汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))
Q/F T 北汽福田汽车股份有限公司企业标准
Q/FT E00*－2008
汽车电子油门踏板总成技术条件
技术标准发布发放专用章
2008—06—**发布2008—06—**实施北汽福田汽车股份有限公司发布
Q/FT E00*－****
前言
为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。
本标准自2008年06月**日开始实施。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。
本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件
1 范围
本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件
QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管
GB 191 包装储运图示标志
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计
划
GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法
GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法
GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法
GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法
GB/T 4942.1 电机外壳防护分级
GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验
Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定
3. 定义
3.1. 油门
驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。
其功能:将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。
3.2. 油门踏板传感器 (APS)
物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。
3.3. APS 信号电压
油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。
3.4. APS1
采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 1。
3.5. APS2
采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 2。
3.6. 最小油门电压
踏板处于完全松开、闭合位置时的油门踏板传感器输出电压。
3.7. 最大油门电压
踏板处于完全踩下、开启位置时的油门踏板传感器输出电压。。
3.8. 电信号
电气元件产生、从其它源转换的信号。
3.9. 双模拟油门踏板传感器
采用两个与油门设备位置相关的独立模拟输出信号的油门踏板传感器
3.10. 电子油门踏板传感器接口
油门踏板传感器和发动机 ECM 油门踏板传感器输入电路的电气特性。对于汽车和一些工业应用，油门踏板传感器提供了向发动机控制系统通信驾驶员转速/扭矩请求的机构。
3.11. 电子油门踏板行程: 电子有那马踏板初始位置与最大位置之间的角度差值。
4 技术要求
4.1通用规定
4.1.1产品应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
4.1.2工作环境条件
4.1.2.1 常态工作环境条件
在下述大气环境条件下，应保证具有额定数值：
温度相对湿度气压
18℃～28℃45%～75% 86kPa～116kPa
4.1.2.2 温度范围
允许工作温度：-40℃～+85℃
允许贮存温度: -40℃～+95℃
4.1.2.3 许用相对湿度: 0%～95%
4.1.2.4 大气压强: 86kpa～116kpa;
4.2外形和基本性能参数
4.2.1外形、安装尺寸和标志应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
4.2.2电气性能要求：
4.2.2.1工作电压 U：
5.0±0.5V DC
工作电流 I ：≤20mA
负载电阻: 符合所用发动机电控单元的要求
4.2.2.2电信号
电信号曲线满足图（1）或图（2）的示意。
图1 传感器输出信号特性
注：具体参数应见按经规定程序批准的图样和技术文件，传感器供电电压百分比电压值应按任一点的信号电压值对应的数值乘以5以后，再经四舍五入保留小数点后三位的积。
图2 带开关量的传感器输出信号特性
注：具体参数与开关量数量应见按经规定程序批准的图样和技术文件。
4.2.2.3线性度±5%Vspan(实际测量信号电压值)
Vspan对于信号1为V1，对于信号2为V2；
4.2.2.4双输出传感器同步度Vsig1=（Vsig2×2）±2%Vref(电子油门理论工作电压)，
Vref=5V
4.2.2.5迟滞1(电压信号响应) ≤2% Vspan
迟滞2(踏板力干扰) ≥7N
4.3过电压性能
传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出应符合图1或图2要求。
4.4电器开路性能
4.4.1地线端开路
当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≥50% Vref。当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。传感器输出应
