"(新技术、新材料、新工艺、新设备) g.千人死亡率:0.2以下

h.千人重伤率:0.45以下 i.严重职业病危害事故:0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故; 2)无中毒、火灾、火警事故; 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故; 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上; 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次;合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次;采取有效措施，防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目

路面施工质量控制

路面施工质量控制要点一、施工质量控制基本原则 1、所有施工行为必须符合部颁公路工程相关施工技术规范及标准（公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范）。 2、严格执行工序质量验收制。上道工序质量不合格或未经监理工程师认可，坚决不得进入下道工序施工。 3、各分项工程正式开工前必须做好试验段，获取试验资料。二、施工准备工作质量控制要点 1、拌和场底必须硬化，统一规划，不同材料必须严格分开存放， 2、材料进场必须制定严格的检查验收制度，杜绝不合格材料进场。 3、各种原材料的技术指标均要达到规范要求；用作面层材料的碎石、瓜米石、石屑还应满足以下要求：

4、沥青材料除严格按照设计标准采购外，其指标应该满足以下要求：三、施工中质量控制要点 1、底基层、基层施工工艺流程：清理下承层→施工放样→拌和→运输→摊铺→整型→碾压→接缝处理→养生材料、强度试验底基层、基层材料的级配必须满足设计要求，抗压强度保证7天能取芯即可，最大抗压强度≤6Mpa, 施工放样 ⑴下承层表面应平整、坚实，病害处治彻底并清扫干净，摊铺为加强基层的施工质量控制，摊铺前应洒水将下承层湿润，摊铺中应严格控制松铺厚度，确保基层厚度。松铺厚度根据松铺系数计算，松铺系数由试验段确定。碾压

⑴整形后，当混合料含水量略大于最佳含水量时进行碾压；碾压过程中，混合料的表面应始终保持湿润， ⑵直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍；应先用振动压路机静压1~2遍，再振动碾压3~4遍，其后三轮压路机碾压5~6遍。内侧应多碾压2~3遍。同时，碾压遍数应满足压实达到规定的设计压实度所需的遍数。 ⑷碾压过程中，如有“弹簧”应及时翻开重新拌和（加适量水泥）或是换填新的混合料，使其达到质量要求。 ⑸经过拌和、整形的混合料，要在水泥初凝前完成碾压，并达到密实度，同时没有明显的轮迹。接缝处理横、纵接缝必须采用切割机切除“斜坡面”，底基层、基层中缝应错开30㎝，不在同一平面上。养生在养生期间应保证路面湿润，不应过湿或忽干忽湿；养生方式采用透油层养生或麻袋覆盖养生，养生期不得少于10天，养生应该严禁除洒水车外的各种车辆通行。沥青下封基层施工完成后，及时进行沥青下封。洒布的沥青要均匀，不得露洒或成团，其用量控制在1.1～1.3㎏/㎡之间。然后均匀撒铺瓜米石。 2、沥青砼面层施工

水稳基层的监理细则水稳控制要点

一、专业工程特点 1、本工程设计技术标准： ①公路等级：三级 ②设计速度：30KM/h ③设计标准：沥青路面以双轮组单轴100KN为标准轴载 ④设计年限：8年 2、本工程主要内容为道路、涵洞、交通安全设施及与本工程相关的配套设施的施工。路面结构：行车道路面结构为：4cm改性沥青砼（AC -13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20C）+稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土二、监理工作方法及控制要点（一）施工准备阶段监理工作要点 1、施工机械检查，进场审批必须要求承包人按照投标承诺和批准的施工组织设计（施工方案）配备齐全的施工机械和配件,做好开工前的保养、试机工作,并保证再施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路面基层施工,一律要求采用集中厂拌、摊铺机摊铺,按层次施工,要求各施工单位配备以确保基层施工质量。18cm,足够的拌和、运输、摊铺、压实机械。每层最大压实厚度不大于

水泥稳定碎石施工要求单幅分层梯队摊铺作业,因而配备的主要机械建议如下：（1）拌和机根据本工程的技术要求和摊铺日进度,必须配备产量大于400t/h的拌和机,要保证其实际出料(生产量的80%)能力超过实际摊铺能力的10～15%。拌和机必须采用定型产品,并在多个工程中应用,且用户反应良好。为使混合料拌和均匀,拌缸要满足一定长度，至少要有五个进料斗，料斗口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径的集料及杂物。拌和机的用水应配有大容量的储水箱，所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，所有电子动态计量器应该经有资质的计量部门标定后方可使用。配备的水泥钢制罐仓，视摊铺能力决定其容量，可用4个100t的，罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。（2）摊铺机应根据路面基层的宽度、厚度，选用合适的摊铺机械。由于基层施工采用两台摊铺机梯队作业，因此，要求两台摊铺机功能一致，最好为同一机型，而且机型较新，功能较全，以保证路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。（3）压路机建议至少应配备12t左右轻型压路机1～2台、振动压路机2～3台和胶轮压路机2台。压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，使从加水拌和到碾压终了的时间不超过水泥的初凝时间，保证施工正常进行。（4）运输设备（自卸汽车），配备的数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。（5）洒水车，配备的数量应满足下承层洒水湿润和基层及时养生的需要，建议每个工点不少于1台。 2、材料要求和标准试验（1）水泥本工程宜使用散装普通硅酸盐42.5级的水泥，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。水泥初凝时间宜3小时以上、终凝时间宜不小于6小时，3d胶砂强度≥18Mpa。在水泥入场进罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。（2）碎石碎石的最大粒径为31.5mm，基层用级配碎石备料建议按粒径19-31.5mm，粒径4.75-19mm、粒径2.36-4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。碎石压碎值≯28%，针片状≯15%，小于0.6mm的颗粒砂当量指标≮50。碎石合成级配