符合图1或图2要求。
4.4.2电源端开路
当传感器电源端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≤7% Vref。当电源恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5电器短路性能
4.5.1信号输出端短路到接地端
当传感器信号端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≤7% Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5.2信号输出端短路到电源端
当传感器信号输出端短路到电源端时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≥50% Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5.3电源端短路到接地端
当传感器电源端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≤7% Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作要求。传感器输出应符合图1或图2要求。
4.6静电放电抗扰度
静电放电抗扰度的试验等级为4级,采用接触放电和空气放电两种方式，试验后产品信号输出应符合4.2.2基本性能要求。
4.7电磁抗扰性能
电磁抗扰性能包括自由场法、大电流注入法和带状线法。在试验过程中产品信号输出应符合
4.2.2基本性能要求。
4.8气候环境适应性
样品在承受各项气候环境试验后，应无任何电气故障，壳体、插接件等不应有严重变形，测试结束后，样件应符合4.2.2基本性能要求
4.9绝缘耐压试验
产品各互不相连的导电零件之间及导电零件对机壳之间应能耐受50Hz，550V正弦波形电压历时1min的试验，绝缘不被击穿。
4.10产品耐盐雾性能
样品在承受耐盐雾试验后，应无任何电气故障，壳体、插接件等不应有严重腐蚀现象，测试前后，样件应符合4.2.2基本性能要求。
4.11产品防护性能
产品的防尘防水试验标准为IP66进行试验。接插件部分要与匹配接插件及线束对接。试验后产品应符合4.2.2基本性能要求。
4.12产品耐工业溶剂性能
采用整车经常使用溶剂中的3种以上。经淹没、滴干重复4次后，在空气中干燥至少40分钟，再在85℃下放置6小时，重复该过程4次，（总共淹没16次）。试验后产品应符合4.2.2基本技术要求。
4.13产品耐振动性能
进行该试验时，将被试验的产品安装到振动试验台上，如同在汽车上的方式，并置于怠速、不工作的条件下。按照下表规定的扫频振动试验的严酷度等级进行试验：
试验后零件应无损坏，紧固件应无松动现象。试验后产品应符合4.2.2基本性能要求。
4.14产品机械强度性能
产品在经受各项机械性能试验后，机械性能应无问题，踏板中心变形在6mm以内。
4.15机械环境适应性
产品在经受各项机械环境试验后，样品都能正常使用，应符合4.2.2基本性能要求。
4.16线束、接插件性能（带线束的产品）
接插件型号、各接插件脚的定义和导线截面积，应按经规定程序批准的图样和技术文件要求制作。在样件的线束、接插件经受各项性能试验后，应无松脱、损坏现象。机械接口的连接应符合应用文件或者图纸要求的拧紧力矩要求;
4.17踏板反弹性能
产品在不通电状态下，模拟实车安装方式。以踏板从初始位置压到满负荷位置，然后突然松开踏板为一个循环，循环次数5000次后，所有电气参数应符合4.2.2基本性能要求，试验期间不应有机械故障出现。
4.18产品耐久性能
产品在通电状态下，模拟实车安装方式。以踏板从初始（怠速）位置→满负荷位置→初始（怠
速）位置为一个循环；按照100次/min的速率；连续循环次数：非接触式:1000万；接触式:200
万，试验后产品电气应符合4.2.2基本性能要求，不应出现踏板卡死、不回位、踏不到底等
机械故障。
4.19踏板抗抖动性能
产品在通电状态下，模拟实车安装方式，以踏板从初始（怠速）位置→旋转角度1~2°为一个
循环；速率：10Hz；连续循环次数：8000万次
试验后产品应满足4.2.2基本性能要求，不应出现踏板范卡、不回位、踏不到底等机械故障。
4.20 指定返回怠速时间:–18℃以上时为1S;-18℃～-40℃不超过3S；
4.21力和转角的要求应符合应用文件、图纸要求或双方协商。
5 试验方法
5.1通用试验条件
5.1.1试验用文件
试验用文件按经规定程序批准的图样和技术文件。
5.1.2试验环境
试验均在4.1.2条规定的常态工作环境条件下进行。
5.1.3温度偏差
温度偏差：±2℃
5.1.4试验电压
试验电压：5V±2%V
5.1.5试验用仪表
试验时所用电压表、电流表应不低于0.5级（电流表精度等级）。
5.1.6试验用设备
试验用直流电源用波纹系数不大于0.1%的整流稳压电源。一般测试时信号负载应为：
10KΩ，C=4.7μF（除图纸要求以外）；
5.2外形和性能参数检测
5.2.1产品外形用通用或专用量具检测，外观和标志用肉眼观察法检查。
5.2.2电气性能参数的检测方法按照专用检测台的检测方法。
5.3过电压试验
传感器模拟实车安装方式固定，产品做为负载正常接线，输入电源电压15VDC 、5min后，重新按反接方式通以-15VDC 、5min的电压。待通电结束后，恢复正常供电，产品的传感器输出应符合4.3的要求。
5.4电器开路试验
5.4.1地线端开路
产品模拟实车安装方式固定，产品按照正常接线，对传感器的信号1、信号2的地线端分别进行断路1min后，再对信号1、信号2的地线恢复正常连接状态，同时，同步检测信号1、信号2在断路和恢复后100ms内的信号电压。其信号电压范围及输出特性应符合4.4.1的要求。
5.4.2电源端开路
产品模拟实车安装方式固定，产品按照正常接线，对传感器的信号1、信号2的电源端分别进行断路1min后，再对信号1、信号2的电源端恢复正常连接状态，同时，同步检测信号1、信号2在电源开路和恢复后100ms内的信号电压。其信号电压范围及输出特性应符合4.4.2的要求。
5.5电器短路性能试验
5.5.1信号输出端短路到接地端
产品模拟实车安装方式固定，产品按照正常接线，对传感器的信号1、信号2的信号输出端短路到接地端1min后，再对信号1、信号2的信号输出端恢复正常连接状态，同时，同步检测信号1、信号2在短路和恢复正常后100ms内的信号电压。其信号电压范围及输出特性应符合
4.5.1的要求。
5.5.2信号输出端短路到电源端
产品模拟实车安装方式固定，产品按照正常接线，对传感器的信号1、信号2的信号输出端短路到电源端1min后，再对信号1、信号2的信号输出端恢复正常连接状态，同时，同步检测信号1、信号2在短路和恢复正常后100ms内的信号电压。其信号电压范围及输出特性应符合
4.5.2的要求。
5.5.3电源端短路到接地端
产品模拟实车安装方式固定，产品按照正常接线，对传感器的信号1、信号2的电源端短路到
接地端1min后，再对信号1、信号2的电源端恢复正常连接状态，同时，同步检测信号1、信号2在短路和恢复正常后100ms内的信号电压。其信号电压范围及输出特性应符合4.5.2的要求
5.6静电放电抗扰度试验
按照GB17626-1998中的试验等级4进行试验,采用接触放电和空气放电两种方式，试验后产品信号输出应符合4.6的要求。
5.7电磁抗扰性能试验
按照GB17619-1998的设备和试验方法，对应以下几项参数：
自由场法：24V/m；大电流注入法：48mA；150mm带状线法：48V/m。在试验过程中对产品信号输出进行测量，数据应符合4.7的要求。
5.8环境试验
5.8.1耐低温试验
试验装置应符合GB/T2423.1的要求，传感器不工作，-40℃环境中放置8h,产品恢复常温后进行检测，应符合4.8的要求。
5.8.2耐高温试验
试验装置应符合GB/T2423.2的要求，传感器不工作，+95℃环境中放置8h, 产品恢复常温后进行检测，应符合4.8的要求。
5.8.3温度变化试验
试验装置应符合GB/T2423.22的要求，产品在工作状态下接受试验，按照下图进行试验，温度转换时间20s～30s，试验结束后进行检测，应符合4.8的要求。
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
5.8.4温湿循环试验
试验装置应符合GB/T2423.34的要求，样件在-10℃～+65℃之间进行10个循环的温度/湿度组合循环试验，每个循环24h，每个周期中的温度和湿度变化情况如下图所示，低温段、高温
段都要工作。试验结束后进行检测，应符合4.8的要求。
5.9绝缘耐压试验
按QC/T 413 标准的4.8条规定的方法进行试验，试验完成后，应符合4.9的要求
5.10盐雾试验
试验装置应符合GB/T2423.17的要求，踏板总成安装在一个安装盘上，放入环境箱中，总成在垂直状态，连接传感器到合适的电路，向零件连续喷雾（5%氯化钠，95%蒸馏水）96h，工
作温度设定为：+35℃±3℃。
试验后，把样件放在清水下小心冲洗，除去表面的盐渍，立即晾干，样件至少稳定2小时以上。试验过程中始终保持通电状态，测试前后都能正常使用。应符合4.10的要求。
5.11防护试验
产品的防尘防水试验按照GB4942.2中的IP66进行试验。接插件部分要与匹配接插件及线束对接。试验后产品应符合4.11的要求。
5.12耐工业溶剂试验
产品在不工作的条件下进行试验，采用玻璃清洗剂、室内清洁剂、50%防冻液、变速箱机油、柴油、发动机机油溶剂中的3种以上。样件淹没在下列任意一种溶剂中5分钟，拿出零件滴干至少5分钟，重复4次，在空气中干燥至少40分钟，再在85℃下放置6小时，重复该过程4次，（总共淹没16次）。
试验后观察传感器内部及外部零件的化学腐蚀及物理损坏情况，并把传感器在合适的容积中清洗，再使用下一种溶剂试验。试验后产品应符合4.12的要求。
5.13振动测试
按GB/T 2423.10的规定进行，将被试验的产品安装到振动试验台上，如同在汽车上的方式，并置于怠速、不工作的条件下，按照4.13的条件进行试验。试验完成后应符合4.13的要求。
5.14机械强度试验
将被试验的产品安装到专用支架上面，按如下几项条件增加负荷
（1）作用于踏板平面中心点沿垂直方向施以1112N
（2）作用于踏板下边缘沿垂直方向施以334N
（3）作用于踏板侧边中部沿水平方向施以334N
检测在每种负荷条件下踏板中心的变形量。在三种负荷全部试验完成后，对产品的机械性能、踏板动作灵活性进行检验，检验数据应符合4.14的要求。
5.15机械冲击试验
样件将从3个垂直面的各个平面上1米处降落到一处平坦的水泥地上，测试前后样品都能正常使用。试验完成后应符合4.15的要求
5.16线束接插件试验
将带有线束的样件按照以下四项进行测试，并且记录测试结果。
（1）接插强度试验
每根线能够承受70N的拉力作用30s。试验后线束不能有松脱和损伤现象。
（2）插入力试验
把线束接到零件上，向插入方向施加157±2N的力1分钟。接插件不能有损坏现象。
（3）接插件扭矩试验
线束接到零件上，在接插件的4个侧面分别施加39.2N的力，垂直于接插方向，施加力作用
在接插件四个平面地角上，各施加1分钟的力，试验后线束不能有松脱现象。
（4）接插件耐久试验
把接插件所有端子接上，插拔接插件11次，每次插拔的时间一定不超过4s。试验后接插件
不能有损坏现象。
测试完成后，测试结果应符合4.16的要求
5.17踏板反弹试验
在样件不通电状态下，模拟实际装车状态，安装在反弹性能试验台上。从初始位置压到满负荷位置，然后突然松开踏板为一个循环，循环次数5000次，每50次测量怠速输出，检测是否有机械故障，实验完成后检测电气参数，应符合4.17的要求。
5.18产品耐久性试验
模拟在汽车上的安装状态，将样件安装在反弹性能试验台上，接上相应的接插件并接通额定
电压和负载。按4.18的条件进行试验，在试验完成后进行检验，产品电气性能、机械性能应
符合4.18的要求。
5.19踏板抖动试验