关于路面水稳施工控制的要点

关于路面水稳施工控制的要点路面水稳施工主要是施工材料的控制。水泥选择初凝时间超过3小时，终凝时间较长（宜6小时以上）。不能用快硬水泥，早强水泥。粗细集料根据稳定土压碎值和颗粒组成，最终确定稳定土强度和级配。因此在使用前，使用过程中应对材料进行检查，按照规定的频率进行抽样试验，不合格的材料坚决不能使用，并且及时清理出施工现场。水稳基层施工设计配合比，对于高速公路和一级公路单个颗粒的最大粒径不应超过31.5MM，细粒土的液限控制在范围，塑性指数控制在范围。采用电脑把各种集料的单级配调成合成级配，使其结果满足设计、规范规程范围的级配曲线，选用不同水泥剂量配制混合料。进行试验。根据规范要求的强度标准，选定合适的水泥计量，该剂量试件完成的试验结果平均强度应符合设计及规范要求。水泥剂量是现场控制的首要任务。试验室应制定标准的水泥剂量曲线图，以便现场随时取样试验结果的准确性。实验室试配的配合比，根据工地实际情况和设计及规范要，作相应的调整，但误差在规范要求的范围内。拌和场的混合料用水量的控制，是整个施工阶段重点，检查拌和机械的用水控制系统，确保误差在可控范围内。拌和场设置临时实验室，安排试验人员不定时的进行各种试验，

如；集料的含水率，混合料的水泥剂量，混合料的级配及混合料的无测限试件成型等试验。发现问题及时进行调整处理。拌和机械以保证配料精度和均匀性。混合料在运输过程中，混合料放入车厢时，要严格控制，最好分三次进料即前后中的方式。有效控制混合料的离析，加盖帆布防止水分路途蒸发。摊铺时控制摊铺机的连续、缓慢、匀速的摊铺。尽量避免摊铺机等料现象。施工过程中的施工缝的处理，横缝应与路面车道中心线垂直设置，挖除斜面部分的混合料。清理干净，铺料压实后的高程，平整度均符合要求。压路机的数量合理安排，在最佳含水量时，进行碾压，压实度应控制在98%以上。即摊铺整形后要紧跟碾压，碾压要与路基中心线平行，控制碾压速度和碾压遍数，严禁在成型或正在碾压的路段上调头急刹车。试验检测要跟踪配合，及时检测压实度，平整度。基层完工后，需要对其表面进行覆盖，及时进行浇水养护，

江西省高速公路施工质量控制要点模板

江西省高速公路施工质量控制要点

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。江西省高速公路施工质量控制要点江西省交通运输厅二0—0年八月

前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)

、八 .言刖本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。

江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求, 全省高速公路质量目标是: 实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%, 杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故; 打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程, 培育出一批优秀团队, 锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作, 大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化, 大力营造抓质量, 出精品的质量氛围; 规范管理, 精细施工, 将”粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程, 实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员, 在项目设计使用年限内, 对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【】2号） , 全面落实工程质量责任制, 明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时, 向上逐级报备责任人档案; 真正做到责任落实有章可循, 责任追究有据可查。如出现重大质量问题, 经交通主管部门鉴定后, 将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例, 进一步明确和落实建设、监

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法：灰土质量控制通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工：不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。台阶标准修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