模拟在汽车上的安装状态，将样件安装在抖动试验台上，接上相应的接插件并接通额定电压
和负载。按4.19的条件进行试验，在试验完成后进行检验，产品电气性能、机械性能应符合
4.19的要求。
6 检验规则
检验分为分供方出厂检验、定期检验、型式检验和本公司进货检验。
6.1 出厂检验
6.1.1 每件电子油门应由分供方质量检验部门按出厂检验项目检验合格并签发合格证后方可出厂。
6.1.2 出厂检验项目为5.14、4.2全部。
6.2 定期检验
6.2.1 定期检验为每季度进行一次。
6.2.2 定期检验采用分批抽验的方式，从出厂检验合格的样品中以500件为抽样基数随机抽取5件，定期检验的项目为5.14、4.2全部。
6.2.3 判定
6.2.3.1 若一件一项不合格，允许对该项加倍抽验，若仍有一项不合格，则该批判定为不合格。
6.2.3.2 若同时有两项不合格（二件同一项不合格为二项），则该批判定为不合格。
6.2.3.3 定期检验不合格应停产整顿，直至检验合格后方可继续生产。
6.3 型式试验
6.3.1 出现下列情况之一时，应进行型式检验。
a）产品停产后，恢复生产时；
b）新产品投产或老产品转厂生产时；
c）正式生产后，如结构、材料、工艺发生较大改变，影响产品性能时；
d）定期检验与型式试验差别较大时；
e）国家质量监督机构提出型式检验的要求时；
f) 出现批量质量问题时。
6.3.2 正常生产每年进行一次型式检验，且相邻两次型式检验的间隔时间应为（11～13）个月。
6.3.3 型式检验的样品应从出厂检验合格的产品中抽取，以500件为一批，随机抽取10件，型式检验项目为第3章全部项目。
6.3.4 判定
6.3.4.1 若一件一项不合格，允许对该项加倍抽验，若仍有一项不合格，则型式检验判定为不合格。
6.3.4.2 若同时有两项不合格（二件同一项不合格为二项），则型式检验判定为不合格。
6.3.4.3 型式检验不合格应停产整顿，直至检验合格后方可继续生产。
6.5 进货检验
6.5.1 每季度第一个月分供方供货时，应提交其上一季度有效的定期检验报告。
6.5.2 进货检验采用分批抽验的方法，进货的电子油门以每500件为一批，采用随机抽样的方法抽取5件，进货检验项目为踏板力及3.2全部
6.5.3 判定
6.5.3.1 若一件一项不合格，允许对该项加倍抽验，若仍有一项不合格，则该批判定为不合格。
6.5.5.2 若同时有两项不合格（二件同一项不合格为二项），则该批判定为不合格。
6.5.5.3 进货检验不合格不应入库、装车、使用。
7 标志、包装、运输、贮存
7.1 标志
每件电子油门应在不影响外观和功能的部位，按Q/FT B102或双方协议的规定标示永久性可追溯标识。
7.2 包装
7.2.1 每件电子油门应装入一个包装盒内，包装盒内应有分供方质量检验部门检验员盖章的产品合格
证。
7.2.2 当采用大包装箱包装时，包装箱内应有隔离措施,防止电子油门相互碰撞。包装箱外应标明： a）产品型号和名称；
b）数量；
c）外形尺寸（mm）：长、宽、高；
d）制造厂名称和地址；
e）出厂日期：年、月；
f）箱外表应有防雨、防潮、允许堆放层数等标记。
7.3 运输
7.3.1 运输时应有防雨、防雪、防水措施。
7.3.2 装卸时不应抛掷。
7.3.3 当采用非包装箱运输时，应用安放支架安放电子油门。
7.4 贮存
储存和保管符合QC/T238的有关规定。贮存期为5年，贮存期满后报废。
8 质量保证
在遵守整车使用说明书规定的条件下，在装车之日起15个月内且行驶里程不超过30 000 km，确因制造质量问题而发生损坏，分供方应负责给予修理或更换。
电子油门踏板同步度
同步度（定义）任意油门位置第一路实测电压与两倍参考电压的比值乘100与第二路实测电压与参考电压的比值乘100的差值。 同步度允许偏差（定义）（计算公式）同步度偏差的允许值 ∣UA1/(2UB1)*100-UA2/UB2*100∣<0.5 简化后得： ∣UA1- 2UA2∣<0.05 线性度（定义）（计算公式）任意油门位置设计电压与实测电压之差与参考电压的比值乘100。 线性度允许偏差（定义）线性度偏差的允许值 ︱(UA1nom-UA1)/UB1*100︱<1.5简化后得： ︱(UA1nom设计电压-UA1实测电压) ︱<0.075 传感器过电压试验 传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出满足要求。 5V V0=2.629 15V5min V0=8.218V 地线端开路 当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsi g≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≥50%Vref。当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。 （Vref为5V输入电压，Vsi g指信号输出电压，如油门在某一角度位置，输出电压为4.5V） 在特殊情况下，地线出现接触不良，输出信号不会瞬间跃变，维持大于50%的信号值，确保发动机不会转速突变。
电源端开路 当传感器电源端开路时，对于APS1，在100ms内Vsi g≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≤7%Vref。当电源恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。 在特殊情况下，电源端开路，输出信号不会瞬间跃变，维持小于15%、7%的值，电源恢复后，正常工作，主要要电路设计时，由电容来维持。 信号输出端短路到接地端 当传感器信号端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsi g ≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≤7%Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。 信号输出端短路到电源端 当传感器信号端短路到电源端时，对于APS1，在100ms内Vsi g ≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≥50%Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。 输出信号的线性度 在油门全行程范围内，输出信号曲线上距线性回归直线的最大偏移值不大于±5﹪Vspan。（Vspan为跨度电压，如油门从初始位置至全开,0.375---2.05V则Vsi g=1.675V） 信号迟滞性 在踏板中间行程位置，信号输出迟滞≤2﹪Vspan。 在特殊情况下，地线开路，电源开路，信号输出端短路到接地端，信号输出端短路到电源端等突变状况，输出信号不会出现瞬跃变，仍在规定时间内，维持一规定范围数值，确保发动机不会因以上状态出现转速跃变，在传感器电路设计时，已考虑到以上状态出现，而用电容来缓冲。
电子油门踏板技术条件
Q/JLY J711 -2009 电子油门踏板技术条件 编制： 校对： 审核： 审定： 标准化： 批准： 汽车研究院 二〇〇九年六月
前言 为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。本标准由汽车研究院提出。 本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。 本标准起草人：。 本标准于2009年6月30日发布并实施。
1 围 本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。 本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。 2 规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定 3 技术要求 3.1 基本要求 3.1.1 踏板工作行程 踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。 3.1.2 踏板面中心点操作力 踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。 3.1.3 动作灵活性 3.1.3.1 常温动作灵活性 踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。 3.1.3.2 低温动作灵活性 在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。 3.1.4 外观 零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。 3.1.5 电气信号 3.1.5.1 输出信号 3.1.5.1.1 输出信号线性度 3100'≤?-Bi Ai Ai U U U （i ＝1、2） 式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；
汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))
汽车电子油门踏板总成技术条件 技术标准发布发 放专用章 分发有效 分发日期：2008年06月**日
前言 为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。 本标准自2008年06月**日开始实施。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。 本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。 本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。 本标准于2008年6月首次发布。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦） GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法 GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 4942.1 电机外壳防护分级 GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3. 定义 3.1. 油门 驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。 电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。 其功能:将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。3.2. 油门踏板传感器 (APS) 物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。 3.3. APS 信号电压 油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。 3.4. APS1 采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 1。 3.5. APS2
电子油门的工作原理