路面基层底基层施工要点

路面基层底基层施工要点 1施工前准备 1)料场调查：施工单位首先应该了解料场的位置，经现场取样试验合格后，比较材料的价格、储量及运距等因素，确定备料方案。 2）试化验工作：包括单质材料试验和施工配合比试验，单质材料试验确定合格的路用材料，混合料组成设计确定合格材料的合理组合，经过多方案比较，选择技术上可行经济上合理的混合料组成方案。混合料组成设计首先要由施工单位的工地实验室完成，最后，经中心实验室验证合格后方能用于施工生产。需要强调的是，当你的配合比设计方案与设计有出入时，要履行工程变更手续。 3）路基报验：路基工程作为单位工程必须履行报验手续，首先由施工单位自检，然后，监理单位抽检，最后省公路质检站做中间验收检查，分标段进行质量评定。检查的项目和评分标准祥见《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。需要强调的是各施工单位对已完路基工程必须抓紧准备报验，只有报验达到优良的工程方能进行路面基层和底层的施工。路基报验的一个最主要指标是路基的强度，通常使用路基弯沉指标，这一指标与路基回弹模量之间有着很好的相关性。 2技术准备 1）材料要求：石灰本身是一种气硬性胶结材料，必须满足Ⅲ级生石灰或消石灰的技术指标要求；水泥可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上），不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥，宜采用标号325或425的水泥；粉煤灰中SiO2、Al2O3及Fe2O3 总含量不小于70％，烧失量不超过15％，比表面积大于2500 cm2 /g，SO3含量≤3％。干排灰、湿排灰均可使用。施工时注意粉煤灰含水量不得超过15％；

高速公路路面水稳底基层、基层施工质量管理和控制

高速公路路面水稳底基层、基层施工质量管理和控制为保证我国公路事业健康、蓬勃、有序的发展，如何更好地提高基层施工质量成为施工单位研究者亟待解决的问题。本文从路基交验的必要性、基层施工要求标准、质量控制具体措施三个方面展开详细的阐述，为高速公路施工提供了可供参考的理论知识。标签：高速公路；基层施工；质量管理隨着现代高速公路事业的蓬勃发展，高速公路建设日新月异。高速公路路面施工中的水稳底基层施工是整个施工阶段的重中之重，影响着道路运行过程中的正常使用，也是衡量公路寿命的重要标准之一。施工单位必须采取优良的施工工艺，提出有效的技术方案，解决水稳底基层、基层施工的各种弊端，为实际工程中的运用提供行之有效的对策和解决措施。一、路基交验的必要性随着我国材料学科的不断发展，如何严格按照国家规范对施工过程加以控制，如何针对路基交验所存在的种种问题提出行之有效的解决措施，更好地提高基层施工质量，成为施工单位研究者亟待解决的问题。水稳底基层、基层都具有极高的强度，这些优势广为施工单位所青睐。但是，与此同时水稳底基层、基层在高速公路的实施运行方面承担着不可或缺的重要角色，是主要的承重层，承担路面上部荷载，包括恒荷载和使用过程中产生的活荷载。因此。水稳底基层、基层的强度和抗裂性能都必须达到一定的标准，才能保证公路性能的正常发挥[1]。在监督管理环节中，路基交验则是必不可少的一个环节。路面基层施工前，必须有持有相关证件的正规监理部门和质检部门共同对路基进行检验，施工单位拿到检验合格许可证之后，方能进行下一步施工。如若检验过程中发现不合理的问题，应及时接受处理，彻底消除不利的影响因素，防止为日后的运行使用埋下隐患。二、基层施工要求标准（一）平整度要求高速公路的过路面，在汽车高速行驶的过程中对平整度的要求是非常严格的，这就对路面材料提出了要求。沥青路面厚度必须铺设均匀，才能使路面基层拥有足够的平整度。（二）强度要求由于高速公路路面直接承受车轮荷载，而且是这些荷载的施加情况都循环往复的反复荷载，通常要求高速公路路面能够承受较大的压力破坏和剪切破坏[2]。（三）耐久性要求

水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项

第一节质量控制重点和难点一、路基工程监理质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。 1)基底处理：一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应

注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制：经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的

路面及基层施工工程质量控制要点

目录 1 路面基层施工............................................................. - 3 - 1.1 石灰稳定土（水泥稳定土）基层...................................... -..3 - 1.1.1 材料 ............................................................. - 3 - 1.1.2 拌合运输 ........................................................ - 4 - 1.1.3 摊铺压实 ........................................................ - 4 - 1.2 石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层.................................... -..5 - 1.2.1 材料 ............................................................. - 5 - 1.2.2 拌合运输 ........................................................ - 5 - 1.2.3 施工 ............................................................ - 5 - 1.2.4 质量检验 ........................................................ - 6 - 1.3 四合料（石灰、粉煤灰/炉渣、粘土、河砾石）基层 ..................... - 7 1.3.1 材料 ............................................................. - 7 - 1.3.2 拌合运输 ........................................................ - 7 - 1.3.3 施工 ............................................................ - 7 - 1.3.4 质量检验 ........................................................ - 8 - 2 路面面层施工............................................................. - 9 - 2.1 热拌沥青混合料施工.................................................. -.9. - 2.1.1 施工前准备阶段 .................................................. - 9 - 2.1.2 运输与布料 ...................................................... - 9 - 2.1.3 摊铺作业 ........................................................ - 9 - 2.1.4 压实成型与接缝................................................. - 10 -

沥青路面施工质量控制要点

沥青路面施工质量控制要点 1 原材料的质量控制在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工