电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制，因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。 简单的就是，驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器，由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。 因此，即使驾驶员不踩踏油门踏板，发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩，由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调。 电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire)，表面上看是取消了油门拉线，但实际上系统变得更为复杂。 电子油门的工作原理 电子油门控制系统 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。 位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。 由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。 电子油门的功能 当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。 而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。 当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。 在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。 挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。 因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。 电子油门节流阀体的调节 1．节流阀体机械调节 节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板，通过油门拉线对节流阀体进行直接调节。 对于节流阀体调节，为了改变发动机扭矩，必须调节其它调整参数，如点火提前角和喷油量。 节流阀体机械调节，发动机电控管理系统只有在怠速区域和巡航控制时节流阀体的调节才由电机控制。 2．节流阀体电控调节 节流阀体电控调节，就是在节流阀体的全部可调节区域内完全由电机调节。
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Q/F T 北汽福田汽车股份有限公司企业标准 Q/FT E00*－2008 汽车电子油门踏板总成技术条件 技术标准发布发放专用章 2008—06—**发布2008—06—**实施北汽福田汽车股份有限公司发布
Q/FT E00*－**** 前言 为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。 本标准自2008年06月**日开始实施。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。 本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。 本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。 本标准于2008年6月首次发布。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计 划 GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 4942.1 电机外壳防护分级 GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3. 定义 3.1. 油门 驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。 电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。
电子油门踏板总成说明
电子油门踏板总成说明 1．电子油门踏板概述 西安泰德汽车技术有限公司生产的电子油门踏板，采用德国Micronas无接触传感技术，使用霍尔传感器，根据踏板的角度变化，给发动机控制单元ECU提供一个对应的电压输入信号。2．机械性能 2.1一个静态蹬力作用于离踏板轴150㎜处，此力垂直于踏板表面。起始最小负载：18N±5N, 油门全开最大负载：36N±5N. 2.2使用寿命可达1000万次 2.3极限破坏力：施加160N±20N作用力。踏板零件未受损坏。 2.4蹬力释放后，在弹簧的作用下使踏板迅速恢复到初始位置。 2.5踏板行程 2.5.1底板式DZ93189570084 踏板行程17°±1° 2.5.2吊挂式DZ91189570083踏板行程20°±1° 2.5.3吊挂式P42501180001踏板行程19°±1° 3．电气性能 3.1适用范围 适用于潍柴WP发动机 3.2使用环境 3.2.1电子油门踏板产品可在摄氏-40?C度至85?C度温度范围内使用。 3.2.2电子油门踏板产品可在绝对气压160.9KPa至18.6KPa的范围内使用。 3.2.3电子油门踏板产品可在相对湿度5％至96％范围内使用。 3.3 电气特性 3.3.1采用技术：德国Micronas无接触传感技术 3.3.2输入电压（Vcc）:5VD C±2% 3.3.3 工作电流范围20mA-25mA 3.3.4 电源有极性反向保护功能
3.3.5输出信号线性度;±2% 3.3.6采用两路电压信号输出 A路怠速输出： 05 .0 15 .0 75 .0+ -V，油门全开输出 05 .0 15 .0 84 .3+ -V； B路怠速输出： 05 .0 15 .0 375 .0+ -V，油门全开输出 05 .0 15 .0 92 .1+ -V 3.3.7两路信号同步度≤0.05V 4、符合标准和试验要求 1、符合QC/T413-2002汽车电器设备具备技术条件 2、通过国家机动车质量监督检验中心(重庆)检测 3、通过潍柴发动机性能试验认定 4 通过博世控制单元性能试验认定 我公司产品与市场同类产品比较具有以下特点： 1. 我公司产品总体结构参考国外著名品牌，结合实际车型，对产品进行合理优化设计， 使其符合人体工程力学，减缓驾驶人员使用疲劳。产品大量采用高强度工程塑料（美国杜邦尼龙70G33L），产品总体结构轻、强度高、耐腐蚀、防水。 2. 作为核心部分的传感器，我们采用非接触式的设计，使得产品无磨损。主控芯片采用 进口德国Micronas公司生产的可编程线性霍尔传感器芯片，该传感器除具有比率输出特性，即输出电压与磁通量和供电电压成正比。同时还具有一个开关偏置补偿的温度补偿霍尔极板，内部数字信号处理单元DSP对模拟量偏移，温漂，机械应力处理，提高传感器的精确度。在芯片封装过程中，我们采用绝缘防水材料进行密封，以保证传感器使用过程中安全可靠性。传感器磁性材料采用航天级磁性合金材料，具有很强的磁场抗干扰能力，充分满足产品的稳定性。 3. 电子油门踏板的转动轴承部分采用自润滑材料，具有间隙小、耐磨性高、噪音低，使 整个踏板在运动过程种几乎无磨损，最大限度延长了产品的使用寿命。油门踏板所有的标准件连接均不锈钢标准件，大大加强了产品连接可靠性。 4. 油门踏板固定板采用45#冷板一次冲压而成，并经表面电泳耐腐处理，从而对产品使 用过程当中的牢固性、耐腐性得到进一步的加强。 5. 我公司连接线束满足汽车低压电线束技术条件汽车行业标准QC/T 29106-2004所要求 内容。其中插接端子采用AMP ECONOSEAL J系列连接器：P/N 174264-2连接器、P/N 174265-7双重锁定内衬、P/N 171661-1接线端、P/N 172888-2线密封，保证了产品的安全性。
汽车电子油门踏板总成技术条件福田企标初稿
汽车电子油门踏板总成技 术条件福田企标初稿Last revision on 21 December 2020
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前言 为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。 本标准自2008年06月**日开始实施。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。 本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。 本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。 本标准于2008年6月首次发布。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐 批检验抽样计划 GB/T 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦） GB/T 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法
汽车电子油门系统概述
汽车电子油门系统概述 张小兵 吉利汽车前瞻技术研究部，上海枫泾 201501 【摘要】本文首先介绍了电子油门系统的由来、发展过程，然后介绍了油门类型，结构原理，优点，节气门特性，最后说明了国内外油门系统的发展现状。 【关键词】汽车电子油门系统 Overview of automotive electronic throttle system Xiao Bing Zhang Geely Automobile Prospective technology research department; Fengjing, Shanghai 201501 Abstract:This paper first introduces the origin and development of electronic throttle system, and then introduces the throttle type, structure principle, advantages, throttle characteristics, and finally describes the development of throttle system at home and abroad. Key words：Automobile Electronic throttle system 1 引言 自从1886年1月26日，德国人Benz（奔茨）发明的第一辆三轮汽车问世以来，汽车工业飞速发展。随着全国千人汽车保有量的大幅上升，人们对这种交通工具的依赖性越来越强，汽车也对人们的日常生活、社会的经济产生着直接而又重要的影响。汽车工业的发展已经被认为是一个国家工业化水平高低的重要标志。而且随着时代的进步，科学技术的发展，人类对汽车性能的要求在日益提高，除了满足人们的基本使用要求之外，人们对汽车的节能、环保、安全性和舒适性等方面提出了更高标准的要求。根据目前的发展状况，可以预测，安全性、舒适性、燃油的经济性、少公害将会成为汽车工业今后发展的主要着眼点。 目前绝大多数汽车在长距离的高速公里行驶时，驾驶员的脚需要始终踏在油门踏板上，就是说，驾驶员的脚必须长时间保持一种几乎固定的、用力的姿势，这样他们的驾驶舒适性就无从谈起。由于长时间保持一种姿势，非常容易产生疲劳。而且，在长时间驾驶后，如果突然产生紧急情况，驾驶员的脚可能由于麻木而不听使唤，难以及时完成相应的应急动作。在路面状况发生变化时，需要操纵车辆操作构件采取应急措施，如加速、减速、转向等，从而驾驶员在整个过程中，必须保持清醒的头脑、集中精力。而人类在集中精力干一件事情的时间长短都有个极限，超过了这个极限就有可能产生疲劳或有差错发生。从这一点来考虑，驾驶的安全性也不高，再加上驾驶员非职业化、车辆密集化和车辆高速化，则更对车辆的安全性能提出高要求，交通安全问题也随之日益突出。因此提高汽车行驶的安全性、舒适性势在必行。车辆在雨雪天等特殊气候条件下运行，由于路面的附着系数减少，极大地影响了汽车的制动性能，致使制动距离延长，尤其是在紧急制动时，会发生侧滑，严重时会掉头旋转。如果是在有车辙的雪路上行驶，左右轮分别行驶在雪地上和露出的地面上，产生剧烈旋转的危险性更大。此时若紧急制动，车辆的方向就失去控制；而如果是弯道，车辆则可能沿切线从路边滑 1
电子油门踏板回位弹簧的异响问题及解决
电子油门踏板回位弹簧的异响问题及解决方法 摘要 电子油门踏板在检测时出现“异响”（弹簧异响和塑料件摩擦异响）。分析其原因：1.油门回位弹簧在压缩过程中产生了圈与圈之间的摩擦声2.塑料件之间无润滑的硬性摩擦*。通过改变弹簧底座的工艺结构或改变内压缩弹簧工艺结构；在塑料件几个关键部位涂抹润滑脂来使这两个问题得到解决。 一.问题提出 在踏板车间实习期间，我公司生产的S21-TB,M11-TB和S21-TB三种型号的电子油门踏板都出现“异响”问题。严重影响到踏板车间的生产秩序和公司这三种电子油门踏板产品的正常交付。“异响”是指在装配好电子油门踏板在检测和工作的过程发出“KETA,KETA”，“嗒，嗒”和“吱，吱”的声音。每批次装配好的电子油门踏板由于“异响”而重新检测和返修的的数量达总产量的**。更为严重的的是，影响我公司油门踏板这一产品与客户**之间的交付。 二.问题的解决 1.分析回位弹簧的异响问题 由于电子油门踏板中回位弹簧所处的位置靠进内部视角，无法从外观上之间判断“异响”的根源。在车间的装配生产的过程中已经各配件的接触和交错部位也没有发现“异响”的根源。后来：通过仔细对比无“异响”的合格产品与有“异响”的不合格产品，得出：弹簧异响的主要原因是两同心回位弹簧在工作压缩过程中产生圈与圈之间的摩擦与碰撞声。 2.原因 ①我公司电子油门踏板上所使用的同心回位弹簧属于圆柱螺旋压缩弹簧，且通过测量得出内压缩弹簧自由长度：46mm外直径10mm内直径：8mm外压缩弹簧自由长度:53mm外直径17mm内直径:13mm。其自由长度和直径之比大于3。已经超过了在正常情况下圆柱弹簧的长度与直径之比小于2.25的范围。所以弹簧受力时就会出现失稳造成弹簧圈与圈之间发生摩擦产生异响。②弹簧底座内压缩弹簧固定销直径为6mm与内压缩弹簧之间配合间隙过大，造成内压缩弹簧固定位置不稳定导致其在压缩状态产生非常规的压缩变形从导致弹簧圈与圈之间的摩擦产生异响。 3.解决方法 ①换用圆柱螺旋弹簧。符合电子油门踏板的装配需求，而且其自由长度与直径之比小2.25。（有可能改变踏板与踏板底座的尺寸大小） ②将弹簧底座中内压缩弹簧固定销的尺寸改为8mm，使其固定稳固。
电子油门的构成、工作原理、参数、特征及优缺点详解
电子油门的构成、工作原理、参数、特征及优缺点详解 一般而言，增减油门就是指通过油门踏板改变发动机节气门开度，从而控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端联接油门踏板，另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性。 随着汽车电子技术的发展，一种电子油门（EGAS）应运而生。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。电子油门的主要功能是把驾驶员踩下油门踏板的角度转换成与其成正比的电压信号，同时把油门踏板的各种特殊位置制成接触开关，把怠速、高负荷、加减速等发动机工况变成电脉冲信号输送给电控发动机的控制器ECU，以达到供油、喷油与变速等的优化自动控制。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。 电子油门与传统拉线油门相比并不仅仅是用电缆代替了拉线。在传统机械式拉线油门中，节气门的开度大小直接由驾驶人操控，而由于驾驶人的经验以及对车况的判断能力有限，往往很难使节气门达到最优开度，不能使汽车处于一个经济环保且舒适性较好的状态；而在装有电子油门控制系统的汽车中，节气门开度的大小并不只与驾驶人踩下踏板开度相关，而是ECU在感知到踏板位置传感器信号后综合其他各种传感器进行分析、比对，得出在当前工况下节气门的最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7:1的理论空燃比状态，使燃油经济性和驾驶舒适性达到最佳状态。
电子油门优缺点
电子油门 编辑 电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。 目录 1概念简介 2结构组成 3工作原理 4功能说明牵引力控制速度控制 5技术特点 优点 缺点 6技术发展 1概念简介 在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵电子油门节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。 电子油门就是通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置。这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令，要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。[1] 2结构组成 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。 位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。 3工作原理 传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。 当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电子油门与传统油门电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进